Enquesta de mobilitat
en dia feiner 2023 (EMEF 2023)
La mobilitat a l’àmbit territorial de l’àrea metropolitana 
de Barcelona (AMB)
Juliol 2024

Índex
01 Presentació 02 Marc de referència
Pàg. 4 Pàg. 9 
03 La mobilitat de les persones 04 La dimensió subjectiva
residents a l’àrea metropolitana 
de Barcelona
Pàg. 11 Pàg. 56
05 La mobilitat a l’àrea 
metropolitana de Barcelona de les 06 Comparativa temporal
persones residents a l’àmbit 
SIMMB Pàg. 97
Pàg. 84
06 Fitxa tècnica 08 Qüestionari
Pàg. 112 Pàg. 116
ENQUESTA DE MOBILITAT ÍNDEX 3
EN DIA FEINER (2023)
1. PRESENTACIÓ
Presentació
▪ L’Enquesta de Mobilitat en Dia Feiner (EMEF) és una estadística de periodicitat ▪ Algunes consideracions externes que cal tenir en compte en aquest període:
anual, promoguda per l’Autoritat del Transport Metropolità (ATM). Va iniciar-se a) Es manté la reducció/gratuïtat de les tarifes del transport públic
el 2003 i des de l’any 2014 és estadística oficial. iniciada al setembre de 2022 (gratuïtat als títols propis de Renfe
▪ En l’edició del 2023, el treball de camp s’ha dut a terme en dues onades: Rodalies i mitja distància i rebaixa a diversos títols dels serveis del STI
▪ La primera, durant els mesos d’abril i maig de 2023. de l’ATM Barcelona)
La segona, durant els mesos d’octubre i novembre de 2023. b) Millora del servei de l’R2 sud entre Vilanova i Barcelona amb una oferta
▪
de quatre trens per hora en les franges horàries de major demanda.
▪ Durant el període de treball de camp s’ha realitzat un seguiment constant dels
principals condicionants externs els quals podien ser motiu d’alteració de c) Alguns serveis de Renfe Rodalies s’han vist alterats per obres i
pautes de mobilitat. Entre d'altres, les incidències a la xarxa viària (SCT) i a la incidències en les instal·lacions i/o infraestructures, alguns dels dies
xarxa de transport públic (ATM) i les condicions meteorològiques (Meteocat). del treball de camp.
d) Aturades parcials dels serveis d’autobús metropolitans entre el 15 i el
26 de maig.
e) A partir del 13 d’octubre del 2023 i fins al final del treball de camp
s’han efectuat les obres de desdoblament de la línia R3 entre Parets del
Vallès i La Garriga, amb un servei alternatiu per carretera. Durant tot
aquest període la freqüència de pas ha estat de 30 minuts. A partir del
30 d’octubre es recupera el trànsit ferroviari entre Parets del Vallès i
Mollet Santa Rosa.
f) La T-mobilitat (format cartró) es posa a la venta a posteriori del treball
de camp, finals de novembre de 2023.
ENQUESTA DE MOBILITAT 5
EN DIA FEINER (2023)
Presentació ▪ A nivell metodològic cal tenir en compte els següents canvis en la calibració de les
dades:
▪ A partir del 2021, el Cens de població passa a tenir periodicitat anual i això 
▪ Algunes consideracions de la mateixa enquesta que cal considerar són: comporta un canvi en el conjunt de fonts estadístiques demogràfiques. El 
a) L’univers està format per les persones de 16 i més anys residents a Cens de població anual i les Estimacions de població semestrals passen a 
l’àmbit de planificació de l’ATM, el Sistema Integrat de de Mobilitat ser les fonts de referència per a la població a tots els nivells territorials. Així 
Metropolitana de Barcelona (SIMMB). doncs, a partir del 2023 per calibrar les enquestes cal utilitzar el Cens de 
b) No es recull informació de la mobilitat de les persones que es població ja que és l'única font de població per edat o nacionalitat tant per a 
desplacen per aquest àmbit però que no són residents, com ara municipis com per a altres unitats territorials. Aquests canvis queden 
població flotant, turistes o visitants. recollits per Idescat en aquest enllaç: 
https://www.idescat.cat/tema/xifpo/nota
c) L’EMEF recull informació de la mobilitat en un dia feiner tipus, per tant,
no s’obté informació de la mobilitat en caps de setmana, ni dels dies ▪ Una altra novetat en l’edició de l’EMEF23 és que per primera vegada s’ha
festius. fet la calibració de les dades tenint en compte el lloc de naixement de la
població. Aquesta decisió s’ha pres degut a l’augment significatiu de
d) En l’anàlisi de la mobilitat en dia feiner no es consideren els població estrangera, especialment des del 2017, i al fet que és una
desplaçaments de les persones que fan 8 desplaçaments laborals diaris pregunta ja inclosa al qüestionari i per tant es té la informació de manera
o més, població en què l’acció de desplaçar-se és un element clau en la directa. Cal dir que altres enquestes oficials com la Encuesta de Población
seva ocupació, com taxistes, missatgers, transportistes, comercials, Activa o la Encuesta de Condiciones de Vida (ambdues elaborares per
tècnics, serveis d’urgències i emergències, etc. D’aquesta població l’INE), tenen en compte el lloc de naixement o la nacionalitat dels
només s’inclouen els desplaçaments in itinere (per accedir a la feina). entrevistats per fer el calibratge. Si bé en l’EMEF, les diferències de
e) En aquesta edició del 2023 s’ha fet una ampliació de mostra específica resultats amb i sense el lloc de naixement no són especialment
pel municipi de Terrassa (1.275 individus, repartits equitativament entre destacables, s’ha considerat que s’obté una major precisió en la
les dues onades). En un informe específic s’ha fet una explotació adhoc composició real de la població i s’ajusta millor les estimacions de
d’aquestes dades. l’enquesta a la realitat de la població metropolitana.
ENQUESTA DE MOBILITAT 6
EN DIA FEINER (2023)
BLOC 3. LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA
Presentació ▪ A la tercera part de l’informe s’estudia la dimensió subjectiva de la mobilitat
de les persones enquestades. En aquesta edició hi ha tres tipus d’anàlisi:
▪ Anàlisi que fa referència al conjunt de l’operació, amb dades pel total
▪ L’objectiu d’aquest informe és conèixer les característiques bàsiques de la
del 2023. Són preguntes que s’han fet en les dues onades.
mobilitat en dia feiner (de dilluns a divendres no festius) de l’any 2023, de la
població de 16 i més anys resident a l’àmbit de l’àrea metropolitana de Barcelona. ▪ Anàlisi en el que es poden comparar resultats entre les dues onades, ja
que fan referència a moments temporals diferents.
