ESTUDI D'AVALUACIÓ DE LA MOBILITAT GENERADA PER A LA MODIFICACIÓ DEL PGM A L’ÀMBIT DE LA MODEL DE BARCELONA. Febrer 2019 ÍNDEX: 6.8. Càlcul de nova demanda a peu i bicicleta .................................................... 22 1. INTRODUCCIÓ .............................................................................................................. 2 6.8.1. Desplaçaments a peu .................................................................................... 22 1.1. Justificació de la redacció de l’estudi de mobilitat ........................................ 2 6.8.2. Desplaçaments en bicicleta .......................................................................... 23 1.2. Objectius de l’estudi ...................................................................................... 2 7. IMPACTE DE LA NOVA ACTIVITAT SOBRE LA XARXA VIÀRIA ...................... 23 1.3. Àmbit d’estudi ............................................................................................... 3 7.1.1. IMD i Índex de Saturació ............................................................................. 23 1.4. Metodologia ................................................................................................... 3 8. INDICADORS DELS COL·LECTIUS VULNERABLES .......................................... 25 2. ACCESSIBILITAT EN VEHICLE PRIVAT .................................................................. 4 9. CREIXEMENT DE LA MOBILITAT ALS PRÒXIMS 10 ANYS .............................. 26 2.1. Pla d’aforaments ............................................................................................ 4 10. AVALUACIÓ DE LES EMISSIONS CONTAMINANTS .......................................... 26 2.2. Intensitat de trànsit actuals ............................................................................. 4 11. CONCLUSIONS I PROPOSTES ............................................................................... 28 2.3. Aparcament .................................................................................................... 5 11.1. Mobilitat en vehicle privat ........................................................................... 28 3. ACCESSIBILITAT EN TRANSPORT PÚBLIC .......................................................... 7 11.2. Mobilitat en transport públic ........................................................................ 28 3.1. Anàlisi del transport públic actual ................................................................. 7 11.3. Mobilitat a peu ............................................................................................. 28 3.1.1. Metro i Tren ................................................................................................... 7 11.4. Mobilitat en bicicleta .................................................................................... 28 3.1.2. Autobús .......................................................................................................... 8 12. PROPOSTES I PRESSUPOST ................................................................................. 30 4. ACCESSIBILITAT A PEU I BICICLETA ................................................................... 10 ANNEX I.- AFORAMENTS ................................................................................................... 31 4.1. Accessibilitat a peu ...................................................................................... 10 ANNEX II.- PLÀNOLS ........................................................................................................... 47 4.2. Accessibilitat en bicicleta ............................................................................ 12 5. DIAGNOSI DE LA SITUACIÓ ACTUAL. SÍNTESI ................................................. 14 6. PROGNOSI DE LA DEMANDA FUTURA ................................................................ 14 6.1. Descripció de les activitats proposades ....................................................... 14 6.2. Distribució horària de les arribades i sortides segons activitats .................. 15 6.3. Càlcul de generació de viatges per activitats ............................................... 15 6.4. Distribució modal dels desplaçaments ......................................................... 16 6.5. Càlcul de la nova demanda en vehicle privat .............................................. 16 6.5.1. Distribució horària de les arribades i sortides dels vehicles ........................ 18 6.6. Increment de la demanda d’aparcament ...................................................... 19 6.7. Càlcul de la nova demanda en transport públic ........................................... 20 1. INTRODUCCIÓ 1.1. 1.2. Objectius de l’estudi Justificació de la redacció de l’estudi de mobilitat L’estudi de mobilitat generada per els canvis d’usos de la parcel·la de la Modelo a la Amb la transformació de l’espai de l’ antiga Model, s’està desenvolupant equipaments ciutat de Barcelona, planeja l’assoliment dels objectius següents: culturals, esportius, educatius i residencials amb un sostre conjunt aproximat de 32.000 m2. ▪ Analitzar la mobilitat de l’àmbit de proximitat delimitat per els carrers de Per al desenvolupament del Pla es requereix un estudi d’Avaluació de la Mobilitat l’Eixample: Rosselló, Entença, Provença i Nicaragua. Generada de Planejament derivat, que analitzi l’impacte de les noves activitats sobre la vialitat actual i prevista, i sobre les diferents xarxes de mobilitat per la qual cosa ▪ Dimensionar la xarxa d’accés a la zona, per a transport públic, vehicles, s’ha elaborat el present d’estudi. vianants i bicicletes, així com l’aparcament necessari. L’estudi inclou tot el sistema d’accessos fins a la parcel·la en tots els modes de ▪ Comprovar el dimensionament i els nivells de servei dels espais de cada un transport, donat que no tan sols s’ha d’arribar en cotxe o vehicle de mercaderies, sinó dels modes de transport. que és indispensable tenir una bona comunicació en transport públic, a peu i en bicicleta. ▪ Cercar alternatives al transport privat. L’estudi s’ha redactat incloent els requeriments de la llei 9/2003 de Regulació dels estudis de mobilitat generada. ▪ Definir els elements necessaris d’ordenació. Per tot això, s'han plantejat actuacions sobre cadascun dels elements de la mobilitat (el vianant, la bicicleta, el transport col·lectiu, el vehicle privat, l’aparcament i la distribució de mercaderies (DUM), que són objecte d’aplicació concreta d’accessos en la parcel·la d’àmbit de la Modificació del Pla General Metropolità, sobre les xarxes i els modes. Fig. 1.1. Ubicació del actual edifici. Font: Elaboració pròpia a partir del Google Maps. Annex II plànols 1.1 IMD de l’entorn de l’actuació Estudi d’avaluació de la mobilitat generada per la modificació del PGM a l’àmbit de la Model de Barcelona 2 1.3. Àmbit d’estudi 1.4. Metodologia L’àmbit considerat per a l’estudi és la zona d’influència de la Model. Per l’elaboració de l’estudi de mobilitat, s'ha estructurat segons les fases següents: Aquesta parcel·la es troba dins de l’entramat del districte de l’Eixample Esquerre de Fase 1: Recollida d’informació. Definició i execució del treball de camp. la ciutat de Barcelona. El disseny dels carrers i la mixticitat d’usos fan que sigui un espai característic de la ciutat i del barri en el que forma part, així com un edifici amb Fase 2: Anàlisi de l’oferta existent. caràcter propi i un espai singular per la ciutat i l’ús dels veïns i dels ciutadans. Fase 3: Anàlisi de la demanda. La Model es troba delimitada pels carrers Nicaragua, Entença, Provença i Rosselló. No obstant, en el present estudi s’ha considerat una àrea més amplia, delimitada pel Fase 4: Caracterització del sistema de mobilitat. carrer Rocafort l’Avinguda Roma i , l’Avinguda de Josep Tarradellas la qual uneix Sants amb l’Avinguda Diagonal. Altrament, a tocar també s’hi troba el carrer Tarragona Fase 5: Diagnosi de la situació actual. el qual comunica amb la Gran Via de les Corts Catalanes. Fase 6: Definició d’objectius. A partir de la delimitació de l’àmbit s’analitzarà la mobilitat en transport públic, a través de la quantificació de les parades més pròximes, en bicicleta comptabilitzant carrils Fase 7: Propostes d’actuació. bicicleta i zones ciclables, així com aparcaments pròxims, a peu analitzant itineraris segurs, voreres i passos de vianants i en vehicle privat analitzar el trànsit actual i futur. També es realitzarà un inventari dels aparcaments més pròxims a la Model. Fig. 1.2 Àmbit d’estudi. Font: Elaboració pròpia a partir del Google Maps. Annex II plànols 1.2 IMD de l’entorn de l’actuació Estudi d’avaluació de la mobilitat generada per la modificació del PGM a l’àmbit de la Model de Barcelona 3 2. ACCESSIBILITAT EN VEHICLE PRIVAT Per analitzar la situació actual del trànsit, s’ha realitzat un pla d’aforaments a les interseccions dels carrers principals de l’àmbit. 2.1. Pla d’aforaments El pla d’aforaments ha consistit en 4 aforaments manuals de 4 hores de duració que es van realitzar el dijous 7 de febrer de 2019 (des de les 09:00 fins a les 13:00 hores i des de les 14:00 fins a les 18:00 hores). Complementàriament es van col·locar 3 aforadors automàtics als carrers Nicaragua, Provença i Rosselló, del dimarts 5 de febrer fins el dilluns 11 de febrer de 2019. Fig. 2.2 Col·locació d’aforadors automàtics. Carrer Rosselló. Font: Elaboració pròpia 2.2. Intensitat de trànsit actuals A partir del resultat del pla d'aforaments realitzats s’han determinat les intensitats de les vies més importants dins de l’àmbit d’estudi. A continuació, es mostren els resultats dels aforaments: Tram IMD laborable IMD Dissabtes Av. Josep Tarradellas (sentit Carrer Nicaragua) 7.117 3.914 Av. Josep Tarradellas (sentit Carrer Còrsega) 4.192 2.305 Carrer Nicaragua (sentit Av. Josep Tarradellas) 8.384 4.476 Carrer Rosselló (sentit Carrer Entença) 1.765 1.002 Carrer Provença (sentit Carrer Nicaragua) 2.291 1.475 Carrer Entença (sentit Carrer Rosselló) 13.687 10.138 Taula 2.1 Intensitats de trànsit als carrers principals. Font: Elaboració pròpia Fig. 2.1 Situació dels aforaments. Font: Elaboració pròpia. Annex II plànols 1.3 IMD de l’entorn de l’actuació Estudi d’avaluació de la mobilitat generada per la modificació del PGM a l’àmbit de la Model de Barcelona 4 Dissabte Tram IMD Actual % IHP IHP Capacitat horària IS Av. Josep Tarradellas (sentit Carrer Nicaragua) 3.914 7,8% 305 1.920 8,0% Av. Josep Tarradellas (sentit Carrer Còrsega) 2.305 7,6% 175 1.920 4,6% Carrer Nicaragua (sentit Av. Josep Tarradellas) 4.476 7,3% 327 1.920 8,5% Carrer Rosselló (sentit Carrer Entença) 1.002 9,4% 94 960 9,8% Carrer Provença (sentit Carrer Nicaragua) 1.475 8,5% 125 960 13,1% Carrer Entença (sentit Carrer Rosselló) 10.138 7,1% 720 2.880 8,3% Taula 2.2 Índexs de saturació dels carrers principals. Font: Elaboració pròpia La capacitat total de la via s’ha obtingut de la formula següent: Capacitat total via = no carrils x Capacitat d’un carril x Fase Verd (%). No es registren problemes de saturació en les vies de l'entorn de l'àmbit d'estudi, ja que els índexs de saturació no superen el 20% en cap de les vies ni en dia laborable ni en dissabte. 