ESTUDI DE SIMULACIÓ DE 
TRÀNSIT PER AL PROJECTE 
DE RONDES DE CIUTAT VELLA
Juny de 2022
assessoria
d’infraestructures
i mobilitat 1
ESTUDI DE SIMULACIÓ DE TRÀNSIT PER AL 
Introducció PROJECTE DE RONDES DE CIUTAT VELLA
METODOLOGIA
L’estudi de simulació de trànsit per al projecte de rondes de Ciutat Vella és el
resultat de la modelització de l’àmbit d’estudi, analitzat diferents escenaris des del
punt de vista de la mobilitat per tal de determinar les previsions de congestió en
cada alternativa plantejada.
Per cada escenari futur es realitza una simulació macroscòpica, que és aquella
modelització en la qual la xarxa ha assolit las condicions d’equilibri del trànsit (és a
dir, una vegada s’han repartit tots els desplaçaments generats por la xarxa existent).
El punt de partida del model és la creació de l’escenari actual, el qual ha de reflectir
les condicions de circulació de la situació actual, validades a partir d’un calibratge
iteratiu. Aquest es realitza en base a dades conegudes (aforaments existents i mapa
de trànsit de Barcelona) que permetran confirmar els resultats del model en la
situació actual, i a partir d’aquest escenari conegut i validat, generar nous escenaris
futurs.
www.aimsl.com assessoria d’infraestructures i mobilitat 2
ESTUDI DE SIMULACIÓ DE TRÀNSIT PER AL 
Introducció PROJECTE DE RONDES DE CIUTAT VELLA
METODOLOGIA
PUNTS DE PARTIDA RESULTATS
Àmbit d’estudi Escenari 
-Abast d’àmbit “actual”
-Característiques 
de la xarxa (girs, 
carrils, etc.) Simulació Cercle iteratiu
macroscòpica 
de trànsit*
Calibratge
Dades de trànsit
-Aforaments 
existents
-Mapa de trànsit Escenaris futurs
*La simulació macroscòpica es basa en l’estudi de la xarxa quan s’han assolit las condicions d’equilibri 
del trànsit. És a dir, una vegada s’han repartit tots els desplaçaments generats por la xarxa existent.
www.aimsl.com assessoria d’infraestructures i mobilitat 3
ESTUDI DE SIMULACIÓ DE TRÀNSIT PER AL 
Àmbit d’estudi PROJECTE DE RONDES DE CIUTAT VELLA
DESCRIPCIÓ
L’àmbit d’estudi s’ha determinat a partir de la xarxa bàsica facilitada per la direcció
del projecte:
- Xarxa bàsica de recorregut en sentit horari: conjunt de vials que haurien de
concentrar el transit de vehicles i que han de permeten recórrer els entorns de
Ciutat Vella en el sentit de les agulles del rellotge. Exemples. av. Paral·lel, Ronda
Sant Pau, Gran Via, c/ Trafalgar, etc.
- Xarxa bàsica de recorregut en sentit horari: son aquells de vials per on pretén
que es canalitzi el transit de vehicles i que han de permeten recórrer els entorns
de Ciutat Vella en el sentit contrari a les agulles del rellotge. Exemples: Ronda
Sant Pere, c/ Sepúlveda, av. Paral·lel, c/ Viladomat, etc.
El model de trànsit recull tots aquests vials i n’amplia l’àmbit considerant altres vials
de la xarxa bàsica que poden ajudar a mallar la xarxa per tal de garantir la
connectivitat que permeti el millor ajust a la realitat en relació al repartiment de
trànsit pel territori. Per exemple, s’introdueix el c/ Aragó, c/ Entença, c/ Bailen, etc.
