Bellaterra, maig 2019 ENQUESTA DE MOBILITAT EN DIA FEINER 2018 (EMEF 2018) La mobilitat a l’àmbit territorial del Sistema Tarifari Integrat Índex PRESENTACIÓ 5 MARC DE REFERÈNCIA 9 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 11 1 Característiques bàsiques de la mobilitat 12 1.1 Perfils bàsics de la mobilitat 12 1.2 Anàlisi territorial 13 1.3 Població no mòbil 16 1.4 Població no mòbil i grau de discapacitat 17 2 Motiu del desplaçament 18 2.1 Dades generals 18 2.2 Anàlisi territorial 22 3 Mode de transport 25 3.1 Dades generals 25 3.2 Anàlisi territorial 40 3.3 Multimodalitat i cadenes modals 43 3.4 Lloc d'aparcament dels desplaçaments en vehicle privat 46 4 Motiu de desplaçament i mode de transport 51 4.1 Dades generals 51 2 Índex 5 El temps de la mobilitat 52 5.1 Distribució horària dels desplaçaments 52 5.2 Durada mitjana percebuda dels desplaçaments 64 6 Dinàmiques territorials de la mobilitat 71 6.1 Tipus de fluxos a l'STI 71 6.2 Àmbits territorials 74 6.3 Comarques 92 6.4 Indicadors de síntesi 114 7 Anàlisi de la mobilitat segons segments de població 117 7.1 Grau de mobilitat 117 7.2 Pautes de mobilitat segons segments de població 119 LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA DE LA MOBILITAT 128 1 Ús subjectiu dels modes de transport 129 1.1 Dades generals 129 1.2 Segons variables territorials 132 1.3 Segons variables sociodemogràfiques 135 1.4 Segons discapacitat reconeguda legalment 138 3 Índex 2 Valoració dels modes de transport 139 2.1 Dades generals 139 2.2 Segons variables territorials 141 2.3 Segons variables sociodemogràfiques 142 3 Avaluació de la xarxa de transport públic 143 3.1 Segons variables territorials 143 3.2 Segons variables sociodemogràfiques 144 4 Avaluació de la xarxa de transport públic 145 4.1 Consulta d'horaris i rutes al transport públic 145 4.2 Consulta d'incidència del transport públic 147 4.3 Consulta de l'estat del trànsit 149 4.4 Canal de comunicació per a la consulta de l'estat del trànsit 151 5 Valoració de l'accessibilitat i dels punts de venda dels serveis de transport públic 153 6 Tinença de vehicle a la llar 156 4.1 Segons variables territorials 156 ANNEX I. Evolució temporal RMB 2008-2018 157 ANNEX II. Taules desagregades STI 2018 173 FITXA TÈCNICA 197 QÜESTIONARI 202 4 PRESENTACIÓ 5 Presentació  L’Enquesta de Mobilitat en Dia Feiner (EMEF) és una estadística de periodicitat anual, promoguda per l’Autoritat del Transport Metropolità (ATM). Va iniciar-se el 2003 i des del 2014 és estadística oficial.  L’objectiu d’aquest informe és conèixer les característiques bàsiques de la mobilitat en dia feiner (de dilluns a divendres no festius) de l’any 2018, de la població resident a l’àmbit territorial del Sistema Tarifari Integrat (STI), inclòs el Berguedà, de 16 i més anys.  El treball de camp es va dur a terme durant els mesos d’octubre, novembre i va finalitzar a mitjans de desembre.  Cal destacar que el mesos d’octubre i novembre han estat els més plujosos dels darrers anys.  Pel que fa a les incidències en la xarxa de transport públic metropolità a continuació es destaquen les més rellevants: o 15/10 – Tram sense circulació de la línia R1 de Rodalies o 31/10 – Vaga dels treballadors de RENFE. Serveis mínims al 66%. o 15/11 – Línia R1 (Maresme) vies sense circulació degut a la caiguda d’un arbre o 15/11 – Incidència tècnica, línies S1 i S2 de FGC sense servei de trens en sentit descendent als trams de Terrassa- Sabadell- St. Cugat o 1/12 – Línia R4 de Rodalies sense circulació entre les estacions de Terrassa i Manresa degut a una esllavissada de terres que ha fet descarrilar un tren.  En les incidències per carretera, destacar les retencions diàries als principals accessos a Barcelona.  L’informe general s’estructura en tres blocs. BLOC 1. MARC DE REFERÈNCIA  Contextualització d’algunes característiques territorials i de la situació demogràfica a l’àmbit territorial del Sistema Tarifari Integrat. 6 Presentació BLOC 2. LA MOBILITAT EN DIA FEINER  S’analitzen els desplaçaments de la població general, entre els que s'inclouen els desplaçaments in itinere (per accedir a la feina) de la població que fa 8 o més viatges laborals (ja que els realitza igualment qualsevol altre treballador). o La població que fa 8 o més desplaçaments per motiu laboral és la que es caracteritza pel fet que l’acció de desplaçar-se és un element clau en la seva ocupació (transportistes, missatgers, comercials, tècnics, taxistes, etc.). Dins de l’anàlisi de les característiques bàsiques de la mobilitat de les persones residents a l’STI també s’han inclòs les dades d’aquesta població relatives als desplaçaments in labore (durant la feina).  La informació recollida en aquesta primera part es refereix als aspectes següents: o El motiu de desplaçament. o L’origen i la destinació del desplaçament o El mode/mitjà de transport utilitzat. o La mobilitat diferencial segons el segment o El temps de la mobilitat. de població. BLOC 3. LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA  A la segona part de l’informe s’estudien les percepcions, les predisposicions i les valoracions dels ciutadans vers alguns dels elements que expliquen la mobilitat. Els temes tractats són: o L’ús subjectiu dels modes de transport. o La valoració dels diferents mitjans de transport. o La valoració dels principals elements del transport públic. o La tinença de vehicle. o Eines de consulta de la mobilitat. ANNEXOS  Al final del document s’introdueix un annex d’evolució temporal per l’àmbit de l’RMB i un annex de taules. 7 Presentació La divisió territorial utilitzada per analitzar la mobilitat a l’àmbit territorial del Sistema Tarifari Integrat correspon a: Àmbits territorials Comarques  Per efecte dels arrodoniments en la ponderació dels desplaçaments, és possible que algunes dades desagregades no sumin exactament el nombre total de desplaçaments. Aquest fet només afecta el darrer dígit i no comporta una interpretació incorrecta.  Al llarg de l’informe també es fa una anàlisi de resultats segons variables sociodemogràfiques: sexe, grups d’edat, situació professional, nivell d’estudis finalitzats i grau de discapacitat.  A la imatge es representa l’àmbit SIMMB, àmbit de planificació dels nous pdM i PDI de l’ATM. Tot i això, aquest àmbit no es contempla en els resultats de l’edició de l’EMEF 2018. 8 MARC DE REFERÈNCIA 9 Marc de referència  El Sistema Tarifari Integrat (STI), incloent el Berguedà, té una extensió de 8.112,8 km2, i representa més del 25% del territori de Catalunya.  La superfície de sòl urbà*, segons dades del Mapa de Cobertes de Sòl del CREAF (any 2009), és de 1.004,5 km2, i representa el 12,4% del total de l’àmbit. Així, la densitat total de població és de 709,4 hab/km2, però si només es considera el sòl urbà, la densitat arriba a 5.729,7 hab/km2. * Sòl urbà: urbanitzat residencial compacte i lax, vies de comunicació, zones d’esport i lleure, zones industrials i comercials, zones verdes urbanes, sòls nus urbans i altres improductiu artificial. Diferències 2017- 2017 2018 Informació bàsica demogràfica i social 2018 Font d'informació Absolutes % Absolutes % Absolutes % Total S i stema Tari far i Integrat 5.720.617 100% 5.755.521 100% 34.904 0,6% Barcelona 1.620.809 28,3% 1.620.343 28,2% -466 0,0% Resta 1a Corona STI 1.235.170 21,6% 1.246.290 21,7% 11.120 0,9% Total 1a Corona STI 2.855.979 49,9% 2.866.633 49,8% 10.654 0,4% Idescat. Padró Població Resta AMB 391.302 6,8% 393.635 6,8% 2.333 0,6% continu Total AMB 3.247.281 56,8% 3.260.268 56,6% 12.987 0,4% Resta RMB 1.826.712 31,9% 1.842.785 32,0% 16.073 0,9% Total RMB 5.073.993 88,7% 5.103.053 88,7% 29.060 0,6% Resta STI 646.624 11,3% 652.468 11,3% 5.844 0,9% Província de Barcelona 12,1 11,3 -0,8 INE. Encuesta de Taxa d'atur Barcelona 10,0 10,2 0,2 Población Activa 10 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 11 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 1. Característiques bàsiques de la mobilitat 1.1. Perfils bàsics de la mobilitat  Les persones residents a l’STI realitzen, en un dia feiner, més de 20 milions de desplaçaments, el que equival a 4,2 desplaçaments per persona al dia.  La població amb 8 o més desplaçaments laborals diaris (comercials, taxistes, transportistes, etc.), que representen l’1,7% del total de la població total, fa 1.086.656 desplaçaments in labore, amb una mitjana diària de 13 desplaçaments per persona al dia.  La població general realitza 18,9 milions de desplaçaments totals, equivalent a 3,9 desplaçaments per persona al dia.  Sense considerar la població sense mobilitat (un 7,4% sobre el global) la mitjana de desplaçaments augmenta lleugerament a 4,3 desplaçaments per persona al dia.  De la població amb mobilitat, només el 0,6% realitza un desplaçament al dia. El 27,3% en realitza 2 i el 8,2% en realitza 3. Destaca la població que realitza 4 desplaçaments (30,3% del total). El 33,5% restant realitza 5 o més desplaçaments. Individu Desplaçaments Mitjana Absolutes % Absolutes % Població general amb mobilitat 4.459.429 92,6% 18.957.915 94,6% 4,3 Població general sense mobilitat 356.343 7,4% 0 0,0% 0 Total població general 4.815.772 100% 18.957.915 94,6% 3,9 Població amb 8 o més desplaçaments laborals diaris* 83.382 1,7% 1.086.656** 5,4% 13,0 Total ST I 4.815.772 100% 20.044.571 100% 4,2 * Els 83.382 individus estan integrats als 4.732.390 individus de la població general amb mobilitat ** Només desplaçaments in labore Nota: a partir d’aquest subcapítol no es tindran en compte en l’anàlisi els desplaçaments in labore de la població amb 8 o més desplaçaments laborals diaris. 12 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 1. Característiques bàsiques de la mobilitat 1.2. Anàlisi territorial  Els àmbits de la resta de l’AMB, la resta de l’RMB i la resta de l’STI estan lleugerament per sobre la mitjana global de desplaçaments per persona i dia. Contràriament, l’àmbit de la resta de la primera corona és on la mitjana de desplaçaments per persona és més baixa. Individus Desplaçaments Corones Absoluts % Absoluts % Població general amb mobilitat 1.306.030 93,1% 5.422.287 28,6% Barcelona Població general sense mobilitat 96.450 6,9% - - Tota l 1.4 0 2 .4 8 0 10 0 % 5 .4 2 2 .2 8 7 2 8 ,6 % Resta Població general amb mobilitat 953.462 91,7% 3.881.241 20,5% Primera Població general sense mobilitat - - Mitjana dels desplaçaments 85.947 8,3% Corona STI Tota l 1.0 3 9 .4 0 9 10 0 % 3 .8 8 1.2 4 1 2 0 ,5 % 4,2 Total Població general amb mobilitat 2.259.491 92,5% 9.303.528 49,1% Primera Població general sense mobilitat 182.398 7,5% - - 4,1 Corona STI Tota l 2 .4 4 1.8 8 9 10 0 % 9 .3 0 3 .5 2 8 4 9 ,1% 4,0 Població general amb mobilitat 297.589 93,2% 1.276.955 6,7% 3,9 3,9 Resta AMB Població general sense mobilitat 21.684 6,8% - - 3,9 Tota l 3 19 .2 7 3 10 0 % 1.2 7 6 .9 5 5 6 ,7 % 3,8 3,8 Població general amb mobilitat 2.557.080 92,6% 10.580.482 55,8% 3,7 Total AMB Població general sense mobilitat 204.082 7,4% - - Tota l 2 .7 6 1.16 2 10 0 % 10 .5 8 0 .4 8 2 5 5 ,8 % Població general amb mobilitat 1.405.277 92,8% 6.131.424 32,3% Resta RMB Població general sense mobilitat 108.306 7,2% - - Tota l 1.5 13 .5 8 3 10 0 % 6 .13 1.4 2 4 3 2 ,3 % Població general amb mobilitat 3.962.358 92,7% 16.711.906 88,2% Resta STI Resta RMBResta AMB Total STI Total RMB Barcelona Total AMB Total Resta Primera Primera Total RMB Població general sense mobilitat 312.387 7,3% - - Corona Corona Tota l 4 .2 7 4 .7 4 5 10 0 % 16 .7 11.9 0 6 8 8 ,2 % STI STI Població general amb mobilitat 497.072 91,9% 2.246.010 11,8% Resta STI Població general sense mobilitat 43.955 8,1% - - Tota l 5 4 1.0 2 7 10 0 % 2 .2 4 6 .0 10 11,8 % Població general amb mobilitat 4.459.429 92,6% 18.957.915 100% Total STI Població general sense mobilitat 356.343 7,4% - - Tota l 4 .8 15 .7 7 2 10 0 % 18 .9 5 7 .9 15 10 0 % 13 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 1. Característiques bàsiques de la mobilitat 1.2. Anàlisi territorial  S’observen diferències significatives en el grau de mobilitat de les persones residents en funció de la comarca de residència: el valor màxim es dóna entre els i les residents a l’Alt Penedès (4,5) i el mínim entre les persones residents als municipis de la comarca del Barcelonès (3,8). Mitjana dels desplaçaments 4,5 4,2 4,2 4,2 4,1 4,1 4,0 4,0 4,0 4,0 3,9 3,9 3,9 3,9 3,8 14 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 1. Característiques bàsiques de la mobilitat Individus Desplaçaments 1.2. Anàlisi territorial Comarca Absoluts % Absoluts % Població general amb mobilitat 82.268 93,4% 360.822 1,9% Alt Penedès Població general sense mobilitat 5.814 6,6% - - Tota l 8 8 .0 8 2 10 0 % 3 6 0 .8 2 2 1,9 % Població general amb mobilitat 90.699 93,0% 403.146 2,1% Anoia Població general sense mobilitat 6.828 7,0% - - Tota l 9 7 .5 2 7 10 0 % 4 0 3 .14 6 2 ,1% Població general amb mobilitat 134.818 91,8% 592.849 3,1% Bages Població general sense mobilitat 12.013 8,2% - - Tota l 14 6 .8 3 1 10 0 % 5 9 2 .8 4 9 3 ,1% Població general amb mobilitat 631.489 93,7% 2.606.230 13,7% Baix Llobregat Població general sense mobilitat 42.458 6,3% - - Tota l 6 7 3 .9 4 7 10 0 % 2 .6 0 6 .2 3 0 13 ,7 % Població general amb mobilitat 65.762 92,5% 316.917 1,7% Total STI Baix Penedès Població general sense mobilitat .. .. - - Tota l 7 1.0 7 3 10 0 % 3 16 .9 17 1,7 % Població general amb mobilitat 1.786.423 92,3% 7.368.365 38,9% Població general amb mobilitat Barcelonès Població general sense mobilitat 148.855 7,7% - - Tota l 1.9 3 5 .2 7 8 10 0 % 7 .3 6 8 .3 6 5 3 8 ,9 % 4.459.429 Població general amb mobilitat 30.966 92,0% 140.611 0,7% Berguedà Població general sense mobilitat 2.689 8,0% - - Població general sense mobilitat Tota l 3 3 .6 5 5 10 0 % 14 0 .6 11 0 ,7 % Població general amb mobilitat 356.343 113.340 91,5% 495.245 2,6% Garraf Població general sense mobilitat 10.475 8,5% - - Desplaçaments totals Tota l 12 3 .8 15 10 0 % 4 9 5 .2 4 5 2 ,6 % Població general amb mobilitat 339.441 91,5% 1.478.137 7,8% 18.957.915 Maresme Població general sense mobilitat 31.596 8,5% - - Tota l 3 7 1.0 3 7 10 0 % 1.4 7 8 .13 7 7 ,8 % Població general amb mobilitat 10.249 91,8% 43.959 0,2% Moianès Població general sense mobilitat 920 8,2% - - Tota l 11.16 9 10 0 % 4 3 .9 5 9 0 ,2 % Població general amb mobilitat 120.306 92,1% 552.441 2,9% Osona Població general sense mobilitat 10.324 7,9% - - Tota l 13 0 .6 3 0 10 0 % 5 5 2 .4 4 1 2 ,9 % Població general amb mobilitat 44.271 88,3% 196.087 1,0% Selva Població general sense mobilitat .. .. - - Tota l 50.142 10 0 % 19 6 .0 8 7 1,0 % Població general amb mobilitat 699.762 93,4% 3.019.895 15,9% Vallès Població general sense mobilitat 49.714 6,6% - - Occidental Tota l 7 4 9 .4 7 6 10 0 % 3 .0 19 .8 9 5 15 ,9 % Població general amb mobilitat 309.633 93,0% 1.383.212 7,3% Vallès Població general sense mobilitat 23.477 7,0% - - Oriental Tota l 3 3 3 .110 10 0 % 1.3 8 3 .2 12 7 ,3 % 15 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 1. Característiques bàsiques de la mobilitat 1.3. Població no mòbil  Al conjunt de l’STI hi ha un total de 356.343 persones que han declarat no haver realitzat cap desplaçament el dia anterior a l'enquesta (població no mòbil), el 7,4% del total de població entrevistada. Els col·lectius amb una major proporció de població no mòbil són els formats per dones, la població de 30 a 64 anys, i els i les jubilats/des o pensionistes.  Els principals motius per no sortir de casa són força variats. El grup majoritari està format per persones que no tenen la necessitat de desplaçar-se, o bé no volen (38,7%), seguit de les que declaren estar malalts (31,2%). El factor altres motius és la següent raó per no haver-se desplaçat el dia anterior a l’enquesta (14,3%). Distribució dins el Distribució pel to tal Ràtio Raons per no sortir de casa grup no mòbil de la població STI .. Homes 37,8% 48,2% 0,8 Dones 62,2% 51,8% 1,2 3,6% 14,3% 16 a 29 anys 11,9% 17,1% 0,7 30 a 64 anys 46,1% 60,4% 0,8 6,3% 38,7% 65 i més anys 42,0% 22,5% 1,9 5,5% Actiu/va ocupat/da 30,8% 58,2% 0,5 31,2% Actiu/va en atur 14,6% 9,0% 1,6 Jubilat/da o pensionista 49,0% 25,5% 1,9 Tasques de la llar 2,1% 1,6% 1,3 No li calia/no va voler sortir Malaltia Treballa al domicili Està de vacances Estudiant 3,5% 5,7% 0,6 Edat (jubilat...) Altres Total ST I 100% 100% 1,0 .. No vol contestar *Quocient entre el pes relatiu de cada categoria dins del grup no mòbil i dins del total de població. Els valors inferiors a 1 indiquen presència reduïda i els valors superiors presència elevada. 16 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 1. Característiques bàsiques de la mobilitat 1.4. Població no mòbil i grau de discapacitat  El 14,8% de la població amb discapacitat reconeguda no es va moure el dia anterior a l’enquesta, mentre que entre aquelles persones que declaren no tenir cap discapacitat reconeguda, la no sortida de la llar és del 6,6%.  Com major és el grau de discapacitat de la població, més alt és el percentatge de població que no es va moure el dia anterior. 6,6% 14,8% No mòbil 11,5% 16,3% 23,5% 93,4% 85,2% Mòbil 88,5% 83,7% 76,5% Si No Entre el 33% i el Entre el 65% i el 75% i més 64% 74% Discapacitat . Grau de discapacitat 17 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 2. Motiu del desplaçament 2.1. Dades generals  Considerant les respectives tornades a casa, els desplaçaments per motius personals són els majoritaris, 12,7 milions (el 66,8% del total), mentre que els desplaçaments per motius ocupacionals són 6,3 milions (el 33,2%).  No tots els desplaçaments són pendulars: es produeixen 1,4 desplaçaments per cada tornada a casa, és a dir, el 26,5% dels desplaçaments d’anada no tenen la corresponent tornada a casa.  El 77,4% de les tornades a casa són pendulars, és a dir, s’efectuen després d’un únic desplaçament associat a un motiu.  En el cas de les tornades associades a la mobilitat ocupacional (treball + estudis), el percentatge augmenta fins el 82,4%  En la mobilitat personal, les tornades associades de caràcter pendular representen el 74,4%. Tornada a casa personal Mobilitat ocupacional 3.715.532; 5.453.718; 19,6% 28,8% 6.295.873 12.662.042 2.580.341; 13,6% Tornada a casa 7.208.324; ocupacional 38,0% Mobilitat personal 18 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 2. Motiu del desplaçament 2.1. Dades generals MOTIUS DE LA MOBILITAT DIÀRIA  De la població resident a l’STI considerada mòbil, el 62,9% té unes pautes de mobilitat diàries que s’expliquen amb 10 cadenes de motius: • En concret, les cadenes de motiu Ocupacional-Tornada, Personal-Tornada, Ocupacional-Tornada-Personal-Tornada, Personal-Tornada-Personal-Tornada i Ocupacional-Tornada-Ocupacional-Tornada, expliquen la mobilitat diària del 50% de la població de l’STI.  Les agrupacions de 2 motius (desplaçaments pendulars) expliquen la mobilitat diària de quasi el 30,0% de la població de l’STI. Aquelles que agrupen 4 o més motius expliquen el 63,8% de la mobilitat diària dels residents a l’STI. Cadena de motius % població 27,3% OT 15,2% 0,6% PT 12,1% 0,6% OTPT 9,8% PTPT 9,6% 27,3% 1 motiu OTOT 3,7% 1 motiu2 motius27,3% PPT 3,0% 72,0% 2 motiu3s motius 8,2% PTPTPT 2,9% 63,8% 3 motiu4s ó més OPT 2,5% 63,8% 8,2% 4 ó més PTOT 2,1% OTPTPT 1,9% O= Ocupacional P= Personal i T= Tornada a casa Altres* 37,1% *Altres: tipologies de cadenes diferents a les deu principals 19 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 2. Motiu del desplaçament 2.1. Dades generals  Els principals motius pels quals es mou la població (sense considerar les tornades a casa) són, per aquest ordre: l’anar a treballar i gestions de treball (16,7%), acompanyar o tenir cura de persones (9,6%), seguidament de les compres quotidianes (8,3%).  Els homes es desplacen més per motius ocupacionals que les dones, especialment per treball i gestions de feina (19,3%). Les dones, però, es desplacen més per motius personals que els homes, particularment per acompanyar i tenir cura de persones (11,3%) i anar a comprar (9,8%). Home Dona Total Motiu del desplaçament Desplaçaments % Desplaçaments % Desplaçaments % Treball i gestions de treball 1.785.447 19,3% 1.386.461 14,3% 3.171.907 16,7% Estudis 259.185 2,8% 284.440 2,9% 543.625 2,9% Mobi l i tat ocupacional 2.044.632 22,1% 1.670.900 17,2% 3.715.532 19,6% Compres quotidianes 625.389 6,8% 950.101 9,8% 1.575.490 8,3% Compres no quotidianes 116.416 1,3% 183.491 1,9% 299.907 1,6% Metge/Hospital 163.950 1,8% 252.613 2,6% 416.563 2,2% Visita amic/ga/familiar 261.655 2,8% 318.926 3,3% 580.581 3,1% Acompanyar/tenir cura de persones 724.124 7,8% 1.097.178 11,3% 1.821.302 9,6% Gestions personals 236.013 2,6% 234.009 2,4% 470.022 2,5% Oci 754.075 8,2% 663.231 6,8% 1.417.305 7,5% Passejar 366.202 4,0% 258.043 2,7% 624.245 3,3% D'altres desplaçaments .. .. .. .. .. .. Mobi l i tat personal 3.249.628 35,1% 3.958.696 40,8% 7.208.324 38,0% Tornada a casa o domici l i 3.954.540 42,8% 4.079.519 42,0% 8.034.059 42,4% Total ST I 9.248.800 100% 9.709.115 100% 18.957.915 100% 20 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 2. Motiu del desplaçament 2.1. Dades generals MOBILITAT OCUPACIONAL MOBILITAT PERSONAL  Els desplaçaments per anar a treballar  En la mobilitat personal, els desplaçaments generats per compres són els són majoritaris en la mobilitat més destacats (26,0%), seguit de l’acompanyar/tenir cura de persones ocupacional. (25,3%) i l’oci, diversió, àpats i esport (19,7%). Treball 85,4% Metge/Hospital 5,8% Estudis 14,6% Gestions personals 6,5% Visita amic/ga/familiar 8,1% Passejar 8,7% Oci 19,7% Acompanyar/tenir cura 25,3% de persones *Compres 26,0% * Compres considera: Compres quotidianes i compres no quotidianes 21 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 2. Motiu del desplaçament 2.2. Anàlisi territorial  Els desplaçaments per motius personals (mobilitat personal i les seves respectives tornades a casa) són majoritaris en els desplaçaments interns (67,0%). Pel que fa als de connexió, la proporció dels desplaçaments per motius ocupacionals (52,6%) i la dels desplaçaments personals (47,4%) són pràcticament iguals. Desplaçaments interns Desplaçaments de connexió (18,6 milions) (0,21 milions) 19,4% Mobilitat personal 26,8% 32,7% 38,2% Tornada a casa personal 13,6% Tornada a casa ocupacional 20,6% 28,8% Mobilitat ocupacional 19,9% Nota: La major proporció de desplaçaments de tornada a casa per motius personals que els desplaçaments d’anada en els fluxos de connexió, es deu a un nombre major de desplaçaments explicats com anades o tornades a segones residències en aquest tipus de desplaçaments, comptabilitzats dins d’aquest tipus de fluxos. 22 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 2. Motiu del desplaçament 2.2. Anàlisi territorial  No es donen diferències importants en relació als motius dels desplaçaments segons l’àmbit de residència. Barcelona 19,8% 13,5% 37,8% 28,8% Resta Primera Corona STI 19,5% 14,0% 37,4% 29,1% Resta AMB 19,7% 13,2% 38,1% 28,9% Resta RMB 19,3% 13,5% 38,7% 28,5% Resta STI 20,2% 13,8% 37,5% 28,6% Mobilitat ocupacional Tornada a casa ocupacional Mobilitat personal Tornada a casa personal Dades amb la desagregació de tots els motius. Pàgina 174 23 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 2. Motiu del desplaçament 2.2. Anàlisi territorial  En relació a la mobilitat ocupacional (treball i estudis), les comarques d’Osona, el Moianès, l’Anoia, el Baix Llobregat, l’Alt Penedès i el Baix Llobregat són les que mostren uns valors per sobre de la mitjana global.  Contràriament, alguns d’aquests àmbits (Osona, Moianès i el Baix Llobregat), els valors de la mobilitat personal no arriben al valor mitjà, situant-se per sota del 38,0% de la mobilitat total. Alt Penedès 20,8% 13,5% 38,3% 27,5% Anoia 20,2% 13,6% 38,3% 27,9% Bages 18,7% 13,3% 38,8% 29,3% Baix Llobregat 19,9% 14,3% 37,1% 28,7% Baix Penedès 18,8% 12,5% 39,9% 28,7% Barcelonès 19,6% 13,6% 37,9% 28,9% Berguedà 17,6% 11,9% 39,9% 30,6% Garraf 18,4% 13,3% 39,4% 28,8% Maresme 19,1% 14,2% 38,0% 28,7% Moianès 22,2% 14,8% 35,3% 27,7% Osona 24,1% 16,6% 33,4% 26,0% Selva 17,0% 10,8% 38,7% 33,5% Vallès Occidental 19,3% 13,0% 39,1% 28,6% Vallès Oriental 19,1% 13,2% 38,4% 29,3% Total STI 19,6% 13,6% 38,0% 28,8% Mobilitat ocupacional Tornada a casa personal Mobilitat personal Tornada a casa ocupacional Nota. Les comarques del Baix Penedès i la Selva, només inclouen els municipis que pertanyen a l’STI de l’àrea de Barcelona. Dades amb la desagregació de tots els motius. Pàgina 175 24 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 3. Mode de transport 3.1. Dades generals  El 43,9% dels desplaçaments de les persones residents a l’STI es fan amb modes de mobilitat activa (a peu, en cadira de rodes o scooter, en bicicleta, patinet, segways o altres ginys (VMP)). La resta de desplaçaments s’efectuen amb mitjans motoritzats: el 38,1% en vehicle privat i el 17,9% en transport públic.  Les dones residents a l’STI és mouen de manera més sostenible que els Transport públic homes, ja que realitzen el 47,0% dels seus desplaçaments en modes Mobilitat activa de mobilitat activa i el 21,1% en transport públic. Per contra, els homes 3.399.115; realitzen més desplaçaments en vehicle privat (cotxe, moto, furgoneta 8.329.798; 17,9% o camió) que les dones, 44,7% respecte el 31,9%. 43,9% 7.229.002; 38,1% Homes Dones 47,0% 44,7% Vehicle privat 40,8% 31,9% 21,1% 14,6% Mobilitat activa Transport públic Vehicle privat Homes Dones Nota: La mobilitat activa inclou: caminar, bicicleta, cadira de rodes o scooter, patinet, segway i altres ginys. 25 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 3. Mode de transport 3.1. Dades generals  L’anar a peu és majoritari (42,2%), seguit dels desplaçaments en cotxe (32,8%).  L’autobús i el metro són els següents mitjans més utilitzats (6,4% i 5,8%, respectivament). Total Motiu del desplaçament Desplaçaments % Caminant 7.995.980 42,2% Bicicleta 262.199 1,4% *Cadires de rodes o scooter 71.619 0,4% VMP (Patinet, segway o altres ginys) 57.670 0,3% Total mobi l i tat act i va 8.329.798 43,9% Autobús 1.205.494 6,4% Metro 1.105.515 5,8% Altres ferroviaris (FGC, Rodalies Renfe, Tramvia) 898.948 4,7% Resta transport públic 189.157 1,0% Total t ransport públ i c 3.399.115 17,9% Cotxe 6.224.916 32,8% Moto 729.551 3,8% Furgoneta/camió i resta privat 274.535 1,4% Total vehicle pr i vat 7.229.002 38,1% Total ST I 18.957.915 100% *Nota: El total de la mostra de cadira de rodes o scooter és 30 26 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 3. Mode de transport 3.1. Dades generals MOBILITAT ACTIVA VEHICLE PRIVAT  Caminar és predominant en la mobilitat activa. Les  El cotxe és predominant en els desplaçaments en transport dones es desplacen més a peu que els homes. En privat: engloba el 86,1% del total de desplaçaments en aquest canvi, els homes fan més ús de la bicicleta que les mitjà. dones (5,3% respecte el 1,3%).  Els homes fan més ús de la moto que les dones.  Cal destacar que del 94,5% dels desplaçaments en cotxe fets per les dones, el 28,5% corresponen a cotxe com a acompanyant i el 74,0% restant com a conductores. En canvi, 96,0% només el 6% dels desplaçaments dels homes són en cotxe Home Dona com a acompanyat. Home Dona 98,1% 94,5% 93,5% 86,1% 79,8% 3,1% 0,2% 0,7% 10,1% 3,8% 14,0% 5,3% 1,2% 1,3% 0,6% 6,2% 4,9% 0,6% 1 *Nota: Inclou cadira de rodes, scooter, patinet, segway i altres ginys Nota: Els modes cotxe i moto contemplen les variants com a conductor i com a acompanyant. 27 Caminant Bicicleta Cadira de rodes o scooter VMP, patinet, segway i altres ginys Caminant Bicicleta Cadira de rodes i VMP Caminant Bicicleta VMP i cadira de rodes* Cotxe Moto Camió i furgoneta Cotxe Moto Camió i furgoneta Cotxe Moto Camió i furgoneta LA MOBILITAT EN DIA FEINER 3. Mode de transport 3.1. Dades generals TRANSPORT PÚBLIC  Els desplaçaments amb modes ferroviaris són els majoritaris dins de la mobilitat en transport públic (59,0%). En concret, els mitjans més utilitzats són per aquest ordre: Metro, Renfe Rodalies, els FGC i per últim el tramvia.  La quota d’ús de l’autobús és d’un 35,5% respecte del global del transport públic.  