Bellaterra, maig 2019
ENQUESTA DE MOBILITAT EN DIA FEINER 2018 (EMEF 2018)
La mobilitat a l’àmbit territorial del Sistema Tarifari Integrat de l’àrea de Barcelona
Informe sintètic per a l’Associació de Municipis per la 
Mobilitat i el Transport Urbà (AMTU)
IERMB. Bellaterra, juny de 2018
Índex
PRESENTACIÓ 4
MARC DE REFERÈNCIA 9
LA MOBILITAT EN DIA FEINER 11
1 Característiques bàsiques de la mobilitat 12
1.1 Anàlisi territorial 12
2 Motiu del desplaçament 13
2.1 Anàlisi territorial 13
3 Mode de transport 14
3.1 Anàlisi territorial 14
3.2 Mobilitat d'ús compartit 16
3.3 Lloc d'aparcament dels desplaçaments en vehicle privat 18
4 El temps de la mobilitat 19
4.1 Durada mitjana percebuda dels desplaçaments 19
5 Dinàmiques territorials de la mobilitat 22
5.1 Tipus de fluxos a l'STI 22
5.2 Àmbits metropolitans 24
5.3 Indicadors de síntesi 30
2
Índex
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA DE LA MOBILITAT 33
1 Ús subjectiu dels modes de transport 34
1.1 Nivell d'ús subjectiu dels modes de transport 34
2 Valoració dels modes de transport 38
2.1 Valoració dels mitjans de transport 38
3 Eines de consulta de la mobilitat 40
3.1 Eines de consulta de la mobilitat 40
4 Avaluació de la xarxa de transport públic 44
4.1 Segons variables de la xarxa de transport públic 44
5 Tinença de vehicle a la llar 45
5.1 Segons variables territorials 45
FITXA TÈCNICA 46
QÜESTIONARI 51
3
PRESENTACIÓ
4
Presentació
 L’Enquesta de Mobilitat en Dia Feiner (EMEF) és una estadística de periodicitat anual, promoguda per l’Autoritat del
Transport Metropolità (ATM). Va iniciar-se el 2003 i des del 2014 és estadística oficial.
 L’objectiu d’aquest informe és conèixer les característiques bàsiques de la mobilitat en dia feiner (de dilluns a divendres
no festius) de l’any 2018, de la població resident a l’àmbit territorial del Sistema Tarifari Integrat (STI), inclòs el Berguedà,
de 16 i més anys.
 El treball de camp es va dur a terme durant els mesos d’octubre, novembre i va finalitzar a mitjans de desembre.
 Cal destacar que el mesos d’octubre i novembre han estat els més plujosos dels darrers anys.
 Pel que fa a les incidències en la xarxa de transport públic metropolità a continuació es destaquen les més rellevants:
o 15/10 – Tram sense circulació de la línia R1 de Rodalies
o 31/10 – Vaga dels treballadors de RENFE. Serveis mínims al 66%
o 15/11 – Línia R1 (Maresme) vies sense circulació degut a la caiguda d’un arbre
o 15/11 – Incidència tècnica, línies S1 i S2 de FGC sense servei de trens en sentit descendent als trams de Terrassa- Sabadell-
St. Cugat
o 1/12 – Línia R4 de Rodalies sense circulació entre les estacions de Terrassa i Manresa degut a una esllavissada de terres que
ha fet descarrilar un tren.
 En les incidències per carretera, destacar les retencions diàries als principals accessos a Barcelona.
5
Presentació
 L’informe s’estructura en tres blocs:
BLOC 1. MARC DE REFERÈNCIA
 Contextualització d’algunes característiques territorials i de la situació demogràfica a l’àmbit territorial del Sistema Tarifari
Integrat.
BLOC 2. LA MOBILITAT EN DIA FEINER
 S’analitzen els desplaçaments de la població general, entre els que s'inclouen els desplaçaments in itinere (per accedir a
la feina) de la població que fa 8 o més viatges laborals (ja que els realitza igualment qualsevol altre treballador).
• La població que fa 8 o més desplaçaments per motiu laboral és la que es caracteritza pel fet que l’acció de
desplaçar-se és un element clau en la seva ocupació (transportistes, missatgers, comercials, tècnics, taxistes,
etc.). Dins de l’anàlisi de les característiques bàsiques de la mobilitat dels residents a l’STI també s’han inclòs
les dades d’aquesta població relatives als desplaçaments in labore (durant la feina).
 La informació recollida en aquesta primera part es refereix als aspectes següents:
o El motiu de desplaçament. o L’origen i la destinació del desplaçament
o El mode/mitjà de transport utilitzat. o La mobilitat diferencial segons el segment
de població.
o El temps de la mobilitat.
6
Presentació
PART 3. LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA
 A la segona part de l’informe s’estudien les percepcions, les predisposicions i les valoracions dels ciutadans vers alguns
dels elements que expliquen la mobilitat. Els temes tractats són:
o L’ús subjectiu dels modes de transport.
o La valoració dels diferents mitjans de transport.
o Eines de consulta de la mobilitat.
o La valoració dels principals elements del transport públic.
o La tinença de vehicle a la llar.
FITXA TÈCNICA
7
Presentació
 La divisió territorial utilitzada per analitzar la mobilitat a l’àmbit territorial del Sistema Tarifari Integrat correspon a:
Àmbits territorials
 Per efecte dels arrodoniments en la ponderació dels
desplaçaments, és possible que algunes dades
desagregades no sumin exactament el nombre total de
desplaçaments. Aquest fet només afecta el darrer dígit i no
comporta una interpretació incorrecta.
 Al llarg de l’informe també es fa una anàlisi de resultats
segons variables sociodemogràfiques: sexe, grups d’edat,
situació professional, nivell d’estudis finalitzats i
discapacitat.
 A la imatge es representa l’àmbit SIMMB, àmbit de
planificació dels nous pdM i PDI de l’ATM. Tot i això, aquest
àmbit no es contempla en els resultats de l’edició de l’EMEF
2018.
8
MARC DE REFERÈNCIA
9
Marc de referència
 2El Sistema Tarifari Integrat (STI), té una extensió de 8.112,8 km , més del 25% del territori de Catalunya. La superfície de sòl
2
urbà (1004,5 km ), representa el 12,4% del total de l’àmbit.
 La població de l’STI l’any 2018 és de 5,7 milions incloent el Berguedà.