2.3. Aparcament A l’entorn de l’actuació trobem oferta d’aparcament en calçada per motos, zona blava i zona verda majoritàriament. Al ser una zona amb un teixit residencial consolidat i amb oficines té una gran oferta d’aparcaments en el subsòl públics i privats. S’han localitzat 5 aparcaments en subsol en un radi de 400 m de l’actuació: Aparcaments subsòl Capacitat Ocupació mitjana Places Lliures Aparcaments públics Fig. 2.3 Intensitats de trànsit. Font: Elaboració pròpia. Annex II plànols 1.4 IMD de l’entorn de BSM: Tarradelles- Nicaragua 323 65% 130 l’actuació BSM Tarradelles- Entença 318 60% 112 SABA: Sants Estació 926 65% 326 Actualment per l’àmbit d’estudi hi circulen 25.910 vehicles en dia laborable. Les intensitats de trànsit més importants es troben al carrer Entença en sentit carrer Aparcaments privats Rosselló amb una IMD de de 13.687 veh./dia. En dissabte, les intensitat de transit són Sants IMSA 480 45% 264 un 38% inferiors a les del dia laborable. NN Master Catalunya 171 40% 102 TOTAL PLACES 2218 55% 934 Amb aquestes dades, s’ha analitzat la situació actual del trànsit a l’entorn de l’actuació, obtenint els índexs de saturació de les vies properes a la Model: Taula 2.3 Aparcament en subsòl pròxims a la Model. Font: Elaboració pròpia Laborable La capacitat d’aquests aparcaments és de 2218 places, de les quals, quan es va Tram IMD Actual % IHP IHP Capacitat horària IS realitzar l’inventari d’ocupació ( a les 11:00 i a les 17:00 h d’un dia laborable), la Av. Josep Tarradellas (sentit Carrer Nicaragua) 7.117 8,1% 576 1.920 15,0% ocupació era del 55%. Av. Josep Tarradellas (sentit Carrer Còrsega) 4.192 7,9% 331 1.920 8,6% Carrer Nicaragua (sentit Av. Josep Tarradellas) 8.384 7,4% 620 1.920 16,2% • L’aparcament de BSM Tarradelles- Nicaragua es localitza al l’Av Tarradelles, Carrer Rosselló (sentit Carrer Entença) 1.765 9,5% 168 960 17,5% Carrer Provença (sentit Carrer Nicaragua) 2.291 8,3% 190 960 19,8% just davant de la parada de transport públic Tarradelles- Roselló a 400 metres Carrer Entença (sentit Carrer Rosselló) 13.687 7,7% 1.054 2.880 12,2% de l’actuació ( 4 minuts a peu). • L’aparcament BSM Tarradelles- Entença es localitza just a l’encreuament amb el carrer Paris situat a 350 metres ( 5 minuts a peu). Estudi d’avaluació de la mobilitat generada per la modificació del PGM a l’àmbit de la Model de Barcelona 5 • L’aparcament de Saba Sants es localitza a l’estació de Sants de Rodalies 650 Pel que fa a l’oferta de càrrega o descàrrega l’àmbit disposa de les següents places: metres de la Model, que correspon a 8 minuts a peu. • Sants IMSA es localitza al carrer Rector Triador situat a 600 metres de la Model. Corresponents a 7 minuts a peu. CARRER PLACES • NN Master Catalunya està situat al carrer Rosselló i és el més pròxim a la Provença-Rocafort 15 Model, situat a 260 metres ( 3 minuts a peu). Provença-Entença 5 Provença-Nicaragua 4 Provença- Vilamarí 2 A continuació es mostra la situació dels diferents aparcament de l’àmbit d’estudi: Roselló-Entença 8 TOTAL 34 Taula 2.4 Places de càrrega i descàrrega de l’àmbit d’estudi. Font: Elaboració pròpia. Tal i com s’observa al plànol, s’han localitzat 34 places de càrrega i descàrrega, les quals tenien una ocupació de 8 a 10 del matí de 68%. Fig. 2.4 Aparcaments en subsol pròxims a la Model (radi de 400m). Font: Elaboració pròpia. Annex II plànols 1.5 IMD de l’entorn de l’actuació Fig. 2.5 Càrrega i descàrrega a les proximitats de la Model. Font: Elaboració pròpia. Annex II plànols 1.6 IMD de l’entorn de l’actuació Estudi d’avaluació de la mobilitat generada per la modificació del PGM a l’àmbit de la Model de Barcelona 6 3. ACCESSIBILITAT EN TRANSPORT PÚBLIC 3.1.1. Metro i Tren 3.1. Anàlisi del transport públic actual A l’àmbit d’estudi s’hi troben 2 parades de metro i una de tren: S’ha realitzat un inventari de l’oferta de transport públic de la zona i aquesta es • Sants-Estació (Línia L3, L5 i Renfe) a 400 metres. troba ben comunicada. • Entença (Línia L5) a 200 metres. A continuació es mostren les parades de transport públic properes a la Model: Les parades de metro i tren es troben a una distància inferior a 500 metres de la implantació, que és distància màxima tal i com marca el Decret 344/2006 al seu article 14 “determinació de la distància entre la implantació singular i l’accés a una infraestructura fixa de transport col·lectiu. Aquesta distància s’ha de mesurar sobre la xarxa viària i, a tots els efectes, deu ser inferior a 500 metres, excepte aquells supòsits en que es justifiqui que no és possible.” A continuació, es mostra la cobertura de les línies de metro (radi 500 metres): Fig. 3.1 Oferta de transport públic de l’àmbit d’estudi Font: Elaboració pròpia. Annex II plànols 1.7 IMD de l’entorn de l’actuació Tal i com podem observar la cobertura de transport públic de la zona és bona, ja que, disposa de dues parades de metro en un radi de 500 m, una d’elles on opera Renfe. També disposa de 5 parades de bus amb 8 línies diferents, així com d’una estació Fig. 3.2. Cobertura de les línies de metro i tren. Font: Elaboració pròpia. Annex II plànols 1.8 IMD de l’entorn de l’actuació d’autobusos, on operen busos interurbans, amb destins regionals, nacionals i europeus. La línia 3 fa el recorregut de Zona Universitària a Trinitat Nova i els horaris de metro són els següents: - Feiners (excepte divendres i vigília de festiu) 5:00 - 23:00 h. - Divendres, dissabte i vigília de festiu 5:00 - 2:00 h. Estudi d’avaluació de la mobilitat generada per la modificació del PGM a l’àmbit de la Model de Barcelona 7 - Festius entre setmana 6:00 - 00:00 h. 3.1.2. Autobús - Festius vigília de festiu 6:00 - 2:00 h. Les línies que donen el principal servei a la zona i són les més útils per a la demanda generada són les línies, 27, 78, 109, 115, D40, H10, V7 i V9 passen a prop de - Dissabtes 24 hores l’actuació i circulen per l’Avinguda Josep Tarradellas, per l’Avinguda Roma i pels carrer Entença i Llançà. - Diumenge 6:00 - 24:00 h. A continuació es mostra la cobertura de les línies de bus (radi de 250 metres). La línia 5 fa el recorregut de Vall Hebron a Cornella Centre i els horaris de metro són S’observa com cobreix sobradament l’accés al centre comercial. els següents: - Feiners (excepte divendres i vigília de festiu) 5:00 - 23:00 h. - Divendres, dissabte i vigília de festiu 5:00 - 2:00 h. - Festius entre setmana 6:00 - 00:00 h. - Festius vigília de festiu 6:00 - 2:00 h. - Dissabtes 24 hores - Diumenge 6:00 - 24:00 h. La freqüència mitjana de servei del Metro és la més elevada dels mitjans de transport presents a la zona. Pel que fa al tren, a la parada de Sants- Estació operen les següents línies de Rodalies Renfe: - R1: que uneix Molins de Rei amb Maçanet-Massanes. - R2: que uneix Granollers amb Castelldefels - R2 Nord: que uneix Maçanet- Massanes amb l’Aeroport - R2 Sud: que uneix l’Estació de França amb Sant Vicenç de Calders - R3: que uneix l’Hospitalet de Llobregat amb Puigcerdà. Fig. 3.3 Cobertura de les línies de bus. Font: Elaboració pròpia. Annex II plànols 1.9 IMD de l’entorn - R4: que uneix Sant Vicenç de Calders amb Manresa de l’actuació. - RG1: que uneix Mataró amb Portbou. Línies properes (distància inferior a 250 m.): També operen trens de mitja (regionals) i llarga distancia, que connecten amb • La línia 27 realitza el recorregut entre l’Estació de Sants i Roquetes. Realitza la importants ciutats nacionals com amb ciutats franceses. primera sortida des de la Plaça dels Països Catalans a les 5:00 h. i l’última a les 22:30 h. amb una freqüència d’espera d’entre set i divuit (7 i 18) minuts. L’estació de Sants esta operativa: Aquesta línia disposa de 3 parades, les tres a aproximadament entre 150 i 250 metres de la Model. En total, efectua 129 expedicions/dia. - De dilluns a divendres, exceptuant festius. 4:30 a 0:30 - Dissabtes, diumenges i festius: 5:00 a 0:30 • La línia 78 realitza el recorregut entre l’Estació de Sants i Sant Joan Despí. Realitza la primera sortida des de la Plaça dels Països Catalans a les 5:30 h. i l’última a les 22:00 h. amb una freqüència d’espera d’entre quinzè i vint-i-un (15 Estudi d’avaluació de la mobilitat generada per la modificació del PGM a l’àmbit de la Model de Barcelona 8 i 21) minuts. Aquesta línia disposa de 1 parada, a uns 250 metres de la Model. En total, efectua 51 expedicions/dia. • La línia 109 realitza el recorregut entre l’Hospital Clínic i el polígon de la Zona Franca. Realitza la primera sortida des del carrer Provença amb Villarroel a les 5:15 h. i l’última a les 22:40 h. amb una freqüència d’espera d’entre nou i quinzè (9 i 15) minuts. Aquesta línia disposa de 2 parades, les dues a aproximadament entre 200 i 250 metres de la Model. En total, efectua 87 expedicions/dia. • La línia 115 realitza el recorregut entre l’Estació de Sants i la Bordeta. Realitza la primera sortida des del carrer Enric Bargés amb Numància a les 7:37 h. i l’última a les 21:10 h. amb una freqüència d’espera d’entre vint i vint-i-nou (20 i 29) minuts. Aquesta línia disposa de 1 parada, a uns 250 metres de la Model. En total, efectua 35 expedicions/dia. • La línia D40 realitza el recorregut entre Pl. Espanya i Via Favència. Realitza la primera sortida des del carrer Tarragona amb Plaça Espanya a les 5:00 h. i l’última a les 23:15 h. amb una freqüència d’espera d’entre set i quinzè (7 i 15) minuts. Aquesta línia disposa de 3 parades, les tres a aproximadament entre 150 i 250 metres de la Model. En total, efectua 139 expedicions/dia. • La línia H10 realitza el recorregut entre Plaça de Sants i Olímpic de Badalona. Realitza la primera sortida des del Passeig Sant Antoni amb Plaça de Sants a Fig.3.4. Parada Av Roma - Tarragona Font: Elaboració pròpia les 5:40 h. i l’última a les 23:00 h. amb una freqüència d’espera d’entre set i quinzè (7 i 15) minuts. Aquesta línia disposa de 2 parades, les dues a aproximadament entre 200 i 250 metres de la Model. En total, efectua 135 expedicions/dia. • La línia V7 realitza el recorregut entre Plaça Espanya i Sarrià. Realitza la primera sortida des del carrer Tarragona amb Plaça Espanya a les 6:45 h. i l’última a les 22:00 h. amb una freqüència d’espera d’entre cinc i quinzè (5 i 15) minuts. Aquesta línia disposa de 1 parada, a uns 250 metres de la Model. En total, efectua 162 expedicions/dia. • La línia V9 realitza el recorregut entre Poble-sec i Sarrià. Realitza la primera sortida des del carrer Viladomat - Marquès de Campo Sagrado a les 6:30 h. i l’última a les 22:30 h. amb una freqüència d’espera d’entre set i dotzè (7 i 12) minuts. Aquesta línia disposa de 1 parada, a uns 150 metres de la Model. En total, efectua 131 expedicions/dia. Fig 3.5 Parades d’Entença amb Rosselló i d’Av. Roma amb Entença amb encaminament inacabat. Font: Elaboració pròpia Estudi d’avaluació de la mobilitat generada per la modificació del PGM a l’àmbit de la Model de Barcelona 9 4. ACCESSIBILITAT A PEU I BICICLETA La totalitat de les parades properes a la Model disposen de marquesines. Totes les 4.1. Accessibilitat a peu parades de bus disposen d’encaminaments per a persones invidents. No obstant, en dues d’elles, les del carrer Entença amb Rosselló i de l’Av. Roma amb Entença, Actualment la Model es troba envoltat d’equipaments diversos i centres generadors l’encaminament es troba inacabat, com es pot observar en la figura 3.6. Totes les de mobilitat com són l’estació de Sants, les quals faciliten l’accés amb amples voreres. parades disposen d’informació complerta de les línies que hi circulen. Els principals itineraris d’accés des de les parades de transport públic disposen de voreres amb amplades entre 1,8 i més de 3 metres, tal i com es mostra a continuació: Fig. 3.6. Plànol de les línies de busos que passen per l’entorn de l’edifici a 250 m (línies en groc) Font: Elaboració pròpia. Annex II plànols 1.10 IMD de l’entorn de l’actuació A les proximitat de la Model s’han localitzat dues places de taxis al xamfrà