ENQUESTA DE MOBILITAT 
EN DIA FEINER 2019 
(EMEF 2019)
La mobilitat a l’àmbit del Sistema Integrat
de Mobilitat Metropolitana de Barcelona
Juny de 2020
Índex
PRESENTACIÓ 5
MARC DE REFERÈNCIA 9
LA MOBILITAT EN DIA FEINER 11
1 Característiques bàsiques de la mobilitat 12
1.1 Perfils bàsics de la mobilitat 12
1.2 Anàlisi territorial 13
1.3 Població no mòbil 16
1.4 Població no mòbil i grau de discapacitat 17
2 Motiu del desplaçament 18
2.1 Dades generals 18
2.2 Anàlisi territorial 22
3 Mode de transport 25
3.1 Dades generals 25
3.2 Anàlisi territorial 33
3.3 Multimodalitat i cadenes modals 36
3.4 Lloc d'aparcament dels desplaçaments en vehicle privat 39
4 Motiu de desplaçament i mode de transport 47
4.1 Dades generals 47
2
Índex
5 El temps de la mobilitat 48
5.1 Distribució horària dels desplaçaments 48
5.2 Durada mitjana percebuda dels desplaçaments 60
6 Dinàmiques territorials de la mobilitat 67
6.1 Tipus de fluxos a l'STI 67
6.2 Àmbits territorials 70
6.3 Comarques 88
6.4 Indicadors de síntesi 108
7 Anàlisi de la mobilitat segons segments de població 111
7.1 Grau de mobilitat 111
7.2 Pautes de mobilitat segons segments de població 113
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA DE LA MOBILITAT 123
1 Ús subjectiu dels modes de transport 124
1.1 Dades generals 124
1.2 Segons variables territorials 126
1.3 Segons variables sociodemogràfiques 129
1.4 Segons discapacitat reconeguda legalment 132
3
Índex
2 Valoració dels modes de transport 133
2.1 Dades generals 133
2.2 Segons variables territorials 135
2.3 Segons variables sociodemogràfiques 136
3 Avaluació de la xarxa de transport públic 137
3.1 Segons variables territorials 137
3.2 Segons variables sociodemogràfiques 138
4 Condicionants meteorològics en els hàbits de mobilitat 139
4.1 Condicionants meteorològics en els hàbits de mobilitat ocupacional 139
4.2 Condicionants meteorològics en els hàbits de mobilitat personal 142
5 Percepció de seguretat al transport públic 145
5.1 Opinió sobre la freqüència de determinades situacions al transport públic 145
5.2 Por de patir els següents fets al transport públic 147
5.3 Seguretat que proporcionen diferetns mesures al transport públic 149
5.4 Conductes evitatives per por a patir assetjament o agressions sexuals al transport públic 151
ANNEX I. Evolució temporal RMB 2008-2018 153
ANNEX II. Taules desagregades STI 2018 169
FITXA TÈCNICA 193
QÜESTIONARI 197
4
PRESENTACIÓ
5
Presentació
 L’Enquesta de Mobilitat en Dia Feiner (EMEF) és una estadística de periodicitat anual, promoguda per l’Autoritat del
Transport Metropolità (ATM). Va iniciar-se el 2003 i des del 2014 és estadística oficial.
 L’objectiu de l’informe és conèixer les característiques bàsiques de la mobilitat en dia feiner (de dilluns a divendres no
festius) de l’any 2019, de la població resident a l’àmbit territorial del Sistema Integrat de Mobilitat Metropolitana de
Barcelona (SIMMB) de 16 i més anys.
 El treball de camp es va dur a terme durant els mesos de setembre, octubre i va finalitzar a finals de novembre.
 L’informe general s’estructura en tres blocs.
BLOC 1. MARC DE REFERÈNCIA
 Contextualització d’algunes característiques territorials i de la situació demogràfica a l’àmbit territorial del Sistema
Integrat de Mobilitat Metropolitana de Barcelona.
BLOC 2. LA MOBILITAT EN DIA FEINER
 S’analitzen els desplaçaments de la població general, entre els que s'inclouen els desplaçaments in itinere (per accedir
a la feina) de la població que fa 8 o més viatges laborals (ja que els realitza igualment qualsevol altre treballador).
o La població que fa 8 o més desplaçaments per motiu laboral és la que es caracteritza pel fet que l’acció
de desplaçar-se és un element clau en la seva ocupació (transportistes, missatgers, comercials, tècnics,
taxistes, etc.). Dins de l’anàlisi de les característiques bàsiques de la mobilitat de les persones residents al
SIMMB també s’han inclòs les dades d’aquesta població relatives als desplaçaments in labore (durant la
feina).
 La informació recollida en aquesta primera part es refereix als aspectes següents:
o El motiu de desplaçament. o L’origen i la destinació del desplaçament
o El mode/mitjà de transport utilitzat. o La mobilitat diferencial segons el segment
de població.
o El temps de la mobilitat.
6
Presentació
BLOC 3. LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA
 A la segona part de l’informe s’estudien les percepcions, les predisposicions i les valoracions dels ciutadans vers alguns
dels elements que expliquen la mobilitat. Els temes tractats són:
o L’ús subjectiu dels modes de transport.
o La valoració dels diferents mitjans de transport.
o La valoració dels principals elements del transport públic.
o Els condicionants meteorològics en els hàbits de mobilitat.
o La percepció de seguretat al transport públic
ANNEXOS
 Al final del document s’introdueix un annex d’evolució temporal per l’àmbit de l’RMB i un annex de taules.
7
Presentació
La divisió territorial utilitzada per analitzar la mobilitat a l’àmbit territorial del Sistema Integrat de Mobilitat Metropolitana de
Barcelona correspon a:
Àmbits territorials Comarques
 Per efecte dels arrodoniments en la ponderació dels desplaçaments, és possible que algunes dades desagregades no sumin
exactament el nombre total de desplaçaments. Aquest fet només afecta el darrer dígit i no comporta una interpretació incorrecta.
 Al llarg de l’informe també es fa una anàlisi de resultats segons variables sociodemogràfiques: sexe, grups d’edat, situació
professional, nivell d’estudis finalitzats i grau de discapacitat.
 A la imatge es representa l’àmbit SIMMB, àmbit de planificació dels nous pdM i pdI de l’ATM i que és l’àmbit que es contempla
en els resultats de l’edició de l’EMEF 2019.
8
MARC DE REFERÈNCIA
9
Marc de referència
 2El Sistema de Mobilitat Metropolitana de Barcelona (SIMMB), té una extensió de 7.226 km , i representa el 24% del territori de
Catalunya.
 2La superfície de sòl urbà*, segons dades del Mapa de Cobertes de Sòl del CREAF (any 2009), és de 946,9 km , i representa el
2
12,3% del total de l’àmbit. Així, la densitat total de població és de 733,1 hab/km , però si només es considera el sòl urbà, la
2
densitat arriba a 5.982,4 hab/km .
* Sòl urbà: urbanitzat residencial compacte i lax, vies de comunicació, zones d’esport i lleure, zones industrials i comercials, zones verdes urbanes, sòls nus urbans i altres
improductiu artificial.
2018 2019 Diferències 2018-2019
Informació bàsica demogràfica i social Font d'informació
Absolutes % Absolutes % Absolutes %
Total  S IMMB 5.609.350 100,0% 5.664.579 100,0% 55.229 1,0%
Barcelona 1.620.343 28,9% 1.636.762 28,9% 16.419 1,0%
Resta 1a Corona 1.246.290 22,2% 1.259.445 22,2% 13.155 1,1%
Total 1a Coron 2.866.633 51,1% 2.896.207 51,1% 29.574 1,0%
Idescat. Padró 
Població Resta AMB 393.635 7,0% 395.447 7,0% 1.812 0,5%
continu
Total AMB 3.260.268 58,1% 3.291.654 58,1% 31.386 1,0%
Resta RMB 1.842.785 32,9% 1.859.609 32,8% 16.824 0,9%
Total RMB 5.103.053 91,0% 5.151.263 90,9% 48.210 0,9%
Resta SIMMB 506.297 9,0% 513.316 9,1% 7.019 1,4%
Província de Barcelona 11,3 10,5 -0,8 INE. Encuesta de 
Taxa d'atur
Barcelona 10,2 8,4 -1,8 Población Activa
10
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
11
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
1. Característiques bàsiques de la mobilitat
1.1. Perfils bàsics de la mobilitat
 Les persones residents al SIMMB realitzen, en un dia feiner, més de 20 milions de desplaçaments, el que equival a
4,3 desplaçaments per persona al dia.
 La població amb 8 o més desplaçaments laborals diaris (comercials, taxistes, transportistes, etc.), que representen
l’1,5% del total de la població total, fa poc més d’un milió de desplaçaments in labore, amb una mitjana diària de
14,3 desplaçaments per persona al dia.
 La població general realitza 19,3 milions de desplaçaments totals, equivalent a 4,1 desplaçaments per persona al
dia.
 Sense considerar la població sense mobilitat (un 7,0% sobre el global) la mitjana de desplaçaments augmenta
lleugerament a 4,4 desplaçaments per persona al dia.
 De la població amb mobilitat, només el 0,6% realitza un desplaçament al dia. El 25,6% en realitza 2 i el 9,7% en
realitza 3. Destaca la població que realitza 4 desplaçaments (28,3% del total). El 35,9% restant realitza 5 o més
desplaçaments.
Individu Desplaçaments
Mitjana
Absolutes % Absolutes %
Població general amb mobilitat 4.418.841 93,0% 19.259.471 95,0% 4,4
Població general sense mobilitat 330.980 7,0% - - -
Total  població general 4.749.821 100% 19.259.471 95,0% 4,1
Població amb 8 o més desplaçaments laborals diaris* 70.738 1,5% 1.008.035** 5,0% 14,3
Total  S IMMB 4.749.821 100% 20.267.506 100% 4,3
* Els 70.738 individus estan integrats als 4.418.841 individus de la població general amb mobilitat
** Només desplaçaments in labore
Nota: a partir d’aquest subcapítol no es tindran en compte en l’anàlisi els desplaçaments in labore de la població amb 8 o més desplaçaments laborals diaris.
12
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
1. Característiques bàsiques de la mobilitat
1.2. Anàlisi territorial
 Els àmbits de la resta del SIMMB i la resta de l’RMB estan lleugerament per sobre la mitjana global de desplaçaments per
persona i dia. Contràriament, l’àmbit de la resta de la primera corona és on la mitjana de desplaçaments per persona és
més baixa.
Individus Desplaçaments
Corones
Absoluts % Absoluts %
Població general amb mobilitat 1.333.562 94,0% 5.682.214 29,5%
Barcelona Població general sense mobilitat 84.761 6,0% - -
Tota l 1.4 18 .3 2 3 10 0 % 5 .6 8 2 .2 14 2 9 ,5 %
Població general amb mobilitat 971.639 92,3% 4.113.442 21,4%
Resta 1a 
corona Població general sense mobilitat 81.029 7,7% - -
Mitjana dels desplaçaments 
Tota l 1.0 5 2 .6 6 8 10 0 % 4 .113 .4 4 2 2 1,4 %
Població general amb mobilitat 2.305.200 93,3% 9.795.656 50,9%
Total 1a 
Població general sense mobilitat 165.791 6,7% - -
corona
Tota l 2 .4 7 0 .9 9 1 10 0 % 9 .7 9 5 .6 5 6 5 0 ,9 %
Població general amb mobilitat 297.985 92,6% 1.296.068 6,7%
Resta AMB Població general sense mobilitat 23.916 7,4% - -
Tota l 3 2 1.9 0 1 10 0 % 1.2 9 6 .0 6 8 6 ,7 %
Població general amb mobilitat 2.603.185 93,2% 11.091.724 57,6%
Total AMB Població general sense mobilitat 189.707 6,8% - -
Tota l 2 .7 9 2 .8 9 2 10 0 % 11.0 9 1.7 2 4 5 7 ,6 %
Població general amb mobilitat 1.422.885 92,9% 6.338.904 32,9%
Resta RMB Població general sense mobilitat 109.227 7,1% - -
Tota l 1.5 3 2 .112 10 0 % 6 .3 3 8 .9 0 4 3 2 ,9 %
Població general amb mobilitat 4.026.070 93,1% 17.430.628 90,5%
Total RMB Població general sense mobilitat 298.934 6,9% - -
Tota l 4 .3 2 5 .0 0 4 10 0 % 17 .4 3 0 .6 2 8 9 0 ,5 %
Població general amb mobilitat 392.770 92,5% 1.828.844 9,5%
Resta SIMMB Població general sense mobilitat 32.047 7,5% - -
Tota l 4 2 4 .8 17 10 0 % 1.8 2 8 .8 4 4 9 ,5 %
Població general amb mobilitat 4.418.841 93,0% 19.259.471 100%
Total SIMMB Població general sense mobilitat 330.980 7,0% - -
Tota l 4 .7 4 9 .8 2 1 10 0 % 19 .2 5 9 .4 7 1 10 0 %
13
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
1. Característiques bàsiques de la mobilitat
1.2. Anàlisi territorial
 S’observen diferències significatives en el grau de mobilitat de les persones residents en funció de la comarca de residència: el
valor màxim es dóna entre la població resident al Bages (4,4) i el mínim entre les persones residents als municipis de la
comarca del Garraf i el Baix Llobregat (3,9 en ambdós casos).
Mitjana dels desplaçaments 
14
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
1. Característiques bàsiques de la mobilitat
1.2. Anàlisi territorial
Individus Desplaçaments
Comarca Mitjana
Absoluts % Absoluts %
P oblació general amb mobilitat 81.766 92,3% 370.368 1,9% 4,5
Alt P enedès P oblació general sense mobilitat 6.810 7,7% - -
Total 88.576 100% 370.368 1,9% 4,2
P oblació general amb mobilitat 91.029 91,9% 427.115 2,2% 4,7
Anoia P oblació general sense mobilitat 8.069 8,1% - -
Total 99.098 100% 427.115 2,2% 4,3
P oblació general amb mobilitat 138.100 92,8% 647.868 3,4% 4,7
Bages P oblació general sense mobilitat 10.789 7,2% - -
Total 148.889 100% 647.868 3,4% 4,4
P oblació general amb mobilitat 632.056 92,7% 2.677.538 13,9% 4,2
Baix 
Total SIMMB P oblació general sense mobilitat 49.973 7,3% - -
Llobregat 
Total 682.029 100% 2.677.538 13,9% 3,9
P oblació general amb mobilitat 1.828.980 93,4% 7.770.656 40,3% 4,2
Població general amb mobilitat
Barcelonès P oblació general sense mobilitat 128.990 6,6% - -
4.418.841 Total 1.957.970 100% 7.770.656 40,3% 4,0
P oblació general amb mobilitat 31.039 91,9% 139.717 0,7% 4,5
Població general sense mobilitat Berguedà P oblació general sense mobilitat 2.721 8,1% - -
Total 33.760 100% 139.717 0,7% 4,1
330.980 P oblació general amb mobilitat 115.229 91,6% 494.270 2,6% 4,3
Garraf P oblació general sense mobilitat 10.567 8,4% - -
Desplaçaments totals 
Total 125.796 100% 494.270 2,6% 3,9
P oblació general amb mobilitat 349.047 92,8% 1.626.084 8,4% 4,7
19.259.471
Maresme P oblació general sense mobilitat 26.967 7,2% - -
Total 376.014 100% 1.626.084 8,4% 4,3
P oblació general amb mobilitat 10.281 90,3% 45.471 0,2% 4,4
Moianès  P oblació general sense mobilitat 1.108 9,7% - -
Total 11.389 100% 45.471 0,2% 4,0
P oblació general amb mobilitat 122.321 92,9% 568.673 3,0% 4,6
Osona P oblació general sense mobilitat 9.360 7,1% - -
Total 131.681 100% 568.673 3,0% 4,3
P oblació general amb mobilitat 708.920 93,6% 3.102.936 16,1% 4,4
Vallès  
P oblació general sense mobilitat 48.605 6,4% - -
Occidental 
Total 757.525 100% 3.102.936 16,1% 4,1
P oblació general amb mobilitat 310.072 92,0% 1.388.776 7,2% 4,5
Vallès  
P oblació general sense mobilitat 27.022 8,0% - -
Oriental 
Total 337.094 100% 1.388.776 7,2% 4,1
15
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
1. Característiques bàsiques de la mobilitat
1.3. Població no mòbil
 Al conjunt del SIMMB hi ha un total de 330.980 persones que han declarat no haver realitzat cap desplaçament el dia anterior
a l'enquesta (població no mòbil), el 7,0% del total de població entrevistada. Els col·lectius amb una major proporció de
població no mòbil són les dones, la població de 65 i més anys, i les persones dedicades a les tasques de la llar, seguit de la
població en atur i dels i les jubilats/des i pensionistes.
 Els principals motius per no sortir de casa són força variats. El grup majoritari està format per persones que no tenen la
necessitat de desplaçar-se, o bé no volen (50,9%), seguit de les que declaren estar malalts i malaltes (35,4%). Altres motius per
no haver-se desplaçat el dia anterior a l’enquesta són treballar al domicili (5,5%) o estar de vacances (5,2%).
Raons per no sortir de casa
Dis tribució dins  el Dis tribució pel total de 
R àtio
grup no mòbil la població S IMMB
Homes 38,7% 48,2% 0,8
Dones 61,3% 51,8% 1,2
16 a 29 anys 11,3% 17,4% 0,7
30 a 64 anys 47,8% 60,1% 0,8
65 i més  anys 40,9% 22,5% 1,8
Actiu/va ocupat/da 30,4% 58,7% 0,5
Actiu/va en atur 16,7% 8,7% 1,9
Jubilat/da o pens ionis ta 46,0% 25,4% 1,8
Tasques  de la llar 3,7% 1,7% 2,2
E s tudiant 3,3% 5,5% 0,6
Total S IMMB 100% 100% 1,0
*Quocient entre el pes relatiu de cada categoria dins del grup no mòbil i dins del total de població.
Els valors inferiors a 1 indiquen presència reduïda i els valors superiors presència elevada.
16
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
1. Característiques bàsiques de la mobilitat
1.4. Població no mòbil i grau de discapacitat
 El 16,6% de la població amb discapacitat reconeguda no es va moure el dia anterior a l’enquesta, mentre que entre aquelles
persones que declaren no tenir cap discapacitat reconeguda, la no sortida de la llar és del 5,9%.
 Com major és el grau de discapacitat de la població, més alt és el percentatge de població que no es va moure el dia
anterior.
17
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
2. Motiu del desplaçament
2.1. Dades generals
 Considerant les respectives tornades a casa, els desplaçaments per motius personals són els majoritaris, 13,1 milions (el
67,8% del total), mentre que els desplaçaments per motius ocupacionals són 6,2 milions (el 32,2%).
 No tots els desplaçaments són pendulars: es produeixen 1,4 desplaçaments per cada tornada a casa, és a dir, el 29,3% dels
desplaçaments d’anada no tenen la corresponent tornada a casa.
 El 70,7% de les tornades a casa són pendulars, és a dir, s’efectuen després d’un únic desplaçament associat a un motiu.
 En el cas de les tornades associades a la mobilitat ocupacional (treball + estudis), el percentatge augmenta fins el
72,7%
 En la mobilitat personal, les tornades associades de caràcter pendular representen el 66,6%.
6.204.432
13.055.039
18
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
2. Motiu del desplaçament
2.1. Dades generals
MOTIUS DE LA MOBILITAT DIÀRIA
 De la població resident al SIMMB considerada mòbil, el 60,2% té unes pautes de mobilitat diàries que s’expliquen amb 10
cadenes de motius:
• En concret, les cadenes de motiu Ocupacional-Tornada, Personal-Tornada, Ocupacional-Tornada-Personal-Tornada,
Personal-Tornada-Personal-Tornada, Ocupacional-Tornada-Ocupacional-Tornada i Personal-Personal-Tornada,
expliquen la mobilitat diària de gairebé la meitat de la població del SIMMB.
 Les agrupacions de 2 motius (desplaçaments pendulars) expliquen la mobilitat diària del 25,6% de la població del SIMMB.
Aquelles que agrupen 4 o més motius expliquen el 64,2% de la mobilitat diària dels resident al SIMMB.
Cadena de motius %  població
25,4%
OT 14,3%
P T 11,1%
OTP T 8,9%
P TP T 8,6%
OTOT 3,7%
P P T 3,4%
74,6%
P TP TP T 3,2%
OP T 3,2%
P TOT 2,1%
OTP TP T 1,7%
Altres * 39,8%
O= Ocupacional P= Personal i T= Tornada a casa
*Altres: tipologies de cadenes diferents a les deu principals
19
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
2. Motiu del desplaçament
2.1. Dades generals
 Els principals motius pels quals es mou la població (sense considerar les tornades a casa) són, per aquest ordre: l’anar a
treballar i gestions de treball (16,4%), acompanyar o tenir cura de persones (10,1%), seguidament de les compres quotidianes
(9,1%).
 Els homes es desplacen més per motius ocupacionals que les dones, especialment per treball i gestions de feina (18,6%). Les
dones, però, es desplacen més per motius personals que els homes, particularment per acompanyar i tenir cura de persones
(11,7%) i anar a comprar (10,3%).
Home Dona Total
Motiu del desplaçament
Desplaçaments % Desplaçaments % Desplaçaments %
Treball i ges tions  de treball 1.738.539 18,6% 1.415.490 14,3% 3.154.029 16,4%
E s tudis 282.481 3,0% 287.899 2,9% 570.380 3,0%
Mobilitat ocupacional 2.021.020 21,6% 1.703.389 17,2% 3.724.409 19,3%
Compres  quotidianes 737.216 7,9% 1.019.797 10,3% 1.757.013 9,1%
Compres  no quotidianes 103.874 1,1% 144.308 1,5% 248.182 1,3%
Metge/Hospital 125.092 1,3% 239.865 2,4% 364.958 1,9%
Vis ita amic/ga/familiar 236.284 2,5% 317.960 3,2% 554.244 2,9%
Acompanyar/tenir cura de 
781.277 8,4% 1.155.989 11,7% 1.937.266 10,1%
persones
Ges tions  personals 259.678 2,8% 251.340 2,5% 511.018 2,7%
Oci/divers ió/espectacles /cinemes/
665.764 7,1% 588.215 5,9% 1.253.979 6,5%
R es taurants /esports
Dinar/sopar/bar/res taurant (No oci) 100.496 1,1% 63.991 0,6% 164.487 0,9%
P assejar 399.718 4,3% 355.065 3,6% 754.783 3,9%
D'altres  desplaçaments .. .. .. .. .. ..
Mobilitat personal 3.414.812 36,5% 4.143.186 41,8% 7.557.998 39,2%
Tornada a casa o domicili 3.910.464 41,8% 4.066.600 41,0% 7.977.064 41,4%
Total S IMMB 9.181.112 100% 9.913.176 100% 19.094.288 100%
20
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
2. Motiu del desplaçament
2.1. Dades generals
MOBILITAT OCUPACIONAL MOBILITAT PERSONAL
 Els desplaçaments per anar a treballar  En la mobilitat personal, els desplaçaments generats per compres són els
són majoritaris en la mobilitat més destacats (26,6%), seguit de l’acompanyar/tenir cura de persones
ocupacional. (25,7%), seguit a més distància dels desplaçaments per oci, diversió, àpats i
esport (19,7%).
* Compres considera: Compres quotidianes i compres no quotidianes 
21
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
2. Motiu del desplaçament
2.2. Anàlisi territorial
 Els desplaçaments per motius personals (mobilitat personal i les seves respectives tornades a casa) són majoritaris en els
desplaçaments interns (67,9%). Pel que fa als de connexió, la mobilitat per motius personals i les tornades és lleugerament
superior que els desplaçaments ocupacionals i les respectives tornades a casa.
Desplaçaments interns Desplaçaments de connexió
(18,83 milions) (0,23 milions)
Mobilitat personal
Tornada a casa personal
Tornada a casa ocupacional
Mobilitat ocupacional
Nota: La major proporció de desplaçaments de tornada a casa per motius personals que els desplaçaments d’anada en els fluxos de connexió, es deu a un nombre major de desplaçaments
explicats com anades o tornades a segones residències en aquest tipus de desplaçaments, comptabilitzats dins d’aquest tipus de fluxos.
22
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
2. Motiu del desplaçament
2.2. Anàlisi territorial
 No es donen diferències importants en relació als motius dels desplaçaments segons l’àmbit de residència.
Dades amb la desagregació de tots els motius. Pàgina 170
23
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
2. Motiu del desplaçament
2.2. Anàlisi territorial
 En relació a la mobilitat ocupacional (treball i estudis), les comarques del Vallès Occidental, el Moianès, l’Alt Penedès i el Baix
Llobregat són les que mostren uns valors per sobre de la mitjana global.
 Contràriament, alguns d’aquests àmbits (l’Alt Penedès, el Baix Llobregat, el Moianès i el Vallès Occidental), els valors de la
mobilitat personal no arriben al valor mitjà, situant-se per sota del 39,2% de la mobilitat total.
Dades amb la desagregació de tots els motius. Pàgina 172
24
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
3. Mode de transport
3.1. Dades generals
 El 46,7% dels desplaçaments de les persones residents al SIMMB es fan amb modes de mobilitat activa (a peu, en cadira de
rodes o scooter, en bicicleta, patinet, segways o altres ginys (VMP)). La resta de desplaçaments s’efectuen amb mitjans
motoritzats: el 36,1% en vehicle privat i el 17,2% en transport públic.
 Les dones residents al SIMMB és mouen de manera més sostenible que
els homes, ja que realitzen el 50,0% dels seus desplaçaments en
modes de mobilitat activa i el 19,7% en transport públic. Per contra, els
homes realitzen més desplaçaments en vehicle privat (cotxe, moto,
furgoneta o camió) que les dones, 42,2% respecte el 30,3%.
Homes       Dones
Nota: La mobilitat activa inclou: caminar, bicicleta, cadira de rodes o scooter, patinet, segway i altres ginys.
25
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
3. Mode de transport
3.1. Dades generals
 L’anar a peu és majoritari (44,8%), seguit dels desplaçaments en cotxe (31,0%).
 L’autobús i el metro són els següents mitjans més utilitzats a molta més distància (6,2% i 5,8%, respectivament).
Total
Mode de transport
Desplaçaments %
Caminant 8.623.699 44,8%
Bicicleta 296.816 1,5%
*Cadires de rodes o scooter 11.462 0,1%
VMP (Patinet, segway o altres ginys) 70.803 0,4%
Total  mobi l i tat  act i va 9.002.781 46,7%
Autobús 1.185.336 6,2%
Metro 1.108.699 5,8%
Altres ferroviaris (FGC, Rodalies Renfe, Tramvia) 858.952 4,5%
Resta transport públic 157.349 0,8%
Total  t ransport  públ i c 3.310.335 17,2%
Cotxe 5.971.557 31,0%
Moto 721.669 3,7%
Furgoneta/camió i resta privat 253.129 1,3%
Total  vehicle  pr i vat 6.946.355 36,1%
Total  S IMMB 19.259.471 100%
*Nota: El total de la mostra de cadira de rodes o scooter és 21
26
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
3. Mode de transport
3.1. Dades generals
MOBILITAT ACTIVA VEHICLE PRIVAT
 Caminar és predominant en la mobilitat activa. Les  El cotxe és predominant en els desplaçaments en transport
dones es desplacen més a peu que els homes. En privat: engloba el 86,0% del total de desplaçaments en aquest
canvi, els homes fan més ús de la bicicleta que les mitjà.
dones (5,3% respecte el 1,3%).
 Els homes fan més ús de la moto que les dones.
 Cal destacar que del 93,4% dels desplaçaments en cotxe fets
per les dones, el 25,6% corresponen a cotxe com a
Home Dona acompanyant i el 74,4% restant com a conductores. En canvi,
només el 8,0% dels desplaçaments dels homes són en cotxe
com a acompanyat.
Home Dona
*Nota: Inclou cadira de rodes, scooter, patinet, segway i altres ginys Nota: Els modes cotxe i moto contemplen les variants com a conductor i com a acompanyant. 
27
Caminant
Bicicleta
Cadira de rodes o scooter
VMP, patinet, segway i altres 
ginys
Caminant
Bicicleta
VMP i cadira de rodes*
Caminant
Bicicleta
VMP i cadira de rodes*
Cotxe
Moto
Camió i furgoneta
Cotxe
Moto
Camió i furgoneta
Cotxe
Moto
Camió i furgoneta
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
3. Mode de transport
3.1. Dades generals
TRANSPORT PÚBLIC
 Els desplaçaments amb modes ferroviaris són els majoritaris dins de la mobilitat en transport públic (59,4%). En concret, els
mitjans més utilitzats són per aquest ordre: Metro, Renfe Rodalies, els FGC i per últim el tramvia.
 La quota d’ús de l’autobús és d’un 35,8% respecte del global del transport públic.
 Les dones fan més ús de l’autobús que els homes. En canvi, els homes es desplacen lleugerament més en metro que les
dones.
Home Dona Modes ferroviaris
Metro
Tramvia
FGC
Renfe 
Rodalies
28
Autobús
Metro
Resta transport públic
Altres ferroviaris
Autobús
Metro
Resta transport públic
Altres ferroviaris
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
3. Mode de transport
3.1. Dades generals
VEHICLE PRIVAT. Ocupació del vehicle
 L’ocupació mitjana declarada del cotxe és d’1,64, de la moto 1,14 i de la furgoneta 1,52 en el conjunt del SIMMB.
 L’ocupació mitjana calculada del cotxe és d’1,19 en conjunt del SIMMB i l’ocupació mitjana calculada de la moto és 1,06.