Sistema Tarifari Integrat 2018 Font d'informació
Superfície (km²) 8.112,8 Idescat
Superfície en sòl urbà*  (km²) 1.004,5 IERMB a partir de Mapa de Cobertes de Sòl de Catalunya (2009), CREAF
Densitat total (hab/km²) 709,4 Idescat
Densitat per sòl urbà (hab/km²) 5.729,7 IERMB a partir de Mapa de Cobertes de Sòl de Catalunya (2009), CREAF
* Sòl urbà: urbanitzat residencial compacte i lax, vies de comunicació, zones d’esport i lleure, zones industrials i comercials, zones verdes urbanes,
sòls nus urbans i altres improductiu artificial.
2017 2018 Diferències        2017-2018
Informació bàsica demogràfica i social Font d'informació
Absolutes % Absolutes % Absolutes %
Total  S i stema Tari far i  Integrat 5.720.617 100% 5.755.521 100% 34.904 0,6%
Barcelona 1.620.809 28,3% 1.620.343 28,2% -466 0,0%
Població Idescat. Padró 
Resta 1a Corona STI 1.235.170 21,6% 1.246.290 21,7% 11.120 0,9%
continu
Total 1a Corona STI 2.855.979 49,9% 2.866.633 49,8% 10.654 0,4%
Fora 1a CM STI 2.864.638 50,1% 2.888.888 50,2% -24.250 0,8%
INE. Encuesta de 
Evolució població 2008-2018 199.270 3,5%
Población Activa
INE. Enquesta de 
Província de Barcelona 12,1 11,3 -0,8
Población Activa
Taxa d'atur
Barcelona 10,0 10,2 0,2 Ajuntament de BCN
10
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
11
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
1. Característiques bàsiques de la mobilitat
1.1. Anàlisi territorial
Individus Desplaçaments
Corones
Absoluts % Absoluts %
Població general amb mobilitat 1.306.030 93,1% 5.422.287 28,6%
Barcelona Població general sense mobilitat 96.450 6,9% - -
Total 1.402.480 100% 5.422.287 28,6%
Població general amb mobilitat 953.462 91,7% 3.881.241 20,5%
Resta Primera Corona 
Població general sense mobilitat 85.947 8,3% - -
STI
Total 1.039.409 100% 3.881.241 20,5%
Població general amb mobilitat 2.259.491 92,5% 9.303.528 49,1%
Total  P r imera 
Població general sense mobilitat 182.398 7,5% - -
Corona ST I
Total 2.441.889 100% 9.303.528 49,1%
Població general amb mobilitat 2.199.938 92,7% 9.654.388 50,9%
Fora 1a CM STI Població general sense mobilitat 173.945 7,3% - -
Total 2.373.883 100% 9.654.388 50,9%
Població general  amb mobi l i tat 4.459.429 92,6% 18.957.915 100,0%
Total  STI Població general  sense  mobi l i tat 356.343 7,4% - -
Total 4.815.772 100% 18.957.915 100,0%
4,1
Mitjana en els desplaçaments per corones  
3,9
3,9
3,8
3,7
Resta Primera Total Primera Barcelona Total STI Fora 1a CM STI
Corona STI Corona STI
12
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
2. Motiu del desplaçament
2.1. Anàlisi territorial
Barcelona 19,8% 37,8% 13,5% 28,8%
Resta Primera Corona STI 19,5% 37,4% 14,0% 29,1%
Fora 1a CM STI 19,5% 38,4% 13,5% 28,6%
Mobilitat ocupacional Mobilitat personal     Tornada a casa ocupacional    Tornada a casa personal 
13
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
3. Mode de transport
3.1. Anàlisi territorial
Fora 1a CM STI 40,2% 9,1% 50,7%
Resta 1a corona STI 45,6% 22,2% 32,2%
Barcelona 49,4% 30,6% 20,0%
Mobilitat activa                  Transport públic                  Vehicle privat
14
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
3. Mode de transport
3.1. Anàlisi territorial
3.1.1. Mobilitat d’ús compartit per corona de residència
Corona de Residència
Resta 1a Fora 1a CM 
Barcelona Total STI
corona STI
Taxi 92,9% 84,0% 99,7% 93,0%
VTC .. .. .. 6,2%
Total 100% 100% 100% 100%
Cotxe privat 96,8% 97,1% 98,2% 97,8%
Cotxe compartit 2,8% 2,9% 1,6% 2,0%
Total 100% 100% 100% 100%
Moto privada 97,2% 100,0% 98,1% 98,1%
Moto compartida 2,8% .. 1,9% 1,9%
Total 100% 100% 100% 100%
Bicicleta privada 68,3% 83,9% 98,4% 81,8%
Bicicleta compartida 31,7% .. .. 18,2%
Total 100% 100% 100% 100%
Nota₁: Mostra VTC Barcelona, Resta 1a corona i Fora 1a CM STI: 14,9,4
Mostra Moto compartida Resta 1a corona: 0.
Mostra Bicicleta compartida Resta 1a corona i Fora 1a CM STI: 16,19
Nota₂: Cotxe i moto contemplen la modalitat com a conductor i com a acompanyant
15
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
3. Mode de transport
3.2. Mobilitat d’ús compartit
3.2.1 Mobilitat d’ús compartit. Persones amb les que es comparteix el vehicle privat (segons mode de transport) 
 En els desplaçaments amb vehicle compartit, l’acompanyant sol ser, amb una xifra molt distant a la resta d’opcions,
un familiar (81,0%). El segueix un company de feina o estudis amb un 7,6%.
Company Amic i 
Familiar i 
Mode privat de transport Familiar Amic de feina, company de Altres Total 
amics
estudis feina
Cotxe com a conductor 84,4% 5,7% 6,8% 2,5% .. .. 100%
Cotxe com a acompanyant 74,3% 10,6% 9,3% 4,3% .. .. 100%
Moto com a conductor 89,2% .. .. n/a n/a n/a 100%
Moto com a acompanyant .. .. .. n/a n/a n/a 100%
Total 81,0% 7,4% 7,6% 3,1% .. 0,5% 100%
*No s’han considerat les respostes NS/NC, ja que no tenen mostra representativa.
**Les respostes estan calculades sobre els desplaçaments 
16
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
3. Mode de transport
3.2. Mobilitat d’ús compartit
3.2.1 Mobilitat d’ús compartit. Persones amb les que es comparteix el vehicle privat (motiu de transport) 
 A les persones residents a l’STI que han realitzat els seus desplaçaments en vehicle privat (cotxe o moto) se’ls hi ha
demanat qui els acompanyava. En cas d’haver fet servir més d’un mitjà en un mateix desplaçament es va demanar
per l’últim.