del carrer Fig. 4.1. Amplada de voreres útils. Font: Elaboració pròpia. Annex II plànols 1.11IMD de l’entorn de Entença amb Provença. D’altra banda, també es troba l’estació de Rodalies, la qual té l’actuació una amplia oferta amb aquest mode de transport. Els itineraris principals per a vianants que connecten la Model amb les principals infraestructures del transport públic, disposen d’amples de voreres superiors a 2 metres les quals asseguren el pas còmode i segur tal i com dicta el Codi d’Accessibilitat. Estudi d’avaluació de la mobilitat generada per la modificació del PGM a l’àmbit de la Model de Barcelona 10 Durant el treball de camp es van realitzar la mesura de temps de recorregut des de les parades de metro, rodalies i autobús fins al centre comercial. En el següent plànol es mostra per a cada recorregut el temps en minuts. Podem observar que es van unint tots el recorreguts al llarg de l’avinguda diagonal. Els principals recorreguts no superen els 8 minuts de trajecte. L’estació de metro d’Entença i la parada de bus Entença- Rosselló obtenen els menor temps amb 1 minut, aplicant l’entrada principal de la Model com a punt d’arribada. Fig. 4.2 Amplades de voreres, a Provença i a la dreta Josep Tarradelles banda Llobregat. Font: Elaboració pròpia Tots els passos de vianants de l’entorn estan rebaixades i adequats per a PMR. Fig. 4.2 Principals itineraris de transport públic a l’àmbit d’estudi. Font: Elaboració pròpia. Annex II plànols 1.12 IMD de l’entorn de l’actuació Fig. 4.3 Exemples de Passos rebaixats, Av. Josep Tarradelles. Font: Elaboració pròpia Estudi d’avaluació de la mobilitat generada per la modificació del PGM a l’àmbit de la Model de Barcelona 11 4.2. Accessibilitat en bicicleta L’oferta de carrils bici al voltant de la Model es amplia i connecta amb diferents zones de la ciutat de Barcelona. Actualment per l’entorn de la Model discorren carrils bicis pels carrers: 1. Carrer Numància: Bidireccional segregat del trànsit 2. Carrer Tarragona: Bidireccional per sobre de la vorera. 3. Av. Josep Tarradellas: Bidireccional segregat del trànsit 4. Carrer Provença: Bidireccional segregat del trànsit 5. Carrer Vilamarí: Bidireccional segregat del trànsit A més, a tocar de la Model hi ha el Carrer Llançà, considerat com a via ciclable. Fig. 4.4. Exemple de carril bici al Carrer Numància i carrer Provença. . Font: Elaboració pròpia Pel que fa a l’aparcament, al voltant de la Model hi ha una amplia oferta. Actualment, a l’entorn més immediat, hi ha 13 punts d’aparcament amb una capacitat de 132 places d’aparcament en total. S’ha realitzat un inventari d’aparcament entre les 8:00 a 14:00 h i s’ha constatat que l’ocupació era mitjana o baixa. Concretament de 8:00 a 10:00 h, en hora punta, s’ha observat una ocupació mitjana total del 34%. Fig. 4.3. Itinerari per la circulació en bicicleta. Font: Elaboració pròpia. Annex II plànols 1.13 IMD de l’entorn de l’actuació Fig. 4.5. Punts d’estacionament per a bicicletes a Av. Josep Tarradellas amb c/Entença. . Font: Elaboració pròpia Estudi d’avaluació de la mobilitat generada per la modificació del PGM a l’àmbit de la Model de Barcelona 12 A més a més, a l’entorn de la Model es troben sis estacions de Bicing, una d’elles a l’Avinguda Josep Tarradellas, en un radi inferior a 200 metres. En total sumen 114 slots: Fig. 4.6. Aparcaments de bicicletes Font: Elaboració pròpia. Annex II plànols 1.14 IMD de l’entorn de l’actuació Fig. 4.8. Aparcaments de bicing Font: Elaboració pròpia. Annex II plànols 1.15 IMD de l’entorn de l’actuació Fig. 4.7. Aparcabicis carrer Provença. Font: Elaboració pròpia. Fig. 4.9. Exemple de punts d’estacionament Bicing a la Plaça dels Països Catalans. Font: Elaboració pròpia. Estudi d’avaluació de la mobilitat generada per la modificació del PGM a l’àmbit de la Model de Barcelona 13 5. DIAGNOSI DE LA SITUACIÓ ACTUAL. SÍNTESI 6. PROGNOSI DE LA DEMANDA FUTURA Un cop analitzada la situació actual de l’àmbit es pot concloure que: La realització de la prognosi de demanda d’afluència i d’impacte sobre el trànsit actual de la zona d’estudi s’ha basat en l’aplicació dels índexs d’atractivitat que relacionen ▪ Actualment per l’àmbit d’estudi hi circulen aproximadament 25.910 vehicles en les superfícies de cada activitat principal (comercial / equipament / residencial) amb el laborable. Les intensitats de trànsit més importants es troben al carrer Entença en nombre de clients, visitants o treballadors associats a l’activitat en qüestió. sentit carrer Rosselló amb una IMD de de 13.687 veh./dia. En dissabte, les intensitat de transit són un 38% inferiors a les del dia laborable. Per al càlcul d’atracció / generació de viatges s’han utilitzat els ratis aportats per el Decret de mobilitat 344/2006 amb algunes modificacions segons l’experiència del ▪ Es registren índex de saturació inferiors al 20% en laboral sent, 19,8% el tram consultor en la redacció d’estudis de mobilitat de la mateixa tipologia. més elevat que correspon a Provença sentit Nicaragua. En dissabte disminueix notòriament no superant el 15%, registrant el tram de Provença un 13,1 %. 6.1. Descripció de les activitats proposades ▪ A l’entorn de la Model es localitzen 5 aparcaments, tres dels quals són de caràcter Al present punt s’analitza el futur impacte en la mobilitat del futur Planejament, per públic i la resta són privats. L’estacionament actualment no és un problema, ja que això es calcularà la previsió de viatges per cada mitjà de transport i com aquests compta amb 2.218 places de les quals solament estan ocupades un 55%. afectaran sobre la situació actual d’aquests. La superfície de l’activitat és de 31.893 m2 construïts. A continuació es mostra el quadre de superfície: ▪ L’àmbit d’estudi disposa d’una bona oferta de transport públic, ja que al seu voltant s’hi poden trobar dues estacions de metro, una estació d’autobusos TAULA 1 ACTIVITATS PREVISTES interurbans, una estació de Rodalies i cinc parades de bus dotades de 8 línies del servei d’autobusos i una línia de bus nit. Superficie construida S’han localitzat parades de bus on ACTIVITAT (m2) manquen la continuïtat dels encaminaments. Totes les parades de bus disposen de marquesina. INSTITUT ESCOLA 5.463,00 ▪ Pel que fa a l’accessibilitat a peu, els itineraris principals d’accés al la zona d’estudi 1.574,00 que comuniquen amb les parades de transport públic més properes disposen de ESPAI PER JOVES voreres amples superiors als 2 metres útils amb els passos de vianants rebaixats ESPAI MEMORIAL 3.022,00 que faciliten el pas de persones amb mobilitat reduïda. RESIDENCIA GENT GRAN 4.256,00 ▪ Pel que fa a la mobilitat en bicicleta, l’edifici es troba proper a diversos carrils bici i 2.565,00 zones 30 que s’utilitzen com a vies ciclables. També disposen de 6 parades POLIESPORTIU properes de bicing i de 13 punts d’aparcament amb una capacitat per 132 E.S.S 1.821,00 bicicletes, de les quals s’ha observat una ocupació mitjana del 34 %. ESCOLA BRESSOL 1.250,00 HABITATGE PUBLIC 11.942,00 TOTAL 31.893,00 Taula 6.1 Superfícies S’observa com l’activitat principal del recinte és l’habitatge públic (37,4%). Estudi d’avaluació de la mobilitat generada per la modificació del PGM a l’àmbit de la Model de Barcelona 14 6.2. Distribució horària de les arribades i sortides segons activitats 6.3. Càlcul de generació de viatges per activitats S’han construït corbes de comportament individual de cada activitat obtingudes a A continuació es mostren els càlculs del nou increment de la mobilitat generada. En través de l’experiència i la realització d’enquestes i comptatges específics a les cada cas es mostraran els increments respecte a la mobilitat actual teòrica. Per a entrades i sortides de cadascuna de les activitats i per a tots els modes de transport. realitzar els càlculs de la demanda s’han utilitzat ràtios superiors als del Decret de Mobilitat Generada, on per a cada un dels usos mostra els desplaçaments que s’efectuaran. Es recorda que les dades emprades en l’EAMG indiquen viatges atrets en un sol sentit i que el Decret es refereix a viatges en ambdós sentits. Taula 6.3.1 Viatges generats segons decret. TAULA 2 RATIS D' ATRACCIO (VISITES PER 100 m2) Superficie en dies feiners en dissabtes (m2) clients/visites treballadors clients/visites treballadors INSTITUT ESCOLA 5.463 15 1 0 0 ESPAI PER JOVES 1.574 18 2 18 2 ESPAI MEMORIAL 3.022 5 1 10 1 RESIDENCIA GENT GRAN 4.256 9 1 15 1 POLIESPORTIU 2.565 14 0 47 0 E.S.S 1.821 50 1 50 1 ESCOLA BRESSOL 1.250 18 2 0 0 HABITATGE PUBLIC 11.942 10 0 10 0 TOTAL 31.893 14 1 14 0 Fig. 6.2.1 Corbes d’entrades i sortides segons usos Taula 6.3.1 Ratis d’atracció per cada 100 m2 Estudi d’avaluació de la mobilitat generada per la modificació del PGM a l’àmbit de la Model de Barcelona 15 TAULA 6 ATRACCIO (TURISMES/DIA) REPARTIMENT MODAL TAXI laborables sábados en dies feiners en dissabtes ACTIVITAT clientes trabajadores clientes trabajadores clients/visites treballadors clients/visites treballadors INSTITUT ESCOLA 94,4 10,9 INSTITUT ESCOLA 0% 0% 0% 0% 0% 0% ESPAI PER JOVES 85,0 5,9 85,0 5,9 ESPAI PER JOVES ESPAI MEMORIAL 45,3 3,8 90,7 3,8 ESPAI MEMORIAL 0% 0% 0% 0% 6% 0% 6% 0% RESIDENCIA GENT GRAN 91,9 12,8 159,6 12,8 RESIDENCIA GENT GRAN 0% 0% 0% 0% POLIESPORTIU 16,3 1,3 301,4 1,3 POLIESPORTIU E.S.S 0% 0% 0% 0% E.S.S 22,8 3,6 45,5 3,6 ESCOLA BRESSOL 0% 0% ESCOLA BRESSOL 13,5 4,7 HABITATGE PUBLIC 2% 0% 2% 0% HABITATGE PUBLIC 232,2 0,0 232,2 0,0 TOTAL 601 43 914 27 Taula 6.5.1. Repartiment modal en vehicle privat 644 942 Taula 6.5.3 Atracció turismes al dia. La taula següent mostra l’ocupació mitjana dels vehicles diferenciada per els clients i els treballadors en dia laborable i en dissabte: S’estima que es produiran 644 desplaçaments en turisme en dia feiner i 942 desplaçaments en dissabte. El següent quadre mostra l’atracció de turisme/dia: en dies feiners en dissabtes ACTIVITAT clients/visites treballadors clients/visites treballadors PERSONES EN TURISME en dies feiners en dissabtes INSTITUT ESCOLA 2,2 1,0 ACTIVITAT treballadors clients/visites clients/visites treballadors ESPAI PER JOVES 1,5 1,0 1,5 1,0 INSTITUT ESCOLA 208 1 1 - - ESPAI MEMORIAL 1,5 1,0 1,5 1,0 ESPAI PER JOVES 127 6 1 27 6 RESIDENCIA GENT GRAN 2,5 1,0 2,8 1,0 ESPAI MEMORIAL 6 8 4 136 4 POLIESPORTIU 2,2 1,0 2,2 1,0 RESIDENCIA GENT GRAN 2 30 13 447 13 E.S.S 2,0 1,0 2,0 1,0 ESCOLA BRESSOL 2,5 1,0 POLIESPORTIU 3 6 1 663 1 HABITATGE PUBLIC 1,8 1,0 1,8 1,0 E.S.S 4 6 4 9 1 4 ESCOLA BRESSOL 34 5 - - Taula 6.5.2 Ocupació mitjana dels vehicles. HABITATGE PUBLIC 418 - 4 18 - A partir de l’ocupació mitjana dels vehicles s’ha estimat els desplaçaments que es TOTAL 1.166 43 1.882 27 preveuen en turisme, taxi i moto: 1.209 1.910 Taula 6.5.4 Atracció en vehicle privat. Turisme Es preveu un increment d’afluència de 1.209 persones en turisme en dia feiner i de 1.910 en dissabte. Estudi d’avaluació de la mobilitat generada per la modificació del PGM a l’àmbit de la Model de Barcelona 17 En el moment de realitzar l’inventari, es van localitzar 34 places de càrrega i descàrrega, de les quals 11 estaven lliures. Per aquest motiu, tot i que el decret ho dicta, no creiem necessàries les 10 places de càrrega i descàrrega. A l’interior de la Model i per tal de no interferir en la via pública es podria situar un moll de càrrega i descàrrega per abastir els equipaments que necessitin aquest servei. 