▪ L’informe s’estructura en cinc blocs:
▪ Anàlisi per una única onada, amb les preguntes que només s’han fet en
una de les dues onades.
BLOC I. MARC DE REFERÈNCIA
▪ Els temes tractats en aquests tres apartats son:
▪ Contextualització d’algunes consideracions bàsiques de l’enquesta, ▪ Apartat 2023:
característiques territorials i de la situació demogràfica a l’àrea o Avaluació de la xarxa de transport públic
metropolitana de Barcelona. o La satisfacció en l’ús dels mitjans de transport
o Ús i canvis de comportament en els patinets elèctrics
o Motius per utilitzar el transport públic, el vehicle privat i la bicicleta
BLOC II. LA MOBILITAT DE LES PERSONES RESIDENTS A L’ÀREA METROPOLITANA o Motius per no utilitzar el transport públic
DE BARCELONA o Problemes d’accés a la feina
o Mobilitat en cap de setmana
▪ Al segon apartat s’analitza la mobilitat en dia feiner de les persones residents a
l’àmbit de l’àrea metropolitana de Barcelona de 16 i més anys. Concretament, ▪ Comparativa entre onades:
s’inclou informació sobre els següents aspectes: o S’estudia segons onades l’ús habitual dels títols de transport públic i
• El motiu de desplaçament • La distància dels desplaçaments el teletreball habitual dels individus.
• El mode/mitjà de transport utilitzat • La mobilitat diferencial segons el ▪ Específic onades:
• El temps de la mobilitat segment de població o De la primera onada: accidents i/o caiguda a la via pública i impacte
en la mobilitat diària de l’alteració dels preus dels títols de transport
públic. Aquest segon apartat forma part també de les preguntes
específiques de la segona onada, juntament amb preguntes en relació
a l’ús, motius d’ús i no ús i valoracions de la T-mobilitat.
ENQUESTA DE MOBILITAT 7
EN DIA FEINER (2023)
Presentació
▪ L’àmbit territorial d’estudi és l’àrea metropolitana de Barcelona,
BLOC IV. LA MOBILITAT A L’ÀREA METROPOLITANA DE BARCELONA
integrada per 36 municipis, amb la següent divisió territorial d’anàlis:
▪ En aquesta quarta part s’analitza la mobilitat en dia feiner a l’àrea metropolitana de
▪ La primera corona metropolitana de Barcelona integrada per 18
Barcelona dels i les residents al Sistema de Mobilitat Metropolitana de Barcelona
municipis.
(SIMMB).
▪ La segona corona metropolitana de Barcelona formada per 18
▪ S’analitzen les dinàmiques territorials que es produeixen en aquest territori tenint
municipis més.
en compte la mobilitat de totes les persones residents al SIMMB i des de la
perspectiva de l’origen i la destinació.
BLOC V. COMPARATIVA TEMPORAL
▪ En el darrer apartat es fa una evolució temporal dels principals indicadors de
mobilitat durant el període 2013 – 2023 i per les corones metropolitanes:
Barcelona, resta de la 1a corona metropolitana i la 2a corona metropolitana.
▪ Complementàriament a la referència territorial, al llarg de l’informe
també es fa una anàlisi de resultats segons variables
sociodemogràfiques: sexe, grups d’edat, situació professional i nivell
d’estudis acabats.
Nota: Per efecte dels arrodoniments en la ponderació dels desplaçaments, és possible que algunes dades desagregades no sumin
exactament el nombre total de desplaçaments. Aquest fet només afecta el darrer dígit i no comporta una interpretació incorrecta.
ENQUESTA DE MOBILITAT 8
EN DIA FEINER (2023)
2. MARC DE REFERÈNCIA
Marc de referència
▪ L’àrea metropolitana de Barcelona està formada per 36 municipis, amb una extensió de 638 km². La superfície de sòl urbà (287,5 km²), representa
el 45,1% del total de l’àmbit.
▪ La població total d’aquest territori (3,35 milions l’any 2023) increment un 1,3% respecte del 2022..
Àrea Metropolitana Barcelona 2023 Font d'informació
Superfície (km²) 638,0 Idescat
Superfície en sòl urbà*  (km²) 287,5 IERMB a partir de Mapa de Cobertes de Sòl de Catalunya (2022), CREAF
Densitat total (hab/km²) 5.247,5 Idescat
Densitat per sòl urbà (hab/km²) 11.643,4 IERMB a partir de Mapa de Cobertes de Sòl de Catalunya (2022), CREAF
* Sòl urbà: urbanitzat residencial compacte i lax, vies de comunicació, zones d’esport i lleure, zones industrials i comercials, zones verdes urbanes, sòls nus 
urbans i altres improductiu artificial.
2022 2023 Diferències  2022-2023
Informació bàsica demogràfica i social Font d'informació
Absolutes % Absolutes % Absolutes %
Total àrea metropolitana de Barcelona 3.304.275 100% 3.347.881 100% 43.606 1,3%
Barcelona 1.636.193 49,5% 1.655.956 49,5% 19.763 1,2%
Resta 1a corona 1.266.244 38,3% 1.286.066 38,4% 19.822 1,6% Idescat. Padró 
Total 1a corona 2.902.437 87,8% 2.942.022 87,9% 39.585 1,4% continu
Segona corona metropolitana 401.838 12,2% 405.859 12,1% 4.021 1,0%
Evolució població 2009-2022 (AMB) 129.810 3,9%
Província de Barcelona 10,1% 8,4% -1,7% INE. Encuesta de 
Taxa d'atur
Barcelona 9,0% 6,0% -3,0% Población Activa
ENQUESTA DE MOBILITAT 10
EN DIA FEINER (2023)
Població
3. LA MOBILITAT DE LES 
PERSONES RESIDENTS A 
L’ÀREA METROPOLITANA DE 
BARCELONA
LA MOBILITAT DE LES PERSONES RESIDENTS A L’AMB 
1. Característiques bàsiques de la mobilitat
1.1. Perfils bàsics de la mobilitat
▪ Segons les seves pautes de mobilitat, la població resident a l’àrea metropolitana de Barcelona es classifica en: població general (mòbil i no mòbil) i professionals
de la mobilitat (transportistes, missatgers, taxistes, repartidors a domicili, etc.).
▪ En dia feiner, la població mòbil realitza 12,7 milions de desplaçaments, 4,4 desplaçaments per persona al dia.
▪ Sense tenir en compte els desplaçaments en missió dels professionals (durant la jornada laboral), la mitjana de desplaçaments per persona i dia de la
població general és de 4,1.
▪ Els professionals de la mobilitat representen l’1,6% del la població i fan 802.111 desplaçaments in labore, suposant una mitjana diària per persona de 17,8
desplaçaments.