Les dones fan més ús de l’autobús que els homes. En canvi, els homes es desplacen lleugerament més en metro que les dones. Modes ferroviaris 35,5% 32,5% 26,4% Metro Tramvia 5,6% 6,3%55,2% 1 17,2% FGC 21,4% Home Dona 34,6% 38,9% Renfe Rodalies 30,3% 28,7% 31,1% 25,0% 6,4% 5,0% Home Dona 28 Autobús Metro Altres ferroviaris Resta transport públic Autobús Metro Altres ferroviaris Resta transport públic Autobús Metro Altres ferroviaris Resta transport públic LA MOBILITAT EN DIA FEINER 3. Mode de transport 3.1. Dades generals Mobilitat d’ús compartit  A aquelles persones que es desplaçaren en cotxe, moto o bicicleta se’ls hi ha preguntat si ho van fer amb algun servei de mobilitat compartida, mentre que els que ho feren en taxi, si era un taxi convencional o un vehicle de transport amb conductor (VTC).  Destaquen els desplaçaments en bicicleta d’ús compartit (18,2%) i l’ús dels vehicles VTC (6,2%). Taxi/VTC Cotxe 6,2% 2,0% 93,0% 97,8% Taxi VTC Privat D’ús compartit Moto Bicicleta 1,9% 98,1% 81,8% 18,2% Privada D’ús compartit Privada D’ús compartit (Bicing, etc.) 29 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 3. Mode de transport 3.1. Dades generals Mobilitat d’ús compartit. Persones amb les que es comparteix el vehicle privat (segons mode de transport)  En els desplaçaments amb vehicle compartit, (els quals representen el 42,5% sobre el total dels desplaçaments fets en cotxe i el 11,2% dels desplaçaments fets en moto) l’acompanyant sol ser, amb una xifra molt distant a la resta d’opcions, un familiar (79,3%). El segueix un company de feina o estudis amb un 9,0%. Amic i Company de Familiar i Mode privat de transport Familiar Amic company de Altres Total feina, estudis amics feina Cotxe com a conductor 83,1% 5,5% 8,2% 2,6% .. .. 100% Cotxe com a acompanyant 72,9% 11,1% 10,8% 3,9% .. .. 100% Moto com a conductor 79,8% .. .. n/a n/a n/a 100% Moto com a acompanyant 66,2% .. .. n/a n/a n/a 100% Total 79,3% 7,8% 9,0% 3,0% 0,4% 0,4% 100% *No s’han considerat les respostes NS/NC, ja que no tenen mostra representativa. **Les respostes estan calculades sobre els desplaçaments 30 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 3. Mode de transport 3.1. Dades generals Mobilitat d’ús compartit. Persones amb les que es comparteix el vehicle privat (mode de transport i sexe)  Les diferències més significatives segons sexe es donen en els desplaçaments en cotxe i moto com a acompanyant: en el cas de les dones, en el 80,6% dels desplaçaments estan acompanyades d’un familiar; en el cas dels homes, aquest percentatge disminueix fins al 54,2%.  En canvi, els desplaçaments dels conductors en cotxe on l’acompanyant és un amic, company de feina o d’estudis són superiors als de les conductores. Home Dona 81,9% 81,7% 84,6% 80,6% 78,7% 74,1% 62,7% 54,2% 27,6% 25,9% 20,8% 17,7% 18,5% 9,2% 10,6% 9,0% 9,7% 5,3% 4,6% 8,4%5,8% 5,0% 6,7% 1,9% 2,7% 3,5% 3,7% .. Familiar Amic Company de feina, Familiar i amics Familiar Amic Company de feina, Familiar i amics estudis estudis Cotxe com a conductor Cotxe com a acompanyant Cotxe com a conductora Cotxe com a acompanyant Moto com a conductor Moto com a acompanyant Moto com a conductora Moto com a acompanyant 31 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 3. Mode de transport 3.1. Dades generals Mobilitat d’ús compartit. Persones amb les que es comparteix el vehicle privat (motiu de transport)  A les persones residents a l’STI que han realitzat els seus desplaçaments en vehicle privat (cotxe o moto) se’ls hi ha demanat qui els acompanyava. En cas d’haver fet servir més d’un mitjà en un mateix desplaçament es va demanar per l’últim.  Del total de desplaçaments realitzats en cotxe o moto, el 39,3% han estat compartint vehicle.  En la mobilitat ocupacional no existeixen diferències destacables entre les persones que viatgen amb un familiar (49,4%) i les que ho fan amb un company de feina o estudis (42,5%).  Anar acompanyat d’un familiar en els desplaçaments de mobilitat personal és el més habitual. Amic i Company de Familiar i Motiu desplaçament Familiar Amic company de Altres Total feina, estudis amic feina Mobilitat ocupacional 49,4% 3,6% 42,5% 2,5% .. .. 100% Mobilitat personal 84,9% 8,9% 2,6% 3,1% .. .. 100% Tornada a casa ocupacional 51,5% 8,2% 34,6% .. .. .. 100% Tornada a casa personal 87,6% 7,6% 1,2% 3,1% .. .. 100% Total 79,3% 7,8% 9,0% 3,0% 0,4% 0,4% 100% 32 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 3. Mode de transport 3.1. Dades generals Mobilitat d’ús compartit per àmbits  La bicicleta compartida pren més rellevància a Barcelona i als municipis de l’AMB i els serveis VTC fora de Barcelona. Quant el cotxe i la moto compartida, no existeixen diferències destacables entre les diferents corones de residència pel que fa a la mobilitat d’ús compartit. Taxi/VTC Cotxe 92,9% 91,9% 92,9% 93,0% 96,8% 96,9% 97,7% 97,8% 7,2% 6,3% 6,2% 2,8% 2,9% 2,1% 2,0% .. Barcelona AMB RMB STI Barcelona AMB RMB STI Taxi VTC Cotxe privat Cotxe compartit Nota: Mostra VTC a AMB , RMB i Total STI: 23,23,27, respectivament. Nota: Mostra cotxe compartit Barcelona: 57 Moto Bicicleta 97,2% 98,0% 98,2% 98,1% 80,4% 81,8% 68,3% 73,1% 31,7% 34,9%26,9% 19,6% 2,8% 2,0% 1,8% 1,9% Barcelona AMB RMB STI Barcelona AMB RMB STI Moto privada Moto compartida Bicicleta privada Bicicleta compartida (Bicing, etc) Nota: Mostra moto compartida per ordre de corones: 26,33,42 i 61 Nota: Mostra bicicleta compartida rellevant només en el servei de Bicing. 33 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 3. Mode de transport 3.1. Dades generals Mobilitat d’ús compartit a l’STI per sexe  En general els homes fan més ús de serveis de moto i cotxe compartit que les dones. La proporció de desplaçaments fet per dones usuàries de la bicicleta compartida és superior que en els homes. Taxi/VTC Cotxe 94,8% 91,9% 96,8% 98,8% Taxi D’us privat VTC D’ús compartit 6,8% .. 2,9% 1,0% Home Dona Home Dona Nota: mostra home VTC és 6 Moto Bicicleta 97,5% 99,8% 82,7% 79,3% D’us privat D’ús compartit 17,3% 20,7% 2,5% .. Home Dona Home Dona Nota: mostra dona moto compartida és 8 34 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 3. Mode de transport 3.1. Dades generals Mobilitat d’ús compartit a l’STI per grup d’edat  La mobilitat compartida pel segment d’edat 30-64 anys, franja d’edat amb mostra representativa, el 69,6% dels desplaçaments fets en cotxe foren en cotxe privat i el 1,6% en cotxe compartit. El 75,2% dels desplaçaments en moto foren amb moto privada i l’1,6% foren fets en moto compartida. La bicicleta compartida representa el 9,1% respecte el 59,4% de la bicicleta d’ús privat. Segment d’edat 30-64 anys 75,2% 69,6% 58,9% 59,4% 9,1% .. 1,6% 1,6% 35 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 3. Mode de transport 3.1. Dades generals VEHICLE PRIVAT. Ocupació del vehicle  L’ocupació mitjana declarada del cotxe és d’1,6 en el conjunt de l’STI. Ocupació mitjana declaradaComarca de residència  L’ocupació mitjana calculada del cotxe és d’1,2 en conjunt de Cotxe Moto l’STI i l’ocupació mitjana calculada de la moto és 1,04. Alt Penedès 1,6 1,0  No hi ha pràcticament diferències en l’ocupació mitjana Anoia 1,5 1,1 declarada del cotxe i la moto en funció de de la zona de Bages 1,6 1,1 residència. Baix Llobregat 1,6 1,1 Ocupació mitjana declarada Baix Penedès 1,7 1,3 Corona de residència Cotxe Moto Barcelonès 1,7 1,1 BCN 1,7 1,1 Berguedà 1,6 1,0 Resta 1a corona 1,6 1,1 Garraf 1,7 1,1 Total 1a corona STI 1,6 1,1 Selva 1,4 1,0 Resta AMB 1,6 1,1 Maresme 1,6 1,2 TOTAL AMB 1,6 1,1 Moianès 1,5 1,0 Resta RMB 1,6 1,1 Osona 1,6 1,2 Total RMB 1,6 1,1 Vallès Occidental 1,6 1,0 Resta STI 1,6 1,1 Vallès Oriental 1,6 1,0 Total STI 1,6 1,1 Total STI 1,6 1,1 Nota. Les comarques del Baix Penedès i la Selva, només inclouen els municipis que pertanyen a l’STI de l’àrea de Barcelona. 36 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 3. Mode de transport 3.1. Dades generals VEHICLE PRIVAT. Característiques del parc circulant  Entre les persones que han respost que es desplacen en cotxe i en moto com a conductor/a, se’ls ha preguntat per l’antiguitat del vehicle i el tipus de combustible utilitzat (només per cotxes).  En relació a l’antiguitat del parc de cotxes en circulació el 66,5% dels desplaçaments es realitzen amb vehicles de 10 anys o menys.  Pel que fa a les motos, el parc de vehicles circulant encara és més nou, arribant gairebé al 76,2% de la mobilitat amb motos de 10 o menys anys.  Els cotxes que circulen amb gasoil o dièsel són majoritaris, 55,9%, seguit dels cotxes que ho fan amb benzina, 41,5%. Els vehicles híbrids s’utilitzen només en l’1,6% de la mobilitat diària en cotxe. La mobilitat amb cotxes elèctrics segueixen sent força residual (0,3%). Antiguitat del parc de vehicles en circulació** Combustible dels cotxes en circulació** 0,3% Elèctric Antiguitat del Híbrid Cotxe Moto 1,6% 0,6% Altres vehicle Menys d'un any 6,5% 8,2% De 1 a 5 anys 34,0% 39,9% De 6 a 10 anys 26,0% 28,1% Benzina De 11 a 15 anys 21,0% 16,1% 41,5% De 16 i més anys 12,4% 7,6% 55,9% Total ST I 100% 100% Mi t jana d'anys 8,1 7,2 Gasoil/dièsel ** Sobre el total de desplaçaments realitzats en cotxe o moto com a conductor 37 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 3. Mode de transport 3.1. Dades generals VEHICLE PRIVAT. Característiques del parc circulant  La relació entre el tipus de propulsió utilitzada segons l’antiguitat del vehicle mostra com l’ús del gasoil és proporcionalment superior a la benzina en aquells vehicles d’1 a 15 anys d’antiguitat. La màxima diferència es dóna en els vehicles d’entre 6 a 10 anys, on el dièsel representa el 70,6% de la mobilitat en cotxe.  Aquesta situació s’inverteix en els cotxes més nous (menys d’un any) on el 50,9% correspon als cotxes de i el 40,0% a vehicles de gasoil/dièsel. 69/100  La diferència entre gasoil i benzina s’escurça quan més antic és el vehicle (de 16 i més anys).  La mobilitat en vehicles híbrids o elèctrics arriba gairebé al 10% en els vehicles de menys d’una any d’antiguitat.  Els cotxes que circulen amb gasoil, tenen una antiguitat mitjana5s3u/1p0e0rior a la resta (8,3), seguit dels cotxes de benzina (8,0). Els cotxes híbrids són els més nous, amb una antiguitat mitjana de 2,5 anys. Tipus de propulsió segons antiguitat del cotxe** Antiguitat mitjana segons tipus de propulsió** 8,3 8,0 70,4% 69,9% 63,1% 50,8% 54,0% 33,2% 28,2% 30,1% 3,046,0% 2,5 39,9% 9,4% 3,7% 1,5% .. .. Menys d'un De 1 a 5 De 6 a 10 De 11 a 15 De 16 i més media any anys anys anys anys Gasoil/dièsel Benzina Híbrid/elèctric ** Sobre el total de desplaçaments realitzats en cotxe o moto com a conductor. **Nota: La mostra de l’antiguitat dels vehicles elèctrics és 47. 38 Gasoil/dièsel Benzina Elèctric Híbrid LA MOBILITAT EN DIA FEINER 3. Mode de transport 3.1. Dades generals PERFIL D’USUARI SEGONS MITJÀ DE TRANSPORT  S’ha establert un perfil de persona usuària dels diferents mitjans de transport: • Les dones de 30-64 anys residents a Barcelona, actives ocupades i que es desplacen per motius ocupacionals, són les principals usuàries del transport públic ferroviari (tramvia, FGC, Rodalies i metro). • Les dones jubilades de 65 anys residents a Barcelona, són les principals usuàries de l’autobús. • El principal usuari de la bicicleta i la moto com a conductor està format per homes, ocupats, entre 30 i 64 anys, que es desplacen per motiu de feina o estudis i resideixen a Barcelona. El cotxe conductor el forma el mateix col·lectiu que l’anterior, però resident a la resta de l’RMB. • Les dones actives ocupades d’entre 30 i 64 anys residents a Barcelona i que es desplacen per motius personals són el grup poblacional tipus de la mobilitat diària que es realitza caminant. Tramvia M oto Peu Bici Autobús M etro FGC i Renfe Cotxe conductor Cotxe acompanyant M oto conductor acompanyant Rodalies Zona de residència BCN BCN BCN BCN BCN Resta RM B Resta RM B BCN Resta RM B Gènere Dona Home Dona Dona Dona Home Dona Home Dona Edat 30-64 30-64 65 i més 30-64 30-64 30-64 65 i més 30-64 30-64 Jubilada/pensionista/ Jubilada/pensionista/ Situació professional Activa Ocupada Actiu Ocupat Activa Ocupada Activa Ocupada Actiu Ocupat Actiu Ocupat Actiu Ocupat/da prejubilada prejubilada M otiu del Personal Ocupacional Personal Ocupacional Ocupacional Ocupacional Personal Ocupacional Ocupacional desplaçament* * S’inclou l’anada i tornada en el motiu del desplaçament 39 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 3. Mode de transport 3.2. Anàlisi territorial  El 62,3% dels desplaçaments interns a l’STI es fan en transport públic i en modes de mobilitat activa.  El pes de la mobilitat en transport privat és del 72,9% en els desplaçaments de connexió entre l’STI i altres territoris. Desplaçaments interns Desplaçaments de connexió (18,6 milions) (0,21 milions) .. Mobilitat activa 37,7% 25,5% 44,4% Transport públic Vehicle privat 72,9% 17,9% 40 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 3. Mode de transport 3.2. Anàlisi territorial  Les persones residents a Barcelona (i també els i les residents a la primera corona de l’STI) es desplacen majoritàriament en transport públic i amb modes de mobilitat activa (peu, bicicleta i cadira de rodes o vehicles de mobilitat personal (VMP).  Contràriament, entre les persones residents a la resta de l’AMB, de l’RMB i de l’STI, el vehicle privat pren un major protagonisme envers el transport públic en la seva mobilitat diària. Resta STI 37,1% 5,1% 57,8% Resta RMB 41,4% 10,2% 48,4% Resta AMB 39,7% 11,0% 49,3% Resta 1a corona 45,6% 22,2% 32,2% Barcelona 49,4% 30,6% 20,0% Mobilitat activa Transport públic Vehicle privat Dades amb la desagregació de tots els mitjans de transport. Pàgina 178 41 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 3. Mode de transport 3.2. Anàlisi territorial  Hi ha 4 comarques on l’ús dels modes sostenibles és superior al 50% dels desplaçaments en la mobilitat diària: Baix Llobregat, Barcelonès, Garraf i Vallès Occidental. Tot i això només el Barcelonès, amb un 78,7% dels desplaçaments en modes sostenible, supera en escreix la mitjana de l’STI (61,8%).  Les persones residents a la comarca del Barcelonès són les què fan un major ús del transport públic (29,7%) i on proporcionalment la quota d’ús dels modes de mobilitat activa és més elevada (49,0%).  Els i les residents als municipis de l’STI d’Osona i el Moianès, són els que major ús fan del vehicle privat amb diferència, 61,7% i 61,1%, respectivament. Els segueixen les persones residents a la Selva (60,7%), a l’Anoia (59,5%), al Berguedà (57,3%) i a l’Alt Penedès (52,6%). Alt Penedès 41,3% 6,1% 52,6% Anoia 34,5% 6,1% 59,5% Bages 40,3% 4,7% 55,0% Baix Llobregat 42,6% 14,4% 43,0% Baix Penedès* 39,3% 8,5% 52,2% Barcelonès 49,0% 29,7% 21,3% Berguedà 40,1% 2,5% 57,3% Garraf 51,3% 11,2% 37,5% Selva* 35,5% 3,8% 60,7% Maresme 41,2% 7,9% 50,9% Moianès 34,4% 4,5% 61,1% Osona 34,4% 3,9% 61,7% Vallès Occidental 40,8% 13,5% 45,8% Vallès Oriental 38,5% 8,4% 53,0% Total STI 43,9% 17,9% 38,1% Mobilitat activa Transport públic Vehicle privat *Les comarques del Baix Penedès i la Selva només inclouen aquells municipis que pertanyen a l’STI. Dades amb la desagregació de tots els mitjans de transport. Pàgina 180 42 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 3. Mode de transport 3.3. Multimodalitat i cadenes modals 3.3.1. Dades generals  El 8,3% dels desplaçaments dels i les residents a l’STI són multimodals, és a dir, formats per més d’una etapa i que es realitzen mitjançant la combinació de més d’un mitjà de transport.  Si s’observen les etapes dels desplaçaments segons el mitjà de transport, es pot dir que les dones es desplacen en major proporció que els homes caminant (46,9% i 39,3%, respectivament) i en transport públic (23,1% enfront al 16,4%); en canvi, els homes ho fan en major mesura en vehicle privat (41,6% enfront el 29,1%).  Pel que fa la mobilitat en bicicleta, els homes es desplacen més amb aquest mitjà que les dones, 2,2% versus el 0,7%. Home Dona Total Mitjà de transport Etapes Percentatge Etapes Percentatge Etapes Percentatge Caminant 3.957.843 39,3% 5.117.715 46,9% 9.075.557 43,2% Bicicleta 219.969 2,2% 71.250 0,7% 291.219 1,4% *Cadira de rodes o scooter .. .. 10.629 0,1% 31.005 0,1% **VMP (Patinet, segway o altres ginys) 48.408 0,5% 17.683 0,2% 66.091 0,3% Total no motor i tzat 4.232.331 42,0% 5.217.277 47,8% 9.449.608 45,0% Autobús 554.756 5,5% 1.033.428 9,5% 1.588.184 7,6% Metro 590.527 5,9% 819.124 7,5% 1.409.651 6,7% Altres ferroviaris (FGC, Rodalies Renfe, Tramvia) 400.822 4,0% 534.443 4,9% 935.265 4,5% Resta transport públic 101.322 1,0% 131.324 1,2% 232.646 1,1% Total t ransport públ i c 1.647.427 16,4% 2.518.318 23,1% 4.165.745 19,9% Cotxe 3.351.358 33,3% 3.001.582 27,5% 6.352.940 30,3% Moto 580.556 5,8% 156.172 1,4% 736.727 3,5% Resta vehicle privat (furguneta, camió i altres) 260.346 2,6% 20.033 0,2% 280.379 1,3% Total vehicle pr i vat 4.192.260 41,6% 3.177.787 29,1% 7.370.047 35,1% Total e tapes 10.072.018 100% 10.913.382 100% 20.985.400 100% Total desplaçaments 9.248.800 9.709.115 18.957.915 Ràtio etapes/desplaçaments 1,1 1,1 43 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 3. Mode de transport 3.3. Multimodalitat i cadenes modals 3.3.1. Dades generals  El 47,9% dels desplaçaments unimodals es realitzen en modes de mobilitat activa, el 40,7% en transport privat i l’11,4% en transport públic.  En els desplaçaments multimodals, les cadenes modals més utilitzades són la combinació de modes de mobilitat activa i transport públic (48,1%).  El transport públic és el mode amb major multimodalitat (més present i amb més volum de desplaçaments en les diferents cadenes modals). Tot i això, s’ha de tenir en compte la presència també elevada de desplaçaments en modes no motoritzats en les cadenes modals. Desplaçaments multimodals. Principals cadenes Cadenes modals Desplaçaments % Mobilitat activa + T. Públic 770.020 48,1% T. Públic + T. Públic 516.309 32,2% Desplaçaments unimodals Mobilitat activa + T. Privat 161.211 10,1% Motiu del desplaçament Desplaçaments % T. Públic + T. Privat 99.677 6,2% Mobilitat activa 8.313.430 47,9% T. Privat + T. Públic + Mobilitat activa 31.819 2,0% Transport públic 1.981.289 11,4% Mobilitat activa + Mobilitat activa 16.368 1,0% Vehicle privat 7.062.159 40,7% T. Privat + T. Privat .. .. Total ST I 17.356.878 100% Total ST I 1.601.037 100% 44 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 3. Mode de transport 3.3. Multimodalitat i cadenes modals 3.3.2. Anàlisi territorial  Com s’ha vist, la mobilitat unimodal és majoritària en tots els desplaçaments realitzats per la població resident a l‘STI, interns i de connexió. Tot i el menor pes dels desplaçaments multimodals, aquests augmenten la seva proporció en els fluxos de connexió. Desplaçaments interns Desplaçaments de connexió (18,6 milions) (0,21 milions) 8,3% 21,4% Multimodal Unimodal 91,7% 78,6% (Desplaçaments expressats en milions) Dades amb la desagregació segons comarca i corona. Pàgina 182 45 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 3. Mode de transport 3.4. Lloc d’aparcament dels desplaçaments en vehicle privat 3.4.1. Dades generals (cotxe)  En el 59,0% dels desplaçaments en cotxe, el més habitual és aparcar el vehicle de forma gratuïta (ja sigui a la calçada o a fora de la calçada) seguit de l’aparcament en propietat, lloguer o concessió (26,8%). En només el 6,3% dels desplaçaments l’aparcament és de pagament.  En conjunt, l’aparcament més freqüent del cotxe és l’aparcament al carrer i de forma gratuïta (41,9%). Lloc d'aparcament del cotxe % Aparcament cotxe Al carrer: pagant (zona blava, verda, altra color) 2,7% Al carrer: sense pagar o lliure (plaça indicada, vorera, etc.) 41,9% *Altres Pagament 6,3% Al carrer 44,6% 7,9% Aparcament d’intercanvi de pagament (estació de tren o d’autobusos) .. Aparcament d’intercanvi gratuït (estació de tren o d’autobusos) 0,7% Propietat, lloguer 26,8% Aparcament inte rcanvi (estació de t ren o autobús) 0,8% o concessió Aparcament de pagament reservat en destinació al carrer/subterrani 1,3% Aparcament gratuït reservat en destinació al carrer/subterrani 17,8% 59,0% Aparcament reservat en dest inació (carrer/ subterrani ) 19,1% Gratuït Aparcament en propie tat , l loguer o concessió 27,4% Pàrking de pagament (per hores o minuts) fora de calçada 2,3% No aparca, només para un moment 5,7% No ho sap, no contesta .. Al t res zones d'aparcament 8,1% Total ST I 100% *Altres inclou: no aparca, només para un moment; altres; i no ho sap, no contesta 46 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 3. Mode de transport 3.4. Lloc d’aparcament dels desplaçaments en vehicle privat 3.4.1. Dades generals (moto)  En conjunt, l’aparcament més freqüent de la moto és l’aparcament al carrer engloba el 60,2% dels desplaçaments, seguit de l’aparcament en propietat, lloguer o concessió (25,5%). Lloc d'aparcament de la moto % Carrer 60,2% Aparcament moto Aparcament reservat en destinació (carrer/subterrani) 11,6% Aparcament en propietat, lloguer o concessió 25,5% *Altres 2,5% .. Pagament Altres zones d'aparcament 2,5% Total ST I 100% Propietat, lloguer 25,5% o concessió 71,7% Gratuït * Inclou: no aparca, només para un moment; altres; i no ho sap, no contesta 47 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 3. Mode de transport 3.4. Lloc d’aparcament dels desplaçaments en vehicle privat 3.4.2. Lloc d’aparcament del cotxe segons municipi de destinació (cotxe)  El lloc d’aparcament en destinació del cotxe varia segons si el desplaçament s’efectua al municipi de residència o no.  Fora del municipi de residència, el carrer i l’espai reservat en destinació són els principals llocs d’aparcament (48,7% i 34,9% respectivament). En canvi, en el municipi de residència ho són el carrer i el lloc de propietat.  Tant si el desplaçament es fa dins del municipi de residència com no, l’aparcament gratuït és el més habitual, si bé en la mobilitat a un altre municipi el pes de l’aparcament gratuït és molt més elevat (78,5%, respecte 50,1%). En aquest cas també l’aparcament de pagament té un major pes relatiu, disminuint considerablement el pes de l’aparcament de propietat. Municipi de destinació al municipi de Municipi de destinació a un altre residència municipi Municipi de destinació Lloc d'aparcament del cotxe Al municipi de A un altre 5,8% 3,7% 5,8% residència municipi 11,2% Carrer* 42,2% 48,7% 4,5% Intercanvi (estació de tren o d'autobús) 0,3% 1,7% Reservat en destinació (carrer/subterràni) 10,1% 34,9% 50,1% 40,4% 78,5% Propietat, lloguer o concessió 40,4% 4,5% Pàrking de pagament (per hores o minuts) 1,1% 4,4% **Altres 5,8% 5,8% Total ST I 100% 100% Propietat, lloguer o concessió Pagament Gratuït *Altres Nota: Tant les opcions carrer, Intercanvi (estació de tren o d’autobús i reservat en destinació), inclou gratuït i de pagament. * Inclou: no aparca, només para un moment i no ho sap, no contesta **Inclou: no aparca, només para un moment i no ho sap, no contesta 48 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 3. Mode de transport 3.4. Lloc d’aparcament dels desplaçaments en vehicle privat 3.4.3. Lloc d’aparcament del cotxe segons el motiu del desplaçament (cotxe)  El lloc d’aparcament del cotxe també varia en funció del motiu del desplaçament. Així: • En la mobilitat ocupacional (treball + estudis), al 48,3% dels desplaçaments l’aparcament s’efectua al carrer, seguit de l’aparcament reservat en destinació (40,4%). • En la mobilitat personal, l’aparcament al carrer és la principal forma d’aparcar (50,6%). Aquesta modalitat s’evidencia sobretot en els desplaçaments per motiu passejar i els de gestions personals com l’anar al metge o visitar amics i familiars (63,0% i 62,2% respectivament). En els desplaçaments oci/àpats/esport (ja sigui per oci o no), l’aparcament al carrer és més freqüent (59,7%). • En la tornada a casa, l’aparcament en propietat/lloguer/concessió és el més freqüent (engloba el 59,8% dels viatges per aquest motiu), seguit de l’aparcament al carrer (37,7%). M obilitat personal Gestions personals, M obilitat Lloc d'aparcament del cotxe visita Tornada a casa Total ocupacional Acompanyar/cura Compres metge/hospital, Oci/àpats/esport Passejar M obilitat personal persones visita amics/familiars Carrer* 48,3% 31,7% 49,7% 62,2% 59,7% 63,0% 50,6% 37,7% 44,6% Intercanvi (estació de tren o d’autobusos)* 1,8% .. 1,6% .. .. .. 1,1% .. 0,8% Reservat en destinació (carrer/subterrani)* 40,4% 57,0% 11,0% 18,2% 34,3% .. 26,2% 1,2% 19,1% Propietat, lloguer o concessió 4,9% 2,3% 2,5% 7,0% .. .. 3,2% 59,8% 27,4% Pàrking de pagament (per hores o minuts) 3,3% 4,1% 2,5% 7,3% 3,1% .. 4,0% .. 2,3% Altres** 1,3% .. 32,8% .. 1,1% .. 15,8% 0,9% 5,8% Total 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% * Inclou: pagament i gratuït **Inclou: no aparca, només para un moment i no ho sap, no contesta 49 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 3. Mode de transport 3.4. Lloc d’aparcament dels desplaçaments en vehicle privat 3.4.4. Lloc d’aparcament del cotxe dels desplaçaments amb destinació Barcelona – fora de Barcelona (cotxe)  La mobilitat en vehicle privat a Barcelona comporta una major pressió a l’hora de trobar un aparcament al carrer. Així, es detecten diferències en el lloc d’aparcament segons si aquest s’efectua a Barcelona ciutat o a un altre municipi metropolità: • En destinació, l’aparcament al carrer a Barcelona (gratuït o de pagament) és menys freqüent que en altres municipis (33,2% respecte el 52,1%). Destinació Barcelona (només anades) Residents a la resta Residents a la resta Residents a la resta Lloc d'aparcament del cotxe Residents a Bcn Total STI 1a corona STI RMB STI Carrer* 28,4% 31,3% 41,4% 30,6% 33,2% Reservat en destinació (carrer/subterrani)* 28,4% 37,5% 23,6% 29,5% 29,3% Altres** 43,3% 31,1% 35,0% 39,8% 37,5% Total 100% 100% 100% 100% 100% Destinació fora de Barcelona (només anades) Residents a la resta Residents a la resta Residents a la resta Lloc d'aparcament del cotxe Residents a Bcn Total STI 1a corona STI RMB STI Carrer* 44,4% 49,8% 52,3% 56,9% 52,1% Reservat en destinació (carrer/subterrani)* 41,4% 33,1% 32,3% 29,6% 32,5% Altres** 14,1% 17,1% 15,4% 13,6% 15,4% Total 100% 100% 100% 100% 100% * Inclou: tipus d’aparcament pagant i gratuït **Inclou: no aparca, només para un moment; intercanvi (estació de tren i autobusos); propietat, lloguer o concessió; pàrquing de pagament per hores o minuts) altres llocs; i no ho sap, no contesta 50 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 4. Motiu de desplaçament i mode de transport 4.1. Dades generals  Vinculant el motiu del desplaçament amb el mode de transport utilitzat, s’observa que: • En la mobilitat personal i les respectives tornades a casa els desplaçaments en mobilitat activa són majoritaris (55,8 i 55,9%, respectivament), fet que indica com la mobilitat per motius de caràcter personal és de major proximitat que la de caràcter ocupacional. • En la mobilitat ocupacional (treball + estudis) l’ús dels modes motoritzats (transport públic i vehicle privat) pren major importància que els modes actius. • S’efectuen més desplaçaments en transport públic per motius ocupacionals; en el cas del vehicle privat, per motius personals. Motiu de desplaçament Mode de transport Mobilitat Tornada a casa Mobilitat Tornada a casa Total ocupacional ocupacional personal personal M obilitat activa 751.899 511.895 4.019.915 3.046.089 8.329.798 Transport públic 1.042.112 743.054 910.960 702.990 3.399.115 Desplaçaments Vehicle privat 1.921.520 1.325.393 2.277.450 1.704.639 7.229.002 T o tal 3.715.532 2.580.341 7.208.324 5.453.718 18.957.915 M obilitat activa 20,2% 19,8% 55,8% 55,9% 43,9% Transport públic 28,0% 28,8% 12,6% 12,9% 17,9% % columna Vehicle privat 51,7% 51,4% 31,6% 31,3% 38,1% T o tal 100% 100% 100% 100% 100% M obilitat activa 9,0% 6,1% 48,3% 36,6% 100% Transport públic 30,7% 21,9% 26,8% 20,7% 100% % fila Vehicle privat 26,6% 18,3% 31,5% 23,6% 100% T o tal 19,6% 13,6% 38,0% 28,8% 100% Dades amb la desagregació segons corona i comarca . Pàgines 185-187 51 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 5. El temps de la mobilitat 5.1. Distribució horària dels desplaçaments  La majoria dels desplaçaments en dia feiner es fan entre les 7 i les 21 hores (89,8%).  Tot i la tendència a l’homogeneïtzació de la mobilitat dins d’aquesta franja diürna, durant la tarda entre les 17 i les 20 hores es dóna un període punta quan es concentra el 24,4% dels desplaçaments diaris.  La durada mitjana percebuda dels desplaçaments no presenta grans fluctuacions al llarg de tot el dia, excepte aquells desplaçaments iniciats a la matinada i primeres hores del matí, quan les durades acostumen a ser majors. 