 No hi ha pràcticament diferències en l’ocupació mitjana declarada del cotxe i la moto en funció de de la zona de residència. En
el cas de la furgoneta/camió, destaquen els desplaçaments de la població resident a Barcelona i al Berguedà, amb valors
superiors a les 2,0 persones per vehicle.
Ocupació mitjana declarada Ocupació mitjana declarada
Corona de residència Comarca de residència 
Cotxe Moto Furgo/Camió Cotxe Moto Furgo/Camió
BCN 1,7 1,2 2,0 Alt Penedès 1,6 1,0 1,2
Resta 1a corona 1,7 1,1 1,3 Anoia 1,6 1,2 1,2
Total 1a corona Bages 1,6 1,1 1,11,7 1,2 1,5
Baix Llobregat 1,6 1,1 1,2
Resta AMB 1,6 1,2 1,2
Barcelonès 1,7 1,2 1,7
TOTAL AMB 1,7 1,2 1,5
Berguedà 1,6 1,0 2,4
Resta RMB 1,6 1,1 1,7
Garraf 1,7 1,2 1,2
Total RMB 1,6 1,1 1,6
Maresme 1,7 1,1 1,5
Resta SIMMB 1,6 1,1 1,3
Moianès 1,5 1,1 1,6
Total SIMMB 1,6 1,1 1,5
Osona 1,6 1,2 1,2
Vallès Occidental 1,6 1,1 1,9
Vallès Oriental 1,6 1,1 1,6
Total SIMMB 1,6 1,1 1,5
29
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
3. Mode de transport
3.1. Dades generals
VEHICLE PRIVAT. Característiques del parc circulant
 Entre les persones que han respost que es desplacen en cotxe i en moto com a conductor/a i en furgoneta/camió, se’ls hi ha
preguntat per l’antiguitat del vehicle i el tipus de combustible utilitzat.
 En relació a l’antiguitat del parc de cotxes en circulació el 65,2% dels desplaçaments es realitzen amb cotxes de 10
anys o menys. Pel que fa a les motos, el parc de vehicles circulant encara és més nou, sent el 74% de la mobilitat amb
motos de 10 o menys anys. En relació a la furgoneta/camió, el 73,4% d’aquesta tipologia de vehicles que circulen
tenen 10 o menys anys.
 Tan sols el 3% de la mobilitat en vehicle privat es realitza amb vehicles híbrids, elèctrics o de gas. Entre els cotxes i
furgonetes/camió són majoritaris els vehicles que circulen amb gasoil o dièsel.
Antiguitat del parc de vehicles en circulació** Combustible dels vehicles en circulació**
Antiguitat del Furgoneta / 
Cotxe Moto
vehicle camió
Menys d'un any 5,4% 4,8% 3,9%
De 1 a 5 anys 36,7% 44,6% 53,4%
De 6 a 10 anys 23,0% 24,7% 16,1%
De 11 a 15 anys 22,3% 18,0% 14,0%
De 16 i més anys 12,0% 7,1% 9,1%
NS/NC 0,6% 0,9% 3,5%
Total  S IMMB 100% 100% 100%
Mi t jana d'anys 8,1 7,3 6,6
** Sobre el total de desplaçaments realitzats en cotxe, moto com a conductor i furgoneta/camió
30
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
3. Mode de transport
3.1. Dades generals
VEHICLE PRIVAT. Característiques del parc circulant
 La relació entre el tipus de propulsió utilitzada segons l’antiguitat del cotxe mostra com l’ús del gasoil és proporcionalment
superior a la benzina en aquells vehicles d’1 a 15 anys d’antiguitat. La màxima diferència es dóna en els vehicles d’entre 6 a
10 anys, on el dièsel representa el 72,7% de la mobilitat en cotxe.
 Aquesta situació s’inverteix en els cotxes més nous (menys d’un any) on el 43,2% correspon als cotxes de benzina i el
39,1% a vehicles de gasoil/dièsel.
69/100
 La diferència entre gasoil i benzina s’escurça quan més antic és el vehicle (de 16 i més anys).
 La mobilitat en vehicles híbrids o elèctrics arriba gairebé al 20% en els vehicles de menys d’una any d’antiguitat.
53/100
 Els cotxes que circulen amb gasoil, tenen una antiguitat mitjana superior a la resta (8,5). Les furgonetes/camió que circulen
amb benzina tenen una antiguitat superior a les que ho fan amb gasoil/dièsel (10,1 i 6,6, respectivament).
Tipus de propulsió segons antiguitat del cotxe** Antiguitat mitjana segons tipus de propulsió** 
** Sobre el total de desplaçaments realitzats en cotxe, moto com a conductor i furgoneta/camió
**Nota: La mostra de l’antiguitat dels vehicles elèctrics és 62.
31
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
3. Mode de transport
3.1. Dades generals
PERFIL D’USUARI SEGONS MITJÀ DE TRANSPORT
 S’ha establert un perfil de persona usuària dels diferents mitjans de transport:
• Les dones de 30-64 anys residents a la resta de la RMB, actives ocupades i que es desplacen per motius ocupacionals,
són les principals usuàries del transport públic ferroviari (tramvia, FGC i Rodalies). En el cas del metro és el mateix
perfil de dona però resident a Barcelona.
• Les dones jubilades de 65 anys residents a Barcelona, són les principals usuàries de l’autobús.
• El principal usuari de la bicicleta i la moto com a conductor està format per homes, ocupats, entre 30 i 64 anys, que es
desplacen per motiu de feina o estudis i resideixen a Barcelona. El cotxe conductor el forma el mateix col·lectiu que
l’anterior, però resident a la resta de l’RMB.
• Les dones actives ocupades d’entre 30 i 64 anys residents a la resta de la RMB i que es desplacen per motius personals
són el grup poblacional tipus de la mobilitat diària que es realitza caminant.
Tramvia
Peu Bici Autobús M etro FGC i Renfe Cotxe conductor Cotxe acompanyant M oto conductor
Rodalies
Zona de residència Resta RM B BCN BCN BCN Resta RM B Resta RM B Resta RM B BCN
Gènere Dona Home Dona Dona Dona Home Dona Home
Edat 30-64 30-64 65 i més 30-64 30-64 30-64 65 i més 30-64
Jubilada/pensionista/ Jubilada/pensionista/
Situació professional Activa Ocupada Actiu Ocupat Activa Ocupada Activa Ocupada Actiu Ocupat Actiu Ocupat
prejubilada prejubilada
M otiu del 
Personal Ocupacional Personal Ocupacional Ocupacional Ocupacional Personal Ocupacional 
desplaçament*
* S’inclou l’anada i tornada en el motiu del desplaçament
32
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
3. Mode de transport
3.2. Anàlisi territorial
 El 64,5% dels desplaçaments interns al SIMMB es fan en transport públic i en modes de mobilitat activa.
 El pes de la mobilitat en transport privat és del 76,2% en els desplaçaments de connexió entre el SIMMB i altres territoris.
Desplaçaments interns
Desplaçaments de connexió
(18,83 milions)
(0,23 milions)
Mobilitat activa
Transport públic
Vehicle privat
33
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
3. Mode de transport
3.2. Anàlisi territorial
 Les persones residents a Barcelona (i també els i les residents a la primera corona del SIMMB) es desplacen majoritàriament
en transport públic i amb modes de mobilitat activa (peu, bicicleta i cadira de rodes o vehicles de mobilitat personal (VMP).
 Contràriament, entre les persones residents a la resta de l’AMB, de l’RMB i del SIMMB, el vehicle privat pren un major
protagonisme envers el transport públic en la seva mobilitat diària.
Dades amb la desagregació de tots els mitjans de transport. Pàgina 174
34
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
3. Mode de transport
3.2. Anàlisi territorial
 Hi ha 6 comarques on l’ús dels modes sostenibles és superior al 50% dels desplaçaments en la mobilitat diària: Anoia, Baix
Llobregat, Barcelonès, Garraf, Maresme i Vallès Occidental. Tot i això només el Barcelonès, amb un 80,1% dels
desplaçaments en modes sostenible, supera en escreix la mitjana del SIMMB (63,9%).
 Les persones residents a la comarca del Barcelonès són les què fan un major ús del transport públic (27,4%) i on
proporcionalment la quota d’ús dels modes de mobilitat activa és més elevada (52,8%).
 Els i les residents als municipis del SIMMB d’Osona i el Moianès són els que major ús fan del vehicle privat amb diferència,
61,2% i 60,9%, respectivament. Els segueixen les persones residents al Berguedà (58,7%), al Bages (57,8%), a l’Alt Penedès
(55,2%) i al Vallès Oriental (54,1%).
Dades amb la desagregació de tots els mitjans de transport. Pàgina 176
35
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
3. Mode de transport
3.3. Multimodalitat i cadenes modals
3.3.1. Dades generals
 El 9,5% dels desplaçaments de la població resident al SIMMB són multimodals, és a dir, formats per més d’una etapa i que es
realitzen mitjançant la combinació de més d’un mitjà de transport.
 Si s’observen les etapes dels desplaçaments segons el mitjà de transport, es pot dir que les dones es desplacen en major
proporció que els homes caminant (50,0% i 42,1%, respectivament) i en transport públic (21,6% enfront al 16,0%); en canvi,
els homes ho fan en major mesura en vehicle privat (39,0% enfront el 27,3%).
 Pel que fa la mobilitat en bicicleta, els homes es desplacen més amb aquest mitjà que les dones, 2,3% versus el 0,8%.
Home Dona Total
Mitjà de transport
Etapes Percentatge Etapes Percentatge Etapes Percentatge
Caminant 4.355.078 42,1% 5.653.664 50,0% 10.008.742 46,2%
Bicicleta 233.024 2,3% 91.931 0,8% 324.955 1,5%
Cadira de rodes o scooter .. .. .. .. 12.895 0,1%
VMP (Patinet, segway o altres ginys) 60.035 0,6% 25.794 0,2% 85.828 0,4%
Total  no motor i tzat 4.655.817 45,0% 5.776.604 51,1% 10.432.421 48,2%
Autobús 578.203 5,6% 1.061.044 9,4% 1.639.247 7,6%
Metro 585.616 5,7% 790.098 7,0% 1.375.714 6,4%
Altres ferroviaris (FGC, Rodalies Renfe, Tramvia) 397.937 3,8% 501.823 4,4% 899.759 4,2%
Resta transport públic 96.005 0,9% 94.606 0,8% 190.612 0,9%
Total  t ransport  públ i c 1.657.761 16,0% 2.447.571 21,6% 4.105.333 18,9%
Cotxe 3.247.014 31,4% 2.881.499 25,5% 6.128.514 28,3%
Moto 554.391 5,4% 187.306 1,7% 741.697 3,4%
Resta vehicle privat (furguneta, camió i altres) 237.557 2,3% 18.916 0,2% 256.473 1,2%
Total  vehicle  pr i vat 4.038.963 39,0% 3.087.721 27,3% 7.126.684 32,9%
Total  e tapes 10.352.542 100% 11.311.896 100% 21.664.438 100%
Total  desplaçaments 9.346.295 9.913.176 19.259.471
Ràtio etapes/desplaçaments 1,1 1,1 1,1
36
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
3. Mode de transport
3.3. Multimodalitat i cadenes modals
3.3.1. Dades generals
 El 51,5% dels desplaçaments unimodals es realitzen en modes de mobilitat activa, el 38,1% en transport privat i el 10,4% en
transport públic.
 En els desplaçaments multimodals, les cadenes modals més utilitzades són la combinació de modes de mobilitat activa i
transport públic (47,7%).
 El transport públic és el mode amb major multimodalitat (més present i amb més volum de desplaçaments en les diferents
cadenes modals). Tot i això, s’ha de tenir en compte la presència també elevada de desplaçaments en modes no motoritzats
en les cadenes modals.
Desplaçaments multimodals. Principals cadenes
Cadenes  modals Desplaçaments %
Mobilitat activa + T. P úblic 870.090 47,7%
T. P úblic + T. P úblic 477.987 26,2%
Desplaçaments unimodals
Mobilitat activa + T. P rivat 285.135 15,6%
Motiu del desplaçament Desplaçaments % T. P úblic + T. P rivat 99.031 5,4%
Mobilitat activa 8.976.035 51,5% T. P rivat + T. P úblic + Mobilitat activa 46.349 2,5%
Transport públic 1.816.878 10,4% Mobilitat activa + Mobilitat activa 26.746 1,5%
Vehicle privat 6.641.784 38,1% T. P rivat + T. P rivat 19.436 1,1%
Total S IMMB 17.434.696 100% Total S IMMB 1.824.775 100%
37
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
3. Mode de transport
3.3. Multimodalitat i cadenes modals
3.3.2. Anàlisi territorial
 Com s’ha vist, la mobilitat unimodal és majoritària en tots els desplaçaments realitzats per la població resident al SIMMB,
interns i de connexió. Tot i el menor pes dels desplaçaments multimodals, aquests augmenten la seva proporció en els fluxos
de connexió.
Desplaçaments interns Desplaçaments de connexió
(18,83 milions) (0,23 milions)
Multimodal
Unimodal
(Desplaçaments expressats en milions) Dades amb la desagregació segons comarca i corona. Pàgina 178
38
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
3. Mode de transport
3.4. Lloc d’aparcament dels desplaçaments en vehicle privat
3.4.1. Dades generals (cotxe)
 En el 60,4% dels desplaçaments en cotxe, el més habitual és aparcar el vehicle de forma gratuïta (ja sigui a la calçada o a fora
de la calçada) seguit de l’aparcament en propietat, lloguer o concessió (26,3%). En només el 7,3% dels desplaçaments
l’aparcament és de pagament.
 En conjunt, l’aparcament més freqüent del cotxe és l’aparcament al carrer i de forma gratuïta (41,4%).
Lloc d'aparcament del cotxe %
Aparcament cotxe
Al carrer: pagant (zona blava, verda, altra color) 2,8%
Al carrer: sense pagar o lliure (plaça indicada, vorera, etc.) 41,4%
Al carrer 44,2%
Aparcament d’intercanvi de pagament (es tació de tren o d’autobusos ) ..
Aparcament d’intercanvi gratuït (es tació de tren o d’autobusos ) 0,8%
Aparcament intercanvi (estació de tren o autobús) 0,9%
Aparcament de pagament reservat en des tinació al carrer/subterrani 1,1%
Aparcament gratuït reservat en des tinació al carrer/subterrani 18,2%
Aparcament reservat en destinació (carrer/subterrani) 19,2%
Aparcament en propietat, lloguer o concessió 26,3%
P àrking de pagament (per hores  o minuts ) fora de calçada 3,3%
No aparca, només  para un moment 5,8%
Altres  llocs  s ens e pagar ..
No ho sap, no contes ta ..
Altres zones d'aparcament 9,3%
Total S IMMB 100%
*Altres inclou: no aparca, només para un moment; altres; i no ho sap, no 
contesta
39
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
3. Mode de transport
3.4. Lloc d’aparcament dels desplaçaments en vehicle privat 
3.4.1. Dades generals (moto)
 En conjunt, l’aparcament més freqüent de la moto és l’aparcament al carrer que engloba el 61,5% dels desplaçaments, seguit
de l’aparcament en propietat, lloguer o concessió (25,2%). En el 72,5% de desplaçaments en moto, l’aparcament és gratuït.
Aparcament moto
Lloc d'aparcament de la moto %
Carrer 61,5%
Aparcament reservat en destinació (carrer/subterrani) 11,3%
Aparcament en propietat, lloguer o concessió 25,2%
Altres zones d'aparcament* 2,0%
Total  S IMMB 100%
* Inclou: pàrquing pagament fora calçada, intercanvi, no aparca, només para un moment, altres i NS/NC
* Inclou: no aparca, només para un moment, altres i NS/NC
40
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
3. Mode de transport
3.4. Lloc d’aparcament dels desplaçaments en vehicle privat 
3.4.1. Dades generals (furgoneta/camió)
 L’aparcament majoritari en els desplaçaments en furgoneta/camió és gratuït, en un 72,2% dels casos.
 Els aparcaments al carrer i reservats en destinació representen gairebé el 62% dels desplaçaments habituals.
Aparcament furgoneta/camió
Lloc d'aparcament de la furgoneta/camió %
Carrer 37,6%
Aparcament reservat en destinació (carrer/subterrani) 24,3%
Aparcament en propietat, lloguer o concessió 15,7%
Càrrega/descàrrega 11,4%
No aparca, només para un moment 5,5%
Altres zones d'aparcament* 5,5%
Total  S IMMB 100%
* Inclou: pàrquing pagament fora calçada, intercanvi, altres i NS/NC
* Inclou: no aparca, només para un moment, altres i NS/NC
41
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
3. Mode de transport
3.4. Lloc d’aparcament dels desplaçaments en vehicle privat
3.4.2. Lloc d’aparcament del cotxe segons municipi de destinació (cotxe)
 El lloc d’aparcament en destinació del cotxe varia segons si el desplaçament s’efectua al municipi de residència o no.
 Fora del municipi de residència, el carrer i l’espai reservat en destinació són els principals llocs d’aparcament (48,7% i 33,4%
respectivament). En canvi, en el municipi de residència ho són el carrer i el lloc de propietat (amb el 80% dels aparcament).
 Tant si el desplaçament es fa dins del municipi de residència com no, l’aparcament gratuït és el més habitual, si bé en la mobilitat
a un altre municipi el pes de l’aparcament gratuït és molt més elevat (78,5%, respecte 50,0%). En aquest cas també l’aparcament
de pagament té un major pes relatiu, disminuint considerablement el pes de l’aparcament de propietat.
Municipi de destinació 
Municipi de destinació al municipi de 
Municipi de destinació a un altre 
Lloc d'aparcament del cotxe
residència Al municipi de A un altre 
municipi
residència municipi 
Carrer 41,6% 48,7%
Intercanvi (estació de tren o d'autobús) 0,5% 1,7%
Reservat en destinació (carrer/subterràni) 11,0% 33,4%
Propietat, lloguer o concessió 38,9% 4,6%
Pàrking de pagament (per hores o minuts) 2,2% 5,2%
**Altres 5,8% 6,3%
Total  S IMMB 100% 100%
Propietat, lloguer o concessió       Pagament       Gratuït       *Altres
Nota: Tant les opcions carrer, Intercanvi (estació de tren o d’autobús i reservat en destinació), inclou
gratuït i de pagament.
* Inclou: no aparca, només para un moment, Altres sense pagar i no ho sap, no 
contesta **Inclou: no aparca, només para un moment, altres sense pagar i no ho sap, no contesta
42
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
3. Mode de transport
3.4. Lloc d’aparcament dels desplaçaments en vehicle privat
3.4.3. Lloc d’aparcament del cotxe segons el motiu del desplaçament
 El lloc d’aparcament del cotxe també varia en funció del motiu del desplaçament. Així:
• En la mobilitat ocupacional (treball + estudis), el 48,9% dels desplaçaments l’aparcament s’efectua al carrer, seguit de
l’aparcament reservat en destinació (39,2%).
• En la mobilitat personal, l’aparcament al carrer és la principal forma d’aparcar (48,3%). Aquesta modalitat s’evidencia
sobretot en els desplaçaments per motiu de gestions personals com l’anar al metge o visitar amics i familiars i
Oci/àpats/esport (63,5% i 59,9% respectivament).
• En la tornada a casa, l’aparcament en propietat/lloguer/concessió és el més freqüent (engloba el 59,0% dels viatges
per aquest motiu), seguit de l’aparcament al carrer (37,7%).
Mobilitat personal 
Gestions 
Mobilitat Tornada a 
personals, visita 
Lloc d'aparcament del cotxe Total
Acompanyar/c Mobilitat 
ocupacional casa
Compres metge/hospital, Oci/àpats/esport Passejar
ura persones personal
visita 
amics/familiars
Carrer* 48,9% 28,2% 46,6% 63,5% 59,9% 52,1% 48,3% 37,7% 44,2%
Intercanvi (estació de tren o 
1,6% .. 1,2% .. .. .. 1,2% .. 0,9%
d’autobusos)*
Reservat en destinació 
39,2% 60,3% 11,8% 15,6% 30,1% .. 25,2% 1,4% 19,2%
(carrer/subterrani)*
Propietat, lloguer o concessió 5,0% .. 2,9% 7,5% .. .. 3,5% 59,0% 26,3%
Pàrking de pagament (per hores o 
4,2% 6,5% 3,4% 9,3% 5,3% .. 5,4% 1,1% 3,3%
minuts)
Altres** 1,1% .. 34,1% .. .. .. 16,5% 0,6% 6,0%
Total 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
* Inclou: pagament i gratuït            
**Inclou: no aparca, només para un moment, altres llocs sense pagar i no ho sap, no contesta
43
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
3. Mode de transport
3.4. Lloc d’aparcament dels desplaçaments en vehicle privat
3.4.4. Lloc d’aparcament del cotxe dels desplaçaments amb destinació Barcelona – fora de Barcelona
 La mobilitat en vehicle privat a Barcelona comporta una major pressió a l’hora de trobar un aparcament al carrer. Així, es
detecten diferències en el lloc d’aparcament segons si aquest s’efectua a Barcelona ciutat o a un altre municipi metropolità:
• En destinació, l’aparcament al carrer a Barcelona (gratuït o de pagament) és menys freqüent que en altres
municipis (32,8% respecte el 51,3%).
Destinació Barcelona (només anades)
R esidents a la R esidents a la R esidents a la 
Lloc d'aparcament del cotxe R esidents a B cn T o tal SIM M B
resta 1a co ro na resta R M B resta SIM M B
Carrer* 33,2% 32,7% 33,2% 28,5% 32,8%
Reservat en destinació (carrer/subterrani)* 29,8% 36,4% 22,3% 32,0% 29,1%
Altres** 37,0% 31,0% 44,5% 39,6% 38,1%
Total  100% 100% 100% 100% 100%
Destinació fora de Barcelona (només anades) 
R esidents a la R esidents a la R esidents a la 
Lloc d'aparcament del cotxe R esidents a B cn T o tal SIM M B
resta 1a co ro na resta R M B resta SIM M B
Carrer* 45,7% 52,4% 51,4% 53,1% 51,3%
Reservat en destinació (carrer/subterrani)* 39,4% 30,5% 31,6% 30,9% 31,7%
Altres** 15,0% 17,1% 17,0% 16,0% 17,0%
Total 100% 100% 100% 100% 100%
* Inclou: tipus d’aparcament pagant i gratuït
**Inclou: no aparca, només para un moment; intercanvi (estació de tren i autobusos); propietat, lloguer o concessió; pàrquing de pagament per hores o minuts) altres llocs; i no ho sap, no 
contesta
44
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
3. Mode de transport
3.4. Lloc d’aparcament dels desplaçaments en vehicle privat
3.4.5. Accions davant del pagament obligatori per aparcar als centres urbans
 A les persones que fan desplaçaments amb destinació no casa, amb vehicle privat motoritzat i aparquen sense pagar se’ls ha
preguntat què farien en cas de pagament obligatori en l’aparcament als centres urbans.
 L’ús del transport públic, l’acceptació del pagament i anar-hi caminant són les tres respostes més mencionades.
 La proporció de persones que responen que anirien en transport públic disminueix a mesura que s’allunyen de Barcelona i
l’àmbit metropolità; essent a la resta de l’RMB i del SIMMB el fet de pagar i l’anar a peu les dues opcions més mencionades.
Àmbits territorials
Què faria en cas que tots els vehicles haguéssin Resta 1a Total  1a 
Barcelona Resta AMB Total  AMB Resta RMB Total  RMB Resta SIMMB Total  S IMMB
de pagar per aparcar als centres urbans? corona Corona
Aniria en transport públic 61,1% 60,6% 60,9% 51,8% 59,1% 49,1% 54,1% 35,2% 51,5% +
Pagaria 34,5% 41,9% 38,4% 48,4% 40,4% 49,4% 44,9% 51,5% 45,8%
Aniria a peu 28,1% 23,3% 25,6% 20,5% 24,6% 33,6% 29,1% 43,3% 31,1%
Buscaria un lloc per aparcar i fer intermodalitat 
9,6% 18,0% 14,0% 26,0% 16,4% 21,6% 19,0% 24,1% 19,7%
amb transport públic
Aniria en moto 34,3% 23,9% 28,8% 15,7% 26,2% 12,8% 19,5% 8,4% 18,0%
Aniria en bicicleta 15,6% 11,3% 13,4% 9,5% 12,6% 9,8% 11,2% 11,4% 11,2%
Llogaria o compraria un pàrquing 9,6% 6,8% 8,1% 11,3% 8,7% 8,2% 8,5% 10,0% 8,7%
Aniria en patinet, Segway o altres ginys 4,8% 6,1% 5,5% 4,1% 5,2% 5,2% 5,2% 3,5% 5,0%
Deixaria de fer el desplaçament 5,0% 4,7% 4,8% 5,6% 5,0% 4,9% 4,9% 5,1% 5,0%
NS/NC .. .. 3,2% .. 3,2% 2,7% 2,9% 3,8% 3,1%
Altres opcions .. .. .. .. 1,4% .. 1,4% .. 1,3%
Compartiria vehicle i despeses .. .. .. .. .. .. 1,0% .. 1,1%
-
Nota. El percentatge de la taula, es calcula en base als individus. Cada individu podia respondre fins a un màxim de tres respostes
45
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
3. Mode de transport
3.4. Lloc d’aparcament dels desplaçaments en vehicle privat
3.4.5. Accions davant del pagament obligatori per aparcar als centres urbans
 La població més jove és la que
aniria en major proporció en
transport públic i a peu.
 L’ús de la moto, bicicleta i ginys
de mobilitat personal també és
majoritari entre la població de 16
a 29 anys.
 La població de 65 i més anys
responen en proporcions similars
(al voltant del 53%) l’acceptació
de pagar per aparcar i anar en
transport públic als centres
urbans amb obligatorietat de
pagar per aparcar.
Nota. El percentatge es calcula en base als individus. Cada individu
podia respondre fins a un màxim de tres respostes
46
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
4. Motiu de desplaçament i mode de transport
4.1. Dades generals
 Vinculant el motiu del desplaçament amb el mode de transport utilitzat, s’observa que:
• En la mobilitat personal i les respectives tornades a casa els desplaçaments en modes actius són majoritaris (58,1% i
58,3%, respectivament), fet que indica com la mobilitat per motius de caràcter personal és de major proximitat que la
de caràcter ocupacional.
• En la mobilitat ocupacional (treball + estudis) l’ús dels modes motoritzats (transport públic i vehicle privat) pren major
importància que els modes actius.
• S’efectuen més desplaçaments en transport públic per motius ocupacionals; en el cas del vehicle privat, per motius
personals.
Motiu de desplaçament
Mode de transport Total
Mobilitat Tornada a casa Mobilitat Tornada a casa 
ocupacional ocupacional personal personal
Mobilitat activa 860.888 547.079 4.392.784 3.202.030 9.002.781
Trans port públic 1.025.280 741.337 873.401 670.317 3.310.335
Desplaçaments  
Vehicle privat 1.838.241 1.191.606 2.291.813 1.624.695 6.946.355
Total 3.724.409 2.480.023 7.557.998 5.497.041 19.259.471
Mobilitat activa 23,1% 22,1% 58,1% 58,3% 46,7%
Trans port públic 27,5% 29,9% 11,6% 12,2% 17,2%
%  columna
Vehicle privat 49,4% 48,0% 30,3% 29,6% 36,1%
Total 100% 100% 100% 100% 100%
Mobilitat activa 9,6% 6,1% 48,8% 35,6% 100%
Trans port públic 31,0% 22,4% 26,4% 20,2% 100%
%  fila
Vehicle privat 26,5% 17,2% 33,0% 23,4% 100%
Total 19,3% 12,9% 39,2% 28,5% 100%
Dades amb la desagregació segons corona i comarca . Pàgines 181-186
47
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
5. El temps de la mobilitat
5.1. Distribució horària dels desplaçaments
 La majoria dels desplaçaments en dia feiner es fan entre les 7 i les 21 hores (89,5%).
 Tot i la tendència a l’homogeneïtzació de la mobilitat dins d’aquesta franja diürna, durant la tarda entre les 17 i les 20 hores
es dóna un període punta quan es concentra el 24,4% dels desplaçaments diaris.
 La durada mitjana percebuda dels desplaçaments no presenta grans fluctuacions al llarg de tot el dia, excepte aquells
desplaçaments iniciats a la matinada i primeres hores del matí, quan les durades acostumen a ser majors. La durada mitjana
és de 21,6 minuts.
48
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
5. El temps de la mobilitat
5.1. Distribució horària dels desplaçaments
5.1.1. Distribució horària dels desplaçaments segons motiu
 Es registra una franja horària punta al matí entre les 7h i les 9h per motiu ocupacional molt marcada, mentre que la tornada
està repartida en dues franges, entre les 14h i les 15h, i entre les 18h i les 20h.
 La mobilitat personal té una franja horària de matí molt extensa, entre les 8h i les 12h, i una franja de tarda entre les 16h i
les 19h.
Desplaçaments expressats en milers
49
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
5. El temps de la mobilitat
5.1. Distribució horària dels desplaçaments
5.1.1. Distribució horària dels desplaçaments segons motiu
MOBILITAT OCUPACIONAL
 En la distribució horària dels desplaçaments per motius de feina i estudis, es produeix una concentració en les hores d’entrada
a la feina i als centres educatius (entre les 7 i les 9 hores del matí), amb un lleuger repunt al migdia (14 a 16 hores), sobretot
per reincorporació al lloc de treball o d’estudi.