Individus 16 i més anys Desplaçaments
Mitjana
Absoluts % Absoluts %
Població general amb mobilitat 2.688.824 93,6% 11.877.892 93,7% 4,4
Població general sense mobilitat 183.387 6,4% 0 0,0% -
Total població general 2.872.211 100% 11.877.892 94% 4,1
Professionals *45.164 1,6% 802.111 6,3% 17,8
Total àrea metropolitana Barcelona 2.872.211 100% 12.680.004 100% 4,4
* Els 45.164 individus professionals estan integrats als 2.872.211 individus de la població general amb mobilitat
L’apartat sobre la mobilitat de les persones residents a l’àrea metropolitana de Barcelona considera les dades 
referents a la població general (mòbil i no mòbil): 2.872.211 individus que realitzen 11.877.892 desplaçaments en 
un dia laborable.
ENQUESTA DE MOBILITAT 12
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT DE LES PERSONES RESIDENTS A L’AMB
1. Característiques bàsiques de la mobilitat
1.2. Anàlisi territorial
Mitjana de desplaçaments segons corona de residència 
Individus 16 i més anys Desplaçaments 
Corona de residència Mitjana
Absoluts (milers) % (milers)
Població general amb mobilitat 1.370,9 94,7% 5.945,9 4,3 4,19
4,14 4,14
Barcelona Població general sense mobilitat 76,6 5,3% - - 4,08 4,11
Total 1.447,4 100% 5.945,9 4,1
Població general amb mobilitat 1.008,4 92,8% 4.554,4 4,5
Resta 1a corona 
Població general sense mobilitat 78,5 7,2% - -
metropolitana
Total 1.087,0 100% 4.554,4 4,2
Població general amb mobilitat 2.379,3 93,9% 10.500,4 4,4
Total 1a corona 
Població general sense mobilitat 155,1 6,1% - -
metropolitana
Total 2.534,4 100% 10.500,4 4,1
Població general amb mobilitat 309,5 91,6% 1.377,5 4,5
2a corona metropolitana Població general sense mobilitat 28,3 8,4% - -
Total 337,8 100% 1.377,5 4,1
Població general amb mobilitat 2.688,8 93,6% 11.877,9 4,4
Total àrea metropolitana 2a corona Resta 1a Total àrea Total 1a corona Barcelona
Població general sense mobilitat 183,4 6,4% - -
Barcelona metropolitana corona metropolitana metropolitana
Total 2.872,2 100% 11.877,9 4,1 metropolitana de Barcelona
ENQUESTA DE MOBILITAT 13
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT DE LES PERSONES RESIDENTS A L’AMB
1. Característiques bàsiques de la mobilitat
1.2. Anàlisi territorial
1.2.1 Tipus de fluxos
▪ El 93,9% dels desplaçaments efectuats per les persones residents a l’àrea metropolitana de Barcelona són interns a aquest àmbit, un 4,4% són de connexió, i
només l’1,7% dels desplaçaments són externs, és a dir, es realitzen fora d’aquest àmbit.
Interns De connexió exterior Externs
Desplaçaments que tenen com Desplaçaments que connecten Desplaçaments realitzats fora de 
a origen i destinació municipis l’àrea metropolitana de Barcelona l’àrea metropolitana de 
de l’àrea metropolitana de i l’exterior. Barcelona. 
Barcelona.
4,4% 1,7%
93,9%
11.150,2 milers desplaçaments 525,4 milers desplaçaments 202,3 milers desplaçaments
ENQUESTA DE MOBILITAT 14
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT DE LES PERSONES RESIDENTS A L’AMB
1. Característiques bàsiques de la mobilitat
1.2. Anàlisi territorial
1.2.2 Tipus de fluxos per sexe i àmbits de residència
▪ Les dones tenen una mobilitat de més proximitat, en realitzar una major proporció de desplaçaments intramunicipals que els homes. Pel que fa a l’àmbit de
residència, Barcelona és on es produeixen més desplaçaments intramunicipals, tant entre els homes com entre les dones.
Homes Dones
Desplaçaments intramunicipals: desplaçaments dins del mateix municipi 
Desplaçaments intermunicipals: desplaçaments entre municipis diferents
ENQUESTA DE MOBILITAT 15
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT DE LES PERSONES RESIDENTS A L’AMB
1. Característiques bàsiques de la mobilitat
1.3. Grau de mobilitat
1.3.1 Segons discapacitat reconeguda legalment
▪ Discapacitat: La població amb discapacitat té un grau de mobilitat menor que la població sense discapacitat.
▪ Grau de discapacitat: De les persones amb discapacitat, la mitjana de desplaçaments per persona es redueix quan més augmenta el grau de discapacitat.
▪ Tipus de discapacitat: Les persones amb discapacitat física no motòrica tenen una mitjana de desplaçaments més elevada.
Mitjana de desplaçaments 
ENQUESTA DE MOBILITAT 16
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT DE LES PERSONES RESIDENTS A L’AMB
1. Característiques bàsiques de la mobilitat
1.3. Grau de mobilitat
1.3.2 Segons població mòbil i no mòbil
▪ El 13,3% de la població resident a l’AMB amb alguna discapacitat reconeguda legalment no es va moure el dia anterior feiner, mentre que entre aquelles persones
que declararen no tenir cap discapacitat, aquesta proporció baixa fins el 5,6%.
ENQUESTA DE MOBILITAT 17
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT DE LES PERSONES RESIDENTS A L’AMB
1. Característiques bàsiques de la mobilitat
1.4. Població no mòbil
1.4.1. Anàlisi territorial
▪ En funció de la corona de residència dins l’àrea metropolitana de Barcelona, els percentatges de població no mòbil són pràcticament els mateixos, sent el menor el
de Barcelona, amb un 5,3% de persones entrevistades que declara que no van sortir de casa el dia anterior a l’enquesta.
▪ Al conjunt de l’àmbit de l’àrea metropolitana, un 6,4% de la població resident no va sortir de casa el dia anterior a l’enquesta.
Sí que va 
sortir de casa
No va sortir 
de casa
ENQUESTA DE MOBILITAT 18
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT DE LES PERSONES RESIDENTS A L’AMB 
1. Característiques bàsiques de la mobilitat
1.4. Població no mòbil
1.4.2. Anàlisi per dades sociodemogràfiques
▪ Del total de persones entrevistades que declaren no haver sortit de casa el dia anterior, les dones representen el 61% d’aquestes i els homes el 39% restant.
▪ Per franja d’edat, el col·lectiu de 30 a 64 anys és el majoritari i representa un 48,1% de població no mòbil resident a l’àrea metropolitana de Barcelona.
