RONDAS BARCELONA INTRODUCCIÓN 1 n RONDAS 65 RONDALLAS JOSEP BOHIGAS 3 Introducción 67 Introducción 4 Unas reflexiones sobre el futuro RONDALLAS. ADRIÀN CRESPO, n Rondas de las rondas. CRISTINA JIMÉNEZ MARTA TORRENT LAS RONDAS… 69 Ana Cañete / Zona Franca Conectan 73 Jordi Ham-man / Puerto de Barcelona 6 Distribuyen 78 Ricard Rodríguez / El Morrot 12 Canalizan 82 Assumpta García / Poblenou 20 87 Xavier Claramunt / Diagonal Mar 28 Las rondas son… y no son. 91 Carmen Galindo / La Mina JOSEP PARCERISA 96 Rosa Deulofeu / Santa Coloma Este es un libro circular, como las rondas. No tiene ni prin- 30 Cohabitan 100 William Benítez / Nudo de la Trinitat cipio ni final, y cada una de las cuatro partes que lo con- 34 Contaminan 105 Pilar Laborda / Torre Júlia forman son el origen y el destino de una lectura que se 42 Condicionan 109 Enric Steegman / Avenida Tibidabo Evolucionan puede hacer a 80 km/h o en la que podemos apearnos 50 116 Xavier Pérez / Ronda de Dalt 54 Enlazan para explorar sus condensados episodios. 58 Las rondas y el cambio de paradigma TERRITORIO RONDAS También se trata de un libro abierto, pensado para no quedar confi- 121 de la movilidad. MANEL VILLALANTE nado entre prólogos y epílogos categóricos. Más bien se busca incor- 123 Introducción 60 Glosario porar múltiples miradas y reflexiones que, incluso, pueden resultar 125 Las Rondas: Una agenda de futuro Hacia un nuevo modelo del litoral contradictorias. Las hay que son muy precisas y rigurosas, así como 132 de Barcelona. MIQUEL PYBUS las hay más prosaicas y subjetivas. Pero todas ellas aportan densi- 193 DES-CUBRIR LAS RONDAS 136 El Besòs en el imaginario urbano dad y complejidad en el estudio de una realidad urbana, las rondas, 195 Introducción y metropolitano de Barcelona. con sus muchas luces y sombras, además y, sobre todo, con gran- 198 Hackatón «Des-cubrir las Rondas». CARME RIBAS des oportunidades para el futuro de la metrópoli y sus ciudadanos. 19-21 de octubre de 2018 140 Collserola: un bien común. A pesar de ser una realidad en muchas ciudades occidentales, los cin- ITINERARIOS Y ENCUENTROS IOANNA SPANOU 144 Al Oeste de Montjuïc, al abrigo del turones, périphériques, ring roads o rondas, actualmente son cues- 202 [1] ETSAB puerto, al Este del aeropuerto: los 208 [2] Finestrelles tionados por el ineludible cambio de paradigma sobre la movilidad. retos de la plataforma económica del 208 Fusionando ciudad y naturaleza. Con el tiempo, el motivo por el que fueron ideadas se ha ido diluyendo delta del Llobregat. MARC A. GARCÍA ENRIC BATLLE debido a la saturación de la capacidad, que ha acabado generando PROYECTOS BARCELONA REGIONAL 211 [3] Parque de la Solidaritat más tráfico del que la ciudad es capaz de absorber. A este hecho per- 150 Marina del Prat Vermell 214 [4] Huertos Gran Via Pie de Montjuïc verso de no poder resolver el problema de la congestión ni el de la 156 221 [5] Escuela Municipal de Vela 158 Parque de la Ciutadella contaminación subsecuente, sino todo lo contrario, hay que sumar el 224 ¿Otra Ronda? DAVID BRAVO 162 Puerto Olímpico hecho desequilibrante de que las rondas se han pensado y construido 228 [6] Parque del Fòrum 168 Litoral Besòs sin apenas tener en cuenta ni el transporte público ni gran parte de 235 [7] Puente del Molinet 174 Las orillas del río Besòs las necesidades del territorio que cruzan. Desde esta lógica, actual- 178 Polígonos del margen derecho 238 De la cama a la Ronda. IBON BILBAO mente las autopistas urbanas se están replanteando en todo el mundo del río Besòs 241 [8] UIC 182 Collserola-Barcelona a partir de la idea de una nueva justicia socioespacial en la que el gran 244 [9] ETSAB 186 Frente de Ronda protagonista del pasado, el vehículo privado tal y como lo conocemos 246 Descubrir las rondas desde la 187 Corredores verdes entre Montjuïc actualmente, tiene las horas contadas. experiencia. LACOL y el Llobregat 252 ¿Civilizamos las rondas? TON SALVADÓ 188 Accesos al Puerto de Barcelona 254 Programa Hackatón 190 ¿La Ronda es…? MARC MONTLLEÓ 1 La palma de Cervelló Pallejà El Papiol Badia Barberà n RONDAS del Vallès del Vallès INTRODUCCIÓN Cervelló Molins de Rei ÍNDICE Cerdanyola Begues Sant Vicenç del Vallès dels Horts Ripollet La Ronda es... La Ronda es ciudad, la Ronda es metropolitana, Torrelles de Sant Cugat Llobregat del Vallès la Ronda es conector y la Ronda es frontera. La Ronda representa Sant Feliu de un modelo de ciudad pasado y un modelo de futuro en Santa Coloma de Llobregat Cervelló Montcada transformación. La Ronda es un espacio vivido, abierto, sufrido, RONDA DE DALT i Reixac Sant Climent de relación, que vincula a la vez que separa y ahoga. Las rondas de Llobregat Sant Just Barcelona son diversas y se comportan de manera diferente en función del Desvern Sarrià - Barcelona Sant Joan Sant Gervasi Horta - Guinardó territorio que cruzan. La Ronda no es, la Ronda son n Rondas. Despí Barcelona Nou Barris Esplugues de Llobregat Santa Coloma de Gramenet La Ronda es una, pero tiene dos nombres, Litoral y de Dalt; cuatro Cornellà de Castelldefels Sant Boi de Llobregat Llobregat referentes geográficos, mar, Besòs, montaña, Llobregat; seis tramos Barcelona Les Corts Barcelona Gavà Barcelona Sant Andreu Tiana diferenciados; ocho secciones tipo y n interacciones con un territo- Gràcia L’Hospitalet de rio que la acoge con intensidades y compromisos muy variados. Los Llobregat Badalona Viladecans Barcelona L’Eixample datos disponibles (y los problemas y las posibles soluciones que sur- Montgat Sant Adrià gen) difícilmente podrán ser referencias globales para toda la infraes- Barcelona de Besòs Barcelona Ciutat Vella Barcelona Sant Martí tructura. Por eso no podemos hablar de una ronda, sino de un espa- El Prat de Sants Montjuïc Llobregat cio polifacético y diverso, con tramos más urbanos que otros, algunos RONDA LITORAL N ↑ que hacen más bien de conectores y otros, más de frontera, con zonas más contaminadas y zonas más verdes. En este capítulo, presentamos 0 1 5 km los principales datos sobre las rondas y su territorio en lo que atañe a la movilidad, el medioambiente, el paisaje y la socioeconomía. Esta información diversa se sintetiza y se presenta en ocho afirmaciones y 4 28 58 tres artículos de Cristina Jiménez, Manel Villalante y Josep Parcerisa, que permiten acercarnos a un análisis técnico y preciso de lo que ha A F I R M A C I O N E S CRISTINA JIMÉNEZ JOSEP PARCERISA MANEL VILLALANTE pasado, de lo que está pasando y de lo que podría pasar en la infraes- Unas reflexiones Las rondas son... Las rondas A R T Í C U LO S sobre el futuro de Y no son... y el cambio tructura y en los barrios por los que discurre. R O N D A S las rondas de paradigma de la movilidad 1 6 2 12 3 20 4 30 JOSEP BOHIGAS ARNAU. Director general de Barcelona Regional LAS RONDAS LAS RONDAS LAS RONDAS LAS RONDAS CONECTAN DISTRIBUYEN CANALIZAN COHABITAN Los datos que aparecen en este capítulo provienen de diferentes fuentes. Por un lado, se han consultado planes, estudios y proyectos impulsados por diversas entidades públicas, como el Ayuntamiento de Barcelona, el Área Metropolitana de Barcelona (AMB), la Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM), la Asociación de Municipios por la Movilidad y el Transporte Urbano (AMTU), la Generalitat de Catalunya o el Ministerio de Fomento. Todos ellos han sido desarrollados por los servicios internos de dichas administraciones u otras agencias públicas, como son el Instituto de Estudios Regionales y Metropolitanos de Barcelona (IERMB), en colaboración con el Instituto de Gobierno y Políticas Públicas (IGOP) de la Universidad Autónoma de Barcelona (UAB), la Agencia de Ecología Urbana de Barcelona (BCNecologia), la Agencia de Energía de Barcelona (AEB) o Barcelona Regional (BR). Por otro lado, se han utilizado fuentes estadísticas 5 34 6 42 7 50 8 54 del Ayuntamiento de Barcelona, del Instituto de Estadística de Cataluña (IDESCAT) y del Catastro. En cuanto a los datos relativos a la movilidad, la principal fuente es el INMAB (interconnection of networks, port, airport and optimal traffic management in the Metropolitan Area of Barcelona, the European Node Mediterranean Corridor), un proyecto en LAS RONDAS LAS RONDAS LAS RONDAS LAS RONDAS curso liderado por el Ayuntamiento de Barcelona y cofinanciado por la Unión Europea, cuyo objetivo es hacer de CONTAMINAN CONDICIONAN EVOLUCIONAN ENLAZAN las rondas una infraestructura de transporte más eficiente y mejor integrada en el entorno urbano y metropolitano, más segura y con más responsabilidad medioambiental, en el marco de un nuevo paradigma de movilidad urbana. 3 n RONDAS túa en el corazón del debate de diferentes Por un lado, el futuro amenaza con un proyectos de ampliación y de transforma- incremento del número de vehículos en CRISTINA JIMÉNEZ ción que se encuentran en fase de obras y circulación, dadas las nuevas pautas de de planificación en diferentes tramos de consumo, la generalización de los vehí- las rondas.3 culos eléctricos y la implantación de nue- Unas reflexiones sobre vas formas de movilidad mediante flotas ¿QUÉ ALTERNATIVAS HAY ANTE compartidas de vehículos. Sobre la intro- el futuro de las rondas LOS PROBLEMAS DE CAPACIDAD? ducción de los vehículos conectados y más ¿ES SUFICIENTE LA APUESTA autónomos, hay que pensar en las posibi- TECNOLÓGICA? lidades que ofrece el tronco central de las Las colas que diariamente colapsan las rondas, que discurre de manera segrega- En 1992, se inauguraron las rondas y el en la ciudad y a priorizar otros medios de rondas durante las horas punta son un pro- da de la trama urbana de la ciudad, sin las anillo vial de la plaza de les Glòries. Con transporte. blema importante para el millón de perso- interacciones que se producen en las ca- estos grandes proyectos, se cerró un largo Así, el importante aumento de la capa- nas que se mueven por este anillo vial y por lles de la ciudad. período durante el cual se destinaron im- cidad que se consiguió con la red arterial el importante contingente de camiones y Por otro lado, las políticas de movilidad 4 portantes inversiones en infraestructuras de acceso a Barcelona gracias a la cons- furgonetas que circulan por la misma. urbana tienen el reto de reducir la presen- viarias para consolidar una potente red de trucción de las rondas1 ahora es visto por Es evidente que en los próximos años, la cia del coche en los centros urbanos con el autopistas y autovías de acceso a Barcelona muchos como un problema importante mejora de esta gran infraestructura viaria objetivo de mejorar la calidad del espacio que diera respuesta a los problemas de mo- de salud por la contaminación que gene- pasará por optimizar su funcionamiento público y priorizar otros medios de trans- vilidad de una ciudad que experimentaba ran los vehículos. mediante una fuerte apuesta tecnológica porte de superficie más eficientes. una expansión y un crecimiento rápidos. Por lo tanto, en el marco de los debates y medidas de gestión, ya que las posibili- Por lo tanto, de la misma manera que la El éxito de las rondas a lo largo de los que se llevan a cabo acerca del futuro de dades de ampliar físicamente las rondas construcción de las rondas a finales de los últimos 25 años se ha traducido por unas las rondas, parece oportuno plantear unas son limitadas y, en cualquier caso, muy años ochenta se hizo con visión de movili- intensidades de tráfico diario muy eleva- cuantas reflexiones. complejas. dad y una fuerte ambición para introducir das que llevan el funcionamiento de esta Aunque las mejoras en la funcionalidad cambios en un modelo viario de ciudad cu- infraestructura al límite de su capacidad. LAS RONDAS: ¿VÍA URBANA mediante la tecnología y la gestión en la ya caducidad ya se intuía, ahora hay que Pero el problema no es solo de capaci- vía son del todo necesarias, se requerirán mirar hacia adelante y apostar fuerte por O INTERURBANA? dad. Los paradigmas de movilidad tam- actuaciones igualmente ambiciosas de me- la transformación de esta gran infraes- Inicialmente planificadas como una in- bién han cambiado. Y hace tiempo que en fraestructura viaria de carácter metropoli- jora y ampliación del transporte público de tructura, que seguirá siendo un obstácu- Barcelona, como en muchas otras áreas alta capacidad, sobre todo ahí donde los lo importante al modelo de movilidad de tano y regional con función predominan- urbanas de todo el mundo, se es conscien- los próximos años. temente colectora y distribuidora, ahora déficits son más acusados. Por lo tanto, es te de que el modelo de movilidad basado las rondas también son un gran conector urgente activar las inversiones pendientes exclusivamente en el coche es social, eco- urbano entre barrios de Barcelona y del de la red ferroviaria de Cercanías y supe- 1 — La construcción de las rondas amplió un 35% nómica y ambientalmente insostenible. resto de municipios del ámbito territorial rar las discrepancias y la falta de acuerdo la capacidad de los accesos a la ciudad. Fuente: Ayuntamiento de Barcelona. Se ha pasado de una apuesta incondicio- de las rondas.2 sobre cuál es la mejor solución técnica pa- ra dotar de servicio ferroviario a un frente 2 — Distribución del tráfico que circula por las nal por el coche a cuestionar su presencia La configuración de un anillo vial que permite rodear la ciudad en media hora ha litoral actualmente sin ningún tipo de al- rondas: 49% de conexión, 1% de paso y 3% inter- no de rondas. Fuente: INMAB, 2018. •• reforzado el papel canalizador de la movi- ternativa a una Ronda Litoral colapsada. 3 — Propuesta del Ministerio de Fomento de Cualquier actuación en la lidad interna, especialmente como articu- ampliación de la Ronda Litoral, obras de cober- funcionalidad de las rondas lador de la relación de Barcelona con un ¿QUÉ RONDAS QUEREMOS? tura en la Ronda de Dalt. Fuente: Ayuntamien- pasa inevitablemente por to de Barcelona. frente marítimo que está alcanzando una ¿QUÉ RONDAS NECESITAMOS DE CARA AL FUTURO? 