L’ampliació de l’àmbit introduint eixos principals es realitza fins esgotar els límits de
vialitat permesos pel software.
www.aimsl.com assessoria d’infraestructures i mobilitat 4
ESTUDI DE SIMULACIÓ DE TRÀNSIT PER AL 
Àmbit d’estudi PROJECTE DE RONDES DE CIUTAT VELLA
XARXA BÀSICA
www.aimsl.com assessoria d’infraestructures i mobilitat 5
ESTUDI DE SIMULACIÓ DE TRÀNSIT PER AL 
Àmbit d’estudi PROJECTE DE RONDES DE CIUTAT VELLA
XARXA BÀSICA
www.aimsl.com assessoria d’infraestructures i mobilitat 6
ESTUDI DE SIMULACIÓ DE TRÀNSIT PER AL 
Àmbit d’estudi PROJECTE DE RONDES DE CIUTAT VELLA
XARXA SIMULADA
Xarxa ampliada amb 
eixos principals fins 
esgotar els límits del 
software.
www.aimsl.com assessoria d’infraestructures i mobilitat 7
ESTUDI DE SIMULACIÓ DE TRÀNSIT PER AL 
Escenaris PROJECTE DE RONDES DE CIUTAT VELLA
ESCENARIS DE TREBALL
L’anomenat escenari “actual”, el punt de partida per a la modelització, és aquell en
el qual es disposen de dades conegudes, ja que són necessàries per establir el
calibratge del model.
Per al present estudi s’estableix l’any 2019 com a “escenari actual”, ja que d’aquest
any es disposen tant de dades del mapa d'intensitats de trànsit de l’Ajuntament de
Barcelona com de dades d’estacions d’aforaments realitzades aquell mateix any.
No es poden considerar com a punt de partida pel model anys més propers en el
temps ja que les dades de l’any 2020 no son representatives a causa de la
pandèmia de covid-19, mentre que de l’any 2021 encara no es disposava del mapa
de trànsit de l’Ajuntament, necessari per al calibratge.
No obstant, de l’any 2021 sí que es troben disponibles de dades de les estacions
d’aforament, que permetran valorar quin ha estat l’increment de trànsit entre el
“escenari actual” (any 2019) i l’any 2021, per aquest motiu també es desenvoluparà
un escenari de trànsit en l’any 2021 que servirà com a escenari de trancisió o
escenari auxiliar.
www.aimsl.com assessoria d’infraestructures i mobilitat 8
ESTUDI DE SIMULACIÓ DE TRÀNSIT PER AL 
Escenaris PROJECTE DE RONDES DE CIUTAT VELLA
ESCENARIS DE TREBALL
Escenari actual Escenari auxiliar Escenaris proposats
2019 2021 (>2022)
-Aforaments 2019 -Aforaments 2021 -Els escenaris de futur 
-Mapa de trànsit 2019 (sense mapa de trànsit) son alternatives de 
funcionament de l’àmbit 
d’estudi que contemplen 
modificacions en la xarxa 
en base a plantejar 
reduccions en el número 
de carrils de circulació i 
prohibicions de circulació 
de trànsit.
Variació de trànsit -El resultat obtingut per 
entre 2019 i 2021: cada alternativa son 
mapes d’intensitats de 
-9,4%
trànsit generats en base 
al model macroscòpic.
www.aimsl.com assessoria d’infraestructures i mobilitat 9
ESTUDI DE SIMULACIÓ DE TRÀNSIT PER AL 
Escenaris PROJECTE DE RONDES DE CIUTAT VELLA
ESCENARIS DE TREBALL
El primer escenari de futur generat (codificat com “Esc 020-A”) considera:
- Una reducció a 1 carril* en l’eix definit per la Ronda Sant Antoni – c/ Pelai – c/
Fontanella, i també per el c/ Floridablanca.
- Una reducció a 2 carrils* en la resta de vials que conformen el perímetre de Ciutat
Vella (av. Paral·lel, eix del pg. Colom – Marques Argentera, pg. Picasso, pg. Lluís
Companys, c/ Trafalgar, Ronda Sant Pere, Ronda Universitat, c/ Sepúlveda, c/
Urgell, Ronda Sant Pau).
- Prohibició de circular des de c/ Ausiàs March cap a pl.Urquinaona i Rda. St. Pere.