▪ En funció de la situació professional, un 35,0% de la població no mòbil està representada per persones actives ocupades on s’entreveu clarament l’impacte del
teletreball.
Sexe de la població no mòbil Grup d’edat de la població no mòbil Situació professional de la població no mòbil
ENQUESTA DE MOBILITAT 19
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT DE LES PERSONES RESIDENTS A L’AMB
1. Característiques bàsiques de la mobilitat
1.4. Població no mòbil
1.4.3. Motius de no sortida
▪ Els principals motius per no sortir de casa entre les persones residents a l’àrea metropolitana són variats. El grup majoritari està format per persones que no tenen la
necessitat de desplaçar-se, o bé no volen (44,8%), seguit dels que declaren estar malalts i malaltes (30%) i dels que van treballar o estudiar des de casa (14,9%).
Motius de no sortida
ENQUESTA DE MOBILITAT 20
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT DE LES PERSONES RESIDENTS A L’AMB
2. Motiu del desplaçament
2.1. Dades generals
▪ La mobilitat per motiu ineludible és la més elevada (24,3%) deixant de banda la tornada a casa (42,5%).
▪ En la mobilitat ineludible els desplaçaments generats per compres quotidianes són els més destacats (42,0%), seguits de de l’acompanyar/tenir cura de persones
menors d’edat (26,7%)
▪ En la mobilitat opcional l’oci (44,3%) i els desplaçaments per passeig (28,5%) són els més destacats.
Tornada a casa
Tenir cura de persones
Treball i Dinar/sopar/bar/restaurant (No oci)
Compres no quotidianes gestions de Acompanyar persones majors d'edat
treball Metge/hospital
Visita amic/familiar
Gestions personals
Sense destinació Estudis
fixe/passejar Acompanyar persones menor d'edat
Oci (espectacles, cinemes, 
restaurants, esports) Mobilitat Compres quotidianes
personal 
ineludible
Mobilitat personal 
opcional
ENQUESTA DE MOBILITAT 21
EN DIA FEINER (2023)
Desagregació mobilitat 
personal opcional
Desagregació mobilitat personal 
ineludible
LA MOBILITAT DE LES PERSONES RESIDENTS A L’AMB
2. Motiu del desplaçament
2.2. Teletreball el dia anterior laborable
2.2.1. Anàlisi territorial: corones
▪ El 10,9% de les persones actives ocupades residents a l’àrea metropolitana de Barcelona van teletreballar el dia anterior laborable a l’enquesta l’any 2023.
▪ Per àmbits territorials, la població activa de Barcelona va ser qui ho va fer amb major proporció (14,4%), mentre que la població de la resta de la primera
corona qui ho va fer en menor proporció (6,7%).
Nota: El teletreball es calcula a partir de les persones actives ocupades
ENQUESTA DE MOBILITAT 22
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT DE LES PERSONES RESIDENTS A L’AMB
3. Mode de transport
3.1. Dades generals
▪ Els desplaçaments caminant són majoritaris; representen el 55,2% de la mobilitat diària de les persones residents a l’AMB. El 2,0% dels desplaçaments es fan en bicicleta.
▪ La quota d’ús del vehicle privat és superior a la del transport públic, amb 1,6 punts percentuals de diferència:
▪ Entre els mitjans de transport públic destaca l’ús del metro (9,0% del global diari) i de l’autobús de TMB (5,1%).
▪ El cotxe com a conductor és el segon mitjà de transport més utilitzat, amb un 14,7% del global de desplaçaments diaris.
Mitjà de transport Desplaçaments Percentatge
Caminant 6.223,6 52,4%
Vehicle privat
Bicicleta 240,3 2,0%
Cadira de rodes i mitjans de mobilitat reduïda 15,0 0,1%
23,2% VMP (Patinet, segway o altres ginys) 76,4 0,6%
Total mobilitat activa 6.555,3 55,2%
Autobús TMB 608,3 5,1%
Altres autobús 277,9 2,3%
Metro 1.065,0 9,0%
21,6%
Altres ferroviaris (FGC, Rodalies Renfe, Tramvia) 514,9 4,3%
Transport públic Resta transport públic 102,7 0,9%
55,2% Total transport públic 2.568,8 21,6%
Cotxe conductor 1.746,7 14,7%
Mobilitat activa Cotxe acompanyant 341,7 2,9%
Moto 480,7 4,0%
Ciclomotor 82,9 0,7%
Resta vehicle privat 101,8 0,9%
Total vehicle privat 2.753,8 23,2%
Total 11.877,9 100%
ENQUESTA DE MOBILITAT 23
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT DE LES PERSONES RESIDENTS A L’AMB
3. Mode de transport
3.1. Dades generals
3.1.1. Mobilitat d’ús compartit
▪ A aquelles persones que es desplacen en cotxe, moto o bicicleta se’ls ha preguntat si ho van fer amb algun servei de mobilitat compartida, mentre que els que
ho fan en taxi, si era un taxi convencional o un vehicle de transport amb conductor (VTC). Destaquen els desplaçaments en Bicing (22,3%).
Taxi/VTC Cotxe Moto Bicicleta
Cotxe compartit Moto compartida Altres bicicletes 
VTC compartides
Bicing elèctric Privada mecànica
Bicing mecànic
Taxi Cotxe privat Moto privada
Privada elèctrica
ENQUESTA DE MOBILITAT 24
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT DE LES PERSONES RESIDENTS A L’AMB
3. Mode de transport
3.1. Dades generals
3.1.2. Ocupació mitjana declarada i calculada – cotxe, moto i furgoneta/camió
▪ El 68,7% dels viatges en cotxe realitzats per les persones residents en aquest territori es fan amb un únic ocupant. En el cas de les motos, els viatges
amb un sol ocupant representen el 90,3%. En el cas de la furgoneta, els viatges amb un sol ocupant representen el 71,1%.
▪ L’ocupació mitjana declarada dels cotxes en els viatges que fan les persones residents a l’àrea metropolitana de Barcelona és d’1,61 persones/cotxe,
d’1,15 en el cas de la moto, d’1,12 en el cas de ciclomotor i d’1,46 en el cas de la furgoneta.