4 — El tráfico en las rondas: 760.000 vehícu- replantear el esquema viario centralidad y unas demandas crecientes los con una composición media de 73% de vehí- urbano y metropolitano en de movilidad. Predecir cómo será la movilidad de los culos ligeros, 10% de motos, 6% de furgonetas, coherencia con un modelo de En este sentido, el debate sobre la prio- próximos años es arriesgado, aunque se 8% de camiones, 2% de taxis y 1% de autobuses. movilidad que requiere reducir ridad de la funcionalidad y la posibilidad aprecian y se intuyen ciertas tendencias. Fuente: INMAB, 2018. la presencia del coche en las de ir hacia un modelo de integración de ciudades. las rondas en la red básica de ciudad se si- CRISTINA JIMÉNEZ ROIG. Responsable de Estudios de Movilidad, Barcelona Regional 4 5 n RONDAS LAS RONDAS CONECTAN TIPO DE TRÁFICO A F I R M AC I Ó N 1 Las rondas cumplen diversas fun- PRINCIPALES MOVIMIENTOS Las rondas conectan ciones. La primera y más impor- DE CONEXIÓN 26% tante es la de canalizar el tráfico de Vallès Occidental - la ciudad de Barcelona Territorio Rondas conexión entre el territorio Rondas 37% y el resto del área metropolitana, Baix Llobregat - con su metrópoli la región y el exterior. Territorio Rondas Las comarcas del Baix Llobregat y región y del Vallès Occidental son las que generan más viajes. En segundo lugar, las rondas arti- culan los movimientos dentro de este territorio. La mayoría de los Cada día circulan por las rondas de Barcelona viajes son de conexión entre el % unos 760.000 vehículos, aproximadamente un 37 resto de los municipios del territo- Otras relaciones millón de personas y un elevado volumen de rio Rondas y Barcelona. Los movi- mercancías. La mayoría de estos vehículos, casi mientos internos de la ciudad solo todos privados, tienen como origen y destino representan un 14 % del total y PRINCIPALES MOVIMIENTOS ↘ la ciudad de Barcelona. los movimientos entre el resto de INTERNOS municipios tienen una proporción Las rondas cumplen diferentes funciones, 10% Municipios del territorio - muy inferior. Finalmente, las ron- Rondas entre sí en particular la de distribuir el tráfico de cone- das tienen una función de canali- (sin Barcelona) xión entre el territorio Rondas (la ciudad de zación del tráfico de paso. La ronda Barcelona y los municipios en contacto con de Dalt tiene un papel más impor- la infraestructura) y el resto del área metro- tante ya que acoge principalmente 53% politana, región y exterior. Asimismo, no hay desplazamientos entre el Vallès y Territorio Rondas - el Baix Llobregat. La ronda Litoral Barcelona que olvidar que canalizan el tráfico interno absorbe los flujos entre Badalona/ de este territorio Rondas y un relevante tráfico Maresme y el Baix Llobregat. de paso. 37% Los casi dos millones de desplazamientos Barcelona - Barcelona diarios de conexión con la ciudad de Barcelona se hacen por partes iguales entre el trans- PRINCIPALES MOVIMIENTOS porte público y el vehículo privado. Las rondas DE PASO son una infraestructura fundamental para esta 37% movilidad privada. Baix Llobregat - Vallès Las personas que circulan en ellas lo hacen en 49% su mayoría por razones laborales, y a diario. DE CONEXIÓN % Tres de cada cuatro conductores son hombres. 31 38% Otras relaciones INTERNO 13% 32% Baix Llobregat - DE PASO Badalona/Maresme ↘ Tipo de tráfico que circula Principales movimientos de los vehículos A lo largo del texto aparecen, en negrita por las rondas que circulan por las rondas y subrayados, unos términos que se Fuente: BR a partir de datos de INMAB, 2018 Fuente: BR a partir de datos de INMAB, 2018 encuentran definidos en el glosario que se encuentra al final de este capítulo «n Rondas». TERRITORIO RONDAS → p.63 INMAB → p.61 6 7 n RONDAS LAS RONDAS CONECTAN LA COMPOSICIÓN DEL TRÁFICO PERFIL DEL USUARIO 73% Tres de cada cuatro vehí- de hecho solo se sitúa por Otra característica del trá- Hombres Mujeres culos que circulan por las debajo de otras vías como fico en las rondas es la baja rondas corresponden a la la AP-7 y la A-2. Hay que ocupación de los vehícu- movilidad de personas; el tener en cuenta el hecho los. Un 65 % tienen un solo de los vehículos resto, uno de cada cuatro, de que las rondas son una ocupante. El perfil mayo- que circulan se destina al transporte de infraestructura eminente- ritario del usuario de las por las rondas mercancías o son vehícu- mente urbana y con res- % rondas es el de un hombre son turismos los de servicios. tricciones importantes por solo que se desplaza cada Un 73 % de los vehículos la circulación de este tipo 65 día hacia la metrópoli por son turismos. El porcentaje de vehículos. % % de los vehículos motivos ocupacionales.↗ 78 22 de motos es inferior al del El transporte público tiene La mayor proporción de resto de la ciudad y en una presencia muy redu- tienen un solo hombres es coherente con género del conductor cambio, el de furgonetas cida, relegada básicamente ocupante los patrones de m ovilidad, (%) y camiones es superior. al uso del taxi, mientras según los que realizan El paso de vehículos pesa- que la circulación de auto- 57% más desplazamientos de dos por la ronda no es buses es mínima. conexión que las mujeres, nada menospreciable (8 %); usan menos el transporte público y trabajar más fre- de los desplaza- cuentemente en el sector 19% 19% 18% mientos son diarios del transporte y la logística. 4% ESTUDIOS DIARIO 23% 1% % 65% 2% 31% 37% 69 de los 6% OCUPACIONAL 8% desplazamientos son laborales 10% 20% SEMANAL 7% VISITAS 5% COMPRAS Tipo de vehículos que Proporción de cada tipo de vehículo (excluidos los turismos) 14% MENSUAL 31% 5% OCIO circulan por las rondas en diversos puntos de las rondas 4% GESTIONES PERSONAL 4% ACOMPAÑAR ANUAL Fuente: BR a partir de datos Fuente: BR a partir de datos de INMAB, 2018 9% de INMAB, 2018 3% MÉDICO Las dos rondas no tie- Llobregat; de taxis, por los Frecuencia de 3% OTROS nen el mismo comporta- movimientos al aeropuerto, desplazamiento Motivo del desplazamiento 8% miento. La ronda Litoral la terminal de cruceros Fuente: BR a partir de datos Fuente: BR a partir de datos de INMAB, 2018 de INMAB, 2018 acoge un volumen mucho y Ciutat Vella, y de auto- más elevado de vehícu- buses de conexión con •• Paso de vehículos los pesados, debido a las la ciudad pero sin servi- El perfil mayoritario del usuario de pesados por relaciones que mantiene cio a las rondas. La ronda las rondas es el de un hombre solo las rondas con el puerto y los polí- de Dalt, por su parte, tiene que se desplaza cada día hacia la gonos industriales de la una proporción mucho metrópoli por motivos de trabajo. Zona Franca, el Besòs y el más elevada de turismos.↗ ⬏ A lo largo del capítulo aparecen, en el lateral de las páginas, unos enlaces a otras páginas del libro, con alguna relación de contenido. En el texto sale marcado con una flechita negra (↗). 8 Zona Franca Pedralbes Ciutat Vella Vallcarca Trinitat Bon Pastor → 116, Rondallas 9 ↰ n RONDAS LAS RONDAS CONECTAN LOS PATRONES DE LA MOVILIDAD EN BARCELONA LA GOBERNANZA Este perfil de usuario res- MOVILIDAD DE CONEXIÓN MOVILIDAD INTERNA Este carácter metropo- MUNICIPIOS POR DONDE PASAN ponde claramente a las CON BARCELONA EN BARCELONA litano y regional de las pautas de la movilidad r ondas también se ve Esplugues de Llobregat entre Barcelona y el resto 1,9M 4,1M reflejado en la d iversidad Cornellà del sistema tarifario inte- de instituciones que de Llobregat grado (STI). Cada día se desplazamientos desplazamientos t ienen competencia sobre producen cerca de dos la infraestructura. millones de desplazamien- Las rondas circulan por tos de conexión con la ciu- cinco municipios y tienen dad de Barcelona, un ter- cuatro titulares. La titu- cio de la movilidad total laridad comporta la res- L’Hospitalet que genera o atrae la ciu- ponsabilidad de conser- de Llobregat Sant Adrià de Besòs dad (6,1 M). El principal vación, mantenimiento y Barcelona motivo de estos viajes es explotación. El M inisterio ocupacional y se hacen de Fomento gestiona su TITULARIDAD DE LA INFRAESTRUCTURA a partes iguales en trans- tramo, mientras que el Ayuntamiento de Barcelona porte público y vehículo resto de los titulares tie- RESIDENTES (%) Generalitat privado. nen delegadas esta com- de Catalunya Este hecho contrasta con petencia en el Área Metro- lo que ocurre en el inte- 71 29 96 politana de Barcelona rior de la ciudad, donde (AMB) desde el año 2012. la mayoría de los despla- STI Barcelona STI 4 Barcelona A su vez, la AMB realiza zamientos se hacen por tareas de mantenimiento motivos personales, donde MOTIVO DEL DESPLAZAMIENTO (%) de la infraestructura a tra- la proporción de trans- vés del Consejo Comarcal Ayuntamiento de Ministerio Sant Adrià de Besòs porte público duplica la del Barcelonés. de Fomento Ayuntamiento de Barcelona del vehículo privado y los 67 33 35 65 Finalmente, las competen- modos no motorizados son cias de ordenación de la Laboral Personal Laboral Personal de lejos los más usados. señalización y de gestión Área Metropolitana MANTENIMIENTO de Barcelona La reducción del uso del del tráfico son asumidas delegado al Consejo REPARTO MODAL (%) vehículo privado en los por el Servicio Catalán de Comarcal del Barcelonés desplazamientos de cone- Tráfico y el Ayuntamiento xión es uno de los princi- 44 53 51 34 de Barcelona. Las autori- pales retos metropolitanos. dades de tráfico en la vía Este reto se extiende tam- VP NM 3 TP VP 15 NM TP son los Mossos d’Esqua- bién dentro de la ciudad dra y la Guardia Urbana de de Barcelona, donde cada VP Vehículo privado Barcelona. NM No motorizados día se producen 630.000 TP Transporte público Ministerio desplazamientos i nternos de Fomento en vehículo privado, la mayoría de los cuales no circulan por las rondas. 860.000 630.000 Marco competencial de las rondas desplazamientos desplazamientos Fuente: BR de conexión internos Las rondas ↰ Las rondas ↰ Caracterización de la movilidad en Barcelona 4 tienen cuatro 5 circulan por titularidades cinco municipios Fuente: BR a partir de datos de la EMEF, 2017 SISTEMA TARIFARIO INTEGRADO (STI) → p.63 EMEF → p.60 ÁREA METROPOLITANA DE BARCELONA (AMB) → p.60 10 11 n RONDAS DISTRIBUYEN EVOLUCIÓN DEL MODELO VIARIO DE LA CIUDAD DE BARCELONA A F I R M AC I Ó N 2 Durante la década de los años Las rondas distribuyen sesenta, la red viaria de B arcelona Av. Diagonal se basaba en un modelo radial 1960- más de la mitad de los sobre una malla isótropa y homogé- nea de calles planificadas por Cerdà vehículos que entran en el siglo XIX. Esta estructura res- pondía a la formalización de las a diario en Barcelona conexiones con Madrid y Francia, a través de tres vías principales (la avenida Meridiana, Diagonal y Aragó-Gran Via) con un gran centro en Glòries. Sin embargo, el modelo La construcción de las rondas se tiene que Av. Meridiana radial era incompleto: ni la Diago- Gran Via de les entender como un paso más en la evolu- nal llegaba a Glòries ni la Gran Via Corts Catalanes ción del modelo de movilidad de la ciudad de al Besòs. B arcelona. Durante los últimos cincuenta años, Barcelona experimentó en poco Ronda del Mig este modelo se ha caracterizado, a grandes tiempo un fuerte crecimiento del 1980- ↘ rasgos, por asumir una creciente demanda de parque de vehículos, fenómeno tráfico de vehículos y darle respuesta aumen- que, sumado a una falta de inversio- nes en proyectos infraestructurales, tando la capacidad y la eficiencia de sus provocó graves problemas de con- infraestructuras. gestión. La estrategia consistió en La creación de las rondas permitió liberar de dar continuidad al eje de Gran Via vehículos las principales vías de Barcelona y, hasta el Besòs y separar los sen- a escala metropolitana y regional, comportó tidos de circulación de Gran Via y un aumento sustantivo de la capacidad de Aragó. La voluntad de quitar pre- Cinturón Litoral sión en el centro se manifestó con los accesos a la ciudad. De los 536.000 vehí- la apertura de la ronda del Mig y la culos que entran cada día en la ciudad por entrada en servicio de un tramo de Ronda de Dalt (B-20) los grandes corredores de acceso, el 60 % se la futura ronda Litoral (entre la Zona 1990- distribuye por las rondas, de manera que solo Franca y el Morrot) ↗. un 40 % entra directamente al centro por las El sistema llegó al límite de su capa- p rincipales vías urbanas: Gran Via, Diagonal, cidad y se optó entonces por la Meridiana y Via Augusta. construcción de dos vías o cintu- rones de circunvalación, inspira- Las rondas también desempeñan un papel dos en las ring roads americanas. importante en el tráfico interno de la ciudad, Las rondas ya habían sido pla- ya que articulan los desplazamientos entre los nificadas en los años cincuenta, barrios en torno a la infraestructura. Precisa- pero su construcción no se llevó a mente este territorio es el que presenta menos cabo hasta la adjudicación de las Ronda Litoral (B-10) accesibilidad en transporte público, sobretodo Olimpiadas del 92. Los años noventa cierran con estas en relación con las conexiones metropolitanas Evolución del modelo viario de la ciudad grandes inversiones, una etapa y regionales. de Barcelona de ampliación y consolidación de Fuente: BR la red de autopistas y autovías de acceso a Barcelona como solución a la movilidad de un territorio que crecía y se expandía de la mano del coche. 12 → 156, Territorio Rondas 13 n RONDAS DISTRIBUYEN EL IMPACTO DE LAS RONDAS SOBRE EL RESTO LOS ACCESOS Y LA DISTRIBUCIÓN DEL TRÁFICO DE LA RED VIARIA DE LA CIUDAD DE CONEXIÓN EN LA CIUDAD AV. MERIDIANA La construcción de las aumento considerable en Hoy en día, las rondas tie- segundo con las que pro- menor de vehículos y la rondas permitió liberar la anchura de las aceras y nen una función de distri- ceden del Garraf, el Baix distribución por las rondas de tráfico las principales una mejora de la calidad bución del tráfico de cone- Llobregat y el aeropuerto. es más baja. vías urbanas: en la avenida urbana. También permi- xión. Según el número de Entre los dos acogen el Teniendo en cuenta el 6c Antes de las rondas Meridiana (Mallorca-Va- tió liberar el centro del trá- vehículos que transitan por 70 % del tráfico que llega a tráfico de todos los acce- 6 carriles lencia) disminuyó en un fico de vehículos pesados, ellas, los principales pun- diario a Barcelona. Al lle- sos, se puede decir que ↓ porcentaje del orden del que fueron desplazados tos de acceso a la ciudad gar a estos puntos, los dos el 60 % de los vehículos 30 % y hasta un 50 % en la en su gran mayoría hacia la son el nudo de la Trinitat, tercios de los vehículos se que llegan a la ciudad se entrada de la ciudad, en ronda Litoral, crearon nue- en el norte, y el de la Gran distribuyen por las rondas. distribuyen por las ron- la Diagonal (Rambla Cata- vos ejes viarios de relación Via, en el sur. El primero Las entradas por la Diago- das, mientras que el 40 % lunya-Via Augusta) en un entre los distritos periféri- Después de las rondas enlaza la ciudad con las nal, la Gran Via norte y los sobrante entra directa- 4c 4 carriles + aceras 25 %, en la Gran Via en cos y permitieron abrir la principales vías de entrada túneles de Vallvidrera asu- mente en el centro por las un 17 % y en el paseo de ciudad al mar. desde el Vallès y el men un volumen mucho vías principales. Colom en un 50 %. Entonces el tráfico se des- Así, la creación de las ron- plazó hacia la periferia de •• das permitió invertir en la ciudad y la construcción la sección de estas vías de las rondas significó un La construcción de 21 183 urbanas tan penalizadas incremento sustantivo de C-58 las rondas permitió C-16 por los elevados volúme- la oferta viaria entre Bar- 55 C-33 liberar de tráfico nes de tráfico. En la Meri- celona y su área metropo- B-23 C-17 las principales diana, por ejemplo, se litana y región, de manera vías urbanas de pasó de una sección de que se aumentó la capaci- Barcelona. doce carriles (6c+6c) a una dad en un 35 %, hasta los 195 A-2 B-20 de ocho (4c+4c), con un 900.000 vehículos por día. B-20 C-31 C-31 84 IMD -25% 1992 Intensidad media de tráfico en los corredores principales de acceso a Barcelona (vehículos/día en miles) 200.000 C. Aragó Fuente: BR a partir de datos de INMAB, 2018 Av. Diagonal Av. Meridiana 160.000 120.000 % 80.000 30% 46 54% 70% 70% 30% 40.000 0 67% 43% 33% 57% Gran Via Pg. de Colom 1980 1990 2000 2010 de les Corts Catalanes Evolución histórica del tráfico en las principales vías de la ciudad 60% 40% -50% Fuente: BR a partir del Anuario estadístico de la Ciudad de Barcelona distribución por las rondas entrada por las vías y datos básicos de movilidad. Ayuntamiento de Barcelona. Diversas principales ediciones Distribución del tráfico de acceso a la ciudad Fuente: BR a partir de datos de INMAB, 2018 CAPACIDAD → p.60 14 15 n RONDAS DISTRIBUYEN ORIGEN Y DESTINO EN BARCELONA DE LOS VEHÍCULOS EL TRANSPORTE PÚBLICO EN EL TERRITORIO RONDAS QUE CIRCULAN POR LAS RONDAS El territorio situado alre- grandes intercambiadores más elevada. El tramo de la dedor de las rondas tiene de transporte se encuen- ronda de Dalt entre la plaza 9% 8% 6% escasas conexiones en tran lejos de las rondas, lo Alfonso Comín y el nudo 4% transporte público con el que condiciona su accesi- de la Trinitat es con dife- 8% 9% 5% resto del área metropo- bilidad. rencia el territorio mejor 7% 3% 10% litana y la región. Si bien Dentro de la ciudad de comunicado. T ambién 6% 6% dispone de algunas para- Barcelona, el transporte t ienen buena cobertura 5% 24% das de Cercanías y Ferro- público goza de mejor los tramos cercanos a la carriles de la Generalitat, cobertura, especialmente Diagonal, Ciutat Vella y así como de autobuses de en los puntos donde la el ámbito del Besòs. 