1.657 Durada mitjana: 60 1.600 1.476 1.498 21,8 minuts 1.400 1.304 1.278 50 1.157 1.1341.155 1.132 1.128 1.200 1.068 1.037 975 1.019 40 1.000 800 680 30 600 332 20 383 400 168 167 10 200 101 36 22 20 34 0 0 Total Durada mitjana 52 Milers de desplaçaments 0 a 1h 1 a 2h 2 a 3h 3 a 4h 4 a 5h 5 a 6h 6 a 7h 7 a 8h 8 a 9h 9 a 10h 10 a 11h 11 a 12h 12 a 13h 13 a 14h 14 a 15h 15 a 16h 16 a 17h 17 a 18h 18 a 19h 19 a 20h 20 a 21h 21 a 22h 22 a 23h 23 a 24h Durada mitjana (minuts) LA MOBILITAT EN DIA FEINER 5. El temps de la mobilitat 5.1. Distribució horària dels desplaçaments 5.1.1. Distribució horària dels desplaçaments segons motiu  Es registra una franja horària punta al matí entre les 7h i les 9h per motiu ocupacional molt marcada, mentre que la tornada està repartida en dues franges, entre les 14h i les 15h, i entre les 18h i les 20h.  La mobilitat personal té una franja horària de matí molt extensa, entre les 8h i les 13h, i una franja de tarda entre les 16h i les 19h. 1.800 1.657 1.600 1.476 1.498 1.400 1.304 1.278 1.155 1.157 1.200 1.132 1.1281.068 1.134 1.037 975 1.019 1.000 800 680 600 383 400 332 168 167 200 101 36 22 20 34 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Mobilitat personal Tornada mobilitat personal Mobilitat ocupacional Tornada mobilitat ocupacional Desplaçaments expressats en milers 53 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 5. El temps de la mobilitat 5.1. Distribució horària dels desplaçaments 5.1.1. Distribució horària dels desplaçaments segons motiu MOBILITAT OCUPACIONAL  En la distribució horària dels desplaçaments per motius de feina i estudis, es produeix una concentració en les hores d’entrada a la feina i als centres educatius (entre les 7 i les 9 hores del matí), amb un lleuger repunt al migdia (14 a 17 hores), sobretot per reincorporació al lloc de treball o d’estudi. 800 765 Durada mitjana: 120 700 27,1 minuts 650 600 100 500 80 400 341 60 291 300 231 242 154 128 125 178 40 200 151 142 100 76 100 2047 25 28 28 0 0 Desplaçaments Durada mitjana Desplaçaments expressats en milers 54 Milers de desplaçaments 0 a 1h 1 a 2h 2 a 3h 3 a 4h 4 a 5h 5 a 6h 6 a 7h 7 a 8h 8 a 9h 9 a 10h 10 a 11h 11 a 12h 12 a 13h 13 a 14h 14 a 15h 15 a 16h 16 a 17h 17 a 18h 18 a 19h 19 a 20h 20 a 21h 21 a 22h 22 a 23h 23 a 24h Durada mitjana (minuts) LA MOBILITAT EN DIA FEINER 5. El temps de la mobilitat 5.1. Distribució horària dels desplaçaments 5.1.1. Distribució horària dels desplaçaments segons motiu MOBILITAT PERSONAL  La mobilitat personal es concentra de 8 a 13 hores al matí, i per la tarda, a partir de les sortides de les escoles (de 16 a 17 hores) i fins les 20 hores. 800 749 766 722 631 120 700 Durada mitjana: 556 600 18,3 minuts 520547 548 100 461 500 80 400 304 319 319 60 279 300 40 200 169 158 69 100 2036 23 0 0 Desplaçaments Durada mitjana Desplaçaments expressats en milers 55 Milers de desplaçaments 0 a 1h 1 a 2h 2 a 3h 3 a 4h 4 a 5h 5 a 6h 6 a 7h 7 a 8h 8 a 9h 9 a 10h 10 a 11h 11 a 12h 12 a 13h 13 a 14h 14 a 15h 15 a 16h 16 a 17h 17 a 18h 18 a 19h 19 a 20h 20 a 21h 21 a 22h 22 a 23h 23 a 24h Durada mitjana (minuts) LA MOBILITAT EN DIA FEINER 5. El temps de la mobilitat 5.1. Distribució horària dels desplaçaments 5.1.1. Distribució horària dels desplaçaments segons motiu TORNADA A CASA MOTIU OCUPACIONAL  Seguint la tendència establerta en l’horari laboral i dels centres educatius, les tornades a casa per motius ocupacionals es produeixen al migdia (entre les 13 i les 16 hores) i, de forma menys concentrada, al llarg de tota la tarda. Així, mentre que l’horari d’entrada al lloc de treball o als estudis es concentra en dues hores punta, (de 6 a 7 hores i de 9 a 10 hores) les sortides es distribueixen en franges horàries més llargues. 800 Durada mitjana: 120 700 28,5 minuts 600 100 500 80 413 400 318 60 300 252 267 225 234 244 146 40 200 151 90 100 2039 13 27 83 15 279 0 0 Desplaçaments Durada mitjana Desplaçaments expressats en milers 56 Milers de desplaçaments 0 a 1h 1 a 2h 2 a 3h 3 a 4h 4 a 5h 5 a 6h 6 a 7h 7 a 8h 8 a 9h 9 a 10h 10 a 11h 11 a 12h 12 a 13h 13 a 14h 14 a 15h 15 a 16h 16 a 17h 17 a 18h 18 a 19h 19 a 20h 20 a 21h 21 a 22h 22 a 23h 23 a 24h Durada mitjana (minuts) LA MOBILITAT EN DIA FEINER 5. El temps de la mobilitat 5.1. Distribució horària dels desplaçaments 5.1.1. Distribució horària dels desplaçaments segons motiu TORNADA A CASA MOTIU PERSONAL  Els desplaçaments de tornada a casa des d’un motiu personal presenten una pauta similar als desplaçaments d’anada: es concentren entre les 11 i les 14 hores i a la tarda entre les 17 i 21 hores (amb puntes més retardades respecte els desplaçaments d’anada). 800 Durada mitjana: 120 700 19,5 minuts 669 600 100537 422 486 496 500 80 402 400 364287 342 270 60 300 233 168 184 190 40 200 105 114 100 2064 26 17 4014 14 0 0 Desplaçaments Durada mitjana Desplaçaments expressats en milers 57 Milers de desplaçaments 0 a 1h 1 a 2h 2 a 3h 3 a 4h 4 a 5h 5 a 6h 6 a 7h 7 a 8h 8 a 9h 9 a 10h 10 a 11h 11 a 12h 12 a 13h 13 a 14h 14 a 15h 15 a 16h 16 a 17h 17 a 18h 18 a 19h 19 a 20h 20 a 21h 21 a 22h 22 a 23h 23 a 24h Durada mitjana (minuts) LA MOBILITAT EN DIA FEINER 5. El temps de la mobilitat 5.1. Distribució horària dels desplaçaments 5.1.2. Distribució horària dels desplaçaments segons mode de transport  Els desplaçaments en modes actius (a peu, bicicleta i vehicles de mobilitat personal (VMP)) presenten unes pautes horàries diferenciades respecte la mobilitat en transport públic i privat, particularment durant el matí.  Els desplaçaments fets en modes motoritzats (transport públic o vehicle privat) segueixen una pauta molt similar, associada a la mobilitat ocupacional (treball + estudis) i la corresponent tornada a casa fins a primera hora de la tarda. A partir d’aleshores, aquesta associació no és tan directe. 900.000 800.000 700.000 600.000 500.000 400.000 300.000 200.000 100.000 0 Mobilitat activa Transport públic Vehicle privat Desplaçaments expressats en milers 58 0 a 1h 1 a 2h 2 a 3h 3 a 4h 4 a 5h 5 a 6h 6 a 7h 7 a 8h 8 a 9h 9 a 10h 10 a 11h 11 a 12h 12 a 13h 13 a 14h 14 a 15h 15 a 16h 16 a 17h 17 a 18h 18 a 19h 19 a 20h 20 a 21h 21 a 22h 22 a 23h 23 a 24h LA MOBILITAT EN DIA FEINER 5. El temps de la mobilitat 5.1. Distribució horària dels desplaçaments 5.1.2. Distribució horària dels desplaçaments segons mode de transport MOBILITAT ACTIVA  Entre les 9 i les 13 hores es produeix un creixement continuat dels desplaçaments a peu o en bici (acumulant un 36,5% dels desplaçaments totals). Entre les 17 i les 20 hores es dóna la segona concentració de desplaçaments (acumulant el 27,2%). Cal destacar la marcada franja vall que es produeix de 13 a 16 hores. 900 Durada mitjana: 15,3 minuts 815 120 800 712 735693 700 643 648 100 588 574 600 501 470 80 500 444 375 400 366 60 275 300 196 40 200 31 16 48 113 66 20 100 9 0 0 desplaçaments durada mitjana Desplaçaments expressats en milers 59 Milers de desplaçaments 0 a 1h 1 a 2h 2 a 3h 3 a 4h 4 a 5h 5 a 6h 6 a 7h 7 a 8h 8 a 9h 9 a 10h 10 a 11h 11 a 12h 12 a 13h 13 a 14h 14 a 15h 15 a 16h 16 a 17h 17 a 18h 18 a 19h 19 a 20h 20 a 21h 21 a 22h 22 a 23h 23 a 24h Durada mitjana (minuts) LA MOBILITAT EN DIA FEINER 5. El temps de la mobilitat 5.1. Distribució horària dels desplaçaments 5.1.2. Distribució horària dels desplaçaments segons mode de transport TRANSPORT PÚBLIC  Els desplaçaments realitzats en transport públic mostren una certa estabilitat al llarg de tot el dia , únicament destaca la franja de 7 a 9 hores del matí. 600 Durada mitjana: 39,1 minuts 120 500 100 400 80 284 280 300 262 226 236 60 184 203 218 222 215 184 161 186200 172 40 109 113 100 48 20 18 31 24 0 0 Desplaçaments Durada mitjana Desplaçaments expressats en milers 60 Milers de desplaçaments 0 a 1h 1 a 2h 2 a 3h 3 a 4h 4 a 5h 5 a 6h 6 a 7h 7 a 8h 8 a 9h 9 a 10h 10 a 11h 11 a 12h 12 a 13h 13 a 14h 14 a 15h 15 a 16h 16 a 17h 17 a 18h 18 a 19h 19 a 20h 20 a 21h 21 a 22h 22 a 23h 23 a 24h Durada mitjana (minuts) LA MOBILITAT EN DIA FEINER 5. El temps de la mobilitat 5.1. Distribució horària dels desplaçaments 5.1.2. Distribució horària dels desplaçaments segons mode de transport VEHICLE PRIVAT  En relació als desplaçaments en vehicle privat, tot i que es dóna una certa estabilitat al llarg del dia, entre les 7 i les 9 hores es produeix la primera punta horària, quan s’inicien 1.145 mil desplaçaments. A partir de les 13 hores el volum de desplaçaments torna a augmentar i es manté bastant estable fins a les 21 hores amb dos pics destacables (de 14h a 15h i de 18h a 19h). 800 Durada mitjana: 21,1minuts 120 700 605 600 554 542 548 100 496 503 486 500 418 441 80 384 390 400 323 292 60 300 264 269 226 40 200 171 121 77 100 2052 21 2311 9 0 0 Desplaçaments Durada mitjana Desplaçaments expressats en milers 61 Milers de desplaçaments 0 a 1h 1 a 2h 2 a 3h 3 a 4h 4 a 5h 5 a 6h 6 a 7h 7 a 8h 8 a 9h 9 a 10h 10 a 11h 11 a 12h 12 a 13h 13 a 14h 14 a 15h 15 a 16h 16 a 17h 17 a 18h 18 a 19h 19 a 20h 20 a 21h 21 a 22h 22 a 23h 23 a 24h Durada mitjana (minuts) LA MOBILITAT EN DIA FEINER 5. El temps de la mobilitat 5.1. Distribució horària dels desplaçaments (motiu) 5.1.3. Anàlisi territorial Barcelona Resta RMB 350.000 350.000 300.000 300.000 250.000 250.000 200.000 200.000 150.000 150.000 100.000 100.000 50.000 50.000 0 0 Resta AMB Resta STI 350.000 350.000 300.000 300.000 250.000 250.000 200.000 200.000 150.000 150.000 100.000 100.000 50.000 50.000 0 0 Mobilitat ocupacional Tornada a casa ocupacional Mobilitat personal Tornada a casa personal 62 0 a 1h 0 a 1h 1 a 2h 1 a 2h 2 a 3h 2 a 3h 3 a 4h 3 a 4h 4 a 5h 4 a 5h 5 a 6h 5 a 6h 6 a 7h 6 a 7h 7 a 8h 7 a 8h 8 a 9h 8 a 9h 9 a 10h 9 a 10h 10 a 11h 10 a 11h 11 a 12h 11 a 12h 12 a 13h 12 a 13h 13 a 14h 13 a 14h 14 a 15h 14 a 15h 15 a 16h 15 a 16h 16 a 17h 16 a 17h 17 a 18h 17 a 18h 18 a 19h 18 a 19h 19 a 20h 19 a 20h 20 a 21h 20 a 21h 21 a 22h 21 a 22h 22 a 23h 22 a 23h 23 a 24h 23 a 24h 0 a 1h 0 a 1h 1 a 2h 1 a 2h 2 a 3h 2 a 3h 3 a 4h 3 a 4h 4 a 5h 4 a 5h 5 a 6h 5 a 6h 6 a 7h 6 a 7h 7 a 8h 7 a 8h 8 a 9h 8 a 9h 9 a 10h 9 a 10h 10 a 11h 10 a 11h 11 a 12h 11 a 12h 12 a 13h 12 a 13h 13 a 14h 13 a 14h 14 a 15h 14 a 15h 15 a 16h 15 a 16h 16 a 17h 16 a 17h 17 a 18h 17 a 18h 18 a 19h 18 a 19h 19 a 20h 19 a 20h 20 a 21h 20 a 21h 21 a 22h 21 a 22h 22 a 23h 22 a 23h 23 a 24h 23 a 24h LA MOBILITAT EN DIA FEINER 5. El temps de la mobilitat 5.1. Distribució horària dels desplaçaments (mode) 5.1.3. Anàlisi territorial Barcelona 350.000 350.000 Resta RMB 300.000 300.000 250.000 250.000 200.000 200.000 150.000 150.000 100.000 100.000 50.000 50.000 0 0 Resta AMB Resta STI 350.000 350.000 300.000 300.000 250.000 250.000 200.000 200.000 150.000 150.000 100.000 100.000 50.000 50.000 0 0 Mobilitat activa Transport públic Vehicle privat 63 0 a 1h 0 a 1h 1 a 2h 1 a 2h 2 a 3h 2 a 3h 3 a 4h 3 a 4h 4 a 5h 4 a 5h 5 a 6h 5 a 6h 6 a 7h 6 a 7h 7 a 8h 7 a 8h 8 a 9h 8 a 9h 9 a 10h 9 a 10h 10 a 11h 10 a 11h 11 a 12h 11 a 12h 12 a 13h 12 a 13h 13 a 14h 13 a 14h 14 a 15h 14 a 15h 15 a 16h 15 a 16h 16 a 17h 16 a 17h 17 a 18h 17 a 18h 18 a 19h 18 a 19h 19 a 20h 19 a 20h 20 a 21h 20 a 21h 21 a 22h 21 a 22h 22 a 23h 22 a 23h 23 a 24h 23 a 24h 0 a 1h 0 a 1h 1 a 2h 1 a 2h 2 a 3h 2 a 3h 3 a 4h 3 a 4h 4 a 5h 4 a 5h 5 a 6h 5 a 6h 6 a 7h 6 a 7h 7 a 8h 7 a 8h 8 a 9h 8 a 9h 9 a 10h 9 a 10h 10 a 11h 10 a 11h 11 a 12h 11 a 12h 12 a 13h 12 a 13h 13 a 14h 13 a 14h 14 a 15h 14 a 15h 15 a 16h 15 a 16h 16 a 17h 16 a 17h 17 a 18h 17 a 18h 18 a 19h 18 a 19h 19 a 20h 19 a 20h 20 a 21h 20 a 21h 21 a 22h 21 a 22h 22 a 23h 22 a 23h 23 a 24h 23 a 24h LA MOBILITAT EN DIA FEINER 5. El temps de la mobilitat 5.2. Durada mitjana percebuda dels desplaçaments 5.2.1. Durada mitjana percebuda dels desplaçaments segons motiu  La durada mitjana declarada dels desplaçaments dels residents a l’STI és de 21,8 minuts.  Els desplaçaments per motius ocupacionals i les respectives tornades a casa tenen una durada mitjana percebuda superior als desplaçaments per motius personals, que normalment acostumen a realitzar-se en un àmbit més pròxim al lloc de residència. • Entre els diferents motius de desplaçament, els de major durada són els que es fan per anar a passejar (34,2 minuts) seguit pels d’anar a estudiar (30,6 minuts). • Contràriament, els desplaçaments de menor durada són els destinats a les compres (13,9 minuts) seguidament d’acompanyar a persones (14,9 minuts). Motiu de desplaçament Durada mitjana Treball 26,6 Estudis 30,6 Tornada a casa des de motiu ocupacional 28,5 Compres 13,9 Metge/Hospital 23,5 Tornada a casa des de motiu personal 19,5 Visita amic/familiar 22,0 Acompanyar/cura persones 14,9 Gestions personals 19,5 Mobilitat ocupacional 27,1 Oci/diversió/espectacles/cinemes /Restaurants/esports 18,1 Mobilitat personal 18,3 Sense destinació fixa, passejar 34,2 D'Altres desplaçaments .. Tornada a casa ocupacional 28,5 Tornada a casa personal 19,5 Temps expressat en minuts (taula i gràfic) Total 21,8 64 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 5. El temps de la mobilitat 5.2. Durada mitjana percebuda dels desplaçaments 5.2.2. Durada mitjana percebuda dels desplaçaments segons mode de transport  Els desplaçaments a peu són els més curts, amb una durada mitjana declarada de 15,3 minuts.  Tots els mitjans de transport públic tenen una durada mitjana percebuda superior als 30 minuts. Els de major durada són els desplaçaments en Renfe Mode de transport Durada mitjana Rodalies i Renfe regional/llarg recorregut (59,5 minuts i 63,3 minuts Caminant 15,3 respectivament). Bicicleta 17,7  En el transport privat, els desplaçaments en moto són els de menor durada Autobús 31,4 percebuda, mentre que els desplaçaments en furgoneta o camió tenen una durada superior (33,5 minuts). Metro 34,2 Tramvia 35,1  La durada mitja percebuda de la bicicleta és molt similar a la de la moto com a conductor (17,7 i 17,0 respectivament). FGC 45,0 Rodalies Renfe 59,5 Taxi 48,5 Mobilitat activa 15,3 Tren regional 63,3 Cotxe com a conductor 21,0 Transport públic 39,1 Cotxe com a acompanyant 20,9 Moto com a conductor 17,0 Moto com a acompanyant 19,1 Vehicle privat 21,1 Furgoneta/camió 33,5 Total ST I 21,8 Temps expressat en minuts (taula i gràfic) 65 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 5. El temps de la mobilitat 5.2. Durada mitjana percebuda dels desplaçaments 5.2.3. Durada mitjana percebuda dels desplaçaments segons motiu i mode de transport  Els desplaçaments de major durada són els que es fan en transport públic per tornar a 24,7 24,8 casa per motiu ocupacional (45,3 minuts), 18,8 21,1 seguit d’aquells que també es realitzen 17,6 amb transport públic per motius estudis i Vehicle privat passejar. 45,341,7 37,8 39,132,0 Transport públic  Els desplaçaments de menys durada són Mobilitat activa els que es fan a peu i per motiu 12,9 15,6 14,2 15,7 15,3acompanyar a persones (11,4 minuts). Mobilitat Mobilitat personal Tornada a casa Tornada a casa Total STI ocupacional ocupacional personal Mobilitat activa Transport púMbloicde deV terahincslep porritv at Motiu de desplaçament Mobilitat activa Transport públic Vehicle privat Treball i gestions de treball 12,7 40,9 24,9 Estudis 13,6 44,3 22,9 Compres 13,6 26,5 17,0 Metge/Hospital 14,0 33,6 24,0 Visita amic/familiar 13,9 35,4 23,5 Acompanyar persones 11,4 29,1 15,6 Gestions personals 12,9 33,7 20,7 Oci/diversió/àpats/esports 12,3 31,1 18,4 Sense destinació fixa, passejar 34,1 42,3 29,1 Tornada a casa ocupacional 14,2 45,3 24,7 Tornada a casa personal 15,7 37,8 18,8 Temps expressat en minuts (taula i gràfic) Total ST I 15,3 39,1 21,1 66 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 5. El temps de la mobilitat 5.2. Durada mitjana percebuda dels desplaçaments 5.2.4. Durada mitjana percebuda dels desplaçaments segons àmbits territorials de residència  Des de la perspectiva de l’àmbit M ode de transport Àmbit territorial Total territorial de residència, s’observa com M obilitat activa Transport públic Vehicle privat la durada dels desplaçaments en Barcelona 15,5 34,1 25,1 23,1 transport públic és major pels residents Resta 1a Corona STI 15,3 38,6 21,5 22,5 a la resta de l’STI (56,6 minuts). Quant T o tal 1a C o ro na ST I 15,5 35,7 23,2 22,9 al transport privat, són els residents a Resta AM B 15,4 48,8 20,5 21,6 Resta RM B 15,1 47,6 20,7 21,1 Barcelona ciutat els que hi dediquen T o tal R M B 15,3 38,5 21,7 22,1 més temps (25,1 minuts), tot i que els Resta STI 15,2 56,6 18,6 19,3 temps estan bastant igualats en els Alt Penedès 15,8 68,2 19,2 20,8 diferents àmbits territorials. Anoia 14,3 53,8 20,3 20,2 Bages 16,5 56,5 17,4 18,9  Des de la perspectiva de la comarca de Baix Llobregat 15,6 45,1 20,8 22,1 residència, els residents al Moianès són Baix Penedès 15,6 56,5 18,0 20,3 els que dediquen més temps en Barcelonès 15,4 34,4 24,4 23,0 desplaçaments en vehicle privat, (27,0 Berguedà 15,9 57,4 18,0 18,2 Garraf 14,0 60,4 19,4 21,3 minuts) Els residents al Bages són els M aresme 16,2 52,7 21,6 21,8 que dediquen menys temps en M oianès 13,2 51,9 27,0 23,4 desplaçar-se en vehicle privat (17,4 Osona 13,0 62,5 18,1 18,1 minuts). En canvi, els residents a l’Alt Selva 17,9 … 19,0 19,8 Penedès són els que dediquen més Vallès Occidental 15,2 40,5 20,9 21,2 temps en desplaçar-se en transport Vallès Oriental 14,2 56,7 19,6 20,6 públic (68,2 minuts). T o tal ST I 15,3 39,1 21,1 21,8 Temps expressat en minuts Nota. Les comarques del Baix Penedès i la Selva, només inclouen els municipis que pertanyen a l’STI de l’àrea de Barcelona. 67 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 5. El temps de la mobilitat 5.2. Durada mitjana percebuda dels desplaçaments 5.2.4. Durada mitjana percebuda dels desplaçaments segons àmbits territorials de residència  Els residents a Barcelona ciutat són els que fan els M ode de transport Àmbit territorial Total desplaçaments de major durada, tant en aquells Intermunicipals Intramunicipals interns al seu municipi de residència (intramunicipals) Barcelona 43,7 19,6 23,1 com en els intermunicipals. Resta 1a Corona STI 31,7 14,7 22,5 T o tal 1a C o ro na ST I 35,4 18,1 22,9  La població resident a Osona és la que dedica menys Resta AM B 30,8 13,2 21,6 temps de mitjana en els seus desplaçaments (18,1 Resta RM B 31,7 13,5 21,1 minuts). T o tal R M B 33,3 16,3 22,1 Resta STI 28,7 12,3 19,3 Alt Penedès 29,6 13,4 20,8 Anoia 30,0 11,4 20,2 Bages 26,4 13,8 18,9 Baix Llobregat 31,4 14,0 22,1 Baix Penedès 30,2 12,1 20,3 Barcelonès 37,6 18,7 23,0 Berguedà 27,0 12,1 18,2 Garraf 35,6 12,8 21,3 M aresme 31,2 13,9 21,8 M oianès 35,9 11,0 23,4 Osona 26,7 11,5 18,1 Selva 36,0 12,3 19,8 Vallès Occidental 32,9 14,0 21,2 Vallès Oriental 29,1 12,2 20,6 T o tal ST I 32,6 15,9 21,8 Nota. Les comarques del Baix Penedès i la Selva, només inclouen els municipis que pertanyen a l’STI de l’àrea de Barcelona. Temps expressat en minuts 68 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 5. El temps de la mobilitat 5.2. Durada mitjana percebuda dels desplaçaments 5.2.5. Durada mitjana percebuda dels desplaçaments segons mode de transport i tipologia del recorregut  Els desplaçaments intermunicipals (entre municipis) en transport públic són els de major durada percebuda (51,9 minuts).  Els de menor durada són els que es fan en vehicle privat i que tenen com origen i destinació un mateix municipi (intramunicipals) 11,9 minuts. Intramunicipals Intrermunicipal 11,9 21,7 14,8 27,0 Total STI Total STI 15,9 32,6 27,1 51,9 Mobilitat activa Transport públic Vehicle privat Mobilitat activa Transport públic Vehicle privat Temps expressat en minuts Temps expressat en minuts 69 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 5. El temps de la mobilitat 5.2. Durada mitjana percebuda dels desplaçaments 5.2.5. Durada mitjana percebuda dels desplaçaments segons mode de transport i tipologia del recorregut  Els desplaçaments en transport públic són percebuts amb una major durada mitjana que el transport privat en tots els tipus de desplaçaments, independentment de l’origen i la destinació. M ode de transport Corona d'origen i destinació Total M obilitat activa Transport públic Vehicle privat Barcelona - Barcelona i viceversa 15,3 28,4 18,2 19,7 Resta 1a Corona STI - Resta 1a Corona STI i viceversa 14,9 28,5 15,7 16,9 Interns Resta AMB- Resta AMB i viceversa 14,7 28,9 12,5 14,3 Resta RMB - Resta RMB i viceversa 14,9 25,1 15,1 15,5 Resta STI - Resta STI i viceversa 14,9 29,1 12,6 13,9 Barcelona - Resta 1a Corona STI i viceversa 25,1 42,6 26,9 35,0 Barcelona - Resta AMB i viceversa .. 53,0 36,3 43,9 Barcelona - Resta RMB i viceversa .. 65,8 43,2 54,1 Barcelona - Resta STI i viceversa .. 90,8 67,2 76,9 De connexió Resta 1a Corona STI - Resta AMB i viceversa 41,2 53,2 26,7 30,6 interior Resta 1a Corona STI - Resta RMB i viceversa .. 67,2 38,6 44,5 Resta 1a Corona STI - Resta STI i viceversa .. 76,0 60,6 66,1 Resta AMB- Resta RMB i viceversa 45,7 39,8 25,5 28,8 Resta AMB- Resta STI i viceversa .. .. 46,0 50,0 Resta RMB- Resta STI i viceversa .. 46,9 32,0 33,7 Total ST I 15,3 39,1 21,1 21,8 Temps expressat en minuts. 70 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 6. Dinàmiques territorials de la mobilitat 6.1. Tipus de fluxos a l’STI  Segons l’origen i la destinació, els 18.957.915 desplaçaments que realitzen els residents a l’STI, es poden classificar en: Interns De connexió Externs Desplaçaments que tenen com Desplaçaments realitzats entre l’STI Desplaçaments amb origen i origen i destinació el mateix àmbit i fora d’aquest àmbit. destinació fora de l’STI. de l’STI. 98,0% 1,1% 0,8% 18.588.151 desplaçaments 211.586 desplaçaments 158.179 desplaçaments 71 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 6. Dinàmiques territorials de la mobilitat 6.1. Tipus de fluxos a l’STI  Partint de la perspectiva municipal, els desplaçaments a l‘STI, es poden classificar en: • Intramunicipals: 13,0 milions de desplaçaments, representen el 68,4 %. • Intermunicipals: 6,0 milions de desplaçaments, representen el 31,6%.  Les dones tenen una mobilitat de més proximitat, en realitzar una major proporció de desplaçaments intramunicipals que els homes. Homes Dones 72 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 6. Dinàmiques territorials de la mobilitat 6.1. Tipus de fluxos a l’STI MITJANA DE DESPLAÇAMENTS PER PERSONA I DIA I SEGONS FLUXOS Intramunicipals Intermunicipals Total Total STI 2,4 2,7 Total STI 1,6 1,2 Total STI 4,0 3,9 Resta STI 2,3 2,5 Resta STI 2,0 1,6 Resta STI 4,3 4,0 Resta RMB 2,1 2,6 Resta RMB 1,9 1,5 Resta RMB 4,1 4,0 Resta AMB 2,0 2,1 Resta AMB 2,1 1,8 Resta AMB 4,1 3,9 Resta 1a corona STI 1,9 2,1 Resta 1a corona STI 1,9 1,5 Resta 1a corona STI 3,8 3,7 Barcelona 3,1 3,4 Barcelona 0,8 0,4 Barcelona 3,9 3,8 Home Dona Home Dona Home Dona Total STI 2,4 3,0 Total STI 1,7 1,3 Total STI 4,2 4,3 Resta STI 2,3 2,7 Resta STI 2,1 1,7 Resta STI 4,6 4,5 Resta RMB 2,1 2,8 Resta RMB 2,0 1,6 Resta RMB 4,3 4,4 Resta AMB 2,0 2,3 Resta AMB 2,2 1,9 Resta AMB 4,3 4,3 Resta 1a corona STI 1,9 2,4 Resta 1a corona STI 2,0 1,7 Resta 1a corona STI 4,0 4,1 Barcelona 3,1 3,7 Barcelona 0,8 0,4 Barcelona 4,1 4,2 Home Dona Home Dona Home Dona 73 Població que realitza el Població general desplaçament LA MOBILITAT EN DIA FEINER 6. Dinàmiques territorials de la mobilitat 6.2. Àmbits territorials  Segons l’origen i la destinació, els 18.957.915 desplaçaments que realitzen els residents a l’STI, amb independència de l’àmbit de residència, es poden classificar en: Interns De connexió interna De connexió exterior Externs Desplaçaments que tenen Desplaçaments interns a Desplaçaments amb Desplaçaments amb com origen i destinació al l’STI, que tenen l’origen i origen a l’STI i destinació origen i destinació fora mateix àmbit territorial. la destinació en diferents fora de l‘STI i viceversa. de l’STI. àmbits territorials. 81,8% 16,3% 1,1% 0,8% 15.502.268 desplaçaments 3.085.882 desplaçaments 211.586 desplaçaments 158.179 desplaçaments 74 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 6. Dinàmiques territorials de la mobilitat 6.2. Àmbits territorials 6.2.1. Panoràmica general Origen i destinació Desplaçaments %  La ciutat de Barcelona és l’origen i/o destinació Barcelona-Barcelona 4.896.155 25,8% del 64,6% dels desplaçaments de connexió Resta 1a corona STI-Resta 1a corona STI 2.859.475 15,1% interior, però en canvi només representa el 31,6% Resta AMB-Resta AMB 842.659 4,4% dels desplaçaments interns i el 18,0% dels Resta RMB-Resta RMB 4.985.993 26,3% desplaçaments de connexió exterior. Resta STI-Resta STI 1.917.986 10,1% Total inte rns 15.502.268 81,8% Barcelona-Resta 1a corona STI i viceversa 1.092.776 5,8% Barcelona-Resta AMB i viceversa 249.612 1,3% Barcelona-Resta RMB i viceversa 572.607 3,0% Barcelona-Resta STI i viceversa 79.763 0,4% Resta 1a corona STI-Resta AMB i viceversa 195.788 1,0% Resta 1a corona STI-Resta RMB i viceversa 312.760 1,6% Resta 1a corona STI-Resta STI i viceversa 51.933 0,3% Resta AMB-Resta RMB i viceversa 361.943 1,9% Resta AMB-Resta STI i viceversa 24.125 0,1% Resta RMB-Resta STI i viceversa 144.576 0,8% Total de connex ió inte r ior 3.085.882 16,3% Barcelona-Fora STI i viceversa 38.005 0,2% Resta 1a corona STI-Fora STI i viceversa 19.592 0,1% Resta AMB-Fora STI i viceversa 13.938 0,1% Resta RMB-Fora STI i viceversa 60.779 0,3% Resta STI-Fora STI i viceversa 79.271 0,4% Total de connex ió ex te r ior 211.586 1,1% Fora STI-Fora STI 158.179 0,8% Total ex te rns 158.179 0,8% Total 18.957.915 100,0% 75 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 6. Dinàmiques territorials de la mobilitat 6.2. Àmbits territorials Fluxos de connexió amb resta STI i fora STI 6.2.1. Panoràmica general Fluxos interns RMB 76 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 6. Dinàmiques territorials de la mobilitat 6.2. Àmbits territorials 6.2.1. Panoràmica general  Sense tenir en compte els desplaçaments interns a cada àmbit territorial, les relacions diàries més importants es donen entre Barcelona i la resta de la primera corona de l’STI, i viceversa; representant a l’entorn del 2,8% del total de desplaçaments metropolitans diaris en cada sentit. Destinacions Origens Resta 1a Total Barcelona Resta AMB Resta RMB Resta STI Fora STI corona STI Barcelona 4.896.155 552.571 120.388 287.189 39.469 17.536 5.913.308 Resta 1a corona STI 540.205 2.859.475 102.916 154.268 26.576 .. 3.694.126 Resta AMB 129.224 92.871 842.659 181.026 12.680 .. 1.264.701 Resta RMB 285.418 158.492 180.917 4.985.993 71.857 30.622 5.713.299 Resta STI 40.294 25.357 11.446 72.719 1.917.986 40.071 2.107.873 Fora STI 20.470 .. 7.697 30.157 39.200 158.179 264.608 Total STI 5.911.765 3.697.671 1.266.024 5.711.352 2.107.767 263.335 18.957.915 Destinacions Origens Resta 1a Total Barcelona Resta AMB Resta RMB Resta STI Fora STI corona STI Barcelona 25,8% 2,9% 0,6% 1,5% 0,2% 0,1% 31,2% Resta 1a corona STI 2,8% 15,1% 0,5% 0,8% 0,1% .. 19,5% Resta AMB 0,7% 0,5% 4,4% 1,0% 0,1% .. 6,7% Resta RMB 1,5% 0,8% 1,0% 26,3% 0,4% 0,2% 30,1% Resta STI 0,2% 0,1% 0,1% 0,4% 10,1% 0,2% 11,1% Fora STI 0,1% .. 0,0% 0,2% 0,2% 0,8% 1,4% Total STI 31,2% 19,5% 6,7% 30,1% 11,1% 1,4% 100,0% 77 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 6. Dinàmiques territorials de la mobilitat 6.2. Àmbits territorials 6.2.2. Motiu del desplaçament Mobi l i tat ocupacional Destinacions Origens Resta 1a Total Barcelona Resta AMB Resta RMB Resta STI Fora STI corona STI Barcelona 901.121 127.191 43.941 59.895 .. .. 1.146.181 Resta 1a corona STI 251.846 391.446 30.986 47.843 .. .. 732.942 Resta AMB 55.689 32.372 115.056 43.393 .. .. 251.378 Resta RMB 156.855 67.519 82.359 767.508 18.029 17.908 1.110.178 Resta STI 20.362 12.057 7.936 22.449 334.042 22.969 419.816 Fora STI .. .. .. .. .. 43.321 55.038 Total STI 1.387.684 631.256 281.868 947.053 367.031 100.641 3.715.532 M obi l i tat personal Destinacions Origens Resta 1a Total Barcelona Resta AMB Resta RMB Resta STI Fora STI corona STI Barcelona 1.993.399 117.292 16.169 28.588 .. .. 2.164.147 Resta 1a corona STI 135.412 1.225.669 21.869 26.276 .. .. 1.413.822 Resta AMB 28.834 28.628 369.086 44.529 .. .. 475.787 Resta RMB 63.843 33.391 45.876 2.087.943 18.725 .. 2.257.518 Resta STI 12.396 .. .. 20.960 758.495 14.501 812.948 Fora STI .. .. .. .. .. 70.272 84.102 Total STI 2.237.645 1.410.678 454.558 2.210.975 794.341 100.127 7.208.324 78 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 6. Dinàmiques territorials de la mobilitat 6.2. Àmbits territorials 6.2.2. Motiu del desplaçament Tornada a casa des de mobi l i tat ocupacional Destinacions Origens Resta 1a Total Barcelona Resta AMB Resta RMB Resta STI Fora STI corona STI Barcelona 560.692 197.770 34.251 132.840 15.374 .. 