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EXPÉRIENCE TI
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36
Super-bloc Barcelone
MOBILITÉ DURABLE ET 
QUALITÉ DE VIE DANS LA VILLE
Résumé
Selon les données officielles, nécessité d’intervenir pour sont privilégiés au maximum.
les niveaux de pollution proposer un modèle urbain 
atmosphérique causés par le harmonisant le besoin de Grâce à cette nouvelle 
trafic dans la ville de Barcelone protéger la vie et la santé des organisation de la mobilité, 
entraînent la mort d’environ personnes est mise en évidence, l’espace est libéré pour d’autres 
1 000 personnes par an et assurant ainsi une mobilité usages citoyens tels que la 
sont directement responsables durable dans la ville. promenade, le repos, le jeu et 
de 33% des nouveaux cas les activités communautaires et, 
d’asthme infantile et de 11% Le programme Super-bloc en outre, les espaces verts sont 
des cancers du poumon. Outre Barcelone s’articule comme un étendus. Ce modèle intègre de 
la pollution qu’ils provoquent plan global qui vise à promouvoir manière proactive les citoyens 
(atmosphérique et sonore), une utilisation équitable, saine, dans toutes les phases de mise 
les véhicules privés occupent sûre et durable de l’espace en œuvre et contribue à générer 
une part disproportionnée de urbain. Pour ce faire, une des changements d’habitudes en 
l’espace public : alors qu’ils ne hiérarchie des routes est établie faveur de la durabilité et de la 
représentent que 25% du nombre en fonction de leur connectivité, santé.
total de trajets effectués en ville, de leur fonctionnalité et de leur 
ils disposent de près de 60% de taille : routes de base, routes 
l’espace urbain disponible pour la locales et routes de quartier. En
 
90 
circulation et le stationnement. Le trafic motorisé et essentiel 
19
arcelone a 
Il en résulte des embouteillages (privilégiant les transports 
Ville: B
Barcelone organisé le 1er 
et un risque d’accidents plus en commun, le transport de Congrès international 
élevé, qui à leur tour découragent marchandises et les vélos 
Pays: 
des Villes Éducatrices 
la mobilité à pied ou à vélo rapides) circule principalement 
Espagne
qui a donné naissance 
et l’utilisation socialisante de sur les routes de base et, dans 
Habitants: 
à la Charte et à 1.609.000 
l’espace public, contribuant ainsi une moindre mesure, sur les l’Association
à perpétuer des modes de vie routes locales. Dans les rues de 
sédentaires et à appauvrir la vie quartier, le trafic motorisé et le 
Thèmes: 
Environnement, Développement 
sociale en plein air. stationnement des voitures en 
surface sont réduits au minimum, urbain, Participation citoyenne, 
Au vu de ces éléments, la et les piétons et les vélos lents Santé
Contexte 
Barcelone est une ville 
méditerranéenne qui 
compte 1 609 000 
habitants. La ville et sa 
région métropolitaine 
possèdent des pôles 
industriels de référence 
(comme la chimie, 
l’alimentation ou 
l’automobile) et une activité 
économique importante 
dans le secteur du tourisme 
et des services. 
Objectifs  Il s’agit d’une ville compacte, avec une forte 
densité résidentielle, 
X Améliorer la qualité de vie, la sécurité et la santé des citoyens à un parc de logements 
travers la gestion de la mobilité selon des critères de durabilité vieillissant, un déficit 
environnementale et sociale. d’espaces verts et une 
mobilité excessivement 
X Promouvoir une utilisation équitable de l’espace public afin dépendante des véhicules 
d’encourager qu’il puisse être utilisé comme espace de rencontre, à moteur. Tous ces 
de socialisation, d’échange, de culture et de citoyenneté, et pas facteurs ont un impact 
seulement pour le déplacement. négatif sur les conditions 
environnementales et la 
X Privilégier les déplacements durables (à pied, à vélo ou en transport santé de ses habitants.
public) par rapport à ceux réalisés en véhicule privé. 
X Augmenter les espaces verts disponibles dans la ville. 
Méthodologie
Le modèle des super-blocs a 
commencé à être mis en œuvre 
dans un quartier de Barcelone 
en 2006 à titre expérimental, 
bien qu’il y ait eu déjà des 
exemples précédents dans des 
zones de la vieille ville en 1993. 
Actuellement, il s’agit d’un projet 
de ville qui sera peu à peu étendu 
à différents quartiers.
Un super-bloc est un 
regroupement variable de tissu 
urbain avec des rues de quartier 
d’entre 300 et 500 mètres de 
chaque côté. La circulation 
principale et les transports en 
commun sont redirigés vers les 
rues extérieures du périmètre. 