Ocupació mitjana declarada i calculada
% en l’ocupació del cotxe
Declarada 1,67 Declarada 1,62 Persones/cotxe % viatges
Calculada 1,24 Calculada 1,21
1 68,7%
Barcelona Total 1a CM 2 22,8%
3 6,6%
4 i més 2,0%
Total 100%
Declarada 1,59 Declarada 1,56
Calculada 1,20 Calculada 1,15
Corones de Ocupació mitjana declarada
residència Cotxe Moto Ciclomotor Furgoneta
Resta 1a CM 2a corona 
metropolitana Barcelona 1,67 1,15 1,17 2,25
Resta 1a CM 1,59 1,16 1,00 1,24
Total 1a CM 1,62 1,15 1,12 1,51
Declarada 1,61 2a CM 1,56 1,13 .. 1,23
Calculada 1,20 Total AMB 1,61 1,15 1,12 1,46
Total àrea metropolitana de Barcelona
ENQUESTA DE MOBILITAT 25
EN DIA FEINER (2023)
Corones de residència 
LA MOBILITAT DE LES PERSONES RESIDENTS A L’AMB
3. Mode de transport
3.1. Dades generals
3.1.3. Característiques del parc circulant – cotxe, moto i furgoneta/camió
▪ Entre les persones que han respost que es desplacen en cotxe, moto o ciclomotor com a conductor, furgoneta o camió, se‘ls ha preguntat per l’antiguitat del
vehicle i el tipus de propulsió utilitzat.
▪ Quant a l’antiguitat, el 71,9% dels viatges es fan amb cotxes de 10 anys o menys. Pel que fa a les motos i ciclomotors, el parc de vehicles circulant és més nou: el
76,0% dels viatges en moto i el 73,0% dels viatges en ciclomotor tenen 10 o menys anys. En el cas de la furgoneta és el 73,7%
▪ Els viatges en cotxe de gasoil (46,0%) representen una proporció lleugerament superior als de benzina (44,2%). Els cotxes híbrids o elèctrics encara tenen poca
presència, el 6,8% i el 2% respectivament de la mobilitat diària. Els viatges en moto es fan pràcticament en la seva totalitat amb benzina (96,9%), tot i que un
3,1% es fan en motos elèctriques. Més del 95% dels viatges en furgoneta o camió es fan en vehicles de gasoil.
Propulsió utilitzada en cotxe
(% sobre total de viatges)
Antiguitat del parc de vehicles 
(% sobre total de viatges)
Antiguitat Cotxe Moto Ciclomotor Furgoneta Total
Menys d'un any 5,1% 2,3% .. .. 4,5%
De 1 a 5 anys 42,6% 45,9% 57,8% 35,5% 43,4%
De 6 a 10 anys 24,2% 27,8% 15,2% 32,6% 24,7%
De 11 a 15 anys 14,9% 14,1% 19,1% .. 14,9%
De 16 i més anys 13,2% 9,8% .. 19,3% 12,6%
Total 100% 100% 100% 100% 100%
Total àrea metropolitana de Barcelona
ENQUESTA DE MOBILITAT 26
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT DE LES PERSONES RESIDENTS A L’AMB
3. Mode de transport
3.1. Dades generals
3.1.3. Característiques del parc circulant - cotxe
▪ La relació entre la propulsió utilitzada i l’antiguitat del vehicle ens permet afirmar que: El parc de cotxes circulant de gasoil és superior a la benzina pels que tenen
una antiguitat de 6 anys o més, pels vehicles més nous (5 anys o menys) la benzina supera al gasoil.
▪ La quota de cotxes híbrids, elèctrics, GLP i GNC de menys d’un any arriba fins al 38,8%.
▪ Els vehicles de benzina son lleugerament més nous que els de gasoil, amb una antiguitat mitjana de 7,2 anys i 8,9 anys, respectivament. Els cotxes híbrids i
elèctrics són els més nous, amb una antiguitat mitjana de 2,6 i 1,7 anys respectivament.
▪ A partir de l’antiguitat del vehicle privat es calcula el distintiu ambiental de la DGT del vehicle, s’observa com l’etiqueta C és superior al 65,0% en tots els vehicles.
El 19,8% del cotxe disposa de l’etiqueta B. El 9,6% dels cotxes són amb etiqueta ECO o zero emissions.
Tipus de propulsió segons antiguitat del cotxe Antiguitat mitjana segons tipus de Distintiu ambiental 
propulsió del cotxe
ENQUESTA DE MOBILITAT 27
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT DE LES PERSONES RESIDENTS A L’AMB
3. Mode de transport
3.1. Dades generals
3.1.4. Perfil de persones usuària segons mitjà de transport
▪ S’ha establert quin és el grup poblacional que realitza el volum més gran de desplaçaments dels mitjans de transport, d’acord a tres variables sociodemogràfiques
(sexe, edat i situació professional) i també al motiu pel qual es desplacen. De l’anàlisi se n’extreu que de les persones residents al conjunt de l’AMB:
▪ Els homes ocupats d’entre 30 i 64 anys i que es mouen per motius ocupacionals són els principals usuaris del cotxe conductor i la moto conductor. Els homes també
són els principals usuaris de la bici però per motius personals.
▪ Les dones són el perfil de persona usuària majoritària dels mitjans de transport públic (l’autobús i els modes ferroviaris), els desplaçaments a peu i del cotxe
acompanyant. Els desplaçaments en modes ferroviaris són per motius ocupacionals, mentre que les dones que fan desplaçaments a peu, bus i cotxe acompanyant ho
fan més per motius personals.
Peu Bici Autobús Modes ferroviaris Cotxe conductor Cotxe acompanyant Moto conductor
Sexe Dona Home Dona Dona Home Dona Home
Edat 30-64 anys 30-64 anys 30-64 anys 30-64 anys 30-64 anys 30-64 anys 30-64 anys
Situació professional Activa ocupada Actiu ocupat Activa ocupada Activa ocupada Actiu ocupat Activa ocupada Actiu ocupat
Motiu del desplaçament* Mobilitat personal Mobilitat personal Mobilitat personal Mobilitat ocupacional Mobilitat ocupacional Mobilitat personal Mobilitat ocupacional
* S’inclou l’anada i la tornada a casa segons motiu
Modes ferroviaris: Tramvia, Rodalies Catalunya, FGC
Autobús: Autobús TMB i altres autobús
ENQUESTA DE MOBILITAT 28
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT DE LES PERSONES RESIDENTS A L’AMB 
3. Mode de transport
3.2. Motiu del desplaçament i mode de transport
▪ En la mobilitat personal (ineludible i opcional) i en la
tornada a casa, predominen l’ús dels modes de mobilitat
activa.
▪ Els modes de transport motoritzats s’usen
majoritàriament en els desplaçaments per motius
ocupacionals.
▪ La quota de vehicle privat és superior a la quota de
transport públic en la majoria de motius excepte en
estudis. En la mobilitat per estudis el transport públic és
el mode de transport majoritari.