940.927 Resta 1a corona STI 88.181 279.879 24.795 50.501 10.476 .. 453.832 Resta AMB 30.038 21.392 80.984 58.346 7.092 .. 198.634 Resta RMB 44.009 36.961 25.654 553.857 17.726 .. 678.715 Resta STI .. .. .. 13.229 236.640 .. 259.178 Fora STI .. .. .. 10.941 17.417 8.361 49.055 Total STI 733.893 542.820 169.466 819.714 304.725 9.724 2.580.341 Tornada a casa des de mobi l i tat personal Destinacions Origens Resta 1a Total Barcelona Resta AMB Resta RMB Resta STI Fora STI corona STI Barcelona 1.440.944 110.318 26.026 65.866 13.613 .. 1.662.053 Resta 1a corona STI 64.765 962.480 25.267 29.648 7.031 .. 1.093.529 Resta AMB 14.662 .. 277.533 34.759 .. .. 338.902 Resta RMB 20.711 20.621 27.028 1.576.685 17.376 .. 1.666.888 Resta STI .. .. .. 16.081 588.808 .. 615.932 Fora STI .. .. .. 10.572 13.373 36.225 76.414 Total STI 1.552.543 1.112.918 360.131 1.733.611 641.671 52.844 5.453.718 79 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 6. Dinàmiques territorials de la mobilitat 6.2. Àmbits territorials 6.2.2. Motiu del desplaçament. Mobilitat intermunicipal Fluxos entre àmbits Mobilitat Mobilitat Tornada a Total Origen Destinació ocupacional personal casa Resta 1a corona STI 34,7% 23,1% 42,2% 100% Resta AMB 39,9% 18,0% 42,1% 100% Barcelona Resta RMB 37,9% 16,1% 46,0% 100% Resta STI 30,9% 23,3% 45,8% 100% Resta 1a corona STI 25,5% 30,2% 44,3% 100% Resta AMB 32,4% 25,8% 41,8% 100% Resta 1a corona STI Resta RMB 36,9% 19,1% 44,0% 100% Resta STI 35,7% 14,7% 49,6% 100% Resta AMB 28,2% 28,7% 43,2% 100% Resta AMB Resta RMB 34,7% 25,0% 40,3% 100% Resta RMB 27,9% 29,8% 42,3% 100% Resta RMB Resta STI 28,0% 27,4% 44,6% 100% Fora STI 39,3% 17,1% 43,6% 100% Resta STI 27,1% 29,9% 43,1% 100% Resta STI Fora STI 31,1% 26,8% 42,1% 100% Total ST I 31,7% 25,2% 43,1% 100% 80 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 6. Dinàmiques territorials de la mobilitat 6.2. Àmbits territorials 6.2.2. Motiu del desplaçament MOBILITAT OCUPACIONAL  En tots els fluxos analitzats, els desplaçaments per motiu de treball i gestions de treball sempre són superiors als desplaçaments per motiu d’estudis. Interns De connexió interna 14,5% Estudis 15,4% Estudis 85,5% treball i gestions de treball 84,6% treball i gestions de treball 81 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 6. Dinàmiques territorials de la mobilitat 6.2. Àmbits territorials 6.2.2. Motiu del desplaçament MOBILITAT PERSONAL  En els fluxos interns, els desplaçaments per anar a comprar i per acompanyar a persones són els que tenen un pes més important, representant el 27,4% i el 25,6%, respectivament.  Ens els fluxos de connexió interior, en canvi, els desplaçaments per acompanyar a persones i oci/diversió/cinemes/restaurant són els més importants, representant un 23,5% i un 22,8% del total, respectivament. 9,2% 3,7% Passeig 22,8% Oci/ diversió/ 19,0% cinemes/Restaurant 6,0% 10,9% Gestions personals 25,6% Acompanyar/23,5% cura persones 7,2% 15,5% Visita amic/familiar5,6% 8,7% Metge/Hospital 27,4% 15,0% Compres Interns Connexió interior STI 82 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 6. Dinàmiques territorials de la mobilitat 6.2. Àmbits territorials 6.2.3. Mode de transport Mobilitat Transport Vehicle Origen/ Destinació Destinació /Origen Total activa públic privat Barcelona 2.709.072 1.467.727 719.356 4.896.155 Resta 1a corona STI 68.768 566.271 457.736 1.092.776 Resta AMB .. 112.915 135.808 249.612 Barcelona Resta RMB .. 276.624 293.089 572.607 Resta STI .. 33.978 45.226 79.763 Fora STI .. 22.578 15.427 38.005 Resta 1a corona STI 1.701.021 371.235 787.219 2.859.475 Resta AMB 6.006 25.502 164.280 195.788 Resta 1a corona STI Resta RMB .. 63.528 245.754 312.760 Resta STI .. 18.668 33.265 51.933 Fora STI .. .. .. 19.592 Resta AMB 474.505 26.857 341.296 842.659 Resta RMB 11.642 68.585 281.716 361.943 Resta AMB Resta STI .. .. 20.598 24.125 Fora STI .. .. 11.123 13.938 Resta RMB 2.464.791 237.666 2.283.536 4.985.993 Resta RMB Resta STI .. 13.292 126.622 144.576 Fora STI .. 10.412 49.882 60.779 Resta STI 812.868 39.402 1.065.716 1.917.986 Resta STI Fora STI .. 10.343 66.341 79.271 Fora STI Fora STI 65.169 19.443 73.567 158.179 Total 8.329.798 3.399.115 7.229.002 18.957.915 83 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 6. Dinàmiques territorials de la mobilitat 6.2. Àmbits territorials Fluxos de connexió amb resta STI i fora STI 6.2.3. Mode de transport. Ràtio públic/privat  Les relacions origen-destinació on hi ha més desplaçaments en transport públic que en vehicle privat són les internes de Barcelona (204/100), Barcelona – resta STI (146/100), Barcelona – resta 1a corona STI (124/100) i Barcelona – resta RMB (94/100). Fluxos interns RMB Ràtio: Desplaçaments en transport públic/ 100 desplaçaments en vehicle privat 84 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 6. Dinàmiques territorials de la mobilitat 6.2. Àmbits territorials 6.2.3. Mode de transport. Ocupació mitjana declarada  A les persones enquestades conductores o acompanyants de cotxe o moto, se’ls ha preguntat per l’ocupació del vehicle, segons els fluxos realitzats.  Pel que fa a l’ocupació del cotxe, la mitjana declarada és de 1,61 persones/cotxe. Els desplaçaments externs són els que mostren una major ocupació (2,09), seguit dels fluxos de connexió exterior (1,68).  En moto, l’ocupació mitjana és de 1,11 persones/moto. Els desplaçaments interns (1,12 persones/moto) presenten una ocupació lleugerament superior als desplaçaments de connexió interior (1,08 persones/moto). Interns De connexió interna De connexió exterior Externs Ocupació Declarada 1,64 persones/cotxe 1,51 persones/cotxe 1,68 persones/cotxe 2,09 persones/cotxe cotxe Calculada 1,17 persones/cotxe 1,15 persones/cotxe 1,12 persones/cotxe 1,33 persones/cotxe Ocupació Declarada 1,12 persones/moto 1,08 persones/moto moto Calculada 1,03 persones/moto 1,04 persones/moto 85 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 6. Dinàmiques territorials de la mobilitat 6.2. Àmbits territorials 6.2.3. Mode de transport. Ocupació mitjana Ocupació mitjana declarada del cotxe als desplaçaments amb la declarada resta STI i fora STI 1,6 Ocupació mitjana declarada del cotxe als desplaçaments interns RMB 86 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 6. Dinàmiques territorials de la mobilitat 6.2. Àmbits territorials 6.2.3. Mode de transport. Característiques del parc de vehicles circulant RÀTIO BENZINA/GASOIL EN ELS DESPLAÇAMENTS EN VEHICLE PRIVAT I COTXE  Només en els desplaçaments interns de Barcelona i Barcelona – resta 1a corona STI la ràtio entre l’ús de la benzina i el gasoil és més favorable als vehicles de benzina. A tota la resta de relacions el pes dels vehicles de gasoil és sempre superior, inclús en les connexions internes de cada corona. TIPUS DE COMBUSTIBLE EN ELS DESPLAÇAMENTS EN COTXE Híbrid 1,8% Benzina Elèctric 0,4% 33,8% Altres 0,7% Gasoil/dièsel 63,2%  Els desplaçaments dels residents a l’STI en cotxes híbrids i elèctrics només representen el 2,2% del total de desplaçaments que Ràtio = desplaçaments amb realitzen. combustible benzina per cada 100 desplaçaments amb combustible gasoil 87 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 6. Dinàmiques territorials de la mobilitat 6.2. Àmbits territorials 6.2.3. Mode de transport. Antiguitat mitjana del cotxe i la moto segons fluxos Interns Barcelona Connexió Barcelona – Resta 1a corona STI Connexió Barcelona – Resta AMB 2 anys 8 anys 14 anys 2 anys 8 anys 14 anys 2 anys 8 anys 14 anys 7,2 anys 7,8 anys 7,0 anys 1 any 6 anys 13 anys 1 any 6 anys 13 anys 1 any 6 anys 13 anys 8,2 anys 5,8 anys 8,6 anys Connexió Barcelona – Resta RMB Connexió Barcelona – Resta STI Interns resta 1a corona STI 2 anys 8 anys 14 anys 2 anys 8 anys 14 anys 2 anys 8 anys 14 anys 7,6 anys 5,7 anys 8,2 anys 1 any 6 anys 13 anys 1 any 6 anys 13 anys 6,8 anys 5,4 anys Connexió resta 1a corona STI – Resta AMB Connexió resta 1a corona STI – Resta RMB Connexió resta 1a corona STI – Resta STI 2 anys 8 anys 14 anys 2 anys 8 anys 14 anys 2 anys 8 anys 14 anys 7,9 anys 7,7 anys 9,3 anys 1 any 6 anys 13 anys 9,9 anys 88 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 6. Dinàmiques territorials de la mobilitat 6.2. Àmbits territorials 6.2.3. Mode de transport. Antiguitat mitjana del cotxe i la moto segons fluxos Interns resta AMB Connexió resta AMB – Resta RMB Connexió resta AMB – Resta STI 2 anys 8 anys 14 anys 2 anys 8 anys 14 anys 2 anys 8 anys 14 anys 7,9 anys 7,8 anys 7,9 anys 1 any 6 anys 13 anys 1 any 6 anys 13 anys 6,3 anys 7,6 anys Connexió resta AMB – Fora STI Interns resta RMB Connexió resta RMB – Resta STI 2 anys 8 anys 14 anys 2 anys 8 anys 14 anys 2 anys 8 anys 14 anys 7,5 anys 8,3 anys 7,5 anys 1 any 6 anys 13 anys 7,2 anys Connexió resta RMB – Fora STI Interns resta STI Connexió resta STI – Fora STI 2 anys 8 anys 14 anys 2 anys 8 anys 14 anys 2 anys 8 anys 14 anys 7,8 anys 8,9 anys 9,2 anys 1 any 6 anys 13 anys 6 anys 89 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 6. Dinàmiques territorials de la mobilitat 6.2. Àmbits territorials 6.2.4. Autocontenció per àmbit territorial de residència  L’autocontenció és un dels principals indicadors per resumir el caràcter de la mobilitat en un territori, i es pot definir com el percentatge de desplaçaments realitzats per la població resident que tenen com origen i destinació el propi àmbit de residència entre el total de desplaçaments realitzats per aquests residents. Desplaçaments interns (R=O=D) Total desplaçaments  Barcelona és l’àmbit amb una major autocontenció municipal (85,5%), molt superior a la resta d’àmbits territorials analitzats. Per contra, és a la resta de l’AMB on la proporció de desplaçaments interns al municipi de residència és menor (52,2%).  L’anàlisi de l’autocontenció per àmbits territorials, mostra com l’àmbit amb uns valors superiors és la resta de l’STI (84,2%). Autocontenció Corona de residència Municipal Àmbit territorial Barcelona 85,5% 85,5% Resta 1a corona STI 54,2% 71,9% Total 1a corona ST I 72,4% 92,6% Resta AMB 52,2% 63,1% Total AMB 70,0% 93,6% Resta RMB 58,2% 80,4% Total RMB 65,6% 97,6% Resta STI 57,5% 84,2% Total ST I 64,7% 98,0% 90 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 6. Dinàmiques territorials de la mobilitat 6.2. Àmbits territorials 6.2.5. Distribució horària dels desplaçaments  La població de l’STI realitza més desplaçaments intramunicipals (dins el mateix municipi) que intermunicipals (entre municipis), però la distribució horària difereixen en funció del tipus de desplaçament.  La franja horària amb majors desplaçaments intramunicipals és entre les 8h i les 13h, així com de 16h a 21h, mentre que els desplaçaments intermunicipals es realitzen més d’hora al matí (entre les 6h i les 9h), al migdia (entre les 13h i les 16h) i a la mateix franja de la tarda (de 16h a 21h). 1.200.000 Intramunicipals 1.000.000 Desplaçaments 800.000 Franja horària Intermunicipals Intramunicipals 600.000 Intermunicipals Fins les 9h 22,3% 12,6% 400.000 De 9h a 15h 31,0% 37,6% 200.000 De 15h a 19h 28,0% 29,0% 0 Més tard de les 19h 18,8% 20,8% Total 100% 100% 91 0 a 1h 1 a 2h 2 a 3h 3 a 4h 4 a 5h 5 a 6h 6 a 7h 7 a 8h 8 a 9h 9 a 10h 10 a 11h 11 a 12h 12 a 13h 13 a 14h 14 a 15h 15 a 16h 16 a 17h 17 a 18h 18 a 19h 19 a 20h 20 a 21h 21 a 22h 22 a 23h 23 a 24h LA MOBILITAT EN DIA FEINER 6. Dinàmiques territorials de la mobilitat 6.3. Comarques 6.3.1. Panoràmica general Nota: Desplaçaments expressats en milers Només s’han considerat fluxos >20.000 desplaçaments/dia 92 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 6. Dinàmiques territorials de la mobilitat 6.3. Comarques 6.3.1. Panoràmica general Alt Penedès Anoia *No s’han representat aquells fluxos que no tenen suficient mostra *No s’han representat aquells fluxos que no tenen suficient mostra 93 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 6. Dinàmiques territorials de la mobilitat 6.3. Comarques 6.3.1. Panoràmica general Bages Baix Llobregat *No s’han representat aquells fluxos que no tenen suficient mostra *No s’han representat aquells fluxos que no tenen suficient mostra 94 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 6. Dinàmiques territorials de la mobilitat 6.3. Comarques 6.3.1. Panoràmica general Baix Penedès (municipis de l’STI) Barcelonès Entre el Barcelonès i el Vallès Occidental s’han registrat 483.230 desplaçaments (5,6%) *No s’han representat aquells fluxos que no tenen suficient mostra *No s’han representat aquells fluxos que no tenen suficient mostra 95 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 6. Dinàmiques territorials de la mobilitat 6.3. Comarques 6.3.1. Panoràmica general Berguedà Garraf *No s’han representat aquells fluxos que no tenen suficient mostra *No s’han representat aquells fluxos que no tenen suficient mostra 96 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 6. Dinàmiques territorials de la mobilitat 6.3. Comarques 6.3.1. Panoràmica general Maresme Moianès *No s’han representat aquells fluxos que no tenen suficient mostra *No s’han representat aquells fluxos que no tenen suficient mostra 97 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 6. Dinàmiques territorials de la mobilitat 6.3. Comarques 6.3.1. Panoràmica general Osona Selva (municipis de l’STI) *No s’han representat aquells fluxos que no tenen suficient mostra *No s’han representat aquells fluxos que no tenen suficient mostra 98 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 6. Dinàmiques territorials de la mobilitat 6.3. Comarques 6.3.1. Panoràmica general Vallès Occidental Vallès Oriental *No s’han representat aquells fluxos que no tenen suficient mostra *No s’han representat aquells fluxos que no tenen suficient mostra 99 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 6. Dinàmiques territorials de la mobilitat 6.3. Comarques 6.3.2. Motiu del desplaçament Alt Penedès Anoia *No s’han representat aquells fluxos que no tenen suficient mostra *No s’han representat aquells fluxos que no tenen suficient mostra 100 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 6. Dinàmiques territorials de la mobilitat 6.3. Comarques 6.3.2. Motiu del desplaçament Bages Baix Llobregat *No s’han representat aquells fluxos que no tenen suficient mostra *No s’han representat aquells fluxos que no tenen suficient mostra 101 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 6. Dinàmiques territorials de la mobilitat 6.3. Comarques 6.3.2. Motiu del desplaçament Baix Penedès (municipis de l’STI) Barcelonès *No s’han representat aquells fluxos que no tenen suficient mostra *No s’han representat aquells fluxos que no tenen suficient mostra 102 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 6. Dinàmiques territorials de la mobilitat 6.3. Comarques 6.3.2. Motiu del desplaçament Berguedà Garraf *No s’han representat aquells fluxos que no tenen suficient mostra *No s’han representat aquells fluxos que no tenen suficient mostra 103 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 6. Dinàmiques territorials de la mobilitat 6.3. Comarques 6.3.2. Motiu del desplaçament Maresme Moianès *No s’han representat aquells fluxos que no tenen suficient mostra *No s’han representat aquells fluxos que no tenen suficient mostra 104 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 6. Dinàmiques territorials de la mobilitat 6.3. Comarques 6.3.2. Motiu del desplaçament Osona Vallès Occidental *No s’han representat aquells fluxos que no tenen suficient mostra *No s’han representat aquells fluxos que no tenen suficient mostra 105 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 6. Dinàmiques territorials de la mobilitat 6.3. Comarques 6.3.2. Motiu del desplaçament Vallès Oriental *No s’han representat aquells fluxos que no tenen suficient mostra 106 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 6. Dinàmiques territorials de la mobilitat 6.3. Comarques 6.3.3. Mode de transport Desplaçaments interns Anoia Desplaçaments interns Bages Vehicle privat 177.233 Vehicle privat 282.310 Transport 7.115 Transport públic 15.418públic Mobilitat 132.710 Mobilitat activa 234.439activa Desplaçaments interns Baix Llobregat Desplaçaments interns Barcelonès Vehicle privat 772.686 Vehicle privat 1.130.865 Transport Transport 134.405 públic 2.008.929públic Mobilitat Mobilitat 1.075.882 activa 3.625.274activa 107 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 6. Dinàmiques territorials de la mobilitat 6.3. Comarques 6.3.3. Mode de transport Desplaçaments de connexió Baix Llobregat - Barcelonès Desplaçaments interns Fora STI Vehicle privat 73.567 Vehicle privat 408.949 Transport Transport 19.443 324.060 públic públic Mobilitat Mobilitat 65.169 37.913 activa activa Desplaçaments interns Garraf Desplaçaments interns Maresme Vehicle privat 128.249 Vehicle privat 521.068 Transport Transport 10.894 39.569 públic públic Mobilitat Mobilitat 248.701 587.137 activa activa 108 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 6. Dinàmiques territorials de la mobilitat 6.3. Comarques 6.3.3. Mode de transport Desplaçaments interns Osona Desplaçaments interns Vallès Occidental Vehicle privat 295.944 Vehicle privat 1.098.225 Transport 8.765 públic Transport 210.379 públic Mobilitat 189.186 activa Mobilitat 1.192.088 activa Desplaçaments interns Vallès Oriental Vehicle privat 554.141 Transport 33.560 públic Mobilitat 513.678 activa 109 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 6. Dinàmiques territorials de la mobilitat 6.3. Comarques 6.3.3. Mode de transport Desplaçaments amb major % en transport públic Desplaçaments en transport públic  Els desplaçaments amb major Alt Penedès - Barcelonès i vicerversa 62,6% percentatge en transport públic són Barcelonès - Garraf i v icerversa 57,6% tots aquells entre una comarca de Barcelonès - Fora STI i vicerversa 57,2% l’STI i el Barcelonès. Barcelonès - Vallès Occidental i vicerversa 45,0% Baix Llobregat - Barcelonès i vicerversa  El percentatge és més alt a les 42,0% Barcelonès - Bages i v icerversa 41,1% relacions amb les comarques de l’Alt Barcelonès - Vallès Oriental i vicerversa 40,5% Penedès i el Garraf, on no hi ha una Barcelonès - Osona i vicerversa 40,1% alternativa ràpida en vehicle privat Barcelonès - Anoia i vicerversa 35,3% que no sigui una via de pagament. Barcelonès - Maresme i vicerversa 33,7%  L’única relació entre comarques en la Barcelonès interns 29,7% qual no hi ha el Barcelonès és entre Fora STI in terns 12,3% el Vallès Occidental – Vallès Oriental Vallès Occidental - Vallès Oriental i vicerversa 8,9% (8,9% dels desplaçaments en Vallès Occidental interns 8,4% transport públic). Baix Llobregat interns 6,8% Maresme interns 3,4%  Els desplaçaments interns comarcals Vallès Oriental interns 3,0% amb major % de desplaçament en Bages in terns 2,9% transport públic són el Barcelonès Garraf in terns 2,8% (29,7%), el Vallès Occidental (8,4%) i Anoia interns 2,2% el Baix Llobregat (6,8%). Osona interns 1,8% 110 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 6. Dinàmiques territorials de la mobilitat 6.3. Comarques 6.3.3. Mode de transport Desplaçaments amb major % en vehicle privat Desplaçaments en vehicle privat Berguedà - Fora STI i vicerversa 100,0%  Hi ha 29 relacions intercomarcals en Berguedà - Bages i v icerversa 98,3% les quals més del 80% dels Maresme - Vallès Occidental i vicerversa 97,8% desplaçaments es realitzen en vehicle Vallès Occidental - Moianès i vicerversa 97,3% privat. Alt Penedès - Fora STI i vicerversa 97,0% Baix Llobregat - Maresme i vicerversa 96,9%  Aquells desplaçaments amb major Baix Llobregat - Anoia i v icerversa 96,6% Vallès Oriental - Moianès i v icerversa 96,5% percentatge en vehicle privat són Moianès - Osona i vicerversa 96,4% entre comarques, i especialment, on Alt Penedès - Baix Penedès i vicerversa 95,9% no hi ha una bona oferta de transport Bages - Osona i vicerversa 95,8% públic (Berguedà-Bages, Maresme- Baix Llobregat - Vallès Occidental i vicerversa 92,9% Maresme - Fora STI i vicerversa 92,4% Vallès Occidental, Vallès Occidental- Vallès Occidental - Bages i vicerversa 92,0% Moianès o Baix Llobregat - Anoia - Bages i vicerversa 91,8% Maresme). La Selva - Fora STI i vicerversa 91,6% Osona - Fora STI i vicerversa 91,4% Maresme - Vallès Oriental i vicerversa 91,4% Alt Penedès - Garraf i vicerversa 91,4% Bages - Moianès i vicerversa 91,1% Alt Penedès - Anoia i v icerversa 90,7% Baix Llobregat - Vallès Oriental i vicerversa 88,7% Alt Penedès - Baix L lobregat i v icerversa 87,4% Alt Penedès - Vallès Occidental i vicerversa 86,8% Vallès Occidental - Vallès Oriental i vicerversa 86,5% Baix Llobregat - Bages i vicerversa 84,9% Vallès Occidental - Fora STI i vicerversa 84,6% Vallès Occidental - Anoia i vicerversa 84,2% Maresme - La Selva i vicerversa 83,7% Barcelonès - Moianès i v icerversa 78,3% Baix Penedès - Fora STI i vicerversa 77,0% Baix Llobregat - Garraf i vicerversa 75,7% 111 Vallès Oriental - Osona i vicerversa 72,3% Vallès Oriental - Fora STI i vicerversa 72,2% Baix Llobregat - Fora STI i vicerversa 70,6% Garraf - Baix Penedès i vicerversa 70,3% Barcelonès - Maresme i vicerversa 65,2% Barcelonès - Anoia i vicerversa 64,7% Osona interns 59,9% Barcelonès - Vallès Oriental i vicerversa 59,5% Barcelonès - Bages i v icerversa 58,9% Barcelonès - Berguedà i vicerversa 58,0% Barcelonès - Osona i vicerversa 57,7% Anoia interns 55,9% Barcelonès - Vallès Occidental i vicerversa 54,2% Bages in terns 53,0% Baix Llobregat - Barcelonès i vicerversa 53,0% Berguedà interns 52,8% Vallès Oriental interns 50,3% Baix Penedès interns 50,1% La Selva interns 49,7% Alt Penedès interns 48,7% Moianès interns 48,4% Fora STI in terns 46,5% Maresme interns 45,4% Vallès Occidental interns 43,9% Barcelonès - Fora STI i vicerversa 42,8% Barcelonès - Garraf i v icerversa 40,2% Baix Llobregat interns 39,0% Alt Penedès - Barcelonès i vicerversa 37,4% Garraf in terns 33,1% Barcelonès interns 16,7% LA MOBILITAT EN DIA FEINER 6. Dinàmiques territorials de la mobilitat 6.3. Comarques 6.3.3. Mode de transport. Ràtio públic/privat  La relació entre el transport públic i el vehicle privat en els fluxos intracomarcals, mostra com el pes dels modes públics és reduït en totes les comarques, excepte al Barcelonès on per cada 100 desplaçaments en vehicle privat se’n fan 178 en transport públic. Ràtio = desplaçament en transport públic per cada 100 desplaçaments en vehicle privat 112 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 6. Dinàmiques territorials de la mobilitat 6.3. Comarques 6.3.4. Autocontenció  L’autocontenció municipal segons la comarca de residència mostra com al Barcelonès el Desplaçaments interns (R=O=D) 77,6% dels desplaçaments dels seus residents es fan dins del municipi on es resideix; valor més elevat, amb diferència, que a la resta de territoris, on l’autocontenció Total desplaçaments municipal oscil·la entre el 49,9% i el 68,5%.  Quant a l’autocontenció comarcal, al Bages, Barcelonès i Osona és on es dóna el valor més elevat (89,3%, 88,5% i 88,2%, respectivament). Contràriament, el Moianès és el que té el valor més baix, amb un 60,6%. 77,6% Autocontenció municipal segons comarca de residència 68,5% 62,9% 61,6% 59,6% 59,4% 57,0% 54,5% 54,5% 54,1% 53,4% 52,4% 50,3% 49,9% Barcelonès Selva Garraf Vallès Bages Berguedà Osona Baix Alt Maresme Baix Anoia Moianès Vallès Occidental Penedès Penedès Llobregat Oriental 89,3% 88,5% 88,2% Autocontenció comarcal segons comarca de residència 83,1% 81,7% 79,9% 78,3% 77,1% 76,7% 76,5% 74,7% 72,5% 71,5% 60,6% Bages Barcelonès Osona Berguedà Vallès Alt Vallès Anoia Garraf Maresme Baix Selva Baix Moianès Occidental Penedès Oriental Llobregat Penedès Nota. Les comarques del Baix Penedès i la Selva, només inclouen els municipis que pertanyen a l’STI de l’àrea de Barcelona. 113 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 6. Dinàmiques territorials de la mobilitat 6.4. Indicadors de síntesi 6.4.1. Presentació  S’han calculat dos indicadors destinats a classificar els diversos àmbits territorials de l‘STI en base a les seves relacions amb la resta del territori: • La ràtio d’atracció i emissió (RAE), permet classificar els àmbits com a receptors o generadors de desplaçaments. És el quocient entre el nombre de desplaçaments atrets i el nombre de desplaçaments emesos. Valors inferiors a 1 indiquen que l’àmbit és emissor i valors per sobre d’1 que és receptor. Desplaçaments atrets realitzats per no residents a l’àmbit RAE = Desplaçaments emesos realitzats per residents a l’àmbit • L’índex d’obertura (IO), permet obtenir una visió general del conjunt de fluxos que incideixen sobre el territori de cada àmbit. És el quocient dels desplaçaments de connexió amb l’exterior (entrades més sortides al territori) i els desplaçaments interns. Valors inferiors a 1 indiquen que la mobilitat interna té un major pes relatiu (territori tancat) i valors superiors a 1 que la mobilitat connectiva té un major pes relatiu (territori obert). Desplaçaments de connexió de l’àmbit amb l’exterior IO = Desplaçaments interns de l’àmbit 114 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 6. Dinàmiques territorials de la mobilitat 6.4. Indicadors de síntesi 6.4.2. Ràtio d’atracció i emissió (RAE)  Barcelona ciutat i la comarca del Barcelonès són els territoris de l’STI més receptors, amb una RAE de 2,07 i 1,69, respectivament.  Els àmbits territorials o comarques que generen més desplaçaments cap a altres àmbits territorials, és a dir, que són emissors són: la resta de l’STI (0,39), el Moianès (0,24), l’Anoia (0,26), el Baix Penedès (0,34) i el Maresme (0,45). + Atracció 2,07 1,69 1,21 0,96 0,99 0,82 0,80 0,90 0,66 0,53 0,39 0,51 0,52 0,55 0,55 0,24 0,26 0,34 0,45 + Emissió Corones Comarques Nota. Les comarques del Baix Penedès i la Selva, només inclouen els municipis que pertanyen a l’STI de l’àrea de Barcelona. 115 Barcelona Resta 1a Corona STI Resta AMB Resta RMB Resta STI Moianès Anoia Baix Penedès Maresme Garraf Berguedà Osona La Selva Vallès Oriental Alt Penedès Vallès Occidental Baix Llobregat Bages Barcelonès LA MOBILITAT EN DIA FEINER 6. Dinàmiques territorials de la mobilitat 6.4. Indicadors de síntesi 6.4.3. Índex d’obertura (IO)  La mobilitat interna és superior a la de connectivitat en tots els àmbits territorials de l’STI, excepte a la resta AMB on és igual. Per tant, pràcticament tots els territoris són tancats, amb una IO < 1.  El Baix Llobregat (0,54) i el Moianès (0,54) són les comarques més obertes, mentre que l’Osona (0,16) i el Bages (0,18) són les més tancades. 116 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 7. Anàlisi de la mobilitat segons segments de població 7.1. Grau de mobilitat STI 7.1.1. Dades generals Segments de població Total Població població Mòbil  Sexe. En termes generals, no s'observen diferències importants en Home 4,0 4,2 Sexe el grau de mobilitat de la població segons el sexe. Dona 3,9 4,3 16-29 3,7 3,9  Edat. El grau de mobilitat més elevat es dona en el grup d’entre Edat 30-64 4,2 4,4 30 i 64 anys, i és superior en el col·lectiu femení. 65 i més 3,5 4,1  Situació professional. Les persones encarregades de les tasques Home 16-29 3,7 3,9 de la llar, les actives en atur i les ocupades són les que realitzen Home 30-64 4,1 4,3 Home 65 i més 3,9 4,4 més desplaçaments al dia; mentre que el menor nombre de Sexe i edat Dona 16-29 3,6 3,8 desplaçaments els realitzen els estudiants i els jubilats i Dona 30-64 4,3 4,6 pensionistes. Dona 65 i més 3,2 3,9  Nivell d’estudis. El grau de mobilitat augmenta a mesura que ho Actiu ocupat/da 4,2 4,3 fa el nivell d’estudis. Cal tenir present que el grup que no té Actiu en atur 4,0 4,5Situació estudis està format per un alt percentatge de població major de Jubilat o pensionista 3,5 4,1professional 65 anys. Tasques de la llar* 4,1 4,6 Estudiant 3,5 3,6 Sense estudis 3,0 3,6 Nivell Primaris 3,7 4,1 d'estudis Secundaris 3,9 4,2 Estudis superiors 4,2 4,4 Total ST I 3,9 4,3 * Persones que es dediquen a les tasques de la llar i tenen menys de 65 anys Dades amb la desagregació segons àmbit territorial de residència. Pàgina 191 Dades amb la desagregació segons comarca de residència. Pàgina 192 - 193 117 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 7. Anàlisi de la mobilitat segons segments de població 7.1. Grau de mobilitat 7.1.2. Segons discapacitat reconeguda legalment Grau de mobilitat (Desplaçaments/dia/persona)  Discapacitat. La població amb Si 3,3 discapacitat té un grau de mobilitat menor que la població sense No 4,0 discapacitat.  