6.7. Càlcul de la nova demanda en transport públic El percentatge de nous desplaçaments que es realitzaran per l’ampliació del centre comercial en transport públic s’han desglossat en els modes metro, tramvia i autobús. Els desplaçaments en cada mode són els següents: REPARTIMENT MODAL TRANSPORT PUBLIC (METRO / RENFE ) en dies feiners en dissabtes Fig.6.6.3. Places mínimes d’aparcament de bicicletes segons decret. ACTIVITAT clients/visites treballadors clients/visites treballadors Per tant, s’hauria d’ampliar a 943 places d’aparcament de bicicletes a la Model. Hi INSTITUT ESCOLA 26% 34% ha diferències entre les places que s’han de reservar i cada un dels diferents usos. Per l’escola i l’habitatge públic és on es requereixen més places d’aparcament per a ESPAI PER JOVES 12% 34% 12% 34% bicicletes (273 aparcaments i 239 aparcaments, respectivament). ESPAI MEMORIAL 25% 34% 25% 34% Tal i com està exposat en la diagnosi, als voltants de la Model hi ha diferents RESIDENCIA GENT GRAN 14% 34% 8% 34% aparcaments, amb capacitat de 132 places, de les quals 45 estaven ocupades durant POLIESPORTIU 8% 34% 8% 34% el període de 8 a 10 del matí. Per tant, els ancoratges per a bicicletes també poden reduir-se degut a que hi ha moltes places que encara no estan ocupades (87 places E.S.S 10% 34% 10% 34% lliures). Per tant, de les 943 places que s’han de realitzar, serien necessàries un total ESCOLA BRESSOL 0% 34% de 856, tenint en compte l’oferta que hi ha en actualment. HABITATGE PUBLIC 16% 34% 16% 34% Segons decret, s’han d’incloure 1 plaça de PMR i el vehicle elèctric cada 40 vehicles, a partir del Real Decret 1053/2014. Tenint en compte els càlculs de la REPARTIMENT MODALTRANSPORT PUBLIC (BUS) demanda generada, el màxim de places necessàries de 156, sense tenir en compte en dies feiners en dissabtes els residents. ACTIVITAT clients/visites treballadors clients/visites treballadors Aplicant el decret serien necessàries 3 places de PMR i 3 places per vehicle elèctric INSTITUT ESCOLA 12% 24% per tal de cobrir la franja màxima d’ocupació. ESPAI PER JOVES 8% 24% 8% 24% Un altre punt a tenir en compte respecte els aparcaments són els llocs destinats ESPAI MEMORIAL 8% 24% 8% 24% a càrrega i descàrrega. RESIDENCIA GENT GRAN 8% 24% 8% 24% Al tenir equipaments diversos que no estan a cap categoria exposada pel decret, s’ha POLIESPORTIU 12% 24% 12% 24% realitzat l’exercici amb els m2 d’oficines. Segons decret, s’estima 1 plaça de 3X8 m a la via pública per cada 2.000 m² de sostre destinat a oficines Al present estudi hi ha E.S.S 0% 24% 0% 24% 31.893 m² , dels quals hem exclòs els m2 d’habitatge, per tant són 19.951: ESCOLA BRESSOL 0% 24% 19.951/ 2.000 = 10places de càrrega i descàrrega de 3X8 m. HABITATGE PUBLIC 12% 24% 12% 24% Taula 6.7.1 Proporció de viatges en transport públic Estudi d’avaluació de la mobilitat generada per la modificació del PGM a l’àmbit de la Model de Barcelona 20 Aplicant el repartiment modal s’estima que el nombre de desplaçaments en transport En cas de que fos necessària una ampliació de serveis o modificació de rutes del públic serà el següent: transport públic en superfície per a donar servei a l’actuació, el Decret de mobilitat 344/2006 preveu que el promotor s’ha de fer càrrec de finançar aquests canvis a xarxa TRANSPORT PUBLIC (METRO / RENFE ) de transport públic. En aquest cas tal no es fa necessària cap tipus de modificació en dies feiners en dissabtes sobre la xarxa actual de transport públic que donarà servei a la Model. ACTIVITAT clients/visites treballadors clients/visites treballadors A continuació es mostra una estimació de les places lliures disponibles als transports INSTITUT ESCOLA 216 1 5 - - públics que donen servei a la Model en dia laborable i en dissabte extreta de ESPAI PER JOVES 3 4 8 3 4 8 l’observació directe a través de comptatges en les parades properes a l’actuació i a les dades proporcionades per la TMB: ESPAI MEMORIAL 38 5 7 6 5 RESIDENCIA GENT GRAN 54 1 7 51 17 Càlcul de places lliures en dia laborable POLIESPORTIU 2 9 2 96 2 Línies Capacitat vehicle % Ocupació mitjana Expedicions Places lliures 27 79 22% 129 7.964 E S.S 9 1 5 91 5 78 79 13% 51 3.525 ESCOLA BRESSOL - 6 - - 109 79 29% 87 4.848 HABITATGE PUBLIC 1 91 - 191 - 115 30 5% 35 1.000 Bus D40 100 28% 139 9.951 TOTAL 6 52 5 8 539 37 H10 100 36% 135 8.640 711 576 V7 100 37% 162 10.247 V9 100 30% 131 9.170 Taula 6.7.2 Nombre de desplaçaments en transport públic - metro i Renfe L3 800 31% 360 198.720 Metro L5 800 33% 360 192.960 TOTAL 447.025 TRANSPORT PUBLIC (BUS) en dies feiners en dissabtes Taula 6.7.4 Ocupació actual del transport públic en dia laborable (dades: TMB) ACTIVITAT clients/visites treballadors clients/visites treballadors Càlcul de places lliures en dissabte INSTITUT ESCOLA 1 00 10 - - Línies Capacitat vehicle % Ocupació mitjana Expedicions Places lliures ESPAI PER JOVES 23 6 2 3 6 27 79 29% 70 3.926 78 79 19% 34 2.176 ESPAI MEMORIAL 12 4 2 4 4 109 79 36% 80 4.045 RESIDENCIA GENT GRAN 31 12 51 1 2 115 30 14% 16 413 Bus D40 100 38% 87 5.394 POLIESPORTIU 43 1 1 45 1 H10 100 46% 77 4.158 E S.S - 3 - 3 V7 100 44% 80 4.480 ESCOLA BRESSOL - 5 - - V9 100 37% 74 4.662 L3 800 49% 205 83.640 HABITATGE PUBLIC 143 - 1 43 - Metro L5 800 42% 205 95.120 TOTAL 351 4 1 386 26 TOTAL 208.014 393 412 Taula 6.7.5 Ocupació actual del transport públic en dissabte (dades: TMB) Taula 6.7.3 Viatges en transport públic – autobús Es realitza el mateix exercici per a les hores punta (17:00 a 18:00 h), considerant la S’estima que es produiran 711 desplaçaments en metro i 393 desplaçaments en bus nova demanda s’obté el següent: i en dia feiner promig. En dissabte, es produiran de promig 576 desplaçaments en metro i 412 en bus. Aquests viatges han de ser absorbits pels modes de transport públic que donen servei a la Model. Estudi d’avaluació de la mobilitat generada per la modificació del PGM a l’àmbit de la Model de Barcelona 21 Càlcul de places lliures en hora punta en dia laborable 6.8. Càlcul de nova demanda a peu i bicicleta Línies Capacitat vehicle % Ocupació mitjana Expedicions Places lliures 27 79 36% 8 404 Per calcular els desplaçaments a peu i bicicleta que es produiran a l’entorn del nou 78 79 21% 3 187 edifici s’aplicarà el següent repartiment modal: 109 79 39% 4 193 115 30 17% 3 75 6.8.1. Desplaçaments a peu Bus D40 100 38% 8 496 H10 100 47% 8 424 REPARTIMENT MODAL PEU V7 100 44% 12 672 en dies feiners en dissabtes V9 100 42% 8 464 ACTIVITAT L3 800 62% 20 6.080 clients/visites treballadors clients/visites treballadors Metro L5 800 58% 20 6.720 INSTITUT ESCOLA 27% 10% TOTAL 15.715 ESPAI PER JOVES 23% 10% 23% 10% Taula 6.7.6 Places lliures en hora punta en dia laborable (dades: TMB) ESPAI MEMORIAL 20% 10% 20% 10% Càlcul de places lliures en hora punta en dissabte RESIDENCIA GENT GRAN 10% 10% 6% 10% Línies Capacitat vehicle % Ocupació mitjana Expedicions Places lliures 27 79 47% 4 167 POLIESPORTIU 59% 10% 14% 10% 78 79 35% 3 154 E.S.S 83% 10% 78% 10% 109 79 49% 4 161 115 30 22% 2 47 ESCOLA BRESSOL 85% 10% Bus D40 100 46% 5 270 HABITATGE PUBLIC 27% 10% 27% 10% H10 100 57% 5 215 V7 100 53% 6 282 Taula 6.8.1 Repartiment modal a peu V9 100 49% 5 255 L3 800 69% 15 3.720 Aplicant l’anterior repartiment modal dóna com a resultat que els desplaçaments a peu Metro L5 800 66% 15 4.080 són els següents: TOTAL 9.351 PEU Taula 6.7.7 Places lliures en hora punta en dia laborable (dades: TMB) en dies feiners en dissabtes ACTIVITAT Tal i com es pot observar l’oferta actual de transport públic és capaç d’absorbir la nova clients/visites treballadors clients/visites treballadors demanda de desplaçaments. INSTITUT ESCOLA 224 4 - - ESPAI PER JOVES 65 2 6 5 2 ESPAI MEMORIAL 30 2 6 0 2 RESIDENCIA GENT GRAN 3 8 5 3 8 5 POLIESPORTIU 2 12 1 1 69 1 E.S.S 756 1 710 1 ESCOLA BRESSOL 191 2 - - HABITATGE PUBLIC 3 22 - 3 22 - TOTAL 1.839 17 1.365 1 1 1.856 1.376 Taula 6.8.2. Desplaçaments futurs a peu S’estima que en dia promig es produiran 1.856 desplaçaments a peu en dia laborable a l’entorn i de 1.376 en dissabte. Estudi d’avaluació de la mobilitat generada per la modificació del PGM a l’àmbit de la Model de Barcelona 22 6.8.2. Desplaçaments en bicicleta 7. IMPACTE DE LA NOVA ACTIVITAT SOBRE LA XARXA VIÀRIA REPARTIMENT MODAL BICI Un cop dimensionada la demanda (situació de màxims) i coneixent la configuració en dies feiners en dissabtes viària actual i futura, s’ha procedit a comprovar si la nova demanda pot ser absorbida ACTIVITAT pels vials actuals de l’entorn de la Model. clients/visites treballadors clients/visites treballadors 4% 2% S’han superposat els viatges generats i atrets així sobre el trànsit actual. Per establir INSTITUT ESCOLA condicions de seguretat pel dimensionament s’ha considerat l’escenari amb major ESPAI PER JOVES 4% 2% 4% 2% demanda (màxima càrrega) de 08:30 a 09:30 hores tant en dia laborable com en ESPAI MEMORIAL 0% 2% 0% 2% dissabte. RESIDENCIA GENT GRAN 0% 2% 0% 2% Per a l’avaluació de l’impacte sobre la circulació que suposa el nou planejament, s’ha POLIESPORTIU 3% 2% 3% 2% superposat els fluxos de trànsit atrets amb els fluxos actuals obtinguts a partir dels aforaments. E.S.S 1% 2% 1% 2% ESCOLA BRESSOL 0% 2% 7.1.1. IMD i Índex de Saturació HABITATGE PUBLIC 2% 2% 2% 2% A continuació es calculen els nivells de servei (índexs de saturació) en hora punta de les principals vies de l’entorn de la Model per determinar si la càrrega prevista un cop Taula 6.8.3 Percentatge de desplaçaments en bicicleta es implantades les noves activades podrà ser absorbida per l’oferta de vials existents i previstos a l’àmbit de modificació. Aplicant l’anterior repartiment modal dóna com a resultat que els desplaçaments en bicicleta són els següents: Per calcular l’oferta o capacitat s’han tingut en compte tres variables: BICI • Capacitat/hora teòrica per carril. en dies feiners en dissabtes ACTIVITAT clients/visites treballadors clients/visites treballadors • Nombre de carrils de cadascuna de les vies. INSTITUT ESCOLA 33 1 - - • Fase de verd (%). ESPAI PER JOVES 11 0 11 0 ESPAI MEMORIAL - 0 - 0 Per calcular les intensitats futures s’han tingut en compte quatre variables: RESIDENCIA GENT GRAN - 1 - 1 • IMD actual de les vies analitzades POLIESPORTIU 1 1 0 36 0 E S.S 9 0 9 0 • Increment de trànsit donada les noves activitats previstes. ESCOLA BRESSOL - 0 - - • % IHP (Índex Hora Punta) tenint en compte les corbes d’entrada i sortida de la HABITATGE PUBLIC 2 4 - 2 4 - suma d’activitats. TOTAL 88 3 8 0 2 • Distribució dels viatges en vehicle privat segons origen i destinació. 