- Prohibició de circulació** per Via Laietana sentit Tibidabo.
- Prohibició de circulació** per Ronda Sant Antoni (entre c/ Urgell i c/ Villarroel).
- Prohibicions de gir: des de Ronda Sant Antoni (sentit Besòs) cap a c/ Aribau; des
de c/ Muntaner cap a Ronda Sant Antoni.
La diapositiva següent mostra gràficament els canvis descrits.
*  En els vials esmentats on es redueixen els carrils de circulació, el projecte considera també la introducció d’un carril bus.
** Excepte autoritzats
www.aimsl.com assessoria d’infraestructures i mobilitat 10
ESTUDI DE SIMULACIÓ DE TRÀNSIT PER AL 
Escenaris PROJECTE DE RONDES DE CIUTAT VELLA
ESCENARIS DE TREBALL: ESC 020-A
Trànsit restringit
www.aimsl.com assessoria d’infraestructures i mobilitat 11
ESTUDI DE SIMULACIÓ DE TRÀNSIT PER AL 
Model de trànsit PROJECTE DE RONDES DE CIUTAT VELLA
ESCENARIS - Mapes d’intensitats
A continuació es presentaran els mapes d’intensitats de trànsit dels tres escenaris
inicials (actual 2019, auxiliar 2021 i la proposta “Esc 020-A”).
- L’escenari actual considera les característiques infraestructurals i els volums de
trànsit de l’any 2019.
- L’escenari auxiliar 2021 considera les actuacions executades en la xarxa viària
des de l’any 2019 al 2021 (entre elles aquelles realitzades per la situació
d’emergència Covid) i un volum de trànsit que, respecte l’any 2019, es redueix en
un -9,4% (valor extret en base a les estacions d’aforament de l’Ajuntament de
Barcelona).
- L’escenari de futur “Esc 020-A”, que considera les modificacions descrites
anteriorment. En relació al volum de trànsit, s’ha realitzat una hipòtesis
conservadora i s’ha considerar que respecte l’any 2021 no hi ha reducció de
trànsit.
www.aimsl.com assessoria d’infraestructures i mobilitat 12
ESTUDI DE SIMULACIÓ DE TRÀNSIT PER AL 
Model de trànsit PROJECTE DE RONDES DE CIUTAT VELLA
ESCENARI “ACTUAL” (2019) - Intensitats
www.aimsl.com assessoria d’infraestructures i mobilitat 13
ESTUDI DE SIMULACIÓ DE TRÀNSIT PER AL 
Model de trànsit PROJECTE DE RONDES DE CIUTAT VELLA
ESCENARI AUXILIAR (2021) - Intensitats
Variació del trànsit 
respecte l’escenari 
anterior: -9,4%
www.aimsl.com assessoria d’infraestructures i mobilitat 14
ESTUDI DE SIMULACIÓ DE TRÀNSIT PER AL 
Model de trànsit PROJECTE DE RONDES DE CIUTAT VELLA
ESCENARI FUTUR (Esc 020-A) - Intensitats
Variació del trànsit 
respecte l’escenari 
anterior: NO
www.aimsl.com assessoria d’infraestructures i mobilitat 15
ESTUDI DE SIMULACIÓ DE TRÀNSIT PER AL 
Model de trànsit PROJECTE DE RONDES DE CIUTAT VELLA
ESCENARIS - Congestió
A continuació es presentaran els mapes de congestió elaborats a partir dels mapes
de trànsit anteriors.
Els mapes destaquen en color vermell aquells vials que es troben afectats per
saturació i també, en color vermellós tènue, els vials propers d’arribar a
congestionar-se (amb una saturació superior al 90%).
S’observa com entre l’any 2019 i 2021, en general es redueix la congestió. Aquest
fet es deu a que, si bé es va reduir la capacitat d’alguns vials entre 2019 i 2021,
també es va registrar una reducció del volum de trànsit (-9,4%) que va aconseguir
reduir la saturació respecte l’escenari de 2019. No obstant, també hi ha vials que en
l’any 2021 incrementen el seu grau de saturació, com és el cas de la Via Laietana
(sentit mar), que va veure reduït el seu número de carrils de circulació en l’any
2021.