Grau de discapacitat. Com més Del 75% i més 2,8 gran és el grau de discapacitat de la població que la té reconeguda Entre el 65% i el 74% 3,0 legalment, menor grau de mobilitat.  Manera de moure’s. De les Entre el 33% i el 64% 3,7 persones amb discapacitat, el grau de mobilitat és superior per aquelles En cadira de rodes 1,5 persones que es mouen en qualsevol mitjà, disminueix per Amb crosses 2,3 aquelles persones que es mouen amb crosses, i encara disminueix En qualsevol mitjà 3,6 més per aquelles persones que es mouen amb cadira de rodes. 118 Grau de Manera de moure's discapacitat Discapacitat LA MOBILITAT EN DIA FEINER 7. Anàlisi de la mobilitat segons segments de població 7.2. Pautes de mobilitat segons segments de població 7.2.1. Sexe MOTIU DEL DESPLAÇAMENT  La mobilitat per motius personals és major entre les dones, mentre que els homes es desplacen més per motius ocupacionals.  Els homes es desplacen més per motius de treball, oci i passeig que les dones.  La població femenina realitza una major proporció de desplaçaments per anar a comprar, acompanyar a persones i anar al metge/hospital. Aquests desplaçaments evidencien la major càrrega familiar i de la llar de les dones respecte als homes. Sexe Motiu del desplaçament Home Dona Treball i gestions de treball 19,3% 14,3% Estudis 2,8% 2,9% Mobi l i tat ocupacional 22,1% 17,2% Compres 8,0% 11,7% Dona 17,2% 40,8% 42,0% Metge/Hospital 1,8% 2,6% Visita amic/familiar 2,8% 3,3% Acompanyar/tenir cura de persones 7,8% 11,3% Gestions personals 2,6% 2,4% Oci (espectacles,cinemes, restaurants, esports) 7,3% 6,3% Home 22,1% 35,1% 42,8% Sense destinació fixe/passejar 4,0% 2,7% Àpats no d'oci 0,9% 0,5% Mobi l i tat personal 35,1% 40,8% Mobilitat Mobilitat Tornada a casa ocupacional personal Tornada a casa, a l ' hote l o domici l i d'al t r i 42,8% 42,0% Total ST I 100% 100% 119 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 7. Anàlisi de la mobilitat segons segments de població 7.2. Pautes de mobilitat segons segments de població 7.2.1. Sexe MODE DE TRANSPORT  L’ús dels modes de transport segons el sexe evidencia com la població femenina fa un major ús dels modes sostenibles (mobilitat activa i transport públic). Entre aquests, destaca el caminar i l’ús de l’autobús i el metro.  Entre els homes destaca l’ús del vehicle privat, especialment el cotxe conductor, la moto i la furgoneta/camió. Sexe Mitjà de transport Home Dona Caminant 38,1% 46,1% Bicicleta 2,2% 0,6% Resta mobilitat activa 0,5% 0,3% Total Mobi l i tat act i va 40,8% 47,0% Dona 47,0% 21,1% 31,9% Autobús 4,4% 8,2% Metro 5,0% 6,6% Altres ferroviaris (FGC, Rodalies Renfe, Tramvia) 4,2% 5,3% Resta transport públic 0,9% 1,1% Total T ransport públ i c 14,6% 21,1% Home 40,8% 14,6% 44,7% Cotxe 35,7% 30,1% Moto 6,2% 1,6% Mobilitat Transport Vehicle Furgoneta/camió 2,7% 0,2% activa públic privat Resta vehicle privat 0,0% 0,0% Total Vehicle pr i vat 44,7% 31,9% Total ST I 100% 100% 120 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 7. Anàlisi de la mobilitat segons segments de població 7.2. Pautes de mobilitat segons segments de població 7.2.1. Sexe DISTRIBUCIÓ HORÀRIA Hora punta a la tarda, de Hora punta al 18h a 19h, matí, de 8h a iniciat abans 9h, més Hora punta al per les dones pronunciada migdia, de Els homes acaben Els homes inicien per les dones 11h a 13h, els desplaçaments els desplaçaments només femení més tard 10% més d’hora 9% Homes 8% Dones 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% 0% 121 0 a 1h 1 a 2h 2 a 3h 3 a 4h 4 a 5h 5 a 6h 6 a 7h 7 a 8h 8 a 9h 9 a 10h 10 a 11h 11 a 12h 12 a 13h 13 a 14h 14 a 15h 15 a 16h 16 a 17h 17 a 18h 18 a 19h 19 a 20h 20 a 21h 21 a 22h 22 a 23h 23 a 24h LA MOBILITAT EN DIA FEINER 7. Anàlisi de la mobilitat segons segments de població 7.2. Pautes de mobilitat segons segments de població 65 anys i 2,1% 53,6% 44,3% més 7.2.2. Edat MOTIU I MODE DEL DESPLAÇAMENT 30-64 La mobilitat personal és major com més gran és la 23,0% 35,6% 41,4% anys població.  La població més jove (16 – 29 anys) fan un ús més equilibrat entre la mobilitat ocupacional i la 16-29 28,0% 28,2% 43,8% mobilitat personal. anys Mobilitat Mobilitat  La població de major edat és mou principalment a Tornada a casa ocupacional personal peu.  El grup d’edat de 30 a 64 anys és el que té una quota d’ús del vehicle privat més elevada. 65 anys i 62,5% 14,9% 22,6% més  Els més joves fan un ús més equilibrat entre els tres modes, sent alhora els que presenten una major proporció de desplaçaments en transport públic. 30-64 40,1% 15,7% 44,2% anys 16-29 35,9% 30,9% 33,2% anys Mobilitat Transport Vehicle activa públic privat 122 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 7. Anàlisi de la mobilitat segons segments de població 7.2. Pautes de mobilitat segons segments de població 7.2.3. Edat i sexe MOTIU I MODE DEL DESPLAÇAMENT Mobilitat Mobilitat Gènere Edat Tornada a casa Total ocupacional personal 16- 29 27,5% 28,7% 43,8% 10 0 ,0 % 30- 64 26,6% 31,6% 41,8% 10 0 ,0 % Home 65 i més 2,7% 52,2% 45,1% 10 0 ,0 % Tota l 2 2 ,1% 3 5 ,1% 4 2 ,8 % 10 0 ,0 % 16- 29 28,6% 27,6% 43,8% 10 0 ,0 % 30- 64 19,6% 39,4% 41,1% 10 0 ,0 % Dona 65 i més 1,6% 54,7% 43,6% 10 0 ,0 % Tota l 17 ,2 % 4 0 ,8 % 4 2 ,0 % 10 0 ,0 % Tota l 19 ,6 % 3 8 ,0 % 4 2 ,4 % 10 0 ,0 % Gènere Edat Mobilitat activa Transport públic Vehicle privat Total 16- 29 37,0% 26,6% 36,4% 10 0 ,0 % 30- 64 35,8% 12,3% 51,8% 10 0 ,0 % Home 65 i més 60,2% 11,5% 28,3% 10 0 ,0 % Tota l 4 0 ,8 % 14 ,6 % 4 4 ,7 % 10 0 ,0 % 16- 29 34,7% 35,4% 29,8% 10 0 ,0 % 30- 64 44,2% 18,8% 37,0% 10 0 ,0 % Dona 65 i més 64,5% 18,1% 17,4% 10 0 ,0 % Tota l 4 7 ,0 % 2 1,1% 3 1,9 % 10 0 ,0 % Dades absolutes amb desagregació segons edat i sexe Pàgina 194 Tota l 4 3 ,9 % 17 ,9 % 3 8 ,1% 10 0 ,0 % 123 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 7. Anàlisi de la mobilitat segons segments de població 7.2. Pautes de mobilitat segons segments de població 7.2.4. Situació professional MOTIU I MODE DEL DESPLAÇAMENT Estudiant 28,1% 26,1% 45,8%  La mobilitat personal és majoritària entre Tasques de la llar* .. 55,5% 44,0% les persones que es dediquen a les tasques de la llar, a la població jubilada i Jubilat o pensionista 0,7% 54,9% 44,4% pensionista i a la població activa en atur. Actiu en atur 5,1% 51,8% 43,2%  El motiu de la mobilitat dels i les estudiants i de la població activa ocupada és molt Actiu ocupat/da 28,6% 30,2% 41,2% equitativa entre l’ocupacional i la personal. Mobilitat ocupacional Mobilitat personal Tornada a casa  Els i les estudiants és el col·lectiu que té una major quota d’ús del transport públic, seguit de la població activa en atur i de la Estudiant 41,2% 38,0% 20,9% població activa ocupada. Tasques de la llar* 64,9% 11,0% 24,0%  El vehicle privat és el principal mode de transport entre la població activa ocupada. Jubilat o pensionista 63,3% 14,2% 22,5%  La mobilitat activa és majoritària entre les Actiu en atur 55,0% 18,7% 26,3% persones que es dediquen a les tasques de la llar, la població jubilada i pensionista i la Actiu ocupat/da 34,8% 17,8% 47,5% població activa en atur. Mobilitat activa Transport públic Vehicle privat *Persones que es dediquen a les tasques de la llar i que tenen menys de 65 anys. Dades absolutes amb desagregació segons situació professional Pàgina 195 124 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 7. Anàlisi de la mobilitat segons segments de població 7.2. Pautes de mobilitat segons segments de població 7.2.4. Situació professional MOTIUS DE LA MOBILITAT DIÀRIA  Les cadenes de motius analitzades segons la situació professional dels residents a l’STI mostra certes diferències:  La població activa ocupada té una mobilitat més diversa que la resta de col·lectius, fet que es mostra ja que la mobilitat del 50% d’aquesta població s’explica per com a mínim sis cadenes de motius, front a les dues o tres dels altres col·lectius.  Per contra, la població jubilada i pensionista, i els i les estudiants tenen unes pautes de mobilitat més concentrades; així la majAocrtiiau doeculspaset us desplaçameAnctstius ’aetxupralitquen per lJeusbidlautes si pperinmsieorneisstecsadenesTadsequmeos tdiues l.a llar* Estudiants CadeAncat idue o cupat % CadAecntaiu atura%t JuCbaidlaetns ai pensio%ni stes CTasdqeuneas de la l%la r* CadeEnsatu diants% Camdeontiau sde pob%la ció dCea mdeontiau s pob%la ció dCea mdeontiau s pob%la ció dCea mdeontiau s pob%la ció dCea mdeontiau s pob%la ció mOotiTus po2b1l,a4c%ió de mPoTtius po2b2l,a9c%ió de mPoTtius po3b1l,a0c%ió de PmToPtTius po2b6l,a9c%ió de mOoTtius po2b7l,a2c%ió OOTTPT 2112,48% PPTTPT 2127,98% PPTTPT 3214,03% PTPPTT 26,93% OOTTPT 273,29% OTOPTT 152,,38% PPTPPTT 177,,08% PPTPPTT 274,,33% AlPtrTes 246,38% OPTTPT 283,,69% OOTPOTT 53,37% POPT 76,02% PTPPPTTPT 7,30% Altres 46,8% OPTTOT 8,61% POTPT 3,73% PTOP TPT 65,26% PPTPPTTPPTT 74,05% * Persones que es OAlTtrOesT 382,1,1%% PTOPTT 3,32% POTPTTPPTT 54,62% PPTTPPT 43,51% * dPedrsioqnuesn qau lee se s Altres 32,1% PTPOT T 3,2% OPPTPT 43,26% PPTPPPPTT 32,15% tadsqeudeiqsu deen la llelasr i OTPPTTPT 32,27% PPPPTPPTT 32,69% PTPPTPTPT 2,52% qtuaesq tueense nd em lean lylas rd ie OOTPOTTPT 21,79% PAPltTrPeTs 229,9,8%% PTPPTPPTTPPTT 21,21% que ten6e5n a mnyesnys de O 65 anysOTOPPTT 1,9% Altres 29,8% PPPTTPT 1,1% OATltPrePsT 414,9,5%% AltTres 115,1,9%% Altres 44,5% Altres 15,9% O = Mobilitat ocupacional T = Tornada a casa OP = = M Moobbiliiltiatat tp oecrusopnaacilonal TA l=tre Tso =rn Taidpao lao gcaiessa diferents a les deu principals amb mostra suficient P = Mobilitat personal Altres = Tipologies diferents a les deu principals amb mostra suficient 125 LA MOBILITAT EN DIA FEINER 7. Anàlisi de la mobilitat segons segments de població 7.2. Pautes de mobilitat segons segments de població 7.2.4. Situació professional DISTRIBUCIÓ HORÀRIA  La distribució horària de la població activa ocupada i els i les estudiants segueixen uns patrons semblants, amb una hora punta al matí de 7h a 9h i una hora punta a la tarda de 18h a 20h. Tanmateix, els i les estudiants també tenen una hora punta molt pronunciada al migdia, de 14h a 15h.  La distribució horària de la població jubilada i pensionista, les persones que es dediquen a les tasques de la llar i la població activa en atur també segueixen uns patrons semblants. La seva hora punta del matí i del migdia és conjunta, i de 3 hores (de 10h a13h), i l’hora punta de la tarda és de 16h a 20h, i menys pronunciada que la del matí. 20,0% 20,0% Jubilat/pensionista 10,0% 10,0% Tasques de la llar Estudiant Actiu en atur Actiu ocupat 0,0% 0,0% 126 0 a 1h 1 a 2h 2 a 3h 3 a 4h 4 a 5h 5 a 6h 6 a 7h 7 a 8h 8 a 9h 9 a 10h 10 a 11h 11 a 12h 12 a 13h 13 a 14h 14 a 15h 15 a 16h 16 a 17h 17 a 18h 18 a 19h 19 a 20h 20 a 21h 21 a 22h 22 a 23h 23 a 24h 0 a 1h 1 a 2h 2 a 3h 3 a 4h 4 a 5h 5 a 6h 6 a 7h 7 a 8h 8 a 9h 9 a 10h 10 a 11h 11 a 12h 12 a 13h 13 a 14h 14 a 15h 15 a 16h 16 a 17h 17 a 18h 18 a 19h 19 a 20h 20 a 21h 21 a 22h 22 a 23h 23 a 24h LA MOBILITAT EN DIA FEINER 7. Anàlisi de la mobilitat segons segments de població 7.2. Pautes de mobilitat segons segments de població 7.2.5. Estudis acabats  La relació entre el motiu del desplaçament i el nivell d’estudis de l’usuari mostra com la Estudis universitaris 23,0% 35,9% 41,1% mobilitat ocupacional (treball + estudis) augmenta amb el nivell d’estudis acabats. Estudis secundaris 20,8% 36,4% 42,8% Aquesta relació es dóna a l’inversa amb la mobilitat personal. Estudis primaris 14,4% 42,1% 43,5%  L’ús dels modes de mobilitat activa Sense estudis disminueix amb el nivell d’estudis, mentre 5,3% 49,7% 45,0% que l’ús dels modes motoritzats (públics i privats) augmenta a mesura que ho fa el Mobilitat ocupacional Mobilitat personal Tornada a casa nivell d’estudis.  El col·lectiu amb major ús del transport públic són les persones amb el nivell Estudis universitaris 39,5% 18,3% 42,2% d’estudis secundaris. Estudis secundaris 40,9% 20,4% 38,6% Estudis primaris 51,7% 14,9% 33,4% Sense estudis 68,9% 13,7% 17,4% Mobilitat activa Transport públic Vehicle privat Dades absolutes amb desagregació segons estudis acabats Pàgina 196 127 LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA 128 LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA 1. Ús subjectiu dels modes de transport 1.1. Dades generals  S’ha demanat als entrevistats residents a  S’ha demanat als entrevistats que avaluïn el seu nivell d’ús dels l‘STI sobre la percepció de l’ús de tres diferents modes de transport segons si els utilitzen: Mai/Quasi mai; A modes de transport: Mobilitat activa; vegades; Sovint; Quasi sempre; Sempre. Transport públic; Vehicle privat.  Caminar és el que té major ús (41,4% ho fan quasi sempre/sempre),  La major part de la població utilitza seguit del cotxe global (39,7%). habitualment dos o tres modes de  La bicicleta, la moto i altres ginys són els que se’n fa menys ús, amb un transport (94,6%). 80,6%, 84,5% i 97,3% de les respostes, respectivament, afirmant que mai o quasi mai en fan ús. Cotxe global* 59,0% usa els 12,2% 48,1% 39,7%0,2% no tres modes n'usa cap Cotxe com a conductor 41,2% 28,6% 30,3% 5,2% usa Cotxe com a acompanyant 36,3% 52,2% 11,5% un mode Moto 84,5% 10,1% 5,4% 0 35,7% usa Transport públic 28,8% 45,1% 26,2% dos modes 0 Caminant 8,1% 50,5% 41,4% Bicicleta 80,6% 16,4% 2,9% Altres ginys 97,3% 2,2% 0,6% Mai / Quasi mai A vegades / Sovint Quasi sempre / Sempre * Per fer el càlcul de l’ús subjectiu del cotxe global, de cada individu s’ha tingut en compte el valor d’ús més elevat d’entre els valors de cotxe com a conductor i cotxe com a acompanyant. 129 LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA 1. Ús subjectiu dels modes de transport 1.1. Dades generals  Dels individus que han respost que com a mínim a vegades fan ús, o bé del cotxe o bé de la moto, se’ls ha demanat més concretament que valorin l’ús que en fan segons si és privat o Cotxe compartit.  Dels individus que han respost que fan ús del taxi, se’ls ha 10 Sempre 10 Sempre demanat més concretament que valorin l’ús que en fan 6,9 segons si és un taxi convencional o un vehicle VTC.  L’ús del cotxe i la moto compartida encara és residual (0,4 en ambdós casos), en comparació amb l’ús del cotxe i la moto 0 Mai 0, 4 0 Mai privada (6,9 i 6,8, respectivament). Cotxe privat Cotxe compartit  En canvi, pel que fa al taxi/VTC, la diferència entre el taxi amb llicència (4,4) i els vehicles VTC (1,1) no és tant ampla. Moto Taxi/VTC 10 Sempre 10 Sempre 10 Sempre 10 Sempre 6,8 4,4 0, 4 1, 10 Mai 0 Mai 0 Mai 0 Mai Moto privada Moto compartida Taxi amb llicència Vehicle VTC 130 LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA 1. Ús subjectiu dels modes de transport 1.1. Dades generals  A la població usuària del transport Utilitza aquest mitjà de transport públic (els que l’utilitzen a vegades, sovint, quasi sempre o Metro -78,1% 74,9% sempre), s’ha demanat si, de Rodalies Renfe forma particular, utilitza o no -58,7% 61,0% diferents mitjans de transport Bus urbà de Barcelona (TB) -55,7% 59,7% públic existents a l’STI. FGC -45,8% 46,6%  El metro, les Rodalies Renfe i el bus urbà de Barcelona (TB) són, per Bus urbà d'altres municipis -34,5% 38,3% aquest ordre, els mitjans de transport més utilitzats. Bus interurbà -28,5% 30,3%  Per contra, el servei de Renfe mitja Tramvia -28,2% 28,1% distància/Renfe regional, Taxi/VTC Taxi/VTC -24,2% 27,7% i el tramvia són els menys utilitzats. Renfe regional / mitja distància -21,9% 26,6% Home Dona 131 LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA 1. Ús subjectiu dels modes de transport 1.2. Segons variables territorials Mobilitat activa  L’ús declarat de la mobilitat activa pels residents dels diferents àmbits territorials és molt semblant. Total STI 7,1% 49,8% 43,1% Resta STI 9,5% 50,6% 39,9%  L’ús declarat del transport públic és més elevat entre els Total RMB 6,8% 49,7% 43,5% residents a Barcelona (41,2% quasi sempre / sempre) i els Resta RMB 7,7% 48,8% 43,6% de la resta de la primera corona STI (33,1%), i molt inferior entre els residents a la resta STI (57,7% mai o Total AMB 6,3% 50,2% 43,5% quasi mai). Resta AMB 7,5% 50,1% 42,4% Total 1a Corona STI 6,1% 50,3% 43,6%  L’ús declarat del vehicle privat és molt alt a la resta STI Resta 1a corona STI 7,1% 48,5% 44,4% (61,2% quasi sempre / sempre), resta RMB (54,1%) i resta Barcelona 5,4% 51,6% 43,0% AMB (53,7%). Mai / Quasi mai A vegades / Sovint Quasi sempre / Sempre Transport públic Vehicle privat Total STI 28,8% 45,1% 26,2% Total STI 10,6% 45,8% 43,6% Resta STI 57,7% 33,1% 9,1% Resta STI 3,4% 35,4% 61,2% Total RMB 25,1% 46,6% 28,3% Total RMB 11,6% 47,1% 41,4% Resta RMB 40,6% 44,7% 14,7% Resta RMB 5,0% 40,9% 54,1% Total AMB 16,6% 47,6% 35,8% Total AMB 15,2% 50,5% 34,4% Resta AMB 35,4% 44,1% 20,4% Resta AMB 4,1% 42,2% 53,7% Total 1a Corona STI 14,2% 48,1% 37,8% Total 1a Corona STI 16,6% 51,5% 31,8% Resta 1a corona STI 19,9% 46,9% 33,1% Resta 1a corona STI 11,1% 49,5% 39,3% Barcelona 9,9% 48,9% 41,2% Barcelona 20,7% 53,0% 26,3% Mai / Quasi mai A vegades / Sovint Quasi sempre / Sempre Mai / Quasi mai A vegades / Sovint Quasi sempre / Sempre 132 LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA 1. Ús subjectiu dels modes de transport 1.2. Segons variables territorials Mobilitat activa Comarca de residència de l’RMB Total STI 7,1% 49,8% 43,1%  Els residents al Garraf són qui declaren que es mouen en major proporció quasi sempre o sempre amb Vallès Oriental 8,7% 47,0% 44,3% mitjans de mobilitat activa. Vallès Occidental 6,7% 52,5% 40,8%  Els residents al Barcelonès són qui fan un ús més elevat Maresme 8,1% 49,6% 42,3% del transport públic de forma habitual. Garraf 9,3% 36,7% 54,0%  Els residents a l’Alt Penedès i al Vallès Oriental són qui Barcelonès 5,7% 50,6% 43,6% fan un major ús del vehicle privat. Baix Llobregat 7,7% 48,8% 43,6% Alt Penedès 6,1% 43,2% 50,7% Mai/Quasi mai A vegades/sovint Quasi sempre/sempre Transport públic Vehicle privat Total STI 28,8% 45,1% 26,2% Total STI 10,6% 45,8% 43,6% Vallès Oriental 42,9% 42,7% 14,4% Vallès Oriental 3,9% 39,1% 57,0% Vallès Occidental 32,8% 48,8% 18,4% Vallès Occidental 6,0% 44,2% 49,8% Maresme 45,3% 41,5% 13,3% Maresme 4,1% 40,3% 55,6% Garraf 38,1% 43,8% 18,1% Garraf 5,8% 45,9% 48,3% Barcelonès 10,5% 48,9% 40,6% Barcelonès 18,8% 53,0% 28,1% Baix Llobregat 33,4% 43,0% 23,6% Baix Llobregat 6,9% 42,1% 50,9% Alt Penedès 45,4% 45,6% 9,0% Alt Penedès .. 38,1% 58,5% Mai/Quasi mai A vegades/sovint Quasi sempre/sempre Mai/Quasi mai A vegades/sovint Quasi sempre/sempre 133 LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA 1. Ús subjectiu dels modes de transport 1.2. Segons variables territorials Mobilitat activa Comarca de residència fora de l’RMB Total STI 7,1% 49,8% 43,1%  Els residents del Berguedà i el Moianès es declaren més usuaris dels modes de transport de mobilitat activa. Selva .. 52,7% 37,4%  Els residents de la Selva i el Moianès fan un ús més elevat Osona 7,6% 55,4% 37,0% del cotxe. Moianès 10,9% 44,8% 44,3%  L’ús del transport públic és molt baix a totes les Berguedà 9,0% 44,0% 47,0% comarques. Més del 50% dels residents declaren que mai Baix Penedès .. 50,5% 40,5% o quasi mai el fan servir. Bages 11,5% 47,9% 40,6% Anoia 9,4% 50,2% 40,4% *Les comarques del Baix Penedès i la Selva només inclouen aquells municipis que pertanyen a l’STI Mai/Quasi mai A vegades/sovint Quasi sempre/sempre Transport públic Vehicle privat Total STI Total STI28,8% 45,1% 26,2% 10,6% 45,8% 43,6% Selva Selva61,0% 31,3% .. .. .. 72,9% Osona Osona60,7% 34,0% 5,3% .. 37,5% 60,4% Moianès Moianès62,2% 30,6% 7,2% .. 29,4% 68,4% Berguedà Berguedà65,1% 31,7% .. .. 36,2% 60,4% Baix Penedès Baix Penedès50,0% 32,8% .. .. 34,0% 58,6% Bages 56,9% 33,3% 9,8% Bages .. 38,5% 58,3% Anoia Anoia56,0% 33,8% 10,3% .. 35,1% 62,0% Mai/Quasi mai A vegades/sovint Quasi sempre/sempre Mai/Quasi mai A vegades/sovint Quasi sempre/sempre 134 LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA 1. Ús subjectiu dels modes de transport 1.3. Segons variables sociodemogràfiques Mobilitat activa  Sexe. Les dones fan un ús més freqüent del transport públic i dels modes de mobilitat activa. Els homes, en Total STI 7,1% 49,8% 43,1% canvi, fan més ús del vehicle privat. El 34,1% dels homes i el 23,8% de les dones declaren no usar mai o quasi mai el transport públic. 65 anys i més 7,8% 38,2% 54,1% Edat. El grup de població de més edat declara utilitzar 30 - 64 anys 7,4% 54,8% 37,9% sempre o quasi sempre els modes de mobilitat activa en 16 - 29 anys 5,1% 47,8% 47,2% major proporció que la resta. El grup de 16-29 anys és el que declara fer servir el transport públic amb més Dona 7,6% 48,0% 44,4% freqüència. Les persones d’entre 30 i 64 anys fan un ús més intensiu del vehicle privat. Home 6,5% 51,8% 41,7% Mai/Quasi mai A vegades/sovint Quasi sempre/sempre Transport públic Vehicle privat Total STI 28,8% 45,1% 26,2% Total STI 10,6% 45,8% 43,6% 65 anys i més 27,8% 48,0% 24,2% 65 anys i més 13,9% 51,1% 35,0% 30 - 64 anys 31,9% 45,4% 22,7% 30 - 64 anys 9,1% 42,9% 48,0% 16 - 29 anys 18,9% 40,2% 40,9% 16 - 29 anys 11,9% 48,9% 39,2% Dona 23,8% 45,3% 30,9% Dona 11,2% 49,1% 39,6% Home 34,1% 44,8% 21,1% Home 10,0% 42,1% 47,8% Mai/Quasi mai A vegades/sovint Quasi sempre/sempre Mai/Quasi mai A vegades/sovint Quasi sempre/sempre 135 LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA 1. Ús subjectiu dels modes de transport 1.3. Segons variables sociodemogràfiques Mobilitat activa  Situació professional. Els actius ocupats són els que fan un ús dels modes de mobilitat activa menys Total STI 7,1% 49,8% 43,1% intensiu que la resta de la població. Per contra, són Estudiant majors usuaris del vehicle privat. El transport públic 4,3% 41,9% 53,8% és utilitzat en major proporció pels estudiants. El Tasques de la llar* .. 34,9% 59,1% 31,9% dels actius ocupats declaren no utilitzar-lo mai o quasi mai. Jubilat/pensionista 8,2% 37,7% 54,1% Actiu en atur 6,5% 42,0% 51,5% Actiu ocupat 7,0% 57,6% 35,5% Mai/Quasi mai A vegades/sovint Quasi sempre/sempre *Persones que es dediquen a les tasques de la llar i que tenen menys de 65 anys Transport públic Vehicle privat Total STI 28,8% 45,1% 26,2% Total STI 10,6% 45,8% 43,6% Estudiant 9,3% 41,7% 49,0% Estudiant 15,0% 57,5% 27,5% Tasques de la llar* 34,8% 44,8% 20,4% Tasques de la llar* .. 44,9% 44,6% Jubilat/pensionista 27,8% 48,8% 23,3% Jubilat/pensionista 13,6% 51,5% 34,9% Actiu en atur 22,2% 47,9% 29,9% Actiu en atur 15,3% 49,4% 35,3% Actiu ocupat 31,9% 43,4% 24,7% Actiu ocupat 8,2% 41,6% 50,2% Mai/Quasi mai A vegades/sovint Quasi sempre/sempre Mai/Quasi mai A vegades/sovint Quasi sempre/sempre 136 LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA 1. Ús subjectiu dels modes de transport 1.3. Segons variables sociodemogràfiques Mobilitat activa  Nivell d’estudis. S’observa que l’ús dels modes de mobilitat activa decreix quan augmenta el nivell Total STI 7,1% 49,8% 43,1% d’estudis; i l’ús del vehicle privat creix amb el nivell d’estudis. La població que fa un major ús del transport Estudis superiors 5,5% 57,6% 36,9% públic és aquella amb estudis superiors. Estudis secundaris 7,5% 50,4% 42,1% Estudis primaris 7,9% 42,0% 50,1% Sense estudis 12,9% 27,2% 59,9% Mai/Quasi mai A vegades/sovint Quasi sempre/sempre Transport públic Vehicle privat Total STI 28,8% 45,1% 26,2% Total STI 10,6% 45,8% 43,6% Estudis superiors 24,9% 49,8% 25,2% Estudis superiors 10,5% 44,8% 44,6% Estudis secundaris 27,8% 42,6% 29,6% Estudis secundaris 9,5% 46,3% 44,2% Estudis primaris 33,2% 42,6% 24,2% Estudis primaris 11,6% 45,9% 42,5% Sense estudis 40,3% 40,7% 19,1% Sense estudis 15,4% 50,0% 34,7% Mai/Quasi mai A vegades/sovint Quasi sempre/sempre Mai/Quasi mai A vegades/sovint Quasi sempre/sempre 137 LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA 1. Ús subjectiu dels modes de transport 1.4. Segons discapacitat reconeguda legalment  No s’observen grans diferències en l’ús del transport públic habitual entre aquells que tenen reconeguda una discapacitat i els que no.  En canvi, s’observen diferències en el cas de l’ús dels mitjans de mobilitat activa i del vehicle privat, ja que les persones amb discapacitat en fan un menor ús.  De la població amb discapacitat, el 76,4% es mou habitualment en qualsevol mitjà de transport, ja que no té dificultats per moure’s, el 8,0% es mou en crosses i el 3,7% es mou en cadira de rodes. 28,3% 26,0% 36,2% 43,4% 43,1% 44,4% 45,6% 45,0% 48,1% 43,8% 50,5% 45,5% 26,2% 29,0% 12,8% 15,8% 6,5% 10,1% Amb Sense Amb Sense Amb Sense discapacitat discapacitat discapacitat discapacitat discapacitat discapacitat Transport públic . Mobilitat activa . Vehicle privat Mai/Quasi mai A vegades/Sovint Quasi sempre/Sempre 138 LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA 2. Valoració dels modes de transport 2.1. Dades generals  Les valoracions mitjanes més elevades dels mitjans de transport les obté el caminar (8,3), la bicicleta (8,2) i la moto o ciclomotor (8,1). Els transports públics més ben valorats són el tramvia (7,4) i els FGC (7,2).  La valoració dels mitjans de transport varia segons l’ús que se’n fa. En conjunt, els individus que afirmen utilitzar amb més freqüència un determinat mitjà de transport, més puntuació li atorguen. Nota A vegades Sovint Quasi sempre o sempre Mitjà de transport mitjana Caminant 8,3 9,0 8,7 8,7 8,9 Bicicleta 8,2 + 8,4 7,8 8,3 8,2 7,3 7,3 Moto o ciclomotor 8,1 7,5 7,8 8,3 7,3 8,2 6,6 Cotxe 7,8 8,1 6,9 7,8 Patinet, segways i altres ginys 7,7 6,9 Tramvia 7,4 FGC 7,2 Metro 6,9 Bus interurbà 6,7 Taxi/VTC 6,6 Bus urbà d'altres municipis 6,5 Renfe regional i mitja distància 6,5 Rodalies Renfe 6,3 - A peu Bicicleta Moto Cotxe Transport públic 139 LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA 2. Valoració dels modes de transport 2.1. Dades generals  La nota mitjana atorgada als diferents mitjans de transport segons àmbits territorials de residència no mostra diferències rellevants. Àmbits territorials Resta 1a Total 1a Mitjà de transport Resta Total Resta Total Total Barcelona corona Corona Resta STI AMB AMB RMB RMB ST I STI ST I A peu 8,4 8,2 8,3 8,3 8,3 8,3 8,3 8,3 8,3 + Bicicleta 8,2 8,1 8,2 8,1 8,2 8,3 8,2 8,2 8,2 Moto/ciclomotor 8,0 8,0 8,0 8,0 8,0 8,2 8,1 8,5 8,1 Cotxe 7,5 7,9 7,7 8,0 7,7 7,9 7,8 8,1 7,8 Patinet, segways i altres ginys 7,4 8,1 7,7 7,8 7,7 7,9 7,7 6,9 7,7 Tramvia 7,4 7,6 7,5 7,1 7,4 6,9 7,4 7,0 7,4 FGC 7,2 7,3 7,3 7,5 7,3 7,2 7,3 6,5 7,2 Metro 7,0 7,2 7,1 6,6 7,0 6,6 6,9 6,6 6,9 Bus urbà de Barcelona (TB) 7,0 7,1 7,0 6,5 7,0 6,5 6,9 6,7 6,9 Bus interurbà 6,6 6,9 6,8 6,3 6,7 6,6 6,7 6,5 6,7 Taxi/VTC 6,6 6,6 6,6 6,8 6,6 6,6 6,6 6,2 6,6 Bus urbà d'altres municipis 6,5 6,9 6,8 6,3 6,7 6,2 6,5 6,4 6,5 Renfe regional/mitja distància 6,4 6,8 6,5 6,4 6,5 6,8 6,6 6,1 6,5 - Rodalies Renfe 6,3 6,8 6,5 6,2 6,5 6,3 6,4 5,9 6,3 140 LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA 2. Valoració dels modes de transport 2.2 Segons variables territorials  En general, no s’observen diferències destacades en les valoracions dels diferents mitjans de transport segons els àmbits territorials de residència. Àmbit territorial Comarca Valoració mitjana de l'o ferta de transport públic A peu 8,4 8,2 8,3 8,3 8,3 8,5 8,2 8,3 8,2 8,2 8,4 8,4 8,3 8,4 8,5 8,4 7,8 8,3 8,4 8,3 Bicicleta 8,2 8,1 8,1 8,3 8,2 8,3 8,1 8,1 8,2 .. 8,1 8,5 8,4 8,3 8,6 8,3 7,6 8,3 8,1 8,2 Moto/ciclomotor 8,0 8,0 8,0 8,2 8,5 8,4 8,3 8,2 8,1 .. 8,0 8,6 8,1 8,1 8,3 8,6 .. 8,3 7,8 8,1 Cotxe 7,5 7,9 8,0 7,9 8,1 8,0 8,0 8,1 7,9 7,9 7,6 8,1 8,0 7,9 7,9 8,2 8,3 8,0 7,9 7,8 Patinet, segway i altres ginys 7,4 8,1 7,8 7,9 6,9 .. .. .. 8,2 .. 7,5 .. .. .. .. .. .. 7,0 .. 7,7 Tramvia 7,4 7,6 7,1 6,9 7,0 6,8 7,3 .. 7,5 .. 7,4 7,3 7,4 6,8 .. .. .. 7,1 6,6 7,4 FGC 7,2 7,3 7,5 7,2 6,5 6,9 6,5 6,4 7,3 .. 7,3 6,9 7,1 6,9 7,0 6,8 .. 7,5 6,8 7,2 Metro 7,0 7,2 6,6 6,6 6,6 6,8 6,5 6,7 6,9 6,9 7,1 7,1 6,8 6,3 6,6 6,8 .. 6,5 6,8 6,9 Bus urbà de Barcelona 7,0 7,1 6,5 6,5 6,7 6,5 6,6 6,6 6,9 .. 7,0 6,8 6,7 6,3 6,5 7,0 .. 6,5 6,4 6,9 Bus interurbà 6,6 6,9 6,3 6,6 6,5 6,6 5,9 6,5 6,8 .. 6,8 6,4 6,8 6,9 6,4 7,0 .. 6,4 6,4 6,7 Taxi / VTC 6,6 6,6 6,8 6,6 6,2 6,7 6,4 6,1 6,6 .. 6,6 6,7 6,3 6,7 7,0 6,1 .. 6,7 6,5 6,6 Renfe regional/mitja distància 6,4 6,8 6,4 6,8 6,1 6,1 6,4 6,4 6,5 .. 6,5 .. 6,8 6,7 5,7 5,8 .. 