Desplaçaments expressats en milers
50
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
5. El temps de la mobilitat
5.1. Distribució horària dels desplaçaments
5.1.1. Distribució horària dels desplaçaments segons motiu
MOBILITAT PERSONAL
 La mobilitat personal es concentra de 8 a 13 hores al matí, i per la tarda, a partir de les sortides de les escoles (de
16 a 17 hores) i fins les 20 hores.
Desplaçaments expressats en milers
51
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
5. El temps de la mobilitat
5.1. Distribució horària dels desplaçaments
5.1.1. Distribució horària dels desplaçaments segons motiu
TORNADA A CASA MOTIU OCUPACIONAL
 Seguint la tendència establerta en l’horari laboral i dels centres educatius, les tornades a casa per motius ocupacionals es
produeixen al migdia (entre les 13 i les 16 hores) i, de forma menys concentrada, al llarg de tota la tarda. Així, mentre que
l’horari d’entrada al lloc de treball o als estudis es concentra de 7 a 9 hores les sortides es distribueixen en franges horàries
més llargues.
Desplaçaments expressats en milers
52
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
5. El temps de la mobilitat
5.1. Distribució horària dels desplaçaments
5.1.1. Distribució horària dels desplaçaments segons motiu
TORNADA A CASA MOTIU PERSONAL
 Els desplaçaments de tornada a casa des d’un motiu personal presenten una pauta similar als desplaçaments d’anada: es
concentren entre les 11 i les 14 hores i a la tarda entre les 17 i 21 hores (amb puntes més retardades respecte els
desplaçaments d’anada).
Desplaçaments expressats en milers
53
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
5. El temps de la mobilitat
5.1. Distribució horària dels desplaçaments
5.1.2. Distribució horària dels desplaçaments segons mode de transport
 Els desplaçaments en modes actius (a peu, bicicleta i vehicles de mobilitat personal (VMP)) presenten unes pautes horàries
diferenciades respecte la mobilitat en transport públic i privat, particularment durant el matí.
 Els desplaçaments fets en modes motoritzats (transport públic o vehicle privat) segueixen una pauta molt similar, associada a
la mobilitat ocupacional (treball + estudis) i la corresponent tornada a casa fins a primera hora de la tarda. A partir
d’aleshores, aquesta associació no és tan directe.
Desplaçaments expressats en milers
54
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
5. El temps de la mobilitat
5.1. Distribució horària dels desplaçaments
5.1.2. Distribució horària dels desplaçaments segons mode de transport
MOBILITAT ACTIVA
 Entre les 9 i les 13 hores es produeix un creixement continuat dels desplaçaments a peu o en bici (acumulant un 34,9% dels
desplaçaments totals). Entre les 17 i les 20 hores es dóna la segona concentració de desplaçaments (acumulant el 26,6%).
Cal destacar la marcada franja vall que es produeix de 13 a 16 hores.
Desplaçaments expressats en milers
55
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
5. El temps de la mobilitat
5.1. Distribució horària dels desplaçaments
5.1.2. Distribució horària dels desplaçaments segons mode de transport
TRANSPORT PÚBLIC
 Els desplaçaments realitzats en transport públic mostren una certa estabilitat al llarg de tot el dia , únicament destaca la franja
de 7 a 9 hores del matí.
Desplaçaments expressats en milers
56
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
5. El temps de la mobilitat
5.1. Distribució horària dels desplaçaments
5.1.2. Distribució horària dels desplaçaments segons mode de transport
VEHICLE PRIVAT
 En relació als desplaçaments en vehicle privat, tot i que es dóna una certa estabilitat al llarg del dia, entre les 7 i les 9 hores es
produeix la primera punta horària, quan s’inicien un milió de desplaçaments. A partir de les 12 hores el volum de
desplaçaments torna a augmentar i es manté bastant estable fins a les 21 hores amb dos pics destacables (de 14h a 15h i de
18h a 19h).
Desplaçaments expressats en milers
57
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
5. El temps de la mobilitat
5.1. Distribució horària dels desplaçaments (motiu)
5.1.3. Anàlisi territorial
Barcelona Resta RMB
Resta AMB Resta SIMMB
Mobilitat ocupacional     Tornada a casa ocupacional     Mobilitat personal     Tornada a casa personal
58
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
5. El temps de la mobilitat
5.1. Distribució horària dels desplaçaments (mode)
5.1.3. Anàlisi territorial
Barcelona
Resta RMB
Resta AMB
Resta SIMMB
Mobilitat activa       Transport públic       Vehicle privat
59
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
5. El temps de la mobilitat
5.2. Durada mitjana percebuda dels desplaçaments
5.2.1. Durada mitjana percebuda dels desplaçaments segons motiu
 La durada mitjana declarada dels desplaçaments dels residents al SIMMB és de 21,6 minuts.
 Els desplaçaments per motius ocupacionals i les respectives tornades a casa tenen una durada mitjana percebuda superior als
desplaçaments per motius personals, que normalment acostumen a realitzar-se en un àmbit més pròxim al lloc de residència.
• Entre els diferents motius de desplaçament, els de major durada són els que es fan per anar a passejar (32,6 minuts)
seguit pels d’anar a estudiar (29,6 minuts).
• Contràriament, els desplaçaments de menor durada són els destinats a Dinar/sopar/bar/restaurant (No oci) (14,5
minuts) seguidament de compres (15,0 minuts).
Motiu de desplaçament Durada mitjana
Treball 25,0
E s tudis 29,6
Compres 15,0
Metge/hospital 22,9
Vis ita amic/familiar 21,4
Acompanyar/cura persones 15,8
Ges tions  personals 19,7
Oci/divers ió/espectacles /cinemes/
19,3
R es taurants /esports
Dinar/sopar/bar/res taurant         
14,5
(No oci)
S ense des tinació fixe, pas sejar 32,6
D'Altres  desplaçaments 35,8
Tornada a casa ocupacional 27,7
Tornada a casa personal 19,9
Total S IMMB 21,6
Temps expressat en minuts (taula i gràfic)
60
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
5. El temps de la mobilitat
5.2. Durada mitjana percebuda dels desplaçaments
5.2.2. Durada mitjana percebuda dels desplaçaments segons mode de transport
 Els desplaçaments a peu són els més curts, amb una durada mitjana declarada de 15,6 minuts.
 Tots els mitjans de transport públic tenen una durada mitjana percebuda
Mode de transport Durada mitjana
superior als 30 minuts. Els de major durada són els desplaçaments en Renfe
Caminant 15,6
Rodalies i Renfe regional/llarg recorregut (59,3 minuts i 106,3 minuts
B icicleta 21,2
respectivament).
Autobús 31,4
 En el transport privat, els desplaçaments en moto són els de menor durada Metro 33,9
percebuda, mentre que els desplaçaments en furgoneta o camió tenen una Tramvia 32,1
durada superior (32,6 minuts). FGC 43,5
R odalies  R enfe 59,3
 La durada mitjana percebuda de la bicicleta és molt similar a la del cotxe
Taxi 40,8
com a conductor (21,1 i 23,1 respectivament).
Tren regional 106,5
Cotxe com a conductor 21,1
Cotxe com a acompanyant 23,1
Moto com a conductor 17,0
Moto com a acompanyant 16,2
Furgoneta/camió 32,6
Total S IMMB 21,6
Temps expressat en minuts (taula i gràfic)
61
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
5. El temps de la mobilitat
5.2. Durada mitjana percebuda dels desplaçaments
5.2.3. Durada mitjana percebuda dels desplaçaments segons motiu i mode de transport
 Els desplaçaments de major durada són els
que es fan en transport públic per tornar a
casa per motiu ocupacional (42,7 minuts),
seguit d’aquells que també es realitzen
amb transport públic per motius d’estudis Vehicle privat
(42,2 minuts). Transport públic
 Mobilitat activaEls desplaçaments de menys durada són
els que es fan a peu i per motiu
acompanyar a persones (12,3 minuts).
Mode de transport 
Motiu de desplaçament
Mobilitat activa Transport públic Vehicle privat 
Treball i ges tions  de treball 12,6 38,6 24,3
E s tudis 13,4 42,2 20,8
Compres 13,4 30,1 17,6
Metge/Hospital 15,9 31,5 22,5
Vis ita amic/familiar 14,8 37,1 21,0
Acompanyar persones 12,3 28,2 16,5
Ges tions  personals 13,1 35,1 21,8
Oci/divers ió/àpats /esports 12,9 35,3 18,9
S ense des tinació fixa, passejar 32,6 33,5 31,6
Tornada a casa ocupacional 14,2 42,7 24,7
Tornada a casa personal 15,9 38,5 20,2
Total S IMMB 15,8 38,1 21,4
Temps expressat en minuts (taula i gràfic)
62
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
5. El temps de la mobilitat
5.2. Durada mitjana percebuda dels desplaçaments
5.2.4. Durada mitjana percebuda dels desplaçaments segons àmbits territorials de residència
 Des de la perspectiva de la corona de Mode de trans port 
Àmbit territorial Total
residència, s’observa com la durada Mobilitat activa Trans port públic Vehicle privat
dels desplaçaments en transport públic Barcelona 15,7 32,9 26,0 22,4
és major per les persones residents a la R es ta 1a corona 16,0 36,1 21,2 22,0
resta del SIMMB (69,4 minuts). Quant Total 1a corona 15,8 34,1 23,5 22,2
al transport privat, són les persones R es ta AMB 15,5 46,2 21,1 21,8
residents a Barcelona ciutat les que hi R es ta R MB 15,7 49,5 20,9 21,3
dediquen més temps (26,0 minuts), tot i Total RMB 15,8 37,5 21,9 21,9
R es ta S IMMB 15,7 69,4 18,4 19,3
que els temps estan bastant igualats en
Alt P enedès 14,9 65,7 19,0 19,7
els diferents àmbits territorials.
Anoia 15,3 57,7 19,8 20,1
Bages 14,4 62,4 17,9 18,3
 Des de la perspectiva de la comarca de
Baix L lobregat 15,0 44,0 21,1 22,1
residència, les persones residents al
Barcelonès 16,0 32,8 25,0 22,4
Moianès són les que dediquen més
Berguedà 16,8 72,5 21,4 20,7
temps en desplaçaments en vehicle
Garraf 17,6 56,6 20,0 22,7
privat, (25,4 minuts). Les persones
Mares me 14,7 52,9 21,0 20,2
residents a Osona són les que dediquen Moianès 15,7 60,0 25,4 23,8
menys temps en desplaçar-se en vehicle Os ona 17,4 107,5 17,0 19,2
privat (17,0 minuts), també són Vallès  Occidental 16,1 42,3 21,1 21,8
aquestes, les persones residents a Vallès  Oriental 15,6 58,9 20,5 21,3
Osona, les que dediquen més temps en Total S IMMB 15,8 38,1 21,4 21,6
desplaçar-se en transport públic (107,5
Temps expressat en minuts
minuts).
63
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
5. El temps de la mobilitat
5.2. Durada mitjana percebuda dels desplaçaments
5.2.4. Durada mitjana percebuda dels desplaçaments segons àmbits territorials de residència
Tipologia del recorregut
 La població resident a Barcelona ciutat és la que fa els Àmbit territorial Total
Intermunicipals Intramunicipals 
desplaçaments de major durada, tant en aquells
Barcelona 42,2 19,3 22,4
interns al seu municipi de residència (intramunicipals) Resta 1a corona 31,5 14,6 22,0
com en els intermunicipals. T o tal 1a co ro na 34,8 17,8 22,2
Resta AM B 31,0 13,9 21,8
 La població resident al Bages és la que dedica menys
Resta RM B 30,6 14,6 21,3
temps de mitjana en els seus desplaçaments (18,3 T o tal R M B 32,5 16,5 21,9
minuts). Resta SIM M B 29,0 12,4 19,3
Alt Penedès 27,2 12,9 19,7
Anoia 31,1 12,6 20,1
Bages 27,4 12,0 18,3
Baix Llobregat 32,3 13,6 22,1
Barcelonès 36,3 18,6 22,4
Berguedà 30,6 12,5 20,7
Garraf 35,6 15,5 22,7
M aresme 29,2 13,1 20,2
M oianès 34,7 12,8 23,8
Osona 28,3 12,7 19,2
Vallès Occidental 32,1 15,5 21,8
Vallès Oriental 28,4 13,7 21,3
T o tal SIM M B 32,1 16,2 21,6
Temps expressat en minuts
64
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
5. El temps de la mobilitat
5.2. Durada mitjana percebuda dels desplaçaments
5.2.5. Durada mitjana percebuda dels desplaçaments segons mode de transport i tipologia del recorregut
 Els desplaçaments intermunicipals (entre municipis) en transport públic són els de major durada percebuda (50,1 minuts).
 Els de menor durada són els que es fan en vehicle privat i que tenen com origen i destinació un mateix municipi
(intramunicipals) 12,5 minuts.
Intramunicipals Intrermunicipal
Total Total 
SIMMB SIMMB
16,2 32,1
Temps expressat en minuts Temps expressat en minuts
65
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
5. El temps de la mobilitat
5.2. Durada mitjana percebuda dels desplaçaments
5.2.5. Durada mitjana percebuda dels desplaçaments segons mode de transport i tipologia del recorregut
 Els desplaçaments en transport públic són percebuts amb una major durada mitjana que el transport privat en tots els tipus de
desplaçaments, independentment de l’origen i la destinació.
M ode de transport
Corona d'origen i destinació
M obilitat activa Transport públic Vehicle privat
Barcelona - Barcelona i viceversa 15,4 28,5 18,0
Resta 1a Corona - Resta 1a Corona  i viceversa 15,3 25,1 14,7
Interns Resta AMB- Resta AMB  i viceversa 14,8 27,0 12,6
Resta RMB - Resta RMB  i viceversa 15,6 30,6 15,5
Resta SIMMB - Resta SIMMB  i viceversa 15,6 26,8 13,2
Barcelona - Resta 1a Corona SIMMB i viceversa 30,2 40,5 27,6
Barcelona - Resta AMB i viceversa .. 52,3 34,3
Barcelona - Resta RMB i viceversa .. 67,2 42,2
Barcelona - Resta SIMMB i viceversa .. 94,1 60,7
De connexió Resta 1a Corona  - Resta AMB i viceversa .. 56,3 24,5
interior Resta 1a Corona  - Resta RMB i viceversa .. 65,3 35,5
Resta 1a Corona  - Resta STI i viceversa .. .. 64,8
Resta AMB- Resta RMB i viceversa 27,5 36,0 24,2
Resta AMB- Resta  i viceversa .. .. 44,2
Resta RMB- Resta  i viceversa 52,9 58,1 33,8
Total  S IMMB 15,8 38,1 21,4
Temps expressat en minuts.
66
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
6. Dinàmiques territorials de la mobilitat
6.1. Tipus de fluxos al SIMMB
 Segons l’origen i la destinació, els 19.259.471 desplaçaments que realitzen les persones residents al SIMMB, es poden
classificar en:
Interns De connexió Externs
Desplaçaments que tenen com Desplaçaments realitzats entre el Desplaçaments amb origen i
origen i destinació el mateix àmbit SIMMB i fora d’aquest àmbit. destinació fora del SIMMB.
del SIMMB.
18.831.714 desplaçaments 229.023 desplaçaments 198.734 desplaçaments
67
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
6. Dinàmiques territorials de la mobilitat
6.1. Tipus de fluxos al SIMMB
 Partint de la perspectiva municipal, els desplaçaments al SIMMB, es poden classificar en:
• Intramunicipals: 13,5 milions de desplaçaments, representen el 69,9%.
• Intermunicipals: 5,8 milions de desplaçaments, representen el 30,1%.
 Les dones tenen una mobilitat de més proximitat, en realitzar una major proporció de desplaçaments intramunicipals que els
homes.
Homes Dones
68
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
6. Dinàmiques territorials de la mobilitat
6.1. Tipus de fluxos al SIMMB
MITJANA DE DESPLAÇAMENTS PER PERSONA I DIA I SEGONS FLUXOS
Intramunicipals Intermunicipals Total
69
Població que realitza el 
Població general
desplaçament
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
6. Dinàmiques territorials de la mobilitat
6.2. Àmbits territorials
 Segons l’origen i la destinació, els 19.259.471 desplaçaments que realitza la població resident al SIMMB, amb
independència de l’àmbit de residència, es poden classificar en:
Interns De connexió interna De connexió exterior Externs
Desplaçaments que tenen Desplaçaments interns al Desplaçaments amb Desplaçaments amb
com origen i destinació al SIMMB, que tenen l’origen origen al SIMMB i origen i destinació fora
mateix àmbit territorial. i la destinació en diferents destinació fora del SIMMB del SIMMB.
àmbits territorials. i viceversa.
15.886.044 
2.945.670 229.023 198.734 
desplaçaments
desplaçaments desplaçaments desplaçaments
70
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
6. Dinàmiques territorials de la mobilitat
6.2. Àmbits territorials
6.2.1. Panoràmica general Origen i destinació Desplaçaments %
Barcelona-Barcelona 5.220.308 27,1%
 La ciutat de Barcelona és l’origen i/o destinació
Resta 1a corona-Resta 1a corona 3.004.676 15,6%
del 67,0% dels desplaçaments de connexió
Resta AMB-Resta AMB 852.431 4,4%
interior, però en canvi només representa el 32,9%
Resta RMB-Resta RMB 5.179.035 26,9%
dels desplaçaments interns i el 21,6% dels
Resta SIMMB-Resta SIMMB 1.629.594 8,5%
desplaçaments de connexió exterior.
Total  inte rns 15.886.044 82,5%
Barcelona-Resta 1a corona i viceversa 1.112.508 5,8%
Barcelona-Resta AMB i viceversa 256.311 1,3%
Barcelona-Resta RMB i viceversa 547.305 2,8%
Barcelona-Resta SIMMB i viceversa 58.347 0,3%
Resta 1a corona-Resta AMB i viceversa 199.589 1,0%
Resta 1a corona-Resta RMB i viceversa 282.659 1,5%
Resta 1a corona-Resta SIMMB i viceversa 27.819 0,1%
Resta AMB-Resta RMB i viceversa 356.713 1,9%
Resta AMB-Resta SIMMB i viceversa 16.138 0,1%
Resta RMB-Resta SIMMB i viceversa 88.282 0,5%
Total  de  connex ió inte r ior 2.945.670 15,3%
Barcelona-Fora SIMMB i viceversa 49.459 0,3%
Resta 1a corona-Fora SIMMB i viceversa 31.070 0,2%
Resta AMB-Fora SIMMB i viceversa 11.655 0,1%
Resta RMB-Fora SIMMB i viceversa 95.599 0,5%
Resta SIMMB-Fora SIMMB i viceversa 41.240 0,2%
Total  de  connex ió ex te r ior 229.023 1,2%
Fora SIMMB-Fora SIMMB 198.734 1,0%
Total  ex te rns 198.734 1,0%
Total 19.259.471 100,0%
71
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
6. Dinàmiques territorials de la mobilitat
6.2. Àmbits territorials
6.2.1. Panoràmica general
Fluxos de connexió amb resta SIMMB i fora SIMMB
Fluxos interns RMB
72
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
6. Dinàmiques territorials de la mobilitat
6.2. Àmbits territorials
6.2.1. Panoràmica general
 Sense tenir en compte els desplaçaments interns a cada àmbit territorial, les relacions diàries més importants es donen entre
Barcelona i la resta de la primera corona del SIMMB, i viceversa; representant a l’entorn del 2,9% del total de
desplaçaments metropolitans diaris en cada sentit.
Destinacions
Origens Resta 1a Total SIMMB
Barcelona Resta AMB Resta RMB Resta SIMMB Fora SIMMB
corona
Barcelona 5.220.308 560.347 126.202 273.447 29.637 23.910 6.233.852
Resta 1a corona 552.160 3.004.676 100.462 144.187 14.630 15.486 3.831.602
Resta AMB 130.109 99.127 852.431 177.789 7.988 4.823 1.272.267
Resta RMB 273.858 138.472 178.924 5.179.035 46.785 48.352 5.865.427
Resta SIMMB 28.710 13.188 8.150 41.497 1.629.594 19.645 1.740.784
Fora SIMMB 25.549 15.584 6.832 47.247 21.595 198.734 315.540
Total SIMMB 6.230.694 3.831.395 1.273.001 5.863.201 1.750.230 310.951 19.259.471
 
Destinacions
Origens Resta 1a Total SIMMB
Barcelona Resta AMB Resta RMB Resta SIMMB Fora SIMMB
corona
Barcelona 27,1% 2,9% 0,7% 1,4% 0,2% 0,1% 32,4%
Resta 1a corona 2,9% 15,6% 0,5% 0,7% 0,1% 0,1% 19,9%
Resta AMB 0,7% 0,5% 4,4% 0,9% 0,0% 0,0% 6,6%
Resta RMB 1,4% 0,7% 0,9% 26,9% 0,2% 0,3% 30,5%
Resta SIMMB 0,1% 0,1% 0,0% 0,2% 8,5% 0,1% 9,0%
Fora SIMMB 0,1% .. 0,0% 0,2% 0,1% 1,0% 1,6%
Total SIMMB 32,4% 19,9% 6,6% 30,4% 9,1% 1,6% 100,0%
73
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
6. Dinàmiques territorials de la mobilitat
6.2. Àmbits territorials
6.2.2. Motiu del desplaçament
Mobi l i tat  ocupacional
Destinacions
Origens Resta 1a Total SIMMB
Barcelona Resta AMB Resta RMB Resta SIMMB Fora SIMMB
corona
Barcelona 956.269 117.892 39.789 60.863 .. .. 1.185.908
Resta 1a corona 259.601 384.237 33.541 47.515 .. .. 734.702
Resta AMB 56.980 34.819 117.389 43.477 .. .. 257.239
Resta RMB 159.179 51.213 87.208 826.519 14.506 24.421 1.163.046
Resta SIMMB 14.780 5.773 6.058 15.393 280.960 9.435 332.400
Fora SIMMB .. .. .. .. .. 36.729 51.116
Total SIMMB
1.450.039 594.345 284.949 999.390 308.616 87.070 3.724.409
 
Mobi l i tat  personal
Destinacions
Origens Total SIMMB
Resta 1a 
Barcelona Resta AMB Resta RMB Resta SIMMB Fora SIMMB
corona
Barcelona 2.181.338 114.401 21.585 35.290 .. .. 2.361.468
Resta 1a corona 148.877 1.348.657 18.661 28.302 .. .. 1.550.713
Resta AMB 35.046 30.139 376.697 47.416 .. .. 489.897
Resta RMB 58.361 34.031 38.187 2.183.833 10.280 16.949 2.341.641
Resta SIMMB 7.885 4.924 .. 8.805 670.776 7.028 700.501
Fora SIMMB .. .. .. .. .. 101.428 113.778
Total SIMMB 2.433.537 1.532.716 457.369 2.311.194 686.631 136.551 7.557.998
74
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
6. Dinàmiques territorials de la mobilitat
6.2. Àmbits territorials
6.2.2. Motiu del desplaçament
Tornada a casa des de  mobi l i tat  ocupacional
Destinacions
Origens Resta 1a Total SIMMB
Barcelona Resta AMB Resta RMB Resta SIMMB Fora SIMMB
corona
Barcelona 580.601 199.694 41.415 115.911 12.229 .. 951.503
Resta 1a corona 77.234 266.353 26.717 37.319 .. .. 411.651
Resta AMB 26.673 25.542 77.217 60.260 4.778 .. 194.469
Resta RMB 41.642 36.096 27.464 546.470 10.051 .. 662.415
Resta SIMMB .. .. .. .. 194.423 .. 209.811
Fora SIMMB .. .. .. 16.249 6.726 11.065 50.172
Total SIMMB 738.278 533.753 176.458 785.889 232.235 13.410 2.480.023
 
Tornada a casa des de  mobi l i tat  personal
Destinacions
Origens Resta 1a Total SIMMB
Barcelona Resta AMB Resta RMB Resta SIMMB Fora SIMMB
corona
Barcelona 1.502.100 128.361 23.414 61.383 10.979 .. 1.734.973
Resta 1a corona 66.448 1.005.429 21.543 31.050 .. .. 1.134.536
Resta AMB .. .. 281.128 26.636 .. .. 330.662
Resta RMB 14.676 17.133 26.066 1.622.213 11.947 .. 1.698.325
Resta SIMMB .. .. .. 7.619 483.435 .. 498.072
Fora SIMMB 12.250 .. .. 17.826 9.660 49.512 100.474
Total SIMMB 1.608.840 1.170.581 354.226 1.766.728 522.747 73.920 5.497.041
75
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
6. Dinàmiques territorials de la mobilitat
6.2. Àmbits territorials
6.2.2. Motiu del desplaçament. Mobilitat intermunicipal
Fluxos  entre àmbits Mobilitat Mobilitat 
Tornada a casa Total
Origen Des tinació ocupacional personal
R es ta 1a corona 33,9% 23,7% 42,4% 100%
R es ta AMB 37,8% 22,1% 40,2% 100%
Barcelona
R es ta R MB 40,2% 17,1% 42,7% 100%
R es ta S IMMB 32,8% 17,0% 50,1% 100%
R es ta 1a corona 26,0% 33,0% 40,9% 100%
R es ta AMB 34,3% 24,5% 41,3% 100%
R es ta 1a corona
R es ta R MB 34,9% 22,1% 43,0% 100%
R es ta S IMMB 32,2% 26,4% 41,4% 100%
R es ta AMB 27,6% 29,7% 42,7% 100%
R es ta AMB
R es ta R MB 36,6% 24,0% 39,4% 100%
R es ta R MB 28,5% 30,5% 40,9% 100%
R es ta R MB R es ta S IMMB 33,9% 21,6% 44,5% 100%
Fora S IMMB 31,4% 25,6% 42,9% 100%
R es ta S IMMB 27,2% 31,2% 41,6% 100%
R es ta S IMMB
Fora S IMMB 33,0% 19,6% 47,4% 100%
Total S IMMB 31,9% 26,2% 41,9% 100%
76
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
6. Dinàmiques territorials de la mobilitat
6.2. Àmbits territorials
6.2.2. Motiu del desplaçament
MOBILITAT OCUPACIONAL
 En tots els fluxos analitzats, els desplaçaments per motiu de treball i gestions de treball sempre són superiors als
desplaçaments per motiu d’estudis.
Interns De connexió interna
77
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
6. Dinàmiques territorials de la mobilitat
6.2. Àmbits territorials
6.2.2. Motiu del desplaçament
MOBILITAT PERSONAL
 En els fluxos interns, els desplaçaments per anar a comprar i per acompanyar a persones són els que tenen un pes més
important, representant el 27,7% i el 25,6%, respectivament.
 Ens els fluxos de connexió interior, en canvi, els desplaçaments per acompanyar a persones i oci/diversió/cinemes/restaurant
són els més importants, representant un 30,2% i un 19,3% del total, respectivament.
78
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
6. Dinàmiques territorials de la mobilitat
6.2. Àmbits territorials
6.2.3. Mode de transport
Mobilitat Transport Vehicle 
Origen/ Destinació Destinació /Origen Total
activa públic privat
Barcelona 3.105.859 1.391.280 723.169 5.220.308
Resta 1a corona 81.240 602.227 429.041 1.112.508
Resta AMB .. 119.398 134.494 256.311
Barcelona
Resta RMB .. 241.441 302.478 547.305
Resta SIMMB .. 23.165 34.997 58.347
Fora SIMMB .. 18.380 29.004 49.459
Resta 1a corona 1.866.746 389.376 748.555 3.004.676
Resta AMB .. 33.083 161.232 199.589
Resta 1a corona Resta RMB .. 58.111 221.249 282.659
Resta SIMMB .. .. 22.760 27.819
Fora SIMMB .. 11.380 18.441 31.070
Resta AMB 515.694 30.991 305.746 852.431
Resta RMB 10.715 53.264 292.734 356.713
Resta AMB
Resta SIMMB .. .. 14.136 16.138
Fora SIMMB .. .. 10.420 11.655
Resta RMB 2.601.342 258.903 2.318.790 5.179.035
Resta RMB Resta SIMMB .. 8.376 78.059 88.282
Fora SIMMB .. 12.874 82.026 95.599
Resta SIMMB 702.988 27.652 898.954 1.629.594
Resta SIMMB
Fora SIMMB .. 6.313 34.652 41.240
Fora SIMMB Fora SIMMB 96.880 16.437 85.417 198.734
Total 9.002.781 3.310.335 6.946.355 19.259.471
79
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
6. Dinàmiques territorials de la mobilitat
6.2. Àmbits territorials
Fluxos de connexió amb resta STI i fora STI
6.2.3. Mode de transport. Ràtio públic/privat
 Les relacions origen-destinació on hi ha més
desplaçaments en transport públic que en vehicle privat són
les internes a Barcelona (192/100) i Barcelona – resta 1a
corona (140/100).
Fluxos interns RMB
Ràtio: Desplaçaments en transport públic/ 
100 desplaçaments en vehicle privat
80
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
6. Dinàmiques territorials de la mobilitat
6.2. Àmbits territorials
6.2.3. Mode de transport. Ocupació mitjana declarada
 A les persones enquestades conductores o acompanyants de cotxe i a les persones conductores de moto i furgoneta/camió,
se’ls hi ha preguntat per l’ocupació del vehicle, segons els fluxos realitzats.
 Pel que fa a l’ocupació del cotxe, la mitjana declarada és de 1,64 persones/cotxe. Els desplaçaments de connexió exterior i els
externs són els que mostren una major ocupació (1,82 i 1,78 persones/cotxe, respectivament.
 En moto, l’ocupació mitjana és de 1,14 persones/moto. Els desplaçaments interns (1,15 persones/moto) presenten una
ocupació lleugerament superior als desplaçaments de connexió interior (1,11 persones/moto).