Pel que fa a l’escenari de futur “Esc 020-A”, s’observa com la congestió augmenta a
causa d’haver reduït el nº de carrils de circulació (i per tant se’n deriva una reducció
de la capacitat) sense haver considerat cap reducció de trànsit respecte 2021.
www.aimsl.com assessoria d’infraestructures i mobilitat 16
ESTUDI DE SIMULACIÓ DE TRÀNSIT PER AL 
Model de trànsit PROJECTE DE RONDES DE CIUTAT VELLA
ESCENARI “ACTUAL” (2019) - Congestió
www.aimsl.com assessoria d’infraestructures i mobilitat 17
ESTUDI DE SIMULACIÓ DE TRÀNSIT PER AL 
Model de trànsit PROJECTE DE RONDES DE CIUTAT VELLA
ESCENARI AUXILIAR (2021) - Congestió
Variació del trànsit 
respecte l’escenari de 
l’any 2019: -9,4%
www.aimsl.com assessoria d’infraestructures i mobilitat 18
ESTUDI DE SIMULACIÓ DE TRÀNSIT PER AL 
Model de trànsit PROJECTE DE RONDES DE CIUTAT VELLA
ESCENARI FUTUR (Esc 020-A) - Congestió
Variació del trànsit 
respecte l’escenari de 
l’any 2021: NO
www.aimsl.com assessoria d’infraestructures i mobilitat 19
ESTUDI DE SIMULACIÓ DE TRÀNSIT PER AL 
Model de trànsit PROJECTE DE RONDES DE CIUTAT VELLA
ÍNDEX SATURACIÓ
Per avaluar el nivell de congestió de la xarxa, s’ha valorat el “Índex de saturació”.
Aquest paràmetre indica el percentatge d’una xarxa que presenta una congestió
superior a un valor determinat.
𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑥𝑎𝑟𝑥𝑎 𝑠𝑎𝑡𝑢𝑟𝑎𝑑𝑎 𝑎 𝑚é𝑠 𝑑𝑒𝑙 𝑋%
Í𝑛𝑑𝑒𝑥 𝑑𝑒 𝑠𝑎𝑡𝑢𝑟𝑎𝑐𝑖ó (𝑥) = 𝑥100
𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑥𝑎𝑟𝑥𝑎
En l’equació anterior, “X” representa el nivell de saturació que es vol avaluar. Per
exemple:
- Per conèixer l'índex de saturació en relació a aquells vials que es troben
completament congestionats, “X” seria igual al 100%.
- Per avaluar l’índex en relació a aquells vials que es troben com a mínim a la
meitat de la seva capacitat, “X” seria igual al 50%.
Les longituds de xarxa necessàries per completar la fórmula de l'índex de saturació
s’obtenen del model de simulació.
www.aimsl.com assessoria d’infraestructures i mobilitat 20
ESTUDI DE SIMULACIÓ DE TRÀNSIT PER AL 
Model de trànsit PROJECTE DE RONDES DE CIUTAT VELLA
ÍNDEX SATURACIÓ
En el present estudi, per a cada escenari s’han calculat els següents índexs :
- Índex de saturació en relació a aquells vials que es troben congestionats
(X=100%).
- Índex de saturació en relació a aquells vials que es troben congestionats o molts
propers a entrar en congestió (X=90%).
Escenari Índex saturació (90%) Índex saturació (100%)
Esc. “Actual” (2019) 23% 5%
Esc. Auxiliar (2021) 14% 5%
Esc. Futur (Esc 020-A) 22% 12%
L’escenari 2019 presenta 23% de vials amb un índex de saturació igual o superior al
90%. A més, un 5% dels vials es troben completament congestionats.
L’escenari 2021 suposa una reducció de l’index90% que passa a ser del 14%, però
manté el mateix volum de vials congestionats (5%).