6,8 6,8 6,5 Bus urbà d'altres municipis 6,5 6,9 6,3 6,2 6,4 6,1 6,1 6,3 6,7 6,7 6,9 5,7 6,0 5,9 6,7 6,4 .. 6,3 6,3 6,5 Rodalies Renfe 6,3 6,8 6,2 6,3 5,9 5,7 6,1 5,7 6,6 6,4 6,4 5,5 6,5 6,1 6,1 5,6 5,7 6,3 6,4 6,3 141 Barcelona Resta 1a corona STI Resta AMB Resta RMB Resta STI Alt Penedès Anoia Bages Baix Llobregat Baix Penedès Barcelonès Berguedà Garraf Maresme Moianès Osona Selva Vallès Occidental Vallès Oriental Total STI LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA 2. Valoració dels modes de transport 2.3 Segons variables sociodemogràfiques  La valoració atorgada per les dones als diferents mitjans és més elevada que no pas la dels homes, exceptuant la bicicleta, la moto/ciclomotor, el patinet, segway i altres ginys, i el metro.  Els mitjans de transport públic són més ben valorats per la població major de 65 anys, jubilats o pensionistes, pels qui es dediquen a les tasques de la llar i per les persones sense estudis.  Les persones amb estudis universitaris atorguen menor valoració que la resta de grups a pràcticament tots els mitjans de transport públics. Sexe Edat Situació professional Nivell d'estudis Mitjà de transport A peu 8,2 8,4 7,9 8,4 8,3 8,4 8,2 8,3 8,3 7,9 7,9 8,1 8,2 8,6 8,3 Bicicleta 8,2 8,2 8,1 8,3 7,5 8,3 7,9 .. 8,2 8,1 6,3 8,1 8,1 8,4 8,2 Moto/ciclomotor 8,3 7,8 8,1 8,1 7,6 8,1 8,1 .. .. 8,1 .. 8,0 8,1 8,1 8,1 Cotxe 7,6 8,0 8,2 7,7 8,1 7,7 7,9 8,1 8,2 8,3 8,3 8,1 7,9 7,6 7,8 Patinet, segway i altres ginys 7,9 7,4 7,7 7,8 .. 7,7 .. .. 6,0 7,7 .. 8,4 7,4 7,7 7,7 Tramvia 7,3 7,4 7,2 7,3 7,8 7,3 7,1 7,7 7,7 7,4 7,8 7,3 7,4 7,3 7,4 FGC 7,2 7,3 6,9 7,2 7,7 7,2 7,0 7,6 7,1 7,2 7,7 7,3 7,2 7,2 7,2 Metro 7,0 6,8 6,5 6,9 7,5 6,7 7,0 7,4 6,9 6,6 8,0 7,3 7,0 6,6 6,9 Bus urbà de Barcelona 6,9 6,9 6,6 6,8 7,4 6,7 6,9 7,3 6,8 6,9 7,3 7,2 7,0 6,6 6,9 Bus interurbà 6,6 6,7 6,4 6,6 7,2 6,5 6,6 7,0 7,2 6,4 7,8 6,9 6,6 6,4 6,7 Taxi / VTC 6,5 6,6 7,1 6,5 6,6 6,5 6,8 6,6 6,7 7,3 6,6 6,5 6,7 6,6 6,6 Renfe regional/mitja distància 6,3 6,7 6,2 6,5 7,0 6,4 6,7 .. 7,3 6,3 6,5 6,8 6,6 6,4 6,5 Bus urbà d'altres municipis 6,5 6,6 6,3 6,4 7,1 6,4 6,4 7,0 5,9 6,5 7,5 6,9 6,5 6,2 6,5 Rodalies Renfe 6,3 6,4 6,0 6,3 7,0 6,1 6,5 7,0 6,6 6,3 7,7 6,8 6,4 5,9 6,3 142 Home Dona 16-29 30-64 65 i més Actiu ocupat/da Actiu en atur Jubilat/ pensionista Tasques de la llar* Estudiant Sense estudis Primaris Secundaris Estudis superiors Total STI LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA 3. Avaluació de la xarxa de transport públic 3.1. Segons variables territorials  Els ítems de qualitat de la xarxa i quantitat d’oferta reben una avaluació superior al 6, mentre que la valoració del preu del transport en relació als serveis oferts suspèn amb un 4,2.  Els residents a Barcelona, la resta 1a corona STI i el Barcelonès són els que fan una valoració més elevada, tant de la qualitat com de la quantitat d’oferta de transport públic, per sobre de la mitjana global.  Els municipis de les comarques fora de l’RMB (Baix Penedès, Selva, Berguedà o Moianès) són els que atorguen les valoracions més baixes a tots els ítems referents al transport públic, exceptuant el preu.  Els residents al Berguedà, Barcelonès i Osona són els que millor valoren el preu del transport públic en relació als serveis oferts. Àmbit territorial de residència Comarca de residència * * 6, 8 Qualitat global de la xarxa de transport públic 7,3 7,4 6,4 6,3 5,5 5,2 5,3 6,0 6,8 5,1 7,4en el seu municipi 5,1 6,4 6,1 4,9 5,5 5,2 6,7 6,0 6,7 Quantitat d’oferta de transport públic 7,7 7,5 5,9 6,0 7,7 intramunicipal 4,8 4,5 4,9 5,5 6,7 4,5 4,4 5,9 5,7 4,5 4,7 6,63,1 5,4 Quantitat d’oferta de 6,4 transport públic 6,8 7,2 6,1 6,0 6,6 7,0 6,5 5,7 6,3 6,0 intermunicipal 5,2 4,8 4,8 5,4 5,2 4,8 4,9 5,4 4,7 El preu en relació als 4,2 serveis oferts 4,6 4,2 3,7 4,0 4,1 3,9 3,8 4,0 4,1 3,8 4,5 5,1 4,2 4,0 4,0 4,5 3,8 4,0 3,7 *Les comarques del Baix Penedès i la Selva només inclouen aquells municipis que pertanyen a l’STI 143 Valoració de l’oferta de transport públic (independentment del seu ús) Barcelona Resta 1a corona STI Resta AMB Resta RMB Resta STI Alt Penedès Anoia Bages Baix Llobregat Baix Penedès Barcelonès Berguedà Garraf Maresme Moianès Osona Selva Vallès Occidental Vallès Oriental Valor mitjà LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA 3. Avaluació de la xarxa de transport públic 3.2. Segons variables sociodemogràfiques  Sexe. Les dones valoren més positivament la xarxa de transport públic que no pas els homes, excepte pel que fa al seu preu.  Edat. El grup entre 30-64 anys són els que donen menors valoracions a la qualitat i quantitat de l’oferta de transport públic i al seu preu; mentre que el grup de 65 i més són els que fan major valoració d’aquests aspectes.  Situació professional. Les persones jubilades i pensionistes és el col·lectiu que fa una millor valoració de l’oferta, mentre que la població activa ocupada en fan la més baixa. La població activa en atur és la que fa una valoració més baixa del preu del transport públic.  Nivell d’estudis. Amb l’augment del nivell d’estudis disminueix la valoració atorgada al servei de transport públic, exceptuant el preu. Sexe Edat Situació professional Nivell d’estudis Qualitat global de la xarxa de transport públic 6,8 en el seu municipi 6,8 6,8 6,8 6,6 7,3 6,6 6,7 7,2 7,0 7,0 7,4 7,1 6,7 6,5 Quantitat d’oferta de transport públic 6,7 intramunicipal 6,7 6,7 7,0 6,5 7,2 6,5 6,8 7,1 6,4 7,1 7,4 7,0 6,7 6,5 Quantitat d’oferta de transport públic 7,0 6,8 6,7 6,9 7,3 6,8 6,4intermunicipal 6,3 6,5 6,6 6,1 6,1 6,5 6,4 6,0 El preu en relació als serveis oferts 4,4 4,0 4,2 3,9 5,1 4,0 3,8 5,0 3,9 4,8 4,6 4,2 4,2 4,3 4,2 *Persones que es dediquen a les tasques de la llar i que tenen menys de 65 anys 144 Valoració de l’oferta de transport públic (independentment del seu ús) Home Dona 16-29 30-64 65 i més Actiu ocupat/da Actiu en atur Jubilat/ pensionista Tasques de la llar* Estudiant Sense estudis Primaris Secundaris Estudis superiors Valor mitjà LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA 4. Eines de consulta de la mobilitat 4.1. Consulta d’horaris i rutes al transport públic  A les persones usuàries del transport públic se li ha preguntat on consulta els horaris i rutes.  Els canals més consultats són el web o APP del propi operador (50,6%), Google, Google Maps o Internet (26,6%) i la parada o la pròpia estació (19,8%).  A Barcelona i a la resta de la 1a corona de l’STI la població no consulta tant els horaris (15,0% i 14,6%, respectivament) que a la resta RMB o resta STI, on no ho consulten el 6,3% i 6,5%, respectivament.  La consulta dels horaris en paper, al personal de les empreses operadors o amics o coneguts és més freqüent a la resta de l’STI (12,0% dels individus). Àmbits territorials Resta 1a Total 1a On consulta els horaris i rutes del transport Resta Total Resta Total Total Barcelona corona Corona Resta STI públic quan l'utilitza? AMB AMB RMB RMB ST I STI ST I Al web/APP del propi operador que utilitzo 48,7% 46,6% 47,9% 57,2% 48,3% 53,0% 50,8% 48,2% 50,6% + Google, Google Maps, Internet 28,9% 23,4% 26,7% 25,6% 27,0% 29,9% 26,6% 27,0% 26,6% A la parada o estació 18,0% 22,2% 19,7% 20,3% 19,5% 18,0% 19,7% 20,4% 19,8% No els consulto, ja els conec de memòria 15,0% 14,6% 14,8% 10,7% 14,5% 6,3% 12,2% 6,5% 11,8% Horaris en paper, atenció al client, personal 2,4% 2,9% 2,6% 7,1% 3,0% 6,4% 4,1% 12,0% 4,6% empreses operadores,amics o coneguts A d’altres webs/APPs genèriques (moovit,...). 4,9% 2,2% 3,8% .. 3,6% .. 2,8% .. 2,6% Al Mou-te 1,7% 2,1% 1,8% .. 1,8% 1,5% 1,8% 3,5% 1,9% - Nota. El percentatge de la taula, es calcula en base als individus. Cada individu podia respondre fins a un màxim de tres motius. 145 LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA 4. Eines de consulta de la mobilitat 4.1. Consulta d’horaris i rutes al transport públic  La població més jove fer un 65,7% Al web/APP del propi operador que util itzo 54,9% major ús del web/APP del propi 26,9% 35,0% operador i google, Google Google, Google Maps, Internet 28,2% 15,4% Maps per consultar els horaris 14,4% A la parada o estació 18,0% que la resta de població. 28,9% 3,9% No els consu lto, ja els conec de memòria 9,6%  La principal font de consulta 24,2% Horaris en paper, personal empreses operadores, 1,6% d’horaris i rutes al transport 3,1%atenció al client telefònica, amics/coneguts 11,3% 16-29 anys públic per la població de 65 2,9%A d’altres webs/APPs genèrics (moovit,...). 2,9% 1,7% 30-64 anys anys i més és la pròpia parada Al Mou-te (Al cercador de rutes de la Generalitat), 2,5% 1,9% 65 anys i més o estació de transport públic. AMB Mobil itat, Administracions i Ajuntaments 1,5% Home Dona  Les diferències per sexe són Al web/APP del propi operador que util itzo 51,0% 50,3% gairebé imperceptibles. Les Google, Google Maps, Internet 27,4% 26,0% majors diferències es troben en la consulta a Google, Google A la parada o estació 19,4% 20,1% Maps i Internet (+1,4 punts No els consu lto, ja els conec de memòria 12,5% 11,2% homes respecte dones) i Horaris en paper, personal empreses operadores, atenció consulta d’horaris en paper 3,7% 5,4%al c lient telefònica, amics/coneguts (+1,7 punts dones respecte A d’altres webs/APPs genèrics (moovit,...). 2,1% 3,0% homes). Al Mou-te (Al cercador de rutes de la Generalitat), AMB 2,1% 1,8% Mobilitat, Administracions i Ajuntaments Nota. El percentatge de la taula, es calcula en base als individus. Cada individu podia respondre fins a un màxim de tres motius. 146 LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA 4. Eines de consulta de la mobilitat 4.2. Consulta d’incidències del transport públic  El 67,4% de les persones usuàries habituals del transport públic no consulten les incidències. El 34,3% desconeix on poder consultar-les.  El 16,5% de persones les consulten a través del web/APP del servei/operador que utilitzarà i el 6,6% ho consulta a Google/Google Maps/Internet.  No existeixen diferències destacables entre àmbits territorials. Àmbits territorials Resta 1a Total 1a Resta Total Resta Total Total Consulta les incidències del transport públic Barcelona corona Corona Resta STI AMB AMB RMB RMB ST I STI ST I Sí, al web/APP del servei/operador que utilitzaré 16,0% 15,3% 15,7% 19,4% 16,0% 18,4% 16,7% 14,2% 16,5% + Sí, a Google, Google Maps, Internet 6,3% 6,8% 6,5% 7,1% 6,5% 6,7% 6,6% 6,6% 6,6% Sí, a la ràdio/TV/premsa 3,2% 2,9% 3,1% .. 3,3% 4,0% 3,5% 4,7% 3,6% Sí, a les xarxes socials (com Twitter) del servei/operador que utilitzaré 2,4% 2,2% 2,3% 4,8% 2,5% 3,4% 2,8% 4,4% 2,9% Si, a la mateixa parada o estació 2,3% 2,9% 2,5% .. 2,5% 3,1% 2,7% .. 2,6% Sí, a les xarxes socials (com Twitter) d’usuaris que alerten de les incidències 1,2% 1,2% 1,2% .. 1,3% 1,6% 1,3% .. 1,4% Sí, a d’altres webs/APPs genèrics (moovit, Proper bus, citymapper.). 1,5% 0,7% 1,2% 0,9% 1,1% .. 0,9% .. 0,9% - No, perquè desconec on consultar-ho 32,8% 37,5% 34,7% 32,2% 34,4% 33,3% 34,1% 36,5% 34,3% + No, però sé on consultar-ho 32,5% 25,8% 29,9% 28,3% 29,7% 25,5% 28,5% 26,4% 28,4% No les consulto 4,8% 4,1% 4,5% 4,7% 4,5% 5,4% 4,8% 4,6% 4,7% Altres .. .. 0,9% .. 1,0% 1,5% 1,1% 2,8% 1,2% NS/NC 1,0% 2,7% 1,7% .. 1,6% 1,9% 1,7% .. 1,7% - Nota. El percentatge de la taula, es calcula en base als individus. Cada individu podia respondre fins a un màxim de tres motius 147 LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA 4. Eines de consulta de la mobilitat 4.2. Consulta d’incidències del transport públic  La població més jove fa un major 21,2%Sí, al web/APP del serve i/operador que ut ilitzaré 7,7% 18,4% ús del web/APP del propi operador 8,1%Sí, a Google, Google Maps, Internet 3,1% 7,5% i google, Google Maps per 1,7%Sí, a la ràdio/TV/premsa 3,5% 5,2% consultar els horaris que la resta de Sí, a les xarxes socials (com Twitter) del serve i/operador que 5,8% 16-29 anys2,9% utilitzaré població. 1,9%2,4% 30-64 anysSi, a la mateixa parada o estació 3,6% Sí, a les xarxes socials (com Twitter) d’usuaris que alerten de les 2,4%  La població de 65 anys i més 65 anys i mésincidències 1,3% consulta les incidències del Sí, a d’altres webs/APPs genèrics (moovit, proxim bus, citymapper.). 1,1% transport públic a la 30,7% ràdio/TV/premsa amb major No, perquè desconec on consultar-ho 32,2% 42,6% 27,6% proporció que la resta de grups No, però sé on consultar-ho 28,7% 28,3% d’edat.  El 42,6% de la població de 65 anys Sí, al web/APP del serve i/operador que ut ilitzaré 16,5% 16,6% i més desconeix on consultar les Sí, a Google, Google Maps, Internet 6,6% 6,6% incidències del transport públic. Sí, a la ràdio/TV/premsa 3,9% 3,2% Sí, a les xarxes socials (com Twitter) del serve i/operador que 3,0% 2,8% utilitzaré Si, a la mateixa parada o estació 2,7% 2,5%  Les diferències per sexe són gairebé Sí, a les xarxes socials (com Twitter) d’usuaris que alerten de les incidències 1,5% 1,2% imperceptibles. La major diferència Sí, a d’altres webs/APPs genèrics (moovit, proxim bus, citymapper.). 1,1% es dona en les persones que Home Dona desconeixen on consultar la No, perquè desconec on consultar-ho 32,3% 35,8% informació (+3,5 punts dones que No, però sé on consultar-ho 30,3% 26,8% homes). Nota. El percentatge de la taula, es calcula en base als individus. Cada individu podia respondre fins a un màxim de tres motius 148 LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA 4. Eines de consulta de la mobilitat 4.3. Consulta de l’estat del trànsit  El 67% de les persones usuàries habituals del vehicle privat no consulten l’estat del trànsit previ a fer el desplaçaments, i només un 8,0% d’aquests el consulta si ha de realitzar un desplaçament poc freqüent.  El 33% de les persones usuàries habituals del vehicle privat consulten l’estat del trànsit, i ho fan majoritàriament per evitar cues i canviar d’horari o ruta si s’escau. Els residents de la resta AMB són els que més ho consulten per aquest motiu.  Tot i que no existeixen diferències destacables entre àmbits territorials, les persones residents a Barcelona són les que declaren, en un major grau, no consultar mai l’estat del trànsit (62,6%). Àmbits territorials Resta 1a Total 1a Resta Total Resta Total Total Consulta de l'estat del trànsit Barcelona corona Corona Resta STI AMB AMB RMB RMB ST I STI ST I Sí, per evitar cues (si he de canviar d’itinerari 17,4% 19,8% 18,5% 26,9% 19,6% 20,2% 19,8% 16,8% 19,4% + o d’horari) Sí, sempre 10,3% 9,3% 9,8% 11,1% 10,0% 10,7% 10,3% 8,5% 10,1% Sí, per valorar si alternatives en el transport 2,7% 1,2% 2,0% 2,1% 2,0% 1,2% 1,7% 0,9% 1,6% A vegades 1,7% 1,3% 1,5% 1,6% 1,5% 1,0% 1,4% 0,9% 1,3% - Sí, quan la meterologia està complicada .. .. .. 0,6% 0,5% 0,6% 0,5% 1,1% 0,6% No, no el consulto mai 62,6% 60,9% 61,8% 49,4% 60,2% 56,4% 58,7% 61,0% 59,0% + Només el consulto si he de realitzar un 5,2% 6,5% 5,8% .. 6,2% .. 7,6% 10,7% 8,0% desplaçament poc freqüent Altres .. 1,5% .. 1,0% 1,3% 1,0% 1,2% 1,0% 1,2% NS/NC .. .. .. .. .. .. .. .. 0,2% - Nota. El percentatge de la taula, es calcula en base als individus. Cada individu podia respondre fins a un màxim de tres motius 149 LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA 4. Eines de consulta de la mobilitat 4.3. Consulta de l’estat del trànsit  La població de 30 a 64 anys és Sí, per evitar cues (si he de canviar d’itinerari o 19,5%22,3% d’horari) 11,2% qui fa una major consulta de 11,2% Sí, sempre 11,5% l’estat del trànsit per evitar cues 5,1% Sí, per valorar si amb altres mitjans de transport podria 2,2% 1,8% (22,3%). arribar millor 16-29 anys A vegades 1,5%  La població de 65 anys i més és 0,9% 30-64 anys qui consulta menys l’estat del Sí, quan el temps està complicat(per la meteorologia) 0,6% 65 anys i més trànsit (75,2%). 58,8% No, no el consulto mai 53,4% 75,2% Només el consulto si he de realitzar un desplaçament 7,1% 9,1%  Els homes consulten més l’estat poc freqüent 5,5% del trànsit que les dones per evitar cues (4,4 punts de diferència). Sí, per evitar cues (si he de canviar d’itinerari o d’horari) 21,7% 17,3%  Les dones no consulten tant Sí, sempre 10,9% 9,3% l’estat del trànsit que els homes Sí, per valorar si amb altres mitjans de transport podria 1,5% 1,7% arribar millor (7,8 punts de diferència). A vegades 1,4% 1,2% Sí, quan el temps està complicat(per la meteorologia) 0,7% 0,6% Home Dona No, no el consulto mai 55,0% 62,8% Només el consulto si he de realitzar un desplaçament poc 9,0% 7,0% freqüent Nota. El percentatge de la taula, es calcula en base als individus. Cada individu podia respondre fins a un màxim de tres motius 150 LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA 4. Eines de consulta de la mobilitat 4.4. Canal de comunicació per a la consulta de l’estat del trànsit  Les persones usuàries habituals del vehicle privat (cotxe o moto), declaren que els principals canals de consulta de l’estat del trànsit són el web o APP (57,4%), seguit de la ràdio (17,0%) i webs o APPs específiques per a la consulta d’aquest (12%).  La consulta a través d’internet o APPs (genèriques o específiques) disminueix notablement en les persones residents de fora de l’AMB. Per contra, augmenta la consulta per ràdio, televisió o web o APPs de trànsit. Àmbits territorials Resta 1a Total 1a Canals de comunicació per a la cosulta de l'estat Resta Total Resta Total Total Barcelona corona Corona Resta STI del trànsit AMB AMB RMB RMB ST I STI ST I WEB/APP 62,0% 66,1% 63,9% 60,5% 63,3% 52,8% 59,1% 44,6% 57,4% + La radio (falques) 14,7% 12,8% 13,8% 18,2% 14,5% 19,6% 16,6% 20,6% 17,0% Web o Apps de trànsit:SCT,DGT,RACC o Similars 9,8% 9,0% 9,4% 12,3% 9,9% 13,6% 11,4% 16,6% 12,0% La TV (informatius) 9,3% 8,2% 8,8% 10,6% 9,1% 12,1% 10,3% 19,5% 11,4% Al navegador del cotxe (vehicle o GPS) 7,9% 6,5% 7,3% 7,2% 7,3% 7,6% 7,4% 7,3% 7,4% NS/NC 5,0% 5,1% 5,0% 4,5% 4,9% 5,1% 5,0% 4,7% 5,0% Xarxes socials 3,6% .. 3,3% .. 3,3% 3,9% 3,5% 9,3% 4,2% Altres 3,6% .. 3,2% .. 0,0% 3,5% 3,4% 4,9% 3,5% Waze 3,8% .. 3,3% 3,8% 3,3% 2,9% 3,2% .. 3,0% - Nota. El percentatge de la taula, es calcula en base als individus. Cada individu podia respondre fins a un màxim de tres motius 151 LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA 4. Eines de consulta de la mobilitat 4.4. Canal de comunicació per a la consulta de l’estat del trànsit  La població més jove consulta 78,9% amb major proporció l’estat del WEB/APP 57,3% 30,2% trànsit al web o APP. 5,9% La radio (falques) 17,9% 26,8%  La població d’edat més 6,3% Web o Apps de trànsit:SCT,DGT,RACC o Similars 13,8% avançada consulta amb major 9,4% 6,8% 10,0% proporció l’estat del trànsit a la La TV (informatius) 24,6% TV (informatius) i a la ràdio 5,8%Al navegador del cotxe (vehic le o GPS). 7,6% 8,1% 16-29 anys (falques). 5,2% Xarxes socials 4,1% 30-64 anys  La població de 65 anys i més és Waze 3,7% 65 anys i més qui consulta menys l’estat del trànsit (75,2%). Home Dona  Les diferències per sexe són WEB/APP 57,7% 57,1% difícilment perceptibles. Els La radio (falques) 18,4% 15,4% homes consulten més l’estat del La TV (informatius) 10,3% 12,5% trànsit per la ràdio que les Web o Apps de trànsit:SCT,DGT,RACC o Similars 12,5% 11,4% dones, mentre que elles ho fan amb major freqüència a la TV Al navegador del cotxe (vehic le o GPS). 7,9% 6,8% que ells. Xarxes socials 3,5% 5,0% Waze 3,2% 2,7% Nota. El percentatge de la taula, es calcula en base als individus. Cada individu podia respondre fins a un màxim de tres motius 152 LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA 5. Valoració de l’accessibilitat i dels punts de venda dels serveis de transport públic  En general, els mitjans més ben 7,8 puntuats en tots els ítems són el tramvia i 7,6 els FGC. 7,4  L’accessibilitat a l’hora de pujar o 7,2 baixar del vehicle és 7,0 l’ítem més ben valorat en el 6,8 tramvia, FGC i l’autobús interurbà. 6,6  Existeix una 6,4 diferència notable entre mitjans pel que 6,2 Tramvia FGC Metro Bus urbà Bus interurbà Bus urbà de Renfe Renfe rodalies fa a la valoració de d'altres Bcn (TMB) regional/mitja la xarxa de punts de munic ipis (no distància venda de títols de TMB) transport, essent els L'accés o itinerari fins a la parada/estació L'espai per moure's dins l'estació autobusos els pitjor L'accessibi litat i mobilitat dins dels vehicles que uti litza L'accessibi litat a l'hora de pujar o baixar del vehic le valorats. L'accessibi litat a la informació de l'oferta i serveis Punts de venda de títols de transport 153 LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA 5. Valoració de l’accessibilitat i dels punts de venda dels serveis de transport públic Tramvia FGC Metro 8,0 8,0 8,0 7,5 7,5 7,5 7,0 7,0 7,0 6,5 6,5 6,5 6,0 6,0 6,0 Dones Homes 16-29 30-64 65 anys i Dones Homes 16-29 30-64 65 anys i Dones Homes 16-29 30-64 65 anys i anys anys més anys anys més anys anys més 8,2 Renfe regional / mitja distància Renfe rodalies 7,7 8,0 8,0 7,5 7,5 7,2 7,0 7,0 6,7 6,5 6,5 6,0 6,0 6,2 Dones Homes 16-29 30-64 65 anys i Dones Homes 16-29 30-64 65 anys i Dones Homaesnys anys més 16-29 anys an3y0s-64 aannysys més 65 anys i més L'accés o itinerari fins a la parada/estació L'espai per moure's dins l'estació L'accessibi litat i mobilitat dins dels vehicles que uti litza L'accessibi litat a l'hora de pujar o baixar del vehic le L'accessibi litat a la informació de l'oferta i serveis Punts de venda de títols de transport 154 LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA 5. Valoració de l’accessibilitat i dels punts de venda dels serveis de transport públic 8,2 Bus urbà de Barcelona (TMB) Bus urbà d’altres municipis Bus interurbà 7,87,0 8,0 8,0 7,5 7,5 7,5 7,2 7,0 7,0 7,0 6,67,5 6,5 6,5 6,0 6,0 6,0 6,2 Dones Homes 16-29 30-64 65 anys i Dones Homes 16-29 30-64 65 anys i Dones Homes 16-29 30-64 65 anys i Dones anys anys més Homes 16-2a9n yasnys anys més 30-64 anys any6s 5 anyasn i yms és més L'accés o itinerari fins a la parada/estació L'espai per moure's dins l'estació L'accessibi litat i mobilitat dins dels vehicles que uti litza L'accessibi litat a l'hora de pujar o baixar del vehic le L'accessibi litat a la informació de l'oferta i serveis Punts de venda de títols de transport 155 LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA 6. Tinença de vehicle a la llar 6.1 Segons variables territorials  El 14,9% de la població resident a l’àmbit de l’STI no disposa de cotxe a la seva Tinença de cotxe a la llar llar, un 76,1% no té moto o ciclomotor i un 46,8% no té bicicleta a la seva llar. Total STI 14,9% 51,0% 34,0%  Barcelona és l’àmbit territorial amb més població sense cotxe a la llar (28,0%). Resta STI 5,6% 38,0% 56,4% Més enllà de la 1a corona STI, la tinença del cotxe augmenta considerablement. Total RMB 16,1% 52,7% 31,2% Tan sols un 6,8% dels residents a la resta de l’AMB i un 5,6% dels residents a la Resta RMB 7,3% 47,3% 45,4% resta de l’STI declaren no tenir cotxe a la seva llar. Total AMB 21,0% 55,7% 23,4% Només un 23,9% de les llars dels residents de l’STI tenen com a mínim una Resta AMB 6,8% 43,4% 49,8% moto o ciclomotor. Aquest valor és sensiblement major a Barcelona (25,6%). Total 1a corona STI 22,8% 57,3% 19,9% Resta 1a corona STI 15,9% 57,7% 26,5%  Al 53,2% de les llars dels residents de l’STI hi ha com a mínim una bicicleta. Barcelona Barcelona és l’àmbit territorial amb una menor tinença de bicicletes (només n’hi 28,0% 57,0% 15,1% ha al 41,3% de les llars), mentre que a la resta STI n’hi ha al 65,5% de les llars. 0 vehicles 1 vehicle 2 o més vehicles Tinença de moto o ciclomotor a la llar Tinença de bicicletes a la llar Tinença d’altres vehicles a la llar Total STI 76,1% 19,3% 4,6% Total STI 46,8% 18,3% 34,9% Total STI 92,1% 4,3% 3,6% Resta STI 77,1% 16,6% 6,4% Resta STI 34,5% 16,6% 48,9% Resta STI 92,3% 4,1% 3,6% Total RMB 76,0% 19,6% 4,4% Total RMB 48,4% 18,5% 33,1% Total RMB 92,1% 4,3% 3,6% Resta RMB 76,0% 19,9% 4,2% Resta RMB 40,4% 19,1% 40,4% Resta RMB 91,2% 4,4% 4,4% Total AMB 75,9% 19,5% 4,6% Total AMB 52,7% 18,1% 29,1% Total AMB 92,6% 4,3% 3,1% Resta AMB 77,2% 18,0% 4,8% Resta AMB 38,3% 18,0% 43,8% Resta AMB 92,1% 4,3% 3,6% Total 1a corona STI 75,8% 19,7% 4,5% Total 1a corona STI 54,6% 18,2% 27,2% Total 1a corona STI 92,7% 4,3% 3,0% Resta 1a corona STI 77,7% 18,4% 3,9% Resta 1a corona STI 49,2% 17,9% 32,9% Resta 1a corona STI 92,5% 4,0% 3,5% Barcelona 74,4% 20,6% 5,0% Barcelona 58,6% 18,3% 23,0% Barcelona 92,8% 4,5% 2,7% 0 vehicles 1 vehicle 2 o més vehicles 0 vehicles 1 vehicle 2 o més vehicles 0 vehicles 1 vehicle 2 o més vehicles 156 ANNEX I. Evolució temporal RMB 2008-2018 157 ANNEX I. Consideracions en la comparativa temporal 2008 – 2018  S’han analitzat les dades de mobilitat provinents de l’EMEF pel període 2008-2018 per l’àmbit de l’RMB, per tal de disposar de l’evolució dels principals indicadors de mobilitat i seguir amb la sèrie temporal de les últimes deu edicions de l’enquesta. En l’edició 2018, aquest àmbit ha deixat d’incloure els quatre municipis del Vallès Oriental que han passat a formar part de la comarca del Moianès.  Tot i que es tracta d’una mateixa font d’informació, des de l’edició del 2003 l’EMEF ha sofert petits canvis metodològics que poden influir lleugerament en la comparativa temporal realitzada.  L’any 2014 es té com a referent les dades de població del Padró municipal a 1 de gener de 2013. En aquesta edició 2018, les dades de població de referència són les del Padró municipal a 1 de gener de 2018.  En l’edició del 2012, les dades van ser ajustades en base a les dades de mobilitat de viatgers dels indicadors de Mobilitat i Conjuntura del 2n quadrimestre de 2012; degut a diversos episodis de vaga en els serveis de transport públic durant el desenvolupament del treball de camp.  En l’edició del 2016 i 2018, la mostra ha estat pre-seleccionada aleatòriament, i s’ha obtingut del Registre de població de Catalunya.  En l’edició del 2006, les dades de l’EMEF, corresponen a la primera onada del treball de camp de l’EMQ 2006. Per tal de fer comparables les dades de l’EMEF amb l’EMQ 2006, en les dades utilitzades de l’EMQ només es consideren els desplaçaments realitzats per la població de 16 i més anys en dia feiner.  En l’anàlisi de l’evolució temporal de la dimensió subjectiva de la mobilitat, en algun cas, no s’han pogut comparar les dades de totes les edicions existents, ja que o bé no s’ha realitzat la pregunta al qüestionari o bé el tractament i explotació estadística de les respostes no ha estat la mateixa. 158 ANNEX I 1. Característiques bàsiques de la mobilitat 1.1. Perfils bàsics de la mobilitat  Comparant la població i els desplaçaments de les darreres edicions de l’EMEF, l’any 2017 i 2018 s’ha detectat un notable increment de la mobilitat, arribant a valors semblants molt semblants als obtinguts en els anys 2015 i 2011. D’aquesta manera, la mitjana de desplaçaments per persona i dia se situa en els 3,91 Mitjana de Individus (16 i més Desplaçaments Any desplaçaments anys) població general diaris Evolució de la població i els desplaçaments 2008 4.218.684 14.250.255 3,38 Any 2003 = 100 2009 4.231.426 14.966.837 3,54 160 2010 4.230.787 16.269.085 3,85 2011 4.243.165 16.377.995 3,86 140 2012 4.254.821 16.125.464 3,79 2013 4.239.067 15.895.137 3,75 120 2014 4.216.230 15.811.470 3,75 2015 4.197.694 16.774.612 4,00 100 2016 4.218.542 14.279.739 3,38 2017 4.244.882 13.618.731 3,21 Individus (16 i més anys) 2018 4.274.745 16.711.906 3,91 Desplaçaments població general Variació 2017 - 2018 Absoluta 29.863 3.093.175 0,70 Re lat i ves 0,70% 22,71% 21,86% 159 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 ANNEX I 2. Motiu del desplaçament 2.1. Dades generals  El pes de la mobilitat personal a l’any 2018 ha incrementat respecte el de la mobilitat ocupacional. Els valors d’aquest darrer any són més propers a les tendències observades en els darrers anys. Desplaçaments (mi lers) 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 Mobilitat Ocupacional¹ 5.695 4.897 4.985 4.685 4.496 4.515 4.915 4.981 5.278 5.248 6.296 120% Mobilitat Personal² 8.555 10.070 11.284 11.693 11.629 11.380 10.896 11.794 9.002 8.371 12.662 100% 80% Motiu 60% 61% personal ¹ 67% 63%69% 71% 72% 72% 69% 70% 67% 60% 40% Mobilitat 20% 40% 33% 37% 39% ocupacional ² 31% 29% 28% 28% 31% 30% 33% 0% 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 ¹ Inclou els desplaçaments per motius personals i les respectives tornades a casa. ² Inclou els desplaçaments per motius ocupacionals i les respectives tornades a casa. 160 ANNEX I 2. Motiu del desplaçament 2.1. Dades generals  La mobilitat per treball entre els residents a l’RMB ha augmentat respecte el 2017 en un 11,4%.  