92 83 Si a aquests valors d’IMD se’ls hi aplica l’increment de nous viatges a la Model Taula 6.8.4 Desplaçaments en bicicleta futurs associats al nou planejament es genera un increment de les intensitats de vehicles. Pel que fa als desplaçaments en bicicleta, s’estima 92 desplaçaments en dia laboral Els viatges generats es reparteixen per les vies de l’entorn. En el cas de la Model, hi i en dissabte és de 83 desplaçaments. ha diferents entrades i sortides, per tant, s’ha previst que el repartiment de vehicles per les vies de l’entorn siguin les següents: En el cas de les sortides, els itineraris previstos seran per el carrer Nicaragua (30%), Rosselló (30%) i Entença (40%). Aquest percentatges equivalen a un total de 97 vehicles/dia per Nicaragua i Rosselló i 129 per Entença en un dia feiner. En dissabte, Estudi d’avaluació de la mobilitat generada per la modificació del PGM a l’àmbit de la Model de Barcelona 23 aquestes xifres seran de 141 vehicles/dia per Nicaragua i Rosselló i, de 188 Les taules següents són el resultat d’aplicar els nous increments de vehicles generats vehicles/dia per el carrer Entença. per els nous usos, amb els aforaments realitzats a l’àmbit d’estudi: En el següent plànol, es mostra de forma gràfica els percentatges per on incrementen Laborable Tram IMD actual Increment IMD futura IS actual IS futur els vehicles, tant en les entrades com en les sortides: Av. Josep Tarradellas (sentit Carrer Nicaragua) 7.117 7.117 15,0% 15,0% Av. Josep Tarradellas (sentit Carrer Còrsega) 4.192 193 4.385 8,6% 9,0% Carrer Nicaragua (sentit Av. Josep Tarradellas) 8.384 258 8.642 16,2% 16,7% Carrer Rosselló (sentit Carrer Entença) 1.765 193 1.958 17,5% 19,4% Carrer Provença (sentit Carrer Nicaragua) 2.291 129 2.420 19,8% 20,9% Carrer Entença (sentit Carrer Rosselló) 13 687 515 14.202 12,2% 12,7% TOTAL 37.435 1288 38.723 14,9% 15,6% Dissabte Tram IMD actual Increment IMD futura IS actual IS futur Av. Josep Tarradellas (sentit Carrer Nicaragua) 3.914 3.914 8,0% 8,0% Av. Josep Tarradellas (sentit Carrer Còrsega) 2.305 283 2.588 4,6% 5,1% Carrer Nicaragua (sentit Av. Josep Tarradellas) 4.476 377 4.853 8,5% 9,2% Carrer Rosselló (sentit Carrer Entença) 1.002 283 1.285 9,8% 12,6% Carrer Provença (sentit Carrer Nicaragua) 1.475 188 1.663 13,1% 14,7% Carrer Entença (sentit Carrer Rosselló) 10.138 754 10.892 8,3% 9,0% TOTAL 23.311 1884 25.195 8,7% 9,8% Taula 7.1 Càlcul de IMD futures amb els nous vials Com es pot comprovar cap de les vies patirà un gran canvi en el nivell de servei actual, mantenint els Índex de Saturació per sota del 20% en la totes les vies actuals i les futures derivades de l’actuació. Fig. 7.1 Percentatge d’increment dels vehicles (entrades i sortides). Elaboració pròpia. El factor escollit per a determinar l’hora punta s’ha agafat a partir dels aforaments adjuntats al document. Un cop es creua el valor en hora punta del trànsit amb la capacitat dels diferents carrers s’obtenen els índexs de saturació. Els increments d’índex de saturació són poc significatius associats al baix increment d’intensitat generat pel pla (644 vehicles/dia, 322 per sentit) que es reparteixen entre 24 hores/dia i diferents itineraris. D’aquests, s’han sumat 64 vehicles/dia al carrer Provença per divendres i 94 per dissabte (20% dels viatges), 129 vehicles/dia per el carrer Nicaragua i pel carrer Entença en divendres i 188 per dissabte (en els mateixos carrers) (40% dels nous viatges en cada un dels carrers). Estudi d’avaluació de la mobilitat generada per la modificació del PGM a l’àmbit de la Model de Barcelona 24 8. INDICADORS DELS COL·LECTIUS VULNERABLES desplaçaments al dia realitzen (3,4 desplaçament/dia, segons EMEF, 2017), mentre que el grup de 16 a 29 i el major de 65 anys representen el 3% i el 2,8% respectivament. La mobilitat generada en qualsevol espai té unes característiques concretes en funció del gènere, el més significatiu és la diferencia en el mode de transport emprat pels homes i les La població jove realitza més desplaçaments amb transport públic que la resta de població dones. (35,7%), mentre que el grup central de població (30 a 64 anys) es desplaça majoritàriament amb vehicle privat (45,7%). Segons les dades de l’Enquesta de Mobilitat Quotidiana (EMQ) del 2006 de la regió metropolitana de Barcelona; les dones tendeixen a utilitzar més els modes de transport Encara que a l’hora de concebre la mobilitat del conjunt de població, sempre es tenen en públics i no motoritzats (72,1% dones i 55,8% homes), és per aquest motiu que cal impulsar compte mesures i propostes que siguin adients per a tothom, independentment del gènere i mesures que facilitin la elecció d’aquests modes de transport. l’edat, el present apartat vol incorporar algunes propostes concretes, en les que es representi la voluntat del document de planificació en tenir en compte a tots els col·lectius possibles: El promotor instal·larà il·luminació a cada una de les entrades i sortides per tal que siguin més segures i, reforci l’enllumenat del vial públic i dels itineraris fins a les principals parades de transport públic. El promotor incorporarà al projecte d’urbanització grups de bancs cada 100 metres de distància en els itineraris per vianants, aquesta millora en la comoditat en els desplaçaments està orientada a donar servei tant al barri com a dones embarassades o gent gran. És important incidir en un canvi d’hàbit d’aquelles persones que encara realitzen desplaçaments amb vehicle privat, amb la possibilitat de realitzar el mateix amb transport públic. Per aquesta raó, és important donar a conèixer totes les possibilitats del transport públic, o de la bicicleta i les connexions existents entre els diferents modes de transport més sostenibles. Per tant, es proposa una campanya i informació constant dels serveis de transport Taula 8.1 Mobilitat segons gènere. EMQ, 2006 públic dins de l’edifici La Favorita. Cal esmentar que TMB té el 100% dels autobusos adaptats per persones amb mobilitat reduïda. Segons l’Enquesta de Mobilitat en Dia Feiner (EMEF) publicada l’any 2017, les dades que aporta són que per gènere, la mitja de desplaçaments és indiferent al gènere (2,1 desplaçaments/dia). Tot i això, els modes de desplaçament i els motius continuen sent diferents: els homes (24,1%) es desplacen més per motius ocupacional que les dones (19,3%). El transport públic l’utilitza més la dona (24,7%) que l’home (17,6%). Taula 8.2 Mobilitat segons gènere per modes de transport. EMEF, 2017 És interessant conèixer per grups d’edat els modes i motius de desplaçament, per conèixer els hàbits i com es mou la població segons l’edat. El grup de 30 i 64 anys són els que més Estudi d’avaluació de la mobilitat generada per la modificació del PGM a l’àmbit de la Model de Barcelona 25 9. CREIXEMENT DE LA MOBILITAT ALS PRÒXIMS 10 ANYS 10. AVALUACIÓ DE LES EMISSIONS CONTAMINANTS En aquest punt es realitzarà una prognosi del creixement de la mobilitat previst per als Els models d’estimació de contaminants depenen de l’estimació de la velocitat perquè pròxims 10 anys a l’àmbit d’estudi. els nivells d’emissió i consum d’un vehicle en depenen. La metodologia desenvolupada consta de dues fases: No es disposen de dades permanents d'estacions d'aforaments en les vies de l'entorn de la Model, el què ens permetria calcular l'evolució del trànsit en els darrers anys i • La primera té com a objectiu estimar les velocitats mitjanes de circulació a l’àrea per tant fer una prognosi de la mobilitat. en estudi, que s’obtenen a partir de la informació d’intensitats de trànsit i temps proporcionada pel model de simulació de trànsit i les funcions volum-retard. Per aquest motiu s'ha optat per aplicar la projecció de la població de la ciutat als valors de mobilitat. • La segona fase està destinada a conèixer la composició del parc automobilístic de la zona on es realitza l’estudi. El resultat d’aquesta fase és disposar del Segons l'Idescat, la projecció de població per als propers 10 anys, en l'escenari alt percentatge de cada categoria i tipus de vehicle que circula. Atesa la dificultat amb base 2019, és d'un creixement del 0,2% interanual. Es un creixement baix que d’aquest procediment, es pot optar per simplificar el complex parc de vehicles mostra la tendència al manteniment de la població que havia crescut contínuament en (diferents tipus de turismes, de motos, de ciclomotors, de furgonetes, de les darreres dècades. camions, d’autobusos, etc.) en funció de la disponibilitat de dades. Carrer Carrer Av. Josep Carrer Nicaragua Carrer Rosselló Amb aquestes dades i els factors d’emissions de contaminants dependents de cada Av. Josep Tarradellas (sentit Carrer Provença Entença Any Tarradellas (sentit (sentit Av. Josep (sentit Carrer Nicaragua) (sentit Carrer (sentit Carrer tipus de vehicle i velocitat corresponents (EMEP Corinair) es pot obtenir, per a un Carrer Còrsega) Tarradellas) Entença) Nicaragua) Rosselló) període de temps concret, els nivells d’emissions de cada contaminant per a cada 1 7.117 4.385 8.642 1 958 2.420 14.202 2 7.259 4.473 8.814 1 997 2.468 14.486 carrer o tram de carretera analitzat. La fórmula bàsica per estimar les emissions en 3 7.404 4.562 8.991 2 037 2.518 14.776 calent, usant els factors d’emissió obtinguts empíricament és: 4 7.552 4.653 9.171 2 078 2.568 15.071 5 7.703 4.746 9.354 2.120 2.619 15.373 6 7.857 4.841 9.541 2.162 2.672 15.680 Emissions per període de temps [g] = Factor d’emissió [g/km] x Nombre de 7 8.015 4.938 9.732 2 205 2.725 15.994 vehicles [veh.] x distància recorreguda pel període de temps [km/veh.] 8 8.175 5.037 9.926 2 249 2.780 16.314 9 8.338 5.138 10.125 2 294 2.835 16.640 10 8.505 5.240 10.328 2.340 2.892 16.973 Per als escenaris de futur s’ha de considerar l’antiguitat dels vehicles en funció de l’any dels escenaris analitzats, així com l’evolució de la tecnologia del motor amb el Taula 9.1 Càlcul del creixement del trànsit els pròxims 10 anys compliment de les directives europees. Tram IMD futura % IHP IHP Futura % IS D’aquesta manera s’ha de tenir en compte la progressiva substitució dels Av. Josep Tarradellas (sentit Carrer Nicaragua) 8.505 8,1% 689 17,9% combustibles derivats del petroli per biocarburants; la millora d’eficiència dels Av. Josep Tarradellas (sentit Carrer Còrsega) 5.240 7,9% 414 10,8% combustibles; i també les reduccions de sofre i plom en el seu contingut. Carrer Nicaragua (sentit Av. Josep Tarradellas) 10.328 7,4% 764 19,9% Carrer Rosselló (sentit Carrer Entença) 2.340 9,5% 222 23,2% Carrer Provença (sentit Carrer Nicaragua) 2.892 8,3% 240 25,0% Es preveu que els nivells d’emissió de contaminants seran significativament menors Carrer Entença (sentit Carrer Rosselló) 16.973 7,7% 1.307 15,1% que els calculats (especialment pel que fa al diòxid de sofre -SO2- i al diòxid de carboni -CO2-) si no es tenen en compte aquests factors. Taula 9.2 Càlcul dels IS de la xarxa als 10 anys Per al càlcul del nombre de vehicles per quilòmetre s’ha emprat els càlculs S’observa que el creixement del trànsit als pròxims 10 anys suposarà un increment corresponents a la nova demanda del nou recinte i s’ha estimat una distància mitjana als índexs de saturació de les vies d’accés a la Model (cap índex de saturació supera de desplaçament i la velocitat mitjana de desplaçament a partir de les dades del PMU el 25%), tot i això aquest estudi aposta per promoure el canvi modal en favor del de la ciutat. transport públic, pel què es presenten diferents mesures per afavorir aquest canvi. Per tant, es preveu no assolir aquests índexs de saturació calculats. Estudi d’avaluació de la mobilitat generada per la modificació del PGM a l’àmbit de la Model de Barcelona 26 Els resultats són els següents: Aplicant la velocitat mitjana de recorregut en cada escenari als diferents tipus de vehicles s’obté el valor dels factors d’emissió dels diferents tipus d’emissions en g/km (veure taules següents). Escenaris Veh* km Veh * h Vel. Mitjana 29,50 km/h Euro II Euro II Euro III 4 strokes Euro V Euro II Euro II Actual 232.097,00 7.867,69 29,50 km/h Factors d'emissió Benzina 1,4 i 2 l. Diesel < 2 l. Benzina < 3,5 t < 250 cc Autobusos 3,5 - 7,5 tn 16 - 32 tn Futur 234.093,40 8.420,63 27,80 km/h CO 2,697 0,645 3,7 28,851 0,981 1,978 1,798 NOx 0,126 0,83 0,098 0,103 3,812 1,877 6,335 VOC 0,049 0,103 0,041 2,429 0,466 1,463 1,254 Taula 10.1 Càlcul de vehicles quilòmetre i velocitat mitjana SOx 0,08 0,242 0,116 0,029 1,282 0,442 1,291 PM 0 0,08 0 0 0,035 0,169 0,249 Lògicament, amb l’increment de demanda, hi ha un increment a la xarxa de vehicles Carburant 80,444 60,499 115,64 29,449 320,453 110,529 322,869 per quilòmetre recorregut, tot i que no és gaire elevat. Factors d'emissió en g/km Distribució del trànsit a l’àmbit d’estudi Taula 10.4 Factors de contaminació per tipologia de vehicle A partir del