 Existeixen diferències en la mobilitat ocupacional entre aquelles persones que viatgen amb un familiar (52,5%) i les
que ho fan amb un company de feina o estudis (38,7%).
 Anar acompanyat d’un familiar en els desplaçaments de mobilitat personal és el més habitual.
Company Amic i 
Familiar i 
Motiu desplaçament Familiar Amic de feina, company de Altres Total 
amic
estudis feina
Mobilitat ocupacional 52,5% 3,8% 38,7% 3,1% .. .. 100%
Mobilitat personal 85,6% 8,6% 2,0% 3,1% .. .. 100%
Tornada a casa ocupacional 52,8% 8,1% 32,3% 3,4% .. .. 100%
Tornada a casa personal 88,8% 6,7% 1,0% 3,1% .. .. 100%
Total 81,0% 7,4% 7,6% 3,1% 0,4% 0,5% 100%
*No s’han considerat les respostes NS/NC, ja que no tenen mostra representativa.
**Les respostes estan calculades sobre els desplaçaments 
17
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
3. Mode de transport
3.3. Lloc d’aparcament dels desplaçaments en vehicle privat
3.3.1. Lloc d’aparcament del cotxe dels desplaçaments amb destinació Barcelona – fora de Barcelona
Destinació Barcelona (només anades)
Residents a la resta 1 Residents a fora de la 
Lloc d'aparcament del cotxe Residents a Bcn Total
corona STI 1a CM STI
Carrer* 28,4% 31,3% 38,5% 33,2%
Reservat en destinació (carrer/subterrani)* 28,4% 37,5% 26,3% 29,3%
Altres** 43,3% 31,1% 35,2% 37,5%
Total 100% 100% 100% 100%
Destinació fora de Barcelona (només anades) 
Residents a la resta 1 Residents a fora de la 
Lloc d'aparcament del cotxe Residents a Bcn Total
corona STI 1a CM STI
Carrer* 44,4% 49,8% 53,2% 52,1%
Reservat en destinació (carrer/subterrani)* 41,4% 33,1% 31,6% 32,5%
Altres** 14,1% 17,1% 15,2% 15,4%
Total 100% 100% 100% 100%
* Inclou: tipus d’aparcament pagant i gratuït
**Inclou: no aparca, només para un moment; intercanvi (estació de tren i autobusos); propietat, lloguer o concessió; pàrquing de pagament per 
hores o minuts; altres llocs; i no ho sap, no contesta
18
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
4. El temps de la mobilitat
4.1. Durada mitjana percebuda dels desplaçaments
4.1.1. Durada mitjana percebuda dels desplaçaments segons mode de transport
Barcelona Resta 1a Corona STI
15,5 15,3
21,5
25,1
Total Total 
23,1 22,5
Total STI
34,1
38,6
15,3
Mobilitat activa Transport públic Vehicle privat Mobilitat activa Transport públic Vehicle privat
21,1
Total 1a Corona STI Fora 1a Corona CM STI 
Total 
21,8
15,5 15,219,9
23,2 39,1
Total 
Total 
Mobilitat activa Transport públic Vehicle privat
20,7
22,9
Temps expressat en minuts
35,7 51,0
Mobilitat activa Transport públic Vehicle privat Mobilitat activa Transport públic Vehicle privat
19
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
4. El temps de la mobilitat
4.1. Durada mitjana percebuda dels desplaçaments
4.1.2. Durada mitjana percebuda dels desplaçaments segons tipus de desplaçament
Barcelona Resta 1a Corona STI
19,6 14,7
Total Total 
23,1 22,5
43,7 31,7 Total STI
Intermunicipals Intramunicipals
Intermunicipals Intramunicipals
15,9
Total 1a Corona STI Fora 1a Corona CM STI 
Total 
21,8
32,6
13,0
18,1
Total Total 
22,9 20,7 Intermunicipals Intramunicipals
35,4
30,4 Temps expressat en minuts
Intermunicipals Intramunicipals Intermunicipals Intramunicipals
20
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
4. El temps de la mobilitat
4.1. Durada mitjana percebuda dels desplaçaments
4.1.3. Durada mitjana percebuda dels desplaçaments segons mode de transport i tipologia del recorregut
Mode de transport
Corona d'origen i destinació Total
Mobilitat activa Transport públic Vehicle privat
BCN-BCN i vicev. 15,3 28,4 18,2 19,7
Interns Resta 1a corona-Resta 1a corona i vicev. 14,9 28,5 15,7 16,9
Fora 1a CM STI - Fora 1a CM STI  i vicev. 14,9 29,1 12,6 13,9
BCN-Resta 1a corona i vicev. 25,1 42,6 26,9 35,0
BCN-Fora 1a CM STI i vicev. .. 69,9 48,9 58,3
De connexió interior
BCN- Fora STI i vicev. .. 224,8 111,8 178,9
Resta 1a corona- Fora 1a CM STI  i vicev. 28,6 65,5 42,0 47,1
Total 15,3 39,1 21,1 21,8
Temps expressat en minuts.
21
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
5. Dinàmiques territorials de la mobilitat
5.1. Tipus de fluxos a l’STI
 Partint de la perspectiva municipal, els desplaçaments a l‘STI, es poden classificar en:
• Intramunicipals (O=D): 13,0 milions de desplaçaments, representen el 68,4 %.
• Intermunicipals: 6,0 milions de desplaçaments, representen el 31,6%.
