RONDAS BARCELONA INTRODUCCIÓN 1 n RONDAS 65 RONDALLAS JOSEP BOHIGAS 3 Introducción 67 Introducción 4 Unas reflexiones sobre el futuro RONDALLAS. ADRIÀN CRESPO, Territorio Rondas de las rondas. CRISTINA JIMÉNEZ MARTA TORRENT LAS RONDAS… 69 Ana Cañete / Zona Franca 6 Conectan 73 Jordi Ham-man / Puerto de Barcelona 12 Distribuyen 78 Ricard Rodríguez / El Morrot 20 Canalizan 82 Assumpta García / Poblenou 87 Xavier Claramunt / Diagonal Mar 28 Las rondas son… y no son. 91 Carmen Galindo / La Mina JOSEP PARCERISA 96 Rosa Deulofeu / Santa Coloma Hace 25 años, la agencia Barcelona Regional se creaba 30 Cohabitan 100 William Benítez / Nudo de la Trinitat como un instrumento para el desarrollo urbano, capaz de 34 Contaminan 105 Pilar Laborda / Torre Júlia afrontar retos y proyectos complejos de alcance metro- 42 Condicionan 109 Enric Steegman / Avenida Tibidabo 50 Evolucionan politano y regional. Los técnicos miembros del equipo 116 Xavier Pérez / Ronda de Dalt 54 Enlazan inicial se habían formado en la transformación de la ciudad para las 58 Las rondas y el cambio de paradigma olimpiadas. Se creó la agencia con tal de no perder este gran cono- 121 TERRITORIO RONDAS de la movilidad. MANEL VILLALANTE cimiento y talento, y para poder seguir pensando en grande. 25 años 123 Introducción 60 Glosario más tarde, en un contexto completamente diferente, Barcelona Regio- 125 Las Rondas: Una agenda de futuro nal publica este libro con la intención de celebrar sus bodas de plata 132 Hacia un nuevo modelo del litoral y abrir una nueva reflexión sobre una infraestructura olímpica, las ron- de Barcelona. MIQUEL PYBUS 193 DES-CUBRIR LAS RONDAS 136 El Besòs en el imaginario urbano das, y un territorio sometido a grandes transformaciones que deri- 195 Introducción y metropolitano de Barcelona. van del propio envejecimiento de la infraestructura, de los cambios 198 Hackatón «Des-cubrir las Rondas». CARME RIBAS de movilidad y de las urgencias de un territorio fronterizo que, en 19-21 de octubre de 2018 140 Collserola: un bien común. muchos tramos, nunca ha acabado de unir los barrios. ITINERARIOS Y ENCUENTROS IOANNA SPANOU 144 Al Oeste de Montjuïc, al abrigo del Hace más de 25 años que las rondas ejercen su función de artefacto 202 [1] ETSAB arterial que rodea, penetra y conecta territorios. Desde entonces, 208 [2] Finestrelles puerto, al Este del aeropuerto: los retos de la plataforma económica del esta funcionalidad viaria se ha acometido con muy pocas variaciones. 208 Fusionando ciudad y naturaleza. delta del Llobregat. MARC A. GARCÍA Pero las rondas son también un territorio, unos barrios y unos pai- ENRIC BATLLE PROYECTOS BARCELONA REGIONAL sajes afectados por el paso inclemente de esta imponente infraes- 211 [3] Parque de la Solidaritat 150 Marina del Prat Vermell [4] Huertos Gran Via tructura. En algunos casos, su impacto en los barrios se ha resuelto 214 156 Pie de Montjuïc 221 [5] Escuela Municipal de Vela mediante delicados proyectos de diseño urbano que han recosido con 158 Parque de la Ciutadella 224 ¿Otra Ronda? DAVID BRAVO 162 Puerto Olímpico mucho mimo los territorios por donde penetra. En otros, en cambio, 228 [6] Parque del Fòrum 168 Litoral Besòs se han generado espacios que quedan indefinidos o mal resueltos, 235 [7] Puente del Molinet 174 Las orillas del río Besòs como una herida urbana que desgraciadamente divide, fragmenta y 178 Polígonos del margen derecho 238 De la cama a la Ronda. IBON BILBAO aísla pedazos de la ciudad, y que establecen dudosas relaciones con del río Besòs 241 [8] UIC la geografía del entorno. 182 Collserola-Barcelona 244 [9] ETSAB 186 Frente de Ronda 246 Descubrir las rondas desde la 187 Corredores verdes entre Montjuïc experiencia. LACOL y el Llobregat 252 ¿Civilizamos las rondas? TON SALVADÓ 188 Accesos al Puerto de Barcelona 254 Programa Hackatón 190 ¿La Ronda es…? MARC MONTLLEÓ 121 TERRITORIO RONDAS INTRODUCCIÓN ÍNDICE La Ronda es... La Ronda es ciudad, la Ronda es metropolitana, la Ronda es conector y la Ronda es frontera. La Ronda representa 182 un modelo de ciudad pasado y un modelo de futuro en 140 transformación. La Ronda es un espacio vivido, abierto, sufrido, COLLSEROLA- BARCELONA de relación, que vincula a la vez que separa y ahoga. Las rondas IOANNA son diversas y, a menudo, dan respuestas contradictorias SPANOU Collserola, a las necesidades de la ciudadanía. La Ronda es más que 187 178 un bién común infraestructura, la Ronda es Territorio. POLÍGONOS CORREDORES DEL MARGEN VERDES ENTRE DERECHO DEL MONTJUÏC Y Más que una autopista urbana, las rondas tendrían que poderse enten- RÍO BESÒS EL LLOBREGAT der como la calle principal de la metrópoli cercana, que habilita territo- rios de gran centralidad y que, en su compleja adaptabilidad, permite redefinir compromisos precisos con el medio ambiente, la sociedad y la particular geografía de los cuatro límites naturales de Barcelona: 150 156 158 los dos ríos, la montaña y el mar. MARINA PIE DE PARQUE DE LA El Territorio Rondas es el ámbito que envuelve la infraestructura y DEL PRAT MONTJUÏC CIUTADELLA VERMELL todo el trazado. Es un espacio que, desde los Juegos Olímpicos, ha sido objeto de estudio y transformación, y donde permanentemente se han vertido nuevas perspectivas. A lo largo de los últimos años, Barcelona Regional ha elaborado cuatro grandes estrategias (para la zona del Besòs, el litoral, el Delta del Llobregat y la zona de Collse- 174 rola), que aúnan muchos proyectos de escalas y profundidades varia- LAS ORILLAS das, y donde las rondas son el eje vertebrador. DEL RÍO BESÒS 188 186 162 168 Cada una de estas estrategias aborda problemas persistentes y aque- llas oportunidades que exige la metrópoli. Los más de 170 proyectos, ACCESSOS AL FRENTE PUERTO LITORAL políticas o acciones que integra la Agenda Besòs intentan difuminar el PUERTO DE DE RONDA OLÍMPICO BESÒS BARCELONA efecto frontera de la ronda y el río que, sumado a las crecientes des- igualdades, fragmentan social y físicamente el territorio. La reflexión 144 132 136 estratégica entorno a los barrios de la montaña de Collserola pretende conciliar la protección del parque natural con la enorme presión que MARC A . GARCÍA MIQUEL CARME RIBAS Al Oeste de Montjuïc, al PYBUS El Besòs en el ejerce la ciudad, que lo usa y lo ocupa, e incorpora la ronda de Dalt abrigo del puerto, al Este del Hacia un imaginario en el ámbito de transición funcional y ecológica entre parque y ciu- aeropuerto: los retos de la nuevo modelo urbano plataforma económica del del litoral de metropolitano dad. En el área del Delta del Llobregat, la ronda es el principal eje de delta del Llobregat Barcelona de Barcelona acceso de las mercancías y de las personas al puerto, al aeropuerto, al polígono de la Zona Franca y a los nuevos barrios, como la Marina 190 del Prat Vermell. La estrategia correspondiente reúne más de 30 pro- P R OY E C T O S yectos para reforzar y coordinar las dinámicas del territorio econó- MARC MONTLLEÓ ¿La Ronda es…? A R T Í C U LO S R O N D A S D E LTA D E L L LO B R E G AT C O L L S E R O L A L I T O R A L B E S Ò S 123 TERRITORIO RONDAS mico más importante del país, pero el más frágil desde un punto de vista ecológico, con un río, un parque agrario y un litoral bajo presión Las Rondas: permanente. En la zona litoral, donde la ronda dibuja el límite entre la ciudad y el mar, se abordan las enormes contradicciones de un terri- Una agenda de futuro torio emblemático que, después de haber simbolizado la transforma- ción más significativa de la ciudad durante las olimpiadas, ha perdido parte de su identidad debido a una progresiva pérdida de relación efectiva y afectiva con los ciudadanos. Con una selección de proyectos, que en algunos casos son propues- La transformación urbana de Barcelona con motivo de los Juegos Olím- tas y en otros anunciados, este capítulo tiene por objetivo empezar a picos de 1992 comportó un salto de escala del tipo de intervenciones articular una agenda urbana del territorio de las rondas que vaya más que se habían realizado en la ciudad hasta entonces. El proceso de allá de la infraestructura y de los temas específicos de movilidad. Artí- regeneración urbana iniciado en los años ochenta se había caracteri- culos de Miquel Pybus sobre el litoral, Carme Ribas sobre el Besòs, zado por intervenciones de carácter puntual, a nivel de barrio, cono- Ioanna Spanou sobre Collserola y Marc García sobre el Delta del Llo- cidas como «acupuntura urbana». Eran intervenciones reclamadas bregat completan este capítulo de proyectos, con el relato y los prin- desde hacía años por parte del movimiento vecinal y representaban cipales retos de estos cuatro grandes planes. Finalmente, el artículo un símbolo de la nueva etapa democrática. Las actuaciones olímpi- de Marc Montlleó sirve de enlace y pone sobre la mesa los objetivos cas, en cambio, tuvieron un carácter más sistémico, con vocación de medioambientales del territorio. transformar globalmente la ciudad. El proyecto urbanístico de los Juegos Olímpicos aprovechaba la capa- cidad de transformación y mejora urbana que implicaba un aconteci- miento de este tipo, y ejecutaba proyectos de transformación que, a pesar de haberse previsto con anterioridad, quedaban enmarcados en un nuevo relato. Las áreas de nueva centralidad y el impulso a las infraestructuras, principalmente viarias, las dos ideas sobre las cua- les se fundamentaba el proyecto olímpico, eran, al fin y al cabo, fruto de planificaciones anteriores. Al principio, las rondas fueron concebidas para cruzar territorios consi- derados periféricos dentro del imaginario barcelonés. La adjudicación de los Juegos Olímpicos permitió acelerar su construcción y acabar de configurar una anilla viaria de circunvalación que en algunos tra- mos ya se había ejecutado. Ante todo, las rondas eran una solución a un sistema de movilidad que se encontraba al límite de su capacidad y permitían aliviar el tráfico de las principales calles del centro, distri- JOSEP BOHIGAS ARNAU. Director general de Barcelona Regional. 124 125 TERRITORIO RONDAS LAS RONDAS: UNA AGENDA DE FUTURO buyéndolo hacia la periferia y mejorando la conexión con los entor- perfil socioeconómico de los habitantes es diverso, cambiante y muy nos metropolitanos. heterogéneo. En algunos de estos barrios, el paso de las rondas pro- A pesar de ello, la construcción de las rondas también constituía una voca un efecto barrera que condiciona el desarrollo de su día a día. pieza significativa en la voluntad política de poner en valor o monu- Las rondas también se convierten en un elemento determinante en la mentalizar la periferia, es decir, de dotarle de equipamientos, servicios relación de la ciudad con los grandes sistemas naturales y espacios y un espacio público de calidad, a la vez que se mejoraba su accesibi- abiertos que rodean la ciudad: el contacto con Collserola (12 km), el lidad. Dentro del proyecto olímpico, las rondas conectaban las cuatro contacto con el litoral (15 km) y los casi 9 km a lado y lado de los ríos grandes zonas olímpicas: la de Sants-Montjuïc (con la Anilla Olímpica), Llobregat y Besòs. Este gran ámbito definido por las rondas, práctica- la de Poblenou (con la Vila Olímpica), la de la Vall d’Hebron y la Diago- mente un distrito metropolitano, con una geografía compleja y cam- nal. Estos nuevos ámbitos de centralidad se ubicaban en los extre- biante, se ve configurado por espacios consolidados y por otros aún mos de la ciudad y se configuraban precisamente con una voluntad por consolidar, por espacios de oportunidad y también por espacios de recalificar las periferias. de amenaza debido a la existencia de déficits históricos y la conviven- Actualmente, las rondas se han convertido en un elemento más de la cia a menudo mal resuelta entre usos diferentes. Más allá de solucio- geografía de Barcelona. A pesar de su papel indiscutible a la hora de nar el encaje de la infraestructura, es decir, de resolver las transicio- redefinir la relación entre el centro y la periferia de la ciudad, también nes entre la infraestructura y los tejidos urbanos intersticiales, a lo han acabado por generar un doble efecto en la relación entre Barce- largo de este territorio Rondas se encuentran algunos de los princi- lona y su entorno. Por un lado, permiten ampliar el concepto de una pales retos que Barcelona deberá de afrontar en un futuro próximo. gran Barcelona dentro de un nuevo ámbito definido por las rondas, Por ejemplo, dar continuidad y coherencia a la franja litoral de Bar- el dentro rondas, un ámbito que agrupa la casi totalidad de los muni- celona, de río a río, figura entre los principales retos de la ciudad en cipios de Barcelona y L’Hospitalet de Llobregat, y parte de Sant Adrià la actualidad. Esto se concreta en diversos proyectos de futuro a lo de Besòs, Esplugues de Llobregat y Cornellà de Llobregat, es decir, largo de esta franja litoral, como la conexión de la Marina con el cen- unos dos millones de personas. Por otro lado, marcan un nuevo límite tro de la ciudad al pie de Montjuïc para generar una nueva relación o frontera entre la ciudad central y el resto del continuo urbano, lo puerto-ciudad en el Morrot, el corredor Ciutadella-Montjuïc con el que es especialmente patente en su paso por el Besòs. La delimita- muelle de la Fusta como gran espacio articulador, la oportunidad que ción formal de este gran ámbito