PMU de Barcelona es poden obtenir el nombre de vehicles per quilòmetre El producte dels factors d’emissió pels vehicles per quilòmetre recorreguts donen com recorreguts als diferents districtes de la ciutat. a resultat que les emissions de contaminants atmosfèrics i el consum de combustible variaran solament un 0,80%, per tant, l’ampliació no influirà significativament en Veh * Km % l’augment d’emissions. Cotxes 5.756.850 34,89% Bus urbà 6.098.400 36,96% Motos 3.267.000 19,80% Emissions Actual Ampliació Variacio (tones) Variació (%) Mercaderies Lleugers 841.500 5,10% CO 1,541 1,554 0,013 0,84% Mercaderies pesants 536.250 3,25% NOx 0,398 0,402 0,003 0,86% TOTAL 16.500.000 100,00% VOC 0,173 0,174 0,001 0,86% SOx 0,133 0,134 0,001 0,86% Taula 10.2 Càlcul del percentatge de vehicles quilòmetre segons tipus de vehicle PM 0,017 0,017 0,000 0,86% Carburant 31,290 31,559 0,269 0,86% Emissions en tones diàries Mercaderies Mercaderies Veh * Km Turismes Bus urbà Motos TOTAL lleugers pesants Taula 10.5 Càlcul d’emissions generades per la nova activitat Escenaris 34,89% 36,96% 19,80% 5,10% 3,25% 100,00% Actual 80.978,64 85.783,05 45.955,21 11.836,95 7.543,15 232.097,00 Futur 81.675,19 86.520,92 46.350,49 11.938,76 7.608,04 234.093,40 Taula 10.3 Càlcul vehicles quilòmetre per tipus de vehicle de l’àmbit d’estudi Un cop obtingut el nombre de vehicles per quilòmetre de cada classe. S’ha fet la mateixa simplificació per al càlcul dels diferents tipus de contaminants atmosfèrics derivats del trànsit en els dos escenaris. Així doncs, s’ha considerat que els turismes mitjans tenen motor de benzina (entre 1,4 i 2 litres) i acompleixen la legislació Euro II i motors dièsel (< 2,0 litres) que també acompleixen la legislació Euro II. A Barcelona el 68% dels turismes són dièsel mentre que el 32% tenen motor de benzina. Estudi d’avaluació de la mobilitat generada per la modificació del PGM a l’àmbit de la Model de Barcelona 27 11. CONCLUSIONS I PROPOSTES 11.2. Mobilitat en transport públic En aquest punt s’enumeren les conclusions de la mobilitat futura i les propostes de Pel que fa a la mobilitat en transport públic els càlculs mostren que no es fa necessària millora de la mateixa per als diferents mitjans de transport. l’ampliació ni la modificació de cap de les línies actuals. Si que es necessari adaptar per a persones invidents dues parades de bus properes a la Model, ja que es L' estudi d'avaluació de la mobilitat generada de la Model determina una demanda mostren inacabats els encaminaments. La parada del carrer Entença amb Roselló diària (laborables) de 4.509 persones, de les quals 172 són treballadors. En dissabte disposa de marquesina, informació però manca la continuïtat de l’encaminament. la demanda diària és de 4.644 persones de les quals 4.534 són clients/ visites i 109 També es troba el mateix problema a la parada d’Avinguda Roma amb Entença. són treballadors. La resta d’instal·lacions com el metro d’Entença i Estació de Sants i de Rodalies estan La model està envoltada de vies que presenten voreres amples amb itineraris adaptades per a persones amb mobilitat reduïda i no s’haurà de realitzar cap confortables per a vianants que permeten la comunicació amb la xarxa de rodalies, intervenció. metro i autobusos. Les voreres i el mobiliari compleixen les normatives actuals de mobilitat. Hi ha una bona oferta de parades de taxi molt pròximes a la Model, les quals podran absorbir la demanda futura. Aquest estudi conclou que l'increment de viatges que generi la transformació de la Model no afectarà a la situació actual de la mobilitat del entorn degut a la gran oferta Es proposa realitzar campanyes informatives als futurs treballadors amb les en transport públic, itineraris segurs a peu, carrils bici i xarxa viària existent. possibilitat per arribar a la Model degut a la bona connexió que ofereix. 11.1. Mobilitat en vehicle privat 11.3. Mobilitat a peu Referent a la mobilitat en vehicle privat s’ha observat que la demanda futura podrà Actualment els itineraris principals de vianants que connecten amb el transport públic ser acollida per la xarxa viària actual sense realitzar cap tipus de modificació de la disposen de voreres amples segons el codi d’accessibilitat, les quals en molts casos mateixa. Els índexs de saturació de les vies en hora punta solament no superen el superen els 3 metres i els passos de vianants estan rebaixats i faciliten l’accés a les 20% i la via amb un major nombre de vehicles és el carrer Provença. Els índexs de persones amb mobilitat reduïda.. Per aquest motiu, no s’hauran de fer intervencions saturació futurs no comprometen un augment pronunciat de la saturació, no superant per millor l’accessibilitat amb aquest mode de transport. S’haurà de tenir en compte, en el carrer Provença, el que atrau un major grau de saturació, el 21% en dia feiner. que una vegada implantada la nova actuació, aquesta estigui ben il·luminat per potenciar la seguretat del usuari. Pel que fa a l’aparcament, l’actuació no preveu la construcció de cap aparcament. No ha de generar un problema, degut a que als voltants de la Model es localitzen 5 11.4. Mobilitat en bicicleta aparcaments amb una capacitat superior a 2.000 vehicles. L’ocupació mitjana en dia promig laboral indica que la nova demanda prevista amb un màxim d’ocupació en L’àmbit disposa de zones ciclables i carrils bici que permeten la circulació amb dissabte de 156 places, podrà ser absorbida. Es recomana fomentar sempre que sigui bicicleta. A les proximitats de la Model es localitzen els carrils bicis a Provença, Av possible l’ús del transport públic. Josep Tarradelles, Numància, Tarragona i Vilamarí. Els diferents equipaments que formaran part de la Model hauran de gestionar a través Donada la transformació de l’àmbit de la Model es preveu un increment de d’un conveni la dotació de punts de recàrrega elèctrica, cada 40 places noves desplaçaments de 92 en laborable i 83 en dissabte, encara es pot incentivar el nombre d’aparcament, així com el mateix rati per les places de PMR. Aplicant el decret, es de desplaçaments en aquest mode per fomentar la sostenibilitat. Per aquest motiu, la requeriran 3 places de recàrrega elèctrica ( per les 156 places màximes que es nova demanda generà noves places d’aparcament per bicicletes. La zona actualment necessitaran en hora punta) i 3 de minusvàlids exigides per decret. Aquestes està molt ben dotada d’aparcament per bicicletes, tenint 13 punts d’ancoratge (132 places hauran d’estar situades a prop de les sortides del aparcament escollit. bicicletes) i una ocupació del 34 %. Per decret es proposa la implantació d’ancoratges per abastir 943 bicicletes. Creiem sobredimensionat les places que dicta el decret, ja Al tractar-se d’una zona residencial i amb equipaments ja consolidada, actualment té que es preveu un màxim de 92 desplaçaments en bicicleta a la Model. habilitades 34 places de càrrega i descàrrega les quals podrien suportar les nova demanda. Es per aquest motiu, que no creiem necessària l’ampliació de places Per aquest motiu, es proposa implantar en diferents fases totes les places. de càrrega i descàrrega per agilitzar la transferència de mercaderies. Primerament es proposa per absorbir la nova demanda incorporar 46 U invertides amb una capacitat per 92 bicicletes, per tal de poder assumir la demanda de la zona. Aquests aparcaments s’hauran d’ubicar en un punt de màxima accessibilitat i seguretat. Estudi d’avaluació de la mobilitat generada per la modificació del PGM a l’àmbit de la Model de Barcelona 28 Amb aquesta primera implantació hi haurà una oferta lliure per 190 bicicletes en calçada ( 92 de la mobilitat generada i 98 de places lliures de les ja implantades a partir de l’inventari realitzat). En una segona fase es proposa anar implantant la resta de places a mesura que vagin sent operatius els diferents equipaments proposats. Quedaran per implantar per a 753 places pel que indica el decret. Els equipaments educatius tindran aparcaments segurs per a bicicletes dins del mateix recinte, cosa que redueix el nombre de places a implantar a calçada. El mateix passa amb les places per habitatges, les quals podrien tenir algun espai per poder-se implantar, les quals poden correspondre a 50 places, les quals no es contemplaran al pressupost. Quedaran per implantar a l’àmbit de la Model 351 U invertides. Es recomana revisar la ocupació a mesura que funcionin tots els equipaments per poder observar si es pot reduir el nombre d’aparcabicis, ja que la demanda futura és molt inferior. Estudi d’avaluació de la mobilitat generada per la modificació del PGM a l’àmbit de la Model de Barcelona 29 12. PROPOSTES I PRESSUPOST A partir de la diagnosi realitzada es plantegen les següents actuacions de millora de la mobilitat: Propostes Unitats Preu Unitari TOTAL cost Punts de recàrrega elèctrica (cotxe) Vehicle privat 3,0 u. 8.000 € 24.000 € Creació d'una plaça PMR ( cotxe) 3,0 u. 500 € 1.500 € Bicicleta Mòduls en "U" invertida situats a les inmediacions del nou equipament (cada mòdul té capacitat per a dues bicicletes) * 1r Fase 48 u. 115 € 5.520 € Transport públic Creació d'encaminaments per a persones invidents a les parades de bus 2,0 u. 2.350 € 4.700 € TOTAL 35.720,00 € * La resta de mòduls en " U" inveritda que marquen el decret són 351 U, amb un cost de 40,365 euros El pressupost inicial de les actuacions de millora de la mobilitat es de 35.720 euros. El pressupost total, incloent la resta de mòduls per bicicletes és de 76.085 euros. Estudi d’avaluació de la mobilitat generada per la modificació del PGM a l’àmbit de la Model de Barcelona 30 ANNEX I.- AFORAMENTS Estudi d’avaluació de la mobilitat generada per la modificació del PGM a l’àmbit de la Model de Barcelona 31 Aforament Manual Avinguda Josep Tarradellas - Carrer Nicaragua Municipi: Barcelona Data: dijous, 7 - febrer - 2019 Tipus: Vehicles Coeficients Per a Horari matí: 9 a 13 h. Horari tarda: divendres, 22 - febrer - 2019 Estudi d’avaluació de la mobilitat generada per la modificació del PGM a l’àmbit de la Model de Barcelona 32 Lloc: Avinguda Josep Tarradellas - Carrer Nicaragua Lloc: Avinguda Josep Tarradellas - Carrer Nicaragua Municipi: Barcelona Municipi: Barcelona Tipus: Vehicles Tipus: Vehicles Coeficients Coeficients Data: 07-02-2019 Horari matí: 9 a 13 h. 0,000 Data: 07-02-2019 Horari matí: 9 a 13 h. 0,000 Dia de la setmana: dijous Horari tarda: 0 0,000 Dia de la setmana: dijous Horari tarda: 0 0,000 Mov: 5 Tipus: Vehicles Mov: 6 Tipus: Vehicles Mov: 9 Tipus: Vehicles Mov: 10 Tipus: Vehicles Hora :00 :15 :30 :45 TOTAL HORA :00 :15 :30 :45 TOTAL Hora :00 :15 :30 :45 TOTAL HORA :00 :15 :30 :45 TOTAL 06 h 0 06 h 0 06 h 0 06 h 0 07 h 0 07 h 0 07 h 0 07 h 0 08 h 0 08 h 0 08 h 0 08 h 0 09 h 7 4 11 6 28 09 h 2 2 1 0 5 09 h 101 92 104 86 383 09 h 14 12 15 14 55 10 h 4 5 4 6 19 10 h 2 4 3 1 10 10 h 89 94 90 83 356 10 h 13 14 13 14 54 11 h 5 5 5 6 21 11 h 1 0 1 2 4 11 h 78 71 77 81 307 11 h 10 14 11 14 49 12 h 5 7 6 6 24 12 h 1 0 1 2 4 12 h 79 63 73 76 291 12 h 12 15 13 14 54 13 h 0 13 h 0 13 h 0 13 h 0 14 h 0 14 h 0 14 h 0 14 h 0 15 h 0 15 h 0 15 h 0 15 h 0 16 h 0 16 h 0 16 h 0 16 h 0 17 h 0 17 h 0 17 h 0 17 h 0 18 h 0 18 h 0 18 h 0 18 h 0 19 h 0 19 h 0 19 h 0 19 h 0 20 h 0 20 h 0 20 h 0 20 h 0 21 h 0 21 h 0 21 h 0 21 h 0 22 h 0 22 h 0 22 h 0 22 h 0 Total de: 9 a 13 h. 92 Total de: 9 a 13 h. 23 Total de: 9 a 13 h. 1.337 Total de: 9 a 13 h. 212 Total de: 0 0 Total de: 0 0 Total de: 0 0 Total de: 0 0 Període aforament 92 Període aforament 23 Període aforament 1.337 Període aforament 212 Mov: 7 Tipus: Vehicles 8 Tipus: Vehicles Mov: 11 Tipus: Vehicles Mov: 12 Tipus: Vehicles Mov: HORA :00 :15 :30 :45 TOTAL HORA :00 :15 :30 :45 TOTAL HORA :00 :15 :30 :45 TOTAL HORA :00 :15 :30 :45 TOTAL 06 h 0 06 h 0 06 h 0 06 h 0 07 h 0 07 h 0 07 h 0 07 h 0 08 h 0 08 h 0 08 h 0 08 h 0 09 h 3 1 1 2 7 09 h 31 23 39 18 111 09 h 0 09 h 0 10 h 0 10 h 0 10 h 2 0 1 2 5 10 h 21 17 18 16 72 11 h 0 11 h 0 11 h 1 2 2 3 8 11 h 20 28 25 21 94 12 h 0 12 h 0 12 h 2 2 1 2 7 12 h 22 20 24 28 94 13 h 0 13 h 0 13 h 0 13 h 0 14 h 0 14 h 0 14 h 0 14 h 0 15 h 0 15 h 0 15 h 0 15 h 0 16 h 0 16 h 0 16 h 0 16 h 0 17 h 0 17 h 0 17 h 0 17 h 0 18 h 0 18 h 0 18 h 0 18 h 0 19 h 0 19 h 0 19 h 0 19 h 0 20 h 0 20 h 0 20 h 0 20 h 0 21 h 0 21 h 0 21 h 0 21 h 0 22 h 0 22 h 0 22 h 0 22 h 0 Total de: 9 a 13 h. 0 Total de: 9 a 13 h. 0 Total de: 9 a 13 h. 27 Total de: 9 a 13 h. 371 Total de: 0 0 Total de: 0 0 Total de: 0 0 Total de: 0 0 Període aforament 0 Període aforament 0 Període aforament 27 Període aforament 371 Estudi d’avaluació de la mobilitat generada per la modificació del PGM a l’àmbit de la Model de Barcelona 33 Lloc: Avinguda Josep Tarradellas - Carrer Nicaragua Aforament Manual Municipi: Barcelona Tipus: Vehicles Carrer Rosselló - Carrer Provença Coeficients Data: 07-02-2019 Horari matí: 9 a 13 h. Municipi: Barcelona Dia de la setmana: dijous Horari tarda: 0 Data: dijous, 7 - febrer - 2019 Tipus: Vehicles VOLUM DE TRÀNSIT DE CADA MOVIMENT Movim. Coef. M Matí Coef. T Tarda 24 h Coeficients Per a: 1 0,240 227 0 946 Horari matí: 2 0,240 914 0 3.808 Horari tarda: 14 a 18 h. 3 0,240 798 0 3.325 4 0,240 79 0 329 5 0,240 92 0 383 6 0,240 23 0 96 7 0,240 27 0 113 8 0,240 371 0 1.546 9 0,240 1.337 0 5.571 10 0,240 212 0 883 VOLUM DE TRÀNSIT A CADA SECCIÓ Secció Coef. M Matí Coef. T Tarda 24 h A 439 0 1.829 B 1.006 0 4.192 C 1.708 0 7.117 D 1.192 0 4.967 E 1.443 0 6.013 F 354 0 1.475 G 2.018 0 8.408 divendres, 22 - febrer - 2019 Estudi d’avaluació de la mobilitat generada per la modificació del PGM a l’àmbit de la Model de Barcelona 34 Lloc: Carrer Rosselló - Carrer Provença Municipi: Barcelona Lloc: Carrer Rosselló - Carrer Provença Tipus: Vehicles Coeficients Municipi: Barcelona Data: 07-02-2019 Horari matí: 0 0,000 Tipus: Vehicles Dia de la setmana: dijous Horari tarda: 14 a 18 h. 0,000 Coeficients Mov: 1 Tipus: Vehicles Mov: 2 Tipus: Vehicles Data: 07-02-2019 Horari matí: 0 Hora :00 :15 :30 :45 TOTAL HORA :00 :15 :30 :45 TOTAL Dia de la setmana: dijous Horari tarda: 14 a 18 h. 06 h 0 06 h 0 07 h 0 07 h 0 VOLUM DE TRÀNSIT DE CADA MOVIMENT 08 h 0 08 h 0 09 h 0 09 h 0 Movim. Coef. M Matí Coef. T Tarda 24 h 10 h 0 10 h 0 1 0 0,234 2.814 12.026 11 h 0 11 h 0 2 0 0,234 394 1.684 12 h 0 12 h 0 3 0 0,271 273 1.007 13 h 0 13 h 0 4 0 0,271 215 793 14 h 268 245 273 288 1.074 14 h 32 34 30 39 135 15 h 230 223 209 217 879 15 h 31 27 36 28 122 16 h 255 228 220 225 928 16 h 39 30 27 21 117 VOLUM DE TRÀNSIT A CADA SECCIÓ 17 h 222 248 274 263 1.007 17 h 33 38 40 44 155 Secció Coef. M Matí Coef. T Tarda 24 h 18 h 0 18 h 0 A 0 3.208 13.709 19 h 0 19 h 0 20 h 0 20 h 0 B 0 609 2.477 21 h 0 21 h 0 C 0 3.087 13.033 22 h 0 22 h 0 D 0 488 1.801 Total de: 0 0 Total de: 0 0 Total de: 14 a 18 h. 2.814 Total de: 14 a 18 h. 394 Període aforament 2.814 Període aforament 394 Mov: 3 Tipus: Vehicles Mov: 4 Tipus: Vehicles HORA :00 :15 :30 :45 TOTAL HORA :00 :15 :30 :45 TOTAL 06 h 0 06 h 0 07 h 0 07 h 0 08 h 0 08 h 0 09 h 0 09 h 0 10 h 0 10 h 0 11 h 0 11 h 0 12 h 0 12 h 0 13 h 0 13 h 0 14 h 16 19 17 16 68 14 h 8 11 9 13 41 15 h 21 18 20 19 78 15 h 18 15 13 14 60 16 h 27 22 24 28 101 16 h 23 17 21 20 81 17 h 23 22 23 26 94 17 h 21 14 18 21 74 18 h 0 18 h 0 19 h 0 19 h 0 20 h 0 20 h 0 21 h 0 21 h 0 22 h 0 22 h 0 Total de: 0 0 Total de: 0 0 Total de: 14 a 18 h. 273 Total de: 14 a 18 h. 215 Període aforament 273 Període aforament 215 Estudi d’avaluació de la mobilitat generada per la modificació del PGM a l’àmbit de la Model de Barcelona 35 Lloc: Carrer Entença - Carrer Provença Municipi: Barcelona Tipus: Vehicles Aforament Manual Coeficients Data: 07-02-2019 Horari matí: 9 a 13 h. 0,000 Carrer Entença - Carrer Provença Dia de la setmana: dijous Horari tarda: 0 0,000 Mov: 1 Tipus: Vehicles Mov: 2 Tipus: Vehicles Municipi: Barcelona Hora :00 :15 :30 :45 TOTAL HORA :00 :15 :30 :45 TOTAL Data: dijous, 7 - febrer - 2019 06 h 0 06 h 0 07 h 0 07 h 0 Tipus: Vehicles 08 h 0 08 h 0 09 h 218 243 220 203 884 09 h 11 14 18 16 59 Coeficients Per a: 10 h 212 191 222 199 824 10 h 15 19 12 18 64 Horari matí: 9 a 13 h. 11 h 185 178 171 181 715 11 h 15 13 9 15 52 Horari tarda: 12 h 198 183 209 195 785 12 h 11 14 21 13 59 13 h 0 13 h 0 14 h 0 14 h 0 15 h 0 15 h 0 16 h 0 16 h 0 17 h 0 17 h 0 18 h 0 18 h 0 19 h 0 19 h 0 20 h 0 20 h 0 21 h 0 21 h 0 22 h 0 22 h 0 Total de: 9 a 13 h. 3.208 Total de: 9 a 13 h. 234 Total de: 0 0 Total de: 0 0 Període aforament 3.208 Període aforament 234 Mov: 3 Tipus: Vehicles Mov: 4 Tipus: Vehicles HORA :00 :15 :30 :45 TOTAL HORA :00 :15 :30 :45 TOTAL 06 h 0 06 h 0 07 h 0 07 h 0 08 h 0 08 h 0 09 h 24 36 22 21 103 09 h 21 17 23 24 85 10 h 33 23 15 18 89 10 h 22 18 23 19 82 11 h 21 18 17 20 76 11 h 21 16 18 20 75 12 h 23 20 18 19 80 12 h 26 26 20 19 91 13 h 0 13 h 0 14 h 0 14 h 0 15 h 0 15 h 0 16 h 0 16 h 0 17 h 0 17 h 0 18 h 0 18 h 0 19 h 0 19 h 0 20 h 0 20 h 0 21 h 0 21 h 0 22 h 0 22 h 0 Total de: 9 a 13 h. 348 Total de: 9 a 13 h. 333 Total de: 0 0 Total de: 0 0 divendres, 22 - febrer - 2019 Període aforament 348 Període aforament 333 Estudi d’avaluació de la mobilitat generada per la modificació del PGM a l’àmbit de la Model de Barcelona 36 Lloc: Carrer Entença - Carrer Provença Aforament Manual Municipi: Barcelona Tipus: Vehicles Carrer Nicaragua - Carrer Provença Coeficients Data: 07-02-2019 Horari matí: 9 a 13 h. Municipi: Barcelona Dia de la setmana: dijous Horari tarda: 0 Data: dijous, 7 - febrer - 2019 Tipus: Vehicles VOLUM DE TRÀNSIT DE CADA MOVIMENT Movim. Coef. M Matí Coef. T Tarda 24 h Coeficients Per a: 1 0,260 3.208 0 12.338 Horari matí: 2 0,260 234 0 900 Horari tarda: 14 a 18 h. 3 0,247 348 0 1.409 4 0,247 333 0 1.348 VOLUM DE TRÀNSIT A CADA SECCIÓ Secció Coef. M Matí Coef. T Tarda 24 h A 3.442 0 13.238 B 681 0 2.757 C 3.541 0 13.687 D 582 0 2.309 divendres, 22 - febrer - 2019 Estudi d’avaluació de la mobilitat generada per la modificació del PGM a l’àmbit de la Model de Barcelona 37 Lloc: Carrer Nicaragua - Carrer Provença Municipi: Barcelona Lloc: Carrer Nicaragua - Carrer Provença Tipus: Vehicles Coeficients Municipi: Barcelona Data: 07-02-2019 Horari matí: 0 0,000 Tipus: Vehicles Dia de la setmana: dijous Horari tarda: 14 a 18 h. 0,000 Coeficients Mov: 1 Tipus: Vehicles Mov: 2 Tipus: Vehicles Data: 07-02-2019 Horari matí: 0 Hora :00 :15 :30 :45 TOTAL HORA :00 :15 :30 :45 TOTAL Dia de la setmana: dijous Horari tarda: 14 a 18 h. 06 h 0 06 h 0 07 h 0 07 h 0 VOLUM DE TRÀNSIT DE CADA MOVIMENT 08 h 0 08 h 0 Movim. Coef. M Matí Coef. T Tarda 24 h 09 h 0 09 h 0 1 0 0,243 1.844 7.588 10 h 0 10 h 0 11 h 0 11 h 0 2 0 0,243 207 852 12 h 0 12 h 0 3 0 0,248 191 770 13 h 0 13 h 0 4 0 0,248 201 810 14 h 131 149 130 135 545 14 h 19 21 23 21 84 15 h 150 129 134 139 552 15 h 20 22 18 15 75 VOLUM DE TRÀNSIT A CADA SECCIÓ 16 h 137 161 184 173 655 16 h 17 16 22 20 75 17 h 136 145 185 171 637 17 h 17 15 12 13 57 Secció Coef. M Matí Coef. T Tarda 24 h 18 h 0 18 h 0 A 0 2.051 8.440 19 h 0 19 h 0 B 0 392 1.581 20 h 0 20 h 0 C 0 2.045 8.399 21 h 0 21 h 0 D 0 398 1.622 22 h 0 22 h 0 Total de: 0 0 Total de: 0 0 Total de: 14 a 18 h. 1.844 Total de: 14 a 18 h. 207 Període aforament 1.844 Període aforament 207 Mov: 3 Tipus: Vehicles Mov: 4 Tipus: Vehicles HORA :00 :15 :30 :45 TOTAL HORA :00 :15 :30 :45 TOTAL 06 h 0 06 h 0 07 h 0 07 h 0 08 h 0 08 h 0 09 h 0 09 h 0 10 h 0 10 h 0 11 h 0 11 h 0 12 h 0 12 h 0 13 h 0 13 h 0 14 h 21 12 16 12 61 14 h 20 20 15 18 73 15 h 10 16 13 9 48 15 h 22 16 19 21 78 16 h 16 22 20 20 78 16 h 14 19 17 16 66 17 h 14 16 18 17 65 17 h 16 15 14 12 57 18 h 0 18 h 0 19 h 0 19 h 0 20 h 0 20 h 0 21 h 0 21 h 0 22 h 0 22 h 0 Total de: 0 0 Total de: 0 0 Total de: 14 a 18 h. 191 Total de: 14 a 18 h. 201 Període aforament 191 Període aforament 201 Estudi d’avaluació de la mobilitat generada per la modificació del PGM a l’àmbit de la Model de Barcelona 38 Lloc: Carrer Nicaragua Lloc: Carrer Nicaragua Sentit: Av. Josep Tarradel las Sentit: Av. Josep Tarradel las Districte Eixample Districte Eixample Data: Dimecres , 6 de febrer de 2019 Data: Di jous , 7 de febrer de 2019 Observació: 1 Observació: 1 HORA 00' 15' 30' 45' Total % RESUM ESTADÍSTIC Vehicles % HORA 00' 15' 30' 45' Total % RESUM ESTADÍSTIC Vehicles % 00 h 33 18 12 10 73 0,9% 8 Hores (9-14 i 16-19 h.) ................ 4.071 49,5% 00 h 37 32 20 18 107 1,3% 8 Hores (9-14 i 16-19 h.) ................ 4.145 49,4% 01 h 9 1 9 4 23 0,3% Matí (9 a 14 h.) ................ 2.451 29,8% 01 h 9 8 7 4 28 0,3% Matí (9 a 14 h.) ................ 2.430 29,0% 02 h 9 7 4 3 23 0,3% Tarda (16 a 19 h.) ................ 1.620 19,7% 02 h 4 7 2 4 17 0,2% Tarda (16 a 19 h.) ................ 1.715 20,5% 03 h 3 5 6 6 20 0,2% 16 Hores (7 a 23 h.) ................ 7.619 92,6% 03 h 3 8 4 1 16 0,2% 16 Hores (7 a 23 h.) ................ 7.787 92,9% 04 h 4 10 7 3 24 0,3% Hora Punta Sencera (Q) ................ 629 7,6% 04 h 2 5 7 6 20 0,2% Hora Punta Sencera (Q) ................ 622 7,4% 05 h 6 14 19 31 70 0,9% Índex de Variació .................................. 63,7% 05 h 8 15 18 24 65 0,8% Índex de Variació ................................... 63,7% 06 h 36 38 58 74 206 2,5% 06 h 35 33 62 76 206 2,5% 07 h 75 90 91 139 395 4,8% CÀLCUL DE L'ÍNDEX DE SATURACIÓ Variables 07 h 56 92 114 141 403 4,8% CÀLCUL DE L'ÍNDEX DE SATURACIÓ Variables 08 h 162 136 144 187 629 7,6% % Pesants (HV) .................................. 4,3% 08 h 159 141 151 171 622 7,4% % Pesants (HV) ................................... 4,7% 09 h 132 143 140 137 552 6,7% Nombre de Carrils .................................. 2 09 h 141 124 143 150 558 6,7% Nombre de Carrils ................................... 2 10 h 154 116 121 137 528 6,4% Amplada per Carril (W) .................................. 3,0 10 h 150 119 122 154 545 6,5% Amplada per Carril (W) ................................... 3,0 11 h 98 113 127 142 480 5,8% FHP (factor hora punta) .................................. 0,841 11 h 111 118 117 118 464 5,5% FHP (factor hora punta) ................................... 0,814 12 h 110 108 99 113 430 5,2% IHP (intensitat hora punta) .................................. 748 12 h 109 93 120 119 441 5,3% IHP (intensitat hora punta) ................................... 764 13 h 89 121 125 126 461 5,6% f HV + f W .................................. 0,883 13 h 96 126 109 91 422 5,0% f HV + f W ................................... 0,878 14 h 96 103 104 97 400 4,9% Fase Verda .................................. 80% 14 h 128 118 106 122 474 5,7% Fase Verda ................................... 80% 15 h 96 114 129 128 467 5,7% f Semàfors + f Vianants .................................. 1,000 15 h 128 100 119 119 466 5,6% f Semàfors + f Vianants ................................... 1,000 16 h 142 123 120 141 526 6,4% Capacitat (vl/hora) .................................. 675 16 h 132 126 149 152 559 6,7% Capacitat (vl/hora) ................................... 675 17 h 114 137 148 131 530 6,4% Índex de Saturació .................................. 0,554 17 h 111 106 175 147 539 6,4% Índex de Saturació ................................... 