 L’ocupació mitjana dels desplaçaments en furgoneta/camió és de 1,52 persones/furgoneta. Els desplaçaments de connexió
interna són els que mostren el valor més elevat, de 1,69 persones/furgoneta.
Ocupació Interns De connexió interna De connexió exterior Externs
Declarada 1,66 persones/cotxe 1,57 persones/cotxe 1,82 persones/cotxe 1,78 persones/cotxe
Calculada 1,19 persones/cotxe 1,17 persones/cotxe 1,31 persones/cotxe 1,55 persones/cotxe 
Declarada 1,15 persones/moto 1,11 persones/moto 
Calculada 1,06 persones/moto 1,06 persones/moto 
Declarada 1,38 persones/furgoneta 1,69 persones/furgoneta 1,40 persones/furgoneta 
81
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
6. Dinàmiques territorials de la mobilitat
6.2. Àmbits territorials
6.2.3. Mode de transport. Ocupació mitjana Ocupació mitjana declarada del cotxe als desplaçaments amb la
declarada resta SIMMB i fora SIMMB
1,6
Ocupació mitjana declarada del cotxe als desplaçaments
interns RMB
82
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
6. Dinàmiques territorials de la mobilitat
6.2. Àmbits territorials
6.2.3. Mode de transport. Característiques del parc de vehicles circulant
RÀTIO BENZINA/GASOIL EN ELS
DESPLAÇAMENTS EN VEHICLE PRIVAT I COTXE
 Només en els desplaçaments interns de a
Barcelona ciutat la ràtio entre l’ús de la
benzina i el gasoil és més favorable als
vehicles de benzina. A tota la resta de
relacions el pes dels vehicles de gasoil és
sempre superior, inclús en les connexions
internes de cada corona.
TIPUS DE COMBUSTIBLE EN ELS 
DESPLAÇAMENTS EN COTXE
 Els desplaçaments de la població resident
al SIMMB en cotxes híbrids i elèctrics
només representen el 3,0% del total de
56/100 Ràtio cotxes Ràtio = desplaçaments amb
combustible benzina per cada 100 
desplaçaments que realitzen. 56/100 Ràtio vehicles (cotxes, motos, furgoneta/camió
desplaçaments amb combustible gasoil
83
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
6. Dinàmiques territorials de la mobilitat
6.2. Àmbits territorials
6.2.3. Mode de transport. Antiguitat mitjana del cotxe, la moto i la furgoneta/camió segons fluxos
Interns Barcelona Connexió Barcelona – Resta 1a corona Connexió Barcelona – Resta AMB
Connexió Barcelona – Resta RMB Connexió Barcelona – Resta SIMMB Interns resta 1a corona
Connexió resta 1a corona – Resta AMB Connexió resta 1a corona – Resta RMB Connexió resta 1a corona – Resta SIMMB
84
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
6. Dinàmiques territorials de la mobilitat
6.2. Àmbits territorials
6.2.3. Mode de transport. Antiguitat mitjana del cotxe, la moto i la furgoneta/camió segons fluxos
Interns resta AMB Connexió resta AMB – Resta RMB Connexió resta AMB – Resta SIMMB
Connexió resta AMB – Fora SIMMB Interns resta RMB Connexió resta RMB – Resta SIMMB
Connexió resta RMB – Fora SIIMMB Interns resta SIMMB Connexió resta SIMMB – Fora SIIMB
85
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
6. Dinàmiques territorials de la mobilitat
6.2. Àmbits territorials
6.2.4. Autocontenció per àmbit territorial de residència
 L’autocontenció és un dels principals indicadors per resumir el caràcter de la mobilitat en un territori, i es pot definir com el
percentatge de desplaçaments realitzats per la població resident que tenen com origen i destinació el propi àmbit de
residència entre el total de desplaçaments realitzats per aquests residents.
Desplaçaments interns (R=O=D)
Total desplaçaments 
 Barcelona és l’àmbit amb una major autocontenció municipal (86,4%), molt superior a la resta d’àmbits territorials analitzats.
Per contra, és a la resta de l’AMB on la proporció de desplaçaments interns al municipi de residència és menor (53,9%).
 L’anàlisi de l’autocontenció per àmbits territorials, mostra com l’àmbit amb uns valors superiors és la resta del SIMMB
(88,2%).
Autocontenció
Corona de residència
Municipal Àmbit territorial
Barcelona 86,4% 86,4%
Resta 1a corona 56,4% 71,4%
Total  1a corona 73,8% 92,9%
Resta AMB 53,9% 62,7%
Total  AMB 71,5% 94,1%
Resta RMB 57,8% 80,8%
Total  RMB 66,5% 97,4%
Resta SIMMB 58,4% 88,2%
Total  S IMMB 65,7% 97,8%
86
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
6. Dinàmiques territorials de la mobilitat
6.2. Àmbits territorials
6.2.5. Distribució horària dels desplaçaments
 La població del SIMMB realitza més desplaçaments intramunicipals (dins el mateix municipi) que intermunicipals (entre
municipis), però la distribució horària difereixen en funció del tipus de desplaçament.
 La franja horària amb majors desplaçaments intramunicipals és entre les 8h i les 13h, així com de 16h a 21h, mentre que els
desplaçaments intermunicipals es realitzen més d’hora al matí (entre les 6h i les 9h), al migdia (entre les 13h i les 16h) i a la
mateix franja de la tarda (de 17h a 20h).
Desplaçaments
Franja horària
Intermunicipals Intramunicipals
Fins les 9h 21,8% 12,8%
De 9h a 15h 31,5% 36,3%
De 15h a 19h 27,9% 28,3%
Més tard de les 19h 18,8% 22,5%
Total 100% 100%
87
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
6. Dinàmiques territorials de la mobilitat
6.3. Comarques
6.3.1. Panoràmica general
Nota: Desplaçaments expressats en milers
Només s’han considerat fluxos >20.000 desplaçaments/dia
88
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
6. Dinàmiques territorials de la mobilitat
6.3. Comarques
6.3.1. Panoràmica general
Alt Penedès Anoia
*No s’han representat aquells fluxos que no tenen suficient mostra *No s’han representat aquells fluxos que no tenen suficient mostra
89
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
6. Dinàmiques territorials de la mobilitat
6.3. Comarques
6.3.1. Panoràmica general
Bages Baix Llobregat
*No s’han representat aquells fluxos que no tenen suficient mostra *No s’han representat aquells fluxos que no tenen suficient mostra
90
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
6. Dinàmiques territorials de la mobilitat
6.3. Comarques
6.3.1. Panoràmica general
Barcelonès Berguedà
*No s’han representat aquells fluxos que no tenen suficient mostra *No s’han representat aquells fluxos que no tenen suficient mostra
91
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
6. Dinàmiques territorials de la mobilitat
6.3. Comarques
6.3.1. Panoràmica general
Garraf Maresme
*No s’han representat aquells fluxos que no tenen suficient mostra
*No s’han representat aquells fluxos que no tenen suficient mostra
92
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
6. Dinàmiques territorials de la mobilitat
6.3. Comarques
6.3.1. Panoràmica general
Moianès Osona
*No s’han representat aquells fluxos que no tenen suficient mostra *No s’han representat aquells fluxos que no tenen suficient mostra
93
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
6. Dinàmiques territorials de la mobilitat
6.3. Comarques
6.3.1. Panoràmica general
Vallès Occidental Vallès Oriental
*No s’han representat aquells fluxos que no tenen suficient mostra
*No s’han representat aquells fluxos que no tenen suficient mostra
94
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
6. Dinàmiques territorials de la mobilitat
6.3. Comarques
6.3.2. Motiu del desplaçament
Alt Penedès Anoia
*No s’han representat aquells fluxos que no tenen suficient mostra *No s’han representat aquells fluxos que no tenen suficient mostra
95
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
6. Dinàmiques territorials de la mobilitat
6.3. Comarques
6.3.2. Motiu del desplaçament
Bages Baix Llobregat
*No s’han representat aquells fluxos que no tenen suficient mostra *No s’han representat aquells fluxos que no tenen suficient mostra
96
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
6. Dinàmiques territorials de la mobilitat
6.3. Comarques
6.3.2. Motiu del desplaçament
Barcelonès Berguedà
*No s’han representat aquells fluxos que no tenen suficient mostra
*No s’han representat aquells fluxos que no tenen suficient mostra
97
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
6. Dinàmiques territorials de la mobilitat
6.3. Comarques
6.3.2. Motiu del desplaçament
Garraf Maresme
*No s’han representat aquells fluxos que no tenen suficient mostra
*No s’han representat aquells fluxos que no tenen suficient mostra
98
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
6. Dinàmiques territorials de la mobilitat
6.3. Comarques
6.3.2. Motiu del desplaçament
Moianès Osona
*No s’han representat aquells fluxos que no tenen suficient mostra *No s’han representat aquells fluxos que no tenen suficient mostra
99
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
6. Dinàmiques territorials de la mobilitat
6.3. Comarques
6.3.2. Motiu del desplaçament
Vallès Occidental Vallès Oriental
*No s’han representat aquells fluxos que no tenen suficient mostra
*No s’han representat aquells fluxos que no tenen suficient mostra
100
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
6. Dinàmiques territorials de la mobilitat
6.3. Comarques
6.3.3. Mode de transport
Desplaçaments interns Anoia Desplaçaments interns Bages
Desplaçaments interns Baix Llobregat Desplaçaments interns Barcelonès
101
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
6. Dinàmiques territorials de la mobilitat
6.3. Comarques
6.3.3. Mode de transport
Desplaçaments de connexió Baix Llobregat - Barcelonès Desplaçaments interns Fora SIMMB
Desplaçaments interns Garraf Desplaçaments interns Maresme
102
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
6. Dinàmiques territorials de la mobilitat
6.3. Comarques
6.3.3. Mode de transport
Desplaçaments interns Vallès Occidental Desplaçaments interns Vallès Oriental
103
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
6. Dinàmiques territorials de la mobilitat
6.3. Comarques
6.3.3. Mode de transport
Desplaçaments amb major % en transport públic
Desplaçaments en transport públic
 Els desplaçaments amb major
percentatge en transport públic són
tots aquells entre una comarca del
SIMMB i el Barcelonès.
 El percentatge és més alt a les
relacions amb les comarques del
Garraf i el Bages, on no hi ha una
alternativa ràpida en vehicle privat
que no sigui una via de pagament.
 L’única relació entre comarques en la
qual no hi ha el Barcelonès és entre
el Baix Llobregat - Vallès Occidental
(13,8% dels desplaçaments en
transport públic).
 Els desplaçaments interns comarcals
amb major % de desplaçament en
transport públic són el Barcelonès
(27,1%), el Vallès Occidental (8,9%) i
el Baix Llobregat (7,9%).
104
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
6. Dinàmiques territorials de la mobilitat
6.3. Comarques
6.3.3. Mode de transport
Desplaçaments amb major % en vehicle privat
Desplaçaments en vehicle privat
 Hi ha 28 relacions intercomarcals en
les quals més del 80% dels
desplaçaments es realitzen en vehicle
privat.
 Aquells desplaçaments amb major
percentatge en vehicle privat són
entre comarques, i especialment, on
no hi ha una bona oferta de transport
públic (Alt Penedès - Anoia, Vallès
Occidental – Moianès, Alt Penedès –
Vallès Occidental, Berguedà-Osona,
Alt Penedès – Garraf, Maresme-
Vallès Oriental)
105
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
6. Dinàmiques territorials de la mobilitat
6.3. Comarques
6.3.3. Mode de transport. Ràtio públic/privat
 El pes del transport públic en els
desplaçaments intracomarcals fora del
Barcelonès és molt reduït, en particular, a
les comarques del Berguedà, el Moianès,
Osona, l’Alt Penedès i el Bages.
 Contràriament, a la comarca del
Barcelonès, per cada 100 desplaçaments
en vehicle privat se’n fan 174 en
transport públic.
Ràtio = desplaçament en transport públic per cada 100 
desplaçaments en vehicle privat
106
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
6. Dinàmiques territorials de la mobilitat
6.3. Comarques
6.3.4. Autocontenció
 L’autocontenció municipal segons la comarca de residència mostra com al Barcelonès el
Desplaçaments interns (R=O=D)
77,6% dels desplaçaments de la seva població resident es fan dins del municipi on es
Total desplaçaments
resideix; valor més elevat, amb diferència, que a la resta de territoris, on l’autocontenció
municipal oscil·la entre el 49,9% i el 68,5%.
 Quant a l’autocontenció comarcal, al Bages, Barcelonès i Osona és on es dóna el valor més elevat (89,3%, 88,5% i 88,2%,
respectivament). Contràriament, el Moianès és el que té el valor més baix, amb un 60,6%.
Autocontenció municipal segons comarca de residència
Autocontenció comarcal segons comarca de residència
107
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
6. Dinàmiques territorials de la mobilitat
6.4. Indicadors de síntesi
6.4.1. Presentació
 S’han calculat dos indicadors destinats a classificar els diversos àmbits territorials del SIMMB en base a les seves relacions
amb la resta del territori:
• La ràtio d’atracció i emissió (RAE), permet classificar els àmbits com a receptors o generadors de desplaçaments. És el
quocient entre el nombre de desplaçaments atrets i el nombre de desplaçaments emesos. Valors inferiors a 1 indiquen
que l’àmbit és emissor i valors per sobre d’1 que és receptor.
Desplaçaments atrets realitzats per no residents a l’àmbit
RAE =
Desplaçaments emesos realitzats per residents a l’àmbit
• L’índex d’obertura (IO), permet obtenir una visió general del conjunt de fluxos que incideixen sobre el territori de cada
àmbit. És el quocient dels desplaçaments de connexió amb l’exterior (entrades més sortides al territori) i els
desplaçaments interns. Valors inferiors a 1 indiquen que la mobilitat interna té un major pes relatiu (territori tancat) i
valors superiors a 1 que la mobilitat connectiva té un major pes relatiu (territori obert).
Desplaçaments de connexió de l’àmbit amb l’exterior
IO =
Desplaçaments interns de l’àmbit
108
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
6. Dinàmiques territorials de la mobilitat
6.4. Indicadors de síntesi
6.4.2. Ràtio d’atracció i emissió (RAE)
 Barcelona ciutat i la comarca del Barcelonès són els territoris del SIMMB més receptors, amb una RAE de 2,21 i 1,75,
respectivament.
 Els àmbits territorials o comarques que generen més desplaçaments cap a altres àmbits territorials, és a dir, que són emissors 
són: la resta de l’RMB (0,46), el Garraf (0,30), el Maresme (0,32) i l’Anoia (0,50).
109
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
6. Dinàmiques territorials de la mobilitat
6.4. Indicadors de síntesi
6.4.3. Índex d’obertura (IO)
 La mobilitat interna és superior a la de connectivitat en tots els àmbits territorials del SIMMB, excepte a la resta AMB on és igual.
Per tant, pràcticament tots els territoris són tancats, amb una IO < 1.
 El Moianès (0,68) i el Baix Llobregat (0,49) són les comarques més obertes, mentre que Osona (0,15) i el Bages (0,19) són les
més tancades.
110
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
7. Anàlisi de la mobilitat segons segments de població
7.1. Grau de mobilitat
7.1.1. Dades generals
SIMMB
 Sexe. En termes generals, no s'observen diferències importants en Segments de població Total Població 
el grau de mobilitat de la població segons el sexe. població Mòbil
Home 4,1 4,3
Sexe
 Edat. El grau de mobilitat més elevat es dona en el grup d’entre Dona 4,0 4,4
30 i 64 anys, i és superior en el col·lectiu femení. 16-29 3,8 4,0
Edat 30-64 4,3 4,5
 Situació professional. Les persones encarregades de les tasques
65 i més 3,6 4,2
de la llar i les actives ocupades són les que realitzen més Home 16-29 3,7 4,0
desplaçaments al dia; mentre que el menor nombre de Home 30-64 4,2 4,4
desplaçaments els realitzen les persones estudiants i els/les Home 65 i més 3,9 4,3
Sexe i edat
Dona 16-29 3,9 4,0
jubilats/des i pensionistes.
Dona 30-64 4,4 4,6
 Nivell d’estudis. El grau de mobilitat augmenta a mesura que ho Dona 65 i més 3,4 4,0
fa el nivell d’estudis. Cal tenir present que el grup que no té Actiu ocupat/da 4,3 4,5
Actiu en atur 3,9 4,5
estudis està format per un alt percentatge de població major de Situació 
Jubilat o pensionista 3,7 4,2
65 anys. professional
Tasques de la llar 4,2 4,9
Estudiant 3,5 3,6
Sense estudis 2,9 3,5
Nivell Primaris 3,8 4,2
d'estudis Secundaris 4,1 4,4
Estudis superiors 4,3 4,5
Total  S IMMB 4,1 4,4
Dades amb la desagregació segons àmbit territorial de residència. Pàgina 187
Dades amb la desagregació segons comarca de residència. Pàgina 188-189
111
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
7. Anàlisi de la mobilitat segons segments de població
7.1. Grau de mobilitat
7.1.2. Segons discapacitat reconeguda legalment
 Discapacitat. La població amb
discapacitat té un grau de mobilitat
menor que la població sense
discapacitat.
 Grau de discapacitat. Com més
gran és el grau de discapacitat de
la població que la té reconeguda
legalment, menor grau de mobilitat.
 Manera de moure’s. De les
persones amb discapacitat, el grau
de mobilitat és superior per aquelles
persones que es mouen en
qualsevol mitjà, disminueix per
aquelles persones que es mouen
amb crosses, i encara disminueix
més per aquelles persones que es
mouen amb cadira de rodes.
112
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
7. Anàlisi de la mobilitat segons segments de població
7.2. Pautes de mobilitat segons segments de població
7.2.1. Sexe
MOTIU DEL DESPLAÇAMENT
 La mobilitat per motius personals és major entre les dones, mentre que els homes es desplacen més per motius ocupacionals.
 Els homes es desplacen més per motius de treball, oci i passeig que les dones.
 La població femenina realitza una major proporció de desplaçaments per anar a comprar, acompanyar a persones i anar al
metge/hospital. Aquests desplaçaments evidencien la major càrrega familiar i de la llar de les dones respecte als homes.
Sexe
Motiu del desplaçament
Home Dona
Treball i ges tions  de treball 18,6% 14,3%
Es tudis 3,0% 2,9%
Mobilitat  ocupacional 21,6% 17,2%
Compres 9,0% 11,7%
Metge/Hospital 1,3% 2,4%
V is ita amic/familiar 2,5% 3,2%
Acompanyar/tenir cura de persones 8,4% 11,7%
Ges tions  personals 2,8% 2,5%
Oci (espectacles ,c inemes , res taurants , esports ) 7,1% 5,9%
Sense des tinació fixe/pas sejar 4,3% 3,6%
Àpats  no d'oci 1,1% 0,6%
Mobilitat  pers onal 36,5% 41,7%
Tornada a cas a, a l' hote l o dom icili d'alt r i 41,9% 41,1%
Total S IMMB 100% 100%
113
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
7. Anàlisi de la mobilitat segons segments de població
7.2. Pautes de mobilitat segons segments de població
7.2.1. Sexe
MODE DE TRANSPORT
 L’ús dels modes de transport segons el sexe evidencia com la població femenina fa un major ús dels modes sostenibles
(mobilitat activa i transport públic). Entre aquests, destaca el caminar i l’ús de l’autobús i el metro.
 Entre els homes destaca l’ús del vehicle privat, especialment el cotxe, la moto i la furgoneta/camió.
Sexe
Mitjà de transport
Home Dona
Caminant 40,4% 48,9%
Bicic leta 2,3% 0,8%
Res ta mobilitat activa 0,6% 0,3%
Total Mobilitat  act iva 43,3% 50,0%
Autobús 4,5% 7,7%
Metro 5,1% 6,4%
Altres  ferroviaris  (FGC, Rodalies  Renfe, Tramvia) 4,1% 4,8%
Res ta transport públic 0,9% 0,8%
Total T rans port  públic 14,5% 19,7%
Cotxe 33,9% 28,3%
Moto 5,8% 1,8%
Furgoneta/camió 2,5% 0,2%
Res ta vehicle privat 0,0% 0,0%
Total V ehicle  pr ivat 42,2% 30,3%
Total S IMMB 100% 100%
114
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
7. Anàlisi de la mobilitat segons segments de població
7.2. Pautes de mobilitat segons segments de població
7.2.1. Sexe
DISTRIBUCIÓ HORÀRIA
Hora punta a 
la tarda, de 
Hora punta al 18h a 19h, 
matí, de 8h a iniciat abans 
Hora punta al 
9h, més per les dones
migdia, de 
pronunciada Els homes acaben 
Els homes inicien 11h a 13h, 
per les dones els desplaçaments 
els desplaçaments més femení
més tard
més d’hora
115
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
7. Anàlisi de la mobilitat segons segments de població
7.2. Pautes de mobilitat segons segments
de població
7.2.2. Edat
MOTIU I MODE DEL DESPLAÇAMENT
 La mobilitat personal és major com més gran és la
població.
 La població més jove (16 – 29 anys) fan un ús més
equilibrat entre la mobilitat ocupacional i la
mobilitat personal.
 La població de major edat és mou principalment a
peu.
 El grup d’edat de 30 a 64 anys és el que té una
quota d’ús del vehicle privat més elevada.
 La població més jove fa un ús més equilibrat entre
els tres modes, sent alhora els que presenten una
major proporció de desplaçaments en transport
públic.
116
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
7. Anàlisi de la mobilitat segons segments de població
7.2. Pautes de mobilitat segons segments de població
7.2.3. Edat i sexe
Mobilitat Mobilitat 
MOTIU I MODE DEL DESPLAÇAMENT Gènere Edat Tornada a casa Total
ocupacional personal
 16- 29 27,2% 29,3% 43,5% 10 0 ,0 %
 30- 64 25,9% 33,4% 40,6% 10 0 ,0 %
Home
 65 i més 2,2% 53,3% 44,5% 10 0 ,0 %
Tota l 2 1,6 % 3 6 ,5 % 4 1,8 % 10 0 ,0 %
 16- 29 26,5% 31,2% 42,3% 10 0 ,0 %
 30- 64 20,2% 39,8% 40,0% 10 0 ,0 %
Dona
 65 i més 1,2% 55,6% 43,2% 10 0 ,0 %
Tota l 17 ,2 % 4 1,8 % 4 1,0 % 10 0 ,0 %
Tota l 19 ,3 % 3 9 ,2 % 4 1,4 % 10 0 ,0 %
Gènere Edat Mobilitat activa Transport públic Vehicle privat Total
 16- 29 39,1% 28,0% 32,9% 10 0 ,0 %
 30- 64 39,1% 11,8% 49,0% 10 0 ,0 %
Home
 65 i més 61,0% 11,5% 27,5% 10 0 ,0 %
Tota l 4 3 ,3 % 14 ,5 % 4 2 ,2 % 10 0 ,0 %
 16- 29 40,2% 34,8% 25,0% 10 0 ,0 %
 30- 64 47,5% 17,2% 35,3% 10 0 ,0 %
Dona
 65 i més 64,6% 16,0% 19,3% 10 0 ,0 %
Tota l 5 0 ,0 % 19 ,7 % 3 0 ,3 % 10 0 ,0 %
Dades absolutes amb desagregació segons edat i sexe Pàgina 190 Tota l 4 6 ,7 % 17 ,2 % 3 6 ,1% 10 0 ,0 %
117
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
7. Anàlisi de la mobilitat segons segments de població
7.2. Pautes de mobilitat segons segments de població
7.2.4. Situació professional
MOTIU I MODE DEL DESPLAÇAMENT
 La mobilitat personal és majoritària entre
les persones que es dediquen a les tasques
de la llar, a la població jubilada i
pensionista i a la població activa en atur.
 El motiu de la mobilitat dels i les estudiants
i de la població activa ocupada és molt
equitativa entre l’ocupacional i la personal.
 Els i les estudiants és el col·lectiu que té una
major quota d’ús del transport públic,
seguit de la població activa ocupada i de la
població activa en atur.
 El vehicle privat és el principal mode de
transport entre la població activa ocupada.
 La mobilitat activa és majoritària entre les
persones que es dediquen a les tasques de
la llar, la població jubilada i pensionista i la
població activa en atur.
Dades absolutes amb desagregació segons situació professional Pàgina 191
118
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
7. Anàlisi de la mobilitat segons segments de població
7.2. Pautes de mobilitat segons segments de població
7.2.4. Situació professional
MOTIUS DE LA MOBILITAT DIÀRIA
 Les cadenes de motius analitzades segons la situació professional dels residents al SIMMB mostra certes diferències:
 La població activa ocupada té una mobilitat més diversa que la resta de col·lectius, fet que es mostra ja que la mobilitat
del 50% d’aquesta població s’explica per com a mínim 7 cadenes de motius, front a les dues o tres dels altres
col·lectius.
Actiu ocupat Actiu aturat Jubilats i pensionistes Tasques de la llar* Estudiants
 Per contra, la població jubilada i pensionista, i els i les estudiants tenen unes pautes de mobilitat més concentrades; així
Cadena de % Cadena % Cadena % Cadena % Cadena % 
la majoria dels seus desplaçaments s’expliquen per les dues primeres cadenes de motius.
motius població de motius població de motius població de motius població de motius població
OT Actiu ocu2p1at,4% APcTtiu aturat 22,9% Jubilats i pePnsTionistes 31,0T%asques de la llaPrTPT 2E6stu,9di%ants OT 27,2%
OTPT 12,8% PTPT 17,8% PTPT 24,3% PT 26,3% OTPT 23,9%
Cadena de % Cadena de % Cadena de % Cadena % Cadena % 
motius població motius població motius població de motius població de motius població
OTOT 5,3% PPT 7,0% PPT 7,3% Altres 46,8% PT 8,6%
OT 19,7% PT 22,9% PT 27,0% PTPT 19,9% OT 32,1%
OPT 3,7% OT 6,2% PTPTPT 7,0% OTOT 8,1%
OTPT 11,4% PTPT 17,2% PTPT 24,5% PT 19,1% OTPT 22,7%
PTPTOTOT 3,53,0%% PPTPPTTPT 9,0%5,6% PPT PPTP8T,7% 4,5%Altres 61,0% OTOT 4,9% Altres 32,1%* Persones que es 
OPT 4,7% PTPTPT 6,7% PTPTPT 7,8% PT 4,8%
PTOT 3,2% OTPT 4,2% PTPPT 3,1% dediquen a les 
PT 3,7% OT 5,0% PPTPT 3,6% Altres 35,4%
PT 3,2% PPPT 3,6% PPPT 2,5% tasques de la llar i 
OTPTPT 3,2% Altres 39,2% PPPT 3,3%
que tenen menys de 
OTPTPTOT 2,27,4%% PPTPT 2,9% PTPPPTTPTPT3,P0T% 2,2%
PTPT 2,1% PTPTPTPT 2,4% 65 anys
OOT 1,9% Altres 29,8% PPPTPT 1,1%
OOT 1,9% PPPPT 1,3%
OTPPT 1,9% T 1,1%
OPPT 1,8% Altres 18,5%
AltreAsltres 44,45,2%% Altres 15,9%
O = Mobilitat ocupacional T = Tornada a casa
P = Mobilitat personal Altres = Tipologies diferents a les deu principals amb mostra suficient
119
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
7. Anàlisi de la mobilitat segons segments de població
7.2. Pautes de mobilitat segons segments de població
7.2.4. Situació professional
DISTRIBUCIÓ HORÀRIA
 La distribució horària de la població activa ocupada i la població estudiant segueix uns patrons semblants, amb una hora
punta al matí de 7h a 9h i una hora punta a la tarda de 18h a 20h. Tanmateix, els i les estudiants també tenen una hora
punta molt pronunciada al migdia, de 14h a 15h.
 La distribució horària de la població jubilada i pensionista, les persones que es dediquen a les tasques de la llar i la població
activa en atur també segueixen uns patrons semblants. La seva hora punta del matí i del migdia és conjunta, i de 4 hores (de
9h a13h), i l’hora punta de la tarda és de 16h a 20h, i menys pronunciada que la del matí.
120
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
7. Anàlisi de la mobilitat segons segments de població
7.2. Pautes de mobilitat segons segments de població
7.2.4. Situació professional
TELETREBALL
 Les persones que han declarat ser actives ocupades se’ls ha preguntat si realitzaven teletreball en el cas de que no haguessin
realitzat cap desplaçament per motius de treball o gestions de treball el dia anterior al que se’ls ha fet l’enquesta.
 En el total del SIMMB, només un 2,2% de les persones actives ocupades han declarat que teletreballaven. A l’àmbit de la resta
del SIMMB aquest percentatge arriba al 3,5%. Segons el sexe no s’observen diferències destacades.
121
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
7. Anàlisi de la mobilitat segons segments de població
7.2. Pautes de mobilitat segons segments de població
7.2.5. Estudis acabats
 La relació entre el motiu del desplaçament i
el nivell d’estudis de l’usuari mostra com la
mobilitat ocupacional (treball + estudis)
augmenta amb el nivell d’estudis acabats.
Aquesta relació es dóna a l’inversa amb la
mobilitat personal.
 L’ús dels modes de mobilitat activa
disminueix amb el nivell d’estudis, mentre
que l’ús dels modes motoritzats (públics i
privats) augmenta a mesura que ho fa el
nivell d’estudis.
 El col·lectiu amb major ús del transport
públic són les persones amb el nivell
d’estudis secundaris.