Els desplaçaments de caràcter personal han incrementat considerablement respecte l’any anterior (35,4%), particularment les l’oci/diversió/esports, les visites a un amic o familiar i les visites al metge/hospital. 2 0 0 8 2.552 601 3 . 15 3 1.234 316 453 848 552 811 - 415 23 4 . 6 5 2 6 . 4 4 5 14 . 2 5 0 2 0 0 9 2.274 484 2 . 7 5 8 1.413 332 526 1.253 562 909 - 533 43 5 . 5 7 0 6 . 6 3 9 14 . 9 6 7 2 0 10 2.282 606 2 . 8 8 8 1.658 347 600 1.267 724 1.101 - 687 - 6 . 3 8 5 6 . 9 9 6 16 . 2 6 9 2 0 11 2.134 560 2 . 6 9 5 1.590 349 627 1.492 748 1.120 - 628 - 6 . 5 5 4 7 . 12 9 16 . 3 7 8 2 0 12 2.005 571 2 . 5 7 6 1.605 343 644 1.520 782 1.021 - 631 - 6 . 5 4 5 7 . 0 0 4 16 . 12 5 2 0 13 1.986 563 2 . 5 4 9 1.634 293 556 1.456 674 1.062 - 676 - 6 . 3 5 1 6 . 9 9 5 15 . 8 9 5 2 0 14 2.167 585 2 . 7 5 2 1.476 320 543 1.381 613 1.093 - 643 - 6 . 0 7 0 6 . 9 9 0 15 . 8 11 2 0 15 2.227 604 2 . 8 3 1 1.805 332 532 1.507 548 1.253 - 609 - 6 . 5 8 5 7 . 3 5 8 16 . 7 7 5 2 0 16 2.446 517 2 . 9 6 3 1.284 343 447 1.174 385 894 - 483 - 5 . 0 11 6 . 3 0 4 14 . 2 7 7 2 0 17 2.495 449 2 . 9 4 4 1.181 305 335 1.152 489 696 88 454 - 4 . 7 0 2 5 . 9 7 3 13 . 6 19 2 0 18 2.778 484 3 . 2 6 3 1.665 378 517 1.587 419 1.137 117 545 2 6 . 3 6 6 7 . 0 8 4 16 . 7 12 Di f . Re l a t i v a 11,4% 7,9% 10,8% 41,0% 24,0% 54,2% 37,8% -14,4% 63,2% 32,5% 19,9% - 35,4% 18,6% 22,7% 2 0 18 / 17 *Dades expressades en milers 161 Any Treball Estudis Mobilitat ocupacional Compres Metge/ Hospital Visita amic/ familiar Acompanyar persones Gestions personals Oci/ diversió/ àpats/ esport Dinar/sopar/ bar/ restaurant (No oci) Passeig Altres motius Mobilitat personal Tornada a casa Total RMB ANNEX I 3. Mode de transport 3.1. Dades generals  El 2018 els desplaçaments en modes de mobilitat activa augmenten respecte l’any anterior, guanyant quota d’ús i posicionant-se en valors similars a la resta d’anys, deixant l’any 2017 com un cas aïllat pel seu baix valor. Per contra, els desplaçaments en transport públic disminueixen la seva participació en la mobilitat diària i el vehicle privat es manté als valors de l’any anterior. Desplaçaments (mi lers) 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 120,0% Mobilitat activa 6.127 6.786 7.768 8.089 8.152 7.799 7.521 8.247 6.010 5.478 7.496 Transport públic 2.940 2.939 3.044 3.084 2.993 3.002 3.017 3.084 3.078 3.179 3.285 Vehicle privat 5.184 5.242 5.457 5.205 4.980 5.094 5.273 5.444 5.192 4.962 5.931 100,0% 36,4% 35,0% 33,5% 31,8% 30,9% 32,0% 33,4% 32,5% Vehicle 80,0% 36,4% 36,4% 35,5% privat 60,0% 18,7% 18,8% 18,6% 18,9% 19,6% 19,1% 18,4% Transport 20,6% 21,6% 19,7%23,3% públic 40,0% 50,6% 45,3% 47,7% 49,4% 49,1% 47,6% 49,2% Mobilitat 20,0% 43,0% 42,1% 40,2% 44,9% activa 0,0% 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 162 ANNEX I 3. Mode de transport 3.1. Dades generals  L’ús dels modes de mobilitat activa ha augmentat en un 36,9%, particularment el caminar, que ho ha fet en un 38,4,3%. La bicicleta en canvi, ha disminuït un 6,5%.  L’ús del transport públic augmenta un 3,3%, encara que de manera desigual (0,6% l’autobús i altres mitjans ferroviaris i 3,2% el metro.  La mobilitat en vehicle privat augmenta un 19,5%. Any 2 0 0 8 5.984 143 - 6 .12 7 1.062 996 759 123 2 .9 4 0 4.510 553 121 5.18 4 14 .2 50 2 0 0 9 6.634 151 - 6 .78 6 1.038 1.015 750 135 2 .9 3 9 4.611 553 78 5.2 4 2 14 .9 6 7 2 0 10 7.593 175 - 7.76 8 1.105 1.051 736 152 3 .0 4 4 4.696 595 166 5.4 57 16 .2 6 9 2 0 11 7.890 199 - 8 .0 8 9 1.115 1.077 765 127 3 .0 8 4 4.518 568 120 5.2 0 5 16 .3 78 2 0 12 7.945 207 - 8 .152 1.060 1.036 752 146 2 .9 9 3 4.305 563 113 4 .9 8 0 16 .12 5 2 0 13 7.570 229 - 7.79 9 1.060 1.042 772 129 3 .0 0 2 4.433 615 46 5.0 9 4 15.8 9 5 2 0 14 7.309 212 - 7.52 1 1.042 1.050 809 117 3 .0 17 4.573 618 82 5.2 73 15.8 11 2 0 15 8.028 219 - 8 .2 4 7 1.087 1.067 798 131 3 .0 8 4 4.748 614 82 5.4 4 4 16 .775 2 0 16 5.790 220 - 6 .0 10 1.123 1.001 851 102 3 .0 78 4.480 613 99 5.19 2 14 .2 8 0 2 0 17 5.192 260 26 5.4 78 1.150 1.060 853 116 3 .179 4.236 613 113 4 .9 6 2 13 .6 19 2 0 18 7.184 243 70 7.4 9 6 1.157 1.094 859 176 3 .2 8 5 5.025 695 210 5.9 3 1 16 .712 D if . R elat iva 38,4% -6,5% 164,4% 36,9% 0,6% 3,2% 0,6% 51,9% 3,3% 18,6% 13,4% 85,8% 19,5% 22,7% 2 0 18 / 17 *Dades expressades en milers Nota: La mostra de cadira de rodes scooter i VMP és 149. 163 Caminant Bicicleta *Cadira de rodes, scooter i VMP Total Mobilitat activa Autobús Metro Altres ferroviaris (FGC, Rodalies Renfe, Tramvia) Resta TPC Total Transport públic Cotxe Moto Resta vehicle privat Total vehicle privat Total ANNEX I 3. Mode de transport 3.1. Dades generals VEHICLE PRIVAT  L’any 2018 la taxa d’ocupació del cotxe calculada és lleugerament superior a la de l’any anterior, pel que fa a l’ocupació declarada aquesta augmenta més pronunciadament, arribant al 1,62 persones/cotxe. Ocupació declarada Ocupació calculada *Entre el 2008 i el 2010 no hi ha dades de l’ocupació declarada 164 2008 1,14 2009 1,18 2010 1,22 2011 1,21 1,67 2012 1,22 1,71 2013 1,19 1,65 2014 1,16 1,63 2015 1,18 1,65 2016 1,14 1,58 2017 1,14 1,55 2018 1,17 1,62 ANNEX I 4. El temps de la mobilitat 4.1. Durada mitjana percebuda dels desplaçaments 4.1.1. Durada mitjana percebuda dels desplaçaments segons motiu  L’evolució de la durada mitjana declarada dels desplaçaments segons el motiu des de l’any 2008 mostra un augment en la durada de la mobilitat ocupacional i la personal, destacant un major increment en les tornades a casa.  Respecte l’any passat, disminueixen lleugerament els valors declarats de durada dels desplaçaments de tots els motius excepte la mobilitat ocupacional que augmenta en més d’1 punt. Evolució de la durada mitjana percebuda per motius (Mitjana i intervals de confiança) 27,6 26,1 26,3 26,3 25,3 25,6 25,7 Mobilitat 25,2 ocupacional 24,4 24,7 23,5 23,823,3 22,8 Tornada 22,4 22,0 21,8 22,0 a casa 21,4 21,7 22,2 21,0 Mobilitat 19,4 personal 18,9 19,0 18,4 18,5 18,1 18,1 17,9 18,0 17,5 17,7 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 165 ANNEX I 4. El temps de la mobilitat 4.1. Durada mitjana percebuda dels desplaçaments 4.1.2. Durada mitjana percebuda dels desplaçaments segons mode de transport  En els últims anys la durada mitjana dels desplaçaments segons el mode de transport es manté força estable. L’any 2018, i en relació a l’any anterior, s’observa un lleuger increment del temps en vehicle privat i transport públic, però una disminució del temps en la mobilitat activa. Evolució de la durada mitjana percebuda per mode de transport (Mitjana i intervals de confiança) 38,5 37,6 38,2 36,8 37,3 37,4 36,2 36,8 36,5 Transport 35,8 36,3 públic 21,7 20,4 20,6 20,719,8 19,9 20,3 Vehicle19,5 19,0 19,1 19,6 privat 15,8 15,8 16,1 16,4 16,8 15,5 15,4 15,715,0 14,9 15,3 Mobilitat activa 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 166 ANNEX I 5. Dinàmiques territorials de la mobilitat 5.1. Àmbits territorials 5.1.1. Mode de transport. Ràtio públic/privat  La ràtio entre transport públic i vehicle privat d’aquesta darrera edició de l’EMEF baixa notablement respecte l’any anterior, assolint el valor més baix registrat en 10 anys (0,55). 0,64 0,60 0,59 0,59 0,59 0,57 0,57 0,57 0,56 0,56 0,55 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 167 ANNEX I 5. Dinàmiques territorials de la mobilitat 5.1. Àmbits territorials 5.1.2. Autocontenció per àmbit territorial de residència  L’anàlisi temporal de l’autocontenció municipal al conjunt de l’RMB es manté amb unes xifres molt similars en els 3 darrers anys (2016-2017-2018), no obstant això, aquests valors són lleugerament inferiors als del període 2008-2015. 72,0% 70,2% 70,5% 71,8% 71,3% 70,3% 71,6%68,6% 66,1% 64,7% 65,6% 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 168 ANNEX I 5. Dinàmiques territorials de la mobilitat 5.2.1. Ràtio d’atracció i emissió (RAE)  L’anàlisi temporal de la RAE segons àmbits territorials mostra com la ciutat de Barcelona és el territori més receptor de desplaçaments en tots els anys analitzats. Aquest darrer any presenta una notable caiguda respecte els anys anteriors, situant- se en l’any amb una ràtio d’atracció i emissió més baixa.  Els dos altres àmbits territorials analitzats es mantenen com territoris emissors, amb valors entre el 0,6 i el 0,8. 2,65 + A tracció 2,50 2,49 2,45 2,50 2,36 Barcelona 2,23 2,24 2,12 2,08 2,07 Resta 1a 0,82 corona STI 0,69 0,64 0,68 0,56 0,57 0,55 0,57 0,53 0,58 + Em issió0,5 Resta RMB 0,62 0,61 0,51 0,47 0,55 0,54 0,41 0,52 0,51 0,57 0,47 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 169 ANNEX I 5. Dinàmiques territorials de la mobilitat 5.2. Indicadors de síntesi 5.2.2. Índex d’obertura (IO)  Trencant la dinàmica d’obertura dels darrers dos anys, l’IO de l’any 2018 mostra una notable disminució en l’àmbit de la resta de la 1a corona de l’STI així com una disminució més lleugera pels altres dos àmbits (Barcelona i Resta RMB).  Els valors del 2018 es tornen a col·locar en valors molt similars als de l’any 2008. + Obe rtura 0,66 0,60 Resta 1a 0,57 0,56 0,53 corona STI 0,48 0,50 0,49 0,46 0,45 0,45 0,45 0,43 0,38 0,39 0,39 Barcelona 0,35 0,36 0,35 0,36 0,37 0,34 0,24 0,250,23 0,20 0,20 0,20 0,21 0,21 0,20 0,210,19 Resta RMB - Obertura 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 170 ANNEX I 6. Valoració dels modes de transport 6.1. Valoració dels mitjans de transport MITJANS DE TRANSPORT 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 A peu 8,2 8,1 8,2 8,2 8,4 8,5 8,4 8,0 8,4 8,4 8,3 Bicicleta 7,6 7,6 7,7 7,7 8,2 8,4 8,3 8,2 8,2 8,3 8,2 Moto/ciclomotor 8,2 7,6 7,8 7,8 8,1 8,3 8,2 8,0 8,1 8,1 8,1 Cotxe 7,6 7,5 7,7 7,5 7,8 7,8 7,8 7,4 7,7 7,9 7,8 Patinet, segway i altres ginys - - - - - - - - - - 7,7 Tramvia 7,5 7,0 7,0 7,2 7,6 7,5 7,5 7,7 7,6 7,7 7,4 FGC 7,3 7,0 6,9 6,9 7,5 7,4 7,3 7,3 7,5 7,6 7,2 Metro 6,7 6,5 6,6 6,6 7,1 7,2 7,0 6,6 7,1 7,2 6,9 Bus urbà de Barcelona 6,4 6,5 6,5 6,6 7,0 7,1 6,9 6,9 7,1 7,2 6,9 Bus interurbà 6,0 5,9 5,9 6,0 6,8 6,8 6,7 6,8 6,9 7,0 6,7 Taxi/VTC 6,5 6,6 6,6 6,5 7,2 7,3 7,1 6,9 7,1 7,2 6,6 Bus urbà d'altres municipis 6,4 6,2 6,0 5,8 6,8 6,8 6,6 6,7 6,8 7,0 6,5 Renfe regional/mitja distància 5,9 6,2 6,0 6,1 6,8 6,9 6,8 6,6 6,7 6,9 6,5 Renfe rodalies 5,8 6,1 6,1 6,3 6,7 6,6 6,5 6,2 6,4 6,7 6,3 171 ANNEX I 7. Actuacions i propostes en matèria de mobilitat 7.1. Avaluació de la xarxa de transport públic VALORACIÓ DE LA XARXA DE 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 TRANSPORT PÚBLIC Qualitat global de la xarxa de transport públic 6,2 6,5 6,6 6,7 6,7 6,7 6,7 6,8 6,7 6,8 6,9 en el seu municipi Quantitat d'oferta de transport públic per 6,2 6,3 6,5 6,7 6,6 6,6 6,6 6,7 6,7 6,7 6,9 desplaçarse dins del seu municipi Quantitat d'oferta de transport públic per 6,0 6,1 6,2 6,2 6,3 6,3 6,3 6,3 6,3 6,4 6,5 desplaçarse cap a altres municipis de la zona El preu del transport públic en relació als serveis 3,7 4,0 3,9 3,9 3,0 3,2 2,9 3,6 3,8 4,2 4,2 ofertats 172 ANNEX II. Taules desagregades STI 2018 173 ANNEX II Motiu del desplaçament segons àmbit territorial de residència Corona de residència Motiu del desplaçament Resta 1a Barcelona Total AMB Resta RMB Total RMB Resta STI Total STI corona STI Treball i gestions de treball 897.369 651.713 1.763.977 1.014.295 2.778.272 393.635 3.171.907 Estudis 175.701 103.982 316.725 167.610 484.336 59.289 543.625 Mobilita t oc upa c iona l 1.0 7 3 .0 7 1 7 5 5 .6 9 5 2 .0 8 0 .7 0 2 1.18 1.9 0 5 3 .2 6 2 .6 0 7 4 5 2 .9 2 5 3 .7 15 .5 3 2 Compres quotidianes 433.148 324.784 1.391.200 530.292 1.391.200 184.290 1.575.490 Compres no quotidianes 116.186 56.796 273.529 81.193 273.529 26.378 299.907 Metge/hospital 139.051 92.750 378.260 123.746 378.260 38.304 416.563 Visita amic/familiar 172.954 118.386 517.239 187.313 517.239 63.341 580.581 Acompanyar/curar persones 399.219 377.964 1.586.671 668.370 1.586.671 234.631 1.821.302 Gestions personals 135.213 101.219 418.649 151.620 418.649 51.373 470.022 Oci/diversió/espectacles/cinemes 420.290 237.415 1.136.714 392.635 1.136.714 149.261 1.285.976 Dinar/sopar/bar/restaurant (No oci) 46.455 23.186 117.238 38.233 117.238 14.092 131.330 Sense destinació fixe, passejar 188.829 120.358 544.610 199.903 544.610 79.635 624.245 Altres desplaçaments .. .. .. .. .. .. .. Mobilita t pe rsona l 2 .0 5 1.9 3 3 1.4 5 3 .4 10 3 .9 9 2 .15 4 2 .3 7 3 .6 0 5 6 .3 6 5 .7 5 9 8 4 2 .5 6 5 7 .2 0 8 .3 2 4 Tornada a casa des de motiu ocupacional 733.326 542.963 1.445.462 825.849 2.271.311 309.030 2.580.341 Tornada a casa des de motiu personal 1.563.957 1.129.174 3.062.164 1.750.065 4.812.228 641.489 5.453.718 Torna da a c a sa 2 .2 9 7 .2 8 3 1.6 7 2 .13 7 4 .5 0 7 .6 2 6 2 .5 7 5 .9 13 7 .0 8 3 .5 3 9 9 5 0 .5 19 8 .0 3 4 .0 5 9 Tota l STI 5 .4 2 2 .2 8 7 3 .8 8 1.2 4 1 10 .5 8 0 .4 8 2 6 .13 1.4 2 4 16 .7 11.9 0 6 2 .2 4 6 .0 10 18 .9 5 7 .9 15 174 ANNEX II Motiu del desplaçament segons àmbit territorial de residència Corona de residència Motiu del desplaçament Resta 1a Barcelona Total AMB Resta RMB Total RMB Resta STI Total STI corona STI Treball i gestions de treball 16,5% 16,8% 16,7% 16,5% 16,6% 17,5% 16,7% Estudis 3,2% 2,7% 3,0% 2,7% 2,9% 2,6% 2,9% Mobilita t oc upa c iona l 19 ,8 % 19 ,5 % 19 ,7 % 19 ,3 % 19 ,5 % 2 0 ,2 % 19 ,6 % Compres quotidianes 8,0% 8,4% 13,1% 8,6% 8,3% 8,2% 8,3% Compres no quotidianes 2,1% 1,5% 2,6% 1,3% 1,6% 1,2% 1,6% Metge/hospital 2,6% 2,4% 3,6% 2,0% 2,3% 1,7% 2,2% Visita amic/familiar 3,2% 3,1% 4,9% 3,1% 3,1% 2,8% 3,1% Acompanyar/curar persones 7,4% 9,7% 15,0% 10,9% 9,5% 10,4% 9,6% Gestions personals 2,5% 2,6% 4,0% 2,5% 2,5% 2,3% 2,5% Oci/diversió/espectacles/cinemes 7,8% 6,1% 10,7% 6,4% 6,8% 6,6% 6,8% Dinar/sopar/bar/restaurant (No oci) 0,9% 0,6% 1,1% 0,6% 0,7% 0,6% 0,7% Sense destinació fixe, passejar 3,5% 3,1% 5,1% 3,3% 3,3% 3,5% 3,3% Mobilita t pe rsona l 3 7 ,8 % 3 7 ,4 % 3 7 ,7 % 3 8 ,7 % 3 8 ,1% 3 7 ,5 % 3 8 ,0 % Tornada a casa des de motiu ocupacional 13,5% 14,0% 13,7% 13,5% 13,6% 13,8% 13,6% Tornada a casa des de motiu personal 28,8% 29,1% 28,9% 28,5% 28,8% 28,6% 28,8% Torna da a c a sa 4 2 ,4 % 4 3 ,1% 4 2 ,6 % 4 2 ,0 % 4 2 ,4 % 4 2 ,3 % 4 2 ,4 % Tota l STI 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 175 ANNEX II Motiu del desplaçament segons comarca de residència Comarca de residència de l'RM B M otiu del desplaçament Baix Vallès Vallès Alt Penedès Barcelonès Garraf M aresme Total STI Llobregat Occidental Oriental Treball i gest ions de treball 64.817 446.603 1.220.853 76.178 241.718 504.805 223.299 2.832.697 Estudis 10.090 72.910 226.811 15.117 40.974 77.124 41.309 494.594 M obilit at ocupacional 74 .9 0 7 519 .512 1.4 4 7.6 6 4 9 1.2 9 5 2 8 2 .6 9 2 58 1.9 3 0 2 6 4 .6 0 8 3 .3 2 7.2 9 1 Compres 37.630 246.193 749.849 46.591 158.610 298.710 127.146 1.346.072 M etge/hospital 8.368 61.288 183.594 9.839 22.826 63.042 29.303 341.183 Visita amic/familiar 12.030 75.368 239.151 14.745 32.261 105.974 37.710 376.549 Acompanyar/cura persones 37.299 258.689 588.935 49.772 144.820 344.206 162.950 1.322.032 Gestions personals 7.095 69.131 185.728 12.698 37.105 74.252 32.639 541.263 Oci/diversió/espectacles/cinemes 21.208 155.477 541.045 37.345 105.554 182.431 93.654 783.115 Dinar/sopar/bar/restaurant (No oci) .. 17.372 57.870 .. .. 18.589 .. 102.222 Sense destinació f ixe, passejar 12.019 83.426 244.723 20.066 50.520 93.238 40.618 517.476 M obilit at personal 13 8 .111 9 6 7.70 4 2 .79 1.4 8 3 19 5.3 2 1 56 1.53 2 1.18 0 .4 4 3 53 1.16 6 5.3 3 1.3 3 5 Tornada a casa des de motiu ocupacional 48.624 372.164 999.189 65.866 210.180 392.774 182.514 2.595.650 Tornada a casa des de motiu personal 99.180 746.850 2.130.029 142.764 423.733 864.748 404.924 4.163.905 Tornada a casa 14 7.8 0 4 1.119 .0 13 3 .12 9 .2 18 2 0 8 .6 3 0 6 3 3 .9 13 1.2 57.52 2 58 7.4 3 8 6 .759 .556 Tot al 3 6 0 .8 2 2 2 .6 0 6 .2 3 0 7.3 6 8 .3 6 5 4 9 5.2 4 5 1.4 78 .13 7 3 .0 19 .8 9 5 1.3 8 3 .2 12 15.4 18 .18 2 Comarca de residència fora de l'RM B M otiu del desplaçament Total STI Anoia Bages Baix Penedès Berguedà M oianès Osona Selva Treball i gest ions de treball 70.234 95.592 50.252 22.255 8.281 116.973 30.050 3.171.907 Estudis 11.225 15.478 .. 2.555 1.461 16.050 .. 543.625 M obilit at ocupacional 8 1.4 59 111.0 6 9 59 .559 2 4 .8 10 9 .74 2 13 3 .0 2 3 3 3 .2 6 2 3 .715.53 2 Compres 39.357 57.035 34.409 14.582 3.339 43.610 18.335 1.875.397 M etge/hospital 8.894 9.554 .. 1.614 693 8.383 .. 416.563 Visita amic/familiar 11.959 19.017 .. 2.007 1.138 12.680 .. 580.581 Acompanyar/cura persones 43.362 57.059 41.243 4.817 4.890 52.475 21.422 1.821.302 Gestions personals 11.710 14.618 .. 14.178 1.085 10.784 .. 470.022 Oci/diversió/espectacles/cinemes 24.170 43.415 18.100 4.098 2.533 37.918 .. 1.285.976 Dinar/sopar/bar/restaurant (No oci) .. .. .. .. .. .. .. 131.330 Sense destinació f ixe, passejar 12.096 26.093 .. 1.251 1.471 15.293 6.851 624.245 M obilit at personal 154 .3 3 8 2 2 9 .758 12 6 .578 56 .0 3 6 15.53 4 18 4 .4 3 0 75.8 9 2 7.2 0 8 .3 2 4 Tornada a casa des de motiu ocupacional 54.787 78.554 39.694 16.705 6.492 91.577 21.222 2.580.341 Tornada a casa des de motiu personal 112.562 173.467 91.086 43.061 12.192 143.411 65.711 5.453.718 Tornada a casa 16 7.3 4 9 2 52 .0 2 1 13 0 .78 0 59 .76 5 18 .6 8 4 2 3 4 .9 8 8 8 6 .9 3 3 8 6 .9 3 3 Tot al 4 0 3 .14 6 59 2 .8 4 9 3 16 .9 17 14 0 .6 11 4 3 .9 59 552 .4 4 1 19 6 .0 8 7 18 .9 57.9 15 *Les comarques del Baix Penedès i la Selva només inclouen aquells municipis que pertanyen a l’STI 176 ANNEX II Motiu del desplaçament segons comarca de residència Comarques de l'RM B Comarques fora de l'RM B M otiu del desplaçament Total STI Treball i gest ions de treball 18,0% 17,1% 16,6% 15,4% 16,4% 16,7% 16,1% 18,4% 17,4% 16,1% 15,9% 15,8% 18,8% 21,2% 15,3% 16,7% Estudis 2,8% 2,8% 3,1% 3,1% 2,8% 2,6% 3,0% 3,2% 2,8% 2,6% .. 1,8% 3,3% 2,9% .. 2,9% M obilit at ocupacional 2 0 ,8 % 19 ,9 % 19 ,6 % 18 ,4 % 19 ,1% 19 ,3 % 19 ,1% 2 1,6 % 2 0 ,2 % 18 ,7% 18 ,8 % 17,6 % 2 2 ,2 % 2 4 ,1% 17,0 % 19 ,6 % Compres 10,4% 9,4% 10,2% 9,4% 10,7% 9,9% 9,2% 8,7% 9,8% 9,6% 10,9% 10,4% 7,6% 7,9% 9 ,4 % 9,9% M etge/hospital 2,3% 2,4% 2,5% 2,0% 1,5% 2,1% 2,1% 2,2% 2,2% 1,6% .. 1,1% 1,6% 1,5% .. 2,2% Visita amic/familiar 3,3% 2,9% 3,2% 3,0% 2,2% 3,5% 2,7% 2,4% 3,0% 3,2% .. 1,4% 2,6% 2,3% .. 3,1% Acompanyar/cura persones 10,3% 9,9% 8,0% 10,0% 9,8% 11,4% 11,8% 8,6% 10,8% 9,6% 13,0% 3,4% 11,1% 9,5% 10 ,9 % 9,6% Gestions personals 2,0% 2,7% 2,5% 2,6% 2,5% 2,5% 2,4% 3,5% 2,9% 2,5% .. 10,1% 2,5% 2,0% .. 2,5% Oci/diversió/espectacles/cinemes 5,9% 6,0% 7,3% 7,5% 7,1% 6,0% 6,8% 5,1% 6,0% 7,3% 5,7% 2,9% 5,8% 6,9% .. 6,8% Dinar/sopar/bar/restaurant (No oci) .. 0,7% 0,8% .. .. 0,6% .. 0,7% .. .. .. .. .. .. .. 0,7% Sense destinació f ixe, passejar 3,3% 3,2% 3,3% 4,1% 3,4% 3,1% 2,9% 3,4% 3,0% 4,4% .. 0,9% 3,3% 2,8% 3 ,5% 3,3% M obilit at personal 3 8 ,3 % 3 7,1% 3 7,9 % 3 9 ,4 % 3 8 ,0 % 3 9 ,1% 3 8 ,4 % 3 4 ,6 % 3 8 ,3 % 3 8 ,8 % 3 9 ,9 % 3 9 ,9 % 3 5,3 % 3 3 ,4 % 3 8 ,7% 3 8 ,0 % Tornada a casa des de motiu ocupacional 13,5% 14,3% 13,6% 13,3% 14,2% 13,0% 13,2% 16,8% 13,6% 13,3% 12,5% 11,9% 14,8% 16,6% 10,8% 13,6% Tornada a casa des de motiu personal 27,5% 28,7% 28,9% 28,8% 28,7% 28,6% 29,3% 27,0% 27,9% 29,3% 28,7% 30,6% 27,7% 26,0% 33,5% 28,8% Tornada a casa 4 1,0 % 4 2 ,9 % 4 2 ,5% 4 2 ,1% 4 2 ,9 % 4 1,6 % 4 2 ,5% 4 3 ,8 % 4 1,5% 4 2 ,5% 4 1,3 % 4 2 ,5% 4 2 ,5% 4 2 ,5% 4 4 ,3 % 0 ,5% Tot al 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % *Les comarques del Baix Penedès i la Selva només inclouen aquells municipis que pertanyen a l’STI 177 Alt Penedès Baix Llobregat Barcelonès Garraf Maresme Vallès Occidental Vallès Oriental Total STI Anoia Bages Baix Penedès Berguedà Moianès Osona Selva ANNEX II Mitjà de transport segons àmbit territorial de residència Corona de residència Mitjà de transport Resta 1a Barcelona Resta AMB Total AMB Resta RMB Total RMB Resta STI Total STI corona STI Caminant 2.516.848 1.716.163 496.249 4.729.260 2.454.538 7.183.797 812.183 7.995.980 Bicic leta 128.915 33.428 9.957 172.301 70.683 242.984 19.215 262.199 Cadira de rodes i VMP 31.826 22.117 .. 54.276 15.329 69.605 .. 71.619 Mobilita t a c tiva 2 .6 7 7 .5 8 9 1.7 7 1.7 0 9 5 0 6 .5 3 8 4 .9 5 5 .8 3 7 2 .5 4 0 .5 5 0 7 .4 9 6 .3 8 7 8 3 3 .4 11 8 .3 2 9 .7 9 8 Autobús 602.228 304.352 30.567 937.147 219.687 1.156.833 48.661 1.205.494 Metro 720.330 304.890 16.731 1.041.951 51.771 1.093.723 11.793 1.105.515 Altres ferroviari (FGC, Rodalies Renfe, Tramvia) 261.185 212.541 84.341 558.067 300.543 858.609 40.339 898.948 Resta transport públic 75.417 38.953 9.055 123.425 52.339 175.764 13.393 189.157 Tra nsport públic 1.6 5 9 .16 0 8 6 0 .7 3 6 14 0 .6 9 4 2 .6 6 0 .5 9 0 6 2 4 .3 4 0 3 .2 8 4 .9 3 0 114 .18 5 3 .3 9 9 .115 Cotxe com a conductor 566.877 889.253 503.192 1.959.323 2.328.507 4.287.830 1.044.248 5.332.078 Cotxe com a acompanyant 126.918 161.162 75.689 363.769 373.576 737.345 155.494 892.838 Moto com a conductor 340.293 146.822 27.978 515.093 156.269 671.362 33.282 704.644 Moto com a acompanyant .. .. .. 20.056 .. 23.740 .. 24.907 Furgoneta/camió 39.701 43.782 22.332 105.815 102.898 208.713 63.996 272.709 Altres vehicle privat .. .. .. .. .. .. .. .. Ve hic le priva t 1.0 8 5 .5 3 7 1.2 4 8 .7 9 6 6 2 9 .7 2 2 2 .9 6 4 .0 5 6 2 .9 6 6 .5 3 4 5 .9 3 0 .5 8 9 1.2 9 8 .4 13 7 .2 2 9 .0 0 2 Tota l 5 .4 2 2 .2 8 7 3 .8 8 1.2 4 1 1.2 7 6 .9 5 5 10 .5 8 0 .4 8 2 6 .13 1.4 2 4 16 .7 11.9 0 6 2 .2 4 6 .0 10 18 .9 5 7 .9 15 178 ANNEX II Mitjà de transport segons àmbit territorial de residència Corona de residència Mitjà de transport Resta 1a Barcelona Resta AMB Total AMB Resta RMB Total RMB Resta STI Total STI corona STI Caminant 46,4% 44,2% 38,9% 44,7% 40,0% 43,0% 36,2% 42,2% Bicic leta 2,4% 0,9% 0,8% 1,6% 1,2% 1,5% 0,9% 1,4% Cadira de rodes i VMP 0,6% 0,6% .. 0,5% 0,3% 0,4% .. 0,4% Mobilita t a c tiva 4 9 ,4 % 4 5 ,6 % 3 9 ,7 % 4 6 ,8 % 4 1,4 % 4 4 ,9 % 3 7 ,1% 4 3 ,9 % Autobús 11,1% 7,8% 2,4% 8,9% 3,6% 6,9% 2,2% 6,4% Metro 13,3% 7,9% 1,3% 9,8% 0,8% 6,5% 0,5% 5,8% Altres ferroviari (FGC, Rodalies Renfe, Tramvia) 4,8% 5,5% 6,6% 5,3% 4,9% 5,1% 1,8% 4,7% Resta transport públic 1,4% 1,0% 0,7% 1,2% 0,9% 1,1% 0,6% 1,0% Tra nsport públic 3 0 ,6 % 2 2 ,2 % 11,0 % 2 5 ,1% 10 ,2 % 19 ,7 % 5 ,1% 17 ,9 % Cotxe com a conductor 10,5% 22,9% 39,4% 18,5% 38,0% 25,7% 46,5% 28,1% Cotxe com a acompanyant 2,3% 4,2% 5,9% 3,4% 6,1% 4,4% 6,9% 4,7% Moto com a conductor 6,3% 3,8% 2,2% 4,9% 2,5% 4,0% 1,5% 3,7% Moto com a acompanyant .. .. .. 0,2% .. 0,1% .. 0,1% Furgoneta/camió 0,7% 1,1% 1,7% 1,0% 1,7% 1,2% 2,8% 1,4% Altres vehicle privat .. .. .. .. .. .. .. .. Ve hic le priva t 2 0 ,0 % 3 2 ,2 % 4 9 ,3 % 2 8 ,0 % 4 8 ,4 % 3 5 ,5 % 5 7 ,8 % 3 8 ,1% Tota l 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 179 ANNEX II Mitjà de transport segons comarca de residència Comarca de residència de l'RM B M it jà de transport Vallès Alt Penedès Baix Llobregat Barcelonès Garraf M aresme Vallès Oriental Total STI Occidental Caminant 142.153 1.080.778 3.419.186 232.259 589.515 1.201.748 518.158 7.995.980 Bicicleta 6.719 19.981 146.735 18.344 15.717 25.960 .. 262.199 Cadira de rodes i VM P .. .. 44.436 .. .. .. .. 71.619 M obilit at act iva 14 8 .8 72 1.10 9 .8 76 3 .6 10 .3 57 2 54 .12 8 6 0 8 .8 8 6 1.2 3 1.4 0 0 53 2 .8 6 9 8 .3 2 9 .79 8 Autobús 6.375 132.442 790.425 18.042 33.714 147.498 28.338 1.205.494 M etro .. 49.844 978.304 .. 11.714 34.709 .. 1.105.515 Altres ferroviari (FGC, Rodalies Renfe, Tramvia) 10.525 169.720 327.734 29.784 61.144 195.938 63.766 898.948 Resta transport públic .. 24.150 95.580 .. .. 28.095 13.559 189.157 Transport púb lic 2 2 .0 78 3 76 .155 2 .19 2 .0 4 3 55.50 6 116 .14 2 4 0 6 .2 3 9 116 .76 7 3 .3 9 9 .115 Cotxe com a conductor 154.040 873.238 880.067 132.784 550.988 1.092.715 603.997 5.332.078 Cotxe com a acompanyant 22.027 129.748 188.285 24.315 105.037 180.223 87.710 892.838 M oto com a conductor .. 76.227 422.488 21.304 52.330 70.698 24.125 704.644 M oto com a acompanyant .. .. 16.202 .. .. .. .. 24.907 Furgoneta/camió 8.887 37.510 58.923 6.336 41.071 38.242 17.744 272.709 V ehicle p r ivat 18 9 .8 72 1.12 0 .19 9 1.56 5.9 6 6 18 5.6 12 753 .10 9 1.3 8 2 .2 55 73 3 .576 7.2 2 9 .0 0 2 Tot al 3 6 0 .8 2 2 2 .6 0 6 .2 3 0 7.3 6 8 .3 6 5 4 9 5.2 4 5 1.4 78 .13 7 3 .0 19 .8 9 5 1.3 8 3 .2 12 18 .9 57.9 15 Comarca de residència fora de l'RM B M it jà de transport Total STI Anoia Bages Baix Penedès Berguedà M oianès Osona Selva Caminant 135.910 234.653 120.517 55.268 14.843 182.987 68.005 7.995.980 Bicicleta .. .. .. .. .. 6.472 .. 262.199 Cadira de rodes i VM P .. .. .. .. .. .. .. 71.619 M obilit at act iva 13 8 .9 2 1 2 3 8 .6 3 5 12 4 .58 4 56 .4 0 9 15.14 3 19 0 .10 5 6 9 .6 14 8 .3 2 9 .79 8 Autobús 11.452 19.985 .. .. 1.305 .. .. 1.205.494 M etro .. .. .. .. .. .. .. 1.105.515 Altres ferroviari (FGC, Rodalies Renfe, Tramvia) 9.203 .. 15.632 .. .. 6.360 .. 898.948 Resta transport públic .. .. .. .. .. .. .. 189.157 Transport púb lic 2 4 .4 53 2 8 .0 3 5 2 7.0 0 6 3 .58 2 1.9 6 7 2 1.72 0 .. 3 .3 9 9 .115 Cotxe com a conductor 188.438 264.400 135.233 65.345 21.340 268.653 100.839 5.332.078 Cotxe com a acompanyant 29.069 39.775 21.972 10.580 3.167 45.797 .. 892.838 M oto com a conductor 7.184 10.382 .. .. .. .. .. 704.644 M oto com a acompanyant .. .. .. .. .. .. .. 24.907 Furgoneta/camió 14.859 11.624 .. 3.544 1.955 20.423 .. 272.709 V ehicle p r ivat 2 3 9 .772 3 2 6 .179 16 5.3 2 7 8 0 .6 2 0 2 6 .8 4 8 3 4 0 .6 16 119 .0 50 7.2 2 9 .0 0 2 Tot al 4 0 3 .14 6 59 2 .8 4 9 3 16 .9 17 14 0 .6 11 4 3 .9 59 552 .4 4 1 19 6 .0 8 7 18 .9 57.9 15 *Les comarques del Baix Penedès i la Selva només inclouen aquells municipis que pertanyen a l’STI 180 ANNEX II Mitjà de transport segons comarca de residència Comarca de residència de l'RM B M it jà de transport Vallès Alt Penedès Baix Llobregat Barcelonès Garraf M aresme Vallès Oriental Tot al ST I Occidental Caminant 39,4% 41,5% 46,4% 46,9% 39,9% 39,8% 37,5% 42,2% Bicicleta ,, 0,8% 2,0% 3,7% 1,1% 0,9% .. 1,4% Cadira de rodes i VM P ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, 0,4% M obilit at act iva 4 1,3 % 4 2 ,6 % 4 9 ,0 % 51,3 % 4 1,2 % 4 0 ,8 % 3 8 ,5% 4 3 ,9 % Autobús 1,8% 5,1% 10,7% 3,6% 2,3% 4,9% 2,0% 6,4% M etro ,, 1,9% 13,3% ,, ,, 1,1% .. 5,8% Altres ferroviari (FGC, Rodalies Renfe, Tramvia) 2,9% 6,5% 4,4% 6,0% 4,1% 6,5% 4,6% 4,7% Resta transport públic ,, 0,9% 1,3% ,, ,, ,, ,, 1,0% Transport púb lic 6 ,1% 14 ,4 % 2 9 ,7% 11,2 % 7,9 % 13 ,5% 8 ,4 % 17,9 % Cotxe com a conductor 42,7% 33,5% 11,9% 26,8% 37,3% 36,2% 43,7% 28,1% Cotxe com a acompanyant 6,1% 5,0% 2,6% 4,9% 7,1% 6,0% 6,3% 4,7% M oto com a conductor ,, 2,9% 5,7% 4,3% 3,5% 2,3% ,, 3,7% M oto com a acompanyant ,, ,, 0,2% ,, ,, ,, ,, 0,1% Furgoneta/camió ,, 1,4% 0,8% ,, 2,8% 1,3% 1,3% 1,4% V ehicle p r ivat 52 ,6 % 4 3 ,0 % 2 1,3 % 3 7,5% 50 ,9 % 4 5,8 % 53 ,0 % 3 8 ,1% Tot al 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 ,0 % Comarca de residència fora de l'RM B M it jà de transport Total STI Anoia Bages Baix Penedès Berguedà M oianès Osona Selva Caminant 33,7% 39,6% 38,0% 39,3% 33,8% 33,1% 34,7% 42,2% Bicicleta ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, 1,4% Cadira de rodes i VM P ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, 0,4% M obilit at act iva 3 4 ,5% 4 0 ,3 % 3 9 ,3 % 4 0 ,1% 3 4 ,4 % 3 4 ,4 % 3 5,5% 4 3 ,9 % Autobús 2,8% 3,4% ,, .. 