rondas, junto con la existencia de los implica el ámbito Ciutadella-Estació de França-Barceloneta, la conti- límites geográficos que encajonan la ciudad (la sierra de Collserola, nuidad del paseo marítimo hasta Sant Martí, la mejora de la relación los ríos Llobregat y Besòs, y el litoral), han acabado por generar una entre el Fòrum y Sant Adrià de Besòs, que pone en valor la desembo- nueva relación en la dicotomía del dentro y fuera rondas, así como del cadura del río, o la transformación del ámbito de las Tres Chimeneas, dentro y fuera Barcelona ciudad. en Sant Adrià de Besòs y Badalona. A lo largo de los aproximadamente 37 km de recorrido, las rondas En el Besòs, en cambio, el principal reto pasa por resolver la fractura articulan un territorio donde hoy viven más de 300.000 personas. Su que genera la ronda Litoral al pasar por la orilla derecha, que separa trazado pasa por 57 barrios de cinco municipios metropolitanos. El el río de los barrios y polígonos de actividad económica. La solución 126 127 TERRITORIO RONDAS LAS RONDAS: UNA AGENDA DE FUTURO debe permitir una nueva relación a lo largo de esta orilla y dar conti- nueva relación entre la Marina y la Zona Franca debe permitir verte- nuidad desde la desembocadura hasta Vallbona. Articular el margen brar un nuevo frente de ronda, en el lado mar, que dé continuidad a la derecho permitiría conectar verticalmente nuevos desarrollos, como avenida del Parc Logístic, que la dote de calidad urbana y que ayude el de la Catalana en Sant Adrià de Besòs con los barrios existentes, o a consolidar un frente con usos terciarios. replantear el papel que tienen que desempeñar los polígonos indus- Precisamente, a lo largo de este mandato 2015-2019, el Ayuntamiento triales con los futuros desarrollos de la Sagrera. de Barcelona, con la participación de Barcelona Regional, ha iniciado En la vertiente de Collserola, donde la ronda de Dalt pasa a ser una un conjunto de estrategias que fijan una agenda de futuro para los frontera entre ciudad y la montaña, hay que dignificar el contacto de grandes ámbitos territoriales que relacionan Barcelona con su entorno los tejidos urbanos con el parque natural. Hay que resolver las fractu- metropolitano y en el que las rondas son un elemento estructural. La ras que la infraestructura genera entre los barrios mediante su cober- Estrategia Delta del Llobregat, la Agenda Besòs, el Plan Litoral (o Plan tura o con intervenciones que mejoren las conexiones verticales y estratégico de los espacios del litoral de la ciudad) y la definición del horizontales. Hay que replantear los alrededores del parque como modelo de parque de Collserola constituyen ejercicios de naturaleza una franja que pueda acoger usos relacionados con el parque y así y escala diversa, que tienen como finalidad conseguir, de manera restarle presión interior. Hay que aprovechar las oportunidades que consensuada con los municipios vecinos, las administraciones com- surgen con la desafección de las reservas viarias de los túneles en el petentes y diversos agentes, una visión de futuro y unos objetivos distrito de Horta-Guinardó y en Vallcarca-Penitents, y que permitan comunes mediante la realización de proyectos y de actuaciones en pensar en nuevas fachadas de las rondas en espacios actualmente estos territorios. intersticiales. Y, para acabar, hay que integrar el enlace con la B-23 y darle más carácter urbano para facilitar la continuidad de la Diagonal hacia Esplugues de Llobregat. Finalmente, en el Llobregat, y más allá de la transformación proyec- tada en la Gran Via sur, en L’Hospitalet de Llobregat, que requerirá una mejor integración con la anilla de la Feixa Llarga, la construcción de los accesos viarios y ferroviarios al puerto de Barcelona deben permi- tir el desarrollo, entre otros, de las terminales previstas en el antiguo lecho del Llobregat y de la conexión de este nuevo acceso viario con la red estructuradora de la Zona Franca. La transformación del barrio de la Marina del Prat Vermell, con una previsión de unos 28.000 nuevos habitantes, y el desarrollo del paseo de la Zona Franca y la Fira como un nodo de actividad económica, hace necesaria una reflexión sobre la conexión con el centro de la ciudad, pero también, para resolver la actual relación con la Zona Franca a través de las calles A y E. Esta 128 129 TERRITORIO RONDAS Hay que dignificar el contacto de los tejidos Cuatro ámbitos Collserola urbanos con el parque natural de Collserola y, entre otros, resolver las fracturas que estratégicos genera la infraestructura entre los barrios mediante su cobertura o con intervenciones enlazados por que permitan una mejora de las conexiones verticales y horizontales. las rondas Hay que apostar por un nuevo modelo de plataforma económica del delta del Llobregat en el que el impulso de la actividad económica para generar ocupación inclusiva vaya de la mano de la reducción de los agravios ambientales y de la disminución de las externalidades generadas por la actividad económica y la movilidad, lo que haría de este ámbito una parte integral y vivible de la ciudad metropolitana. Delta del Llobregat Besòs Litoral En el Besòs, el principal reto pasa por resolver la fractura que Dar continuidad y coherencia a la genera la ronda Litoral en su paso franja litoral de Barcelona, de río a por la orilla derecha, que separa río, figura entre los principales retos el río de barrios y polígonos de Fuente: BR de la ciudad en la actualidad. actividad económica. 130 131 TERRITORIO RONDAS LITORAL MIQUEL PYBUS rimentó un importante crecimiento que ha acabado posicionando el Puerto de Barce- lona como líder europeo y entre los prin- Hacia un nuevo modelo cipales puertos del mundo en este sector. Como consecuencia de la ampliación del litoral de Barcelona portuaria, los límites entre puerto y ciu- dad se han ido desdibujando hasta hacer desparecer algunas de las barreras que los había separado tradicionalmente. El Puer- to de Barcelona incorporaba el concepto de puerto ciudadano con la voluntad de Abrir Barcelona al mar ha sido uno de los brios históricos que había en los barrios del crear nuevos espacios de usos terciarios en grandes retos y logros de las políticas mu- levante de la ciudad. Este proceso también el Port Vell (ocio, restauración, comercio y nicipales de los últimos cuarenta años. sirvió para llevar a cabo transformaciones usos hoteleros) destinados a la ciudadanía Desde finales de los años ochenta, el fren- en algunas infraestructuras imprescindi- y a una creciente afluencia de visitantes y te litoral ha sido uno de los principales es- bles para el metabolismo urbano a escala turistas. En las últimas décadas, las ciuda- cenarios de los cambios urbanísticos de la de ciudad: el desvío del corredor ferrovia- des portuarias se han caracterizado por la Barcelona contemporánea. A lo largo de es- rio de la costa, la ronda Litoral, las nuevas sustitución de usos portuarios e industria- te período, la ciudad transformó más de 15 instalaciones de saneamiento destinadas les por usos terciarios en los frentes marí- km de costa mediante grandes operacio- a recuperar las aguas de baño (colectores timos. Este modelo se basaba en operacio- nes urbanísticas impulsadas, entre otros, interceptores, depuradora y emisario sub- nes destinadas a reorientar unos espacios por eventos internacionales como los Jue- marino del Fórum), la sustitución de la tér- históricos hacia actividades de ocio con el gos Olímpicos del 1992 y el Fórum de las mica de fuel del Besòs por una central de fin de promocionar la imagen de la ciudad, Culturas del 2004, mediante los cuales se ciclo combinado, la transformación de la desvinculándola cada vez más del carác- consolidó una nueva fachada marítima. antigua incineradora en una planta de va- ter marítimo del espacio en sí. Las transformaciones de esta época res- loración energética integral con simbiosis Siguiendo este modelo, el litoral bar- pondían a proyectos de rehabilitación de con la central de climatización centraliza- celonés se ha convertido en un elemento gran alcance y a una nueva planificación da del 22@ o entre otros, las infraestruc- icónico y la principal imagen turística y de la ciudad, que por primera vez se enten- turas marítimas del Puerto Olímpico y del comercial de la ciudad. Las actuaciones día en estrecha relación con el mar que la Puerto del Fòrum. llevadas a cabo durante los años ochenta limita. Los proyectos de reconversión de En paralelo, el Puerto de Barcelona des- y noventa han permitido abrir la ciudad al los suelos obsoletos permitieron la cons- plazaba hacia levante gran parte de sus mar y acercarla a la ciudadanía: regenera- trucción de nuevos barrios y nuevos espa- actividades logísticas y comerciales para ción y recuperación de espacios industria- cios de trabajo, apostando por la localiza- dar respuesta a las nuevas demandas de les y portuarios obsoletos, mejora de la ca- ción de equipamientos culturales y de ocio un sector portuario cada vez más globa- lidad ambiental de las playas y del medio que, en parte, compensaban los desequili- lizado. Hoy en día, el territorio compren- marino, construcción de equipamientos y dido entre el Morrot y la desembocadura de grandes espacios públicos. Esta trans- •• del río Llobregat se ha convertido en uno formación no se ha limitado a la zona por- de los principales polos productivos y es- tuaria, como es el caso de otras ciudades, A pesar del éxito de la tratégicos del ámbito metropolitano y de sino que se extiende a las playas y a la zo- apertura de la ciudad al mar, Cataluña en general, con una alta concen- na de contacto directo con el mar. se observan debilidades y tración de actividades logísticas de alto va- (De arriba abajo) Pero este modelo de litoral presenta problemáticas en su relación Playa de Bogatell lor añadido, industria petroquímica e ins- unos síntomas claros de agotamiento. A Recuperación de las playas con la ciudadanía o en la talaciones de generación, transformación después de un temporal (2017) pesar del éxito de la apertura de la ciudad manera como ésta se apropia y conducción de energía, entre otros usos. Playa de la Barceloneta al mar, se observan debilidades y proble- del mar y de su entorno. Mientras tanto, la actividad crucera expe- Fuente: Ayuntamiento de Barcelona máticas en su relación con la ciudadanía o 132 133 TERRITORIO RONDAS LITORAL rar el frente litoral como un espacio marí- timo y terrestre que también forma parte del medioambiente y que por lo tanto de- be ser preservado. El modelo también de- be tomar en cuenta la resiliencia física y económica de este ámbito, más allá de los efectos de los ciclos económicos globales. En este contexto se define el Plan estra- tégico de los espacios del litoral de la ciu- dad, o Plan Litoral, un instrumento que tie- ne como principal objetivo la reconquista del frente litoral como espacio público de calidad, abierto y disfrutado por toda la ciudadanía. La definición de este modelo de futuro se debe hacer de forma consen- suada y con la necesaria complicidad de todos los agentes implicados. El litoral de la ciudad merece hoy una visión integral y transversal que permita captar sus fortale- zas, debilidades, amenazas y oportunida- des y articular acciones y proyectos que lo transformen en un espacio cada vez más habitable, sostenible y arraigado. Superposición del límite de costa del año 1956 con el actual Fuente: BR sobre ortofoto del Instituto Cartográfico y Geológico de Cataluña (ICGC) en la manera como ésta se apropia del mar do social, cultural e histórico de un espa- y de su entorno. La implicación de múl- cio tan distintivo para la ciudad. tiples agentes afecta la gestión adminis- Por lo tanto la ciudad debe ahora pos- trativa, que padece una falta de coordina- tular el modelo que quiere para su fren- ción, de diálogo y de sinergias. A lo largo te litoral. Este nuevo modelo debe focali- del litoral se han consolidado unos mode- zarse en la capacidad de las personas para los económicos basados en usos oportu- dar vida al espacio urbano en detrimento nistas con poca o nula vinculación con el de los grandes proyectos arquitectónicos mar y las actividades marítimas y náuti- o la construcción de nuevas infraestruc- cas. Algunas dinámicas como la segrega- turas. Hay que regenerar el espacio y bus- Playa de la Barceloneta ción socio espacial, la sobreocupación del car fórmulas que aumenten su rentabilidad Fuente: Ayuntamiento de Barcelona espacio público, la existencia de usos mo- social, mediante nuevos usos y recursos nocultivos, la consolidación de espacios que animen nuevas formas de gestión y privativos, los conflictos sociales o la in- generen al mismo tiempo nuevas oportu- seguridad ciudadana, entre otros, han ido nidades para la recuperación del carácter MIQUEL PYBUS OLIVERAS. Responsable de Estrategia Urbana de Barcelona Regional borrando del imaginario colectivo el lega- marítimo de la ciudad. Hay que conside- 134 135 TERRITORIO RONDAS BESÒS CARME RIBAS El Besòs en el imaginario urbano metropolitano de Barcelona Barcelona de río a río es un concepto muy bién unas continuidades significativas y arraigado en el imaginario de todos los hacen explícita una gran concentración de barceloneses. Los dibujos del Plan Cerdà, barrios vulnerables en las dos orillas del con los dos ríos enmarcando la lámina, río. Así pues, las