Homes Dones Total
Àmbit 
territorial de 
Intermunicipals Intramunicipals Total Intermunicipals Intramunicipals Total Intermunicipals Intramunicipals Total
residència
440.875 2.106.356 2.547.231 259.345 2.615.711 2.875.056 700.220 4.722.067 5.422.287
Barcelona
17,3% 82,7% 100% 9,0% 91,0% 100% 12,9% 87,1% 100%
Resta 1a 857.186 1.047.169 1.904.355 746.228 1.230.658 1.976.886 1.603.414 2.277.827 3.881.241
corona STI 45,0% 55,0% 100% 37,7% 62,3% 100% 41,3% 58,7% 100%
2.037.024 1.652.236 3.689.259 2.760.190 3.204.938 5.965.128 4.797.214 4.857.174 9.654.388
Fora 1a CM STI
55,2% 44,8% 100% 46,3% 53,7% 100% 49,7% 50,3% 100%
3.335.085 5.913.716 9.248.800 2.657.809 7.051.307 9.709.115 5.992.893 12.965.022 18.957.915
Total  ST I
36,1% 63,9% 100% 27,4% 72,6% 100% 31,6% 68,4% 100%
Homes Dones
44,8%
55,0%
82,7%
44,8%
55,0% 53,7%
62,3%
82,7%
91,0%
55,2%
45,0%
55,2%
45,0% 46,3%
17,3% 37,7%
17,3%
9,0%
Barcelona Resta 1a corona Fora 1a CM STI
Barcelona Resta 1a corona Fora 1a CM STI Barcelona Resta 1a corona Fora 1a CM STI
Intermunicipals Intramunicipals Intermunicipals Intramunicipals Intermunicipals Intramunicipals
22
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
5. Dinàmiques territorials de la mobilitat
5.1. Tipus de fluxos a l’STI
5.1.1. Mitjana de desplaçaments per persona i dia
Intramunicipals Intermunicipals Total
Total STI 2,4 2,7 Total STI 1,6 1,2 Total STI 4,0 3,9
Fora 1a CM STI 2,2 2,5 Fora 1a CM STI 1,9 1,5 Fora 1a CM STI 4,1 4,0
Resta 1a corona STI 1,9 2,1 Resta 1a corona STI 1,9 1,5 Resta 1a corona STI 3,8 3,7
Barcelona 3,1 3,4 Barcelona 0,8 0,4 Barcelona 3,9 3,8
Home Dona
Home Dona Home Dona
Total STI 2,5 3,0 Total STI 1,7 1,3 Total STI 4,2 4,3
Fora 1a CM STI 2,3 2,7 Fora 1a CM STI 2,1 1,7 Fora 1a CM STI 4,4 4,4
Resta 1a corona STI 2,0 2,4 Resta 1a corona STI 2,0 1,7 Resta 1a corona STI 4,0 4,1
Barcelona 3,3 3,7 Barcelona 0,8 0,4 Barcelona 4,1 4,2
Home Dona Home Dona Home Dona
23
Que realitza el desplaçament General
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
5. Dinàmiques territorials de la mobilitat
5.2. Àmbits metropolitans
 En aquest capítol, s’analitzen les dinàmiques territorials de la mobilitat a l’STI tenint en compte els desplaçaments de les
persones residents en aquest àmbit.
 El tipus de desplaçaments que s’analitzen, tenint en compte la mobilitat a l’STI dels i les residents en aquest territori, amb
independència de l’àmbit de residència, són els següents:
• Desplaçaments interns: aquells amb origen i destinació a la mateixa unitat territorial d’estudi.
• Desplaçaments de connexió interior: es tracta de desplaçaments interns a l’STI, que tenen l’origen i la destinació en
diferents unitats territorials d’estudi.
• Desplaçaments de connexió exterior: es tracta de desplaçaments amb origen a l’STI i destinació fora de l‘STI i
viceversa.
• Desplaçaments externs: són aquells desplaçaments amb origen i destinació fora de l’STI, realitzats per les persones
residents en aquest territori.
24
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
5. Dinàmiques territorials de la mobilitat
5.2. Àmbits metropolitans
5.2.1. Panoràmica general
Origen i destinació Desplaçaments Percentatge
Barcelona - Barcelona 4.896.155 25,8%
Resta 1a Corona STI - Resta 1a Corona STI 2.859.475 15,1%
Fora 1a CM STI - Fora 1a CM STI 8.277.283 43,7%
Total  inte rns 16.032.913 84,6%
Barcelona - Resta 1a Corona STI i viceversa 1.092.776 5,8%
Barcelona - Fora 1a CM STI i viceversa 901.982 4,8%
Resta 1a Corona STI - Fora 1a CM STI i viceversa 560.480 3,0%
Total  de  connex ió inte r ior 2.555.238 13,5%
Barcelona - Fora STI i viceversa 38.005 0,2%
Resta 1a Corona STI - Fora STI i viceversa 19.592 0,1%
Fora 1a CM STI - Fora STI i viceversa 153.989 0,8%
Total  de  connex ió ex te r ior 211.586 1,1%
Fora STI - Fora STI 158.179 0,8%
Total  ex te rns 158.179 0,8%
Total 18.957.915 100%
25
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
5. Dinàmiques territorials de la mobilitat
5.2. Àmbits metropolitans
5.2.1. Panoràmica general
 Sense tenir en compte els desplaçaments interns a cada àmbit territorial, les relacions diàries més importants es donen entre
Barcelona i la resta de la primera corona del STI, i viceversa; representant el 2,9% del total de desplaçaments metropolitans
diaris.
Destinacions
Orígens Total
Barcelona Resta 1a Corona STI Fora 1a CM STI Fora STI
Barcelona 4.896.155 552.571 447.046 17.536 5.913.308
Resta 1a Corona STI 540.205 2.859.475 283.760 .. 3.694.126
Fora 1a CM STI 454.936 276.720 8.277.283 76.934 9.085.874
Fora STI 20.470 8.905 77.054 158.179 264.608
Total 5.911.765 3.697.671 9.085.143 263.335 18.957.915
Destinacions
Orígens Total
Barcelona Resta 1a Corona STI Fora 1a CM STI Fora STI
Barcelona 25,8% 2,9% 2,4% 0,1% 31,2%
Resta 1a Corona STI 2,8% 15,1% 1,5% .. 19,5%
Fora 1a CM STI 2,4% 1,5% 43,7% 0,4% 47,9%
Fora STI 0,1% 0,0% 0,4% 0,8% 1,4%
Total 31,2% 19,5% 47,9% 1,4% 100%
26