Mobilitat ocupacional Mobilitat personal1
23,2% 17,7%
Mobilitat activa
38,2%
Transport públic
14,6%
Vehicle privat
67,7%
38,6%
1Inclou els desplaçaments per motius personals ineludibles i 
opcionals
ENQUESTA DE MOBILITAT 29
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT DE LES PERSONES RESIDENTS A L’AMB
3. Mode de transport
3.3. Anàlisi territorial
3.3.1 Tipus de fluxos
▪ En la mobilitat interna de les persones residents a l’àrea metropolitana de Barcelona, la mobilitat activa és predominant (amb un 57,7% dels desplaçaments).
▪ La ràtio públic/privat en els desplaçaments interns és de 1,1.
▪ Per contra, el 75,4% dels desplaçaments de connexió són realitzats en vehicle privat.
▪ La ràtio públic/privat en els desplaçaments de connexió és de 0,3.
ENQUESTA DE MOBILITAT 30
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT DE LES PERSONES RESIDENTS A L’AMB
3. Mode de transport
3.3. Anàlisi territorial
3.3.2 Àmbits territorials
▪ La quota modal en la mobilitat diària presenta diferències segons la corona de residència:
▪ Les persones residents a Barcelona ciutat fan el major ús relatiu del transport públic i els modes de mobilitat activa, i el menor del vehicle privat,
aquest any la mobilitat activa ha augmentat lleugerament fins a un 58,1% i el transport públic ha augmentat fins al 25,8%.
▪ En canvi, les persones residents a la segona corona metropolitana, els desplaçaments diaris en vehicle privat s’igualen als desplaçaments per
mobilitat activa (44,4% en ambdós casos).
2a corona metropolitana de 
Barcelona
Barcelona
Vehicle privat
Mobilitat activa
1a corona metropolitana Transport públic
ENQUESTA DE MOBILITAT 31
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT DE LES PERSONES RESIDENTS A L’AMB
3. Mode de transport
3.4. Multimodalitat i cadenes modals
▪ El 90,9% dels desplaçaments de les persones residents a l’àrea metropolitana de Barcelona són unimodals (utilitzen només un mitjà de transport) i el 9,1%
són multimodals (utilitzen dos o més mitjans de transport).
▪ Els desplaçaments unimodals en mobilitat activa són els més freqüents en un dia laborable.
▪ En els desplaçaments multimodals, les cadenes modals més utilitzades són la combinació de l’anar a peu amb el transport públic.
▪ El transport públic és el mode amb major multimodalitat (el més present en les diferents cadenes modals). El 38,4% dels desplaçaments en transport públic
són multimodals, és a dir, es realitzen en més d’una etapa i en mitjans de transport diferents (tots públics o en combinació amb altres mitjans).
DESPLAÇAMENTS UNIMODALS DESPLAÇAMENTS MULTIMODALS
Públic + Privat
Vehicle privat Peu + Privat
Transport públic Altres combinacions
Públic + Públic
Peu + Públic
Mobilitat activa
ENQUESTA DE MOBILITAT 32
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT DE LES PERSONES RESIDENTS A L’AMB
3. Mode de transport
3.5. Lloc d’aparcament del cotxe
COTXE
▪ En el 68,6% dels desplaçaments en cotxe de les persones residents a l’AMB en destinació (sense considerar les tornades a casa), el més habitual és aparcar el
vehicle de forma gratuïta (ja sigui a la calçada o a fora de la calçada), seguit de l’aparcament de pagament (14,2%).
▪ En canvi, en els desplaçaments de ornada a casa el més habitual és l’aparcament en propietat, lloguer o concessió (65,4%), seguit de l’aparcament gratuït (29,7%).
Aparcament cotxe
Lloc d'aparcament del cotxe Anada % Tornada a casa %
Al carrer: pagant (zona blava, verda, altra color) 6,0% 3,5% Aparcament tornada a casa
Al carrer: sense pagar o lliure (plaça indicada, vorera, etc.) 36,0% 29,3% Aparcament anada**
Al carrer 41,9% 32,8%
Aparcament intercanvi (estació de tren o autobús) .. ..
Aparcament de pagament reservat en destinació al carrer/subterrani 3,1% ..
Aparcament gratuït reservat en destinació al carrer/subterrani 32,3% ..
Aparcament reservat en destinació (carrer/subterrani) 35,3% ..
Aparcament en propietat, lloguer o concessió 5,1% 65,4%
Pàrking de pagament (per hores o minuts) fora de calçada 5,0% ..
No aparca, només para un moment 12,0% ..
No ho sap, no contesta .. ..
Total AMB 100% 100%
* no aparca, només un moment i NS/NC
**Nota: aparcament qualsevol motiu excepte tornada a casa
ENQUESTA DE MOBILITAT 33
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT DE LES PERSONES RESIDENTS A L’AMB
3. Mode de transport
3.5. Lloc d’aparcament de la moto
MOTO
▪ En conjunt, l’aparcament més freqüent de la moto en destinació (sense la tornada a casa) és l’aparcament al carrer, que engloba el 75,3% dels desplaçaments,
seguit de l’aparcament reservat en destinació (18,0%). En el 92,9% de desplaçaments en moto, l’aparcament és gratuït.
▪ L’aparcament de la moto en els desplaçaments de tornada a casa predomina l’aparcament en propietat, lloguer o de concessió (58,3%). L’aparcament gratuït
representa gairebé el 40%.
Aparcament moto
Aparcament anada* Aparcament tornada a casa
Tornada a 
Lloc d'aparcament de la moto Anada %
casa %
Carrer 75,3% 39,7%
Aparcament reservat en destinació (carrer/subterrani) 18,0% ..
Aparcament en propietat, lloguer o concessió .. 58,3%
Altres zones d'aparcament* .. ..
Total AMB 100% 100%
*  intercanvi i altres
*Nota: aparcament qualsevol motiu excepte tornada a casa
ENQUESTA DE MOBILITAT 34
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT DE LES PERSONES RESIDENTS A L’AMB
3. Mode de transport
3.5. Lloc d’aparcament del la furgoneta/camió
FURGONETA/CAMIÓ
▪ L’aparcament més freqüent de les furgonetes i els camions en els desplaçaments en destinació de les persones residents a l’àrea metropolitana, és l’aparcament
reservat en destinació, que engloba el 39,0% dels desplaçaments, seguit de l’aparcament al carrer (28,1%). En el 73,8% dels desplaçaments en furgoneta/camió en
destinació, l’aparcament és gratuït.
▪ L’aparcament de la furgoneta/camió a la tornada a casa predomina l'aparcament gratuït (49,7%). El 39,1% estaciona el vehicle en un pàrquing de propietat, lloguer
o concessió. Aparcament furgoneta/camió
Aparcament anada* Aparcament tornada a casa
Tornada a 
Lloc d'aparcament de la furgoneta/camió Anada %
casa %
Carrer 28,1% 52,4%
Aparcament reservat en destinació (carrer/subterrani) 39,0% ..