barreras dibujadas por el han sido la base de todas las propuestas y río y la ronda no alteran los efectos de los planeamientos que se han ido elaborando procesos de expulsión que ejerce la ciudad a lo largo de los años. central. Y es que esta muralla física no re- Pero la realidad actual nos obliga a en- sulta tener consecuencias claras en cuanto tender de otra manera la conurbación me- a la realidad social de esta área. tropolitana de Barcelona. Si bien el lecho La ronda por tanto, en su paso por el del río Llobregat, con lo que queda de suelo Besòs, constituye sobretodo una muralla agrícola en su entorno, constituye una só- mental en el imaginario de los barcelone- lida separación de uno o dos quilómetros ses, con todo lo que supone de desinterés entre los núcleos urbanos, en el lecho del por todo lo que se expulsa «fuera de las mu- Besòs el continuo urbano es indiscutible rallas», que ha contribuido a mantener una y significativamente denso. De hecho, si dualidad, no fidedigna, entre las realida- no fuera por la presencia de la ronda, este des de ambos lados. continuo urbano se dibujaría sin fisura al- Por lo tanto, aparte de trabajar para mi- guna, por la ordenación del río y la proxi- nimizar la barrera física, sería conveniente midad de las edificaciones a los muros de situar el Besòs en el centro del plano para contención. facilitar una reflexión que lleve a la ela- A estos elementos morfológicos hay que boración de una estrategia conjunta entre añadir la caracterización de la población todos los municipios que lo rodean. Esta que vive a lado y lado del Besòs. Los indi- perspectiva nos permite superar los lími- cadores socioeconómicos muestran tam- tes administrativos y sobre todo, superar las fronteras mentales heredadas para apli- car medidas que modifiquen la situación •• actual y permitan mejorar la calidad de La única manera de romper vida en este territorio. la muralla de la ronda en su Entiendo pues que la única manera de paso por el Besòs es partir romper la muralla de la ronda en su pa- de una estrategia conjunta y so por el Besòs es partir de una estrategia consensuada con todos los conjunta y consensuada con todos los mu- municipios y barrios situados nicipios y barrios situados alrededor del Ortofoto río Besòs alrededor del río. río. Esta estrategia trabajada en la Agenda Fuente: Instituto Cartográfico y Geológico de Cataluña (ICGC), 2017 136 137 TERRITORIO RONDAS BESÒS 10% más vulnerables 10% menos vulnerables Vista área del nudo de la C-31 Fuente: Consorcio del Besòs, 2017 Besòs1 ahora se tiene que hacer efectiva y progresivo desmontaje de los nudos via- consolidar los avances realizados. A conti- rios que configura en su unión con la ron- nuación enumeraré algunos elementos bá- da podrían ir en esta línea. Cabe pregun- sicos que podrían servir para priorizar de- tarnos si el espacio ocupado actualmente índices de vulnerabilidad urbana terminadas acciones en la Agenda Besòs: por los nudos viarios constituye de hecho Fuente: Elaboración propia a partir del Mapa de vulnerabilidad de los barrios metropolitanos realizados por el Instituto de Estudios regionales y metropolitanos de Barcelona (IERMB), 2016 la única reserva que nos queda del parque 1 Desde la perspectiva económica, hay proyectado por Cerdà. Además de facili- que fortalecer el triángulo que constituye tar las continuidades a lo largo del margen 4 Finalmente, y como eje central del con- Por otro lado, en este marco de gobernan- el 22@, los polígonos industriales en tor- derecho, también es urgente intervenir en junto, hay que consolidar una gobernanza za, la gestión conjunta de los recursos no a Bon Pastor y Montsolís, y los del Sot los puentes que atraviesan el río y la ron- capaz de enfrentarse con las carencias en disponibles, así como las políticas coor- y Badalona Sud. Un triángulo cuyo centro da, para conseguir caminos confortables el ámbito social de los barrios del Besòs. dinadas de rehabilitación de barrios, son es el Campus Besòs de la Universidad Poli- y seguros para los peatones. Se necesita una dinámica de gobierno que buenos ejemplos de las acciones a empren- técnica de Cataluña y que cuenta, en uno 3 También destacaría como prioridad la permita centrarse en políticas transversa- der con urgencia. de los vértices, con la singularidad de las consolidación de la infraestructura verde les y mancomunadas que faciliten el cum- tres Chimeneas de la antigua central tér- y sus potencialidades en torno al lecho del plimiento del derecho a la vivienda, un as- mica del Besòs. Besòs. Hay que tener en cuenta que es en el 1 — https://consorcibesos.cat/documents- pecto especialmente prioritario. agenda-besos/ 2 En cuanto a movilidad e infraestructu- barrio de Vallbona, y principalmente en el ras, considero que hay que reducir la pre- municipio de Montcada, donde se encuen- sencia de infraestructuras viarias, muy tran las mejores oportunidades de impul- aparatosamente presentes en este entor- sar un nuevo polo de actividad agraria en CARME RIBAS SEIX. Gerente del Consorcio del Besòs no. La nueva consideración de la C-31 y el el conjunto del Barcelonés norte. 138 139 TERRITORIO RONDAS COLLSEROLA IOANNA SPANOU Collserola, un bien común Restaurar las zonas degradadas Recuperar la agricultura Collserola se suele llamar el gran «parque La yuxtaposición de su valor ecológico Fuente: BR Fuente: BR central» del área metropolitana de Barce- con el valor de uso social hace que Coll- lona. Hay muchas razones que justifican serola destaque del resto de los espacios esta metáfora: el macizo está rodeado por abiertos de la metrópoli. Una metrópo- nueve de los 36 municipios de la metró- li que ha cambiado drásticamente su ca- poli, 1.915.608 habitantes (2016, IDESCAT) rácter a lo largo de los últimos cincuenta de los valores ambientales con unas estra- viven a lo largo de sus 190 km de bordes y años, con la transformación de 22.000 ha tegias para gestionar el uso social según 3,5 millones de personas lo visitan anual- de suelo agrícola en suelo urbano. Hoy en unas premisas específicas: mente (2015, Consorcio del Parque Natural día solo quedan 5.727 ha agrícolas (413,6 en de la Sierra de Collserola). En este sentido, Collserola) frente a las 28.692 ha de suelo PROTEGER el parque es indudablemente un elemen- forestal y 29.000 ha de suelo urbano. El objetivo primordial para el parque de to único de identidad y un reclamo insus- Esta pérdida de diversidad del mosai- Collserola no puede ser sino protegerlo, tituible por el uso social y el contacto con co, a la cual hay que añadir la presión an- para que continúe siendo uno de los ele- la naturaleza que permite. Pero Collserola trópica y los posibles efectos del cambio mentos naturales más valiosos y funcio- no es un parque cualquiera. Se trata de un climático, llaman a una actualización es- nales de la metrópoli a lo largo del tiempo. Acercar el parque a la ciudadanía Parque Natural, en mayúsculas: sus 8.295 tructural del concepto de protección de los Este objetivo se asocia con acciones que fo- Fuente: BR hectáreas de superficie conforman un sis- espacios abiertos. menten la biodiversidad, restauren los es- tema fundamental para el funcionamiento En este contexto, la necesidad de máxi- pacios degradados, afronten el aislamien- ecológico de la matriz de espacios abiertos ma protección y fortalecimiento de los va- to del parque en relación con el resto de de la metrópoli. En este espacio relativa- lores ecológicos de Collserola no es nego- la red de espacios abiertos y recuperen la entendido principalmente desde la lógica mente pequeño se detectan unas 240 es- ciable.1 El reto actual es compatibilizar la complejidad del mosaico paisajístico. En- del consumo de los servicios que ofrece y pecies de vertebrados reconocidas y 700 protección con el uso social teniendo en tre ellas, hay que destacar la voluntad de de la ocupación, ahora la idea sería cam- especies de invertebrados. Asimismo, el cuenta que la demanda de uso aumentará recuperación de la agricultura por su va- biar la estrategia y hacer «bajar» el parque 66% de la superficie son hábitats de inte- y que los servicios ecosistémicos que ofre- lor multifuncional, puesto que favorece la a la ciudad, acercándolo a la ciudadanía. rés comunitario protegidos por la Red Na- ce el parque serán cada vez más necesarios biodiversidad y la complejidad, reduce el Hoy en día la gran mayoría de las per- tura 2000. para el bienestar común.2 peligro de incendio a la vez que reactiva sonas (70 %) visitan Collserola para andar, En esta línea, y fruto del proceso de re- usos sociales, económicos y culturales, re- pasear o hacer otras actividades deporti- dacción del Plan Especial de Collserola, el cuperando relaciones de la ciudadanía con vas que se podrían desarrollar perfecta- •• Ayuntamiento de Barcelona, con la colabo- la montaña más allá del ocio. mente en otros espacios verdes de la ciu- Estamos ante una gran ración de Barcelona Regional, ha redacta- dad. Este hecho implica dos necesidades: oportunidad para reinventar do un documento con el título: «¿Qué mo- UN PARQUE PARA TODO EL MUNDO por un lado, la de despertar la conciencia la relación de la ciudad con delo de Parque queremos para el futuro?», Es importante reconocer el papel de Coll- ciudadana sobre la singularidad y la fra- la montaña: proteger el en el cual se definen, desde la perspectiva serola como parque para todo el mundo, gilidad de Collserola, y, por el otro, la de parque definitivamente pasa de la ciudad, unos objetivos estratégicos pero no para cualquier tipo de uso. Si has- acondicionar otros espacios verdes urba- por repensar la ciudad. que vinculan unas medidas de protección ta ahora la relación con Collserola se ha nos para que puedan acoger aquellas acti- 140 141 TERRITORIO RONDAS COLLSEROLA Restaurar los puntos críticos Preservar las áreas sensibles de conectividad Fuente: BR Fuente: BR vidades que no necesariamente necesiten DOTAR CON RECURSOS la especificidad del paisaje de Collserola. Finalmente, resulta esencial dotar Collse- Así pues, la estrategia propone proyec- rola de recursos. De hecho, sería el primer tar un gradiente de intensidad entre el uso paso para poder avanzar en la estrategia social y la protección de la funcionalidad territorial, aumentar el número de perso- ecológica. En un extremo de este gradien- nal y obtener una información detallada y te se designan unas zonas denominadas actualizada del parque para evaluar la evo- «tranquilas», donde se garantizan bajas lución de su estado y el éxito en la gestión. Hacia el modelo territorial: proyectar la intensidad intensidades de uso y la máxima calidad Proteger, reactivar y dotar son tres ob- Fuente: BR ambiental de los hábitats. En el otro ex- jetivos claves para reimpulsar el compro- tremo se designan unos «nodos» de activi- miso de Barcelona con el parque y poder dad social, ubicados en el límite de la ciu- preservar, y sobre todo mejorar, este bien 1 — De hecho, esta necesidad se reconoce desde dad con el parque, con el doble objetivo de común fundamental para la salud y la ca- el planeamiento del 1953, aunque no fue hasta acercar el parque a la ciudadanía y mante- lidad de vida de los ciudadanos metropo- el 1976 cuando Collserola se delimitó como par- que forestal y hasta el 2010 cuando se declaró ner la presión fuera de su interior. El gra- litanos que es Collserola. Pero no se trata parque natural. diente es un criterio que ayuda a gestionar solo de mejorar. Estamos ante una gran 2 — El nuevo Plan especial de protección del los flujos de gente y su intensidad, ubicar oportunidad para reinventar la relación de medio natural y del paisaje del Parque natural los usos relacionados con la oferta especí- la ciudad con la montaña: proteger el par- de la sierra de Collserola (PEPNat) en tramita- fica de Collserola, deslocalizar o impedir que definitivamente pasa por repensar la ción, recoge este objetivo, e incluso excede los las actividades incompatibles con la pre- ciudad y, sobre todo, el borde de contacto límites estrictos del parque, haciendo referen- servación de los valores naturales y recu- con el parque mediante procesos recípro- cia al potencial de los bordes, para asegurar la perar otros, sobre todo el agrícola, por su cos entre estos dos sistemas dinámicos, y conectividad ecológica con los espacios libres del entorno, recuperar ambientes y paisajes, y valor multifuncional. A la vez puede inci- por añadir valor a ambos, en términos eco- facilitar la accesibilidad de los usuarios al par- dir en el momento de priorizar las accio- lógicos, paisajísticos y de identidad que, entre otros. nes relacionadas con la restauración de los puntos críticos de conectividad y de las zo- nas degradadas. IOANNA SPANOU. Responsable de Análisis de Barcelona Regional 142 143 TERRITORIO RONDAS DELTA DEL LLOBREGAT Montjuïc MARC A. GARCÍA Fira Barcelona RONDA LITORAL Al Oeste de Montjuïc, Polo Biomédico Terminal de Can Tunis al abrigo del puerto, Polígono de la Zona Franca al Este del aeropuerto: Puerto de Barcelona Mercabarna los retos de la plataforma económica del delta del Llobregat Río Llobregat Rodeado por Montjuïc, el eje Gran Via de El entorno de la plataforma económica les Corts Catalanes-C-31, el Puerto de Bar- del delta del Llobregat incluye un ámbi- Aeropuerto del Prat celona y el Aeropuerto del Prat, existe un to de más