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
5. Dinàmiques territorials de la mobilitat
5.2. Àmbits metropolitans Mobilitat ocupacional
Destinacions
5.2.2. Motiu del desplaçament Orígens Total
Barcelona Resta 1a Corona STI Fora 1a CM STI Fora STI
Barcelona 901.121 127.191 108.154 .. 1.146.181
Resta 1a Corona STI 251.846 391.446 85.289 .. 732.942
Fora 1a CM STI 232.907 111.948 1.393.272 43.244 1.781.371
Fora STI .. .. 9.236 43.321 55.038
Total 1.387.684 631.256 1.595.951 100.641 3.715.532
Mobilitat personal
Destinacions
Orígens Total
Barcelona Resta 1a Corona STI Fora 1a CM STI Fora STI
Barcelona 1.993.399 117.292 50.921 .. 2.164.147
Resta 1a Corona STI 135.412 1.225.669 50.752 .. 1.413.822
Fora 1a CM STI 105.073 67.055 3.348.793 25.332 3.546.253
Fora STI .. .. 9.408 70.272 84.102
Total 2.237.645 1.410.678 3.459.874 100.127 7.208.324
Tornada ocupacional
Destinacions
Orígens Total
Barcelona Resta 1a Corona STI Fora 1a CM STI Fora STI
Barcelona 560.692 197.770 182.465 .. 940.927
Resta 1a Corona STI 88.181 279.879 85.772 .. 453.832
Fora 1a CM STI 77.434 63.399 994.332 .. 1.136.527
Fora STI .. .. 31.335 8.361 49.055
Total 733.893 542.820 1.293.904 9.724 2.580.341
Tornada personal
Destinacions
Orígens Total
Barcelona Resta 1a Corona STI Fora 1a CM STI Fora STI
Barcelona 1.440.944 110.318 105.506 .. 1.662.053
Resta 1a Corona STI 64.765 962.480 61.946 .. 1.093.529
Fora 1a CM STI 39.523 34.318 2.540.886 .. 2.621.722
Fora STI .. .. 27.075 36.225 76.414
Total 1.552.543 1.112.918 2.735.413 52.844 5.453.718
27
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
5. Dinàmiques territorials de la mobilitat
5.2. Àmbits metropolitans
5.2.3. Mode de transport
Origen - Destinació Mobilitat activa Transport públic Vehicle privat Total
BCN-BCN i vicev. 2.709.072 1.467.727 719.356 4.896.155
BCN-Resta 1a corona i vicev. 68.768 566.271 457.736 1.092.776
BCN-Fora 1a CM STI i vicev. .. 423.517 474.124 901.982
BCN-Fora STI i vicev. .. 22.578 15.427 38.005
Resta 1a corona-Resta 1a corona i vicev. 1.701.021 371.235 787.219 2.859.475
Resta 1a corona-Fora 1a CM STI i vicev. 9.484 107.698 443.298 560.480
Resta 1a corona-Fora STI i vicev. .. .. .. 19.592
Fora 1a CM STI-Fora 1a CM STI i vicev. 3.768.468 389.330 4.119.485 8.277.283
Fora 1a CM STI-Fora STI i vicev. .. 23.168 127.346 153.989
Fora STI-Fora STI i vicev. 65.169 19.443 73.567 158.179
Total 8.329.798 3.399.115 7.229.002 18.957.915
28
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
5. Dinàmiques territorials de la mobilitat
5.2. Àmbits metropolitans
5.2.4. Autocontenció per corona de residència
 L’autocontenció és un dels principals indicadors per resumir el caràcter de la mobilitat en un territori, i es pot definir com el
percentatge de desplaçaments realitzats per la població resident que tenen com origen i destinació el propi àmbit de
residència.
Desplaçaments interns (R=O=D)
Total desplaçaments 
Àmbit territorial Grandària Municipal Autocontenció
Més de 100.000 habitants 85,5%
Barcelona
Total 85,5%
Menys 10.000 habitants 25,8%
Entre 10.001-15.000 habitants 31,3%
Entre 15.001-40.000 habitants 43,4%
Resta 1a corona
Entre 40.001-100.000 habitants 55,9%
Més de 100.000 habitants 56,5%
Autocontenció
Total 54,2%
Corona de residència
Municipal Corones Menys 10.000 habitants 39,9%
Barcelona 85,5% 85,5% Entre 10.001-15.000 habitants 46,3%
Entre 15.001-40.000 habitants 58,5%
Resta 1a Corona STI 54,2% 71,9% Fora 1a CM STI
Entre 40.001-100.000 habitants 66,9%
Total  1a Corona STI 72,4% 79,8%
Més de 100.000 habitants 71,6%
Fora 1a CM STI 57,2% 79,0%
Total 57,2%
Menys 10.000 habitants 39,7%
Entre 10.001-15.000 habitants 45,8%
Entre 15.001-40.000 habitants 56,3%
Total
Entre 40.001-100.000 habitants 62,0%
Més de 100.000 habitants 76,8%
Total 64,7%
29
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
5. Dinàmiques territorials de la mobilitat
5.3. Indicadors de síntesi
5.3.1. Presentació
 S’han calculat dos indicadors destinats a classificar els diversos àmbits territorials de l‘STI en base a les seves relacions amb la
resta del territori:
• La ràtio d’atracció i emissió (RAE), permet classificar els àmbits com a receptors o generadors de desplaçaments. És el
quocient entre el nombre de desplaçaments atrets i el nombre de desplaçaments emesos. Valors inferiors a 1 indiquen
que l’àmbit és emissor i valors per sobre d’1 que és receptor.
Desplaçaments atrets realitzats per no residents a l’àmbit
RAE =
Desplaçaments emesos realitzats per residents a l’àmbit
• L’índex d’obertura (IO), permet obtenir una visió general del conjunt de fluxos que incideixen sobre el territori de cada
àmbit. És el quocient dels desplaçaments de connexió amb l’exterior (entrades més sortides al territori) i els
desplaçaments interns. Valors inferiors a 1 indiquen que la mobilitat interna té un major pes relatiu (territori tancat) i
valors superiors a 1 que la mobilitat connectiva té un major pes relatiu (territori obert).