Dans l’aménagement intérieur de la ville, l’on favorise une 2. Diagnostic et élaboration 
des rues de quartier, des transformation globale du du plan d’action. Il a pour 
éléments dissuasifs sont métabolisme urbain. but de rassembler l’ensemble 
introduits pour qu’elles ne des propositions, actions et 
puissent pas être traversées Le processus de conversion interventions qui définiront 
en ligne droite et la vitesse est d’une zone urbaine en un super- l’application du modèle dans 
limitée à 10 km/h, la circulation bloc est réalisé de manière le contexte spécifique. Sur la 
de transit étant limitée à celle participative. Dans chaque zone base des connaissances et du 
nécessaire pour garantir l’accès où il est mis en œuvre, un groupe diagnostic participatif réalisé 
aux voisins, aux services de pilotage est créé, composé conjointement avec les voisins et 
commerciaux et aux situations d’un groupe de personnes et/ les groupes locaux (par le biais 
d’urgence. En surface, des ou d’entités représentatives du d’ateliers présentiels et au moyen 
places de stationnement sont territoire, qui assure le suivi du d’une plateforme numérique), 
supprimées (qui peuvent être projet. Le groupe de pilotage fait des propositions concrètes sont 
remplacées par des parkings le lien entre l’équipe technique faites, qui seront priorisées dans 
souterrains) et l’espace est de la Ville et les voisins, en le plan d’action spécifique (sur la 
redistribué avec des zones aidant à définir les espaces de base de critères de disponibilité 
piétonnes, des places, des participation et en validant les technique, économique et 
espaces de jeu et de rencontre, résultats des différents ateliers temporelle). 
configurant des plateformes participatifs et le travail technique 
uniques sans barrières réalisé au cours des trois phases 3. Projets et exécutions. Mise 
architecturales et créant des du processus : en œuvre de la proposition 
espaces verts. Ainsi, jusqu’à 70 définitive selon la priorisation 
% de l’espace est récupéré pour 1. Présentation du modèle. faite avec des actions qui peuvent 
les citoyens, ceci n’éliminant Des séminaires et des sessions être fonctionnelles, tactiques ou 
que 25 % de la circulation. Des de travail sont organisés avec structurantes. Dans cette phase, 
mesures complémentaires, des entités, des experts et les actions sont déterminées 
telles que l’augmentation du des organisations sociales pour obtenir le changement de 
prix du stationnement pour du territoire pour présenter, fonctionnement, l’amélioration 
les non-résidents, la réduction enrichir et valider les objectifs de l’habitabilité de l’espace et 
du stationnement en surface, et les critères du modèle. Ces sa naturalisation : pacification 
l’amélioration du transport réunions ont lieu dans le cadre d’une rue, modification de la 
public et des pistes cyclables, des sessions du Plan d’Action signalisation et/ou des sens de 
contribuent également à réduire du Programme Super-blocs des circulation, création d’une place, 
le nombre de véhicules privés. En districts où il est mis en œuvre. élargissement de trottoirs, etc.
étendant le modèle à l’ensemble 
Évaluation
Le modèle des super-blocs (basé sur les principes Bien que le modèle soit actuellement bien accepté 
de l’urbanisme écosystémique), permet une par les citoyens (en particulier dans les zones où il 
transformation profonde du modèle de la ville a déjà été mis en œuvre), il s’est heurté au début 
sans investissement économique important, à une forte opposition. Ceci est principalement 
puisqu’il ne nécessite pas de construire de grandes dû à une stratégie de mise en œuvre qui n’a pas 
infrastructures ni de réaliser de démolitions. Grâce suffisamment pris en compte la voix des citoyens 
à de simples transformations urbaines, il permet et leur participation effective à la conception 
de gérer la mobilité en limitant les effets négatifs et à la mise en œuvre des différentes actions. 
de la présence de véhicules privés dans l’espace Par conséquent, à l’heure actuelle, l’axe de la 
public et en améliorant par conséquent la santé, la participation citoyenne est présent de manière 
sécurité et le bien-être des citoyens. transversale dans tous les moments d’intervention.
Partout où il a été mis en œuvre, ses effets positifs En 2010, le plan de super-blocs mis en œuvre 
sur la qualité de vie des personnes résidentes dans le quartier de Gràcia à Barcelone a été 
ont été observés dans des aspects tels que : la reconnu comme Bonne Pratique par UN-Habitat et 
réduction des indices de pollution atmosphérique en 2018, celui du quartier de Llacuna de Poblenou, 
et sonore ; l’augmentation des espaces verts; a obtenu une mention au Prix Européen de 
la réduction du taux d’accidents de la route; l’Espace Public. D’autres villes espagnoles (Vitoria-
l’utilisation accrue de l’espace public à des fins Gasteiz, Viladecans, La Corogne...) et du monde 
de socialisation (pour jouer, se rencontrer, se entier (Quito, Buenos Aires, Vancouver...) mettent 
promener...) et l’amélioration des résultats également en œuvre ce modèle. 
économiques du commerce de surface local. Dans 
une dimension qualitative, le fait de disposer d’un 
espace public sans véhicules a favorisé des modes 
de vie plus actifs et a généré des opportunités de 
socialisation dans la rue qui avaient été reléguées. Propositions de futur
Dans certains cas, cela a généré une revitalisation 
du tissu social, avec la création d’associations de Le programme a des expériences actives dans 8 
quartier dont le but est d’organiser des activités zones de la ville qui en sont à différents niveaux 
ludiques, culturelles et civiques dans les espaces de mise en œuvre, et il est prévu de l’étendre à 
publics libérés. l’ensemble de la ville à moyen terme.  
Contact
Voir l’expérience 
Organisation: Ville de Barcelone dans la Banque
(Écologie Urbaine)
Contact: Mme Margarita Fuertes
(Technicienne)
E-mail: mfuertes@bcn.cat
edcities.org