de 4.000 ha, de las cuales unas continuo de suelo industrial donde se de- 2.400 ha están ocupadas por grandes in- sarrollan actividades que son estratégi- fraestructuras de transporte (puerto, ae- cas en términos de valor y de ocupación ropuerto, red viaria básica y accesos y ter- de calidad, y que configura propiamente minales ferroviarios) y unas 1.500 ha por una plataforma económica. Si bien utili- polígonos de actividad económica en senti- zamos estas referencias para delimitarlo do estricto. También abarca zonas de gran aproximativamente, este espacio es una valor agrícola y ecológico (pertenecientes a Ortofoto del ámbito parte indisociable tanto de la aglomera- los espacios naturales del delta del Llobre- Fuente: Instituto Cartográfico y Geológico de Cataluña (ICGC) ción central de la metrópoli como del del- gat) que merecen una especial considera- ta del Llobregat entendido como unidad ción en cualquier estrategia o acción que ↳ Carencia de una planificación integral ↳ Aprovechamiento insuficiente de las in- geográfica y ambiental. se quiera implementar en este territorio. que tenga en cuenta, de forma conjunta, fraestructuras ambientales disponibles La excepcional localización de la plata- los valores socioeconómicos, territoria- (EDAR, central de energías renovables, •• forma económica del delta del Llobregat, les y ambientales de la plataforma. climatización distribuida, etc.). La excepcional localización sus valores socioeconómicos y ambienta- ↳ Omisión o falta de consideración de los ↳ Carencias importantes de accesibilidad les, y el hecho de que el suelo sea en gran de la plataforma económica activos intangibles (recursos hídricos, en transporte público y utilización esca- parte de titularidad pública, la dotan de espacios naturales, Montjuïc como es- sa del ferrocarril como modo de trans- del delta del Llobregat, sus unas características únicas en el contex- pacio de cultura y ocio, etc.) en el discur- porte de viajeros y mercancías. valores socioeconómicos to de las metrópolis europeas. Aun así, so sobre el ámbito y de las servidumbres ↳ Multiplicidad de operadores y de com- y ambientales, y el hecho hay factores que introducen distorsiones medioambientales que implica el hecho petencias ejercidas sin un proyecto co- de que el suelo sea en gran e hipotecan el papel que desarrolla. En- de pertenecer al delta del Llobregat. mún de referencia, con escasa coordina- parte de titularidad pública, tre otros: ↳ Falta de definición de la «vocación úl- ción e interactividad, y a veces tomando la dotan de unas caracterís- tima» del suelo industrial disponible decisiones «unilaterales» que condicio- ticas únicas en el contexto (apuesta inconcreta por la reindustria- nan el desarrollo del ámbito también a de las metrópolis europeas. lización). largo plazo. 144 145 TERRITORIO RONDAS DELTA DEL LLOBREGAT Fuente: Autoridad Portuaria de Barcelona (APB) Así, si queremos que la plataforma eco- de una reducción de los agravios ambien- da la realización de los proyectos de la mica) son, pues, los mayores objetivos de nómica del delta del Llobregat se convier- tales sufridos por el delta y la disminución Estrategia este nuevo instrumento, que se concreta ta en una zona de impulso de las activida- de las externalidades producidas por los ↳ y una iniciativa con una dimensión ur- en cinco ejes de actuación y treinta pro- des generadoras de ocupación inclusiva y establecimientos industriales y la movi- banística específica, ya que algunas de yectos estratégicos. de calidad, y al mismo tiempo un espacio lidad, restituyendo a este territorio, ade- las propuestas relativas a los usos del Con estas actuaciones se pretende ha- regido por los principios de sostenibilidad más, su condición de parte integral y vivi- suelo se tendrán que traducir en el de- ber logrado, de cara al 2025, hitos ambi- ambiental, es imprescindible crear un nue- ble de la ciudad metropolitana. sarrollo de instrumentos concretos de ciosos y a la vez realistas que los lectores y vo marco de planificación y gestión. ordenación (modificaciones del Plan ge- lectoras de esta breve reseña podrán con- La Estrategia se concibe como: neral metropolitano o figuras de planea- sultar en las páginas de la Estrategia Del- LA ESTRATEGIA DELTA miento derivado). ta del Llobregat.1 DEL LLOBREGAT ↳ un plan de gestión y gobernanza del ám- Estrategia Delta del Llobregat es el nombre bito, un instrumento de gobierno que La sostenibilidad ambiental, el creci- 1 — Se puede descargar la memoria de síntesis que lleva el instrumento de planificación permite desplegar eficazmente los ejes miento económico inclusivo y la habita- de la Estrategia Delta del Llobregat en pdf a tra- vés del enlace siguiente: estratégica que han concertado los ayunta- de actuación y las medidas tendentes a bilidad (que es como se ha traducido el http://estrategiadeltadelllobregat.com mientos de Barcelona, el Prat de Llobregat la consecución de los objetivos estable- concepto anglosajón de liveability trans- y L'Hospitalet de Llobregat con los opera- cidos, ferido a los espacios de actividad econó- dores públicos del ámbito con el fin de al- ↳ una aportación técnica a los trabajos de canzar un paradigma más sostenible para redacción del Plan director urbanístico la plataforma económica del delta del Llo- metropolitano del AMB, documento rec- bregat, un nuevo modelo en el cual el im- tor de la futura ordenación territorial del MARC A. GARCÍA LÓPEZ. Director de la Oficina Estratégica del Ámbito del Pla Delta pulso a la actividad económica para gene- Área Metropolitana de Barcelona a largo del Llobregat del Ayuntamiento de Barcelona rar ocupación inclusiva vaya acompañado plazo y del cual depende en gran medi- 146 147 TERRITORIO RONDAS Espacios de oportunidad en el entorno de las rondas Alrededor del trazado de las rondas, se localizan actualmente algunos de los principales proyectos de transformación urbana que Barcelona deberá de afrontar en un futuro Collserola- próximo. Se trata en algunos casos de ámbitos Barcelona consolidados que tienen que solucionar conflictos derivados de una convivencia de usos mal resuelta. Otros, en cambio, son ámbitos que arrastran déficits históricos o que simplemente no han sido definidos aún y son una oportunidad para los espacios que envuelve. 8 A continuación se presentan algunos de estos proyectos ubicados a lo largo del territorio de las rondas y que conforman la futura agenda Polígonos del proyectual de Barcelona. margen derecho del río Besòs Marina del Los bordes 7 Prat Vermell Parque de del río Besòs Frente de Ronda la Ciutadella 6 1 3 9 Corredores verdes 2 entre Montjuïc 10 5 y el Llobregat 4 11 Mejora de la red 112 Litoral Besòs ferroviaria en el ám- Pie de Montjuïc bito de la plataforma económica del delta Puerto Olímpico del Llobregat Conexión de la red viaria estruc- turante con el nuevo acceso sur al Puerto de Barcelona 148 149 TERRITORIO RONDAS MARINA DEL PRAT VERMELL Marina del Reactivar y reorientar Plaza Espanya Prat Vermell una gran transformación Plaza d’Ildefons de ciudad Cerdà Gran Via de les Corts Catalanes Montjuïc Barcelona es una ciudad consolidada, Pasados ya más de diez años desde Cementerio de Montjuïc con unos condicionantes geográficos la aprobación definitiva de la Modifi- Paseo de la que confinan su crecimiento territo- cación de Plan General Metropolitano La Marina del Port Zona Franca rial. Su futuro urbanístico, por lo tanto, en el 2005 y con un atraso en su desa- pasa principalmente por transformar, rrollo a causa de la crisis económica, renovar y rehabilitar los tejidos exis- hoy es imprescindible actualizar el plan La Marina del Fira Prat Vermell tentes. La Marina del Prat Vermell cons- y adaptar las medidas e intervenciones RONDA LITORAL tituye precisamente uno de los sectores propuestas a los retos y parámetros de en transformación más relevantes de la desarrollo actuales. Plaza Europa ciudad, junto con la Sagrera y el 22@, Por otro lado, en el entorno de la Polígono Pedrosa Zona Franca y responde a la lógica de transformar Marina existen varios proyectos conso- Nodo de un antiguo polígono industrial en un lidados o en desarrollo que están trans- telecomunicaciones Are@ nuevo barrio de la ciudad. formando el ámbito en uno de los La transformación de la Marina del nuevos polos de actividad económica Fuente: BR Prat Vermell comprende una super- del área metropolitana. ↗ ficie de unas 75 ha (40 manzanas del La plaza Europa-Eje Gran Via, el Eixample). Las casi 11.000 viviendas BCN Feria District, el nuevo Campus estrategia que determine la forma de nado. También hay que plantear una previstas, más las viviendas dotacio- Administrativo de la Generalitat de gestionar, desde el liderazgo público, hoja de ruta, a medio y largo plazo, que nales, podrían llegar a acoger una Catalunya, el Distrito 38 o el nodo del la transformación de este territorio. permita garantizar una gestión urbana población de unos 28.000 habitantes sector de telecomunicaciones Are@ Una estrategia que incida en la cone- ajustada a la realidad del territorio en nuevos. El plan también prevé la crea- significarán una concentración de más xión e integración de la Marina con cuestiones tan fundamentales como ción de entre 8.000 y 10.000 puestos de 30.000 puestos de trabajo en un su entorno y en la potenciación de un la vivienda, la calidad de los espacios de trabajo. futuro próximo, a los cuales hay que desarrollo social y espacial cohesio- urbanos y la conectividad del ámbito. sumar los 5.000 del Distrito Económico de L’Hospitalet. La relevancia y el peso del conjunto Estudio de innovación tipológica para la Marina de desarrollos previstos en la Marina del Prat Vermell. Patronato de la vivienda de implican, más allá de la definición de Barcelona, 2018 Langarita Navarro arquitectos parámetros urbanísticos, plantear una El objetivo del estudio es proponer ideas para un desarrollo urbano innovador en la Marina del Prat Vermell. La investigación propone reflexiones para •• conseguir un modelo de ciudad compatible con las demandas y las necesidades ciudadanas presentes Una estrategia que incida y futuras. Los retos para esta nueva ciudad serán fijar en la conexión e integración una identidad a la vez que se promueva un urbanismo de la Marina con su entorno adaptable social y económicamente. Que sea capaz de gestionar las transformaciones urbanas en Comparación de superficie con la trama y en la potenciación de un diferentes contextos. del Eixample desarrollo social y espacial Este proyecto de investigación nace del concurso Fuente: BR cohesionado. Europan 13 «La ciudad adaptable». La propuesta «In Motion», presentada por Maria Langarita y Victor Navarro, fue elegida como ganadora. ⬑ A lo largo del capítulo aparecen en el lateral de las páginas unos enlaces a otras páginas del libro, con alguna relación de contenido. En el texto sale marcado con una flechita negra (↗). 150 → 54, n Rondas 151 TERRITORIO RONDAS MARINA DEL PRAT VERMELL UN TERRITORIO EN TRANSFORMACIÓN EJES DE ACTUACIONES VIVIENDA EQUIPAMIENTOS DE ESCALA CIUDAD, NUEVAS POLARIDADES TERCIARIAS, hab ↳ Aumentar el parque público. NUEVOS EJES DE CONEXIÓN CON LA CIUDAD 28.000 ↳ Impulsar el mercado social de la población vivienda. (habitantes potenciales) ↳ Promover la eficiencia energética y la sostenibilidad ambiental de las 75ha viviendas. L9 ↳ Fomentar la diversidad y flexibilidad ámbito de la de usos en los edificios de vivienda. tranformación L10 ECONOMÍA / TRABAJO 14 ↳ Consolidar el ámbito como polo tecnológico de referencia. sectores ↳ Promover un tejido económico híbrido, integrado con usos residenciales. ↳ Activar el tejido comercial L2 y de proximidad. Fira CONECTIVIDAD Marina del ↳ Mejorar la accesibilidad del ámbito. Prat Vermell ↳ Progresar hacia una movilidad Montjuïc más sostenible. Zona Franca EQUIPAMIENTOS ↳ Ubicar estratégicamente los nuevos equipamientos bajo criterios sociales y ambientales. ↳ Fomentar un tejido comunitario RONDA LITORAL 1.184.657m2 activo y un sentimiento de pertenencia al barrio. techo INFRAESTRUCTURA VERDE 73,37% ↳ Mejorar la infraestructura verde y la calidad urbana. techo de uso residencial ↳ Incrementar la infraestructura verde. 