Per la proposta d’escenari futur Esc 020-A, s’incrementaria l’índex90% fins arribar al
22%, i especialment creixeria l’índex100% que s’elevaria al 12%.
www.aimsl.com assessoria d’infraestructures i mobilitat 21
ESTUDI DE SIMULACIÓ DE TRÀNSIT PER AL 
Model de trànsit PROJECTE DE RONDES DE CIUTAT VELLA
ALTERNATIVES
El resultats de l’escenari de futur assajat son millorables, ja que suposarien un increment
de la saturació respecte un escenari ja existent.
Per aquest motiu es plantegen noves alternatives de futur a modelitzar. A continuació es
descriuen els diferents escenaris futuribles treballats (que també es mostren gràficament
en la diapositiva següent):
- Esc 020-A: és l’escenari ja assajat, descrit anteriorment.
- Esc 020-B: escenari igual a l’anterior, però considerant una reducció de trànsit del
10% com a conseqüència de les actuacions de pacificació de la xarxa.
- Esc 030-A: escenari les mateixes premisses que l’escenari “Esc 020-A”, però on
s’amplien els trams d’un carril de circulació (més carril bus), que es plantegen entre
Ronda Sant Antoni i fins pg. Picasso (per als dos sentits de circulació). Es considera
un 10% de reducció de trànsit.
- Esc 050-A: escenari les mateixes premisses que l’escenari “Esc 020-A”, però en sentit
Besos, el tram d’un carril de circulació (més carril bus) s’allarga incloent el c/ Trafalgar.
No es considera cap percentatge de reducció de trànsit.
- Esc 050-B: escenari amb una infraestructura idèntica a la plantejada en l’escenari
“Esc 050-A”, però en aquest cas es considera un 10% de reducció de trànsit.
www.aimsl.com assessoria d’infraestructures i mobilitat 22
ESTUDI DE SIMULACIÓ DE TRÀNSIT PER AL 
Model de trànsit PROJECTE DE RONDES DE CIUTAT VELLA
ALTERNATIVES
Trànsit restringit
Esc 020-A Esc 050-A
(trànsit: ↓ 0%) (trànsit: ↓ 0%)
Esc 020-B Esc 050-B
(trànsit: ↓10%) (trànsit: ↓10%)
Esc 030-A
(trànsit: ↓10%)
www.aimsl.com assessoria d’infraestructures i mobilitat 23
ESTUDI DE SIMULACIÓ DE TRÀNSIT PER AL 
Model de trànsit PROJECTE DE RONDES DE CIUTAT VELLA
ALTERNATIVES - Congestió
A continuació es presentaran els mapes de congestió per a cada alternativa
estudiada.
Recordar que els mapes destaquen en color vermell aquells vials que es troben
afectats per saturació i també, en color vermellós tènue, els vials propers d’arribar a
congestionar-se (amb una saturació superior al 90%).
S’observa com els escenaris més conservadors, on no s’ha assumit cap reducció de
trànsit, presenten una xarxa més congestionada que la que es presenta en
l’escenari actual. Els escenaris més realistes que preveuen una evaporació del
trànsit del 10%, mantenen i fins i tot redueixen el nivell de congestió global de
l’àmbit.