Desplaçaments de connexió de l’àmbit amb l’exterior
IO =
Desplaçaments interns de l’àmbit
30
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
5. Dinàmiques territorials de la mobilitat
5.3. Indicadors de síntesi
5.3.2. Ràtio d’atracció i emissió (RAE)
+ ATRACCIÓ
2,07
0,82
0,66
+ EMISSIÓ
Barcelona Resta 1a corona STI Fora 1a CM STI
31
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
5. Dinàmiques territorials de la mobilitat
5.3. Indicadors de síntesi
5.3.3. Índex d’obertura (IO)
+ OBERTURA
0,59
0,41
0,21
+ TANCAMENT
Barcelona Resta 1a corona STI Fora 1a CM STI
32
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA
33
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA
1. Ús subjectiu dels modes de transport
1.1. Nivell d’ús subjectiu dels modes de transport
1.1.1 Nivell d’ús subjectiu dels modes de transport per corones de residència
Corona de residència
Mode transport
Resta 1a corona 
Barcelona Fora 1a CM STI Total STI
STI
Mobilitat activa
Mai/Quasi mai 5,4% 7,1% 8,1% 7,1%
A vegades/Sovint 51,6% 48,5% 49,4% 49,8%
Quasi sempre/sempre 43,0% 44,4% 42,6% 43,1%
Total 100% 100% 100% 100%
Transport públic
Mai/Quasi mai 9,9% 19,9% 43,8% 28,8%
A vegades/Sovint 48,9% 46,9% 42,0% 45,1%
Quasi sempre/sempre 41,2% 33,1% 14,2% 26,2%
Total 100% 100% 100% 100%
Cotxe global
Mai/Quasi mai 24,1% 12,5% 5,0% 12,2%
A vegades/Sovint 56,5% 52,0% 41,4% 48,1%
Quasi sempre/sempre 19,4% 35,5% 53,5% 39,7%
Total 100% 100% 100% 100%
Moto
Mai/Quasi mai 80,5% 85,2% 86,6% 84,5%
A vegades/Sovint 11,2% 9,6% 9,6% 10,1%
Quasi sempre/sempre 8,3% 5,2% 3,8% 5,4%
Total 100% 100% 100% 100%
34
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA
1. Ús subjectiu dels modes de transport
1.1. Nivell d’ús subjectiu dels modes de transport
1.1.2 Nivell d’ús subjectiu dels modes de transport públic
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
Metro Bus TMB Bus urbà  (NO Bus interurbà Tramvia Renfe rodalies Renfe FGC Taxi/VTC
TMB) regional/mitja
distància
Barcelona Resta 1a corona Fora 1a CM STI
35
Sí
Mai/Quasi mai
Sí
Mai/Quasi mai
Sí
Mai/Quasi mai
Sí
Mai/Quasi mai
Sí
Mai/Quasi mai
Sí
Mai/Quasi mai
Sí
Mai/Quasi mai
Sí
Mai/Quasi mai
Sí
Mai/Quasi mai
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA
1. Ús subjectiu dels modes de transport
1.1. Nivell d’ús subjectiu dels modes de transport
1.1.3 Nivell d’ús subjectiu dels modes de transport segons si és d’ús privat o compartit
Resta 1a Fora 1a CM 
Barcelona Total STI
Corona STI STI
Avalui l'ús que vostè fa del cotxe privat 5,5 6,6 7,6 6,9
Avalui l'ús que vostè fa del cotxe compartit 0,4 0,4 0,4 0,4
Avalui l'ús que vostè fa de la moto privada 7,1 6,8 6,5 6,8
Avalui l'ús que vostè fa de la moto compartida 0,7 0,2 0,3 0,4
Avalui l'ús que vostè fa del taxi amb llicència 4,5 4,6 4,1 4,4
Avalui l'ús que vostè fa del vehicle VTC 1,2 0,9 0,9 1,1
Fora 1a CM STI
Cotxe Moto Taxi/VTC
10 Sempre 10 Sempre 10 Sempre 10 Sempre 10 Sempre 10 Sempre
7,6 6,5
4, 1
0,4 0,3 0, 9
0 Mai 0 Mai 0 Mai 0 Mai 0 Mai 0 Mai
Cotxe privat Cotxe compartit Moto privada Moto compartida Taxi amb llicència Vehicle VTC
36
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA
1. Ús subjectiu dels modes de transport
1.1. Nivell d’ús subjectiu dels modes de transport
1.1.4 Segons discapacitat reconeguda legalment (residents a l’àmbit Fora 1a CM STI)
15,7% 14,0%
42,1%
48,6% 46,9%
54,1%
42,0%
42,7%
35,7% 50,6% 43,3%
41,3%
41,6% 44,0%
15,7%
7,4% 9,8% 4,6%
Amb Sense Amb Sense Amb Sense
discapacitat discapacitat discapacitat discapacitat discapacitat discapacitat
Transport públic . Mobilitat activa . Cotxe
Mai/Quasi mai A vegades/Sovint Quasi sempre/Sempre
37
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA
2. Valoració dels modes de transport
2.1. Dades generals per àmbits territorials  
Àmbit territorial 
Resta Primera Fora 1a CM 
Barcelona Total
Corona STI STI
Bicicleta 8,2 8,1 8,2 8,2
A peu 8,4 8,2 8,3 8,3
VMP 7,4 8,1 7,7 7,7
Moto/
ciclomotor 8,0 8,0 8,2 8,1
Tramvia 7,4 7,6 6,9 7,4
Cotxe 7,5 7,9 8,0 7,8
FGC 7,2 7,3 7,2 7,2
Taxi/VTC 6,6 6,6 6,6 6,6
Bus TMB 7,0 7,1 6,5 6,9
Bus interurbà 6,6 6,9 6,6 6,7
Bus urbà altres municipis 6,5 6,9 6,3 6,5
Renfe regional 6,4 6,8 6,6 6,5
Metro 7,0 7,2 6,6 6,9
Renfe rodalies 6,4 6,8 6,2 6,3
38
Mitjà de transport
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA
2. Valoració dels modes de transport
2.1. Valoració dels mitjans de transport
2.1.1. Valoració de diferents elements referents als serveis de transport públic: accessibilitat i punts de venda 
(residents a l’àmbit Fora 1a CM STI)
7,8
7,6
7,4
7,2
7,0
6,8
6,6
6,4
6,2
6,0
Tramvia FGC Metro Bus urbà d'altres Bus interurbà Bus urbà de Bcn Renfe Renfe rodalies
munic ipis (no (TMB) regional/mitja
TMB) distància
L'accés o i tinerari fins a la parada/estació L'espai per moure's dins l'estació
L'accessibilitat i mobilitat dins dels vehicles que utilitza L'accessibilitat a l'hora de pujar o baixar del vehicle
L'accessibilitat a la informació de l'oferta i serveis Punts de venda de títols de transport
39
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA
3. Eines de consulta de la mobilitat
3.1. Eines de consulta de la mobilitat
3.1.1 Consulta d’horaris i rutes al transport públic  
Àmbits territorials
On consulta els horaris i rutes del transport Resta 1a 
Barcelona Fora 1a CM STI Total  ST I