5% 11% 12% 12% 9% la red metropolitana, los densidad de población es 11% Desplazamientos internos Entre el distrito de Barcelona y el resto de Barcelona Desplazamientos de Entre el distrito conexión con Barcelona y otros municipios Vehículos con origen y/o destino en Movilidad generada o atraída por Barcelona que circulan por las rondas los distritos de Barcelona (no incluye la movilidad interna del distrito) Font: BR a partir de dades de l’INMAB, 2018 Fuente: BR a partir de la EMEF, 2016 El 70 % de los vehículos les relaciones se produ- Así pues, se puede decir que circulan por las ron- cen nuevamente entre los que gran parte del trá- das tienen como origen y distritos que están en con- fico interno interurbano lo destino la ciudad de Bar- tacto con la infraestruc- absorben los grandes ejes celona. Estos vehículos se tura, sobre todo entre los viarios de la ciudad y las dirigen en su mayoría hacia barrios del frente marítimo, calles del Eixample y que los distritos que están en en el ámbito del Besòs y las rondas tienen un papel Cercanías o FGC Tranvía contacto con la infraes- entre los barrios de mon- muy discreto en estos des- Paradas y líneas ferroviarias con servicios a 500 m Metro tructura. Por otro lado, taña más próximos al nudo plazamientos. (metro y tranvía) y 750 m (Cercanías y FGC) de las rondas los principales ejes via- de la Trinitat. Fuente: BR rios de la ciudad (la Meri- diana, Diagonal y Gran Via) son los que absorben gran 14.500 2.000 parte del tráfico de cone- 10.500 2.000 xión hacia los distritos 2.200 interiores del Eixample y 2.000 de Gràcia. En cuanto a los 3.000 3.500 desplazamientos internos 3.000 3.000 2.000 de la ciudad en los que se 3.500 2.000 19.500 utilizan las rondas, cabe destacar que las principa- 3.000 4.500 3.000 3.500 4.500 2.000 Desplazamientos entre 9.500 distritos de Barcelona 6.000 mediante las rondas. 3.000 Incluido Hospitalet de 3.000 Autobuses urbanos Llobregat 27.000 Paradas y líneas de autobús urbanas y metropolitanas 2.000 Autobuses metropolitanos con servicios a 500 m de las rondas Fuente: BR a partir de datos de INMAB, 2018 28.000 Fuente: BR 16 17 n RONDAS DISTRIBUYEN 1 1 1! 1 1 1 1 Sant Andreu Arenal 1 1 !1 1 1 1 Sant Andreu Comtal 1 L’Hospitalet de Llobregat !1 1 1 1 1 1 Provença - Diagonal La Sagrera - Meridiana 1 1 L’Hospitalet - Avinguda Carrilet 1 1 1 Passeig de Gràcia 1 1 1 Barcelona - Sants 1 El Clot - Aragó 1 1 1 1 1 1 1 Plaça Espanya 1 Arc de Triomf 1 Bellvitge - Gornal 1 1 Europa Fira 1 Plaça Catalunya 1 1 1 !1 1 Sant Adrià de Besòs 1 Estació de França < 35 35–40 40–45 45–50 50–60 Accesibilidad global en transporte público en la AMB > 60 (mediana de tiempo de viaje en transporte público Intercambiadores ferroviarios entre todas las secciones censales) Fuente: BR a partir de datos abiertos de los operadores de transporte Accessibilitat global en transport públic a l’AMB 18 19 n RONDAS CANALIZAN CAPACIDAD A F I R M AC I Ó N 3 La ronda de Dalt tiene más capacidad que como en Ciutat Vella, son las calles urba- Las rondas son una la Litoral, ya que dispone de una sección nas las que distribuyen el tráfico, con de seis carriles (3c+3c) mientras que gran un gran impacto en los otros modos de vía de alta intensidad parte de la ronda Litoral solo tiene cua- transporte. tro (2c+2c). La gran cantidad de entradas y salidas de tráfico al límite de (especialmente en los tramos centrales), las pendientes elevadas y la poca longitud su capacidad disponible para incorporarse o salir pro- vocan la formación de colas en el interior Ronda de Dalt 3+3 del tronco, que reducen de forma muy notable la capacidad de la infraestructura. Las rondas son una infraestructura viaria de alta capacidad, no solo por el número de Rondas Ciudad carriles que las conforman y su anchura, supe- Ronda Litoral 2+2 rior a la de las calles urbanas, sino también por 3,5 m 2,8 m su trazado, que discurre de forma segregada Los tramos centrales de las rondas van ↘ con respecto a la trama urbana. acompañados de calles laterales que dis- tribuyen el tráfico procedente del tronco La anchura de los carriles es otro factor No obstante, las rondas no son una a utopista. y que garantizan la conectividad local al importante. En general, los carriles son Tras recoger las demandas vecinales, se prio- pie de la infraestructura. En la ronda de de 3,5 m, una anchura propia de las vías rizó la integración de la vía a la trama urbana Dalt, los laterales tienen dos carriles por interurbanas y superior al resto de las preexistente. Por eso las rondas tienen sentido, y en la Litoral tres. En cambio, no calles urbanas (alrededor de los 2,8 m). elementos de diseño más urbano que otras existe ningún lateral en los ámbitos del Asimismo, gran parte del trazado de las vías de más capacidad, como entradas y salidas Besòs, el Llobregat y la Zona Franca. ↗ rondas no tiene arcenes, lo que dismi- más frecuentes y con pendientes superiores a Los laterales pueden aumentar la capaci- nuye la resiliencia de la infraestructura dad de la infraestructura cuando el tronco ante alteraciones habituales del tráfico las permitidas en las autopistas o la sinuosidad se encuentre saturado, como es el caso (averías y accidentes). del trazado en planta. Así pues, en términos de la avenida Litoral en dirección Llobre- La morfología de la sección, la falta de de capacidad, intensidad, velocidad y acciden- gat. En los tramos donde no hay laterales, arcenes y la anchura más estrecha de los talidad, las rondas tienen un comportamiento el tronco de las rondas tiene que canalizar carriles hacen que los tramos del Moll de a medio camino entre una vía de alta capacidad tráfico de carácter más urbano (como es la Fusta y del Morrot, en la ronda L itoral, y una calle urbana. el caso del viaducto del Morrot), una fun- sean los más críticos en términos de ción que no le es propia. En otros casos, capacidad. La capacidad también depende de otros factores, como la composición del tráfico, la familiaridad de los conductores con la infraestructura o las alteraciones puntuales del tráfico. El exceso de demanda en las horas Carriles centrales rondas punta genera una congestión que se ve acen- 3+3 tuada por la presencia habitual de inciden- 3+2 2+2 cias. La inexistencia de arcenes en buena parte del trazado disminuye la capacidad de reacción ! Carriles laterales rondas ante semejantes alteraciones. ! 3+3 2+2 Vías urbanas con uso de lateral Número de carriles en el tronco, laterales y entradas/salidas Acceso rondas Fuente: BR 2018 LATERALES → p.61 TRONCO → p.63 20 → 174, 186, Territorio Rondas 21 n RONDAS CANALIZAN INTENSIDAD DE TRÁFICO ACCIDENTALIDAD La intensidad mediana 130 En el año 2016, se produjeron en las ron- diaria en un día laboral 110 65 120 das 760 accidentes con víctimas, un 7 % % (IMDL) de la ronda de Dalt del total de accidentes registrados en la 7 es de 146.000 vehículos ciudad de Barcelona. Se trata de un valor por día, un 27 % más que bajo si tenemos en cuenta el hecho que de los accidentes de tráfico 140 la de la ronda Litoral, con 155 25 las rondas canalizan el 23 % del tráfico en Barcelona tienen lugar en 106.000 vehículos por día. total en la ciudad y que, de los 71 tramos las rondas 140 Sin embargo, dicha inten- que la Guardia Urbana identifica como sidad varía en función del 130 160 zonas de concentración de accidentes, tramo. La parte de la ronda 130 160 30 más de la mitad se concentran en Aragó, de Dalt más próxima al 120 70 155 Diagonal y Gran Via, y solo un 7 % en las nudo de l5a0 Trinitat puede 145 rondas. Se trata pues de una infraestruc- 130 50 llegar a los 166.0005 v5ehí- 130 150 70 50 35 90 75 110 tura viaria urbana segura, principalmente culos por día. Este tramo y 30 60 50 50 debido a una menor interferencia con el el de la C-58 más próximo 100 70 80 90 85 125 90 115 resto de los medios de transporte y a la a Barcelona son los pun- 125 50 20 40 16 falta de intersecciones viarias a nivel. 15 40 tos con más intensidad de 105 110 En cambio, si se comparan con las carre- 105 t ráfico de toda Cataluña. 100 teras, las rondas presentan un índice de Número de accidentes en tramos de 1 km La intensidad también ha IMDL en la red viaria metropolitana (en miles) accidentalidad más alto, a causa del ele- (2002-2016) ido variando a lo largo del vado volumen de tráfico, de la multi- Fuente: BR a partir de datos de INMAB, 2018 Fuente: BR a partir de datos de INMAB 2018 tiempo. Desde la apertura tud de entradas y salidas y de la propor- de las rondas en el año ción superior de motos y camiones. En el Desde el inicio de la cri- con la incipiente recupe- Entradas 92, en la ronda de Dalt se r anking de las carreteras catalanas, las sis económica (en el 2007) ración económica, el volu- Salidas ha venido aumentando la rondas de Barcelona aparecen como la hasta el 2014, las dos men de tráfico ha vuelto a intensidad cada año hasta vía con más concentración de accidentes rondas experimentaron subir en la línea de lo que llegar a la máxima en el de vehículos pesados y en las primeras reducciones moderadas ha ocurrido en el resto de 2004, cuando pasó a man- posiciones por lo que se refiere a acci- en la intensidad. Luego, los accesos a la ciudad. tenerse bastante estable dentes en moto y vehículos ligeros. hasta 2007, sin llegar aún al límite de la intensidad prevista. En cambio, en 113.000 168.000 Número de accidentes en los enlaces la ronda Litoral, que asu- IMDL MÁXIMO IMDL MÁXIMO Accidentes (2002-2016) mió desde el principio una 2.3 diarios en ↰ Fuente: BR a partir de datos de INMAB 2018 intensidad de tráfico supe- IMDL prevista las rondas rior a las previsiones, no ha 175 habido casi variación en el RONDA tiempo. Esta poca variación 150 DE DALT Con todo, la gravedad de los acciden- indica que la infraestruc- tes en las rondas es baja, con un 92 % de tura se encuentra al límite heridos leves. Las bajas velocidades de LIGEROS MOTOS PESADOS de su capacidad desde su 100 IMDL prevista circulación son uno de los principales 85 misma construcción. Ronda de Dalt motivos. A pesar de ello, cada día tienen B-20 B-20 7a posición 8a posición Ronda Litoral RONDA lugar en promedio 2,3 accidentes en las 50 LITORAL rondas, lo que contribuye en gran medida B-10 B-10 B-10 a la congestión y la pérdida de competiti- 4a posición 3a posición 1a posición vidad de la infraestructura. Asimismo, en 0 los últimos años, mientras que el tráfico Tramos con más concentración de en las rondas ha disminuido, el número de accidentes mortales y graves de Cataluña accidentes ha aumentado. Fuente: BR a partir de XVI Resultados del estudio Evolución de la IMDL en las rondas EuroRAP RACC, Servicio Catalán de Tráfico, Diputación de Barcelona y Generalitat de Cataluña 2017 Fuente: BR a partir de datos básicos de movilidad. Ayuntamiento de Barcelona. Diversas ediciones IMDL → p.61 ZONAS DE CONCENTRACIÓN DE ACCIDENTES → p.63 22 1995 2000 2005 2010 2015 23 n RONDAS CANALIZAN VELOCIDAD DE CIRCULACIÓN SATURACIÓN El exceso de demanda y la Trinitat y los túneles de Zona Franca, así como en 80 45 presencia habitual de inci- Vallvidrera, y en la Ronda el nudo con Gran Via norte. → dencias son los factores Litoral, entre el nudo de la La saturación responde velocidad velocidad que desencadenan estas Trinitat y la Barceloneta. pues a un modelo en máxima media en permetida rondas bajadas de velocidad. Por la tarde, las puntas son cierto modo pendular, en rondas A medida que la intensi- más variables y más exten- como consecuencia de la dad de tráfico se acerca a sas en el tiempo (especial- organización t erritorial, con la capacidad máxima, las mente en la ronda de Dalt), una elevada concentra- rondes disminuyen el nivel con un impacto mayor en ción de usos residenciales de servicio hasta llegar a la sentido Besòs. en las comarcas del Vallès, congestión. Los puntos más críticos se el Maresme y el Barce- Por la mañana, los tra- encuentran en la ronda de lonès norte, y una acti- mos más conflictivos se Dalt, entre el nudo de la vidad industrial y tercia- encuentran en sentido Gran Via sur y los túneles ria más alta en la ciudad Llobregat: en la ronda de de Vallvidrera, y en la ronda de Barcelona y la zona del Dalt, entre el nudo de la Litoral, entre la C-31 y la delta del Llobregat. <20 40–60 20–40 >60 Sentido Besòs Velocidad media modelada Sentido Llobregat → Fuente: BR a partir de datos de INMAB 2018 IMH 6000 6000 6000 6000 Capacidad Capacidad 5000 5000 5000 5000 La velocidad máxima auto- No obstante, esta velocidad Puntualmente, esta veloci- 4000 4000 Capacidad 4000 4000 Capacidad rizada en las rondas es de máxima autorizada no se dad puede llegar a redu- 3000 3000 3000 3000 80 km/h, aunque puede corresponde con la velo- cirse aún más. Durante las 2000 2000 2000 2000 bajar hasta los 60 km/h o cidad media, que se sitúa horas punta de la mañana 1000 1000 1000 1000 0 0 subir hasta los 100 km/h en torno a los 45 km/h, es (de 7:00 a 9:00) y de la 0 0 4 8 12 16 20h 4 8 12 16 20h 4 8 12 16 20h 4 8 12 16 20h en algunos tramos. Se decir casi la mitad. Los tra- tarde (de 17:00 a 20:00), Intensidad de tráfico a lo largo de un día laboral Ronda de Dalt Ronda Litoral trata pues de una veloci- mos más urbanos son los la velocidad disminuye de dad elevada si se compara que registran circulaciones forma muy notable, hasta Fuente: BR a partir de datos de INMAB 2018 con el resto de las calles más lentas, con velocida- llegar a las paradas cuando (50 km/h o 30 km/h), pero des medias que no superan se supera la capacidad de más baja que la de las vías los 35 km/h, muy similares tráfico de la vía y el flujo rápidas. a las del resto de las calles de vehículos se vuelve urbanas. inestable. Mañana Mañana 80 HORAS PUNTA 60 MÍNIMA VELOCIDAD MAÑANA TARDE CONGESTIÓ MATÍ SENTIT LLOBREGAT CONGESTIÓ MATÍ SENTIT BESÒS 40 Molt congestionat Molt congestionat Congestionat