Dades absolutes amb desagregació segons estudis acabats Pàgina 192
122
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA
123
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA
1. Ús subjectiu dels modes de transport
1.1. Dades generals
 S’ha demanat a les persones  S’ha demanat a les persones entrevistades que avaluïn el seu nivell d’ús
entrevistades residents al SIMMB sobre la dels diferents modes de transport segons si els utilitzen: Mai/Quasi mai;
percepció de l’ús de tres modes de A vegades; Sovint; Quasi sempre; Sempre.
transport: mobilitat activa; transport
 Caminar és el que té major ús (43,1% ho fan quasi sempre/sempre),
públic; vehicle privat.
seguit del cotxe global (37,4%).
 La major part de la població utilitza
 La bicicleta, la moto i altres ginys són els que se’n fa menys ús, amb un
habitualment dos o tres modes de
80,7%, 83,8% i 96,1% de les respostes, respectivament, afirmant que
transport (95,6%).
mai o quasi mai en fan ús.
* Per fer el càlcul de l’ús subjectiu del cotxe global, de cada individu s’ha tingut en compte el 
valor d’ús més elevat d’entre els valors de cotxe com a conductor i cotxe com a acompanyant. 
124
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA
1. Ús subjectiu dels modes de transport
1.1. Dades generals
 A la població usuària del transport
Utilitza aquest mitjà de transport
públic (els que l’utilitzen a
vegades, sovint, quasi sempre o
sempre), s’ha demanat si, de
forma particular, utilitza o no
diferents mitjans de transport
públic existents al SIMMB.
 El metro, les Rodalies Renfe i el bus
urbà de Barcelona (TB) són, per
aquest ordre, els mitjans de
transport més utilitzats.
 Per contra, el servei de Renfe mitja
distància/Renfe regional, Taxi/VTC
i el tramvia són els menys utilitzats.
125
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA
1. Ús subjectiu dels modes de transport
1.2. Segons variables territorials
Mobilitat activa
 L’ús declarat de la mobilitat activa per les persones
residents dels diferents àmbits territorials és molt
semblant.
 L’ús declarat del transport públic és més elevat entre les
persones residents a Barcelona (42,5% quasi sempre /
sempre) i les persones de la resta de la primera corona
(33,3%), i molt inferior entre les persones residents a la
resta del SIMMB (57,9% mai o quasi mai).
 L’ús declarat del vehicle privat és molt alt entre la població
resident a la resta del SIMMB (63,6% quasi sempre /
sempre), resta RMB (53,2%) i resta AMB (53,4%).
Transport públic Vehicle privat
126
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA
1. Ús subjectiu dels modes de transport
1.2. Segons variables territorials
Mobilitat activa
Comarca de residència de l’RMB
 Les persones residents a la comarca del Garraf són els
que declaren que es mouen en major proporció quasi
sempre o sempre amb mitjans de mobilitat activa.
 La població resident al Barcelonès fan un ús més elevat
del transport públic de forma habitual.
 Les persones residents a l’Alt Penedès i al Vallès
Oriental fan un major ús del vehicle privat.
Transport públic Vehicle privat
127
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA
1. Ús subjectiu dels modes de transport
1.2. Segons variables territorials
Mobilitat activa
Comarca de residència fora de l’RMB
 Els i les residents del Berguedà es declaren més usuaris i
usuàries dels modes de transport de mobilitat activa. La
població resident a la comarca d’Osona són els que es
declaren més usuaris i usuàries del vehicle privat.
 L’ús del transport públic és molt baix a totes les
comarques. Més del 50% dels residents declaren que mai
o quasi mai el fan servir.
Transport públic Vehicle privat
128
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA
1. Ús subjectiu dels modes de transport
1.3. Segons variables sociodemogràfiques
Mobilitat activa
 Sexe. Les dones fan un ús més freqüent del transport
públic i dels modes de mobilitat activa. Els homes, en
canvi, fan més ús del vehicle privat. El 29,6% dels homes
i el 21,9% de les dones declaren no usar mai o quasi
mai el transport públic.
 Edat. El grup de població de més edat declara utilitzar
sempre o quasi sempre els modes de mobilitat activa en
major proporció que la resta. El grup de 16-29 anys és
el que declara fer servir el transport públic amb més
freqüència. Les persones d’entre 30 i 64 anys fan un ús
més intensiu del vehicle privat.
Transport públic Vehicle privat
129
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA
1. Ús subjectiu dels modes de transport
1.3. Segons variables sociodemogràfiques
Mobilitat activa
 Situació professional. Les persones actives ocupades
són les que fan un ús dels modes de mobilitat activa
menys intensiu que la resta de la població. Per
contra, són majors usuaris del vehicle privat. El
transport públic és utilitzat en major proporció pels
estudiants. El 27,8% dels actius ocupats declaren no
utilitzar-lo mai o quasi mai.
Transport públic Vehicle privat
130
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA
1. Ús subjectiu dels modes de transport
1.3. Segons variables sociodemogràfiques
Mobilitat activa
 Nivell d’estudis. S’observa que l’ús dels modes de
mobilitat activa decreix quan augmenta el nivell
d’estudis; i el no ús del vehicle privat (mai o quasi mai)
creix inversament al nivell d’estudis. La població que fa
un major ús del transport públic és aquella amb estudis
secundaris.
Transport públic Vehicle privat
131
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA
1. Ús subjectiu dels modes de transport
1.4. Segons discapacitat reconeguda legalment
 La població amb discapacitat és lleugerament més usuària del transport públic que la població que no té cap discapacitat
reconeguda legalment.
 En canvi, s’observen diferències en el cas de l’ús dels mitjans de mobilitat activa i del vehicle privat, ja que les persones amb
discapacitat en fan un menor ús.
 De la població amb discapacitat, gairebé el 80% es mou habitualment en qualsevol mitjà de transport, ja que no té dificultats
per moure’s, el 10,3% es mou en crosses i el 4,1% es mou en cadira de rodes.
132
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA
2. Valoració dels modes de transport
2.1. Dades generals
 Les valoracions mitjanes més elevades dels mitjans de transport les obté el caminar (8,3), la bicicleta (8,2) i la moto o
ciclomotor (8,1). Els transports públics més ben valorats són el tramvia (7,5) i els FGC (7,3).
 La valoració dels mitjans de transport varia segons l’ús que se’n fa. En conjunt, els individus que afirmen utilitzar amb més
freqüència un determinat mitjà de transport, més puntuació li atorguen.
Nota 
Mitjà de transport
mitjana A vegades Sovint Quasi sempre o sempre
A peu 8,3
Bicicleta 8,2 +
Moto/ciclomotor 8,1
Cotxe 7,8
Tramvia 7,5
Patinet, segways i altres ginys 7,5
FGC 7,3
Bus urbà de Barcelona (TB) 7,0
Metro 6,9
Bus interurbà 6,8
Taxi/VTC 6,7
Bus urbà d'altres municipis 6,7
Renfe regional/mitja distància 6,6  -
Rodalies Renfe 6,3
133
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA
2. Valoració dels modes de transport
2.1. Dades generals
 La nota mitjana atorgada als diferents mitjans de transport segons àmbits territorials de residència no mostra
diferències rellevants.
Àmbits territorials
Mitjà de transport Resta 1a Total  1a Resta Total  Resta Total  Resta Total  
Barcelona
corona Corona AMB AMB RMB RMB SIMMB SIMMB
+
A peu 8,3 8,2 8,3 8,3 8,5 8,3 8,3 8,3 8,3
Bicicleta 8,2 8,2 8,2 8,2 8,1 8,2 8,2 8,2 8,2
Moto/ciclomotor 8,0 8,2 8,1 8,1 8,1 8,1 8,1 8,1 8,1
Cotxe 7,4 7,9 7,8 7,8 8,1 7,7 7,7 7,7 7,8
Tramvia 7,5 7,7 7,2 7,3 7,5 7,6 7,6 7,5 7,5
Patinet, segways i altres ginys 7,7 7,8 6,6 7,2 7,6 7,8 7,7 7,5 7,5
FGC 7,3 7,4 7,5 7,2 6,9 7,4 7,4 7,3 7,3
Bus urbà de Barcelona (TB) 7,1 7,1 6,7 6,7 6,7 7,1 7,1 7,1 7,0
Metro 6,9 7,2 6,4 6,5 6,7 7,0 7,0 6,9 6,9
Bus interurbà 6,7 7,0 6,5 6,7 6,4 6,9 6,8 6,8 6,8
Taxi/VTC 6,6 6,9 6,4 6,8 6,9 6,7 6,7 6,7 6,7
Bus urbà d'altres municipis 6,6 7,0 6,4 6,4 6,5 6,9 6,9 6,7 6,7
Renfe regional/mitja distància 6,6 6,8 6,6 6,6 6,0 6,7 6,7 6,6 6,6
Rodalies Renfe 6,4 6,8 6,3 6,1 5,7 6,5 6,5 6,4 6,3
-
134
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA
2. Valoració dels modes de transport
2.2 Segons variables territorials
 En general, no s’observen diferències destacades en les valoracions dels diferents mitjans de transport segons els àmbits
territorials de residència.
Àmbit territorial Comarca
Mitjà de transport
A peu 8,3 8,2 8,3 8,3 8,5 8,3 8,4 8,3 8,3 8,3 8,6 8,5 8,4 8,4 8,6 8,3 8,4 8,3
Bicicleta 8,2 8,2 8,2 8,2 8,1 8,0 7,9 8,3 8,2 8,1 8,2 8,4 8,3 8,1 7,9 8,3 8,2 8,2
Moto/ciclomotor 8,0 8,2 8,1 8,1 8,1 8,7 7,7 8,1 8,1 8,1 8,2 8,2 8,1 8,3 8,4 8,2 8,1 8,1
Cotxe 7,4 7,9 7,8 7,8 8,1 8,0 8,1 8,0 7,9 7,6 8,2 7,8 8,0 7,9 8,1 7,7 7,9 7,8
Tramvia 7,5 7,7 7,2 7,3 7,5 6,9 7,4 .. 7,8 7,5 .. 7,6 7,6 .. .. 7,2 7,1 7,5
Patinet, Segway o altres ginys 7,7 7,8 6,6 7,2 7,6 .. .. .. 7,9 7,7 .. 7,2 7,4 .. .. 6,8 .. 7,5
FGC 7,3 7,4 7,5 7,2 6,9 6,8 6,7 7,1 7,3 7,4 7,4 7,1 6,9 7,4 6,2 7,5 6,8 7,3
Bus urbà de Barcelona (TB) 7,1 7,1 6,7 6,7 6,7 6,5 6,6 6,7 7,0 7,2 7,5 6,7 6,7 7,1 6,5 6,7 6,6 7,0
Metro 6,9 7,9 7,8 7,8 8,1 8,0 8,1 8,0 7,9 7,6 8,2 7,8 8,0 7,9 8,1 7,7 7,9 7,8
Bus interurbà 6,7 7,0 6,5 6,7 6,4 6,8 6,0 6,3 7,0 6,8 7,6 6,9 6,9 6,6 6,5 6,6 6,4 6,8
Taxi/VTC 6,6 6,9 6,4 6,8 6,9 6,3 6,5 6,8 6,9 6,7 6,9 6,8 6,9 6,7 7,5 6,8 6,7 6,7
Bus urbà d'altres municipis 6,6 7,0 6,4 6,4 6,5 6,4 6,0 6,8 6,9 6,9 7,2 6,4 6,4 5,6 6,3 6,4 6,4 6,7
Renfe regional i mitja distància 6,6 6,8 6,6 6,6 6,0 6,1 6,2 6,4 6,8 6,6 6,4 6,5 6,6 6,3 5,2 6,5 6,9 6,6
Rodalies Renfe 6,4 6,8 6,3 6,1 5,7 5,7 6,3 5,6 6,7 6,5 6,4 6,2 6,0 6,1 5,5 6,2 6,3 6,3
135
Barcelona
Resta 1a 
corona
Resta AMB
Resta RMB
Resta SIMMB
Alt Penedès
Anoia
Bages
Baix Llobregat
Barcelonès
Berguedà
Garraf
Maresme
Moianès
Osona
Vallès 
Occidental
Vallès 
Oriental
Total SIMMB
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA
2. Valoració dels modes de transport
2.3 Segons variables sociodemogràfiques
 La valoració atorgada per les dones als diferents mitjans transport és més elevada que no pas la dels homes, exceptuant la
bicicleta i la moto/ciclomotor.
 Els mitjans de transport públic són més ben valorats per la població major de 65 anys i per les persones jubilades o
pensionistes i pels que tenen estudis primaris.
 Les persones amb estudis universitaris atorguen menor valoració que la resta de grups a pràcticament tots els mitjans de
transport públics.
Sexe Edat Situació professional Nivell d'estudis
Mitjà de transport
A peu 8,3 8,4 8,1 8,4 8,2 8,4 8,2 8,2 8,2 8,1 7,7 8,2 8,2 8,5 8,3
Bicicleta 8,2 8,1 8,1 8,2 7,8 8,2 8,1 7,9 .. 8,0 .. 8,1 8,1 8,3 8,2
Moto/ciclomotor 8,3 7,8 8,3 8,0 7,6 8,1 8,4 7,8 .. 8,3 8,2 8,1 8,1 8,1 8,1
Cotxe 7,5 8,0 8,3 7,6 8,0 7,6 7,9 7,9 7,9 8,4 7,8 8,1 7,9 7,5 7,8
Tramvia 7,5 7,6 7,4 7,5 7,7 7,5 7,6 7,7 7,5 7,5 7,3 7,6 7,6 7,5 7,5
Patinet, segway i altres ginys 7,5 7,6 7,6 7,5 .. 7,5 8,0 .. .. 7,7 .. 7,6 7,7 7,4 7,5
FGC 7,3 7,3 7,2 7,2 7,7 7,2 7,2 7,6 7,0 7,4 7,4 7,4 7,3 7,3 7,3
Bus urbà de Barcelona 7,0 7,1 7,0 6,9 7,4 6,9 7,3 7,4 7,0 7,1 7,5 7,3 7,2 6,8 7,0
Metro 6,9 6,9 6,6 6,8 7,5 6,7 6,9 7,4 7,0 6,7 7,4 7,3 7,0 6,6 6,9
Bus interurbà 6,7 6,8 6,7 6,6 7,2 6,6 6,6 7,2 6,6 6,9 7,0 7,1 6,8 6,5 6,8
Taxi / VTC 6,6 6,9 7,2 6,6 6,6 6,7 6,7 6,6 7,4 7,4 5,3 6,9 7,0 6,6 6,7
Bus urbà d'altres municipis 6,7 6,7 6,7 6,6 7,0 6,6 6,7 6,9 6,3 6,8 6,8 6,9 6,7 6,5 6,7
Renfe regional/mitja distància 6,5 6,7 6,3 6,7 6,8 6,6 6,7 6,8 7,1 6,5 6,8 6,8 6,8 6,4 6,6
Rodalies Renfe 6,2 6,5 6,1 6,3 6,8 6,2 6,5 6,7 6,7 6,3 7,6 6,8 6,4 5,9 6,3
136
Home
Dona
16-29
30-64
65 i més
Actiu 
ocupat/da
Actiu en atur
Jubilat/ 
pensionista
Tasques de la 
llar
Estudiant
Sense estudis
Primaris
Secundaris
Estudis 
superiors
Total SIMMB
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA
3. Avaluació de la xarxa de transport públic
3.1. Segons variables territorials
 Els ítems de qualitat de la xarxa i quantitat d’oferta reben una avaluació superior al 6, mentre que la valoració del preu del
transport en relació als serveis oferts suspèn amb un 4,5.
 La població resident a Barcelona, la resta 1a corona i el Barcelonès és la que fa una valoració més elevada, tant de la qualitat
com de la quantitat d’oferta de transport públic, per sobre de la mitjana global.
 La població resident als municipis de les comarques fora de l’RMB (Alt Penedès, Anoia i Moianès) són els que atorguen les
valoracions més baixes a tots els ítems referents al transport públic, especialment a la quantitat d’oferta, amb valoracions que
no arriben al 5.
 Els i les residents al Baix Llobregat, Barcelonès i Berguedà, són els que millor valoren el preu del transport públic en relació als
serveis oferts.
Corona de residència Comarca de residència
Qualitat global de la 
xarxa de transport públic 
en el seu municipi
Quantitat d’oferta de 
transport públic 
intramunicipal
Quantitat d’oferta de 
transport públic 
intermunicipal
El preu en relació als 
serveis oferts
137
Valoració de l’oferta de transport públic 
(independentment del seu ús)
Valor mitjà
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA
3. Avaluació de la xarxa de transport públic
3.2. Segons variables sociodemogràfiques
 Sexe. Les dones valoren més positivament la xarxa de transport públic que no pas els homes, excepte pel que fa al seu preu.
 Edat. El grup de població entre 30-64 anys són els que donen menors valoracions a la qualitat i quantitat de l’oferta de
transport públic i al seu preu; mentre que el grup de 65 i més anys són els que fan major valoració de tots els aspectes.
 Situació professional. Les persones jubilades i pensionistes és el col·lectiu que fa una millor valoració de l’oferta i del preu del
transport públic, mentre que la població activa ocupada en fan la més baixa.
 Nivell d’estudis. Amb l’augment del nivell d’estudis disminueix la valoració atorgada al servei de transport públic, exceptuant
el preu.
Situació professional Nivell d’estudis
Sexe Edat
Qualitat global de la 
xarxa de transport públic 
en el seu municipi
Quantitat d’oferta de 
transport públic 
intramunicipal
Quantitat d’oferta de 
transport públic 
intermunicipal
El preu en relació als 
serveis oferts
138
Valoració de l’oferta de transport públic 
(independentment del seu ús)
Valor mitjà
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA
4. Condicionants meteorològics en els hàbits de mobilitat
4.1. Condicionants meteorològics en els hàbits de la mobilitat ocupacional (feina/estudis)
 El 26,3% de les persones residents al SIMMB i que treballen o estudien modifiquen el mitjà de transport fet servir en els
seus desplaçaments ocupacionals (feina/estudis) a conseqüència de la pluja o altres situacions meteorològiques
adverses. Aquest percentatge augmenta fins el 34,1% en el cas de la ciutat de Barcelona. Gairebé un 1% de la població
del SIMMB deixa de fer el desplaçament.
 La població resident a la comarca del Barcelonès són els que més modifiquen el mitjà de transport en els desplaçaments
ocupacionals (32,7%). En contraposició, les persones residents a les comarques del Moianès (12,7%), Osona (15,0%) i
el Berguedà (15,3%) són les que menys modifiquen els seus hàbits.
 Els homes i la població jove (16-29 anys), els i les estudiants/es i els individus amb estudis superiors són els que més
modifiquen els seus hàbits de mobilitat amb situacions meteorològiques adverses.
Corona de residència Comarca de residència
Les condicions 
metereològiques modifiquen el 
mitjà de transport que utilitza 
per anar a la feina/a estudiar
Sí 34,1% 28,2% 31,6% 21,9% 30,4% 21,7% 27,3% 16,8% 26,3% 19,7% 19,8% 17,2% 23,9% 32,7% 15,3% 25,9% 26,3% 12,7% 15,0% 22,3% 18,4% 26,3%
No 65,2% 71,1% 67,7% 77,2% 68,8% 77,4% 71,9% 82,0% 72,8% 78,6% 77,1% 82,4% 75,6% 66,4% 83,6% 73,2% 73,1% 85,2% 84,4% 76,6% 81,2% 72,8%
No faig el desplaçament .. .. 0,8% .. 0,8% .. 0,8% .. 0,8% .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. 0,8%
Situació 
Gènere Edat Nivell d'estudis
professional
Les condicions 
metereològiques modifiquen el 
mitjà de tranjsport que utilitza 
per anar a la feina/a estudiar
Sí 27,3% 25,3% 32,1% 24,6% 26,1% 26,0% 30,3% .. 21,0% 27,0% 28,2% 26,3%
No 71,9% 73,8% 67,4% 74,6% 65,5% 73,2% 68,8% 74,4% 78,1% 72,3% 71,1% 72,8%
No faig el desplaçament 0,8% 0,9% .. 0,8% .. 0,8% 0,9% .. .. .. 0,8% 0,8%
139
Barcelona
Resta 1a corona
Total 1a Corona
Resta AMB
Home
Total AMB
Dona
Resta RMB
16-29 Total RMB
30-64 Resta SIMMB
65 i més
Total SIMMB
Alt Penedès
Actiu ocupat/da
Anoia
Estudiant
Bages
Baix Llobregat
Sense estudis
Barcelonès
Primaris
Berguedà
Secundaris
Garraf
Estudis superiors
Maresme
Total SIMMB
Moianès
Osona
Vallès Occidental
Vallès Oriental
Total SIMMB
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA
4. Condicionants meteorològics en els hàbits de mobilitat
4.1. Condicionants meteorològics en els hàbits de la mobilitat ocupacional (feina/estudis)
 De les persones residents al SIMMB que en els seus desplaçaments ocupacionals (feina/estudis) modifiquen els seu mitjà
de transport per la pluja:
Mitjà de transport fet servit quan plou (mobilitat ocupacional)
Total SIMMB
Transport públic Transport Cotxe - 
Caminant Bicicleta Altres ginys Moto
carretera públic ferroviari furgo/camió
Caminant 0% 0% 0% 29% 22% 48% 0%
Bicicleta 17% 0% 0% 22% 32% 27% 2%
Altres ginys 13% 5% 0% 20% 27% 33% 2%
Transport públic carretera 3% 0% 0% 8% 58% 30% 1%
Transport públic ferroviari 4% 0% 0% 35% 14% 47% 0%
Cotxe - furgo/camió 5% 0% 1% 23% 57% 11% 3%
Moto 5% 0% 0% 12% 23% 60% 0%
 La modificació en el repartiment modal habitual dels desplaçaments ocupacionals quedaria com:
Variació del mitjà de Àmbits territorials
transport per a anar a la 
Resta 1a Total  1a Total  Total  Resta Total  
Barcelona Resta AMB Resta RMB
feina /estudiar
corona corona AMB RMB SIMMB SIMMB
Modes actius -42,0 -34,6 -39,1 -44,4 -39,6 -37,5 -39,0 -42,7 -39,2
Transport públic 54,2 25,7 43,3 7,5 40,2 8,0 30,9 3,8 29,4
Vehicle privat -12,1 9,7 -3,8 36,9 -0,2 29,5 8,3 37,9 10,0
* resultats en punts percentuals
140
Mitjà de transport fet servit 
habitualment 
(mobilitat ocupacional)
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA
4. Condicionants meteorològics en els hàbits de mobilitat
4.1. Condicionants meteorològics en els hàbits de la mobilitat ocupacional (feina/estudis)
M itjà de transport fet servit quan plou (mobilitat ocupacional)
M itjà de transport fet servit 
Transport públic Transport públic Cotxe - 
habitualment Caminant Bicicleta Altres ginys M oto
carretera ferroviari furgo/camió
(mobilitat ocupacional)
Caminant 0% 0% 0% 44% 42% 13% 1%
Bicicleta 17% 0% 0% 25% 51% 4% 3%
Altres ginys 12% 0% 0% 23% 45% 15% 5%
Transport públic carretera 1% 0% 0% 11% 75% 13% 0%
Transport públic ferroviari 7% 0% 0% 47% 16% 30% 0%
Cotxe - furgo/camió .. .. .. .. .. .. ..
M oto 6% 0% 0% 22% 41% 31% 0%
Caminant 0% 0% 0% 26% 32% 43% 0%
Bicicleta 9% 0% 0% 32% 13% 47% 0%
Altres ginys .. .. .. .. .. .. ..
Transport públic carretera 5% 0% 0% 6% 61% 28% 0%
Transport públic ferroviari 4% 0% 0% 37% 15% 44% 0%
Cotxe - furgo/camió 3% 0% 0% 31% 52% 10% 4%
M oto 3% 0% 0% 13% 19% 65% 0%
Caminant 0% 0% 0% 16% 6% 78% 0%
Bicicleta .. .. .. .. .. .. ..
A ltres ginys .. .. .. .. .. .. ..
Transport públic carretera .. .. .. .. .. .. ..
Transport públic ferroviari .. .. .. .. .. .. ..
Cotxe - furgo/camió .. .. .. .. .. .. ..
M oto 3% 0% 0% 6% 10% 81% 0%
Caminant 0% 0% 0% 23% 3% 74% 0%
Bicicleta 29% 0% 0% 8% 2% 61% 0%
Altres ginys .. .. .. .. .. .. ..
Transport públic carretera 7% 0% 0% 8% 19% 62% 4%
Transport públic ferroviari 0% 0% 0% 29% 13% 58% 0%
Cotxe - furgo/camió 8% 0% 3% 20% 62% 5% 3%
M oto 3% 0% 0% 3% 11% 83% 0%
Caminant 0% 0% 0% 12% 3% 86% 0%
Bicicleta 10% 0% 0% 0% 1% 89% 0%
Altres ginys .. .. .. .. .. .. ..
Transport públic carretera .. .. .. .. .. .. ..
Transport públic ferroviari .. .. .. .. .. .. ..
Cotxe - furgo/camió .. .. .. .. .. .. ..
M oto 10% 0% 0% 0% 1% 89% 0%
141
Resta SIMMB Resta RMB Resta AMB Resta 1a corona Barcelona
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA
4. Condicionants meteorològics en els hàbits de mobilitat
4.2. Condicionants meteorològics en els hàbits de la mobilitat personal
 El 27,9% de les persones residents al SIMMB modifiquen el mitjà de transport fet servit en els seus desplaçaments
personals a conseqüència de la pluja o situacions meteorològiques adverses. Aquest percentatge augmenta fins el
32,4% en el cas de la ciutat de Barcelona. Més del 3% de la població del SIMMB deixa de fer el desplaçament per
motius de pluja o meteorologia adversa.
 Les persones residents a la comarca del Barcelonès (30,1%) són les que més modifiquen el mitjà de transport; en
contraposició a la població resident a les comarques d’Osona (23,0%), el Moianès (23,2%) i l’Anoia (23,6%) que són les
que menys modifiquen els seus hàbits.
 Els homes i la població jove (16-29 anys), les persones en situació d’atur i els individus amb estudis secundaris són els
que més modifiquen els seus hàbits de transport.
Corona de residència Comarca de residència
Les condicions 
metereològiques modifiquen el 
mitjà de transport que utilitza 
per anar als desplaçaments 
personals
Sí 32,4% 25,3% 29,4% 25,8% 29,0% 27,0% 28,3% 24,6% 27,9% 25,0% 23,6% 26,8% 26,9% 30,1% 24,5% 29,3% 27,5% 23,2% 23,0% 26,4% 25,8% 27,9%
No 64,2% 71,2% 67,2% 71,0% 67,6% 69,9% 68,4% 71,6% 68,7% 71,3% 72,6% 68,8% 70,3% 66,3% 71,7% 68,3% 68,6% 72,5% 74,1% 70,5% 71,5% 68,7%
No faig el desplaçament 3,4% 3,5% 3,4% 3,2% 3,4% 3,1% 3,3% 3,8% 3,3% .. .. .. 2,8% 3,6% .. .. 3,9% .. .. 3,2% .. 3,3%
Gènere Edat Situació professional Nivell d'estudis
Les condicions 
metereològiques modifiquen el 
mitjà de transport que utilitza 
per anar  als desplaçaments 
personals
Sí 29,4% 26,6% 33,7% 28,8% 21,2% 27,5% 42,5% 23,3% 35,5% 29,0% 22,6% 28,9% 32,2% .. 27,9%
No 67,7% 69,7% 65,1% 69,0% 70,8% 70,8% 55,1% 68,8% 61,3% 70,1% 73,0% 68,5% 65,3% .. 68,7%
No faig el desplaçament 2,9% 3,7% 1,2% 2,2% 8,0% 1,7% 2,4% 7,8% .. .. 4,4% 2,5% 2,6% .. 3,3%
142
Barcelona
Resta 1a corona
Total 1a Corona
Home Resta AMB
Dona Total AMB
Resta RMB
16-29 Total RMB
30-64
Resta SIMMB
65 i més
Total SIMMB
Alt Penedès
Actiu ocupat/da
Anoia
Actiu en atur
Jubilat/pensionista Bages
/prejubilat
Baix Llobregat
Tasques de la llar
Barcelonès
Estudiant
Berguedà
Sense estudis Garraf
Primaris Maresme
Secundaris Moianès
Estudis superiors Osona
Vallès Occidental
Total SIMMB
Vallès Oriental
Total SIMMB
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA
4. Condicionants meteorològics en els hàbits de mobilitat
4.2. Condicionants meteorològics en els hàbits de la mobilitat personal
 De les persones residents al SIMMB que en els seus desplaçaments personals modifiquen els seu mitjà de transport per
la pluja:
Mitjà de transport fet servit quan plou (mobilitat personal)
Transport Transport públic Cotxe - 
Total SIMMB Caminant Bicicleta Altres ginys Moto
públic carretera ferroviari furgo/camió
Caminant 0% 0% 0% 24% 12% 63% 1%
Bicicleta 16% 0% 0% 20% 24% 39% 1%
Altres ginys 25% 2% 0% 16% 23% 35% 0%
Transport públic carretera 3% 0% 0% 13% 37% 46% 1%
Transport públic ferroviari 2% 0% 0% 40% 7% 50% 1%
Cotxe - furgo/camió 19% 0% 0% 31% 36% 11% 2%
Moto 7% 0% 0% 14% 17% 61% 1%
 La modificació en el repartiment modal habitual dels desplaçaments personals quedaria com:
Variació del mitjà de Àmbits territorials
transport en 
Resta 1a Total  1a Total  Total  Resta Total  
desplaçaments     Barcelona Resta AMB Resta RMB
corona Corona AMB RMB SIMMB SIMMB
personals
Modes actius -47,2 -44,4 -46,2 -54,0 -47,0 -60,7 -51,6 -71,3 -53,2
Transport públic 45,9 13,0 33,8 -1,1 30,2 3,4 21,2 3,4 19,8
Vehicle privat 1,4 31,5 12,5 55,4 16,9 57,4 30,6 68,8 33,6
* resultats en punts percentuals
143
Mitjà de transport fet servit 
habitualment 
(mobilitat personal)
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA
4. Condicionants meteorològics en els hàbits de mobilitat
4.2. Condicionants meteorològics en els hàbits de la mobilitat personal
M itjà de transport fet servit quan plou (mobilitat personal)
M itjà de transport fet servit 
Transport públic Transport públic Cotxe - 
habitualment Caminant Bicicleta Altres ginys M oto
carretera ferroviari furgo/camió
(mobilitat personal)
Caminant 0% 0% 0% 42% 33% 25% 1%
Bicicleta 15% 0% 0% 32% 47% 2% 3%
Altres ginys .. .. .. .. .. .. ..