26,63% METABOLISMO URBANO ↳ Aumentar la soberanía energética techo de uso no residencial del ámbito. Fuente: BR ↳ Optimizar el ciclo urbano del agua. Fuente: BR a partir de los datos de la MPGM 2006 152 153 TERRITORIO RONDAS MARINA DEL PRAT VERMELL LA MARINA, UN BARRIO DE PROXIMIDAD Y SALUDABLE EN EL CENTRO DE LA GRAN CIUDAD METROPOLITANA B ↳ Un barrio sostenible en el tiempo, más verde y con una mejor calidad Cubiertas y Atención a los del aire. medianeras ver- Protecciones Limitación de la materiales de des, cubiertas solares y otras demanda calor/ construcción en ↳ Un barrio accesible y asequible para energéticas, medidas en refrigeración edificios. todo el mundo. cubiertas pro- fachada de ductivas. diseño pasivo. ↳ Un barrio adaptado a las necesidades de sus habitantes. ↳ Un barrio justo y cohesionado. Ciclos de vida ↳ Una economía urbana al servicio saludables. de las personas. Aislamiento Una oportuni- acústico con dad para ampliar Espacios vegetación y el parque público compartidos tratamiento de de vivienda de en el edifi- la topografía protección oficial cio: residuos, en los espacios atendiendo a equipamientos libres. nuevos criterios. colectivos, espacios co- munitarios de reunión, etc. Fuente: BR Trabajar con el espacio público: verde urbano, inclusivo, se- Uso del subsuelo: aprovechar el guro, accesible, espacio para potenciar el cambio de estratifica- hábitos, por ejemplo, fomentar la mo- Red de dis- do, maduro, vilidad sostenible (aparcamiento para tribución de permeable, bicicletas, vehículo eléctrico, espacio frío y de calor estético, ciclo para motocicletas para sacarlas del eficiente. Pavimento Acceso al trans- Viario pacificado. de vida de los espacio público, etc.). Red de agua sonoreductor. porte público. materiales, etc. A largo plazo, con menos dependencia regenerada. del vehículo privado: reconversión del espacio para otros usos. 154 155 TERRITORIO RONDAS PIE DE MONTJUÏC LOS RETOS PRINCIPALES Pie de Una conexión urbana por el pie de Montjuïc RELACIONAR PUERTO-CIUDAD Montjuïc y un nuevo encaje entre puerto y ciudad PACIFICAR MONTJUÏC Históricamente, el pie de la montaña de elevado del Morrot, lo que comportó Montjuïc ha sido un espacio de conexión una discontinuidad del viario a nivel de RELACIONAR entre la llanura de Barcelona, los barrios ciudad y la interrupción de los servicios CONECTAR PUERTO-CIUDAD del puerto y los terrenos actualmente del transporte público entre los barrios ocupados por la Zona Franca. Desde del puerto y el centro urbano. Fuente: BR mediados de siglo xix esta conexión se Hoy están cambiando las condi- hacía a través de un vial que luego se ciones existentes a lo largo de este convertiría en la Carretera del Morrot tramo. La transformación de los barrios Recuperar la conectividad del Esta actuación tiene que permitir: y por donde habían llegado a pasar de la Marina y el desarrollo de nuevos ámbito a través del Morrot implica la servicios de transporte público (tranvía, polos económicos a lo largo del paseo ↳ Mejorar la integración de la Marina construcción de un nuevo paseo por autobuses...). Con la construcción del de la Zona Franca requieren una del Prat Vermell y la Zona Franca con el pie de Montjuïc que enlace el paseo tramo de ronda Litoral por Montjuïc s olución definitiva ante la carencia la ciudad. de Josep Carner con la calle Mare de durante los años setenta, todos los flujos de conectividad con el centro de la ↳ Resolver el carácter de callejón Déu de Port, el paseo de la Zona Franca de movilidad se transfirieron al viaducto ciudad. ↗ sin salida que tradicionalmente ha y la calle A. ↗ tenido el paseo de la Zona Franca. ↳ Regenerar los espacios naturales del pie de la montaña. ↳ Facilitar el acceso a pie en Montjuïc a través del Morrot para contribuir a vivificar esta fachada de la montaña. Este paseo por el pie de Montjuïc se visualiza como un corredor urbano con diferentes usos de ciudad. Discu- rriría con un trazado sensiblemente paralelo al viaducto actual por el lado mar e implicaría la desaparición de la terminal ferroviaria del Morrot y del ramal que la conecta con la estación de Can Tunis en su formalización definitiva. El espacio liberado en el Morrot puede convertirse en un nuevo ámbito con usos compatibles con la acti- vidad portuaria que sean de interés común tanto para la ciudad como para el Puerto de Barcelona. También puede significar una oportunidad para reor- denar todo el ámbito del muelle de Sant Bertran y la Carbonera. Fuente: BR 156 → 220, Des-cubrir las rondas → 78, Rondallas 157 TERRITORIO RONDAS PARQUE DE LA CIUTADELLA Parque de Hacia un parque histórico del siglo xxi la Ciutadella Plaza de les Glòries El parque de la Ciutadella es uno de Como suele pasar en los sitios con Paseo de Sant Joan los parques más grandes de la ciudad, historia y simbología propias, el parque junto con Montjuïc y el parque de es actualmente sujeto a diversas Els Tres Turons. Es también uno de los lecturas, relatos y sensibilidades. Avenida Meridiana quince parques históricos de Barce- El interés que genera el parque, la Parque de Estació del Nord lona y probablemente uno de los más necesidad de una intervención urbanís- conocidos y concurridos de la ciudad. tica y arquitectónica que reactive unos El parque actual es el resultado de equipamientos en desuso y mejore un largo proceso histórico y cultural de su calidad, así como la importancia de construcción, destrucción y recons- los agentes que lo rodean, son opor- Arco de Triunfo Universidad Pompeu Fabra trucción, que le otorga un legado tunidades que el Ayuntamiento quiere cultural y simbólico relevante. aprovechar. En este sentido, el desa- A lo largo de los años, y por dife- rrollo de un Plan Director de la Ciuta- rentes motivos, se han ido concen- della permitirá articular un discurso en Puerto Olímpico trando alrededor del parque una torno al parque sobre ciencia, investi- cantidad significativa de centros de gación e innovación e impulsar en para- conocimiento: desde universidades lelo el verde, la biodiversidad y la idea y centros de investigación, como la de «ciudad jugable». Estación de França Universidad Pompeu Fabra o el Insti- tuto de Ciencias del Mar, hasta el Zoo de Barcelona, en plena defini- RONDA LITORAL ción de un nuevo modelo que apueste Zoo por la investigación y la divulgación. Allí también se encuentran equipa- mientos de naturaleza diversa como el Museo de Ciencias Naturales, el Centro Cultural del Born, el Hospital del Mar y un número importante de centros Barceloneta de educación, guarderías, bibliotecas y elementos protegidos. •• Como suele pasar en los sitios con historia y simbología propias, el Ciutadella, un nodo parque es actualmente estratégico de Barcelona sujeto a diversas lecturas, Fuente: BR relatos y sensibilidades. 158 159 TERRITORIO RONDAS PARQUE DE LA CIUTADELLA ESTRATEGIAS La Ciutadella se abre al mar Fuente: BR Un parque urbano del siglo xxi Fuente: BR La voluntad es abrir la Ciutadella al mar, planeando nuevas conexiones Hoy la Ciutadella es un parque cerrado y poco permeable. El objetivo es conver- y m ejorando las que ya existen entre el parque de la Barceloneta y el litoral. tirlo en un espacio abierto que conecte barrios como la Vila Olímpica y La Ribera, permeable e integrado a la trama urbana, capaz de generar continuidades y calidad en el espacio público. La Ciutadella que conecta Fuente: BR La Ciutadella del conocimiento Fuente: BR En una perspectiva de ciudad, la Ciutadella tendría que poder dialogar con el La vocación científica del Zoo de Barcelona, la presencia de instituciones como parque de Glòries, con una Meridiana en transformación, con el parque de la el Parlamento de Cataluña, el Instituto Verdaguer, las oportunidades de e dificios Estació del Nord que necesita renovación, con la Barceloneta y con el eje de como el Invernadero, el Castillo de los tres dragones, el Museo Martorell y Pere IV. El objetivo es que la Ciutadella pase de barrera a conector de referencia, el Umbráculo, así como la proximidad de la Universidad UPF, del Parque de en un diálogo donde el verde sea esencial. Investigación Biomédica de Barcelona, del Centro Mediterráneo de Investigaciones Marinas y Ambientales o de proyectos para recuperar, como la Biblioteca Provincial, podrían generar un importante distrito del conocimiento que se tiene que desarrollar en el Plan Director. 160 161 TERRITORIO RONDAS PUERTO OLÍMPICO PRINCIPALES PROBLEMÁTICAS Puerto La reconquista del Olímpico puerto: por la activación de la cultura marítima Espacio público Eje Marina Desconexión nivel puerto Espacio congestionado con el tejido Espacio obsoleto-inseguro, y fragmentado por el urbano conexiones inadecuadas tráfico y aparcamiento Falta de conectividad entre ciudad-puerto y de taxis, coches, entre el tejido La recuperación del litoral de Barce- En líneas generales, se identifican la playa Punto crítico de motos y autocares. urbano y el litoral. Discontinuidad del lona ha sido la intervención que más tres objetivos estratégicos: discontinuidad del paseo Espacios verdes marítimo y del acceso al tejido urbano con el desaprovechados. impacto ha tenido en la configuración puerto. Colonizado por las paseo marítimo y el terrazas, el vial de tráfico y puerto y fragmentación urbana de la Barcelona actual. El Puerto ↳ Una apuesta para un nuevo modelo el aparcamiento. del espacio público. Olímpico, concretamente, se construyó de usos y actividades que permita con motivo de los Juegos Olímpicos incrementar el rendimiento social de del 1992, y se convirtió en el esce- la infraestructura, donde la náutica nario de las competiciones de vela. de recreo y los deportes náuticos A lo largo de sus veinticinco años de recuperen más protagonismo. RONDA LITORAL historia, sin embargo, este espacio se ↳ Más integración del puerto con la ha consolidado como ámbito dedicado ciudad, mejorando la accesibilidad a la restauración y el ocio nocturno, y la conectividad y proponiendo una lo que, junto con las malas condi- nueva ordenación de los espacios. ciones de accesibilidad y conectividad, ↳ La definición de un nuevo modelo Muelle Gregal lo ha desvirtuado a ojos de la ciuda- de gestión directa municipal Imposibilidad de danía y alejado de su función principal: paso directo al que garantice la sostenibilidad puerto desde el la portuaria. paseo de la playa. económica del puerto con la La finalización de la concesión del participación de los diferentes Puerto Olímpico en 2020 y la dele- agentes, tanto del puerto como gación de competencias de la Gene- de la ciudadanía. ralitat al Ayuntamiento de Barcelona aparecen como una gran oportunidad Muelle para repensar el modelo de desa- •• de la Marina rrollo y gestión del puerto. La voluntad La voluntad es recuperar es recuperar el Puerto Olímpico como el Puerto Olímpico espacio público ciudadano ↗ dedi- como espacio público cado al mar, donde la náutica popular ciudadano dedicado y los deportes náuticos formen parte al mar. Usos de los Escuela de la oferta de ocio y de deporte de locales cota Municipal la ciudad. Este proyecto tiene que puerto Muelle de Vela de la Marina permitir replantear la lógica de regene- Monocultivo de Necesidad de usos, problemas Necesidad de ampliación. ración de frentes marítimos implantada de convivencia, reflexionar sobre hasta ahora, ajustando estos espacios colonización del usos futuros. espacio público. «Callejón sin salida». a las nuevas demandas urbanas Espacios públicos infrautilzados Infraestructuras obsoletas Espacio cerrado a la ciudad Estado deficiente de las Usos inadecuados infraestructuras portuarias. Fuente: BR 162 → 221, Des-cubrir las rondas 163 TERRITORIO RONDAS PUERTO OLÍMPICO PROPUESTAS DE MEJORA EJE MARINA Y MUELLE MESTRAL Más permeabilidad Más conectividad ↳ Desvío del tráfico de vehículo Dos ejes principales de Dos nuevas conexiones ↳ Unificación, continuidad conexión ciudad-litoral paseo playa-puerto y actualización del espacio Eje Marina y Eje Vila Olímpica- Muelle de Gregal público Muelle Gregal mediante el y Muelle de la Marina ↳ Reordenación de las parque del Puerto Olímpico conexiones entre niveles Reordenación del Eje Marina y eje Marina Muelle Mestral Desvío del tráfico de Reprogramación de los usos. vehículos. Remodelación del espacio Unificación, continuidad y público. actualización del espacio Mejora de la conectividad público. entre niveles. Reordenación de las conexiones entre niveles. RONDA LITORAL Fuente: BR Muelle de Gregal Más espacio público para usos ciudadanos Espacio público cota puerto Muelle de Reordenación del la Marina Más deporte aparcamiento. Ampliación de la Escuela Reordenación de las terrazas. Municipal de Vela. Remodelación del espacio Reordenación de público. las conexiones entre Mejora de la conectividad niveles. entre niveles. Activación del Fuente: BR espacio público. MUELLE DE LA MARINA ↳ Apertura de un nuevo Más economía Más seguridad paso de conexión entre el puerto y el paseo de azul y eficiencia la playa al Muelle de la Reprogramación de los usos: Mejora y actualización de las Marina sustitución por usos náuticos. infraestructuras portuarias. ↳ Nuevo centro municipal de deportes náuticos ↳ Reprogramación de los usos de los locales 164 165 TERRITORIO RONDAS PUERTO OLÍMPICO Propuesta de mejora del Muelle de Mestral Fuente: BR 166 167 TERRITORIO RONDAS LITORAL BESÒS ESTRATEGIAS Litoral Una oportunidad para la integración del frente UN ENTORNO MÁS VERDE En este sentido, el objetivo pasa Besòs A través de un proceso de «naturali- por obtener zonas a primera línea de marítimo de Levante zación» se pretende crear un paisaje costa con un alto confort térmico y que se alimente de la especificidad una atmósfera de calidad para el uso del lugar, es decir, del Mediterráneo, ciudadano. Aprovechando este nuevo y así fomentar la funcionalidad del carácter basado en la naturaleza, A lo largo de los últimos treinta años ganada al mar, la permeabilidad y conti- litoral como corredor verde entre el río también se propone potenciar la biodi- la franja de contacto entre la ciudad y nuidad a través del Fòrum, el trata- Llobregat y el río Besòs. Las principales versidad marina y la calidad del fondo el mar se ha desarrollado a diferentes miento de la desembocadura del río herramientas para proyectar la mate- marino. ritmos y a través de una diversidad Besòs y, para acabar, el espacio abierto rialidad de la propuesta son la natura- de proyectos y operaciones. El obje- y las playas del ámbito de las Tres leza y la generación de unos espacios UNA TRASPLAYA ACTIVA