www.aimsl.com assessoria d’infraestructures i mobilitat 24
ESTUDI DE SIMULACIÓ DE TRÀNSIT PER AL 
Model de trànsit PROJECTE DE RONDES DE CIUTAT VELLA
ALTERNATIVA (Esc 020-A) - Congestió
Variació del trànsit 
respecte l’escenari 
de l’any 2021: NO
www.aimsl.com assessoria d’infraestructures i mobilitat 25
ESTUDI DE SIMULACIÓ DE TRÀNSIT PER AL 
Model de trànsit PROJECTE DE RONDES DE CIUTAT VELLA
ALTERNATIVA (Esc 020-B) - Congestió
Variació del trànsit 
respecte l’escenari 
de l’any 2021: -10%
www.aimsl.com assessoria d’infraestructures i mobilitat 26
ESTUDI DE SIMULACIÓ DE TRÀNSIT PER AL 
Model de trànsit PROJECTE DE RONDES DE CIUTAT VELLA
ALTERNATIVA (Esc 030-A) - Congestió
Variació del trànsit 
respecte l’escenari 
de l’any 2021: -10%
www.aimsl.com assessoria d’infraestructures i mobilitat 27
ESTUDI DE SIMULACIÓ DE TRÀNSIT PER AL 
Model de trànsit PROJECTE DE RONDES DE CIUTAT VELLA
ALTERNATIVA (Esc 050-A) - Congestió
Variació del trànsit 
respecte l’escenari 
de l’any 2021: NO
www.aimsl.com assessoria d’infraestructures i mobilitat 28
ESTUDI DE SIMULACIÓ DE TRÀNSIT PER AL 
Model de trànsit PROJECTE DE RONDES DE CIUTAT VELLA
ALTERNATIVA (Esc 050-B) - Congestió
Variació del trànsit 
respecte l’escenari 
de l’any 2021: -10%
www.aimsl.com assessoria d’infraestructures i mobilitat 29
ESTUDI DE SIMULACIÓ DE TRÀNSIT PER AL 
Model de trànsit PROJECTE DE RONDES DE CIUTAT VELLA
ALTERNATIVES – Índex de Saturació
Presentant els resultats en base a l’índex de saturació anteriorment explicat:
Índex saturació Índex saturació Transit: reducció 
Escenari
(90%) (100%) respecte 2021
Esc. “Actual” (2019) 23% 5% (n/a)
Esc. Auxiliar (2021) 14% 5% (n/a)
Esc. Futur (Esc 020-A) 22% 12% No
Esc. Futur (Esc 020-B) 12% 5% -10%
Esc. Futur (Esc 030-A) 15% 8% -10%
Esc. Futur (Esc 050-A) 23% 11% No
Esc. Futur (Esc 050-B) 12% 4% -10%
Els escenaris “Esc 020-B” i “Esc 050-B” milloren l’index90% i l’index100% respecte l’escenari de
l’any 2021. L’escenari “Esc 030-A”, que presentava majors exigències de reducció de carrils,
situa els resultats de congestió lleugerament per sobre dels de l’any 2021. Els escenaris on no
hi ha aplicada cap hipòtesis de reducció de trànsit (“Esc 020-A” i “Esc 050-A”) situen els
resultats de l’index90% en els valors de l’any 2020, mentre que l’index100% incrementa
notablement el seu valor.
www.aimsl.com assessoria d’infraestructures i mobilitat 30
ESTUDI DE SIMULACIÓ DE TRÀNSIT PER AL 
Model de trànsit PROJECTE DE RONDES DE CIUTAT VELLA
CONCLUSIONS
L’escenari “Esc 050-B”, que considera:
- Una reducció a 1 carril* en l’eix definit per la Ronda
Sant Antoni – c/ Pelai – c/ Fontanella, i també per el
Esc 050-B c/ Floridablanca i el c/ Trafalgar.
(trànsit: ↓10%) - Una reducció a 2 carrils* en la resta de vials que
conformen el perímetre de Ciutat Vella (av. Paral·lel,
eix del pg. Colom – Marques Argentera, pg. Picasso,
pg. Lluís Companys, Ronda Sant Pere, Ronda
Universitat, c/ Sepúlveda, c/ Urgell, Ronda Sant
Pau).
- Prohibició de circular: des de c/ Ausiàs March cap a
Trànsit restringit
pl.Urquinaona i Rda. St. Pere; per Via Laietana
sentit Tibidabo; per Ronda Sant Antoni (entre c/
Urgell i c/ Villarroel); diferents prohibicions de gir.
- Un reducció del 10% de trànsit respecte l’any 2021.
Aquest escenari genera una redistribució de trànsit amb el que s’assoleix una reducció de la
saturació respecte l’escenari de l’any 2021.
www.aimsl.com assessoria d’infraestructures i mobilitat 31