Transport públic carretera 2% 0% 0% 19% 56% 23% 0%
Transport públic ferroviari 6% 0% 0% 61% 4% 29% 0%
Cotxe - furgo/camió 8% 0% 0% 38% 54% 0% 0%
M oto 8% 0% 0% 31% 33% 26% 1%
Caminant 0% 0% 0% 28% 11% 60% 2%
Bicicleta .. .. .. .. .. .. ..
A ltres ginys .. .. .. .. .. .. ..
Transport públic carretera 7% 0% 0% 10% 32% 48% 2%
Transport públic ferroviari 0% 0% 0% 31% 17% 52% 0%
Cotxe - furgo/camió 10% 0% 0% 31% 48% 11% 1%
M oto 7% 0% 0% 6% 13% 74% 0%
Caminant 0% 1% 0% 6% 5% 86% 2%
Bicicleta .. .. .. .. .. .. ..
A ltres ginys .. .. .. .. .. .. ..
Transport públic carretera 3% 0% 0% 4% 14% 77% 3%
Transport públic ferroviari 0% 0% 0% 20% 7% 73% 0%
Cotxe - furgo/camió 17% 0% 0% 23% 21% 31% 8%
M oto 3% 0% 0% 7% 1% 89% 0%
Caminant 0% 0% 0% 16% 1% 83% 1%
Bicicleta 16% 0% 0% 7% 2% 75% 0%
Altres ginys .. .. .. .. .. .. ..
Transport públic carretera 3% 0% 0% 5% 7% 83% 1%
Transport públic ferroviari 1% 0% 0% 30% 0% 66% 3%
Cotxe - furgo/camió 32% 0% 0% 33% 23% 12% 1%
M oto 8% 0% 0% 3% 5% 84% 0%
Caminant 0% 0% 0% 7% 1% 92% 1%
Bicicleta 11% 0% 0% 6% 0% 83% 0%
Altres ginys .. .. .. .. .. .. ..
Transport públic carretera 0% 0% 0% 11% 10% 79% 0%
Transport públic ferroviari .. .. .. .. .. .. ..
Cotxe - furgo/camió 34% 0% 0% 17% 12% 26% 11%
M oto 3% 0% 0% 0% 0% 97% 0%
144
Resta SIMMB Resta RMB Resta AMB Resta 1a corona Barcelona
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA
5. Percepció de seguretat al transport públic
5.1. Opinió sobre la freqüència de determinades situacions al transport públic 
Les persones residents al SIMMB han valorat fins a quin punt són freqüents diferents situacions en el transport públic.
 Referent a robatoris al transport públic els individus residents a les comarques del Barcelonès i el Baix Llobregat són les
que perceben una major freqüència.
 Pel que fa als comentaris o gestos no desitjats la resposta és molt similar en totes les corones i comarques.
 En general, la percepció sobre la freqüència dels fets és inversament proporcional a la gravetat d’aquests.
Corona de residència Comarca de residència
Robatoris (de bossa, 
cartera, mòbil,...)
Comentaris o gestos 
sexuals no desitjats
Fregaments, acostaments
sexuals no desitjats
Agressions sexuals, 
violacions
Altres agressions físiques
o verbals (no sexuals)
145
Freqüència al transport públic                          
(tren, metro, autobús, tramvia,...)
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA
5. Percepció de seguretat al transport públic
5.1. Opinió sobre la freqüència de determinades situacions al transport públic 
 Sexe. Les dones opinen que les situacions descrites són més freqüents que els homes, especialment els fregaments i els
acostaments sexuals no desitjats.
 Edat. Les persones de 65 i més anys opinen amb una valoració més elevada una major freqüència de robatoris i les
agressions sexuals, violacions. El grup d’edat de 16 a 29 anys valoren la resta de situacions amb un valor més elevat.
 Situació professional. Les persones actives en atur, jubilades o pensionistes i que es dediquen a les tasques de la llar valoren
amb uns nivells superiors la freqüència de les situacions descrites.
 Nivell d’estudis. La població sense estudis son els que opinen que els robatoris passen amb una major freqüència.
Sexe Edat Situació professional Nivell d’estudis
Robatoris (de bossa, 
cartera, mòbil,...)
Comentaris o gestos 
sexuals no desitjats
Fregaments, acostaments
sexuals no desitjats
Agressions sexuals, 
violacions
Altres agressions físiques
o verbals (no sexuals)
146
Freqüència al transport públic                           
(tren, metro, autobús, tramvia,...)
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA
5. Percepció de seguretat al transport públic
5.2. Por de patir diferents fets al transport públic
 Les persones residents al SIMMB i usuàries del transport públic han valorat la por que tenen a patir diferents fets amb aquests
mitjans de transport.
 La població resident a la resta de la 1a corona i usuària del transport públic és la que perceb una major por a patir els fets
descrits al transport públic, especialment els robatoris.
Corona de residència Comarca de residència
Robatoris (de bossa, 
cartera, mòbil,...)
Comentaris o gestos 
sexuals no desitjats
Fregaments, acostaments
sexuals no desitjats
Agressions sexuals, 
violacions
Altres agressions físiques o 
verbals (no sexuals)
147
Por de patir els següents fets al transport públic
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA
5. Percepció de seguretat al transport públic
5.2. Por de patir diferents fets al transport públic
 Sexe. Les dones usuàries del transport públic perceben, amb una diferència important respecte els homes, una major por de
patir els fets descrits al transport públic.
 Edat. La població de 16 a 29 anys són els que perceben una major por a patir els fets descrits.
 Situació professional. Les persones actives en atur, les que es dediquen a les tasques de la llar i els i les estudiants valoren amb
uns nivells superiors la por a patir els fets descrits.
 Nivell d’estudis. La població amb estudis primaris i secundaris perceben més por.
Sexe Edat Situació professional Nivell d’estudis
Robatoris (de bossa, 
cartera, mòbil,...)
Comentaris o gestos 
sexuals no desitjats
Fregaments, acostaments
sexuals no desitjats
Agressions sexuals, 
violacions
Altres agressions físiques o 
verbals (no sexuals)
148
Por de patir els següents fets al transport públic
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA
5. Percepció de seguretat al transport públic
5.3. Seguretat que proporcionen diferents mesures al transport públic
 Les persones usuàries del transport públic han valorat positivament la seguretat que els proporcionen diferents aspectes.
 En general, es valoren més positivament la presència de personal, conductors i vigilància, que no pas els dispositius de
seguretat.
 La neteja és una percepció associada que repercuteix positivament en la percepció de seguretat.
 No s’observen diferències en la valoració de les mesures de seguretat al transport públic segons territoris de residència.
Corona de residència Comarca de residència
La presència de 
conductors, de personal
laboral i de vigilància
Els dispositius de seguretat
(càmeres de vídeo-
vigilància, intèrfons de 
socors,...)
La neteja, el bon estat de 
les instal·lacions i dels
vehicles
149
Seguretat que proporciona al 
transport públic
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA
5. Percepció de seguretat al transport públic
5.3. Seguretat que proporcionen diferents mesures al transport públic
 Segons els col·lectius sociodemogràfics analitzats els que que fan una millor valoració de totes les mesures de seguretat
esmentades són:
 Les dones; les persones de 65 i més anys; jubilats, jubilades o pensionistes; persones que es dediquen a les tasques de
la llar; i les persones sense estudis i amb estudis primaris.
Sexe Edat Situació professional Nivell d’estudis
La presència de conductors, 
de personal laboral i de 
vigilància
Els dispositius de seguretat
(càmeres de vídeo-
vigilància, intèrfons de 
socors,...)
La neteja, el bon estat de 
les instal·lacions i dels
vehicles
150
Seguretat que proporciona al 
transport públic
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA
5. Percepció de seguretat al transport públic
5.4. Conductes evitatives per por a patir assetjament o agressions sexuals al transport públic
 A les persones usuàries del transport públic també se les ha preguntat amb quina freqüència canvien les seves conductes per
por a patir assetjament o agressions al transport públic.
 Evitar estacions o parades amb poca visibilitat o poc il·luminades és la conducta que, independentment del territori de
residència, una major proporció dels usuaris i usuàries del transport públic declara que fa sempre/quasi sempre.
 Les persones residents a Barcelona i a la comarca del Moianès són les que amb major proporció declaren que mai o quasi
mai canvien de conductes.
Corona de residència Comarca de residència
Evita viatjar sol/a
Evita agafar el transport
públic a la nit o quan es 
fa fosc
Sempre/Quasi sempre
A vegades /Sovint
Evita utilitzar parades o 
estacions poc
Mai/Quasi mai
freqüentades
Evita utilitzar estacions o 
parades amb poca
visibilitat, poc il·luminades
* La suma dels valors percentuals no és 100% ja què manquen les respostes NS/NC
151
Per por a patir assetjament o agressions sexuals
al transport públic amb quina freqüència...?
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA
5. Percepció de seguretat al transport públic
5.4. Conductes evitatives per por a patir assetjament o agressions sexuals al transport públic
 Sexe. Les dones fan amb major freqüència els canvis de conductes esmentats; especialment evitar utilitzar estacions o parades
amb poca visibilitat i poc il·luminades, i evitar utilitzar parades o estacions poc freqüentades.
 Edat. Segons augmenta l’edat de les persones usuàries del transport públic es redueixen els canvis de conducta per por a patir
assetjament o agressions sexuals al transport públic. Fet que es reflecteix també entre les persones jubilades o pensionistes.
 Nivell d’estudis. Amb l’augment del nivel d’estudis es redueixen els canvis de conducta per por a patir assetjament o
agressions sexuals al transport públic, tot i que s’observen poques diferències.
Sexe Edat Situació professional Nivell d’estudis
Evita viatjar sol/a
Evita agafar el transport
públic a la nit o quan es 
fa fosc
Sempre/Quasi sempre
A vegades /Sovint
Evita utilitzar parades o 
estacions poc
Mai/Quasi mai
freqüentades
Evita utilitzar estacions o 
parades amb poca
visibilitat, poc il·luminades
152
Per por a patir assetjament o agressions sexuals
al transport públic amb quina freqüència...?
ANNEX I. 
Evolució temporal RMB 2009-2019
153
ANNEX I. Consideracions en la comparativa temporal 
2009 – 2019
 S’han analitzat les dades de mobilitat provinents de l’EMEF pel període 2009-2019 per l’àmbit de l’RMB, per tal de
disposar de l’evolució dels principals indicadors de mobilitat i seguir amb la sèrie temporal de les últimes deu edicions de
l’enquesta. Des de l’edició 2018, aquest àmbit ha deixat d’incloure els quatre municipis del Vallès Oriental que han passat
a formar part de la comarca del Moianès.
 Tot i que es tracta d’una mateixa font d’informació, des de l’edició del 2003 l’EMEF ha sofert petits canvis metodològics
que poden influir lleugerament en la comparativa temporal realitzada.
 L’any 2014 es té com a referent les dades de població del Padró municipal a 1 de gener de 2013. En aquesta edició
2019, les dades de població de referència són les del Padró municipal a 1 de gener de 2019.
 En l’edició del 2012, les dades van ser ajustades en base a les dades de mobilitat de viatgers dels indicadors de
Mobilitat i Conjuntura del 2n quadrimestre de 2012; degut a diversos episodis de vaga en els serveis de transport
públic durant el desenvolupament del treball de camp.
 En l’edició del 2016, 2018 i 2019, la mostra ha estat pre-seleccionada aleatòriament, i s’ha obtingut del Registre de
població de Catalunya.
 En l’edició del 2006, les dades de l’EMEF, corresponen a la primera onada del treball de camp de l’EMQ 2006. Per
tal de fer comparables les dades de l’EMEF amb l’EMQ 2006, en les dades utilitzades de l’EMQ només es
consideren els desplaçaments realitzats per la població de 16 i més anys en dia feiner.
 En l’anàlisi de l’evolució temporal de la dimensió subjectiva de la mobilitat, en algun cas, no s’han pogut comparar les
dades de totes les edicions existents, ja que o bé no s’ha realitzat la pregunta al qüestionari o bé el tractament i explotació
estadística de les respostes no ha estat la mateixa.
154
ANNEX I
1. Característiques bàsiques de la mobilitat
1.1. Perfils bàsics de la mobilitat
 Comparant la població i els desplaçaments de les darreres edicions de l’EMEF, s’ha detectat un notable increment de la
mobilitat, superant valors del 2015. D’aquesta manera, la mitjana de desplaçaments per persona i dia supera els 4
desplaçaments al dia.
Mitjana de 
Individus (16 i més Desplaçaments 
Any desplaçaments 
anys) població general
diaris
2009 4.231.426 14.966.837 3,54
2010 4.230.787 16.269.085 3,85
2011 4.243.165 16.377.995 3,86
2012 4.254.821 16.125.464 3,79
2013 4.239.067 15.895.137 3,75
2014 4.216.230 15.811.470 3,75
2015 4.197.694 16.774.612 4,00
2016 4.218.542 14.279.739 3,38
2017 4.244.882 13.618.731 3,21
2018 4.274.745 16.711.906 3,91
2019 4.325.004 17.430.628 4,03
Variació 2018 - 2019
Absoluta 50.259 718.722 0,12
Re lat i ves 1,18% 4,30% 3,09%
155
ANNEX I
2. Motiu del desplaçament
2.1. Dades generals
 El pes de la mobilitat personal a l’any 2019 es manté pràcticament amb els valors del 2018. Els valors d’aquests darrers
any són més propers a les tendències observades abans del 2016.
Desplaçaments (mi lers) 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
Mobilitat Ocupacional¹ 4.897 4.985 4.685 4.496 4.515 4.915 4.981 5.278 5.248 5.534 5.622
Mobilitat Personal² 10.070 11.284 11.693 11.629 11.380 10.896 11.794 9.002 8.371 11.178 11.809
Motiu
personal ¹
Mobilitat
ocupacional ²
¹ Inclou els desplaçaments per motius personals i les respectives tornades a casa.
² Inclou els desplaçaments per motius ocupacionals i les respectives tornades a casa.
156
ANNEX I
2. Motiu del desplaçament
2.1. Dades generals
 La mobilitat per treball entre els residents a l’RMB ha augmentat respecte el 2018 en un 2,6% i els estudis un 8,8%.
 Els desplaçaments de caràcter personal han incrementat respecte l’any anterior un 7,3%, particularment els desplaçaments
per anar a passejar, les gestions personals i les compres.
2 0 0 8 2.552 601 3 . 15 3 1.234 316 453 848 552 811 - 415 23 4 . 6 5 2 6 . 4 4 5 14 . 2 5 0
2 0 0 9 2.274 484 2 . 7 5 8 1.413 332 526 1.253 562 909 - 533 43 5 . 5 7 0 6 . 6 3 9 14 . 9 6 7
2 0 10 2.282 606 2 . 8 8 8 1.658 347 600 1.267 724 1.101 - 687 - 6 . 3 8 5 6 . 9 9 6 16 . 2 6 9
2 0 11 2.134 560 2 . 6 9 5 1.590 349 627 1.492 748 1.120 - 628 - 6 . 5 5 4 7 . 12 9 16 . 3 7 8
2 0 12 2.005 571 2 . 5 7 6 1.605 343 644 1.520 782 1.021 - 631 - 6 . 5 4 5 7 . 0 0 4 16 . 12 5
2 0 13 1.986 563 2 . 5 4 9 1.634 293 556 1.456 674 1.062 - 676 - 6 . 3 5 1 6 . 9 9 5 15 . 8 9 5
2 0 14 2.167 585 2 . 7 5 2 1.476 320 543 1.381 613 1.093 - 643 - 6 . 0 7 0 6 . 9 9 0 15 . 8 11
2 0 15 2.227 604 2 . 8 3 1 1.805 332 532 1.507 548 1.253 - 609 - 6 . 5 8 5 7 . 3 5 8 16 . 7 7 5
2 0 16 2.446 517 2 . 9 6 3 1.284 343 447 1.174 385 894 - 483 - 5 . 0 11 6 . 3 0 4 14 . 2 7 7
2 0 17 2.495 449 2 . 9 4 4 1.181 305 335 1.152 489 696 88 454 - 4 . 7 0 2 5 . 9 7 3 13 . 6 19
2 0 18 2.778 484 3 . 2 6 3 1.665 378 517 1.587 419 1.137 117 545 2 6 . 3 6 6 7 . 0 8 4 16 . 7 12
2 0 19 2.852 527 3 . 3 7 9 1.832 340 504 1.717 463 1.141 151 673 12 6 . 8 3 3 7 . 2 19 17 . 4 3 1
Di f .  
Re l a t i v a  2,6% 8,8% 3,6% 10,0% -10,2% -2,5% 8,2% 10,7% 0,3% 29,0% 23,6% 601,6% 7,3% 1,9% 4,3%
2 0 18 / 17
*Dades expressades en milers 
157
Any
Treball
Estudis
Mobilitat 
ocupacional
Compres
Metge/ 
Hospital
Visita amic/ 
familiar
Acompanyar 
persones
Gestions 
personals
Oci/ diversió/ 
àpats/ esport
Dinar/sopar/
bar/ 
restaurant 
(No oci)
Passeig
Altres motius
Mobilitat 
personal
Tornada a 
casa
Total RMB
ANNEX I
3. Mode de transport
3.1. Dades generals
 El 2019 els desplaçaments en modes de mobilitat activa augmenten respecte l’any anterior, guanyant quota d’ús i
posicionant-se en valors similars a la resta d’anys, deixant l’any 2017 com un cas aïllat pel seu baix valor. Per contra, els
desplaçaments en transport públic i vehicle privat disminueixen la seva participació en la mobilitat diària.
Desplaçaments (mi lers) 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
Mobilitat activa 6.786 7.768 8.089 8.152 7.799 7.521 8.247 6.010 5.478 7.496 8.280
Transport públic 2.939 3.044 3.084 2.993 3.002 3.017 3.084 3.078 3.179 3.285 3.240
Vehicle privat 5.242 5.457 5.205 4.980 5.094 5.273 5.444 5.192 4.962 5.931 5.911
Vehicle
privat
Transport
públic
Mobilitat
activa
158
ANNEX I
3. Mode de transport
3.1. Dades generals
 L’ús dels modes de mobilitat activa ha augmentat en un 10,5%, particularment la bicicleta i la cadira de rodes, scooter i
VMPs que ho han fet al voltant del 15%.
 L’ús del transport públic es redueix un 1,4%, encara que de manera desigual (0,6% l’autobús i un 2,1% els altres mitjans
ferroviaris).
 La mobilitat en vehicle privat es redueix un 0,3%.
Any
2 0 0 9 6.634 151 - 6 .78 6 1.038 1.015 750 135 2 .9 3 9 4.611 553 78 5.2 4 2 14 .9 6 7
2 0 10 7.593 175 - 7.76 8 1.105 1.051 736 152 3 .0 4 4 4.696 595 166 5.4 57 16 .2 6 9
2 0 11 7.890 199 - 8 .0 8 9 1.115 1.077 765 127 3 .0 8 4 4.518 568 120 5.2 0 5 16 .3 78
2 0 12 7.945 207 - 8 .152 1.060 1.036 752 146 2 .9 9 3 4.305 563 113 4 .9 8 0 16 .12 5
2 0 13 7.570 229 - 7.79 9 1.060 1.042 772 129 3 .0 0 2 4.433 615 46 5.0 9 4 15.8 9 5
2 0 14 7.309 212 - 7.52 1 1.042 1.050 809 117 3 .0 17 4.573 618 82 5.2 73 15.8 11
2 0 15 8.028 219 - 8 .2 4 7 1.087 1.067 798 131 3 .0 8 4 4.748 614 82 5.4 4 4 16 .775
2 0 16 5.790 220 - 6 .0 10 1.123 1.001 851 102 3 .0 78 4.480 613 99 5.19 2 14 .2 8 0
2 0 17 5.192 260 26 5.4 78 1.150 1.060 853 116 3 .179 4.236 613 113 4 .9 6 2 13 .6 19
2 0 18 7.184 243 70 7.4 9 6 1.157 1.094 859 176 3 .2 8 5 5.025 695 210 5.9 3 1 16 .712
2 0 19 7.920 281 80 8 .2 8 0 1.150 1.100 840 149 3 .2 4 0 5.016 692 203 5.9 11 17.4 3 1
D if .  
R elat iva 10,2% 15,5% 14,6% 10,5% -0,6% 0,6% -2,1% -15,2% -1,4% -0,2% -0,4% -3,4% -0,3% 4,3%
2 0 18 / 17
*Dades expressades en milers
Nota: La mostra de cadira de rodes scooter i VMP és 137
.  
159
Caminant
Bicicleta
*Cadira de rodes, 
scooter i VMP
Total Mobilitat 
activa
Autobús  
Metro
Altres ferroviaris 
(FGC, Rodalies 
Renfe, Tramvia)
Resta TPC
Total Transport 
públic
Cotxe
Moto
Resta vehicle privat
Total vehicle privat
Total
ANNEX I
3. Mode de transport
3.1. Dades generals
VEHICLE PRIVAT
 L’any 2019 la taxa d’ocupació del cotxe calculada és lleugerament superior a la de l’any anterior, pel que fa a l’ocupació
declarada aquesta igual que al 2018, 1,62 persones/cotxe.
*El 2009 i 2010 no hi ha dades de l’ocupació declarada
160
ANNEX I
4. El temps de la mobilitat
4.1. Durada mitjana percebuda dels desplaçaments
4.1.1. Durada mitjana percebuda dels desplaçaments segons motiu
 L’evolució de la durada mitjana declarada dels desplaçaments segons el motiu des de l’any 2009 mostra un augment en la
durada de la mobilitat ocupacional i la personal, destacant un major increment en les tornades a casa.
 Respecte l’any passat, disminueixen els valors declarats de durada dels desplaçaments de tots els motius excepte la mobilitat
personal que augmenta 0,5 punts.
161
ANNEX I
4. El temps de la mobilitat
4.1. Durada mitjana percebuda dels desplaçaments
4.1.2. Durada mitjana percebuda dels desplaçaments segons mode de transport
 En els últims anys la durada mitjana dels desplaçaments segons el mode de transport es manté força estable. L’any 2019, i en
relació a l’any anterior, s’observa un lleuger increment del temps en vehicle privat i mobilitat activa, i una disminució d’1
minut de la durada mitjana percebuda dels desplaçaments en transport públic.
162
ANNEX I
5. Dinàmiques territorials de la mobilitat
5.1. Àmbits territorials
5.1.1. Mode de transport. Ràtio públic/privat
 La ràtio entre transport públic i vehicle privat d’aquesta darrera edició de l’EMEF es manté amb el valor de l’any 2018, sent el
valor més baix registrat en 10 anys (0,55).
163
ANNEX I
5. Dinàmiques territorials de la mobilitat
5.1. Àmbits territorials
5.1.2. Autocontenció per àmbit territorial de residència
 L’anàlisi temporal de l’autocontenció municipal al conjunt de l’RMB es manté amb unes xifres molt similars en els 4 darrers
anys (2016-2017-2018-2019), no obstant això, aquests valors són lleugerament inferiors als del període 2009-2015.
164
ANNEX I
5. Dinàmiques territorials de la mobilitat
5.2.1. Ràtio d’atracció i emissió (RAE)
 L’anàlisi temporal de la RAE segons àmbits territorials mostra com la ciutat de Barcelona és el territori més receptor de
desplaçaments en tots els anys analitzats. Aquest darrer any ha augmentat respecte el 2018, situant-se en valors del 2014.
 Els dos altres àmbits territorials analitzats es mantenen com territoris emissors, amb valors entre el 0,5 i el 0,7.
165
ANNEX I
5. Dinàmiques territorials de la mobilitat
5.2. Indicadors de síntesi
5.2.2. Índex d’obertura (IO)
 Trencant la dinàmica d’obertura fins el 2017, l’IO del darrer any mostra una disminució per tots els àmbits, mantenint la
tendència del 2018.
 Els valors del 2019 es tornen a col·locar en valors molt similars als de l’any 2009.
166
ANNEX I
6. Valoració dels modes de transport
6.1. Valoració dels mitjans de transport
MITJANS DE TRANSPORT 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
A peu 8,1 8,2 8,2 8,4 8,5 8,4 8,0 8,4 8,4 8,3 8,3
Bicicleta 7,6 7,7 7,7 8,2 8,4 8,3 8,2 8,2 8,3 8,2 8,2
Moto/ciclomotor 7,6 7,8 7,8 8,1 8,3 8,2 8,0 8,1 8,1 8,1 8,1
Cotxe 7,5 7,7 7,5 7,8 7,8 7,8 7,4 7,7 7,9 7,8 7,7
Patinet, segway i altres ginys - - - - - - - - - 7,7 7,5
Tramvia 7,0 7,0 7,2 7,6 7,5 7,5 7,7 7,6 7,7 7,4 7,5
FGC 7,0 6,9 6,9 7,5 7,4 7,3 7,3 7,5 7,6 7,2 7,3
Metro 6,5 6,6 6,6 7,1 7,2 7,0 6,6 7,1 7,2 6,9 6,9
Bus urbà de Barcelona 6,5 6,5 6,6 7,0 7,1 6,9 6,9 7,1 7,2 6,9 7,1
Bus interurbà 5,9 5,9 6,0 6,8 6,8 6,7 6,8 6,9 7,0 6,7 6,8
Taxi/VTC 6,6 6,6 6,5 7,2 7,3 7,1 6,9 7,1 7,2 6,6 6,7
Bus urbà d'altres municipis 6,2 6,0 5,8 6,8 6,8 6,6 6,7 6,8 7,0 6,5 6,7
Renfe regional/mitja distància 6,2 6,0 6,1 6,8 6,9 6,8 6,6 6,7 6,9 6,5 6,6
Renfe rodalies 6,1 6,1 6,3 6,7 6,6 6,5 6,2 6,4 6,7 6,3 6,4
167
ANNEX I
7. Actuacions i propostes en matèria de mobilitat
7.1. Avaluació de la xarxa de transport públic
VALORACIÓ DE LA XARXA DE 
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
TRANSPORT PÚBLIC
Qualitat global de la xarxa de transport públic 
6,5 6,6 6,7 6,7 6,7 6,7 6,8 6,7 6,8 6,9 6,9
en el seu municipi
Quantitat d'oferta de transport públic per 
6,3 6,5 6,7 6,6 6,6 6,6 6,7 6,7 6,7 6,9 6,9
desplaçarse dins del seu municipi
Quantitat d'oferta de transport públic per 
6,1 6,2 6,2 6,3 6,3 6,3 6,3 6,3 6,4 6,5 6,5
desplaçarse cap a altres municipis de la zona
El preu del transport públic en relació als serveis 
4,0 3,9 3,9 3,0 3,2 2,9 3,6 3,8 4,2 4,2 4,5
ofertats
168
ANNEX II. 