Congestionat 9 Tarde Tarde 20 20 7 18 0 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 horra del díia Variación de la velocidad a lo largo del día en la ronda de Dalt en sentido Llobregat Congestión en las rondas poCOrN GsEeSTnIÓ tTAidRDoA SsE NyTIT fLLrOaBRnEjGaATs horarias CMONuGyES cTIÓo TnAgRDeAs StEiNoTInT aBEdSoÒS Molt congestionat Molt congestionat Fuente: BR a partir de datos de INMAB 2018 Fuente: BR a partir de datos de INMABC 2on018 Congesti gestionat Congestioonnatado 24 km/h 25 → n RONDAS CANALIZAN % < 50 50–70 70–80 80–90 90–100 Saturación en la red viaria > 100 Fuente: BR a partir de datos de INMAB 2018 26 27 n RONDAS 9 La forma ovalada de las rondas, ade- más, es contradictoria con la geografía de JOSEP PARCERISA una ciudad litoral como Barcelona. ¿Sig- nifica esto que, una vez construidas y en funcionamiento, se podrían descabezar? Las rondas son... Y no son... Quizás se pueda discutir. Dejemos me- jor que la geografía las transforme hasta que se conviertan en nuevos argumentos fuertes del sistema (compatible con el cre- cimiento cero). Tengo cuatro propuestas: 1 Las rondas de Barcelona no son exac- politana. Esto es todavía más evidente da- LA CORNISA/ BAIPÁS, EL GRAN COM- tamente una invención de la ciudad. Son do a las limitaciones del sistema de metro, PÁS, EL VALLE BAJO Y ¡BESÒS! ¿BESÒS? la parte más relevante de un sistema de ca- desde el plan abortado del 1974, y la grave rreteras nuevas ideado por el Ministerio de deficiencia de la red de cercanías. Obras Públicas bajo el nombre de red arte- 5 El segundo mérito es que las rondas rial (1966). La irrupción fulminante y con- han ecualizado accesibilidades donde flictiva de la movilidad individual durante eran extremadamente desiguales. Solo los años sesenta, anunciada por la expe- hay que pensar en la Vall d’Hebron, Dia- riencia de las sociedades más avanzadas, gonal-Fòrum, Santa Coloma de Gramenet, LA CORNISA/BAIPÁS convirtió los baipases en objetivos centra- Almeda-Cornellà o el parque de l’Oreneta, les de las obras públicas. Se trataba de dar lugares antes perdidos o alejados. continuidad en la medida de lo posible a 6 Las rondas son algo más que un ar- las vías segregadas dentro de la metrópoli. tefacto sistémico arterial. Incorporan a 2 El punto de vista del Plan Comarcal menudo avenidas y calles entrelazadas a (1953) fue descartado porque el sistema de la vía segregada. La palabra de orden era: carreteras tenía que ser coherente, no solo «No importa lo que hay que hacer (vías ar- para quien se dirige a la ciudad, sino tam- teriales), sino cómo se puede hacer (evitar bién para quien la cruza de un punto a cual- machacar tejidos)». Se ejecutaron en un quier otro. Se tenía que pensar no solo en período magnífico y trepidante de la ur- las radiales, también en las secantes. Las banística de Barcelona (1986-1992). Este rondas son parte de un sistema de baipa- es el tercer mérito. ses congruentes con la idea de facilitar iti- 7 Pasados los años, el más brillante co- nerarios secantes. rolario de la experiencia de las rondas es ¡BESÒS! ¿BESÒS? 3 Aquella red arterial del 1966 fue asu- la transformación de la Gran Via desde la EL VALLE BAJO mida acríticamente por el Plan General plaza Cerdà y todo Hospitalet-Santa Eu- EL GRAN COMPÁS Metropolitano (1976), de la misma mane- làlia más de una década más tarde. No es ra que se desmontó, tristemente, el ferro- una ronda, pero se inspira en ellas. En la carril del litoral (Sant Adrià-entorno de orilla del río Besòs, el trazado redunda con la estación de França). El PGM se limitó a el efecto barrera de otros sistemas, desgra- aprobar las franjas de reserva previstas en ciadamente. 1966, que ya se respetaban. Llegados a la 8 Las rondas tienen tapones que desca- nominación olímpica del 1986, el alcalde bezan futuros enlaces urbanos. Dos de es- Maragall las pudo ejecutar sin casi tener tos tapones son nudos viarios que tendrán que recurrir a derribos. que rediseñarse pronto: Diagonal-Finestre- 4 El principal mérito del sistema de ron- lles (en medio del ignominioso plan Caufec) © J. Parcerisa + Á. Clua, 2018 0 2 5 10 15 km das es que quita presión a las calles de la y Gran Via-Llobregat (poco presente en el ciudad central y es el telón de fondo que PDU GV). En los talleres del Laboratori d’Ur- permite avances en la mejora ambiental banisme de Barcelona (ETSAB-UPC), traba- JOSEP PARCERISA BUNDÓ. Arquitecto y catedrático de Urbanismo en la ETSAB (UPC) urbana sin hipotecar la movilidad metro- jamos en ello desde hace algunos años. 28 29 n RONDAS COHABITAN EL SUSTENTO DE LA VIDA Ronda A F I R M AC I Ó N 60% de Dalt 4 Las rondas son 310.000 un espacio vivido personas viven en el entorno de las rondas A una distancia de Cerca de 310.000 personas viven en el terri- 500 m del eje de la vía torio que circunda las rondas. Los entornos de la ronda de Dalt son los más habitados, con un Ronda 60 % de la población. La ronda de Dalt es la más 40% Litoral habitada, con el 60 % de La gente que vive en este territorio Rondas ↗ esta población. El 40 % res- Población que vive a 500 m del eje de las rondas presenta características socioeconómicas, tante reside alrededor de Fuente: BR a partir de datos del catastro demográficas, laborales y residenciales hete- la ronda Litoral. rogéneas, y hasta polarizadas. Hay barrios con el poder adquisitivo más alto del Área Metro- ↘ politana de Barcelona, y otros con el más bajo, barrios con la población más envejecida pero 25 también con la más joven, o barrios con gente tanto en situación de alta vulnerabilidad urbana como totalmente fuera de riesgo. equipamientos↲ En el 2011, de los trece barrios que han mante- relacionados nido el estatuto de barrios más vulnerables con el sustento del Área Metropolitana de Barcelona, ocho se de la vida en 16 localizan en el territorio Rondas. Hoy en día, barrios del terri- casi la mitad de los barrios de este territorio torio Rondas tienen una renta familiar disponible entre muy 25 equipamientos relacionados con el sustento de la vida, localizados encima de las rondas o muy cerca baja y baja. Las rondas atraviesan 30 barrios de la ciudad de Fuente: BR En algunos de estos barrios más vulnerables, Barcelona y 27 de la AMB. principalmente los de montaña, las rondas En 16 de estos barrios del forman parte de los itinerarios diarios, ya que territorio Rondas (11 en la encima de la infraestructura o muy cerca ronda de Dalt), se encuen- de ella se localizan equipamientos y locales tran 25 equipamientos comerciales relacionados con el sustento de la relacionados con el sus- vida como los establecimientos para la compra tento de la vida, localiza- dos sobre las mismas ron- de alimentos, los centros de salud, el cuidado das o muy cerca: escuelas, de los niños o de las personas enfermas, el casales, centros cívicos, ocio, la socialización o participación en la vida centros de atención pri- comunitaria. maria, bibliotecas, guarde- rías, institutos de educa- ción secundaria, mercados Concentración de equipamientos relacionados con y zonas de deporte. el sustento de la vida en el territorio Rondas Fuente: BR con datos del Instituto de Estadística de Cataluña SUSTENTO DE LA VIDA → p.63 30 → 66, Rondallas 31 n RONDAS COHABITAN Con respeto al comer- El estudio elaborado por Marina del Prat Vermell, cio en planta baja relacio- la AMB para calcular el el Raval (Barcelona), la nado con el sustento de la índice de vulnerabilidad Mina ↗, la Barceloneta y 15 vida, se observa que para urbana se basa en la iden- Baró de Viver en la ronda los barrios de la Trinitat tificación de indicadores Litoral, y Trinitat Nova, el barrios de renta Nova, Canyelles, Vallcarca socioeconómicos, socio- Raval (Santa Coloma de baja o muy baja i Penitents, la Guineu- demográficos, laborales y Gramenet) y Pubilla Cases son atravesados eta, Verdun, la Prosperitat, residenciales entre el 2001 en la ronda de Dalt. por las rondas Sant Genís dels Agudells y y el 2011. En este último Cabe destacar que el Roquetes, la ronda de Dalt año y, según los resul- ámbito Besòs se erige en forma parte de los itine- tados, ocho de los trece el espacio más estancado rarios diarios de los habi- barrios que han mante- del área metropolitana, tantes ↗, principalmente nido el estatus de barrios con nueve barrios que no de las mujeres, que según más vulnerables de la AMB consiguen progresar en la datos de la Encuesta de Concentración de locales de servicios cotidianos se localizan en el territo- escala jerárquica de la vul- condiciones de vida y en el territorio Rondas rio Rondas. Se trata de la nerabilidad. hábitos de la población Fuente: BR con datos del Instituto de Estadística de Cataluña de Cataluña (2011) son las principales responsa- Se trata de locales en planta baja que ofrecen servicios bles de organizar las tareas clasificados como cotidianos en la ciudad de Barcelona (para el resto de la AMB no hay datos disponibles). Se dividen en domésticas y familiares del dos categorías: cotidiano alimentario (Pan, repostería y lácteos; hogar. bebidas; carne y cerdo; fruta y verdura; pescado y marisco; Sin embargo, las caracte- huevos y aves; y otros alimentos) y cotidiano no alimentario rísticas de las actividades (droguería y perfumería; farmacias; herbolarios; combustible y relacionadas con el sus- carburante). tento de la vida pueden ser muy diferentes entre un tramo y otro de las ron- das, ya que dependen de factores sociales, econó- micos, geográficos, urba- nísticos o culturales, entre otros. Uno de estos factores es el poder adquisitivo. +10% (más vulnerables) En el territorio Rondas, se encuentran los barrios con RFD alta barrios BCN 2016 más y con menos poder RFD baja barrios BCN 2016 -10% (menos vulnerables) adquisitivo de la ciudad RFD baja municipios 2013 de Barcelona. El 50 % de Ocho de los diez Plans Sant Genís dels Agudells Índices de vulnerabilidad urbana en el Área los barrios de Barcelona Renta Familiar Disponible (RFD) en los barrios y municipios de Barris de Barcelona, y la Teixonera, Raval sur p lanes integrales que bus- y Gòtic sur, el Besòs y el Metropolitana de Barcelona que cruzan las rondas tie- del territorio Rondas nen una renta familiar dis- Fuente: IERMB a partir de datos Fuente: BR con datos del Instituto de Estadística de Cataluña can equilibrar las actua- Maresme, Trinitat Vella, la ponible (RFD) entre muy ciones de bienestar en el Marina y Roquetes. Todos de FINE, Censo de Población y Vivienda, 2011 y de IERMB y CRM- baja (10 barrios) y baja territorio, ocho incluyen estos barrios presentan UAB, Estimación de grupos de renta a escala de sección censal, (5 barrios), mientras que en la ciudad de Barcelona, y están localizados prin- barrios del territorio Ron- un índice de vulnerabili- 2011 cuatro barrios tienen una municipio en la AMB), se cipalmente en el distrito das: Bon Pastor y Baró dad social por encima del RFD muy alta. puede decir que de los 57 de Ciutat Vella de Barce- de Viver, Trinitat Nova, índice de la ciudad. Teniendo en cuenta la barrios que atraviesan las lona, la franja del río Besòs diferencia de escala en la rondas, el 48 % tienen una y la parte norte de la ronda fuente de los datos (barrio RFD entre muy baja y baja de Dalt. ÍNDICE DE VULNERABILIDAD URBANA → p.60 RENTA FAMILIAR DISPONIBLE (RFD) → p.62 PLA DE BARRIS → p.62 ÍNDICE DE VULNERABILIDAD SOCIAL → p.61 32 → 182, Territorio Rondas → 91, Rondallas 33 n RONDAS CONTAMINAN LA CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA A F I R M AC I Ó N 5 Los principales contami- bles, hacen que los conta- Las rondas concentran 46% PUERTO DE nantes atmosféricos que minantes procedentes del BARCELONA tienen efectos sobre la transporte viario persistan partículas contami- salud y que están muy rela- más tiempo en la atmós- cionados con el modelo de fera local. Así pues, se cal- nantes y ruido movilidad son los óxidos de cula que la movilidad via- 34% TOTAL VIARIO nitrógeno (NOx) y las partí- ria es responsable del 60% culas (PM10). de la inmisión de NOx en la En el caso de Barcelona y ciudad de Barcelona, muy 9% FOCOS INDUSTRIALES La mejora de la calidad atmosférica y a cústica según el Plan de Mejora por encima de otros seg- de la Calidad del Aire mentos. se encuentra entre los mayores retos ambien- 6% INDUSTRIALES de Barcelona 2015-2018 Las rondas, por donde cir- 3% DOMÉSTICO tales a los que se tienen que enfrentar las impulsado por el Ayunta- cula el 23 % del tráfico de 2% TERCIARIO grandes aglomeraciones urbanas europeas. miento de Barcelona, el la ciudad, son responsa- 0,01% EMISIONES NATURALES Las externalidades ambientales del modelo sector viario es el segundo bles del 7 % de las emisio- 0% AGRICULTURA actual de movilidad hacen que parte de generador de NOx con un nes totales de NOx de la Distribución de las la población esté expuesta a unos niveles de 33 %. Aunque no sea el ciudad. ↗ emisiones de NOx en ↘ contaminación que inciden sobre la salud. principal sector emisor – Barcelona en el 2013 el primero es el puerto Fuente: Plan de mejora de la Barcelona y su entorno metropolitano no es de Barcelona– es el que 7% calidad del aire de Barcelona una excepción. Según la Agencia de Salud más impacto tiene sobre la 2015-2018. Ayuntamiento de de las emisiones Barcelona, 2015 Pública, en Barcelona cada año mueren unas población. 