0,566 18 h 147 117 147 153 564 6,9% 18 h 157 130 139 191 617 7,4% 19 h 134 156 183 151 624 7,6% 19 h 135 148 159 160 602 7,2% 20 h 118 114 145 148 525 6,4% 20 h 90 100 125 161 476 5,7% 21 h 67 90 82 89 328 4,0% Per a: 21 h 92 90 104 125 411 4,9% Per a: 22 h 42 35 58 45 180 2,2% 22 h 51 34 59 44 188 2,2% 23 h 43 43 38 47 171 2,1% 23 h 23 34 30 51 138 1,6% INTENSITAT DIÀRIA 8 229 INTENSITAT DIÀRIA 8 384 Intensitat / 15 min EVOLUCIÓ HORÀRIA DEL VOLUM DE VEHICLES Intensitat / 15 min EVOLUCIÓ HORÀRIA DEL VOLUM DE VEHICLES 800 850 750 800 700 750 650 700 600 650 550 600 550 500 500 450 450 400 400 350 350 300 300 250 250 200 200 150 150 100 100 50 50 0 0 00 h 01 h 02 h 03 h 04 h 05 h 06 h 07 h 08 h 09 h 10 h 11 h 12 h 13 h 14 h 15 h 16 h 17 h 18 h 19 h 20 h 21 h 22 h 23 h 00 h 01 h 02 h 03 h 04 h 05 h 06 h 07 h 08 h 09 h 10 h 11 h 12 h 13 h 14 h 15 h 16 h 17 h 18 h 19 h 20 h 21 h 22 h 23 h Intensitat 15 min x 4 Intensitat hora flotant Hora Intensitat 15 min x 4 Intensitat hora flotant Hora Estudi d’avaluació de la mobilitat generada per la modificació del PGM a l’àmbit de la Model de Barcelona 39 Lloc: Carrer Nicaragua Lloc: Carrer Nicaragua Sentit: Av. Josep Tarradel las Sentit: Av. Josep Tarradel las Districte Eixample Districte Eixample Data: Divendres , 8 de febrer de 2019 Data: Dissabte, 9 de febrer de 2019 Observació: 1 Observació: 1 HORA 00' 15' 30' 45' Total % RESUM ESTADÍSTIC Vehicles % HORA 00' 15' 30' 45' Total % RESUM ESTADÍSTIC Vehicles % 00 h 63 36 12 12 123 1,5% 8 Hores (9-14 i 16-19 h.) ................ 4.124 49,2% 00 h 60 25 39 20 144 3,2% 8 Hores (9-14 i 16-19 h.) ................ 2.173 48,5% 01 h 9 8 12 7 36 0,4% Matí (9 a 14 h.) ................ 2.440 29,1% 01 h 15 16 14 16 61 1,4% Matí (9 a 14 h.) ................ 1.449 32,4% 02 h 6 0 2 8 16 0,2% Tarda (16 a 19 h.) ................ 1.684 20,1% 02 h 11 16 7 8 42 0,9% Tarda (16 a 19 h.) ................ 724 16,2% 03 h 5 1 5 5 16 0,2% 16 Hores (7 a 23 h.) ................ 7.852 93,7% 03 h 11 8 4 7 30 0,7% 16 Hores (7 a 23 h.) ................ 3.928 87,8% 04 h 4 1 8 3 16 0,2% Hora Punta Sencera (Q) ................ 608 7,3% 04 h 15 6 7 5 33 0,7% Hora Punta Sencera (Q) ................ 328 7,3% 05 h 5 8 11 26 50 0,6% Índex de Variació ................................... 68,9% 05 h 5 11 17 11 44 1,0% Índex de Variació .................................. 60,2% 06 h 26 27 34 44 131 1,6% 06 h 11 15 26 17 69 1,5% 07 h 73 106 88 134 401 4,8% CÀLCUL DE L'ÍNDEX DE SATURACIÓ Variables 07 h 21 19 34 39 113 2,5% CÀLCUL DE L'ÍNDEX DE SATURACIÓ Variables 08 h 139 142 136 145 562 6,7% % Pesants (HV) ................................... 4,2% 08 h 46 46 38 64 194 4,3% % Pesants (HV) .................................. 3,2% 09 h 137 132 142 117 528 6,3% Nombre de Carrils ................................... 2 09 h 68 70 69 59 266 5,9% Nombre de Carrils .................................. 2 10 h 127 114 109 123 473 5,6% Amplada per Carril (W) ................................... 3,0 10 h 69 61 77 69 276 6,2% Amplada per Carril (W) .................................. 3,0 11 h 126 114 130 118 488 5,8% FHP (factor hora punta) ................................... 0,854 11 h 51 75 61 82 269 6,0% FHP (factor hora punta) .................................. 0,804 12 h 103 106 82 131 422 5,0% IHP (intensitat hora punta) ................................... 712 12 h 65 66 84 95 310 6,9% IHP (intensitat hora punta) .................................. 408 13 h 124 154 130 121 529 6,3% f + f ................................... 0,884 13 h 70 96 79 83 328 7,3% f HV + f W .................................. 0,897 HV W 14 h 128 138 140 178 584 7,0% Fase Verda ................................... 80% 14 h 69 77 53 63 262 5,9% Fase Verda .................................. 80% f + f 15 h 59 52 57 46 214 4,8% f + f .................................. 1,000 15 h 142 120 125 141 528 6,3% Semàfors Vianants ................................... 1,000 Semàfors Vianants Capacitat (vl/hora) 16 h 46 49 65 57 217 4,8% Capacitat (vl/hora) .................................. 675 16 h 136 150 125 178 589 7,0% ................................... 675 17 h 57 52 58 70 237 5,3% Índex de Saturació .................................. 0,302 17 h 144 151 162 151 608 7,3% Índex de Saturació ................................... 0,527 18 h 50 56 62 102 270 6,0% 18 h 123 109 113 142 487 5,8% 19 h 64 89 74 68 295 6,6% 19 h 128 126 174 104 532 6,3% 20 h 64 63 86 81 294 6,6% 20 h 110 108 100 143 461 5,5% 21 h 63 67 62 47 239 5,3% Per a: 21 h 80 75 90 129 374 4,5% Per a: 22 h 31 37 34 42 144 3,2% 22 h 97 60 63 66 286 3,4% 23 h 19 33 37 36 125 2,8% 23 h 32 36 27 45 140 1,7% INTENSITAT DIÀRIA 4.476 INTENSITAT DIÀRIA 8.380 Intensitat / 15 min EVOLUCIÓ HORÀRIA DEL VOLUM DE VEHICLES Intensitat / 15 min EVOLUCIÓ HORÀRIA DEL VOLUM DE VEHICLES 450 750 700 400 650 600 350 550 300 500 450 250 400 350 200 300 150 250 200 100 150 50 100 50 0 0 00 h 01 h 02 h 03 h 04 h 05 h 06 h 07 h 08 h 09 h 10 h 11 h 12 h 13 h 14 h 15 h 16 h 17 h 18 h 19 h 20 h 21 h 22 h 23 h 00 h 01 h 02 h 03 h 04 h 05 h 06 h 07 h 08 h 09 h 10 h 11 h 12 h 13 h 14 h 15 h 16 h 17 h 18 h 19 h 20 h 21 h 22 h 23 h Intensitat 15 min x 4 Intensitat hora flotant Hora Intensitat 15 min x 4 Intensitat hora flotant Hora Estudi d’avaluació de la mobilitat generada per la modificació del PGM a l’àmbit de la Model de Barcelona 40 Lloc: Carrer Nicaragua Sentit: Av. Josep Tarradel las Districte Eixample Data: Diumenge, 10 de febrer de 2019 Observació: 1 HORA 00' 15' 30' 45' Total % RESUM ESTADÍSTIC Vehicles % 00 h 25 24 17 19 85 2,0% 8 Hores (9-14 i 16-19 h.) ................ 1.778 42,8% 01 h 19 22 9 19 69 1,7% Matí (9 a 14 h.) ................ 951 22,9% 02 h 11 11 6 13 41 1,0% Tarda (16 a 19 h.) ................ 827 19,9% 03 h 8 12 16 10 46 1,1% 16 Hores (7 a 23 h.) ................ 3.681 88,6% 04 h 4 10 6 4 24 0,6% Hora Punta Sencera (Q) ................ 382 9,2% 05 h 8 10 10 13 41 1,0% Índex de Variació .................................. 48,3% 06 h 8 14 15 17 54 1,3% 07 h 10 13 22 24 69 1,7% CÀLCUL DE L'ÍNDEX DE SATURACIÓ Variables 08 h 11 23 19 26 79 1,9% % Pesants (HV) .................................. 2,7% 09 h 31 31 36 23 121 2,9% Nombre de Carrils .................................. 2 10 h 40 22 36 46 144 3,5% Amplada per Carril (W) .................................. 3,0 11 h 46 52 47 62 207 5,0% FHP (factor hora punta) .................................. 0,803 12 h 53 50 57 62 222 5,3% IHP (intensitat hora punta) .................................. 476 13 h 51 81 71 54 257 6,2% f HV + f W .................................. 0,903 14 h 64 45 45 79 233 5,6% Fase Verda .................................. 80% 15 h 48 49 59 50 206 5,0% f Semàfors + f Vianants .................................. 1,000 16 h 55 50 63 82 250 6,0% Capacitat (vl/hora) .................................. 675 17 h 56 62 65 60 243 5,8% Índex de Saturació .................................. 0,353 18 h 66 80 82 106 334 8,0% 19 h 85 119 105 73 382 9,2% 20 h 77 73 92 114 356 8,6% 21 h 104 60 98 99 361 8,7% Per a: 22 h 37 57 53 70 217 5,2% 23 h 31 23 18 42 114 2,7% INTENSITAT DIÀRIA 4.155 Intensitat / 15 min EVOLUCIÓ HORÀRIA DEL VOLUM DE VEHICLES 500 450 400 350 300 250 200 150 100 50 0 00 h 01 h 02 h 03 h 04 h 05 h 06 h 07 h 08 h 09 h 10 h 11 h 12 h 13 h 14 h 15 h 16 h 17 h 18 h 19 h 20 h 21 h 22 h 23 h Intensitat 15 min x 4 Intensitat hora flotant Hora Estudi d’avaluació de la mobilitat generada per la modificació del PGM a l’àmbit de la Model de Barcelona 41 Lloc: Carrer Provença Sentit: Carrer Vi lamarí Districte Eixample Data: Di jous , 7 de febrer de 2019 Observació: 2 HORA 00' 15' 30' 45' Total % RESUM ESTADÍSTIC Vehicles % 00 h 6 5 7 6 24 1,0% 8 Hores (9-14 i 16-19 h.) ................ 1.158 50,5% 01 h 2 3 1 4 10 0,4% Matí (9 a 14 h.) ................ 708 30,9% 02 h 1 1 1 3 6 0,3% Tarda (16 a 19 h.) ................ 450 19,6% 03 h 0 2 1 0 3 0,1% 16 Hores (7 a 23 h.) ................ 2.169 94,7% 04 h 0 1 1 0 2 0,1% Hora Punta Sencera (Q) ................ 190 8,3% 05 h 0 0 3 3 6 0,3% Índex de Variació ................................... 60,5% 06 h 5 9 4 13 31 1,4% 07 h 19 35 24 40 118 5,2% CÀLCUL DE L'ÍNDEX DE SATURACIÓ Variables 08 h 40 40 54 56 190 8,3% % Pesants (HV) ................................... 1,6% 09 h 46 37 40 37 160 7,0% Nombre de Carrils ................................... 2 10 h 36 42 25 35 138 6,0% Amplada per Carril (W) ................................... 3,0 11 h 34 33 27 38 132 5,8% FHP (factor hora punta) ................................... 0,848 12 h 31 31 38 35 135 5,9% IHP (intensitat hora punta) ................................... 224 13 h 35 42 29 37 143 6,2% f HV + f W ................................... 0,918 14 h 51 35 22 31 139 6,1% Fase Verda ................................... 80% 15 h 40 25 40 36 141 6,2% f Semàfors + f Vianants ................................... 1,000 16 h 45 30 38 31 144 6,3% Capacitat (vl/hora) ................................... 675 17 h 38 34 36 36 144 6,3% Índex de Saturació ................................... 0,166 18 h 40 51 39 32 162 7,1% 19 h 33 41 44 33 151 6,6% 20 h 35 38 24 33 130 5,7% 21 h 35 25 16 21 97 4,2% Per a: 22 h 16 11 10 8 45 2,0% 23 h 6 13 9 12 40 1,7% INTENSITAT DIÀRIA 2.291 Intensitat / 15 min EVOLUCIÓ HORÀRIA DEL VOLUM DE VEHICLES 250 200 150 100 50 0 00 h 01 h 02 h 03 h 04 h 05 h 06 h 07 h 08 h 09 h 10 h 11 h 12 h 13 h 14 h 15 h 16 h 17 h 18 h 19 h 20 h 21 h 22 h 23 h Intensitat 15 min x 4 Intensitat hora flotant Hora Estudi d’avaluació de la mobilitat generada per la modificació del PGM a l’àmbit de la Model de Barcelona 42 Estudi d’avaluació de la mobilitat generada per la modificació del PGM a l’àmbit de la Model de Barcelona 43 Estudi d’avaluació de la mobilitat generada per la modificació del PGM a l’àmbit de la Model de Barcelona 44 Estudi d’avaluació de la mobilitat generada per la modificació del PGM a l’àmbit de la Model de Barcelona 45 Estudi d’avaluació de la mobilitat generada per la modificació del PGM a l’àmbit de la Model de Barcelona 46 ANNEX II.- PLÀNOLS Estudi d’avaluació de la mobilitat generada per la modificació del PGM a l’àmbit de la Model de Barcelona 47 Estudi d’avaluació de la mobilitat generada per la modificació del PGM a l’àmbit de la Model de Barcelona 48 Estudi d’avaluació de la mobilitat generada per la modificació del PGM a l’àmbit de la Model de Barcelona 49 Estudi d’avaluació de la mobilitat generada per la modificació del PGM a l’àmbit de la Model de Barcelona 50 Estudi d’avaluació de la mobilitat generada per la modificació del PGM a l’àmbit de la Model de Barcelona 51 52 Estudi d’avaluació de la mobilitat generada per la modificació del PGM a l’àmbit de la Model de Barcelona 53 Estudi d’avaluació de la mobilitat generada per la modificació del PGM a l’àmbit de la Model de Barcelona 54 Estudi d’avaluació de la mobilitat generada per la modificació del PGM a l’àmbit de la Model de Barcelona 55 Estudi d’avaluació de la mobilitat generada per la modificació del PGM a l’àmbit de la Model de Barcelona 56 Estudi d’avaluació de la mobilitat generada per la modificació del PGM a l’àmbit de la Model de Barcelona 57 Estudi d’avaluació de la mobilitat generada per la modificació del PGM a l’àmbit de la Model de Barcelona 58 Estudi d’avaluació de la mobilitat generada per la modificació del PGM a l’àmbit de la Model de Barcelona 59 Estudi d’avaluació de la mobilitat generada per la modificació del PGM a l’àmbit de la Model de Barcelona 60 Estudi d’avaluació de la mobilitat generada per la modificació del PGM a l’àmbit de la Model de Barcelona 61 Estudi d’avaluació de la mobilitat generada per la modificació del PGM a l’àmbit de la Model de Barcelona 62