Taules desagregades SIMMB 2019
169
ANNEX II
Motiu del desplaçament segons àmbit territorial de residència
Corona de residència
Motiu del desplaçament Resta 1a Resta 
Barcelona Total AMB Resta RMB Total RMB Total SIMMB
corona SIMMB
Treball i gestions de treball 890.199 670.392 1.779.265 1.072.471 2.851.736 302.294 3.154.029
Estudis 184.619 122.301 349.271 177.616 526.887 43.493 570.380
Mobilita t oc upa c iona l 1.0 7 4 .8 18 7 9 2 .6 9 3 2 .12 8 .5 3 6 1.2 5 0 .0 8 6 3 .3 7 8 .6 2 2 3 4 5 .7 8 7 3 .7 2 4 .4 0 9
Compres quotidianes 544.106 376.807 1.600.101 568.810 1.600.101 156.912 1.757.013
Compres no quotidianes 94.185 48.950 231.755 72.321 231.755 16.426 248.182
Metge/hospital 125.007 76.736 339.818 117.821 339.818 25.140 364.958
Visita amic/familiar 174.639 125.089 504.469 172.883 504.469 49.775 554.244
Acompanyar/curar persones 440.209 435.246 1.717.144 694.018 1.717.144 220.122 1.937.266
Gestions personals 152.429 110.914 463.352 163.637 463.352 47.666 511.018
Oci/diversió/espectacles/cinemes 436.919 237.261 1.140.578 391.539 1.140.578 113.401 1.253.979
Dinar/sopar/bar/restaurant (No oci) 44.436 29.098 151.253 65.839 151.253 13.235 164.487
Sense destinació fixe, passejar 217.660 159.609 673.061 247.521 673.061 81.722 754.783
Altres desplaçaments .. .. .. .. 11.565 .. 12.068
Mobilita t pe rsona l 2 .2 3 1.4 2 2 1.6 0 1.7 8 7 4 .3 3 2 .8 8 0 2 .5 0 0 .2 16 6 .8 3 3 .0 9 6 7 2 4 .9 0 2 7 .5 5 7 .9 9 8
Tornada a casa des de motiu ocupacional 739.295 537.525 1.451.611 791.402 2.243.013 237.010 2.480.023
Tornada a casa des de motiu personal 1.636.679 1.181.438 3.178.697 1.797.200 4.975.897 521.145 5.497.041
Torna da  a  c a sa 2 .3 7 5 .9 7 4 1.7 18 .9 6 3 4 .6 3 0 .3 0 8 2 .5 8 8 .6 0 2 7 .2 18 .9 10 7 5 8 .15 4 7 .9 7 7 .0 6 4
Tota l S IMMB 5 .6 8 2 .2 14 4 .113 .4 4 2 11.0 9 1.7 2 4 6 .3 3 8 .9 0 4 17 .4 3 0 .6 2 8 1.8 2 8 .8 4 4 19 .2 5 9 .4 7 1
170
ANNEX II
Motiu del desplaçament segons àmbit territorial de residència
Corona de residència
Motiu del desplaçament Resta 1a Resta 
Barcelona Total AMB Resta RMB Total RMB Total SIMMB
corona SIMMB
Treball i gestions de treball 15,7% 16,3% 16,0% 16,9% 16,4% 16,5% 16,4%
Estudis 3,2% 3,0% 3,1% 2,8% 3,0% 2,4% 3,0%
Mobilita t oc upa c iona l 18 ,9 % 19 ,3 % 19 ,2 % 19 ,7 % 19 ,4 % 18 ,9 % 19 ,3 %
Compres quotidianes 9,6% 9,2% 14,4% 9,0% 9,2% 8,6% 9,1%
Compres no quotidianes 1,7% 1,2% 2,1% 1,1% 1,3% 0,9% 1,3%
Metge/hospital 2,2% 1,9% 3,1% 1,9% 1,9% 1,4% 1,9%
Visita amic/familiar 3,1% 3,0% 4,5% 2,7% 2,9% 2,7% 2,9%
Acompanyar/curar persones 7,7% 10,6% 15,5% 10,9% 9,9% 12,0% 10,1%
Gestions personals 2,7% 2,7% 4,2% 2,6% 2,7% 2,6% 2,7%
Oci/diversió/espectacles/cinemes 7,7% 5,8% 10,3% 6,2% 6,5% 6,2% 6,5%
Dinar/sopar/bar/restaurant (No oci) 0,8% 0,7% 1,4% 1,0% 0,9% 0,7% 0,9%
Sense destinació fixe, passejar 3,8% 3,9% 6,1% 3,9% 3,9% 4,5% 3,9%
Mobilita t pe rsona l 3 9 ,3 % 3 8 ,9 % 3 9 ,1% 3 9 ,4 % 3 9 ,2 % 3 9 ,6 % 3 9 ,2 %
Tornada a casa des de motiu ocupacional 13,0% 13,1% 13,1% 12,5% 12,9% 13,0% 12,9%
Tornada a casa des de motiu personal 28,8% 28,7% 28,7% 28,4% 28,5% 28,5% 28,5%
Torna da  a  c a sa 4 1,8 % 4 1,8 % 4 1,7 % 4 0 ,8 % 4 1,4 % 4 1,5 % 4 1,4 %
Tota l S IMMB 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 %
171
ANNEX II
Motiu del desplaçament segons comarca de residència
Comarca de residència de l'RM B
M otiu del desplaçament Vallès Vallès 
Alt  Penedès Baix Llobregat Barcelonès Garraf M aresme Total STI
Occidental Oriental
Treball i gest ions de treball 66.269 440.439 1.238.798 79.768 253.313 543.973 229.175 3.154.029
Estudis 9.143 78.206 247.209 13.832 40.889 100.547 37.060 570.380
M obilit at  ocupacional 75.4 12 518 .6 4 4 1.4 8 6 .0 0 7 9 3 .6 0 1 2 9 4 .2 0 2 6 4 4 .52 0 2 6 6 .2 3 6 # # # # #
Compres 35.857 274.926 860.222 56.197 167.147 300.687 136.820 2.005.194
M etge/hospital 5.071 46.978 165.723 8.164 26.987 58.418 28.477 364.958
Visita amic/familiar 9.327 74.232 239.816 13.778 33.145 92.541 41.629 554.244
Acompanyar/cura persones 42.511 289.228 659.266 46.874 193.124 324.869 161.272 1.937.266
Gestions personals 12.319 71.464 208.034 10.159 50.967 67.201 43.208 511.018
Oci/diversió/espectacles/cinemes 21.436 154.492 551.065 25.640 101.459 193.946 92.540 1.253.979
Dinar/sopar/bar/restaurant (No oci) .. 21.873 56.802 .. .. 34.029 .. 164.487
Sense destinació f ixe, passejar 15.198 102.692 297.781 22.909 79.445 113.538 41.497 754.783
M obilit at  personal 14 4 .8 8 7 1.0 3 7.9 6 3 3 .0 4 1.4 59 18 9 .2 74 6 6 8 .6 8 0 1.18 8 .76 2 56 2 .0 71 # # # # #
Tornada a casa des de motiu ocupacional 48.016 365.714 1.007.958 68.068 188.282 402.581 162.394 # # # # # #
Tornada a casa des de motiu personal 102.053 755.217 2.235.231 143.327 474.920 867.073 398.076 5.497.041
Tornada a casa 150 .0 70 1.12 0 .9 3 1 3 .2 4 3 .19 0 2 11.3 9 6 6 6 3 .2 0 2 1.2 6 9 .6 54 56 0 .4 6 9 # # # # #
Tot al 3 70 .3 6 8 2 .6 77.53 8 7.770 .6 56 4 9 4 .2 70 1.6 2 6 .0 8 4 3 .10 2 .9 3 6 1.3 8 8 .776 # # # # #
Comarca de residència  fora de l'RM B
M otiu del desplaçament Total SIM M B
Anoia Bages Berguedà M oianès Osona
Treball i gest ions de treball 64.855 111.623 23.448 7.807 94.560 3.154.029
Estudis 12.533 12.343 3.332 1.562 13.724 570.380
M obilit at  ocupacional 77.3 8 8 12 3 .9 6 6 2 6 .78 0 9 .3 6 9 10 8 .2 8 4 3 .72 4 .4 0 9
Compres 36.388 59.987 14.519 4.561 57.883 2.005.194
M etge/hospital 7.068 7.866 1.201 487 7.791 364.958
Visita amic/familiar 14.676 15.550 1.928 1.234 15.190 554.244
Acompanyar/cura persones 53.746 80.826 3.124 5.024 65.749 1.937.266
Gestions personals 12.640 14.425 14.778 1.138 15.937 511.018
Oci/diversió/espectacles/cinemes 22.748 44.413 3.527 2.886 34.599 1.253.979
Dinar/sopar/bar/restaurant (No oci) .. .. .. .. .. 164.487
Sense destinació f ixe, passejar 21.338 29.779 1.455 1.827 21.729 754.783
M obilit at  personal 171.4 8 5 2 56 .59 9 55.13 5 17.6 4 8 2 2 4 .0 3 5 7.557.9 9 8
Tornada a casa des de motiu ocupacional 55.153 80.024 17.655 6.139 78.039 2.480.023
Tornada a casa des de motiu personal 123.089 187.278 40.147 12.314 158.315 5.497.041
Tornada a casa 178 .2 4 2 2 6 7.3 0 2 57.8 0 2 18 .4 53 2 3 6 .3 54 7.9 77.0 6 4
Tot al 4 2 7.115 6 4 7.8 6 8 13 9 .717 4 5.4 71 56 8 .6 73 19 .2 59 .4 71
172
ANNEX II
Motiu del desplaçament segons comarca de residència
Comarques de l'RMB Comarques fora de l'RMB
M otiu del desplaçament
Treball i gest ions de treball 17,9% 16,4% 15,9% 16,1% 15,6% 17,5% 16,5% 16,4% 15,2% 17,2% 16,8% 17,2% 16,6% 16,4%
Estudis 2,5% 2,9% 3,2% 2,8% 2,5% 3,2% 2,7% 3,0% 2,9% 1,9% 2,4% 3,4% 2,4% 3,0%
M obilit at  ocupacional 2 0 ,4 % 19 ,4 % 19 ,1% 18 ,9 % 18 ,1% 2 0 ,8 % 19 ,2 % 19 ,3 % 18 ,1% 19 ,1% 19 ,2 % 2 0 ,6 % 19 ,0 % 19 ,3 %
Compres 9,7% 10,3% 11,1% 11,4% 10,3% 9,7% 9,9% 10,4% 8,5% 9,3% 10,4% 10,0% 10,2% 10,4%
M etge/hospital 1,4% 1,8% 2,1% 1,7% 1,7% 1,9% 2,1% 1,9% 1,7% 1,2% 0,9% 1,1% 1,4% 1,9%
Visita amic/familiar 2,5% 2,8% 3,1% 2,8% 2,0% 3,0% 3,0% 2,9% 3,4% 2,4% 1,4% 2,7% 2,7% 2,9%
Acompanyar/cura persones 11,5% 10,8% 8,5% 9,5% 11,9% 10,5% 11,6% 10,1% 12,6% 12,5% 2,2% 11,0% 11,6% 10,1%
Gestions personals 3,3% 2,7% 2,7% 2,1% 3,1% 2,2% 3,1% 2,7% 3,0% 2,2% 10,6% 2,5% 2,8% 2,7%
Oci/diversió/espectacles/cinemes 5,8% 5,8% 7,1% 5,2% 6,2% 6,3% 6,7% 6,5% 5,3% 6,9% 2,5% 6,3% 6,1% 6,5%
Dinar/sopar/bar/restaurant (No oci) .. 0,8% 0,7% .. .. 1,1% .. 0,9% .. .. .. .. .. 0,9%
Sense destinació f ixe, passejar 4,1% 3,8% 3,8% 4,6% 4,9% 3,7% 3,0% 3,9% 5,0% 4,6% 1,0% 4,0% 3,8% 3,9%
M obilit at  personal 3 9 ,1% 3 8 ,8 % 3 9 ,1% 3 8 ,3 % 4 1,1% 3 8 ,3 % 4 0 ,5% 3 9 ,2 % 4 0 ,1% 3 9 ,6 % 3 9 ,5% 3 8 ,8 % 3 9 ,4 % 3 9 ,2 %
Tornada a casa des de motiu ocupacional 13,0% 13,7% 13,0% 13,8% 11,6% 13,0% 11,7% 12,9% 12,9% 12,4% 12,6% 13,5% 13,7% 12,9%
Tornada a casa des de motiu personal 27,6% 28,2% 28,8% 29,0% 29,2% 27,9% 28,7% 28,5% 28,8% 28,9% 28,7% 27,1% 27,8% 28,5%
Tornada a casa 4 0 ,5% 4 1,9 % 4 1,7% 4 2 ,8 % 4 0 ,8 % 4 0 ,9 % 4 0 ,4 % 4 1,4 % 4 1,7% 4 1,3 % 4 1,4 % 4 0 ,6 % 4 1,6 % 4 1,4 %
Tot al 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 %
173
Alt Penedès
Baix Llobregat
Barcelonès
Garraf
Maresme
Vallès 
Occidental
Vallès 
Oriental
Total SIMMB
Anoia 
Bages
Berguedà
Moianès
Osona
Total SIMMB
ANNEX II
Mitjà de transport segons àmbit territorial de residència
Corona de residència
Mitjà de transport Resta 1a Resta 
Barcelona Resta AMB Total AMB Resta RMB Total RMB Total SIMMB
corona SIMMB
Caminant 2.849.690 1.934.023 529.977 5.313.690 2.605.872 7.919.562 704.137 8.623.699
Bicic leta 159.385 36.289 16.319 211.993 68.737 280.730 16.086 296.816
Cadira de rodes i VMP 40.060 12.967 .. 54.537 25.215 79.752 2.514 82.266
Mobilita t a c tiva 3 .0 4 9 .13 6 1.9 8 3 .2 7 8 5 4 7 .8 0 5 5 .5 8 0 .2 19 2 .6 9 9 .8 2 4 8 .2 8 0 .0 4 4 7 2 2 .7 3 7 9 .0 0 2 .7 8 1
Autobús 559.746 349.456 36.431 945.632 204.150 1.149.782 35.553 1.185.336
Metro 716.099 323.211 16.594 1.055.903 44.425 1.100.329 8.370 1.108.699
Altres ferroviari (FGC, Rodalies Renfe, Tramvia) 223.493 210.387 98.478 532.358 308.032 840.389 18.562 858.952
Resta transport públic 74.793 33.497 5.803 114.093 34.963 149.056 8.293 157.349
Tra nsport públic 1.5 7 4 .13 1 9 16 .5 5 1 15 7 .3 0 4 2 .6 4 7 .9 8 6 5 9 1.5 7 1 3 .2 3 9 .5 5 7 7 0 .7 7 9 3 .3 10 .3 3 5
Cotxe com a conductor 543.148 838.292 462.231 1.843.671 2.328.323 4.171.994 829.756 5.001.750
Cotxe com a acompanyant 132.635 161.938 75.303 369.876 473.672 843.549 126.259 969.808
Moto com a conductor 331.458 155.070 30.583 517.111 135.321 652.432 28.604 681.036
Moto com a acompanyant 22.488 .. .. 35.164 .. 39.830 .. 40.634
Furgoneta/camió 28.612 50.668 17.811 97.091 104.603 201.694 48.834 250.529
Altres vehicle privat .. .. .. .. .. .. .. ..
Ve hic le  priva t 1.0 5 8 .9 4 7 1.2 13 .6 13 5 9 0 .9 5 8 2 .8 6 3 .5 18 3 .0 4 7 .5 0 9 5 .9 11.0 2 7 1.0 3 5 .3 2 8 6 .9 4 6 .3 5 5
Tota l 5 .6 8 2 .2 14 4 .113 .4 4 2 1.2 9 6 .0 6 8 11.0 9 1.7 2 4 6 .3 3 8 .9 0 4 17 .4 3 0 .6 2 8 1.8 2 8 .8 4 4 19 .2 5 9 .4 7 1
174
ANNEX II
Mitjà de transport segons àmbit territorial de residència
Corona de residència
Mitjà de transport Resta 1a Resta 
Barcelona Resta AMB Total AMB Resta RMB Total RMB Total SIMMB
corona SIMMB
Caminant 50,2% 47,0% 40,9% 47,9% 41,1% 45,4% 38,5% 44,8%
Bicic leta 2,8% 0,9% 1,3% 1,9% 1,1% 1,6% 0,9% 1,5%
Cadira de rodes i VMP 0,7% 0,3% .. 0,5% 0,4% 0,5% .. 0,4%
Mobilita t a c tiva 5 3 ,7 % 4 8 ,2 % 4 2 ,3 % 5 0 ,3 % 4 2 ,6 % 4 7 ,5 % 3 9 ,5 % 4 6 ,7 %
Autobús 9,9% 8,5% 2,8% 8,5% 3,2% 6,6% 1,9% 6,2%
Metro 12,6% 7,9% 1,3% 9,5% 0,7% 6,3% 0,5% 5,8%
Altres ferroviari (FGC, Rodalies Renfe, Tramvia) 3,9% 5,1% 7,6% 4,8% 4,9% 4,8% 1,0% 4,5%
Resta transport públic 1,3% 0,8% 0,4% 1,0% 0,6% 0,9% 0,5% 0,8%
Tra nsport públic 2 7 ,7 % 2 2 ,3 % 12 ,1% 2 3 ,9 % 9 ,3 % 18 ,6 % 3 ,9 % 17 ,2 %
Cotxe com a conductor 9,6% 20,4% 35,7% 16,6% 36,7% 23,9% 45,4% 26,0%
Cotxe com a acompanyant 2,3% 3,9% 5,8% 3,3% 7,5% 4,8% 6,9% 5,0%
Moto com a conductor 5,8% 3,8% 2,4% 4,7% 2,1% 3,7% 1,6% 3,5%
Moto com a acompanyant .. .. .. 0,3% .. 0,2% .. 0,2%
Furgoneta/camió 0,5% 1,2% 1,4% 0,9% 1,7% 1,2% 2,7% 1,3%
Altres vehicle privat .. .. .. .. .. .. .. ..
Ve hic le  priva t 18 ,6 % 2 9 ,5 % 4 5 ,6 % 2 5 ,8 % 4 8 ,1% 3 3 ,9 % 5 6 ,6 % 3 6 ,1%
Tota l 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 %
175
ANNEX II
Mitjà de transport segons comarca de residència
Comarca de residència de l'RM B
M it jà de transport Vallès 
Alt  Penedès Baix Llobregat Barcelonès Garraf M aresme Vallès Oriental Total STI
Occidental
Caminant 144.005 1.166.740 3.879.940 223.567 710.877 1.266.290 528.144 8.623.699
Bicicleta .. 23.496 176.252 13.907 .. 43.785 11.325 296.816
Cadira de rodes i VM P .. .. 44.788 .. 14.077 .. .. 82.266
M obilit at  act iva 14 7.4 8 4 1.19 8 .2 54 4 .10 0 .9 8 0 2 4 2 .0 0 7 73 3 .8 9 8 1.3 17.0 2 0 54 0 .4 0 2 9 .0 0 2 .78 1
Autobús 6.468 162.901 758.109 14.258 31.533 153.960 22.553 1.185.336
M etro .. 58.640 980.933 7.320 .. 32.793 .. 1.108.699
Altres ferroviari (FGC, Rodalies Renfe, Tramvia) 7.706 181.299 299.637 28.759 55.659 208.865 58.463 858.952
Resta transport  públic .. 24.005 88.059 .. 10.391 18.157 .. 157.349
Transport  púb lic 18 .54 6 4 2 6 .8 4 5 2 .12 6 .73 8 52 .0 9 7 10 4 .74 6 4 13 .775 9 6 .8 11 3 .3 10 .3 3 5
Cotxe com a conductor 166.484 793.747 847.335 150.433 596.487 1.031.860 585.647 5.001.750
Cotxe com a acompanyant 20.887 139.316 200.573 26.020 130.495 196.087 130.171 969.808
M oto com a conductor 6.197 73.914 413.889 19.108 42.172 85.696 .. 681.036
M oto com a acompanyant .. .. 27.795 .. .. .. .. 40.634
Furgoneta/camió 9.847 42.605 52.741 .. 15.225 53.662 23.737 250.529
V ehicle p r ivat 2 0 4 .3 3 8 1.0 52 .4 4 0 1.54 2 .9 3 8 2 0 0 .16 6 78 7.4 4 0 1.3 72 .14 1 751.56 4 6 .9 4 6 .3 55
Tot al 3 70 .3 6 8 2 .6 77.53 8 7.770 .6 56 4 9 4 .2 70 1.6 2 6 .0 8 4 3 .10 2 .9 3 6 1.3 8 8 .776 19 .2 59 .4 71
Comarca de residència fora de l'RM B
M it jà de transport Total SIM M B
Anoia Bages Berguedà M oianès Osona
Caminant 192.351 241.304 53.368 15.042 202.073 8.623.699
Bicicleta .. .. .. .. .. 296.816
Cadira de rodes i VM P .. .. .. .. .. 82.266
M obilit at  act iva 19 7.3 76 2 4 7.53 6 54 .6 8 0 15.515 2 0 7.6 3 1 9 .0 0 2 .78 1
Autobús 13.654 15.394 .. 1.319 .. 1.185.336
M etro .. .. .. .. .. 1.108.699
Altres ferroviari (FGC, Rodalies Renfe, Tramvia) 7.282 .. .. .. .. 858.952
Resta transport  públic .. .. .. .. .. 157.349
Transport  púb lic 2 6 .6 19 2 5.74 6 2 .9 78 2 .2 77 13 .158 3 .3 10 .3 3 5
Cotxe com a conductor 161.341 295.796 64.302 23.254 285.062 5.001.750
Cotxe com a acompanyant 29.626 56.392 10.787 2.269 27.185 969.808
M oto com a conductor 6.738 12.167 .. 598 7.856 681.036
M oto com a acompanyant .. .. .. .. .. 40.634
Furgoneta/camió 4.538 10.231 5.046 1.487 27.531 250.529
V ehicle p r ivat 2 0 3 .12 0 3 74 .58 6 8 2 .0 59 2 7.6 79 3 4 7.8 8 4 6 .9 4 6 .3 55
Tot al 4 2 7.115 6 4 7.8 6 8 13 9 .717 4 5.4 71 56 8 .6 73 19 .2 59 .4 71
176
ANNEX II
Mitjà de transport segons comarca de residència
Comarca de residència de l'RM B
M it jà de transport Vallès 
Alt  Penedès Baix Llobregat Barcelonès Garraf M aresme Vallès Oriental Tot al ST I
Occidental
Caminant 38,9% 43,6% 49,9% 45,2% 43,7% 40,8% 38,0% 44,8%
Bicicleta ,, 0,9% 2,3% 2,8% .. 1,4% 0,8% 1,5%
Cadira de rodes i VM P ,, ,, 0,6% ,, ,, ,, ,, 0,4%
M obilit at  act iva 3 9 ,8 % 4 4 ,8 % 52 ,8 % 4 9 ,0 % 4 5,1% 4 2 ,4 % 3 8 ,9 % 4 6 ,7%
Autobús 1,7% 6,1% 9,8% 2,9% 1,9% 5,0% 1,6% 6,2%
M etro ,, 2,2% 12,6% 1,5% ,, 1,1% .. 5,8%
Altres ferroviari (FGC, Rodalies Renfe, Tramvia) 2,1% 6,8% 3,9% 5,8% 3,4% 6,7% 4,2% 4,5%
Resta transport  públic ,, 0,9% 1,1% ,, 0,6% 0,6% ,, 0,8%
Transport  púb lic 5,0 % 15,9 % 2 7,4 % 10 ,5% 6 ,4 % 13 ,3 % 7,0 % 17,2 %
Cotxe com a conductor 45,0% 29,6% 10,9% 30,4% 36,7% 33,3% 42,2% 26,0%
Cotxe com a acompanyant 5,6% 5,2% 2,6% 5,3% 8,0% 6,3% 9,4% 5,0%
M oto com a conductor 1,7% 2,8% 5,3% 3,9% 2,6% 2,8% ,, 3,5%
M oto com a acompanyant ,, ,, 0,4% ,, ,, ,, ,, 0,2%
Furgoneta/camió 2,7% 1,6% 0,7% ,, 0,9% 1,7% 1,7% 1,3%
V ehicle p r ivat 55,2 % 3 9 ,3 % 19 ,9 % 4 0 ,5% 4 8 ,4 % 4 4 ,2 % 54 ,1% 3 6 ,1%
Tot al 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 ,0 %
Comarca de residència fora de l'RM B
M it jà de transport Total SIM M B
Anoia Bages Berguedà M oianès Osona
Caminant 45,0% 37,2% 38,2% 33,1% 35,5% 44,8%
Bicicleta ,, ,, ,, ,, ,, 1,5%
Cadira de rodes i VM P ,, ,, ,, ,, ,, 0,4%
M obilit at  act iva 4 6 ,2 % 3 8 ,2 % 3 9 ,1% 3 4 ,1% 3 6 ,5% 4 6 ,7%
Autobús 3,2% 2,4% ,, 2,9% ,, 6,2%
M etro ,, ,, ,, ,, ,, 5,8%
Altres ferroviari (FGC, Rodalies Renfe, Tramvia) 1,7% ,, ,, ,, ,, 4,5%
Resta transport  públic ,, ,, ,, ,, ,, 0,8%
Transport  púb lic 6 ,2 % 4 ,0 % 2 ,1% 5,0 % 2 ,3 % 17,2 %
Cotxe com a conductor 37,8% 45,7% 46,0% 51,1% 50,1% 26,0%
Cotxe com a acompanyant 6,9% 8,7% 7,7% 5,0% 4,8% 5,0%
M oto com a conductor 1,6% 1,9% ,, 1,3% 1,4% 3,5%
M oto com a acompanyant ,, ,, ,, ,, ,, 0,2%
Furgoneta/camió 1,1% 1,6% 3,6% 3,3% 4,8% 1,3%
V ehicle p r ivat 4 7,6 % 57,8 % 58 ,7% 6 0 ,9 % 6 1,2 % 3 6 ,1%
Tot al 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 %
177
ANNEX II
Multimodalitat segons àmbit territorial
Corona de residència
Tipus de desplaçament Resta 1a Total 1a Resta 
Barcelona Resta AMB Total AMB Resta RMB Total RMB Total SIMMB
corona Corona SIMMB
Unimodal 4.992.330 3.695.379 8.687.709 1.160.773 9.848.483 5.846.692 15.695.175 1.739.522 17.434.696
Multimodal 689.884 418.063 1.107.947 135.294 1.243.241 492.212 1.735.453 89.322 1.824.775
Tota l 5 .6 8 2 .2 14 4 .113 .4 4 2 9 .7 9 5 .6 5 6 1.2 9 6 .0 6 8 11.0 9 1.7 2 4 6 .3 3 8 .9 0 4 17 .4 3 0 .6 2 8 1.8 2 8 .8 4 4 19 .2 5 9 .4 7 1
Corona de residència
Tipus de desplaçament Resta 1a Total 1a Resta 
Barcelona Resta AMB Total AMB Resta RMB Total RMB Total SIMMB
corona Corona SIMMB
Unimodal 87,9% 89,8% 88,7% 89,6% 88,8% 92,2% 90,0% 95,1% 90,5%
Multimodal 12,1% 10,2% 11,3% 10,4% 11,2% 7,8% 10,0% 4,9% 9,5%
Tota l 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 %
178
ANNEX II
Multimodalitat segons comarca de l’RMB de residència
Comarca de l'RMB
Tipus de 
desplaçament Baix Vallès Vallès Alt Penedès Barcelonès Garraf Maresme Total SIMMB
Llobregat Occidental Oriental
Unimodal 347.269 2.410.685 6.868.911 443.121 1.520.069 2.811.776 1.293.344 17.434.696
Multimodal 23.099 266.853 901.745 51.150 106.014 291.159 95.432 1.824.775
Tota l 3 7 0 .3 6 8 2 .6 7 7 .5 3 8 7 .7 7 0 .6 5 6 4 9 4 .2 7 0 1.6 2 6 .0 8 4 3 .10 2 .9 3 6 1.3 8 8 .7 7 6 19 .2 5 9 .4 7 1
Comarca de l'RMB
Tipus de 
desplaçament Baix Vallès Vallès Alt Penedès Barcelonès Garraf Maresme Total SIMMB
Llobregat Occidental Oriental
Unimodal 93,8% 90,0% 88,4% 89,7% 93,5% 90,6% 93,1% 90,5%
Multimodal 6,2% 10,0% 11,6% 10,3% 6,5% 9,4% 6,9% 9,5%
Tota l 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 %
179
ANNEX II
Multimodalitat segons comarca fora de l’RMB de residència
Comarca fora de l'RMB
Tipus de 
desplaçament Anoia Bages Berguedà Moianès Osona Total SIMMB
Unimodal 401.944 615.981 134.950 43.208 543.438 17.434.696
Multimodal 25.171 31.887 4.766 2.263 25.235 1.824.775
Tota l 4 2 7 .115 6 4 7 .8 6 8 13 9 .7 17 4 5 .4 7 1 5 6 8 .6 7 3 19 .2 5 9 .4 7 1
Comarca fora de l'RMB
Tipus de 
desplaçament Anoia Bages Berguedà Moianès Osona Total SIMMB
Unimodal 94,1% 95,1% 96,6% 95,0% 95,6% 90,5%
Multimodal 5,9% 4,9% 3,4% 5,0% 4,4% 9,5%
Tota l 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 %
180
ANNEX II Motiu de desplaçament i mode de transport segons àmbit territorial 
de residència. Valors absoluts. 
Motiu de desplaçament
Àmbit territorial Mode de transport Mobilitat Mobilitat Tornada a casa Tornada a casa 
Total
ocupacional personal ocupacional personal
Mobilitat activa 316.833 1.455.936 213.237 1.063.130 3.049.136
Transport públic 461.910 446.999 328.811 336.410 1.574.131
Barcelona
Vehicle privat 296.075 328.487 197.247 237.139 1.058.947
Tota l 1.0 7 4 .8 18 2 .2 3 1.4 2 2 7 3 9 .2 9 5 1.6 3 6 .6 7 9 5 .6 8 2 .2 14
Mobilitat activa 161.488 991.021 105.180 725.590 1.983.278
Resta Primera Transport públic 281.120 237.873 205.358 192.200 916.551
Corona Vehicle privat 350.086 372.892 226.987 263.648 1.213.613
Tota l 7 9 2 .6 9 3 1.6 0 1.7 8 7 5 3 7 .5 2 5 1.18 1.4 3 8 4 .113 .4 4 2
Mobilitat activa 53.280 267.945 30.213 196.367 547.805
Transport públic 57.993 34.209 41.627 23.475 157.304
Resta AMB
Vehicle privat 149.751 197.518 102.952 140.738 590.958
Tota l 2 6 1.0 2 5 4 9 9 .6 7 2 17 4 .7 9 1 3 6 0 .5 8 0 1.2 9 6 .0 6 8
Mobilitat activa 264.732 1.322.414 155.246 957.433 2.699.824
Transport públic 201.717 140.686 144.618 104.548 591.571
Resta RMB
Vehicle privat 783.637 1.037.115 491.538 735.218 3.047.509
Tota l 1.2 5 0 .0 8 6 2 .5 0 0 .2 16 7 9 1.4 0 2 1.7 9 7 .2 0 0 6 .3 3 8 .9 0 4
Mobilitat activa 64.556 355.468 43.204 259.509 722.737
Transport públic 22.540 13.633 20.923 13.683 70.779
Resta SIMMB
Vehicle privat 258.692 355.801 172.882 247.952 1.035.328
Tota l 3 4 5 .7 8 7 7 2 4 .9 0 2 2 3 7 .0 10 5 2 1.14 5 1.8 2 8 .8 4 4
Mobilitat activa 796.332 4.037.316 503.875 2.942.521 8.280.044
Transport públic 1.002.741 859.768 720.414 656.633 3.239.557
Total RMB
Vehicle privat 1.579.549 1.936.012 1.018.723 1.376.743 5.911.027
Tota l 3 .3 7 8 .6 2 2 6 .8 3 3 .0 9 6 2 .2 4 3 .0 13 4 .9 7 5 .8 9 7 17 .4 3 0 .6 2 8
Mobilitat activa 860.888 4.392.784 547.079 3.202.030 9.002.781
Transport públic 1.025.280 873.401 741.337 670.317 3.310.335
Total SIMMB
Vehicle privat 1.838.241 2.291.813 1.191.606 1.624.695 6.946.355
Tota l 3 .7 2 4 .4 0 9 7 .5 5 7 .9 9 8 2 .4 8 0 .0 2 3 5 .4 9 7 .0 4 1 19 .2 5 9 .4 7 1
181
ANNEX II Motiu de desplaçament i mode de transport segons comarca de l’RMB 
de residència. Valors absoluts. 