1.400 personas por causas relacionadas con El régimen de los vientos, totales de NOx en la mala calidad del aire y, de acuerdo con el la rugosidad de las calles Barcelona proviene Mapa Estratégico de Ruido de Barcelona (2017), o la orientación de los edi- del tráfico de las el 23 % de la población supera los niveles de ficios, entre otras varia- rondas ruido normativos por uso residencial. Uno de los principales responsables de esta contami- PROPMROEMDIGO 59,9 8,3 7,6 11,2 13,0 nación es la movilidad viaria. Palau Reial 65,3 5,5 5,5 8,6 15,1 Pero ¿qué papel tienen las rondas en esta situación? Si bien las rondas son un foco Vall d’Hebron 59,5 7,8 4,8 10,0 17,8 emisor de contaminantes atmosféricos y de Sants 50,8 9,3 9,7 15,6 14,6 elevados niveles de ruido, su presencia dismi- nuye estos impactos en el centro de la Poblenou 55,9 13,4 7,6 10,9 12,3 ciudad, donde se concentra mucha población. Gràcia 68,9 6,1 4,6 11,3 9,0 El problema es que los habitantes del entorno de las rondas, especialmente de la ronda de Ciutat Vella 51,6 9,0 14,4 11,1 13,9 Dalt, padecen estas externalidades: una mala calidad ambiental y un riesgo para la salud. Eixample 67,6 6,8 6,4 10,7 8,6 0 25 50 75 100% Actividad portuaria Contribución de los diferentes sectores emisores en la Total viario Resto de sectores concentración de los contaminantes NO en el aire (%) Industria Contribución regional x Fuente: Balance de la contaminación local de Barcelona, 2013, BR, 2015 NOX → p.62 PM10 → p.62 EMISIÓN → p.60 INMISIÓN → p.60 MAPA ESTRATÉGICO DE RUIDO DE BARCELONA (2017) → p.61 PLA DE MEJORA DE LA CALIDAD DEL AIRE DE BARCELONA 2015-2018 → p.62 34 → 190, Territori Rondas 35 n RONDAS CONTAMINAN % En el caso de les partícu- Las PM y PM son par- 8,5 2,5 10 las (PM10), en Barcelona tículas sólidas que pene- la contribución regional tran en los bronquios y (de fondo o natural) es la los pulmones al respirar. de las emisiones principal emisora y el ori- Los efectos sobre la salud totales de PM10 gen es diverso: intrusión son más importantes en el en Barcelona es de polvo africano, zonas caso de las PM2,5, ya que responsabilidad de desérticas del Sáhara y del al ser más pequeñas lle- las rondas Sahel, aerosoles marinos y gan a penetrar más en los erosión, entre otros facto- bronquios. Por otro lado, res. Sin embargo, el trans- se ha comprobado que porte viario es el primer entre el 2010 y el 2013 ha contribuidor antrópico habido una disminución de de partículas en el medio la inmisión de los contami- urbano, con un 20,8 % de nantes, sobre todo de N02 promedio, pudiendo ron- y PM10, pero que ha sido dar los 35 % en las esta- puramente coyuntural, al ciones del Eixample y de coincidir con los peores Gràcia. años de crisis económica. Las rondas son responsa- bles del 8,5 % de las emi- siones totales de PM10 en la ciudad. Mapa de inmisión de NO2, 2010 Fuente: BR PROPRMOEMDIIOG 20,8 6,5 71,0 Palau Reial 24,3 0,8 73,4 Vall d’Hebron 11,5 0,3 87,5 Sants 9,3 23,0 66,4 Poblenou 11,3 19,0 68,6 Gràcia 33,5 0,7 64,4 Ciutat Vella 20,5 0,7 75,0 Eixample 35,3 0,8 61,8 0 25 50 75 100% Actividad portuaria Contribución de los diferentes sectores emisores en la Total viario Resto de sectores concentración de los contaminantes PM10 en el aire (%) Industria Contribución regional Fuente: Balance de contaminación local de Barcelona, 2013, BR, 2015 Mapa de inmisión de NO2, 2013 Fuente: BR CONTRIBUCIÓN REGIONAL → p.60 36 37 n RONDAS CONTAMINAN Imagen de la campaña informativa ZBE Rondas de Barcelona Fuente: Área Metropolitana de Barcelona En este contexto de pro- nea, la asociación de otras pósito de reducción de la estructuras viarias como contaminación atmosférica, el nudo de la Trinitat y las cabe decir que desde el intersecciones con Dia- 1 de diciembre de 2017 ha gonal y Gran Via, así como entrado en vigor la medida de fuentes de contami- ZBE (zonas de baja emi- nación como el puerto de sión) Rondas Barcelona, Barcelona, hace que se Mapa de inmisión de PM10, 2010 •• que conlleva restriccio- generen tramos con nive- Fuente: BR nes progresivas de circu- les más elevados tanto Las rondas seguirán lación de los vehículos más de NO2 como de partícu- quedando exentas contaminantes durante las. Esta situación se hace de la medida ZBE los días de episodio de patente en la ronda Litoral, (zonas de baja contaminación por NO2. en el tramo entre el paseo emisión) Rondas A partir del 1 de enero de de la Zona Franca y la calle Barcelona, que 2020, la medida cobrará Marina, por la contribución conlleva restric- un carácter permanente, del puerto. También en ciones progresivas pero las rondas de Barce- grande parte de la ronda de circulación de lona seguirán quedando de Dalt, ya que, al absor- exentas. ber una intensidad de trá- los vehículos más Aunque las rondas son fico más elevada, presenta contaminantes una estructura lineal con una concentración de con- durante los días de una dispersión de con- taminantes más persistente episodio de conta- taminantes atmosféricos con relación a otros seg- minación por NO2. sensiblemente homogé- mentos de la vía. Mapa de inmisión de PM10, 2013 Fuente: BR ZBE (ZONAS DE BAJA EMISIÓN) → p.63 38 39 n RONDAS CONTAMINAN LA CONTAMINACIÓN ACÚSTICA EL IMPACTO DE LA CONTAMINACIÓN SOBRE LA POBLACIÓN dB(A) Las rondas también son rondas gestionados por La afectación de la conta- En el caso de las cobertu- Para acabar, cabe remarcar 65 una fuente de ruido. Cabe el Estado y por la Gene- minación atmosférica y del ras, a escala acústica, es que el impacto del ruido señalar que Barcelona ralitat (2007), nos per- ruido provocado por las una medida con muy bue- y de la calidad del aire de tiene unos niveles de ruido mite estimar la población rondas también varía en nos resultados pero con las rondas no se limita a decibelios son elevados y que las zonas expuesta al ruido de las función del número de per- unos costes económi- esta franja más próxima. superados en donde se registran los más rondas. Así, se calcula que sonas que viven o traba- cos elevados. En cuanto a Es importante tener pre- período diurno, lo elevados son las rondas y 47.388 personas están jan alrededor de la infraes- la calidad del aire, la emi- sentes las características que afecta escuelas los grandes viales internos expuestas a un nivel acús- tructura. Así, factores como sión de los contaminantes de los entornos ya que, por y equipamientos (Gran Via, Aragó, Meridiana tico superior a los 65 dB(A) la proximidad de las vivien- de todo el tramo cubierto ejemplo, en el tramo que o ronda del Mig), así como durante el período diurno das, la misma sección de se concentra en las salidas discurre en paralelo al río algunos distritos centra- (de 7 h a 21 h) y 73.698 la vía, la velocidad de cir- de las bocas de los túneles. Besòs, debido a las carac- les en el modelo de movi- personas durante el culación o la altura de los Esto implica que la calidad terísticas orográficas y la lidad de la ciudad como es período nocturno (de 23 h edificios determinan el atmosférica en estos pun- dinámica de los vientos, 35 el Eixample. a 7 h) a una distancia de impacto total de las rondas tos sea notablemente peor los efectos del ruido cruzan Recientemente, el Ayun- 500 m del eje de las ron- sobre la población. y que se deba evitar situar el río y también se hacen tamiento de Barcelona ha das. Hay que recordar que Los tramos de más afec- allí usos o actividades que notar en la orilla izquierda elaborado el Mapa estraté- los niños son una pobla- tación se localizan en la puedan ser sensibles. del río Besòs. ↗ ↰ gico de ruido, que plasma ción especialmente sensi- ronda de Dalt, especial- escuelas la situación acústica en el ble al ruido: 35 escuelas en mente en algunas zonas afectadas año 2017. Esta informa- este ámbito de las rondas de Horta o de Nou Barris, acústicamente ción, junto con los mapas padecen niveles superio- debido a la elevada densi- en el ámbito de estratégicos de las gran- res a los que establece la dad de población, la proxi- las rondas des infraestructuras que normativa. midad de las viviendas y incluyen los tramos de las la gran altura de los edifi- cios. ↗ De ahí que sea tam- bién en la ronda de Dalt donde se concentren gran parte de las medidas adop- tadas, como las coberturas o semicoberturas, los late- rales que cubren parte del tronco central, las pantallas acústicas o el tratamiento de las fachadas de los edi- ficios. •• Los tramos de más afectación se 50–55 70–75 55–60 75–80 localizan en la ronda 60–65 > 80 de Dalt, especial- 65–70 Sin información mente en algunas Niveles acústicos de las rondas en el período diurno (2017) dB(A) zonas de Horta o de Mapa estratégico de ruido de Barcelona (2017, Ayuntamiento de Barcelona) i Mapas estratégicos de ruido de las grandes infraestructuras (2007, Ministerio de Fomento i Generalitat de Catalunya) Nou Barris. Mapa de contaminación atmosférica NO2 en la ronda de Dalt en el tramo de la Guineueta Fuente: BR MAPAS ESTRATÉGICOS DE GRANDES INFRAESTRUCTURAS → p.61 40 → 105, Rondallas → 96, Rondallas 41 n RONDAS CONDICIONAN CONECTIVIDAD TRANSVERSAL URBANA A F I R M AC I Ó N 6 Las rondas representan las calles que llegan a las Las rondas una barrera entre barrios rondas quedan interrumpi- que, en función del tramo, das. Los cruces para pea- condicionan la relación puede ser más o menos tones son en su mayo- 8 superable.↗ Entre los ría incómodos, debido a con el entorno diversos factores que con- la distancia del recorrido, al ruido provocado por la pasos dicionan esta relación, ↰ encontramos la conecti- circulación de vehículos y exclusivos vidad transversal de las a la mala accesibilidad de para peatones Uno de los impactos más tangibles que calles urbanas, la misma los pasos elevados y sub- en la ronda sección de la vía y la pre- terráneos respecto de la Litoral, 3 en la generan las rondas en el territorio donde se sencia de laterales y nudos cota de la ciudad. ronda de Dalt sitúan es el efecto barrera. Lejos de un impacto viarios. Casi la mitad de homogéneo y continuo, las rondas provocan en determinados tramos una fractura física entre los barrios, con profundas consecuencias sociales. ↘ Las rondas también materializan un límite entre el medio urbano y los elementos geográficos del entorno. La relación con la sierra de Collse- rola, el mar y los ríos Llobregat y Besòs queda condicionada, de diferentes maneras, por la presencia de esta infraestructura. 83 Aun así, las rondas tienen un gran potencial como conector de espacios abiertos. La suma de los cuarenta parques urbanos localizados 13 alrededor de las rondas, además de los espa- cios intersticiales y de margen derivados 98 del encaje de la infraestructura en la trama Calles interrumpidas por las rondas urbana y de los grandes elementos geográficos Fuente: BR (Collserola, ríos y litoral), brinda la oportunidad de crear una infraestructura verde supramu- nicipal, que por un lado aumente la super- ficie de verde disponible y, por el otro, permita imaginar unas rondas que relacionen más que distanciar. 89 15 Calles que cruzan las rondas 84 Fuente: BR 42 → 109, Rondallas 43 n RONDAS CONDICIONAN LAS SECCIONES DE LAS RONDAS 8.558m LINEALES CUBIERTOS DE RONDAS 1 2 3 A B % % Font: BR 17% 27 44 ZONAS VIARIO Y VERDES APARCAMIENTO Las rondas presentan tres cubierta es la que permite [1] Sección hundida ESPACIO Equipamientos tipos de sección con res- la mejor continuidad en la PÚBLICO Esta sección es la que Zonas verdes pecto a la cota de la ciu- trama urbana. Aun así solo mejor garantiza la conti- Futuras coberturas dad: hundida (cubierta representa un 21% de todo Viario y aparcamiento nuidad de la trama urbana y descubierta), elevada y el trazado de la vía. Espacio público si se encuentra cubierta. a nivel. De ellas, la sección Usos privados En caso de estar al descu- (residencial y bierto, también resuelve la restauración) conectividad transversal Usos de los tramos cubiertos de las rondas puntual. Fuente: BR 21% RONDA [2] Sección elevada A y B CUBIERTA Esta sección, si discurre LA PRESENCIA DE LATERALES Y NUDOS VIARIOS 79% sobre un talud, genera una barrera física importante Por otro lado, las rondas se rondas presentan laterales tructura representa una RONDA entre ambos lados. Si pasa conectan con el territorio a en los tramos donde existía barrera clara con el territo- DESCUBIERTA por un viaducto, a pesar través de los laterales, que una trama residencial en rio circundante: no tienen del importante impacto son las vías propiamente el momento en que f ueron laterales y hay una fuerte visual, permite la conecti- urbanas en contraposición diseñadas. Los extremos presencia de nudos via- vidad transversal, salvo en con el tronco central, que Llobregat y Besòs son rios. los tramos con rampas. funciona como vía rápida ámbitos duramente pena- segregada. En general, las lizados, donde la infraes- Tramos de las rondas según la sección descubierta-cubierta [3] Sección a nivel Fuente: BR Esta sección es la más desfavorable, ya que com- porta una barrera física difícil de superar entre 30% 53% 17% ambos lados. El paso de peatones se tiene que RONDA RONDA RONDA hacer por pasarelas a ELEVADA HUNDIDA A NIVEL cota elevada o por túne- les debajo de la vía, lo que Entradas y salidas supone, en muchos casos, de las rondas una accesibilidad compli- Carriles laterales Vías urbanas cada y cierta percepción utilizadas como de inseguridad. laterales Laterales, entradas y salidas Tramos de las rondas según la sección a nivel, elevada, hundida Fuente: BR Fuente: BR 44 45 n RONDAS CONDICIONAN LAS RONDAS COMO MURALLA LAS RONDAS QUE CONECTAN La presencia de las rondas la ronda Litoral funciona minuir este efecto barrera: Estos proyectos acentúan urbana, como los que apa- ZONAS VERDES condiciona la relación de la como un límite casi infran- se han construido diver- el potencial de las rondas recen en los nudos via- 63,4 VIARIAS ciudad con los elementos queable. sas coberturas sobre la como conectores más que rios o las zonas de ser- geográficos que las rodean Asimismo, la barrera que vía, como el parque de la como barreras. Y es que vidumbre viaria, podrían de formas muy diversas, representa la ronda Litoral Solidaritat, en Esplugues las rondas, a la vez que tener un valor, sobre todo tanto en términos de acce- en su paso por el río Besòs de Llobregat, y equipa- separan, también conec- a la hora de introducir sibilidad peatonal como de es evidente: al transcu- mientos como las pistas tan. ↗ A lo largo del eje de superficie verde en la ciu- conexión ecológica entre rrir justo al lado del margen de tenis y de pádel en el las rondas y en su entorno dad. Los EIM afectados 14,1 PRADOS Y HERBAZALES espacios abiertos. derecho del río, el tramo barrio de Bon Pastor o la se concentran los espa- por las rondas totalizan 6 MATORRALES 4,9 HUERTA FAMILIAR En el caso del litoral, por barcelonés de las ron- pérgola Deportiva Munici- cios abiertos más signifi- 174 ha y son en su mayoría 4,8 MOVIMIENTOS DE TIERRAS 6,8 OTROS ejemplo, apenas uno de das actúa como un autén- pal en Baró de Viver, y se cativos de la ciudad: 12 km (63,4 %) zonas verdes via- los cuatro grandes par- tico muro para el acceso han aprovechado espacios de interfaz con la sierra rias. Muchos de estos EIM Suelo desnudo por acción entrópica 2,9 ques de la fachada marí- al río y al parque fluvial del de margen para crear par- de Collserola, 15 km con carecen de valor para un Pineda de pino blanco (5-20%cc) 1,3 Otros cultivos herbáceos 0,8 tima de la ciudad, el par- Besòs y empeora la pre- ques urbanos como el de la el litoral y el mar, y casi uso social o urbano debido Casas aisladas 0,4 que del Poblenou, permite sión urbana de la ciudad Trinitat. ↗ 9 km con los ríos Llobre- principalmente a su frag- Zonas verdes ferroviarias 0,4 Otros cultivos herbáceos en regadio 0,3 llegar directamente desde compacta, a lado y lado, Actualmente se están gat y Besòs. A estos ele- mentación y mala acce- Pineda de pino blanco (>=20%cc) 0,3 la ciudad al mar a través de de modo que el río queda haciendo obras de cober- mentos más cercanos hay sibilidad, y a unos facto- Cañizares 0,2 Lechos naturales 0,0 una zona verde, superando reducido a su expresión tura en algunos tramos que sumarles los 40 par- res ambientales negativos las rondas sin apenas notar mínima, su lecho. estratégicos de la ronda ques urbanos que se loca- como el ruido o la conta- EIM afectados su presencia. Para los En los últimos años, las de Dalt. lizan alrededor de las ron- minación atmosférica. Aun por las rondas (%) demás parques (Montjuïc, diferentes administraciones das, algunos de los cuales así, desde una óptica de Fuente: BR adaptado del Ciutadella y Diagonal Mar), se han esforzado para dis- son los más grandes y infraestructura verde y estudio Primera caracterización ecológica de los espacios emblemáticos de la ciudad, supramunicipal, represen- intersticiales y de margen del con una superficie total de tan una gran oportunidad Área Metropolitana de Barcelona, Collserola CREAF, 2015 840 ha. para aumentar la superfi- Hasta