tivo común ha sido dar continuidad Chimeneas y su relación con el paseo más suaves, verdes y permeables. Estas El litoral es unos de los espacios a la transformación iniciada durante marítimo de Badalona. soluciones ayudan a mejorar la adap- públicos más grandes de la ciudad. el periodo olímpico, abriendo cada Aparte de dar respuesta a estos tabilidad del litoral con relación a los Las playas reciben unos 4,5 millones vez más la ciudad al mar. Aun así, hoy retos y necesidades actuales, hay que efectos del cambio climático, en parti- de visitantes al año. La finalización del en día, la continuidad del frente litoral abrir un debate y reflexionar sobre cular al aumento de las temperaturas. litoral hacia el este es una o portunidad sigue siendo una asignatura pendiente, escenarios de transformación del litoral especialmente en el ámbito vinculado que permitan mejorar la adaptabilidad a la desembocadura del Besòs. de la primera línea de costa y su resi- El litoral Besòs consta de un frente liencia frente a los efectos del cambio marítimo de unos cuatro kilómetros de climático. En gran medida, el paisaje longitud, que enlaza tres municipios: litoral actual se ha construido ganando Barcelona, Sant Adrià de Besòs y Bada- terreno al mar y, por lo tanto, tiene un PERMEABILIDAD TRANSVERSAL lona, con el río Besòs y la desemboca- carácter artificial, sustentado y cada vez CON LOS BARRIOS BARCELONA dura como elemento central. En sentido más expuesto a los efectos del cambio SANT ADRIÀ DE BESÒS longitudinal, hay que encarar retos climático. A modo de ejemplo: desde la BADALONA como la finalización del paseo marí- última aportación de arena en las playas Rambla Prim timo de Sant Martí, la reflexión sobre de Barcelona en el 2010, se ha perdido C. Selva de Mar el futuro de la gran plataforma marina el 50% del material aportado. C. Josep Pla Port de Badalona C. Bac de Roda Parque POTENCIAR Parque Diagonal Mar de la Pau EL VERDE Las Tres Chimeneas RONDA LITORAL TRASPLAYA ACTIVO Ámbito Tres Chimeneas Parque del Poblenou Desembocadura del río Besòs Desembocadura Fòrum Port Fòrum del río Besòs Plataforma marina Paseo marítimo Plataforma Fòrum Playa de Llevant de Llevant marina CONECTIVIDAD A LO Playa de la Mar Bella LARGO DEL LITORAL El litoral Besòs, un punto crítico de conectividad a lo largo del litoral Una oportunidad para repensar el litoral de forma integral metropolitano Fuente: BR Fuente: BR 168 169 TERRITORIO RONDAS LITORAL BESÒS Carril bici - Paseo Equipamiento Zona de baños Puertas equipadas La plataforma Espacio de ocio y de juego La playa El muro Espacio de ocio y de juego Una trasplaya activa: «puertas equipadas», Un espacio más verde servicios y equipamientos Fuente: BR Fuente: BR para reflexionar sobre la forma en barreras y mejorando las conexiones R R am o b n la d de a l a S Min que se debe de gestionar semejante existentes para poder enlazar los espa- an a t Ramon presión social a lo largo de este ámbito cios litorales entre sí, mediante una de P Ra e m n b y la af y proponer un nuevo equilibrio de uso franja que garantice el acceso público Pr o im rt entre las playas y los espacios públicos. a la primera línea de mar. Bajada En este sentido, se propone identificar Por otro lado, también es importante Rambla Prim el espacio del paseo marítimo como fortalecer la relación del litoral con C/ Josep Pla un gran parque verde inclusivo donde los barrios y mejorar la permeabilidad puedan caber actividades que actual- mediante las calles transversales para Conectividad mente ocupan espacio en las playas. conducir los flujos hacia el litoral y vice- hacia el Fòrum Carril bici El paseo marítimo, pues, se convierte versa, de forma que se transformen en C/ Selva contínuo al litoral de M en una trasplaya que acoge usos como unas «nuevas puertas al mar». ar metropolitano actividades deportivas o de ocio. Bajada hacia la playa de Llevant •• Paseo marítimo contínuo PASEO CONTINUO A LO LARGO DEL Hay que abrir un debate y al litoral metropolitano LITORAL Y PERMEABILIDAD TRANS- reflexionar sobre escenarios C/ Ba Bajada hacia la playa de Llevant VERSAL CON LOS BARRIOS de transformación del litoral c de Roda Es imprescindible conseguir la conti- que permitan mejorar la nuidad longitudinal ↗ a lo largo de adaptabilidad de la primera todo el litoral metropolitano con nodos línea de costa y su resiliencia Ejes transversales de conexión con los barrios: nuevas puertas al mar activos, activando los espacios que frente a los efectos del cambio Bajada hacia la playa tradicionalmente han funcionado como climático. de la Mar Bella Fuente: BR 170 → 227, Des-cubrir las rondas 171 TERRITORIO RONDAS LITORAL BESÒS Ensayos de creación de nuevos imaginarios para el parque y las playas en el ámbito de las Tres Chimeneas Fuente: BR 172 173 TERRITORIO RONDAS LAS ORILLAS DEL RÍO BESÒS Las orillas Coser la fachada 10km Turó de Montcada del río Besòs fluvial por margen 4 Montcada i Reixac Vallbona La regeneración de las aguas del río tradicionalmente distanciadas entre sí, municipios Besòs a finales de los años noventa y resolviendo los conflictos entre los propició la recuperación del lecho del municipios y los barrios que recorren río como espacio de uso público y longitudinalmente el río. 22 Huerrta de la Ponderosa como corredor ecológico. Ahora, casi En particular, el objetivo actual es barrios veinte años después, el reto consiste construir las nuevas fachadas fluviales en regenerar las fachadas fluviales del Besòs replanteando los usos de y potenciar las conexiones entre los las orillas del río, que se convierten Ronda de Dalt Parque de la Serralada de Marina barrios y el parque fluvial. El hecho en un espacio de oportunidad para que durante mucho tiempo, el río generar sinergias entre las actividades Parque de Can Zam Besòs haya sido una alcantarilla a cielo y usos del parque fluvial ↗ y de los Parque de la Trinitat abierto y con inundaciones periódicas espacios abiertos a nivel de ciudad. ha influenciado el crecimiento de los Las orillas del río Besòs en su barrios del entorno, que se ha hecho tramo bajo, desde el río Ripoll hasta su Baró de Viver de manera desordenada y dando la desembocadura, recorren una distancia espalda al río. de unos 10 km. Ocupan un espacio que Centro comercial de la Maquinista SANTA COLOMA DE GRAMENET En el contexto actual, en el que las va desde el muro que limita el lecho aguas bajan limpias, el lecho es como del río hasta la primera línea de fachada RONDA LITORAL un gran parque y el corredor fluvial de los barrios del entorno inmediato. Parque de Can Peixauent representa un paisaje de alto valor Tienen una anchura variable y se El Bon Pastor ecológico y recreativo. Pero aún falta destinan mayoritariamente al uso viario Parque del Molinet coser el río con el entorno y los barrios y a espacio público. Son espacios longi- C. Santander Els Safaretjos que lo rodean, mejorando la movi- tudinales compartidos por cuatro muni- lidad cotidiana entre las dos orillas,↗ cipios y 22 barrios, lo que representa Gran Via de les Corts Catalanes Ronda Parque fluvial Litoral del río Besòs C-31 BADALONA SANT ADRIÀ DE BESÒS La Catalana BARCELONA La Mina Av. d’Eduard Maristany Espacio de orillas: margen UPC Espacio de orillas: Las Tres Chimeneas derecho margen izquierdo Desembocadura del río Besòs Sección tipo de las orillas del Besòs Parque de la Pau Fuente: BR Fòrum Espacios estratégicos y ámbitos de actuación Fuente: BR 174 → 96, Rondallas → 91, Rondallas 175 TERRITORIO RONDAS LAS ORILLAS DEL RÍO BESÒS un gran reto en términos de gestión, Para responder a este reto, se coordinación o gobernanza. pretende implementar el proyecto de El proyecto Vores del Besòs (Orillas manera gradual, en ámbitos de actua- del Besòs), por lo tanto, engloba una ción reducidos y adecuados a los gran diversidad de casos (dimensiones requerimientos de gestión y financia- diferentes, variedad de tejidos urbanos ción de cada caso. Aun así, hay que y naturales y ecosistemas sociales del establecer unos criterios básicos de entorno, etc.), lo que implica una alta coordinación entre actuaciones para complejidad de planificación y gestión. garantizar una coherencia funcional y formal del espacio de orillas, para ir definiendo y construyendo la fachada fluvial del Besòs. Estado actual (inferior) y propuesta de mejora del margen izquierdo. Montcada i Reixac Fuente: BR 176 177 TERRITORIO RONDAS POLÍGONOS DEL BESÒS Polígonos Apostar por la del margen industria urbana derecho del río Besòs Durante las últimas décadas, B arcelona vidades que, a pesar de su naturaleza y su continuo urbano han ido urbana, son expulsadas de la ciudad perdiendo el suelo industrial del que por la presión del precio del suelo y la RONDA LITORAL disponían. Hoy en día quedan pocos competencia de usos.↗ espacios industriales en la ciudad. Son actividades que tienen un papel La presión del mercado del suelo y el clave tanto en las cadenas de valor de hecho de considerarlos como espacios la economía urbana (actividades manu- residuales, con poca utilidad produc- factureras y de servicios a la produc- tiva, han justificado durante muchos ción, empresas de servicios, innovación años su transformación en suelo de e investigación, etc.) como en el engra- uso residencial o terciario. El resultado naje del metabolismo urbano (logística ha sido una pérdida progresiva de una y distribución de última milla, gestión gran parte de la superficie de este tipo de residuos, transportes, etc.). A la vez de suelo sin un planteamiento previo se convierten en una reserva de suelo del papel que estos espacios tienen para poder dar respuesta al futuro de en el fomento de determinadas activi- la industria 4.0. dades económicas urbanas y el funcio- Este tipo de espacios, por lo tanto, namiento de la ciudad en sí. tienen que ser entendidos como piezas Los espacios que todavía resisten estratégicas del territorio que aportan están permanentemente a la expecta- innovación, cohesión social y sosteni- tiva de ser transformados, lo que acaba bilidad urbana, y permiten la cons- inevitablemente derivando en diná- trucción de ciudades más complejas micas de desinversión tanto por parte y sostenibles. de las administraciones como por parte Los polígonos del margen derecho de los propietarios, y lleva a un círculo del Besòs, Bon Pastor, Torrent vicioso de falta de inversión, especu- d’Estadella, la Verneda Industrial y lación y deterioro de los edificios y de Monsolís, ejemplifican las situaciones sus entornos. y los procesos que experimentan los Sin embargo, se constata que las espacios industriales urbanos. Son polí- ciudades necesitan más que nunca gonos en medio de la gran ciudad espacios próximos y accesibles que metropolitana, con una muy buena puedan acoger una variedad de acti- accesibilidad incluso en transporte Polígonos de actividad económica en el margen derecho del Besòs Fuente: BR 178 → 54, n Rondas 179 TERRITORIO RONDAS POLÍGONOS DEL BESÒS Activo Producción Inactivo Distribución y almacenamiento Comercio al por mayor y al por menor Reparación Equipamientos públicos Transporte Ocio y restauración Oficinas Reciclaje y residuos Servicios técnicos Sistemas de producción de artes gráficas y edición Fuente: BR Grado de ocupación de los establecimientos Producción, distribución y reparación industriales, 2017 (PDR), 2017 Sistemas que sostienen la economía Fuente: BR Fuente: BR terciaria de la ciudad. El ejemplo de Macxipa Fuente: BR público, en continuidad con la trama de tejido conector entre las nuevas urbana, encajados entre tejidos resi- centralidades que lo rodean, actual- denciales y terciarios, espacios en mente en desarrollo, y los tejidos resi- transformación y el paso de infraestruc- denciales ya existentes. El futuro de turas viarias y ferroviarias. Un ecosis- estos polígonos pasa por trabajar de tema único en la ciudad de casi 150 ha manera coordinada con las diversas con más de 55 empresas que concen- administraciones y actores implicados, tran 9.000 puestos de trabajo directos estableciendo una serie de medidas y generan un VAB (valor añadido bruto) y acciones que consoliden el desa- directo de 551 millones de euros. rrollo productivo de este territorio y Como espacio urbano central, el dinamicen e intensifiquen la actividad hecho de mantener el carácter produc- económica que acoge, manteniendo tivo del margen derecho del Besòs y mejorando su carácter urbano. Sistemas que sostienen el metabolismo tiene que ser compatible con su papel de la ciudad. El ejemplo de Urbaser Fuente: BR 180 181 TERRITORIO RONDAS COLLSEROLA-BARCELONA Collserola- Encaje del modelo del el parque por su uso social, dotando la Ambos tipos de espacios, comple- orilla del parque de contenido y redu- mentarios y multifuncionales, permiten Barcelona parque de Collserola en ciendo la presión en su interior. gestionar la relación entre el parque la vertiente barcelonesa En esta línea, y mediante una gestión y la ciudad a diferentes escalas. de la intensidad de ambas funcionali- dades básicas del parque –ecológica ZONA TRANQUILA y social–, se define une estrategia que La principal zona tranquila corres- Collserola representa un espacio Para aprovechar las múltiples opor- consiste en delimitar zonas tranquilas ponde al área que rodea los valles de excepcional para Barcelona: concentra tunidades que ofrece dicha relación y y nudos de actividad, en