públic quan l'utilitza? corona STI
Al web/APP del propi operador que utilitzo 48,7% 46,6% 52,8% 50,6%
Google, Google Maps, Internet 28,9% 23,4% 27,5% 26,6%
A la parada o estació 18,0% 22,2% 19,6% 19,8%
No els consulto, ja els conec de memòria 15,0% 14,6% 7,8% 11,8%
Horaris en paper, atenció al client, personal 
2,4% 2,9% 8,5% 4,6%
empreses operadores,amics o coneguts
A d’altres webs/APPs genèriques (moovit,...). 4,9% 2,2% 0,9% 2,6%
Al Mou-te 1,7% 2,1% 2,3% 1,9%
40
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA
3. Eines de consulta de la mobilitat
3.1. Eines de consulta de la mobilitat
3.1.2 Consulta d’incidències del transport públic  
Àmbits territorials 
Resta 1a 
Consulta les incidències del transport públic Barcelona Fora 1a CM STI Total  ST I
corona STI
Sí, al web/APP del servei/operador que utilitzaré 16,0% 15,3% 17,3% 16,5%
Sí, a Google, Google Maps, Internet 6,3% 6,8% 6,8% 6,6%
Sí, a la ràdio/TV/premsa 3,2% 2,9% 4,6% 3,6%
Sí, a les xarxes socials (com Twitter) del servei/operador que 
2,4% 2,2% 4,2% 2,9%
utilitzaré
Si, a la mateixa parada o estació 2,3% 2,9% 2,2% 2,6%
Sí, a les xarxes socials (com Twitter) d’usuaris que alerten de les 
1,2% .. 1,7% 1,4%
incidències
Sí, a d’altres webs/APPs genèrics (moovit, Proper bus, citymapper.). 1,5% .. .. 0,9%
No, perquè desconec on consultar-ho 32,8% 37,5% 34,0% 34,3%
No, però sé on consultar-ho 32,5% 25,8% 26,7% 28,4%
No les consulto 4,8% 4,1% 4,9% 4,7%
Altres .. .. 1,9% 1,2%
NS/NC 1,0% 2,7% 1,5% 1,7%
41
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA
3. Eines de consulta de la mobilitat
3.1. Eines de consulta de la mobilitat
3.1.3 Consulta de l’estat del trànsit 
Àmbits territorials
Resta 1a 
Consulta de l'estat del trànsit Barcelona Fora 1a CM STI Total  ST I
corona STI
Sí, per evitar cues (si he de canviar d’itinerari o d’horari) 17,4% 19,8% 21,3% 19,4%
Sí, sempre 10,3% 9,3% 10,1% 10,1%
Sí, per valorar alternatives en el transport 2,7% 1,2% 1,2% 1,3%
A vegades 1,7% 1,3% 1,2% 1,3%
Sí, quan la meterologia està complicada .. .. 0,8% 0,6%
No, no el consulto mai 62,6% 60,9% 55,6% 59,0%
Només el consulto si he de realitzar un desplaçament poc 
5,2% 6,5% 9,8% 8,0%
freqüent
Altres .. 1,5% 1,2% 1,2%
NS/NC .. .. .. 0,2%
42
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA
3. Eines de consulta de la mobilitat
3.1. Eines de consulta de la mobilitat
3.1.4 Canal de comunicació per a la consulta de l’estat del trànsit
Àmbits territorials
Canals de comunicació per a la cosulta de l'estat Resta 1a corona 
Barcelona Fora 1a CM STI Total  ST I
del trànsit STI
WEB/APP 62,0% 66,1% 52,7% 57,4%
La radio (falques) 14,7% 12,8% 19,4% 17,0%
Web o Apps de trànsit:SCT,DGT,RACC o Similars 9,8% 9,0% 14,2% 12,0%
La TV (informatius) 9,3% 8,2% 14,1% 11,4%
Al navegador del cotxe (vehicle o GPS) 7,9% 6,5% 7,4% 7,4%
NS/NC 5,0% 5,1% 4,8% 5,0%
Xarxes socials 3,6% .. 5,4% 4,2%
Altres 3,6% .. 3,9% 3,5%
Waze 3,8% .. 2,8% 3,0%
43
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA
4. Avaluació de la xarxa de transport públic
4.1. Segons variables de la xarxa de transport públic
Barcelona Resta 1a corona STI Fora 1a CM STI
1. Qualitat global de la 
6,5
xarxa de transport públic 
7,3 7,4 6,1
en el seu municipi
2. Quantitat d’oferta de 
6,3
transport públic 7,7 7,5
5,7
intramunicipal
3. Quantitat d’oferta de 
6,1
transport públic 
6,8 7,2 5,8
intermunicipal
4. El preu del transport 
públic en relació als 4,2
4,6 4,2 4,0
serveis oferts
44
Valoració de l’oferta de transport públic 
(independentment del seu ús)
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA
5. Tinença de vehicle a la llar
5.1 Segons variables territorials
Corones de residència 
Tinença de vehicle a la llar Resta Primera 
Barcelona Fora 1a CM STI Total STI
Corona STI 
Població total 
Quants cotxes hi ha a la seva residència habitual? 0,9 1,2 1,5 1,0
Quantes motos/ciclomotors hi ha a la seva residència habitual? 0,3 0,3 0,3 0,3
Quantes bicicletes hi ha a la seva residència habitual? 0,8 1,1 1,5 1,0
Quants 'altres vehicles' hi ha a la seva residència habitual? 0,1 0,1 0,2 0,1
Població que disposa de vehicle 
Quants cotxes hi ha a la seva residència habitual? 1,2 1,4 1,7 1,5
Quantes motos/ciclomotors hi ha a la seva residència habitual? 1,2 1,3 1,4 1,3
Quantes bicicletes hi ha a la seva residència habitual? 2,0 2,2 2,4 2,3
Quants 'altres vehicles' hi ha a la seva residència habitual? 1,7 1,8 1,9 1,8
45
FITXA TÈCNICA
46
FITXA TÈCNICA
Dades bàsiques de l’EMEF 2018
Univers - Residents a l’àmbit territorial de l’STI, incloent el Berguedà, de
Àmbit metropolità Mostra Error
16 i més anys.
Barcelona 2.200 2,1%
Mostra - Mostreig estratificat polietàpic. Extracció prèvia i aleatòria de la Resta 1a corona 1.706 2,4%
mostra del Registre de població de Catalunya. La mostra està integrada
Total 1a corona 3.906 1,6%
per 10.117 individus residents a l’àmbit de l’STI: 2.200 a Barcelona,
Resta AMB 1.202 2,9%
3.906 a la primera corona de l’AMB, 5.108 a l’AMB i 7.943 a l’RMB.
Total AMB 5.108 1,4%
Amb una confiança del 95,5% i sota el supòsit de màxima
Resta RMB 2.835 1,9%
indeterminació (p=q=0,5), l’error màxim és ±1,0% per als residents al
Total RMB 7.943 1,1%
conjunt de l’STI.
Resta STI 2.174 2,1%
Part de la mostra d’aquesta edició és panell (col·laboració durant 3 anys
Total STI 10.117 1,0%
consecutius).