los espacios inters- cie de verde disponible en Jardines de Jardines del ticiales y de margen (EIM) una ciudad intensa y con Can Sentmenat Laberint d’Horta Parque de derivados del encaje de poco margen para generar l’Oreneta Parque de Parque de las rondas en la trama espacios nuevos. la Creueta la Guineueta del Coll Parque de Parque de la Can Zam Solidaritat Parque de Can Mercader Parc Parc central Parc de Parque del Putget de Nou Barris la Trinitat Cervantes Parc dels Tres Turons Parque Parque del Parque Fluvial Montjuïc Poblenou del Besòs del Besòs Ciutadella Diagonal Parque Mar de la Pau Río Besòs Río Llobregat Litoral Elementos geográficos y parques en el entorno de las rondas Cubiertas del 2009 de los EIM a 30 m del eje de las rondas (MCSC 2009) Fuente: BR Fuente: BR adaptado del estudio Primera caracterización ecológica de los espacios intersticiales y de margen del Área Metropolitana de Barcelona, CREAF, 2015 ESPACIOS INTERSTICIALES Y DE MARGEN (EIM) → p.60 46 → 100, Rondallas → 82, Rondallas 47 N RONDES CONDICIONAN Equipamientos Espacios verdes Vivienda Ronda hundida con respecto al nivel de la ciudad Espacios de oportunidad entorno Ronda a nivel de la ciudad a las rondas: espacios públicos, zonas verdes y grandes equipamientos Ronda elevada con respecto al nivel de la ciudad Fuente: BR 48 49 n RONDAS EVOLUCIONAN LAS ALTERNATIVAS AL VEHÍCULO PRIVADO A F I R M AC I Ó N 7 El transporte público Aunque la red de autobu- nes de tráfico para ser efi- Las rondas tendrán (modos ferroviarios y auto- ses capte menos demanda ciente, sobre todo en el bús) es la principal alterna- que los modos ferrovia- acceso y la circulación por un papel clave en la tiva al coche, tanto en los rios, en los últimos doce el centro de la ciudad. desplazamientos dentro años se han registrado Los modos no motoriza- movilidad del futuro de la ciudad como en los aumentos de entre el 20 % dos (a pie, bicicleta y vehí- de conexión. Los modos y el 30 % en las líneas culo de movilidad per- ferroviarios son de lejos interurbanas y metropo- sonal) también son una los más utilizados, pero litanas, respectivamente. alternativa en los despla- también los que presentan Esta red tiene mucha más zamientos internos, pero Todavía hoy, la movilidad se caracteriza por una un grado más alto de satu- flexibilidad para adap- la capacidad de incidencia fuerte dependencia del vehículo privado, tanto ración. Aunque haya pre- tarse a la demanda y unas que tienen en los despla- en los desplazamientos de personas como de visiones de incremento de necesidades de inver- zamientos de conexión es mercancías. Calcular la demanda futura es un su capacidad, la bajada de sión mucho más modestas. más limitada, al aumentar la ejercicio arriesgado. A las variables clásicas inversiones ha alargado Sin embargo, a diferencia distancia de los recorridos. sobre la evolución de la economía, inversiones el horizonte temporal de de los modos ferroviarios, El propósito de favore- y modelo de asentamientos urbanos, se suman estos nuevos servicios, ya la red de autobuses nece- cer el uso de estos modos ↘ nuevas incertidumbres derivadas del aumento largo de por sí. La excep- sita unas buenas condicio- es claro y contundente: la ción en términos de capa- gran apuesta del Plan de del comercio electrónico, de la transformación cidad y de inversión es el •• Movilidad Urbana (PMU) del concepto de uso y propiedad del vehículo, tranvía, una red incompleta La red de de la ciudad de Barcelona de la aparición de nuevas plataformas digitales que funciona por debajo autobuses tiene se ha hecho patente en el de movilidad, del incremento en el uso de la de su capacidad de trans- mucha más flexi- proyecto de supermanza- bicicleta y de los nuevos aparatos de movilidad porte, pero con un alto bilidad para nas, y la expansión de la personal, así como de la evolución del auto- potencial de demanda y adaptarse a la red de carriles de bici, una móvil hacia vehículos menos contaminantes de conectividad y unas demanda y unas mejora que también se ha y más conectados y autónomos. necesidades mucho más extendido a la AMB con el modestas en términos de necesidades de proyecto Bicivia. En cualquier caso, la voluntad de las dife- inversión. inversión. rentes administraciones públicas es conse- guir un modelo de movilidad más sostenible, en el cual el mayor uso del transporte público Horta y de los modos no motorizados sea un pilar fundamental para reducir la movilidad en vehí- culo privado y sus externalidades. Esta apuesta se extiende también al ámbito de las mercan- Les Corts Gràcia cías, con el objetivo de aumentar la cuota modal del ferrocarril en los largos recorridos Girona y hacer más eficiente la distribución urbana de Sants-Montjuïc mercancías. Este cambio de modelo implica una reflexión Sant Antoni sobre el papel que tiene que tener el sistema viario en el marco de los nuevos paradigmas Fase 1 de movilidad y, en el caso que nos interesa, Born Poblenou Fase 2 Fase 3 sobre el futuro de las rondas como pieza clave Las supermanzanas de Barcelona dentro de la red viaria de la ciudad y del terri- Fuente: BR a partir de datos del Ayuntamiento de Barcelona torio que la rodea. MODOS NO MOTORIZADOS → p.62 VEHÍCULO DE MOBILIDAD PERSONAL (VMP) → p.63 PMU → p.62 SUPERMANZANAS → p.63 BICIVIA → p.60 50 51 n RONDAS EVOLUCIONAN LAS ESTRATEGIAS PARA REDUCIR EL IMPACTO ¿CUÁL PODRÍA SER EL PAPEL DE LAS RONDAS Y EL USO DEL AUTOMÓVIL EN EL NUEVO CONTEXTO DE MOVILIDAD? Hoy en día el modelo via- de las rondas como garan- la detección de incidencias REDUCCIÓN DE LOS REDUCCIÓN DEL USO rio en el interior de la ciu- tes de la accesibilidad a y emergencias, la reduc- IMPACTOS EN EL USO DEL AUTOMÓVIL DEL AUTOMÓVIL dad de Barcelona tiende la ciudad en vehículo pri- ción de la accidentalidad, a ir reduciendo el espa- vado, a la vez que permi- el control de la demanda SIN CAMBIOS CON CAMBIOS CON MEDIDAS DE CON MEDIDAS cio público destinado a tan actuaciones intraron- (ocupación de los vehícu- EN LA EN LA OFERTA Y GESTIÓN FISCALES MOVILIDAD MOVILIDAD los coches, con el obje- das, o si por el contrario, los), el acceso o la implan- tivo final de conseguir el se puede contemplar una tación de peajes urbanos. 1 2 3 4 5 6 7 cambio modal. Además, pacificación de la infraes- En el segundo caso, habrá se están implementando tructura. ↗ que evaluar los impac- Medidas Impacto Trasvase Mejora de D ificultades Aparcamiento Pago para técnicas o sobre la al TP o a los la gestión en la circular medidas de restricción a la tos que pueda generar un tecnológicas circulación modos NM en el uso c irculación Área verde circulación de los vehícu- •• proceso de pacificación Área azul Tasas de los más contaminantes con Hace falta valorar de la infraestructura en el Vehículos menos Reducción de Mejora de la red Carsharing Barrios sin coches congestión contaminantes la velocidad en de autobuses Aumento de la voluntad de reducir las si se tiene que resto de la red viaria, tomar Carpooling Reducción de la áreas urbanas impuestos Pavimentos Implementación capacidad del externalidades negativas y reforzar el papel medidas para reducir el Carriles VAO sonoreductores (zona 30) de las superman- viario mejorar la calidad ambien- de las rondas uso del vehículo privado Pantallas Reducción de la zanas Mejora de la ges- tión en la carga y Pacificación del tal y la salud de las perso- como garantes en los desplazamientos de acústicas velocidad en las Desarrollo de la tránsito vías de acceso descarga nas. En este contexto, es Vehículo eléctrico red de carril bici Zona de bajas de la accesibi- conexión con la ciudad y Plan de movilidad preciso repensar las ron- buscar alternativas para el Coberturas de empresa emisiones: ZBEM Metropolitana das como una pieza clave lidad a la ciudad en tráfico de paso. Para iden- AMB ZUAP Ámbi- de la red viaria de la ciu- vehículo privado, a tificar soluciones interme- tos Municipales dad y sus accesos para la vez que permitan dias entre ambos esce- ZBEU Interior definir el futuro de estas. actuaciones intra- Ámbito rondas narios, el aumento de la Hay que tener presen- rondas, o si por el capacidad frente a la paci- Posibles estrategias para reducir los impactos y el uso del automóvil tes las diferentes funcio- contrario, se puede ficación, habrá que estu- nes de la infraestructura y contemplar una diar más detenidamente el Fuente: BR sus singularidades en fun- pacificación de la territorio por el cual circu- ción de los tramos y del lan las rondas y sus par- 2013-18 2019-24 En los municipios metro- ción de si tiene o no un infraestructura. territorio que la rodea, y ticularidades, para poder politanos y en Barcelona impacto directo sobre los considerar que el impacto En el primer caso se ten- ofrecer un trato diferen- -21% -21% en particular, se está tra- conductores y sus pautas de cualquier actuación en dría que priorizar la opti- ciado a cada tramo. bajando desde hace años de movilidad. las rondas afecta a todo el mización de su funciona- Por último, hay que en la adopción de dife- A pesar de los esfuer- conjunto de Barcelona y miento, para lo cual habría reflexionar sobre el uso +3,5% +12% rentes medidas destina- zos realizados, la esperada de su territorio metropoli- que resolver los cuellos de que se hace hoy en día das a reducir los impac- reducción del vehículo tano y regional. botella existentes, ampliar de las rondas, donde casi tos y el uso del automóvil. privado no se ha produ- En este sentido, se abren la capacidad en el tronco la totalidad de los vehícu- 10 Cabe destacar la gran dife- cido en la medida de lo + % +6% diferentes líneas de o los laterales, crear nue- los son privados, con una rencia que existe entre deseable. Los datos sobre reflexión. La primera vos enlaces y apartado- presencia muy escasa de reducir las externalidades la evolución del reparto apunta a repensar las fun- res en caso de incidencias, autobuses y del trans- (ambientales y de acci- modal muestran ciertos cionalidades de las rondas etc. En este sentido, las porte público en gene- +67% +74% dentalidad) y reducir real- avances en el uso de los y su papel en la movilidad nuevas tecnologías abren ral. Habrá que pensar en mente el uso del automó- modos no motorizados y interna, de conexión y de un campo de posibilidades la posibilidad de incorpo- vil, una tarea mucho más del transporte público y un paso. En un contexto de para mejorar la gestión y el rar, en el tronco o los late- Objetivos del Plan de Movilidad difícil. El abanico de medi- nulo progreso en la reduc- Urbana 2013-2018 y 2019-2024 reducción progresiva de control de la infraestruc- rales, una infraestructura das es amplio y cada una ción del vehículo privado, del Ayuntamiento de Barcelona la capacidad interurbana, tura, como por ejemplo específica para los modos de ellas genera un debate sobre todo en las relacio- hace falta valorar si se la señalización dinámica, no motorizados y el trans- Fuente: BR a partir del PMU 2013-2018 y político y social de más o nes intermunicipales. PMU 2019-2024 (en proceso de redacción), tiene que reforzar el papel el control de los accesos, porte público. Ayuntamiento de Barcelona menos intensidad en fun- 52 → 224, 252, Des-cubrir las rondas 53 n RONDAS ENLAZAN EL PAPEL ESTRATÉGICO DE LAS RONDAS EN EL SISTEMA A F I R M AC I Ó N PRODUCTIVO Y DOTACIONAL 8 Las rondas enlazan Hoy en día las rondas enla- La importancia de las ron- tienen más presencia de nuevas centralidades zan algunos de los princi- das en el desarrollo eco- vehículos pesados de toda pales polos económicos nómico de toda la región Cataluña, después de la del ámbito metropolitano y queda reflejada en las AP-7 y la A-2. Ahora bien, y nuevas periferias regional. estadísticas de tráfico, si a las cifras de vehícu- El puerto de Barcelona según las que el 65 % de los pesados se les añade y las zonas de actividad los desplazamientos se el tráfico que corresponde logística, el aeropuerto del hacen básicamente por a la distribución urbana En el momento de su construcción, las rondas Prat, la Zona Franca, Mer- motivos laborales. Aunque (DUM), se calcula que el fueron concebidas para cruzar territorios consi- cabarna e incluso el 22@, se trate de una vía emi- porcentaje de vehícu- derados en su mayoría como periferias, espe- son algunas de las pola- nentemente urbana y con los destinados a las activi- ridades económicas que restricciones importantes dades económicas podría cialmente en el imaginario de los barceloneses. se sitúan en el entorno en la circulación de vehí- superar el 25 %. Ahora bien, la creación de esta infraestruc- próximo de las rondas. A culos pesados, este tipo Sin embargo, las rondas tura y su consolidación ha acabado surtiendo una escala más local, las de vehículos tiene una también desempeñan un un doble efecto: por un lado, ha dado lugar a rondas también tienen un presencia muy significativa papel fundamental en el ↘ un nuevo límite o frontera de la ciudad central papel fundamental en los (un 8,5 % del total). En este sentido de que conectan con el resto del continuo urbano de Barcelona, diferentes polígonos de sentido, cabe remarcar la metrópoli con las princi- especialmente patente en su paso por el Besòs; actividad económica a lo que los tramos de la ronda pales bolsas de dotaciones pero por el otro lado, desde un punto de vista largo del eje del Llobregat Litoral en el Besòs y en la sanitarias, universitarias y y del Besòs. ↗ Zona Franca son los que deportivas de la ciudad. conceptual, ha dado continuidad a la idea de una gran Barcelona dentro de un nuevo ámbito defi- nido por las rondas. La delimitación formal de este gran ámbito Rondas, junto con la existencia UB Campus Diagonal UIC de los límites geográficos de la ciudad (la sierra UB Campus Hospital Sant Mundet de Collserola, los ríos Llobregat y Besòs y el Joan de Déu UGG-UNED litoral), ha acabado aportando una nueva rela- ción a la dicotomía entre el dentro y el fuera de Hospital de las rondas, así como entre el dentro y el fuera la Vall d’Hebron de Barcelona ciudad. URL Campus Hospital La Salle Hoy en día las rondas enlazan algunos de los Camp Nou UPC Campus Pere Virgili Hospital de Diagonal principales polos económicos del ámbito metro- Bellvitge politano y regional y conectan la metrópoli con Hospital Duran i Reynals las principales bolsas de dotaciones sanita- Montjuïc UPF Campus Ciutadella rias, universitarias y deportivas de la ciudad. El territorio Rondas se ha convertido en un territorio complejo, diverso y dinámico, confi- gurado por espacios consolidados y otros aún UPC Campus Diagonal-Besòs por consolidar, y espacios de oportunidad pero Hospital del Mar también de amenaza. Es un territorio clave para la agenda metropolitana, en el cual se concen- tran algunos de los grandes retos enfocados a Polos económicos, polígonos de actividad económica, mejorar la a rticulación de Barcelona con el resto equipamientos metropolitanos y otras centralidades urbanas de la metrópoli mediante la redefinición del Fuente: BR contacto con los ríos, el mar y la montaña. 