función de la los torrentes de Fondanills, En Pallós la mayoría del suelo no urbanizable de limitar la presión ejercida por la ciudad, prioridad que se quiera dar. Las zonas y Duran, en el distrito de Horta-Gui- la ciudad, a la vez que está en contacto no partimos de la idea de acceso al tranquilas, con un valor natural exis- nardó. La zona se caracteriza por unos directo con gran parte de su tejido parque, sino de una lógica contraria que tente o potencial, se preservan más de altos niveles de biodiversidad en el urbano, lo que permite une relación consiste en hacer bajar el parque hacia la frecuentación y perturbación urbana contexto de la sierra y por une baja con contextos sociomorfológicos muy la ciudad, incorporar la naturaleza dentro para proteger las condiciones ecoló- densidad de población, ya que se diversos y a veces contrapuestos ↗. de Barcelona para así acercarla a la gicas del parque. Los nudos de acti- encuentran grandes zonas de equipa- Pero la relación entre C ollserola y ciudadanía, fomentando la educación y la vidad, por su parte, pueden acoger miento en su entorno: el velódromo de Barcelona es compleja y debe ser sensibilización ambiental de los ciuda- usos relacionados con la activación, Horta, el recinto Mundet y dos grandes gestionada. danos. Esta lógica permite desplazar del la preservación y la divulgación de los parques (Laberinto de Horta y Palau de centro a la periferia la presión que recibe valores propios del parque. les Heures). USO SOCIAL DIVULGACIÓN DE LOS ZONA TRANQUILA EDUCACIÓN AMBIENTAL Nodo de los parques VALORES DEL PARQUE Valles de los torrentes Y LA ACTIVIDAD de l’Oreneta y de Carretera de les aigües de Fondanills, AGRÍCOLA Can Sentmenat en Pallós y Duran Nodo de Can Masdeu Campus de Mundet Carretera Universidad de de les Aigües Barcelona Velódromo de Horta Can Masdeu Jardines de Hospital General Can Sentmenat Vall d’Hebron Torre del Baró Parque Castell de RONDA DE DALT l’Oreneta Parque central de Nou Barris Les feixes de la Trinitat Nova Real Monasterio de Santa Maria de Pedralbes Turó de la Peira Parque de la Guineueta Parque Cervantes Els Tres Turons Parque de la Trinitat Síntesis de la estrategia. Nudos y principal zona tranquila Fuente: BR 182 → 30, 42, n Rondas 183 TERRITORIO RONDAS COLLSEROLA-BARCELONA NODOS DE ACTIVIDAD ↳ De educación ambiental LOS ITINERARIOS espacio natural. El paso de un ambiente Se proponen tres grandes nudos de y a ctividad agrícola: Valle de La definición de los itinerarios tendría a otro tendría que ser claro para activar actividad: Can Masdeu. Este valle resulta que ser coherente con la estrategia la consciencia de la ciudadanía sobre idóneo para fomentar y articular de intensidad de uso. En este sentido, los valores del parque y la importancia ↳ De uso social: conjunto del parque un proyecto de recuperación agrí- es importante configurar los caminos de protegerlos. En este sentido, es de l’Oreneta - Jardines de Can cola en la sierra y, en paralelo, que conecten los nudos de actividad importante que se promuevan actua- Sentmenat + parque de Joan proyectos de educación, formación en forma de circuito cerrado, con inicio ciones paisajísticas que, con pocos Reventós. Por su carácter actual, y ocupación. y final dentro de la ciudad, y vincu- recursos, dignifiquen el espacio y favo- estos parques pueden acoger ↳ De divulgación de los valores del lado idealmente a una parada de trans- rezcan la percepción de los valores del usos que no requieren la natura- parque. Carretera de les Aigües. porte público. Los caminos ubicados parque. leza específica del parque natural, Este paseo es un espacio distin- en las zonas tranquilas tendrían que aumentando así la oferta de ocio tivo e identitario del parque, uno ser mínimos y tener bajas intensidades RECUPERAR LA AGRICULTURA ya presente en estos espacios. de sus reclamos insustituibles. de uso. Implantar una actividad agrícola en la Este ámbito puede ofrecer alterna- Es importante reconocer su carácter vertiente barcelonesa es una estra- tivas reales fuera del núcleo inte- actual e intentar aprovechar su alta tegia clave ya que, más allá de la recu- rior del parque, y así retener las frecuentación para convertirlo en peración de esta actividad tradicional, presiones en su límite exterior. un nudo de fomento y comunicación permitiría crear nuevas sinergias entre de los valores del parque. montaña y ciudad, fomentando una La estructura de los itinerarios relación productiva y un mejor equili- Fuente: BR brio ambiental. La implantación de una actividad agrícola tendría que combi- EL CAMINO A MEDIA COTA narse con la recuperación de la vegeta- Gradiente de intensidad: nudos y zonas tranquilas En paralelo, con el objetivo de mejorar ción propia de la sierra. Fuente: BR la conectividad longitudinal entre los barrios de la vertiente barcelonesa, se RECUPERAR LOS DRENAJES propone potenciar un camino que trate Los drenajes son espacios duales: de recoser los barrios de forma longitu- por un lado, mantienen un nivel de dinal por encima de la ronda. «naturalidad» alto y son claves para la No tienen vocación de sustituir los funcionalidad ecológica, como conduc- caminos a cotas más altas, inmersos en tores de flujos ecológicos; por otro, La necesidad de dotar el el parque y con vistas panorámicas a la relacionan ciudad y parque y pueden parque natural de un límite ciudad, sino la de contribuir a la activa- ser la base para la creación de paisajes identificable ción de las zonas verdes ya existentes singulares, específicos y distintivos de Fuente: BR y en cierto modo reducir el efecto la vertiente barcelonesa. Los drenajes barrera provocado por la presencia de más importantes pueden tener un papel grandes piezas de equipamientos. significativo en zonas tranquilas, mien- tras que a los menores se les puede UN LÍMITE IDENTIFICABLE dar un uso social regulado, por ejemplo Diseñar una línea de contacto clara y como parques urbanos o elementos Mejorar la conectividad entre barrios: Un camino a reconocible entre el parque y la ciudad definitorios para naturalizar el tejido media cota puede contribuir a la protección del urbano. Fuente: BR 184 185 TERRITORIO RONDAS Frente Una nueva fachada Corredores Para la mejora de la habitabilidad de de Ronda urbana en la ronda Litoral verdes entre los espacios del delta Montjuïc y del Llobregat La transformación del barrio de la Esta nueva relación entre la Marina el Llobregat Marina del Prat Vermell, la consolida- y la Zona Franca tiene que permitir ción de la Fira y los desarrollos tercia- vertebrar un nuevo frente de ronda, rios a lo largo del paseo de la Zona del lado mar de la ronda Litoral, que Con el fin de convertir los polígonos Estos corredores verdes tienen que Franca hacen que la conexión entre el dé continuidad a la avenida del Parc industriales de la plataforma econó- funcionar como rótulas de conexión ámbito de la Marina y el centro de la Logístic y conecte el parque logístico mica del delta del Llobregat en ámbitos entre los entornos urbanos y los espa- ciudad por el pie de Montjuïc sea prio- con el sector A (Edificio BP y Centro de más «habitables» para las personas que cios libres y las áreas naturales, mante- ritaria. Aun así, la Marina tiene que Servicios de la Zona franca) dotando resolver la actual relación con el polí- la zona de calidad urbana y de nuevos trabajan allí ↗ y que permitan disfrutar niendo su función actual de infraes- tructuras para el tráfico y sumando, allá gono de la Zona Franca tanto a través usos terciarios. de ellos al conjunto de la ciudadanía, es de la calle A por el paseo de la Zona necesario reformular determinadas vías donde la sección lo permita, la función franca como por la calle E por la como «corredores verdes» para formar de corredores vegetales que contri- una red continua entre el río Llobregat buyan a mejorar la circulación a pie y a avenida Joan Carles I en L'Hospitalet y Montjuïc. potenciar la vitalidad en todo el ámbito. de Llobregat. Marina del Prat Vermell L’Hospitalet Av. Joan Carles I Paseo de la Zona Franca Parque agrario de Llobregat Barcelona Parada Metro Parc Logístic Av. Parc Logístic RONDA LITORAL L9 L2 El Prat de Llobregat Montjuïc Zona Franca Aeropuerto del Prat RONDA LITORAL L10 Futura parada Zona Franca Metro Río Puerto de Barcelona Espacios Calle E Llobregat Calle A protegidos Playas Puerto de Barcelona Fuente: BR Espacios Fuente: BR protegidos 186 → 69, Rondallas 187 TERRITORIO RONDAS ACCESOS AL PUERTO DE BARCELONA Accesos Actuaciones izquierdo del Llobregat con ancho (para sustituir y mejorar la del Morrot) estratégicas para la estándar e ibérico. y la otra a transporte multimodal o al Puerto plataforma económica ↳ Nuevas terminales de C/D y E/R. ferroutage (carga de camiones y Situadas en el antiguo lecho y en semirremolques). Crearán sinergias de Barcelona del delta del Llobregat el margen izquierdo del nuevo con las que se encuentran dentro del Llobregat y en el muelle del Prat, una puerto, aumentando el tráfico y las de ellas se dedica a contenedores destinaciones. CONEXIÓN DE LA RED VIARIA con el puente de Nelson Mandela y ESTRUCTURANTE CON EL NUEVO conectar directamente con la Fira, Red viaria existente Nuevo acceso ferroviario Red viaria propuesta Nuevas terminales de carga ACCESO SUR AL PUERTO DE el paso subterráneo de Can Tunis y la Nuevo acceso viario y descarga Nuevos nudos viarios Red ferroviaria existente BARCELONA apertura de la Calle E de la Zona Franca Red ferroviaria existente SANT BOI DE SANT BOI DE La construcción del nuevo acceso viario hacia el aeropuerto. LLOBREGAT LLOBREGAT de TAV (En discontínuo se indican los tramos sur al puerto por el margen izquierdo subterráneos) del río Llobregat y el lecho antiguo del MEJORA DE LA RED FERROVI- río ↗, a cargo del Ministerio de Fomento, ARIA EN EL ÁMBITO DE LA PLATA- CORNELLÀ DE CORNELLÀ DE LLOBREGAT LLOBREGAT es una actuación estratégica para el FORMA ECONÓMICA DEL DELTA Puerto de Barcelona. Sin embargo, para DEL LLOBREGAT BARCELONA BARCELONA que el conjunto de la plataforma econó- El traslado de la actividad logística y mica del delta del Llobregat pueda las nuevas terminales de contene- beneficiarse de este acceso, es nece- dores del puerto hacia el sur tiene que L’HOSPITALET DE L’HOSPITALET DE LLOBREGAT LLOBREGAT sario establecer conexiones entre la ir acompañado en los próximos años de nueva vía y su entorno a parte del un nuevo acceso ferroviario y nuevas puerto. Los polígonos de la Zona Franca, terminales de carga/descarga que se Fira Fira EL PRAT DE LLOBREGAT Polígono Barcelona EL PRAT DE LLOBREGAT Polígono Barcelona Pedrosa, el Parque logístico, las ZAL ubicarán tanto en el antiguo cauce del Pedrosa Pedrosa y el puerto constituyen un conjunto Llobregat como al margen izquierdo indisociable de sinergias que interac- del cauce desviado, cosa que dará más Mercabarna Mercabarna Pu Polígono de la Polígono de la túan, por lo que esta conexión forma complejidad, pero también eficiencia ente Zona Franca N Zona Franca e parte de su relación natural. Asimismo, y flexibilidad, a la red actual. Esto hará ls Aeroport del Prat on M alle E Aeroport del Prat an C RONDA LITORAL RONDA LITORAL d este efecto de malla permitirá reducir necesario un desarrollo coordinado de ela Terminal Ferroutage las externalidades al disminuir las longi- las diferentes actuaciones previstas: alle A C Puerto de Puerto de tudes de recorrido. ↳ Ramal ferroviario de la calle 4. Barcelona Barcelona Calle 114 Estas mejoras se concretan en un El mantenimiento y la instalación ZAL Prat Terminal nudo de conexión entre la Calle A y la de ancho mixto en el ramal de nuevo lecho Terminal ZAL Prat antiguo lecho Calle 114 mediante un paso superior la Calle 4 maximizan la eficiencia Terminal Muelle Prat encima de la autovía que incorpora los de la red ferroviaria del puerto y Terminal ramales de conexión con esta. Se resta- representa un factor importante de Hutchison blece así la conexión entre ambos lados resiliencia de la red. El puerto tendrá del antiguo lecho, que quedaría cortado tres puntos de conexión con la red por los nuevos accesos viarios y ferro- ferroviaria. viarios. ↳ Nuevo acceso ferroviario sur al A más largo plazo, una nueva cone- puerto de Barcelona. Consiste en xión en la Calle E permitiría enlazar un nuevo acceso por el margen Conexión de la red viaria estructurante con Mejora de la red ferroviaria en el ámbito el nuevo acceso sur al puerto de Barcelona de la plataforma económica del delta del Llobregat Fuente: BR Fuente: BR 188 → 116, Rondallas Río Llobregat 189 TERRITORIO RONDAS nificadas desde hace décadas pero no se bre todo, adecuarlas a las nuevas deman- han puesto en marcha; algunas tardarán das sociales y ambientales. MARC MONTLLEÓ todavía muchos años en hacerse y otros ¿Cómo podemos utilizar el big data pa- es probable que nunca las veamos. Esto ra mejorar la movilidad, la seguridad y los aminora la capacidad de accesibilidad a posibles impactos ambientales de las con- la llanura de Barcelona mediante trans- gestiones? ¿La Ronda es…? porte público colectivo. Se requieren sin ¿Cómo podemos dotar los entornos de duda sistemas menos costosos y más flexi- los barrios de montaña de una movilidad bles, como podrían ser los buses en carri- más sostenible? ¿Cómo podemos estable- La ronda es... podría ser una adaptación nes entre tejidos residenciales no es siem- les