Comarca Mostra Error
Recollida informació - Entrevista telefònica amb metodologia CATI (9.798), entrevista autoadministrada per internet amb la
Alt Penedès 403 5,0%
metodologia CAWI (249) i entrevista presencial domiciliàries assistides per ordinador amb la metodologia CAPI (70).
Anoia 400 5,0%
Treball de camp - Gabinet d’Estudis Socials i Opinió Pública SL (GESOP).
Bages 400 5,0%
Període d’enquestació (incloent retrucades) - Del 16 d’octubre al 13 de deseBmabixr eLldoeb2re0g1a8t. 1.509 2,6%
Equip investigador - Supervisió del treball de camp, codificació i processamBeanitxd Peelneesddèasd (ems ui naincàipliissi dSTeIls) resu1lt0a0ts a càr1r0ec,0%
de l’Institut d’Estudis Regionals i Metropolitans de Barcelona (IERMB). Barcelonès 3.080 1,8%
Berguedà 402 5,0%
Criteri general de publicació de dades - En la publicació de resultats s’ha tingut en compte les exigències de precisió que
Garraf 400 5,0%
estableix Eurostat i que ha adoptat l’Idescat. Les dades són fiables i es poden publicar quan l’estimació de la cel·la té un
Maresme 670 3,9%
mínim de 20 observacions mostrals i la taula té un mínim del 60% de les cel·les amb valors vàlids. Les cel·les o dades no
publicables es marquen amb “..”. Moianès 399 5,0%
Osona 401 5,0%
Selva (municipis STI) 72 11,8%
Vallès Occidental 1.279 2,8%
Vallès Oriental 602 4,1%
Total 10.117 1,0%
47
FITXA TÈCNICA
Dades bàsiques de l’EMEF 2018
Ponderació - A partir del padró municipal a 1 de gener de 2018.
Equip investigador - Supervisió del treball de camp, codificació i processament de les dades i anàlisi dels resultats a càrrec
de l’Institut d’Estudis Regionals i Metropolitans de Barcelona (IERMB).
Criteri general de publicació de dades - En la publicació de resultats s’ha tingut en compte les exigències de precisió que
estableix Eurostat i que ha adoptat l’Idescat. Les dades són fiables i es poden publicar quan l’estimació de la cel·la té un
mínim de 20 observacions mostrals i la taula té un mínim del 60% de les cel·les amb valors vàlids. Les cel·les o dades no
publicables es marquen amb “..”.
Nota: Per efecte dels arrodoniments en la ponderació dels desplaçaments, és possible que algunes dades desagregades no
sumin exactament el nombre total de desplaçaments. Aquest fet només afecta el darrer dígit i no comporta una interpretació
incorrecta.
48
FITXA TÈCNICA
Definicions bàsiques
Desplaçament - trajecte que es fa des d’un origen fins a una destinació per qualsevol motiu fent servir un o més modes de
transport.
Mitjà principal del desplaçament - en l’assignació del mitjà principal es prioritzen els mitjans de transport motoritzats
(transport públic i vehicle privat) per sobre dels no motoritzats, i el transport públic per sobre el vehicle privat. L’ordre de
priorització dels mitjans és el següent: Renfe regional > Renfe Rodalies > FGC > Tramvia > Metro > Bus interurbà > Bus
TB > Altres autobusos urbans > Taxi/VTC > Cotxe com a conductor > Cotxe com a acompanyant > Moto com a
conductor > Moto com a acompanyant > Furgoneta/Camió > Bicicleta > Ginys (cadira de rodes o scooter, patinet,
segway o altres ginys) > Caminar
Mode de transport
 Mobilitat activa: caminant, bicicleta, bicicleta compartida, cadira de rodes, scooter o vehicles per persones amb
dificultats de mobilitat, patinet, segway o altres ginys.
 Transport públic: autobús urbà, autobús interurbà, metro, tramvia, FGC, Renfe rodalies, Renfe regional, autobús
empresa, autobús escolar, autocar i taxi/VTC.
 Vehicle privat: cotxe com a conductor, cotxe com acompanyant, cotxe compartit, moto com a conductor, moto
com acompanyant, moto compartida i furgoneta/camió.
Etapes i multimodalitat - un desplaçament pot estar constituït per més d’una etapa, cadascuna de les quals es pot dur a
terme amb modes de transport diferents. Quan només s’utilitza un mitjà els desplaçaments són unimodals i quan s’utilitza
més d’un mitjà són multimodals.
Població professional - aquella part de la població que afirma haver realitzat 8 o més desplaçaments diaris per motius
laborals. Es tracta de persones que tenen l’acció de desplaçar-se com a un element clau en la seva ocupació (transportistes,
missatgers, comercials, tècnics, etc). En el present informe només s’inclouen els desplaçaments d’anada i tornada a la
feina, així com els desplaçaments personals que l’entrevistat hagi fet al llarg del dia.
49
FITXA TÈCNICA
Definicions bàsiques
Autocontenció - proporció de desplaçaments interns a un àmbit (al qual es resideix) sobre el total de desplaçaments generats
d’aquest àmbit. Es pot calcular des de la perspectiva de municipi, corona o comarca.
Desplaçaments interns (R=O=D)
Total desplaçaments
Ràtio atracció i emissió (RAE) - és el quocient entre el nombre de desplaçaments atrets i el nombre de desplaçaments emesos.
Valors inferiors a 1 indiquen que l’àmbit és emissor i els valors per sobre d’1 que és receptor.
Desplaçaments atrets realitzats per no residents a l’àmbit
RAE =
Desplaçaments emesos realitzats per residents a l’àmbit
Índex d’obertura (IO) - és el quocient dels desplaçaments de connexió amb l’exterior (entrades més sortides al territori) i els
desplaçaments interns. Valors inferiors a 1 indiquen que la mobilitat interna té un major pes relatiu (territori tancat) i valors
superiors a 1 que la mobilitat connectiva té un major pes relatiu (territori obert).
Desplaçaments de connexió de l’àmbit amb l’exterior
IO =
Desplaçaments interns de l’àmbit
Ocupació declarada dels vehicles - persones per vehicle en cadascuna de les etapes en els que es fa servir el cotxe/moto
(conductor o acompanyant). És una dada declarada per l’entrevistat que inclou a persones menors de 16 anys.
Ocupació calculada dels vehicles - estimació de l’ocupació dels vehicles entesa com la relació entre el total de viatges (suma dels
conductors i acompanyants) respecte dels viatges com a conductor.
50
QÜESTIONARI
51
Qüestionari
52
Qüestionari
53
Qüestionari
54