Aparcament en propietat, lloguer o concessió .. 39,1%
Càrrega/descàrrega 16,3% ..
No aparca, només para un moment .. ..
Altres zones d'aparcament* .. ..
Total AMB 100% 100%
* pàrquing pagament fora calçada i NS/NC
*Nota: aparcament qualsevol motiu excepte tornada a casa
ENQUESTA DE MOBILITAT 35
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT DE LES PERSONES RESIDENTS A L’AMB
3. Mode de transport
3.5. Lloc d’aparcament de la bicicleta
BICICLETA
▪ En els desplaçaments en bicicleta de les persones residents a l’AMB, l’aparcament més freqüent en destinació és l’aparcament al carrer, que engloba el 48,0%,
seguit de les persones usuàries que s’emporten la bicicleta amb ells, 20,0%.
▪ L’aparcament més freqüent a la tornada a casa és emportar-se la bicicleta (51,1%).
Aparcament bicicleta
Aparcament anada** Aparcament tornada a casa
Lloc d'aparcament de la bicicleta Anada % Tornada a casa %
Carrer 48,0% 33,7%
Reservat en destinació 11,1% …
Me l'emporto amb mi 20,0% 51,1%
Altres zones d'aparcament* 20,9% 14,3%
Total AMB 100% 100%
*No aparca només para un moment, pàrquing de pagament (per hores o minuts) fora de 
calçada, altres llocs i NS/NC
*No aparca només para un moment, estacions de bicicleta compartida i NS/NC
**Nota: aparcament qualsevol motiu excepte tornada a casa
ENQUESTA DE MOBILITAT 36
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT DE LES PERSONES RESIDENTS A L’AMB
3. Mode de transport
3.5. Lloc d’aparcament del cotxe segons municipi de destinació
COTXE
▪ En els desplaçaments interns al municipi de residència, l’aparcament predominant del cotxe és en propietat, lloguer o concessió (45,3%), seguit de l’aparcament al
carrer (35,7%).
▪ Quan el desplaçament es fa a un altre municipi diferent al de residència, l’aparcament al carrer (42,1%) i l’aparcament reservat en destinació (37.8%) són
predominants.
▪ L’aparcament gratuït s’utilitza en el 72,6% dels viatges a d’altres municipis, i el 40,2% al propi municipi de residència, mentre que l’aparcament de pagament és
del 12,9% en un altre municipi i del 8,5% al municipi de residència.
Municipi de residència A un altre municipi
Municipi de destinació
Lloc d'aparcament del cotxe
Al municipi de residència A un altre municipi
Carrer* 35,7% 42,1%
Propietat, lloguer o concessió 45,3% 5,1%
Reservat en destinació (carrer/subterrani)* 10,7% 37,8% Pagament 
Gratuït  
Pàrking de pagament (per hores o minuts) 2,2% 5,0% Propietat, lloguer o concessió 
Altres** 6,1% 10,0% Altres** 
Total 100,0% 100,0%
* Inclou: tipus d'aparcament pagant i gratuït
** Inclou: no aparca, només para un moment; altres llocs; intercanvi (estació de trens o d'autobusos); i 
no ho sap, no contesta
** Inclou: no aparca, només para un moment; altres llocs; intercanvi (estació 
de trens o d'autobusos); i no ho sap, no contesta
ENQUESTA DE MOBILITAT 37
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT DE LES PERSONES RESIDENTS A L’AMB
4. El temps de la mobilitat
4.1. Distribució horària dels desplaçaments 
▪ La distribució horària dels desplaçaments dels residents al llarg d’un dia feiner tipus mostra una certa tendència a la homogeneïtzació (sobretot entre les 8 i
les 17h). A la tarda apareix una concentració de major intensitat de desplaçaments, a partir de les 18 hores i fins les 20h.
ENQUESTA DE MOBILITAT 38
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT DE LES PERSONES RESIDENTS A L’AMB
4. El temps de la mobilitat
4.1. Distribució horària dels desplaçaments 
4.1.1 Distribució horària segons motiu
▪ La franja de major concentració de desplaçaments per treball i estudis es produeix entre les 7 i les 9 hores del matí (amb el 40,4% de la mobilitat diària per
aquest motius).
▪ La mobilitat personal ineludible té dues franges ben marcades, al matí de 8 a 13 hores, i a la tarda de 16 a 19 hores. Respon molt a les tasques de compres
quotidianes, d’acompanyament i cures de menors d’edat. La distribució de la mobilitat personal opcional és més homogènia al llarg del matí, i si que es
produeix un important augment a partir de les 17 hores, amb una punta de 18 a 19 hores.
ENQUESTA DE MOBILITAT 39
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT DE LES PERSONES RESIDENTS A L’AMB
4. El temps de la mobilitat
4.1. Distribució horària dels desplaçaments 
4.1.2 Distribució horària segons mode de transport
▪ Els desplaçaments en modes actius predominen en la major part de les hores del dia, excepte entre la 4 i les 8 del matí, quan l’ús dels modes motoritzats és major.
Al migdia, entre les 14 i 16 hores, s’equilibra l’ús dels diferents modes de transport. La distribució horària de la mobilitat activa coincideix al llarg del dia amb les
pautes de mobilitat personal i les respectives tornades a casa.
▪ La distribució horària de l’ús del transport públic i privat, segueix una pauta més similar al llarg del dia, amb una hora punta al matí (de 7h a 9h), una punta al
migdia (de 14h a 15h) i una punta a la tarda (de 18h a 19h).
ENQUESTA DE MOBILITAT 40
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT DE LES PERSONES RESIDENTS A L’AMB
4. El temps de la mobilitat
4.2. Durada mitjana dels desplaçaments 
▪ La durada mitjana declarada dels desplaçaments en dia feiner realitzats per les persones residents a l’àrea metropolitana de Barcelona és de 20,8 minuts.
▪ El 56,2% dels desplaçaments no superen els 15 minuts de durada. Només un 16,4% dels desplaçaments tenen una durada superior als 30 minuts.
20,8 minuts durada mitjana 
declarada dels desplaçaments 
residents AMB
ENQUESTA DE MOBILITAT 41
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT DE LES PERSONES RESIDENTS A L’AMB
4. El temps de la mobilitat
4.2. Durada mitjana dels desplaçaments 
4.2.1 Durada mitjana segons motiu del desplaçament
▪ Els desplaçaments per estudis (26,9 minuts) i per treball i gestions de treball (27,2 minuts) tenen una durada mitjana superior que els desplaçaments personals
ineludibles o opcionals.