54 → 144, 178, Territorio Rondas 55 n RONDAS ENLAZAN PROYECTOS ESTRATÉGICOS EN EL TERRITORIO RONDAS TERRITORIO RONDAS 1. Vallbona 12. Ramblas 23. Nodo Can Sentmenat El territorio que articula las rondas se ha convertido en un territo- 2. Margen derecho del 13. Moll de la Fusta - Parque de l’Oreneta rio complejo, diverso y dinámico, configurado por espacios con- Besòs 14. Nueva Bocana 24. Nodo paseo de les 3. Margen izquierdo 15. Espigón de Sant Aigües solidados y otros aún por consolidar, y espacios de oportunidad del Besòs Sebastià 25. Plaza de Alfonso pero también de amenaza, debido a la convivencia a menudo mal 4. Estrategia espacios 16. Pie de Montjuïc Comín - Penitents resuelta entre diferentes usos y la existencia de déficits históricos. industriales 17. Marina Prat Vermell 26. Equipamiento Más allá de solucionar el encaje de la infraestructura, es decir, de 5. Térmicas Besòs 18. Paseo de la Zona Can Soler 6. (ex) Plataforma del zoo Franca - Calle A 27. Coberturas Ronda resolver las transiciones entre la infraestructura y los tejidos urba- marino 19. Apertura de la calle E 28. Horta - Muntanya nos y los espacios intersticiales, por el trazado de las rondas se 7. Finalización del p aseo 20. Nueva fachada del 29. Nodo Can Masdeu concatenan algunos de los principales retos proyectuales a los que marítimo Parque Logístico Zona 30. Torre Baró 8. Port Olímpic y entor- Franca 31. Soterramiento R2 Barcelona se tendrá que encarar en un futuro próximo: ↗ nos 21. PDU Gran Via Montcada i Reixac Dar continuidad y coherencia al litoral de Barcelona, de río a río. 9. Nuevos usos de los 22. B-23/Nudo Ronda - 32. «Les feixes» en locales de la playa del Diagonal T rinitat Nova Resolver la fractura que genera la ronda Litoral en su paso por Somorrostro 33. Puerta Valldaura el margen derecho del Besòs y que dificulta la llegada de la 10. Plan director 34. Campus Vall d’Hebron ciudad al río. de la C iutadella 35. Pla de Barris 11. Via Laietana 36. Nuevos accessos Dignificar el contacto con la vertiente de Collserola y r esolver viarios y ferroviarios las fracturas que la ronda de Dalt genera entre los barrios mediante su cobertura o con intervenciones que permitan una mejora de las conexiones. Dar continuidad a la transformación que experimentará el ámbito de la Marina, que potenciará una nueva relación con la Zona Franca a través de las calles A y E, que tienen que p ermitir vertebrar un nuevo frente de Ronda, por el lado del mar de la ronda Litoral. 26 28 35 29 24 30 1 35 Las rondas se convierten en un territorio clave para la agenda 23 27 34 33 31 22 25 32 metropolitana de Barcelona. A lo largo de su t razado se definen un conjunto de retos que habrá que resolver para m ejorar la arti- culación de esta gran ciudad central con el resto de los territorios 4 3 metropolitanos, de manera que se redefina el contacto con los ríos, 2 36 21 35 el mar y la montaña. 35 12 11 35 20 17 10 5 35 19 16 13 18 7 9 6 8 14 15 Font: BR 56 → 125, Territorio Rondas 57 n RONDAS MANEL VILLALANTE Las rondas y el cambio de paradigma de la movilidad En 1992, la puesta en servicio de las rondas El vehículo autónomo llegará gradual- en algunos casos, pueden poner en riesgo puso fin a un déficit de la ciudad que, has- mente en unos diez o veinte años. Y pron- la equidad social y la cohesión territorial. ta entonces, sufría el tráfico de paso que to veremos su aplicabilidad, con carácter Este riesgo puede venir dado por la mer- la cruzaba por el mismo centro. experimental, en el transporte colectivo cantilización de los datos, la inducción de Las rondas permitieron reducir el trá- en rutas de baja demanda. la demanda en vehículo privado y el des- fico en el Eixample en un 20 % así como El principal freno al desarrollo no es la dibujo del papel del transporte colectivo. recuperar y rediseñar un conjunto de ejes tecnología, sino el hecho de que estos ve- No es posible gestionar este nuevo pa- viarios a la vez que se incrementaba el es- hículos generarán cambios estructurales radigma únicamente con instrumentos pacio para los peatones. muy profundos en cuanto a la responsa- convencionales. Es preciso contar con un Pero desde entonces han cambiado mu- bilidad civil y los seguros, y que obliga- nuevo modelo de gobernanza que gravi- chas cosas y muchas más lo harán a lo lar- rán a adaptar la regulación y el modelo te, en el marco de la transformación digi- go de los próximos años y a una velocidad de gobierno con implicaciones de todo ti- tal, alrededor del liderazgo público y que superior. po y también con ciertos condicionamien- garantice el sistema de transporte públi- El cambio de las pautas de movilidad, tos morales. co como proveedor de servicios integrales la innovación tecnológica en los vehícu- Los vehículos conectados y autónomos de movilidad, y como eje vertebrador del los y, sobre todo, los efectos disruptivos motivarán adaptaciones en las infraes- conjunto del ecosistema. de la transformación digital y de la eclo- tructuras viarias que, en una primera fa- Las rondas siguen siendo una infraes- sión de la economía de plataforma nos si- se y durante un largo período, tendrán que tructura fundamental en el esquema de túan ante un nuevo paradigma de la mo- garantizar la coexistencia entre vehículos la movilidad urbana y metropolitana, y vilidad, cuyo alcance muy probablemente convencionales y autónomos. nada hace pensar que, a medio plazo, de- se nos escapa. El sector de la automoción es actor y jen de tener este destacado peso. En cual- Este nuevo paradigma coincide también testigo a la vez de un cambio fundamen- quier modificación que se plantee hay que con un nivel más alto de concienciación tal. Está pasando de un modelo centrado tener esto en cuenta y considerar también social y de posicionamiento ante la movi- en la fabricación a uno basado en plata- los cambios que generará el nuevo paradig- lidad y su impacto ambiental. formas digitales de servicios en las que se ma de movilidad. sustituye la propiedad por el uso compar- tido de los vehículos. Además, se ha incre- •• mentado considerablemente el número de agentes que configuran el ecosistema de No es posible gestionar la movilidad. este nuevo paradigma La eclosión de la transformación digital únicamente con instrumentos ha propiciado que, partiendo de la idea de convencionales. Es preciso la economía colaborativa, se desarrollen contar con un nuevo modelo plataformas y empresas que, sin activos, MANEL VILLALANTE I LLAURADÓ. Director General de Estrategia y Desarrollo de RENFE de gobernanza. quieren intervenir en la movilidad y que, 58 59 n RONDAS GLOSARIO IVS son la Renta Familiar urbano del Departamento de modos o medios de trans- Disponible (RFD), la tasa de Grandes Infraestructuras del porte, de forma que se mini- titulados superiores, la tasa Ayuntamiento de Barcelona, y mice el tiempo empleado en Área Metropolitana de y destino se sitúan en ámbitos la Contaminación Atmosfé- de instrucción insuficiente, el cofinanciado por el programa los transbordos. Ente territoriales diferentes. rica de Cataluña de la zona paro registrado, la esperanza Barcelona (AMB) Connecting Europe Facility Intersección Nudo viario en público de administración superan los valores límite de vida, el número de extran- de la Unión Europea. Se Desplazamiento interno el cual todos los movimientos del territorio metropolitano establecidos, sin que las previ- jeros de países no desarro- ha iniciado en el 2016 y su llados, la ratio de población de Barcelona, el cual ocupa Desplazamiento cuyo origen y siones indiquen mejora. finalización está prevista para se hacen al mismo nivel. 636 km2 y está conformado destino se sitúan en un mismo extranjera, la población mayor el 2020. El proyecto prevé la Lateral Calzada paralela ámbito territorial. Espacios intersticiales de 65 años y más que vive sola por 36 municipios donde realización de un conjunto a una vía segregada cuyas viven más de 3,2 millones de y de margen (EIM) Cual- y la ratio de dependencia. de estudios y proyectos para Distribución urbana de funciones son conducir el personas. quier espacio abierto que se mejorar la capacidad, la mercancias (DUM) Trans- tráfico en las entradas y encuentre rodeado de áreas Índice de Vulnerabilidad movilidad y la seguridad de porte de mercancías en salidas, así como dar acceso Arcén Franja de terreno construidas o de infraestruc- Urbana (IVU) Elaborado las rondas de Barcelona, la el ámbito urbano para el por el Instituto de Estudios a los edificios y fincas conti- plano que hace de contención turas de transporte. Entre eliminación de los cuellos de del firme de la calzada y da abastecimiento de los esta- guos. los EIM se pueden contar Regionales y Metropolitanos botella, así como la mejora un margen de seguridad a los blecimientos de distribución espacios de tipología muy de Barcelona (IERMB) en de la conexión con el puerto, comercial o bien para el colaboración con el Insti- Mapa Estratégico de Ruido vehículos y peatones. diversa, como los restos de el aeropuerto, la línea de alta abastecimiento directo del tuto de Gobierno y Políticas de Barcelona (MES por sus hábitats naturales y semina- velocidad ferroviaria y la red consumidor final. siglas en catalán) de 2017 Bicivia Red de ejes pedalea- turales, cultivos periurbanos, Públicas (IGOP) en el marco de carreteras transeuropea. bles metropolitanos que la Representación gráfica de Emisión Liberación de suelos desnudos y revege- del proyecto Innovación Los trabajos realizados se AMB ha definido y diseñado los niveles sonoros sobre el sustancias en la atmósfera en tados espontáneamente por y Metrópoli. Innovación centran en tres ámbitos de junto con los 36 municipios y un punto concreto. comunidades ruderales y social y política, densidad estudio: la movilidad, las plano. Es la principal herra- administraciones titulares de exóticas o espacios verdes institucional y vulnerabi- infraestructuras y las instala- mienta para conocer la situa- las carreteras. Encuesta de mobilidad en en el sentido más estricto. lidad urbana en la Barcelona ciones. En concreto, los datos ción acústica de la ciudad y la día laboral (EMEF por sus Eso hace que las condiciones metropolitana (2017). Se basa utilizados en este capítulo población expuesta. A nivel Capacidad Número máximo siglas en catalán) Estadística ambientales y de gestión en cuatro dimensiones y ocho provienen del Estudio de europeo se siguen las mismas de vehículos que pueden tran- oficial de periodicidad anual también sean muy diversas. indicadores relacionados con movilidad y accesibilidad, pautas para su elaboración. sitar por un punto o un tramo cuyo objetivo es conocer En la mayoría de los casos se el contexto urbano, saber, cuyos objetivos eran recopilar Así, los niveles de ruido se uniforme de una vía en los las características básicas trata de espacios que se han 1) la vulnerabilidad socioeco- nómica: porcentaje de pobla- datos y realizar un trabajo indican con cuatro índices dos sentidos, en un período de la movilidad en un día dejado de gestionar, aunque de tiempo determinado, en laboral (de lunes a viernes pueden ser muy frecuentados ción con rentas bajas (<50 % de campo, actualizar el grafo diferentes en función de la condiciones normales de vía y no festivos), de la población o incluso usados por los parti- de la media); 2) la vulnera- viario del Ayuntamiento franja horaria: Ld (período de Barcelona, diagnosticar de tráfico. diurno, de 7 h a 21 h), Le residente en el ámbito del culares (como es el caso de los bilidad laboral: porcentaje de población con estudios la movilidad y elaborar los (período vespertino, de 21 h a Congestión Obstrucción u sistema tarifario integrado huertos periurbanos). Otros primarios o inferiores, tasa de correspondientes informes 23 h), Ln (período nocturno, obstaculización de la circu- de Barcelona, de más de 16 son espacios inaccesibles por paro, porcentaje de población de tráfico. lación en una vía o una red años de edad. La promueven los particulares, pero objeto de 23 h a 7 h) y Lden (nivel la Autoridad del Transporte de gestión periódica, como es ocupada no cualificada; 3) la Inmisión Concentración de equivalente ponderado: 24 h, viaria debido a una afluencia vulnerabilidad sociodemográ- un determinado compuesto día-tarde-noche). excesiva de vehículos, lo cual Metropolitano (ATM), el el caso del verde viario de los Ayuntamiento de Barcelona, nodos de muchas autopistas fica: porcentaje de población en la atmósfera. General- Fuente: http://ajuntament. provoca retenciones. la AMB y la Agrupación de y autovías. extranjera de fuera de la mente la concentración barcelona.cat/ecologiaurbana/ Municipios con Transporte UE-15, porcentaje de hogares Contribución regional, de inmisión se refiere a la ca/serveis/la-ciutat-funciona/ de fondo o natural Inmisión Urbano (AMTU). Hora punta (punta horaria) cuyo miembros tienen todos manteniment-de-l-espai-public/ concentración de contami- gestio-energetica-de-la-ciutat/ Hora en la que tiene lugar la 75 años o más, porcentaje de presente de manera natural nantes presente en el aire servei-de-control-acustic/mapa- en la atmósfera. Enlace Nudo viario en el cual máxima intensidad de tráfico. edificios en estado deficiente, que respira una determinada del-soroll). alguno de los movimientos se precario o ruinoso; 4) la Índice de Vulnerabilidad población. dB(A) Unidad de intensidad hace a diferente nivel. vulnerabilidad residencial: Mapas estratégicos de Social (IVS) Calculado a sonora ponderada a la percep- porcentaje de hogares en Intensidad media diaria en grandes infraestructuras Episodio de contaminación partir de diferentes indica- ción humana. viviendas de menos de 50 m2. un día laborable (IMDL) La Directiva 2002/49/CE, de ambiental Circunstancia dores de exclusión social, Media de vehículos que pasan 25 de junio, sobre evaluación Desplazamiento Itinerario, puntual declarada por la es un dato importante que INMAB (Interconnection of por la sección de una vía en y gestión ambiental del ruido, con origen y destino defi- Generalitat de Catalunya en permite conocer mejor networks, port, airport and un día laborable. la que los niveles de conta- la situación social de la optimal traffic management establece la necesidad de nidos, en el cual se usan uno o diversos medios de transporte minantes atmosféricos (las población de cada barrio y in the Metropolitan Area Intercambiador de trans- elaborar mapas estratégicos y que se puede dividir en una partículas en suspensión con respecto al conjunto de of Barcelona, the Euro- porte Nodo de la red de de ruido para las grandes o diversas etapas. [PM10] y el dióxido de nitró- Barcelona. En el marco del pean Node Mediterranean transporte público destinado infraestructuras. En el caso geno [NO2]) registrados en Pla de Barris de Barcelona, corridor) Proyecto desa- de manera permanente a de las infraestructuras Desplazamiento de conexión más de una estación de la Red los indicadores que se tienen rrollado por la Dirección de facilitar el intercambio de viarias, se refiere a cualquiera Desplazamiento cuyo origen de Vigilancia y Previsión de en cuenta para calcular el Infraestructuras y Espacio pasajeros entre dos o más que supere los tres millones 6600 6611 n RONDES GLOSSARI de vehículos anuales. Los Ayuntamiento