3,0% .. ,, 6,4% M etro ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, 5,8% Altres ferroviari (FGC, Rodalies Renfe, Tramvia) 2,3% .. ,, ,, ,, 1,2% ,, 4,7% Resta transport públic ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, 1,0% Transport púb lic 6 ,1% 4 ,7% 8 ,5% 2 ,5% 4 ,5% 3 ,9 % ,, 17,9 % Cotxe com a conductor 46,7% 44,6% 42,7% 46,5% 48,5% 48,6% 51,4% 28,1% Cotxe com a acompanyant 7,2% 6,7% ,, 7,5% 7,2% 8,3% ,, 4,7% M oto com a conductor 1,8% ,, ,, ,, ,, ,, ,, 3,7% M oto com a acompanyant ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, 0,1% Furgoneta/camió 3,7% 2,0% ,, ,, 4,4% 3,7% ,, 1,4% V ehicle p r ivat 59 ,5% 55,0 % 52 ,2 % 57,3 % 6 1,1% 6 1,7% 6 0 ,7% 3 8 ,1% Tot al 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % *Les comarques del Baix Penedès i la Selva només inclouen aquells municipis que pertanyen a l’STI 181 ANNEX II Multimodalitat segons àmbit territorial Corona de residència Tipus de desplaçament Resta 1a Barcelona Resta AMB Total AMB Resta RMB Total RMB Resta STI Total STI corona STI Unimodal 4.742.764 3.534.386 1.175.064 9.452.213 5.749.269 15.201.482 2.155.396 17.356.878 Multimodal 679.523 346.855 101.891 1.128.269 382.154 1.510.423 90.614 1.601.037 Tota l 5 .4 2 2 .2 8 7 3 .8 8 1.2 4 1 1.2 7 6 .9 5 5 10 .5 8 0 .4 8 2 6 .13 1.4 2 4 16 .7 11.9 0 6 2 .2 4 6 .0 10 18 .9 5 7 .9 15 Corona de residència Tipus de desplaçament Resta 1a Barcelona Resta AMB Total AMB Resta RMB Total RMB Resta STI Total STI corona STI Unimodal 87,5% 91,1% 92,0% 89,3% 93,8% 91,0% 96,0% 91,6% Multimodal 12,5% 8,9% 8,0% 10,7% 6,2% 9,0% 4,0% 8,4% Tota l 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 182 ANNEX II Multimodalitat segons comarca de l’RMB de residència Comarca de l'RMB Tipus de desplaçament Baix Vallès Vallès Alt Penedès Barcelonès Garraf Maresme Total STI Llobregat Occidental Oriental Unimodal 339.741 2.403.754 6.511.832 459.787 1.411.120 2.783.714 1.291.533 17.356.878 Multimodal 21.081 202.475 856.533 35.458 67.017 236.181 91.679 1.601.037 Tota l 3 6 0 .8 2 2 2 .6 0 6 .2 3 0 7 .3 6 8 .3 6 5 4 9 5 .2 4 5 1.4 7 8 .13 7 3 .0 19 .8 9 5 1.3 8 3 .2 12 18 .9 5 7 .9 15 Comarca de l'RMB Tipus de desplaçament Baix Vallès Vallès Alt Penedès Barcelonès Garraf Maresme Total STI Llobregat Occidental Oriental Unimodal 94,2% 92,2% 88,4% 92,8% 95,5% 92,2% 93,4% 91,6% Multimodal 5,8% 7,8% 11,6% 7,2% 4,5% 7,8% 6,6% 8,4% Tota l 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 183 ANNEX II Multimodalitat segons comarca fora de l’RMB de residència Comarca fora de l'RMB Tipus de desplaçament Anoia Bages Baix Penedès Berguedà Moianès Osona Selva Total STI Unimodal 384.794 572.271 292.429 137.349 42.238 533.614 192.703 17.356.878 Multimodal 18.353 20.578 24.488 3.262 1.721 18.827 .. 1.601.037 Tota l 4 0 3 .14 6 5 9 2 .8 4 9 3 16 .9 17 14 0 .6 11 4 3 .9 5 9 5 5 2 .4 4 1 19 6 .0 8 7 18 .9 5 7 .9 15 Comarca fora de l'RMB Tipus de desplaçament Anoia Bages Baix Penedès Berguedà Moianès Osona Selva Total STI Unimodal 95,4% 96,5% 92,3% 97,7% 96,1% 96,6% 98,3% 91,6% Multimodal 4,6% 3,5% 7,7% 2,3% 3,9% 3,4% .. 8,4% Tota l 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % *Les comarques del Baix Penedès i la Selva només inclouen aquells municipis que pertanyen a l’STI 184 ANNEX II Motiu de desplaçament i mode de transport segons àmbit territorial de residència. Valors absoluts. Motiu de desplaçament Àmbit territorial Mode de transport Mobilitat Mobilitat Tornada a casa Tornada a casa Total ocupacional personal ocupacional personal Mobilitat activa 171.420 974.741 256.861 1.274.567 2.677.589 Transport públic 329.911 366.284 482.110 480.855 1.659.160 Barcelona Vehicle privat 231.994 222.932 334.099 296.512 1.085.537 Tota l 7 3 3 .3 2 6 1.5 6 3 .9 5 7 1.0 7 3 .0 7 1 2 .0 5 1.9 3 3 5 .4 2 2 .2 8 7 Mobilitat activa 92.691 664.213 139.005 875.799 1.771.709 Resta Primera Transport públic 195.682 180.190 257.139 227.725 860.736 Corona STI Vehicle privat 254.589 284.771 359.551 349.885 1.248.796 Tota l 5 4 2 .9 6 3 1.12 9 .17 4 7 5 5 .6 9 5 1.4 5 3 .4 10 3 .8 8 1.2 4 1 Mobilitat activa 30.819 185.968 42.753 246.998 506.538 Transport públic 32.136 25.374 48.304 34.879 140.694 Resta AMB Vehicle privat 106.218 157.691 160.879 204.934 629.722 Tota l 16 9 .17 4 3 6 9 .0 3 2 2 5 1.9 3 7 4 8 6 .8 12 1.2 7 6 .9 5 5 Mobilitat activa 155.703 921.673 225.807 1.237.367 2.540.550 Transport públic 156.727 111.015 213.653 142.945 624.340 Resta RMB Vehicle privat 513.419 717.377 742.445 993.293 2.966.534 Tota l 8 2 5 .8 4 9 1.7 5 0 .0 6 5 1.18 1.9 0 5 2 .3 7 3 .6 0 5 6 .13 1.4 2 4 Mobilitat activa 61.262 299.494 87.473 385.183 833.411 Transport públic 28.597 20.127 40.905 24.556 114.185 Resta STI Vehicle privat 219.171 321.868 324.547 432.827 1.298.413 Tota l 3 0 9 .0 3 0 6 4 1.4 8 9 4 5 2 .9 2 5 8 4 2 .5 6 5 2 .2 4 6 .0 10 Mobilitat activa 450.634 2.746.595 664.427 3.634.732 7.496.387 Transport públic 714.456 682.863 1.001.207 886.404 3.284.930 Total RMB Vehicle privat 1.106.221 1.382.771 1.596.974 1.844.624 5.930.589 Tota l 2 .2 7 1.3 11 4 .8 12 .2 2 8 3 .2 6 2 .6 0 7 6 .3 6 5 .7 5 9 16 .7 11.9 0 6 Mobilitat activa 511.895 3.046.089 751.899 4.019.915 8.329.798 Transport públic 743.054 702.990 1.042.112 910.960 3.399.115 Total STI Vehicle privat 1.325.393 1.704.639 1.921.520 2.277.450 7.229.002 Tota l 2 .5 8 0 .3 4 1 5 .4 5 3 .7 18 3 .7 15 .5 3 2 7 .2 0 8 .3 2 4 18 .9 5 7 .9 15 185 ANNEX II Motiu de desplaçament i mode de transport segons comarca de l’RMB de residència. Valors absoluts. Motiu de desplaçament Comarca de Mode de transport l'RMB Mobilitat Mobilitat Tornada a casa Tornada a casa Total ocupacional personal ocupacional personal Mobilitat activa 9.315 51.449 15.552 72.556 148.872 Alt Penedès Transport públic 6.904 0 7.766 4.413 22.078 Vehicle privat 32.405 44.737 51.589 61.141 189.872 Tota l 4 8 .6 2 4 9 9 .18 0 7 4 .9 0 7 13 8 .111 3 6 0 .8 2 2 Mobilitat activa 51.844 425.373 79.425 553.233 1.109.876 Baix Llobregat Transport públic 98.290 67.902 125.217 84.746 376.155 Vehicle privat 222.030 253.574 314.870 329.724 1.120.199 Tota l 3 7 2 .16 4 7 4 6 .8 5 0 5 19 .5 12 9 6 7 .7 0 4 2 .6 0 6 .2 3 0 Mobilitat activa 227.351 1.313.479 335.304 1.734.223 3.610.357 Transport públic 440.429 484.274 634.824 632.515 2.192.043 Barcelonès Vehicle privat 331.409 332.276 477.536 424.745 1.565.966 Tota l 9 9 9 .18 9 2 .13 0 .0 2 9 1.4 4 7 .6 6 4 2 .7 9 1.4 8 3 7 .3 6 8 .3 6 5 Mobilitat activa 19.685 86.103 27.527 120.812 254.128 Transport públic 13.456 9.872 20.237 11.940 55.506 Garraf Vehicle privat 32.725 46.788 43.531 62.568 185.612 Tota l 6 5 .8 6 6 14 2 .7 6 4 9 1.2 9 5 19 5 .3 2 1 4 9 5 .2 4 5 Mobilitat activa 39.099 222.065 52.494 295.228 608.886 Transport públic 33.840 18.915 40.831 22.556 116.142 Maresme Vehicle privat 137.241 182.754 189.367 243.747 753.109 Tota l 2 10 .18 0 4 2 3 .7 3 3 2 8 2 .6 9 2 5 6 1.5 3 2 1.4 7 8 .13 7 Mobilitat activa 67.565 450.814 105.367 607.654 1.231.400 Transport públic 88.510 80.486 130.763 106.480 406.239 Vallès Occidental Vehicle privat 236.699 333.448 345.800 466.309 1.382.255 Tota l 3 9 2 .7 7 4 8 6 4 .7 4 8 5 8 1.9 3 0 1.18 0 .4 4 3 3 .0 19 .8 9 5 Mobilitat activa 35.774 197.312 48.757 251.025 532.869 Transport públic 33.028 18.418 41.569 23.752 116.767 Vallès Oriental Vehicle privat 113.712 189.194 174.281 256.389 733.576 Tota l 18 2 .5 14 4 0 4 .9 2 4 2 6 4 .6 0 8 5 3 1.16 6 1.3 8 3 .2 12 186 ANNEX II Motiu de desplaçament i mode de transport segons comarca de fora de l’RMB de residència. Valors absoluts. Motiu de desplaçament Comarca fora de Mode de transport Mobilitat Mobilitat Tornada a casa Tornada a casa l'RMB Total ocupacional personal ocupacional personal Mobilitat activa 9.507 47.395 16.470 65.549 138.921 Transport públic .. .. 7.812 .. 24.453 Anoia Vehicle privat 40.117 61.774 57.177 80.704 239.772 Tota l 5 4 .7 8 7 112 .5 6 2 8 1.4 5 9 15 4 .3 3 8 4 0 3 .14 6 Mobilitat activa 14.878 89.888 19.374 114.494 238.635 Transport públic 7.557 .. 8.552 .. 28.035 Bages Vehicle privat 56.119 77.524 83.143 109.393 326.179 Tota l 7 8 .5 5 4 17 3 .4 6 7 111.0 6 9 2 2 9 .7 5 8 5 9 2 .8 4 9 Mobilitat activa .. 40.498 .. 54.923 124.584 Transport públic .. .. .. .. 27.006 Baix Penedès Vehicle privat 20.358 49.187 27.604 68.179 165.327 Tota l 3 9 .6 9 4 9 1.0 8 6 5 9 .5 5 9 12 6 .5 7 8 3 16 .9 17 Mobilitat activa 3.134 21.889 4.934 26.453 56.409 Transport públic .. .. 0 .. 3.582 Berguedà Vehicle privat 12.986 20.389 19.040 28.205 80.620 Tota l 16 .7 0 5 4 3 .0 6 1 2 4 .8 10 5 6 .0 3 6 14 0 .6 11 Mobilitat activa 950 5.547 1.572 7.075 15.143 Transport públic .. .. .. .. 1.967 Moianès Vehicle privat 4.952 6.369 7.479 8.048 26.848 Tota l 6 .4 9 2 12 .19 2 9 .7 4 2 15 .5 3 4 4 3 .9 5 9 Mobilitat activa 16.644 66.126 22.613 84.722 190.105 Transport públic 0 .. 8.464 .. 21.720 Osona Vehicle privat 69.561 73.031 101.946 96.077 340.616 Tota l 9 1.5 7 7 14 3 .4 11 13 3 .0 2 3 18 4 .4 3 0 5 5 2 .4 4 1 Mobilitat activa .. 28.151 .. 31.967 69.614 Transport públic .. .. .. .. .. Selva Vehicle privat 15.079 33.593 28.157 42.221 119.050 Tota l 2 1.2 2 2 6 5 .7 11 3 3 .2 6 2 7 5 .8 9 2 19 6 .0 8 7 *Les comarques del Baix Penedès i la Selva només inclouen aquells municipis que pertanyen a l’STI 187 ANNEX II Motiu de desplaçament i mode de transport segons àmbit territorial de residència. Valors relatius. Motiu de desplaçament Àmbit territorial Mode de transport Mobilitat Mobilitat Tornada a casa Tornada a casa Total ocupacional personal ocupacional personal Mobilitat activa 23,4% 62,3% 23,9% 62,1% 49,4% Transport públic 45,0% 23,4% 44,9% 23,4% 30,6% Barcelona Vehicle privat 31,6% 14,3% 31,1% 14,5% 20,0% Tota l 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % Mobilitat activa 17,1% 58,8% 18,4% 60,3% 45,6% Resta Primera Transport públic 36,0% 16,0% 34,0% 15,7% 22,2% Corona STI Vehicle privat 46,9% 25,2% 47,6% 24,1% 32,2% Tota l 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % Mobilitat activa 18,2% 50,4% 17,0% 50,7% 39,7% Transport públic 19,0% 6,9% 19,2% 7,2% 11,0% Resta AMB Vehicle privat 62,8% 42,7% 63,9% 42,1% 49,3% Tota l 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % Mobilitat activa 18,9% 52,7% 19,1% 52,1% 41,4% Transport públic 19,0% 6,3% 18,1% 6,0% 10,2% Resta RMB Vehicle privat 62,2% 41,0% 62,8% 41,8% 48,4% Tota l 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % Mobilitat activa 19,8% 46,7% 19,3% 45,7% 37,1% Transport públic 9,3% 3,1% 9,0% 2,9% 5,1% Resta STI Vehicle privat 70,9% 50,2% 71,7% 51,4% 57,8% Tota l 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % Mobilitat activa 19,8% 57,1% 20,4% 57,1% 44,9% Transport públic 31,5% 14,2% 30,7% 13,9% 19,7% Total RMB Vehicle privat 48,7% 28,7% 48,9% 29,0% 35,5% Tota l 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % Mobilitat activa 19,8% 55,9% 20,2% 55,8% 43,9% Transport públic 28,8% 12,9% 28,0% 12,6% 17,9% Total STI Vehicle privat 51,4% 31,3% 51,7% 31,6% 38,1% Tota l 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 188 ANNEX II Motiu de desplaçament i mode de transport segons comarca de l’RMB de residència. Valors relatius. Motiu de desplaçament Comarca de Mode de transport l'RMB Mobilitat Mobilitat Tornada a casa Tornada a casa Total ocupacional personal ocupacional personal Mobilitat activa 19,2% 51,9% 20,8% 52,5% 41,3% Alt Penedès Transport públic 14,2% 0,0% 10,4% 3,2% 6,1% Vehicle privat 66,6% 45,1% 68,9% 44,3% 52,6% Tota l 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % Mobilitat activa 13,9% 57,0% 15,3% 57,2% 42,6% Baix Llobregat Transport públic 26,4% 9,1% 24,1% 8,8% 14,4% Vehicle privat 59,7% 34,0% 60,6% 34,1% 43,0% Tota l 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % Mobilitat activa 22,8% 61,7% 23,2% 62,1% 49,0% Transport públic 44,1% 22,7% 43,9% 22,7% 29,7% Barcelonès Vehicle privat 33,2% 15,6% 33,0% 15,2% 21,3% Tota l 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % Mobilitat activa 29,9% 60,3% 30,2% 61,9% 51,3% Transport públic 20,4% 6,9% 22,2% 6,1% 11,2% Garraf Vehicle privat 49,7% 32,8% 47,7% 32,0% 37,5% Tota l 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % Mobilitat activa 18,6% 52,4% 18,6% 52,6% 41,2% Transport públic 16,1% 4,5% 14,4% 4,0% 7,9% Maresme Vehicle privat 65,3% 43,1% 67,0% 43,4% 50,9% Tota l 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % Mobilitat activa 17,2% 52,1% 18,1% 51,5% 40,8% Transport públic 22,5% 9,3% 22,5% 9,0% 13,5% Vallès Occidental Vehicle privat 60,3% 38,6% 59,4% 39,5% 45,8% Tota l 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % Mobilitat activa 19,6% 48,7% 18,4% 47,3% 38,5% Transport públic 18,1% 4,5% 15,7% 4,5% 8,4% Vallès Oriental Vehicle privat 62,3% 46,7% 65,9% 48,3% 53,0% Tota l 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 189 ANNEX II Motiu de desplaçament i mode de transport segons comarca fora de l’RMB de residència. Valors relatius. Motiu de desplaçament Comarca fora de Mode de transport Mobilitat Mobilitat Tornada a casa Tornada a casa l'RMB Total ocupacional personal ocupacional personal Mobilitat activa 17,4% 42,1% 20,2% 42,5% 34,5% Transport públic .. .. 9,6% .. 6,1% Anoia Vehicle privat 73,2% 54,9% 70,2% 52,3% 59,5% Tota l 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % Mobilitat activa 18,9% 51,8% 17,4% 49,8% 40,3% Transport públic 9,6% .. 7,7% .. 4,7% Bages Vehicle privat 71,4% 44,7% 74,9% 47,6% 55,0% Tota l 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % Mobilitat activa .. 44,5% .. 43,4% 39,3% Transport públic .. .. .. .. 8,5% Baix Penedès Vehicle privat 51,3% 54,0% 46,3% 53,9% 52,2% Tota l 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % Mobilitat activa 18,8% 50,8% 19,9% 47,2% 40,1% Transport públic .. .. 0,0% .. 2,5% Berguedà Vehicle privat 77,7% 47,3% 76,7% 50,3% 57,3% Tota l 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % Mobilitat activa 14,6% 45,5% 16,1% 45,5% 34,4% Transport públic .. .. .. .. 4,5% Moianès Vehicle privat 76,3% 52,2% 76,8% 51,8% 61,1% Tota l 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % Mobilitat activa 18,2% 46,1% 17,0% 45,9% 34,4% Transport públic 0,0% .. 6,4% .. 3,9% Osona Vehicle privat 76,0% 50,9% 76,6% 52,1% 61,7% Tota l 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % Mobilitat activa .. 42,8% .. 42,1% 35,5% Transport públic .. .. .. .. .. Selva Vehicle privat 71,1% 51,1% 84,7% 55,6% 60,7% Tota l 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % *Les comarques del Baix Penedès i la Selva només inclouen aquells municipis que pertanyen a l’STI 190 ANNEX II Grau de mobilitat segons àmbits territorials de residència Corones Barcelona Resta 1a Corona STI Resta AMB Resta RMB Resta STI Segment de població Població Població Població Població Població Població Població Població Població Població total mòbil total mòbil total mòbil total mòbil total mòbil Home 3,9 4,1 3,8 4,0 4,1 4,3 4,1 4,3 4,3 4,6 Home Dona 3,8 4,2 3,7 4,1 3,9 4,3 4,0 4,4 4,0 4,5 Dona 16- 29 3,8 3,9 3,3 3,6 3,6 3,7 3,7 3,9 3,9 4,1 16-29 30- 64 4,0 4,2 4,0 4,2 4,3 4,5 4,3 4,6 4,5 4,8 30-64 65 i més 3,6 4,1 3,4 4,0 3,3 4,0 3,6 4,1 3,4 4,1 65 i més Home 16- 29 3,9 4,1 3,4 3,5 3,8 3,8 3,7 3,9 4,0 4,2 Home 16-29 Home 30- 64 3,9 4,1 3,8 4,0 4,2 4,4 4,2 4,4 4,5 4,7 Home 30-64 Home 65 i més 3,9 4,2 4,1 4,4 4,1 4,7 3,9 4,4 3,9 4,5 Home 65 i més Dona 16- 29 3,7 3,8 3,3 3,6 3,4 3,6 3,6 3,9 3,8 4,1 Dona 16-29 Dona 30- 64 4,1 4,4 4,1 4,5 4,4 4,6 4,4 4,7 4,5 4,8 Dona 30-64 Dona 65 i més 3,4 4,0 2,9 3,6 2,7 3,5 3,4 3,9 3,1 3,8 Dona 65 i més Actiu ocupat/da 4,1 4,2 3,9 4,1 4,2 4,4 4,2 4,4 4,6 4,7 Actiu ocupat/da Actiu en atur 3,8 4,3 3,8 4,3 3,9 4,3 4,1 4,6 4,1 4,9 Actiu en atur Jubilat/pensionista 3,5 4,1 3,4 4,0 3,5 4,1 3,6 4,2 3,5 4,1 Jubilat/pensionista/prejubilat Tasques de la llar* 3,4 4,0 4,4 5,0 .. .. 4,2 4,4 3,9 4,5 Tasques de la llar* Estudiant 3,6 3,8 3,2 3,3 3,7 3,8 3,5 3,7 3,3 3,5 Estudiant Sense estudis 3,0 3,5 3,0 3,6 2,8 3,8 2,9 3,5 3,1 4,0 Sense estudis Primaris 3,6 4,0 3,5 3,9 3,8 4,2 3,8 4,2 3,9 4,3 Primaris Secundaris 3,9 4,1 3,7 4,1 3,9 4,2 4,0 4,3 4,1 4,5 Secundaris Estudis superiors 4,0 4,2 4,2 4,4 4,2 4,4 4,4 4,7 4,6 4,8 Estudis superiors 191 Nivell Situació Sexe i edat Edat Sexe d'estudis professional ANNEX II Grau de mobilitat segons comarca de l’RMB de residència Comarca de l'RMB Vallès Vallès Alt Penedès Baix Llobregat Barcelonès Garraf Maresme Segment de població Occidental Oriental Pob. Pob. Pob. Pob. Pob. Pob. Pob. Pob. Pob. Pob. Pob. Pob. Pob. Mòbil Pob. Mòbil Total Total Total Mòbil Total Mòbil Total Mòbil Total Mòbil Total Mòbil Home 4,2 4,3 3,8 4,0 3,9 4,1 3,9 4,2 4,0 4,4 4,1 4,4 4,1 4,3 Home Dona 4,0 4,4 3,9 4,3 3,7 4,1 4,1 4,6 3,9 4,3 4,0 4,3 4,2 4,6 Dona 16- 29 3,8 3,9 3,7 3,8 3,6 3,8 3,7 3,8 3,7 3,8 3,5 3,8 3,8 4,1 16-29 30- 64 4,3 4,5 4,1 4,3 4,0 4,2 4,2 4,6 4,2 4,6 4,3 4,5 4,4 4,6 30-64 65 i més 3,8 4,4 3,4 4,0 3,5 4,1 3,6 4,2 3,5 4,1 3,6 4,1 3,6 4,2 65 i més Home 16- 29 3,7 3,7 3,7 3,8 3,7 3,9 3,9 4,0 3,8 3,9 3,4 3,7 4,2 4,4 Home 16-29 Home 30- 64 4,2 4,4 3,8 4,0 3,9 4,1 4,0 4,3 4,2 4,5 4,3 4,5 4,1 4,2 Home 30-64 Home 65 i més 4,3 4,7 3,8 4,1 4,0 4,3 3,6 4,1 3,7 4,3 4,1 4,6 3,8 4,5 Home 65 i més Dona 16- 29 3,8 4,0 3,7 3,9 3,5 3,7 3,5 3,6 3,6 3,8 3,6 3,8 3,5 3,9 Dona 16-29 Dona 30- 64 4,3 4,7 4,3 4,5 4,1 4,4 4,4 4,9 4,3 4,6 4,3 4,5 4,8 5,0 Dona 30-64 Dona 65 i més 3,4 4,1 3,1 3,8 3,2 3,9 3,5 4,3 3,3 3,9 3,3 3,7 3,3 3,9 Dona 65 i més Actiu ocupat/da 4,3 4,5 4,0 4,1 4,0 4,2 4,2 4,4 4,2 4,5 4,2 4,4 4,4 4,6 Actiu ocupat/da Actiu en atur 4,3 4,6 4,1 4,5 3,8 4,3 4,2 4,7 3,7 4,4 4,0 4,5 4,6 4,8 Actiu en atur Jubilat/pensionista 3,6 4,3 3,5 4,0 3,5 4,1 3,6 4,3 3,7 4,3 3,7 4,2 3,4 4,1 Jubilat/pensionista/prejubilat Tasques de la llar* .. .. 4,0 4,6 4,0 4,6 .. .. .. .. .. 4,2 .. .. Tasques de la llar* Estudiant 3,3 3,3 3,4 3,5 3,5 3,7 .. 3,4 3,4 3,5 3,6 3,6 3,5 3,9 Estudiant Sense estudis .. .. 3,1 3,6 3,0 3,5 .. .. 2,8 .. 2,7 3,4 .. .. Sense estudis Primaris 3,7 4,0 3,5 3,8 3,5 4,0 3,9 4,3 4,0 4,4 3,8 4,1 3,8 4,2 Primaris (EGB, comerç, batxiller elemental,ESO) Secundaris 3,9 4,2 3,9 4,1 3,8 4,1 3,9 4,2 3,8 4,2 4,0 4,4 4,1 4,4 Secundaris (FP, BUP, COU, Preu, batxillerat actual, cicles formatius de grau mitjà) Estudis superiors 4,9 5,1 4,3 4,4 4,1 4,2 4,2 4,6 4,3 4,5 4,3 4,6 .. 4,8 Estudis superiors (estudis universitaris, cicles formatius de grau superior) 192 Nivell Situació Sexe i edat Edat Sexe d'estudis professional ANNEX II Grau de mobilitat segons comarca fora de l’RMB de residència Comarca fora de l'RMB Anoia Bages Baix Penedès Berguedà Moianès Osona Selva Segment de població Pob. Pob. Pob. Pob. Pob. Pob. Pob. Pob. Pob. Pob. Pob. Pob. Pob. Mòbil Pob. Mòbil Total Total Total Mòbil Total Mòbil Total Mòbil Total Mòbil Total Mòbil Home 4,0 4,2 4,3 4,6 4,9 5,2 4,2 4,5 3,9 4,3 4,2 4,5 4,1 4,6 Home Dona 4,2 4,7 3,8 4,2 4,0 4,5 4,1 4,6 3,9 4,3 4,2 4,7 3,7 4,3 Dona 16- 29 3,4 3,7 4,3 4,4 .. .. 4,4 4,7 3,2 3,6 3,9 4,2 .. .. 16-29 30- 64 4,6 4,9 4,3 4,5 4,8 5,2 4,5 4,7 4,4 4,6 4,6 4,9 4,3 4,6 30-64 65 i més 3,3 3,7 3,3 4,2 3,6 4,1 3,4 4,0 3,3 3,9 3,4 4,1 .. .. 65 i més Home 16- 29 3,5 3,6 4,5 4,6 .. .. 4,5 4,8 3,0 3,3 3,6 3,8 .. .. Home 16-29 Home 30- 64 4,4 4,5 4,4 4,6 5,2 5,4 4,4 4,6 4,4 4,6 4,6 4,8 4,0 4,4 Home 30-64 Home 65 i més 3,3 3,8 4,0 4,6 .. .. 3,7 4,1 3,3 3,9 3,5 4,1 .. .. Home 65 i més Dona 16- 29 3,3 3,8 4,0 4,2 .. .. 4,4 4,5 3,5 4,0 4,3 4,5 .. .. Dona 16-29 Dona 30- 64 4,8 5,3 4,1 4,4 4,5 4,9 4,5 4,9 4,3 4,6 4,6 4,9 4,6 4,8 Dona 30-64 Dona 65 i més 3,3 3,7 2,9 3,9 .. .. 3,3 4,0 3,3 3,8 3,2 4,1 .. .. Dona 65 i més Actiu ocupat/da 4,6 4,7 4,4 4,5 4,9 5,0 4,6 4,7 4,3 4,5 4,6 4,8 4,5 4,8 Actiu ocupat/da Actiu en atur 3,4 4,3 4,8 5,1 .. .. 4,2 5,5 2,7 3,6 4,1 .. .. .. Actiu en atur Jubilat/pensionista 3,4 4,0 3,4 4,1 3,8 4,2 3,5 4,2 3,3 3,9 3,5 4,1 .. .. Jubilat/pensionista/prejubilat Tasques de la llar* .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. Tasques de la llar* Estudiant 3,8 3,9 .. .. .. .. .. .. 3,9 4,1 3,5 3,6 .. .. Estudiant Sense estudis .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. Sense estudis Primaris 3,8 4,2 3,8 4,1 4,5 4,8 3,8 4,3 3,7 4,2 4,0 4,3 3,7 .. Primaris (EGB, comerç, batxiller elemental,ESO) Secundaris 4,0 4,4 4,4 4,8 3,8 4,4 4,3 4,5 4,0 4,3 4,2 4,6 3,6 3,9 Secundaris (FP, BUP, COU, Preu, batxillerat actual, cicles formatius de grau mitjà) Estudis superiors 4,7 4,8 4,1 4,3 5,4 5,4 4,8 4,9 4,3 4,5 4,6 5,0 .. .. Estudis superiors (estudis universitaris, cicles formatius de grau superior) *Les comarques del Baix Penedès i la Selva només inclouen aquells municipis que pertanyen a l’STI 193 Nivell Situació Sexe i edat Edat Sexe d'estudis professional ANNEX II Pautes de mobilitat segons edat i sexe Mobilitat Mobilitat Gènere Edat Tornada a casa Total ocupacional personal 16- 29 428.079 447.240 681.827 1.5 5 7 .14 7 30- 64 1.568.172 1.860.189 2.459.590 5 .8 8 7 .9 5 1 Home 65 i més 48.381 942.199 813.122 1.8 0 3 .7 0 3 Total 2.044.632 3.249.628 3.954.540 9 .2 4 8 .8 0 0 16- 29 415.071 401.369 636.342 1.4 5 2 .7 8 2 30- 64 1.222.852 2.461.198 2.569.859 6 .2 5 3 .9 0 8 Dona 65 i més 32.978 1.096.129 873.318 2 .0 0 2 .4 2 5 Total 1.670.900 3.958.696 4.079.519 9 .7 0 9 .115 Tota l 3 .7 15 .5 3 2 7 .2 0 8 .3 2 4 8 .0 3 4 .0 5 9 18 .9 5 7 .9 15 Gènere Edat Mobilitat activa Transport públic Vehicle privat Total 16- 29 575.737 414.428 566.982 1.5 5 7 .14 7 30- 64 2.109.672 726.120 3.052.159 5 .8 8 7 .9 5 1 Home 65 i més 1.085.439 206.920 511.344 1.8 0 3 .7 0 3 Total 3.770.847 1.347.468 4.130.485 9 .2 4 8 .8 0 0 16- 29 504.689 514.873 433.220 1.4 5 2 .7 8 2 30- 64 2.761.918 1.175.120 2.316.871 6 .2 5 3 .9 0 8 Dona 65 i més 1.292.343 361.654 348.427 2 .0 0 2 .4 2 5 Total 4.558.951 2.051.647 3.098.517 9 .7 0 9 .115 Tota l 8 .3 2 9 .7 9 8 3 .3 9 9 .115 7 .2 2 9 .0 0 2 18 .9 5 7 .9 15 194 ANNEX II Pautes de mobilitat segons situació professional Mobilitat Mobilitat Tornada a Situació professional Total ocupacional personal casa Actiu ocupat/da 3.330.194 3.516.035 4.791.651 11.637.881 Actiu en atur 86.700 886.760 738.957 1.712.417 Jubilat o pensionista 30.548 2.375.564 1.924.080 4.330.192 Tasques de la llar* .. 178.127 141.438 321.211 Estudiant 266.444 247.376 433.471 947.292 Total 3.715.532 7.208.324 8.034.059 18.957.915 Mobilitat Transport Situació professional Vehicle privat Total activa públic Actiu ocupat/da 4.045.481 2.067.730 5.524.669 11.637.881 Actiu en atur 941.863 320.018 450.536 1.712.417 Jubilat o pensionista 2.740.613 615.238 974.340 4.330.192 Tasques de la llar* 208.621 35.377 77.212 321.211 Estudiant 390.210 359.528 197.554 947.292 Total 8.329.798 3.399.115 7.229.002 18.957.915 *Inclou persones que es dediquen a les tasques de la llar menor de 65 anys **En aquest total no s’ha tingut en compte la població que ha contestat “no ho sap,no contesta o altres” en la pregunta sobre la seva situació professional. Per aquest motiu que el nombre total de desplaçaments no suma 18.957.915 195 ANNEX II Pautes de mobilitat segons estudis acabats Mobilitat Mobilitat Nivell d'estudis Tornada a casa Total ocupacional personal Sense estudis 21.327 201.064 182.092 4 0 4 .4 8 3 Primaris 739.111 2.168.474 2.237.787 5 .14 5 .3 7 2 Secundaris 1.261.902 2.207.244 2.591.563 6 .0 6 0 .7 0 8 Estudis universitaris 1.674.798 2.608.895 2.993.030 7 .2 7 6 .7 2 3 Tota l* 3 .7 15 .5 3 2 7 .2 0 8 .3 2 4 8 .0 3 4 .0 5 9 18 .9 5 7 .9 15 Nivell d'estudis Mobilitat activa Transport públic Vehicle privat Total Sense estudis 278.795 55.263 70.425 4 0 4 .4 8 3 Primaris 2.661.306 766.218 1.717.848 5 .14 5 .3 7 2 Secundaris 2.480.096 1.239.306 2.341.306 6 .0 6 0 .7 0 8 Estudis universitaris 2.876.564 1.329.953 3.070.207 7 .2 7 6 .7 2 3 Tota l* 8 .3 2 9 .7 9 8 3 .3 9 9 .115 7 .2 2 9 .0 0 2 18 .9 5 7 .9 15 *En aquest total no s’ha tingut en compte la població que ha contestat “no ho sap, no contesta o altres” en la pregunta sobre el seu nivell d’estudis acabats. Per aquest motiu que el nombre total de desplaçaments no suma 18.957.915 196 FITXA TÈCNICA 197 FITXA TÈCNICA Dades bàsiques de l’EMEF 2018 Univers.- Residents a l’àmbit territorial de l’STI, incloent el Berguedà, de Àmbit metropolità Mostra Error 16 anys i més. Barcelona 2.200 2,1% Resta 1a corona 1.706 2,4% Mostra.- Mostreig estratificat polietàpic. Extracció prèvia i aleatòria de la Total 1a corona 3.906 1,6% mostra del Registre de població de Catalunya. La mostra està integrada Resta AMB 1.202 2,9% per 10.117 individus residents a l’àmbit de l’STI: 2.200 a Barcelona, Total AMB 5.108 1,4% 3.906 a la primera corona de l’STI, 5.108 a l’AMB i 7.943 a l’RMB. Resta RMB 2.835 1,9% Amb una confiança del 95,5% i sota el supòsit de màxima Total RMB 7.943 1,1% indeterminació (p=q=0,5), l’error màxim és ±1,0% per als residents al Resta STI 2.174 2,1% conjunt de l’STI. Total STI 10.117 1,0% Part de la mostra d’aquesta edició és panell (col·laboració durant 3 anys consecutius). Comarca Mostra Error Recollida informació.- Entrevista telefònica amb metodologia CATI Alt Penedès 403 5,0% (9.798), entrevista autoadministrada per internet amb la metodologia Anoia 400 5,0% CAWI (249) i entrevista presencial domiciliàries assistides per ordinador Bages 400 5,0% amb la metodologia CAPI (70). Baix Llobregat 1.509 2,6% Baix Penedès (municipis STI) 100 10,0% Treball de camp.- Gabinet d’Estudis Socials i Opinió Pública SL Barcelonès 3.080 1,8% (GESOP). Berguedà 402 5,0% Període d’enquestació (incloent retrucades).- Del 16 d’octubre al 13 de Garraf 400 5,0% desembre de 2018. Maresme 670 3,9% Moianès 399 5,0% Osona 401 5,0% Selva (municipis STI) 72 11,8% Vallès Occidental 1.279 2,8% Vallès Oriental 602 4,1% Total 10.117 1,0% 198 FITXA TÈCNICA Dades bàsiques de l’EMEF 2018 Ponderació: A partir del padró municipal a 1 de gener de 2018. Equip investigador.- Supervisió del treball de camp, codificació i processament de les dades i anàlisi dels resultats a càrrec de l’Institut d’Estudis Regionals i Metropolitans de Barcelona (IERMB). Criteri general de publicació de dades.- En la publicació de resultats s’ha tingut en compte les exigències de precisió que estableix Eurostat i que ha adoptat l’Idescat. Les dades són fiables i es poden publicar quan l’estimació de la cel·la té un mínim de 20 observacions mostrals i la taula té un mínim del 60% de les cel·les amb valors vàlids. Les cel·les o dades no publicables es marquen amb “..”. 199 FITXA TÈCNICA Definicions bàsiques Desplaçament: trajecte que es fa des d’un origen fins a una destinació per qualsevol motiu fent servir un o més modes de transport. Mitjà principal del desplaçament: en l’assignació del mitjà principal es prioritzen els mitjans de transport motoritzats i, dins d’aquests, els de caràcter més rígid (Renfe regional, Renfe Rodalies, FGC, Tramvia, Metro, Bus interurbà, Bus TMB, Altres bus urbà i Taxi/VTC). Mode de transport:  Mobilitat activa: caminant, bicicleta, bicicleta compartida, cadira de rodes, scooter, patinet, segway o altres ginys.  Transport públic: autobús urbà, autobús interurbà, metro, tramvia, FGC, Renfe rodalies, Renfe regional, autobús empresa, autobús escolar, autocar, taxi i VTC.  Vehicle privat: cotxe com a conductor, cotxe com acompanyant, cotxe compartit, moto com a conductor, moto com acompanyant, moto compartida i furgoneta/camió. Etapes i multimodalitat: un desplaçament pot estar constituït per més d’una etapa, cadascuna de les quals es pot dur a terme amb modes de transport diferents. Quan només s’utilitza un mitjà els desplaçaments són unimodals i quan s’utilitza més d’un mitjà són multimodals. Població professional: aquella part de la població que afirma haver realitzat 8 o més desplaçaments diaris per motius laborals. Es tracta de persones que tenen l’acció de desplaçar-se com a un element clau en la seva ocupació (transportistes, missatgers, comercials, tècnics, etc). En el present informe només s’inclouen els desplaçaments d’anada i tornada a la feina, així com els desplaçaments personals que l’entrevistat hagi fet al llarg del dia. Autocontenció municipal: proporció de desplaçaments interns (amb origen i destinació al mateix municipi) sobre el total de desplaçaments de la població que hi resideix. 200 FITXA TÈCNICA Definicions bàsiques Autocontenció: proporció de desplaçaments interns a un àmbit (al qual es resideix) sobre el total de desplaçaments generats d’aquest àmbit. Es pot calcular des de la perspectiva de municipi, corona o comarca. Desplaçaments interns (R=O=D) Total desplaçaments Ràtio atracció i emissió (RAE): és el quocient entre el nombre de desplaçaments atrets i el nombre de desplaçaments emesos. Valors inferiors a 1 indiquen que l’àmbit és emissor i els valors per sobre d’1 que és receptor. Desplaçaments atrets realitzats per no residents a l’àmbit RAE = Desplaçaments emesos realitzats per residents a l’àmbit Índex d’obertura (IO): és el quocient dels desplaçaments de connexió amb l’exterior (entrades més sortides al territori) i els desplaçaments interns. Valors inferiors a 1 indiquen que la mobilitat interna té un major pes relatiu (territori tancat) i valors superiors a 1 que la mobilitat connectiva té un major pes relatiu (territori obert). Desplaçaments de connexió de l’àmbit amb l’exterior IO = Desplaçaments interns de l’àmbit Ocupació declarada dels vehicles: persones per vehicle en cadascuna de les etapes en els que es fa servir el cotxe/moto (conductor/a o acompanyant). És una dada declarada per la persona entrevistada que inclou a persones menors de 16 anys. Ocupació calculada dels vehicles: estimació de l’ocupació dels vehicles entesa com la relació entre el total de viatges (suma dels conductors/es i acompanyants) respecte dels viatges com a conductor/a. 201 QÜESTIONARI 202 Qüestionari 203 Qüestionari 204 Qüestionari 205