específicos, con pocas paradas y fre- cer un verde estructurante que nos permi- del ser o no ser de Shakespeare: la ronda es pre factible, puesto que la infraestructura cuencia elevada. ta enlazar, desde el Parque Agrario, el Llo- o no es una vía rápida para desplazarse ma- va en trinchera o bien acota y fragmenta Los cambios en el mundo del trabajo bregat y el ámbito del Plan del Delta con yoritariamente con vehículo privado. Es la las continuidades. (teletrabajo, automatización de tareas), todo el frente litoral hasta el futuro barrio anilla viaria que permite saltar fácilmente Las rondas son generadoras de externa- los avances tecnológicos y los cambios en de las Tres Chimeneas? Barcelona desde el Besòs hasta el Llobre- lidades ambientales. Son uno de los gran- la movilidad harán que podamos plantear ¿En qué lugares podemos ganar espacios gat, pero también es una vía que cruza 57 des focos emisores de contaminantes at- unas infraestructuras diferentes. Es un re- verdes que nos permitan mejorar la presta- barrios; la ronda es la que acerca, como mosféricos por la intensidad de tráfico que to importante ya que estamos más acos- ción de servicios socioambientales, y que mínimo en distancia rodada, barrios tan acogen. También son una de las principa- tumbrados a partir de cero, a desarrollar nos hagan más resilientes ante el cambio distantes como Sarriá-Sant Gervasi con les fuentes de emisión de ruido, lo que ha nuevos usos, en vez de repensar los que climático? Canyelles o Roquetes, o el Poble-sec con provocado numerosas protestas vecinales ya existen. Habrá que interpretar las opor- ¿Cómo podemos recoger las políticas San Andreu. en determinados barrios de la ciudad, y ha tunidades de manera colectiva, diversa y ambientales como el aumento del verde en La ronda va más allá de Barcelona; tam- motivado la realización de algunas cober- plural y con una visión a largo plazo. Las la ciudad, la recuperación de un ciclo del bién aproxima municipios metropolitanos turas y medidas para atenuar este impacto. rondas tienen que ayudarnos en esta tran- agua más natural, las políticas de ciudad como Cornellà, Esplugues o Sant Adrià. Al La mayoría de ciudades europeas han sición que no sabemos exactamente cómo jugable, el Plan Clima, la economía verde mismo tiempo la ronda es la infraestruc- empezado una lucha contra la contamina- será. Tienen que facilitar la reducción de y circular, el Plan del Verde y de la Biodi- tura que evita el tráfico de paso por den- ción atmosférica. Se va limitando el espa- los vehículos por todas partes, y se tendrán versidad, el Plan Director del arbolado, el tro de la ciudad y es la vía que interconec- cio dedicado al vehículo privado, algunas que reinventar. nuevo Mapa Estratégico de Ruido, las me- ta las grandes infraestructuras de acceso ciudades lo eliminan de sus centros o res- Puede parecer un contrasentido y ade- didas de reducción de la contaminación a la ciudad. tringen el acceso a los vehículos limpios. más, arriesgado, pero las rondas tienen atmosférica, o la transición hacia la sobe- Los nudos que configuran la pata sur, el Las urbes están planteando un cambio en que ser un banco de pruebas. Ya en la ranía energética? nudo de la Trinidad y de la C-31 y la ronda la movilidad. En este contexto las rondas Agenda Besòs se propone probar nuevos El territorio Rondas tiene que ser un es- Litoral en Sant Adrià de Besòs, generan es- son el yin y el yang. Porque, si no existie- pavimentos reductores de ruido más efi- pacio de experimentación y de innovación pacios intersticiales. Son lugares que pue- ran, ¿por dónde circularían todos estos ve- caces para ver cómo rebajar la externali- en la aplicación de estrategias que nos per- den ser repensados y se sitúan en territo- hículos? Barcelona y el continuo urbano dad acústica en las zonas de más fricción. mitan lograr los objetivos de las políticas rios donde las infraestructuras pierden su siguen siendo un potente polo de atrac- Se plantea testar, en determinados luga- ambientales mencionadas. lógica urbana y, por lo tanto, no se integran ción, por la gran concentración de pues- res, pantallas acústicas para reducir el im- Las rondas son parte de la respuesta y en la habitabilidad del entorno. tos de trabajo que abarcan y, por lo tanto, pacto sonoro sobre el parque Fluvial y las son el elemento común que acerca los ba- Las rondas hoy son un límite. A modo de la ciudad sigue atrayendo muchos despla- fachadas de Sant Adrià y Santa Coloma de rrios y los parques que las rodean, acor- ejemplo, en caso de episodio de contami- zamientos, la mayoría en vehículo priva- Gramenet. tan la distancia temporal entre el Llobre- nación, ya no se podrá entrar al continuo do, desgraciadamente. Hoy es necesario repensar las cobertu- gat y el Besòs y facilitan la conexión mar urbano intrarondas, de forma que también Hay una gran cantidad de infraestruc- ras de las rondas, reactivarlas, dotarlas de y montaña. Pero se tienen que readaptar actuarán como una frontera. Las rondas turas de transporte planificadas tanto por más actividad, incorporar criterios inclu- para poder contribuir a la mejora de la ca- son barrera también entre barrios o para el PDI como por el PTMB pendientes de sivos, mejorar las conexiones, diversificar lidad ambiental metropolitana. El territo- la continuidad de los espacios verdes, por ejecutar, algunas de las cuales facilitarían los usos y hacerlas más polivalentes. Y, so- rio Rondas es... ¡una oportunidad! lo que no siempre resulta posible enlazar cambios en el reparto modal y permitirían la vertiente barcelonesa de Collserola con que los flujos de entrada y salida a la lla- los parques que hay a tocar de la ronda. nura de Barcelona fueran diferentes. Mu- MARC MONTLLEÓ BALSEBRE. Director del Área de Medio Ambiente y Eficiencia Energética de Barcelona Regional Dar continuidad y facilitar las relacio- chas de estas infraestructuras llevan pla- 190 191 AUTORES DE LOS ARTÍCULOS CRÉDITOS RONDAS BARCELONA. PRESENTE Y FUTURO IOANNA SPANOU MARC A. GARCÍA LÓPEZ Doctora en Arquitectura y diplomada en Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos EDITA PUBLICACIÓN Sgarbossa, Sergi Todos los derechos Paisajismo. Desde 2002 combina su labor (1982) y doctor en Ciencias del Mar (1990) Ayuntamiento de DIRECCIÓN Romero Moreno, reservados académica con la actividad profesional. por la Universidad Politécnica de Cataluña Barcelona, Josep Bohigas Arnau Margherita Neri © de la edición: Colabora con el Centro de Investigación y (UPC). Fue catedrático en la Escuela Técnica Barcelona Regional COORDINACIÓN ÁREA DE TERRITORIO Ayuntamiento de Proyectos de Paisaje (CRPP, por sus siglas Superior de Ingenieros de Caminos, Canales Ioanna Spanou Y PROYECTOS Barcelona, Barcelona en catalán) de la Universidad Politécnica y Puertos de Barcelona entre 1991 y 2000. AYUNTAMIENTO DE Jordi Castelló Abril, Regional, 2019 de Cataluña (UPC) y con diversos estudios Desde 2001 hasta 2004, fue subdirector BARCELONA CAPÍTULO n Rondas Erick Valdez © de los textos y las profesionales, junto a los que desarrolla general de Planificación y Proyectos de la CONSEJO DE EDICIONES ARTÍCULOS imágenes: los autores EQUIPO BR proyectos e investigaciones de análisis Dirección General de Puertos y Transportes de Y PUBLICACIONES DEL ÁREA DE ANÁLISIS Y Miquel Pybus Oliveras, mencionados y planificación estratégica en temas de la Generalitat de Catalunya. Entre 2005 y 2014 AYUNTAMIENTO DE ESTRATEGIA URBANA Ioanna Spanou, Carme La editorial ha puesto todo BARCELONA su empeño en contactar paisajismo y urbanismo. En el ámbito trabajó como director técnico de la Autoridad Maribel Cadenas Álvarez Ribas Seix, Marc A. Gerardo Pisarello Prados con aquellas personas que académico, desde 2006 es profesora adjunta del Transporte Metropolitano de Barcelona. Claudia Villazón Chávez, García López, Marc Josep M. poseen los derechos de en el Máster de Arquitectura del Paisaje Anna Subirats Ribas, Montlleó Balsebre autor de las imágenes publi- El 1 de octubre del 2014 fue nombrado director Montaner Martorell cadas en este volumen, pero y el Máster Universitario en Paisajismo Miquel Pybus Oliveras, Y todo el equipo técnico de la Oficina Estratégica del Ámbito del Laura Pérez Castaño Alba Guillén Capell, algunos casos su localización (MBLandArch). Joan Subirats Humet de Barcelona Regional Pla Delta del Llobregat del Ayuntamiento de Giorgia Sgarbossa, no ha sido posible. Por esta razón, sugerimos a los propi- Desde 2014 es profesora asociada del Barcelona. Marc Andreu Acebal Marcelo González CAPÍTULO Departamento de Urbanismo y Ordenación Águeda Bañón Pérez etarios de tales derechos que Villalba Des-cubrir las Rondas Jordi Campillo Gámez se pongan en contacto con del Territorio (DUOT) de la Escuela Técnica ÁREA DE MEDIO AMBIENTE EQUIPO BR la editorial. La reclamaciones Superior de Arquitectura de Barcelona MARC MONTLLEÓ BALSEBRE Bertran Cazorla Y EFICIENCIA ENERGÉTICA ÁREA DE ANÁLISIS justificadas se atenderán Rodríguez según los términos de los (ETSAB) de la UPC. Actualmente es Nacido en Barcelona en 1971. Es licenciado en Núria Costa Galobart Marc Montlleó Balsebre, Y ESTRATEGIA URBANA acuerdos habituales. responsable de Análisis Urbano de Barcelona Biología por la Universidad de Barcelona (UB). Pilar Roca Viola Gemma Conde Cros, Anna Subirats Ribas, ISBN: 978-84-9156-203-0 Regional. Tiene un máster en Ingeniería Ambiental por Maria Truñó i Salvadó Nuno Miguel Tavares, Conchi Berenguer D.L. B.5932-2019 el Instituto Catalán de Tecnología (ICT) de la Anna Giralt Brunet Sílvia Martín Fernández, Urrutia, Ignacio Universidad Politécnica de Cataluña (UPC). Gustavo Arévalo Roa, Urbistondo Alonso, Barcelona, mayo de 2019 DIRECTORA DE CARME RIBAS SEIX Desde 1999 trabaja en la empresa pública Jose Lao Mulero Alba Guillén Capell COMUNICACIÓN Arquitecta diplomada de la Escuela Técnica Barcelona Regional, donde ocupa el cargo de Águeda Bañón ÁREA DE MOVILIDAD Y SISTEMAS DE INFORMACIÓN DISTRIBUCIÓN DE INFRAESTRUCTURAS DE Actar D, Inc. New York, Superior de Arquitectura de Barcelona director de Proyectos Ambientales desde 2011. Enric Fargnoli Domingo, DIRECTORA DE SERVICIOS TRANSPORTE Barcelona (ETSAB) y diplomada en Arquitectura En el marco del Máster de Gestión de Ciudad Miquel Domingo EDITORIALES Jordi Fuster Colomer, Carceller www.actar.com del Paisaje. Ha trabajado en el Servicio de de la Universitat Oberta de Catalunya (UOC) Núria Costa Galobart Cristina Jiménez Roig, Nueva York ARTÍCULOS Proyectos Urbanos del Ayuntamiento de desde 2008, imparte clases en las asignaturas RESPONSABLE EDITORIAL Lídia Padrós Prats, Enric Batlle i Durany, 440 Park Avenue South, Barcelona, entre 1980 y 1987. Desde 1985 hasta Medioambiente y Metabolismo Urbano y Oriol Guiu Adrià Ortiz Miguel, 17th Floor David Bravo Bordas, 2017 ha compartido estudio profesional de Nuevos Paradigmas de Sostenibilidad Urbana. PRODUCCIÓN Gerard Pérez García New York, NY 10016, USA Ibon Bilbao España, arquitectura con Pere Joan Ravetllat. Es coordinador del módulo Metabolismo Maribel Baños ÁREA DE TERRITORIO T +1 2129662207 Lacol, Ton Salvadó Social, Sostenibilidad del Máster de Desarrollo DISTRIBUCIÓN Y PROYECTOS salesnewyork@actar-d.com Es profesora de Proyectos Arquitectónicos en Cabré, Adrián Crespo M. Àngels Alonso Jordi Castelló Abril Barcelona la ETSAB, donde también ha ejercido como Urbano y Territorial de la UPC desde 2015. Ortiz (Crónica) ARTÍCULOS Roca i Batlle 2-4 profesora de la titulación de Paisajismo. FOTOGRAFÍAS Y VÍDEO Cristina Jiménez Roig, 08023 Barcelona, Spain Actualmente es gerente del Consorcio del La Creativa Josep Parcerisa Bundó, T +34 933 282 183 Besòs. Hug Cirici Núñez, Sara Manel Villalante i eurosales@actar-d.com Villena Tornero, Núria Llauradó Tolós Palau, Xavi Olmos MIQUEL PYBUS OLIVERAS CAPÍTULO Rondallas Trinidad Este libro es parte del Dirección de Servicios Geógrafo. Posee el título de Máster en RELATOS volumen Barcelona Editoriales del ADMINISTRACIÓN Regional, pasado y Estudios Territoriales y de la Población, de la Adrián Crespo Ortiz Ayuntamiento de Maria Vila d’Abadal presente / Rondas Universidad Autónoma de Barcelona (UAB), FOTOGRAFÍAS Barcelona Castilla Barcelona, presente y y Máster en Gestión Urbana, de la Erasmus Marta Torrent Escala Passeig de la Zona Y todo el equipo técnico futuro que incluye también University de Róterdam. Ha sido investigador Franca, 66 CAPÍTULO y administrativo de la publicación Barcelona en el Observatorio de la Urbanización (OU) y 08038 Barcelona Territorio Rondas Barcelona Regional Regional. en el IGOP (Instituto de Gobierno y Políticas tel. 93 402 31 31 EQUIPO BR Públicas) de la UAB. En el año 2011 se barcelona.cat/ ÁREA DE ANÁLISIS Y DISEÑO GRÁFICO TAMBIÉN DISPONIBLE: Edición en catalán: incorpora a Barcelona Regional. Actualmente barcelonallibres ESTRATEGIA URBANA Spread: David Lorente - Barcelona Regional / es responsable de Estrategia Urbana. Barcelona Regional Miquel Pybus Oliveras, Tomoko Sakamoto Rondes Barcelona. Carrer 60, 25-27. Anna Subirats Ribas, TRADUCCIÓN ISBN: 978-84-9156-201-6 Edifici Z. 2a planta. Alba Guillén Capell, Olistis, SCCL Edición en inglés: Sector A. Zona Franca. Ignacio Urbistondo, IMPRESIÓN Barcelona Regional / 08040 Barcelona Marcelo González Gràfiques Ortells, Ring roads Barcelona. www.bcnregional.com Villalba, Giorgia Barcelona ISBN: 978-84-9156-206-1 192