Motiu de desplaçament
Comarca de 
Mode de transport
l'RMB Mobilitat Mobilitat Tornada a casa Tornada a casa Total
ocupacional personal ocupacional personal
Mobilitat activa 16.667 70.982 8.899 50.935 147.484
Alt Penedès Transport públic 6.520 .. 4.765 .. 18.546
Vehicle privat 52.225 69.844 34.352 47.917 204.338
Tota l 7 5 .4 12 14 4 .8 8 7 4 8 .0 16 10 2 .0 5 3 3 7 0 .3 6 8
Mobilitat activa 93.689 597.259 67.739 439.567 1.198.254
Baix Llobregat Transport públic 144.349 99.051 103.684 79.760 426.845
Vehicle privat 280.606 341.653 194.292 235.889 1.052.440
Tota l 5 18 .6 4 4 1.0 3 7 .9 6 3 3 6 5 .7 14 7 5 5 .2 17 2 .6 7 7 .5 3 8
Mobilitat activa 403.309 1.985.277 263.833 1.448.560 4.100.980
Transport públic 625.086 597.638 449.755 454.259 2.126.738
Barcelonès
Vehicle privat 457.612 458.543 294.370 332.412 1.542.938
Tota l 1.4 8 6 .0 0 7 3 .0 4 1.4 5 9 1.0 0 7 .9 5 8 2 .2 3 5 .2 3 1 7 .7 7 0 .6 5 6
Mobilitat activa 29.495 108.691 22.037 81.783 242.007
Transport públic 18.020 12.193 13.611 8.273 52.097
Garraf
Vehicle privat 46.085 68.390 32.420 53.271 200.166
Tota l 9 3 .6 0 1 18 9 .2 7 4 6 8 .0 6 8 14 3 .3 2 7 4 9 4 .2 7 0
Mobilitat activa 65.798 365.194 37.577 265.329 733.898
Transport públic 34.524 24.214 25.752 20.256 104.746
Maresme
Vehicle privat 193.881 279.272 124.953 189.335 787.440
Tota l 2 9 4 .2 0 2 6 6 8 .6 8 0 18 8 .2 8 2 4 7 4 .9 2 0 1.6 2 6 .0 8 4
Mobilitat activa 137.329 636.103 74.556 469.032 1.317.020
Transport públic 141.763 99.438 97.900 74.676 413.775
Vallès Occidental
Vehicle privat 365.428 453.222 230.125 323.365 1.372.141
Tota l 6 4 4 .5 2 0 1.18 8 .7 6 2 4 0 2 .5 8 1 8 6 7 .0 7 3 3 .10 2 .9 3 6
Mobilitat activa 50.045 273.810 29.233 187.314 540.402
Transport públic 32.479 23.174 24.949 16.209 96.811
Vallès Oriental
Vehicle privat 183.712 265.087 108.211 194.553 751.564
Tota l 2 6 6 .2 3 6 5 6 2 .0 7 1 16 2 .3 9 4 3 9 8 .0 7 6 1.3 8 8 .7 7 6
182
ANNEX II Motiu de desplaçament i mode de transport segons comarca de fora 
de l’RMB de residència. Valors absoluts.
Motiu de desplaçament
Comarca fora de 
Mode de transport Mobilitat Mobilitat Tornada a casa Tornada a casa 
l'RMB Total
ocupacional personal ocupacional personal
Mobilitat activa 13.940 70.007 18.196 95.233 197.376
Transport públic 8.322 5.204 8.977 0 26.619
Anoia
Vehicle privat 32.891 47.878 50.215 72.136 203.120
Tota l 5 5 .15 3 12 3 .0 8 9 7 7 .3 8 8 17 1.4 8 5 4 2 7 .115
Mobilitat activa 10.160 91.700 19.680 125.995 247.536
Transport públic 8.068 .. 8.269 .. 25.746
Bages
Vehicle privat 61.796 91.441 96.018 125.331 374.586
Tota l 8 0 .0 2 4 18 7 .2 7 8 12 3 .9 6 6 2 5 6 .5 9 9 6 4 7 .8 6 8
Mobilitat activa 3.958 19.835 5.402 25.484 54.680
Transport públic .. .. .. .. 2.978
Berguedà
Vehicle privat 13.039 20.080 20.209 28.730 82.059
Tota l 17 .6 5 5 4 0 .14 7 2 6 .7 8 0 5 5 .13 5 13 9 .7 17
Mobilitat activa 723 5.541 1.105 8.146 15.515
Transport públic 622 .. 975 .. 2.277
Moianès
Vehicle privat 4.794 6.591 7.288 9.005 27.679
Tota l 6 .13 9 12 .3 14 9 .3 6 9 17 .6 4 8 4 5 .4 7 1
Mobilitat activa 14.423 72.427 20.172 100.610 207.631
Transport públic .. .. .. .. 13.158
Osona
Vehicle privat 60.363 81.962 84.962 120.598 347.884
Tota l 7 8 .0 3 9 15 8 .3 15 10 8 .2 8 4 2 2 4 .0 3 5 5 6 8 .6 7 3
183
ANNEX II Motiu de desplaçament i mode de transport segons àmbit territorial 
de residència. Valors relatius. 
Motiu de desplaçament
Àmbit territorial Mode de transport Mobilitat Mobilitat Tornada a casa Tornada a casa 
Total
ocupacional personal ocupacional personal
Mobilitat activa 29,5% 65,2% 28,8% 65,0% 53,7%
Transport públic 43,0% 20,0% 44,5% 20,6% 27,7%
Barcelona
Vehicle privat 27,5% 14,7% 26,7% 14,5% 18,6%
Tota l 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 %
Mobilitat activa 20,4% 61,9% 19,6% 61,4% 48,2%
Resta Primera Transport públic 35,5% 14,9% 38,2% 16,3% 22,3%
Corona Vehicle privat 44,2% 23,3% 42,2% 22,3% 29,5%
Tota l 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 %
Mobilitat activa 20,4% 53,6% 17,3% 54,5% 42,3%
Transport públic 22,2% 6,8% 23,8% 6,5% 12,1%
Resta AMB
Vehicle privat 57,4% 39,5% 58,9% 39,0% 45,6%
Tota l 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 %
Mobilitat activa 21,2% 52,9% 19,6% 53,3% 42,6%
Transport públic 16,1% 5,6% 18,3% 5,8% 9,3%
Resta RMB
Vehicle privat 62,7% 41,5% 62,1% 40,9% 48,1%
Tota l 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 %
Mobilitat activa 18,7% 49,0% 18,2% 49,8% 39,5%
Transport públic 6,5% 1,9% 8,8% 2,6% 3,9%
Resta SIMMB
Vehicle privat 74,8% 49,1% 72,9% 47,6% 56,6%
Tota l 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 %
Mobilitat activa 23,6% 59,1% 22,5% 59,1% 47,5%
Transport públic 29,7% 12,6% 32,1% 13,2% 18,6%
Total RMB
Vehicle privat 46,8% 28,3% 45,4% 27,7% 33,9%
Tota l 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 %
Mobilitat activa 23,1% 58,1% 22,1% 58,3% 46,7%
Transport públic 27,5% 11,6% 29,9% 12,2% 17,2%
Total SIMMB
Vehicle privat 49,4% 30,3% 48,0% 29,6% 36,1%
Tota l 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 %
184
ANNEX II Motiu de desplaçament i mode de transport segons comarca de l’RMB 
de residència. Valors relatius.
Motiu de desplaçament
Comarca de 
Mode de transport
l'RMB Mobilitat Mobilitat Tornada a casa Tornada a casa Total
ocupacional personal ocupacional personal
Mobilitat activa 22,1% 49,0% 18,5% 49,9% 39,8%
Alt Penedès Transport públic 8,6% .. 9,9% .. 5,0%
Vehicle privat 69,3% 48,2% 71,5% 47,0% 55,2%
Tota l 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 %
Mobilitat activa 18,1% 57,5% 18,5% 58,2% 44,8%
Baix Llobregat Transport públic 27,8% 9,5% 28,4% 10,6% 15,9%
Vehicle privat 54,1% 32,9% 53,1% 31,2% 39,3%
Tota l 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 %
Mobilitat activa 27,1% 65,3% 26,2% 64,8% 52,8%
Transport públic 42,1% 19,6% 44,6% 20,3% 27,4%
Barcelonès
Vehicle privat 30,8% 15,1% 29,2% 14,9% 19,9%
Tota l 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 %
Mobilitat activa 31,5% 57,4% 32,4% 57,1% 49,0%
Transport públic 19,3% 6,4% 20,0% 5,8% 10,5%
Garraf
Vehicle privat 49,2% 36,1% 47,6% 37,2% 40,5%
Tota l 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 %
Mobilitat activa 22,4% 54,6% 20,0% 55,9% 45,1%
Transport públic 11,7% 3,6% 13,7% 4,3% 6,4%
Maresme
Vehicle privat 65,9% 41,8% 66,4% 39,9% 48,4%
Tota l 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 %
Mobilitat activa 21,3% 53,5% 18,5% 54,1% 42,4%
Transport públic 22,0% 8,4% 24,3% 8,6% 13,3%
Vallès Occidental
Vehicle privat 56,7% 38,1% 57,2% 37,3% 44,2%
Tota l 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 %
Mobilitat activa 18,8% 48,7% 18,0% 47,1% 38,9%
Transport públic 12,2% 4,1% 15,4% 4,1% 7,0%
Vallès Oriental
Vehicle privat 69,0% 47,2% 66,6% 48,9% 54,1%
Tota l 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 %
185
ANNEX II Motiu de desplaçament i mode de transport segons comarca fora de 
l’RMB de residència. Valors relatius. 
Motiu de desplaçament
Comarca fora de 
Mode de transport Mobilitat Mobilitat Tornada a casa Tornada a casa 
l'RMB Total
ocupacional personal ocupacional personal
Mobilitat activa 23,5% 55,5% 25,3% 56,9% 46,2%
Transport públic 11,6% .. 15,1% 4,2% 6,2%
Anoia
Vehicle privat 64,9% 42,1% 59,6% 38,9% 47,6%
Tota l 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 %
Mobilitat activa 15,9% 49,1% 12,7% 49,0% 38,2%
Transport públic 6,7% .. 10,1% .. 4,0%
Bages
Vehicle privat 77,5% 48,8% 77,2% 48,8% 57,8%
Tota l 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 %
Mobilitat activa 20,2% 46,2% 22,4% 49,4% 39,1%
Transport públic .. .. .. .. 2,1%
Berguedà
Vehicle privat 75,5% 52,1% 73,9% 50,0% 58,7%
Tota l 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 %
Mobilitat activa 11,8% 46,2% 11,8% 45,0% 34,1%
Transport públic 10,4% .. 10,1% .. 5,0%
Moianès
Vehicle privat 77,8% 51,0% 78,1% 53,5% 60,9%
Tota l 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 %
Mobilitat activa 18,6% 44,9% 18,5% 45,7% 36,5%
Transport públic .. .. .. .. 2,3%
Osona
Vehicle privat 78,5% 53,8% 77,3% 51,8% 61,2%
Tota l 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 % 10 0 %
186
ANNEX II
Grau de mobilitat segons àmbits territorials de residència 
Corones
Barcelona Resta 1a Corona Resta AMB Resta RMB Resta SIMMB
Segment de població
Població Població Població Població Població Població Població Població Població Població 
total mòbil total mòbil total mòbil total mòbil total mòbil
Home 4,1 4,3 3,9 4,1 4,0 4,3 4,2 4,4 4,3 4,6
Dona 3,9 4,2 3,9 4,3 4,0 4,4 4,1 4,5 4,3 4,8
16- 29 3,9 4,0 3,9 4,1 3,7 3,8 3,8 3,9 3,8 4,1
30- 64 4,1 4,3 4,1 4,3 4,3 4,6 4,4 4,7 4,7 4,9
65 i més 3,8 4,3 3,5 4,0 3,4 4,1 3,6 4,1 3,8 4,3
Home 16- 29 3,8 3,9 3,8 4,1 3,7 3,8 3,7 3,9 3,7 4,1
Home 30- 64 4,2 4,4 3,9 4,1 4,2 4,5 4,4 4,6 4,5 4,7
Home 65 i més 4,0 4,5 3,8 4,1 3,9 4,3 3,9 4,1 4,3 4,6
Dona 16- 29 3,9 4,1 3,9 4,1 3,8 3,9 3,8 4,0 3,9 4,1
Dona 30- 64 4,1 4,3 4,3 4,6 4,4 4,7 4,5 4,8 4,9 5,2
Dona 65 i més 3,7 4,1 3,2 3,9 3,0 3,8 3,3 4,1 3,3 4,1
Actiu ocupat/da 4,1 4,3 4,1 4,3 4,4 4,6 4,5 4,6 4,7 4,9
Actiu en atur 4,0 4,5 3,6 4,3 3,6 4,1 3,9 4,7 4,1 4,6
Jubilat/pensionista 3,9 4,3 3,5 4,0 3,4 4,0 3,6 4,1 3,7 4,3
Tasques de la llar 3,4 3,9 4,7 5,4 .. .. 4,1 5,2 5,5 6,0
Estudiant 3,5 3,7 3,6 3,8 3,7 3,7 3,4 3,5 3,3 3,6
Sense estudis 3,0 3,3 2,5 3,3 2,1 2,9 3,2 3,7 3,3 3,9
Primaris 3,6 4,1 3,8 4,2 3,8 4,2 3,8 4,2 4,0 4,5
Secundaris 3,9 4,2 3,9 4,3 4,2 4,4 4,2 4,5 4,4 4,7
Estudis superiors 4,3 4,4 4,2 4,3 4,2 4,5 4,5 4,7 4,6 4,9
187
Nivell Situació 
Sexe i edat Edat Sexe
d'estudis professional
ANNEX II
Grau de mobilitat segons comarca de l’RMB de residència 
Comarca de l'RMB
Vallès Vallès 
Alt Penedès Baix Llobregat Barcelonès Garraf Maresme
Segment de població Occidental Oriental
Pob. Pob. Pob. Pob. Pob. Pob. Pob. Pob. Pob. Pob. Pob. Pob. 
Pob. Mòbil Pob. Mòbil
Total Total Total Mòbil Total Mòbil Total Mòbil Total Mòbil Total Mòbil
Home 4,2 4,5 3,8 4,1 4,0 4,3 4,0 4,2 4,3 4,6 4,2 4,4 4,2 4,4
Dona 4,2 4,6 4,0 4,4 3,9 4,2 3,9 4,3 4,3 4,8 4,0 4,4 4,1 4,5
16- 29 3,7 3,9 3,9 4,0 3,8 4,0 3,7 3,9 4,0 4,1 3,7 3,8 3,8 3,9
30- 64 4,6 4,9 4,1 4,3 4,1 4,4 4,2 4,5 4,6 4,9 4,4 4,6 4,5 4,7
65 i més 3,2 3,8 3,5 4,1 3,7 4,2 3,3 4,0 4,0 4,3 3,5 4,0 3,3 4,1
Home 16- 29 3,6 3,9 3,9 3,9 3,7 4,0 3,6 3,9 3,9 4,0 3,6 3,8 3,8 4,0
Home 30- 64 4,6 4,8 3,9 4,1 4,1 4,3 4,3 4,4 4,5 4,7 4,3 4,6 4,4 4,7
Home 65 i més 3,3 3,8 3,7 4,0 4,0 4,4 3,3 3,9 4,2 4,5 4,2 4,3 3,6 3,9
Dona 16- 29 3,8 4,0 3,9 4,0 3,9 4,1 3,8 3,9 4,1 4,2 3,8 3,9 3,7 3,9
Dona 30- 64 4,6 5,0 4,3 4,6 4,1 4,4 4,1 4,5 4,6 5,2 4,4 4,7 4,6 4,8
Dona 65 i més 3,2 3,8 3,3 4,3 3,5 4,0 3,3 4,2 3,8 4,2 3,1 3,8 3,1 4,3
Actiu ocupat/da 4,7 4,8 4,1 4,3 4,1 4,3 4,2 4,3 4,6 4,9 4,5 4,6 4,5 4,7
Actiu en atur 3,5 4,3 3,9 4,3 3,9 4,4 4,4 4,8 4,1 5,0 3,8 4,5 3,6 4,1
Jubilat/pensionista 3,3 3,9 3,5 4,1 3,8 4,2 3,4 4,2 3,9 4,3 3,6 4,0 3,4 4,1
Tasques de la llar .. .. 4,4 5,4 3,8 4,2 .. .. .. .. .. .. .. ..
Estudiant 3,4 3,6 3,5 3,5 3,5 3,8 3,2 3,5 3,5 3,6 3,4 3,4 3,9 4,0
Sense estudis .. .. 2,3 3,3 2,7 3,2 .. .. 3,2 3,4 3,1 4,2 .. ..
Primaris 3,5 3,9 3,8 4,2 3,7 4,1 4,0 4,4 4,2 4,4 3,8 4,2 3,4 4,0
Secundaris 4,5 4,7 4,0 4,3 3,9 4,2 4,0 4,4 4,0 4,5 4,2 4,4 4,4 4,7
Estudis superiors 4,7 5,1 4,2 4,3 4,2 4,4 3,9 4,1 4,8 5,1 4,3 4,5 4,5 4,8
188
Nivell Situació 
Sexe i edat Edat Sexe
d'estudis professional
ANNEX II
Grau de mobilitat segons comarca fora de l’RMB de residència 
Comarca fora de l'RMB
Anoia Bages Berguedà Moianès Osona
Segment de població
Pob. Pob. Pob. Pob. Pob. Pob. Pob. Pob. 
Pob. Mòbil Pob. Mòbil
Total Total Total Mòbil Total Mòbil Total Mòbil
Home 4,1 4,4 4,4 4,7 4,5 4,7 3,9 4,3 4,2 4,5
Dona 4,5 4,9 4,3 4,7 3,8 4,3 4,1 4,5 4,4 4,8
16- 29 3,6 4,2 3,7 3,8 3,7 3,9 3,9 4,1 4,0 4,3
30- 64 4,6 4,9 4,9 5,1 4,3 4,6 4,1 4,5 4,6 4,8
65 i més 3,9 4,4 3,5 4,1 3,9 4,6 3,9 4,5 3,9 4,5
Home 16- 29 3,5 4,0 3,3 3,7 4,1 4,2 3,6 3,9 4,0 4,6
Home 30- 64 4,3 4,4 4,9 5,1 4,5 4,7 3,7 4,2 4,2 4,4
Home 65 i més 4,3 4,9 4,0 4,2 4,8 5,0 4,6 5,2 4,4 4,8
Dona 16- 29 3,8 4,4 4,0 4,0 3,2 3,5 4,2 4,3 3,9 4,0
Dona 30- 64 5,1 5,4 4,9 5,2 4,2 4,5 4,4 4,9 4,9 5,2
Dona 65 i més 3,6 4,1 3,1 4,0 3,2 4,2 3,3 3,9 3,6 4,3
Actiu ocupat/da 4,6 4,8 4,8 5,0 4,6 4,7 4,2 4,4 4,6 4,8
Actiu en atur 4,3 4,9 3,6 4,3 3,4 3,9 3,2 .. 4,4 4,8
Jubilat/pensionista 3,8 4,4 3,6 4,1 3,8 4,4 3,8 4,5 3,8 4,3
Tasques de la llar .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..
Estudiant 3,4 3,8 .. .. .. .. 3,5 3,7 .. ..
Sense estudis .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..
Primaris 4,0 4,5 4,2 4,7 3,6 4,1 3,5 4,1 3,9 4,3
Secundaris 4,3 4,8 4,4 4,7 4,5 4,8 4,1 4,5 4,4 4,6
Estudis superiors 4,7 5,0 4,6 4,8 4,6 4,8 4,5 4,6 4,7 5,0
189
Nivell Situació 
Sexe i edat Edat Sexe
d'estudis professional
ANNEX II
Pautes de mobilitat segons edat i sexe
190
ANNEX II
Pautes de mobilitat segons situació professional
Mobilitat Mobilitat Tornada a 
Situació professional Total
ocupacional personal casa
Actiu ocupat/da 3.342.370 3.844.092 4.807.689 11.994.152
Actiu en atur 70.886 844.098 695.848 1.610.833
Jubilat o pensionista 34.449 2.443.842 0 4.411.975
Tasques de la llar .. 187.043 137.765 326.784
Estudiant 274.726 238.923 402.078 915.728
Total 3.724.409 7.557.998 7.977.064 19.259.471
Mobilitat Transport 
Situació professional Vehicle privat Total
activa públic
Actiu ocupat/da 4.652.000 2.048.103 5.294.049 11.994.152
Actiu en atur 999.743 271.657 339.433 1.610.833
Jubilat o pensionista 2.786.263 594.068 1.031.644 4.411.975
Tasques de la llar 198.747 34.217 93.819 326.784
Estudiant 366.028 362.290 187.410 915.728
Total 9.002.781 3.310.335 6.946.355 19.259.471
191
ANNEX II
Pautes de mobilitat segons estudis acabats
Mobilitat Mobilitat 
Nivell d'estudis Tornada a casa Total
ocupacional personal
Sense estudis 22.461 182.050 164.390 3 6 8 .9 0 0
Primaris 685.610 2.137.351 2.120.040 4 .9 4 3 .0 0 2
Secundaris 1.306.341 2.313.659 2.590.228 6 .2 10 .2 2 8
Estudis universitaris 1.705.426 2.911.642 3.087.811 7 .7 0 4 .8 7 8
Tota l* 3 .7 2 4 .4 0 9 7 .5 5 7 .9 9 8 7 .9 7 7 .0 6 4 19 .2 5 9 .4 7 1
Nivell d'estudis Mobilitat activa Transport públic Vehicle privat Total
Sense estudis 229.188 49.586 90.127 3 6 8 .9 0 0
Primaris 2.698.729 704.196 1.540.076 4 .9 4 3 .0 0 2
Secundaris 2.686.986 1.193.437 2.329.805 6 .2 10 .2 2 8
Estudis universitaris 3.370.607 1.352.986 2.981.285 7 .7 0 4 .8 7 8
Tota l* 9 .0 0 2 .7 8 1 3 .3 10 .3 3 5 6 .9 4 6 .3 5 5 19 .2 5 9 .4 7 1
*En aquest total no s’ha tingut en compte la població que ha contestat “no ho sap,no contesta o altres” en la pregunta 
sobre la seva situació professional. Per aquest motiu el nombre total de desplaçaments no suma 19.259.471
192
FITXA TÈCNICA
193
FITXA TÈCNICA
Dades bàsiques de l’EMEF 2019
Corones Mostra Error
Univers.- Població resident a l’àmbit territorial del SIMMB, de 16 i més Barcelona 2.200 2,1%
anys. Resta 1a corona 1.758 2,4%
Total 1a corona 3.958 1,6%
Mostra.- Mostreig estratificat polietàpic. Extracció prèvia i aleatòria de la
Resta AMB 1.207 2,9%
mostra del Registre de població de Catalunya. Amb una confiança del
Total AMB 5.165 1,4%
95,5% i sota el supòsit de màxima indeterminació (p=q=0,5), l’error
Resta RMB 2.941 1,8%
màxim és ±1,0% per als residents al conjunt del SIMMB.
Total RMB 8.106 1,1%
Part de la mostra d’aquesta edició és panell (col·laboració durant 3 anys
Resta SIMMB 2.000 2,2%
consecutius).
Total SIMMB 10.106 1,0%
Recollida informació.- Entrevista telefònica amb metodologia CATI
Comarques Mostra Error
(8.029) i entrevista autoadministrada per internet amb la metodologia
Alt Penedès 399 5,0%
CAWI (2.077).
Anoia 400 5,0%
Treball de camp.- Gabinet d’Estudis Socials i Opinió Pública SL Bages 400 5,0%
(GESOP). Baix Llobregat 1.559 2,5%
Barcelonès 3.080 1,8%
Període d’enquestació (incloent retrucades).- Del 26 de setembre al 25
Berguedà 400 5,0%
de novembre de 2019.
Garraf 400 5,0%
Ponderació: A partir del padró municipal a 1 de gener de 2019. Maresme 669 3,9%
Moianès 399 5,0%
Equip investigador.- Supervisió del treball de camp, codificació i
Osona 401 5,0%
processament de les dades i anàlisi dels resultats a càrrec de l’Institut
Vallès Occidental 1.391 2,7%
d’Estudis Regionals i Metropolitans de Barcelona (IERMB).
Vallès Oriental 608 4,1%
Total 10.106 1,0%
Criteri general de publicació de dades.- En la publicació de resultats s’ha tingut en compte les exigències de precisió que
estableix Eurostat i que ha adoptat l’Idescat. Les dades són fiables i es poden publicar quan l’estimació de la cel·la té un
mínim de 20 observacions mostrals i la taula té un mínim del 60% de les cel·les amb valors vàlids. Les cel·les o dades no
publicables es marquen amb “..”.
194
FITXA TÈCNICA
Definicions bàsiques
Desplaçament: trajecte que es fa des d’un origen fins a una destinació per qualsevol motiu fent servir un o més modes de
transport.
Mitjà principal del desplaçament: en l’assignació del mitjà principal es prioritzen els mitjans de transport motoritzats i, dins
d’aquests, els de caràcter més rígid (Renfe regional, Renfe Rodalies, FGC, Tramvia, Metro, Bus interurbà, Bus TMB, Altres
bus urbà i Taxi/VTC).
Mode de transport:
 Mobilitat activa: caminant, bicicleta, bicicleta compartida, cadira de rodes, scooter, patinet, segway o altres ginys.
 Transport públic: autobús urbà, autobús interurbà, metro, tramvia, FGC, Renfe rodalies, Renfe regional, autobús
empresa, autobús escolar, autocar, taxi i VTC.
 Vehicle privat: cotxe com a conductor, cotxe com acompanyant, cotxe compartit, moto com a conductor, moto
com acompanyant, moto compartida i furgoneta/camió.
Etapes i multimodalitat: un desplaçament pot estar constituït per més d’una etapa, cadascuna de les quals es pot dur a
terme amb modes de transport diferents. Quan només s’utilitza un mitjà els desplaçaments són unimodals i quan s’utilitza
més d’un mitjà són multimodals.
Població professional: aquella part de la població que afirma haver realitzat 8 o més desplaçaments diaris per motius
laborals. Es tracta de persones que tenen l’acció de desplaçar-se com a un element clau en la seva ocupació (transportistes,
missatgers, comercials, tècnics, etc). En el present informe només s’inclouen els desplaçaments d’anada i tornada a la
feina, així com els desplaçaments personals que l’entrevistat hagi fet al llarg del dia.
Autocontenció municipal: proporció de desplaçaments interns (amb origen i destinació al mateix municipi) sobre el total de
desplaçaments de la població que hi resideix.
195
FITXA TÈCNICA
Definicions bàsiques
Autocontenció: proporció de desplaçaments interns a un àmbit (al qual es resideix) sobre el total de desplaçaments generats
d’aquest àmbit. Es pot calcular des de la perspectiva de municipi, corona o comarca.
Desplaçaments interns (R=O=D)
Total desplaçaments
Ràtio atracció i emissió (RAE): és el quocient entre el nombre de desplaçaments atrets i el nombre de desplaçaments emesos.
Valors inferiors a 1 indiquen que l’àmbit és emissor i els valors per sobre d’1 que és receptor.
Desplaçaments atrets realitzats per no residents a l’àmbit
RAE =
Desplaçaments emesos realitzats per residents a l’àmbit
Índex d’obertura (IO): és el quocient dels desplaçaments de connexió amb l’exterior (entrades més sortides al territori) i els
desplaçaments interns. Valors inferiors a 1 indiquen que la mobilitat interna té un major pes relatiu (territori tancat) i valors
superiors a 1 que la mobilitat connectiva té un major pes relatiu (territori obert).
Desplaçaments de connexió de l’àmbit amb l’exterior
IO =
Desplaçaments interns de l’àmbit
Ocupació declarada dels vehicles: persones per vehicle en cadascuna de les etapes en els que es fa servir el cotxe/moto
(conductor/a o acompanyant). És una dada declarada per la persona entrevistada que inclou a persones menors de 16 anys.
Ocupació calculada dels vehicles: estimació de l’ocupació dels vehicles entesa com la relació entre el total de viatges (suma dels
conductors/es i acompanyants) respecte dels viatges com a conductor/a.
196
QÜESTIONARI
197
Qüestionari
198
Qüestionari
199