de Barcelona, vencia en la vía pública de los al ahorro. Esta renta depende al espacio compartido, verde miento personal y que, por su mapas estratégicos de las consta de diez planos que diferentes usuarios y modos de los ingresos de las familias y seguro. construcción pueden exceder grandes infraestructuras de reflejan intervenciones en un de transporte, como son la directamente vinculados a la Fuente: http://ajuntament.barce- las características de los ciclos titularidad estatal los realiza total de 16 barrios. Se trata priorización y protección de retribución por su aportación lona.cat/superilles/ca/presentacio y estar dotados de motor el Ministerio de Fomento, de planes integrales con los los peatones y los ciclistas, a la actividad productiva eléctrico. Sustento de la vida Activi- mientras que los de titula- que se busca equilibrar las el fomento del transporte (remuneración de asalariados dades domésticas y de cura Vehículo ligero (VL) Vehículo ridad autonómica los hace actuaciones de bienestar en público colectivo, la reduc- y excedente bruto de explo- (comprar alimentos, ir al destinado al transporte de la Generalitat de Catalunya. el territorio. Aspiran a trans- ción del uso del vehículo tación), pero también está médico, cuidar de los niños personas, en cuyo caso puede Los mapas estratégicos de formar cuestiones clave en privado, la regulación de influenciada por la actividad de la Administración pública o de personas enfermas, tener hasta un máximo de ruido se actualizan cada los ámbitos de la educación, la movilidad comercial y mediante los impuestos y las jugar, socializar o participar nueve plazas incluyendo al cinco años, lo que permite ver el derecho social, la actividad turística y el afianzamiento prestaciones sociales. en la comunidad, etc.) que conductor, o destinado al la evolución de la incidencia económica y la ecología de la eficiencia del conjunto se traducen en el tiempo y el transporte de mercancías con acústica. urbana. de la red de movilidad. Sistema tarifario integrado espacio. La forma y la orga- una masa máxima autorizada Fuente: http://mediambient. Fuente: http://pladebarris. Fuente: https://www.barcelona. (STI) El STI abraza un total nización de la ciudad, entre de hasta 3.500 kg. gencat.cat/ca/05_ambits_dactu- barcelona/ cat/mobilitat/ca/qui-som/ de 296 municipios y se divide otros factores, hacen que la acio/atmosfera/contami- pla-de-mobilitat-urbana Vehículo pesante (VP) nacio_acustica/gestio_ambi- Plan de mejora de la calidad en seis coronas y diferentes realización de estas tareas sea PM Partículas con un sectores tarifarios. Un solo más fácil o difícil de llevar a Vehículo destinado al trans- ental_del_soroll/mapes_de_soroll/ del aire de Barcelona 2015- 10 cabo. Se trata de actividades porte de personas, de más de mapes_estrategics_de_soroll/ diámetro aerodinámico infe- 2018 (PMQAB por sus siglas título permite usar los nueve plazas incluyendo al mapes_estrategics_de_grans_ rior a los 10 μm (10-6 m). - que idealmente se tendrían medios de transporte nece infraestructures/ en catalán) Recoge las actua- que desarrollar dentro de los conductor, o al transporte de ciones en curso y futuras, así Partículas con un sarios para desplazarse de un PM límites del barrio. mercancías, con una masa Modos activos o modos no 2,5 como las ya implantadas en diámetro aerodinámico punto a otro. En el momento máxima autorizada de más de motorizados Caminando, inferior a los 2,5 μm (10-6 m). de la adquisición se debe Territorio Rondas En su la ciudad, dirigidas a luchar 3.500 kg. bicicleta, silla de ruedas contra la contaminación También se designan como tener en cuenta el número de primera aparición el término y vehículos de movilidad partículas finas. zonas por donde transitará hace referencia a los munici- Zona de bajas emisiones personal (VMP) del aire que se respira en el viajero, que paga hasta un pios de Barcelona, L’Hospi- (ZBE) Área donde se Barcelona, progresar hacia PM Partículas sólidas o una sociedad más eficiente, x máximo de seis zonas. talet de Llobregat, Cornellà restringe la circulación de Movilidad ocupacional líquidas dispersas en la Fuente: https://www.atm.cat/web/ de Llobregat, Esplugues vehículos para proteger la Conjunto de desplazamientos con menos emisiones y que atmósfera que provienen ca/zonificacio.php. de Llobregat, Sant Adrià salud de las personas y el motivados por actividades cuente con una mejor calidad tanto de fuentes antropogé- de Besòs, Santa Coloma de medioambiente de los efectos desvinculadas del ocio, ambiental y de vida para la nicas (por ejemplo la quema Supermanzanas Gramenet y Badalona. En nocivos de la contaminación generalmente de tipo laboral o ciudadanía. Las acciones se de combustibles fósiles, las El programa Llenamos de vida las demás ocurrencias, se del aire generada por los de estudio. Incluye: estudios, agrupan en seis temáticas centrales eléctricas, torres de las calles. La implantación refiere a los entornos de los vehículos. La ZBE Rondas de trabajo, gestiones de trabajo y básicas: movilidad, energía, refrigeración industriales o de las supermanzanas del municipios en contacto con la Barcelona representa un área vuelta a casa ocupacional. puerto/aeropuerto, servicios actividades de construcción), Ayuntamiento de Barcelona infraestructura. de más de 95 km2: incluye urbanos, comunicación y como de fuentes naturales Movilidad personal es una herramienta para Tráfico de conexión Flujo todo el término municipal de Conjunto de desplazamientos transparencia informativa. (por ejemplo, volcanes, reorganizar la ciudad y dar Barcelona (excepto la Zona motivados por actividades Fuente: http://ajuntament. tormentas de arena, incendios de vehículos cuyo trayecto la prioridad real al peatón, tiene origen dentro del ámbito Franca industrial y el barrio forestales o polen). desvinculadas del trabajo y el barcelona.cat/ecologiaurbana/ca/ además de a la bicicleta y el que-fem-i-per-que/ciutat-producti- de estudio y destino fuera, de Vallvidrera, el Tibidabo y estudio, generalmente relacio- transporte público. Los prin- va-i-resilient/pla-de-qualitat-de-l- Región Metropolitana de o viceversa. Les Planes), los municipios de nadas con el ocio. Incluye: aire-de-bcn Barcelona (RMB) Integrada cipales objetivos son mejorar Sant Adrià de Besòs y L’Hos- compras, visitas al médico o por 164 municipios de las las condiciones ambientales Tráfico de paso Flujo de pitalet de Llobregat y parte de al hospital, visitas a amigos Plan de Movilidad Urbana comarcas del Alt Penedès, de la ciudad, ganar espacio vehículos que cruza el ámbito los municipios de Esplugues o familiares, acompaña- 2013-2018 (PMU) Instru- Baix Llobregat, Barcelonès, público de calidad para las de estudio sin que este último de Llobregat y Cornellà de miento de personas, gestiones mento de planificación Garraf, Maresme, Vallès personas y favorecer con sea ni el origen ni el destino Llobregat. personales, ocio, paseo y donde se definen las líneas Occidental y Vallès Oriental, ello las funciones sociales de del trayecto. Fuente: https://ajuntament.barce- vuelta a casa personal. de actuación que tienen que es decir, el conjunto formado interacción, estancia, salud y Tráfico interno Flujo de lona.cat/qualitataire/ca/zones-de- gobernar la movilidad urbana por Barcelona y su área baixes-emissions). NOx Fórmula química que ocio de las calles. Las super- vehículos cuyo trayecto tiene indica la familia de los óxidos en los próximos años. Se fija de influencia en términos manzanas son unidades origen y destino dentro del económicos y de mercado de Zonas de concentración de nitrógeno, por ejemplo como horizonte estratégico urbanas constituidas por la ámbito de estudio. trabajo. de accidentes Áreas donde el NO . continuar progresando hacia suma de diferentes filas de 2 un modelo de movilidad Tronco Calzada principal se registran más de diez Renta Familiar Disponible casas donde se pacifican las y continua de una vía. accidentes con víctimas al Plan de Barrios 2016-2020 colectiva más sostenible, (RFD) Es una operación calles con el fin de recuperar año y que tienen lugar con de Barcelona Programa eficiente, seguro, saludable y estadística que mide los espacio público para los Vehículo de movilidad menos de 15 m de distancia para revertir las desigual- equitativo. El plan establece ingresos de los que disponen peatones, se limita el tráfico personal (VMP) Vehículos entre ellos. dades entre los barrios de los objetivos y acciones los residentes de un territorio motorizado y se da prioridad capaces de asistir al ser la ciudad. Impulsado por el necesarias para la convi- para destinarlos al consumo o a la movilidad sostenible y humano en su desplaza- 6622 6633 AUTORES DE ARTÍCULOS CRÉDITOS RONDAS BARCELONA. PRESENTE Y FUTURO CRISTINA JIMÉNEZ ROIG MANEL VILLALANTE I LLAURADÓ Experta en Movilidad y Planificación Ingeniero industrial. Tiene más de 40 años EDITA PUBLICACIÓN Sgarbossa, Sergi Todos los derechos Territorial con más de 25 años de experiencia. de experiencia en Movilidad, Transportes Ayuntamiento de DIRECCIÓN Romero Moreno, reservados Licenciada en Economía por la Universidad e Infraestructuras. Ha sido director de Barcelona, Josep Bohigas Arnau Margherita Neri © de la edición: Complutense de Madrid. Obtuvo el título de Movilidad del Ayuntamiento de Barcelona, Barcelona Regional COORDINACIÓN ÁREA DE TERRITORIO Ayuntamiento de Máster en Planificación Urbana y Regional de director general de Transporte Terrestre en Ioanna Spanou Y PROYECTOS Barcelona, Barcelona la Universidad Estatal de Portland (en Oregón, los gobiernos catalán y español, así como AYUNTAMIENTO DE Jordi Castelló Abril, Regional, 2019 EUA), con la especialidad en Transportes. director de Movilidad e Infraestructuras en BARCELONA CAPÍTULO n Rondas Erick Valdez © de los textos y las Entre 1990 y 1995 trabajó en Ineco, en el Barcelona Regional. Actualmente es Director CONSEJO DE EDICIONES EQUIPO BR ARTÍCULOS imágenes: los autores mencionados Departamento de Transportes, y desde General de Estrategia y Desarrollo de Renfe. Y PUBLICACIONES DEL ÁREA DE ANÁLISIS Y Miquel Pybus Oliveras, La editorial ha puesto todo 1998 forma parte del equipo de Movilidad AYUNTAMIENTO DE ESTRATEGIA URBANA Ioanna Spanou, Carme BARCELONA Ribas Seix, Marc A. su empeño en contactar con y Transportes de Barcelona Regional. Maribel Cadenas Álvarez Gerardo Pisarello Prados aquellas personas que poseen Actualmente es responsable de Estudios de Claudia Villazón Chávez, García López, Marc los derechos de autor de las Josep M. Anna Subirats Ribas, Montlleó Balsebre imágenes publicadas en este Movilidad. Montaner Martorell volumen, pero algunos casos su Miquel Pybus Oliveras, Laura Pérez Castaño Y todo el equipo técnico localización no ha sido posible. Alba Guillén Capell, de Barcelona Regional Por esta razón, sugerimos a los JOSEP PARCERISA BUNDÓ Joan Subirats Humet Giorgia Sgarbossa, propietarios de tales derechos Marc Andreu Acebal Marcelo González CAPÍTULO que se pongan en contacto con Arquitecto y catedrático de Urbanismo. Águeda Bañón Pérez Villalba Des-cubrir las Rondas la editorial. La reclamaciones Coordinador del Laboratorio de Urbanismo Jordi Campillo Gámez justificadas se atenderán según Bertran Cazorla ÁREA DE MEDIO AMBIENTE EQUIPO BR los términos de los acuerdos (www.lub.upc.edu). Rodríguez Y EFICIENCIA ENERGÉTICA ÁREA DE ANÁLISIS habituales. Autor de Barcelona. Urbanisme segle XX Núria Costa Galobart Marc Montlleó Balsebre, Y ESTRATEGIA URBANA Rondas Barcelona (2014) y Forma urbis (2012), y coautor de La Pilar Roca Viola Gemma Conde Cros, Anna Subirats Ribas, ISBN: 978-84-9156-205-4 ciudad no es una hoja en blanco. Hechos del Maria Truñó i Salvadó Nuno Miguel Tavares, Conchi Berenguer BR/RB (Caja) urbanismo (2000-2014) y Metro. Galàxies Anna Giralt Brunet Sílvia Martín Fernández, Urrutia, Ignacio ISBN: 978-84-9156-203-0 metropolitanes (2002), Barcelona enllaços Gustavo Arévalo Roa, Urbistondo Alonso, DIRECTORA DE D.L. B.5932-2019 (2013) y El Canon Republicano y la Distancia Jose Lao Mulero Alba Guillén Capell COMUNICACIÓN Barcelona, mayo de 2019 Cinco Mil (2015). Invitado a la Escuela Águeda Bañón ÁREA DE MOVILIDAD Y SISTEMAS DE INFORMACIÓN Politécnica Federal de Zúrich (ETH Zürich), DE INFRAESTRUCTURAS DE Enric Fargnoli Domingo, DIRECTORA DE SERVICIOS DISTRIBUCIÓN la Universidad de Ciencias Aplicadas ZHAW TRANSPORTE Miquel Domingo EDITORIALES Jordi Fuster Colomer, Carceller Actar D, Inc. New York, de Winterthur, la Universidad de Ciencias Núria Costa Galobart Cristina Jiménez Roig, Barcelona Aplicadas de Róterdam, la Universidad IUAV RESPONSABLE EDITORIAL ARTÍCULOS Lídia Padrós Prats, www.actar.com de Venecia, la Pontificia Universidad Católica Oriol Guiu Enric Batlle i Durany, Adrià Ortiz Miguel, de Chile, la Pontificia Universidad Católica David Bravo Bordas, Nueva York PRODUCCIÓN Gerard Pérez García 440 Park Avenue South, de Valparaíso, la Universidad de Ferrara, Maribel Baños Ibon Bilbao España, ÁREA DE TERRITORIO 17th Floor la Universidad de Nápoles, la Universidad Lacol, Ton Salvadó DISTRIBUCIÓN Y PROYECTOS New York, NY 10016, USA Cabré, Adrián Crespo Palermo, la Universidad de Bellas Artes M. Àngels Alonso Jordi Castelló Abril T +1 2129662207 Ortiz (Crónica) de Copenhague, la Universidad EAFIT de ARTÍCULOS salesnewyork@actar-d.com FOTOGRAFÍAS Y VÍDEO Medellín, la Universidad de Arquitectura de Cristina Jiménez Roig, Barcelona La Creativa Hanói, el instituto Sreda de diseño urbano, Josep Parcerisa Bundó, Roca i Batlle 2-4 Hug Cirici Núñez, Sara en San Petersburgo, y la Escuela de Posgrado Manel Villalante i 08023 Barcelona, Spain Villena Tornero, Núria T +34 933 282 183 de Diseño GSD de Harvard. Ha comisionado Llauradó Tolós Palau, Xavi Olmos eurosales@actar-d.com exposiciones de urbanismo en Fráncfort, CAPÍTULO Rondallas Trinidad Milán y Hamburgo, y ha asesorado en Dirección de Servicios RELATOS Este libro es parte del vo- materia de movilidad y proyectos urbanos Editoriales del ADMINISTRACIÓN Adrián Crespo Ortiz lumen Barcelona Regional, en Barcelona, Medellín, Santiago de Chile, Ayuntamiento de Maria Vila d’Abadal pasado y presente / Ron- FOTOGRAFÍAS Mendoza, Valladolid, Cartagena, Mahón Barcelona Castilla Marta Torrent Escala das Barcelona, presente y y Salou. Passeig de la Zona Y todo el equipo técnico futuro que incluye también Franca, 66 CAPÍTULO y administrativo de la publicación Barcelona www.parcerisa.cat 08038 Barcelona Territorio Rondas Barcelona Regional Regional. tel. 93 402 31 31 EQUIPO BR barcelona.cat/ ÁREA DE ANÁLISIS Y DISEÑO GRÁFICO TAMBIÉN DISPONIBLE: barcelonallibres Spread: David Lorente - Edición en catalán: ESTRATEGIA URBANA Barcelona Regional / Barcelona Regional Miquel Pybus Oliveras, Tomoko Sakamoto Rondes Barcelona. Carrer 60, 25-27. Anna Subirats Ribas, TRADUCCIÓN ISBN: 978-84-9156-199-6 Edifici Z. 2a planta. Alba Guillén Capell, Olistis, SCCL Edición en inglés: Sector A. Zona Franca. Ignacio Urbistondo, IMPRESIÓN Barcelona Regional / 08040 Barcelona Marcelo González Gràfiques Ortells, Ring roads Barcelona. www.bcnregional.com Villalba, Giorgia Barcelona ISBN: 978-84-9156-206-1 64