▪ Els desplaçaments de major durada són per motiu passeig (28,7 minuts) i treball i gestions treball (27,2 minuts). El segueixen estudis (26,9 minuts), i metge /hospital
(23,1 minuts) i visita amic/familiar (22,2 minuts).
▪ Els desplaçaments més curts són per anar a fer compres quotidianes (11,3 minuts) i dinars/sopars (no oci) (11,7 minuts) i acompanyar/cura persones (15,1 minuts),
activitats que normalment es realitzen en un entorn proper a la residència o en el cas de dinars i sopars per feina a prop del lloc de treball.
Mobilitat personal ineludible Mobilitat personal opcional
Motiu de desplaçament Durada mitjana Motiu de desplaçament Durada mitjana
Compres quotidianes 11,3 Total àrea Compres no quotidines 18,3
Metge/hospital 23,1 metropolitana de Visita amic/familiar 22,2
Acompanyar/cura persones 15,1 Barcelona Oci/diversió 18,2
Gestions personals 17,1 20,8minuts Sense destinació fixe, passejar 28,7
Dinar/sopar/bar/restaurant (No oci) 11,7
Temps expressat en minuts
ENQUESTA DE MOBILITAT 42
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT DE LES PERSONES RESIDENTS A L’AMB
4. El temps de la mobilitat
4.2. Durada mitjana dels desplaçaments 
4.2.2 Durada mitjana segons mode de transport
▪ La durada mitjana declarada dels desplaçaments en vehicle privat dels i les residents a l’àrea metropolitana de Barcelona és de 23,0 minuts; 34,7 minuts en el cas
dels desplaçaments realitzats en transport públic; i de 14,5 minuts en el cas dels modes actius.
▪ Els desplaçaments a peu, en VMP, en ciclomotor i en bicicleta són els declarats com els de menor durada mitjana. En canvi, els desplaçaments en mitjans de
transport públic són els de major durada. Destaquen Renfe Rodalies (56,0 minuts) i FGC (44,1 minuts). Mentre la resta de transport públics i els taxis i VTCs se
situen al voltant dels 30-35 minuts.
Mobilitat activa
Mode de transport Durada mitjana
Caminant 14,3
Bicicleta 19,1
Mobilitat activa
Vehicle privat VMP (patinet, segway i altres ginys) 14,6
Transport privat Transport públic
Mode de transport Durada mitjana Mode de transport Durada mitjana
Cotxe com a conductor 24,0 Total àrea 
metropolitana  Autobús TMB 27,7
Cotxe com a acompanyant 24,7
Barcelona Altres autobús 31,5
Moto com a conductor 17,6
20,8 minuts Metro 32,5
Ciclomotor com a conductor 16,8 Tramvia 33,9
Furgoneta 28,2 FGC 44,1
Camió 38,3 Taxi/VTC 32,9
Renfe Rodalies 56,0
Transport públic
Temps expressat en minuts
ENQUESTA DE MOBILITAT 43
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT DE LES PERSONES RESIDENTS A L’AMB
4. El temps de la mobilitat
4.2. Durada mitjana dels desplaçaments 
4.2.3 Durada mitjana segons àmbits territorials i tipus de fluxos
▪ No s’observen diferències rellevants en la durada mitjana declarada dels desplaçaments segons la corona de residència. No obstant això, els i les residents
de Barcelona i a la segona corona metropolitana presenten una durada mitjana lleugerament superior a la resta.
▪ La durada mitjana dels fluxos intermunicipals duplica a la vinculada als desplaçaments interns al municipi de residència.
Durada mitjana en minuts
Barcelona 2a corona metropolitana
Resta 1a corona metropolitana Total àrea metropolitana
de Barcelona
Total 1a corona metropolitana
ENQUESTA DE MOBILITAT 44
EN DIA FEINER (2023)
Corones de residència 
LA MOBILITAT DE LES PERSONES RESIDENTS A L’AMB
5. La distància dels desplaçaments
5.1. Dades generals
▪ La distància* mitjana dels desplaçaments dels residents a l’àmbit de l’àrea metropolitana de Barcelona és de 3,5 km.
▪ La majoria de desplaçaments, el 63,3% són de menys de 2 km de distància.
*Distància dels desplaçaments: El càlcul que es fa és de la distància ortodròmica (great-circle distance), que és el camí més curt entre dos punts de la superfície terrestre.
ENQUESTA DE MOBILITAT 45
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT DE LES PERSONES RESIDENTS A L’AMB
5. La distància dels desplaçaments
5.2. Distància segons motiu del desplaçament
▪ En l’anàlisi de la distància mitjana dels desplaçaments segons els motius, s’observa com els desplaçaments per compres quotidianes i per passeig i acompanyament
de persones menors d’edat tenen les distàncies mitjanes més curtes, de 0,9 km i d’1,6 km respectivament. El segueixen dinar/sopar/bar/restaurant (No oci) i l’oci (1,7
km i 2,7 km respectivament).
▪ Els desplaçaments per treball i estudis superen de llarg la distància mitjana dels 3,5 km, sent en el primer cas de 7,2 km i en el segon de 4,8 km. També ho fan els
desplaçament personals per acompanyar persones majors d’edat (4,5 km) i les visites amic/familiar (4,6 km).
ENQUESTA DE MOBILITAT 46
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT DE LES PERSONES RESIDENTS A L’AMB
5. La distància dels desplaçaments
5.2. Distància segons motiu del desplaçament
▪ Si es compara la proporció de desplaçaments totals amb la distribució de la distància entre els motius dels desplaçaments, s’observa com la mobilitat de feina
(13,6% de la mobilitat) acapara el 27,5% de la distància total recorreguda, al contrari que la mobilitat per motius personals, fet que mostra la major proximitat
d’aquesta mobilitat que es realitza en un àmbit més proper.
Motiu del desplaçament % desplaçaments % distància
Treball i gestions de treball 13,6% 27,5%
Estudis 2,4% 3,3%
Compres quotidianes 10,2% 2,5%
Metge/Hospital 2,0% 1,6%
Acompanyar o recollir persones menors d'edat 6,5% 2,9%
Acompanyar o recollir persones majors d'edat 1,5% 2,0%
Tenir cura d'alguna persona (gent gran, nens/es, ...) .. ..
Gestions personals 3,2% 2,8%
Dinar/sopar/bar/restaurant (No oci) 0,8% 0,4%
Mobilitat personal ineludible 20,3% 12,2%
Compres no quotidianes 2,0% 1,7%
Visita amic/ga/familiar 1,5% 3,3%
Oci/diversió/espectacles/cinemes/Restaurants/esports 0,8% 5,7%
Passejar 2,6% 2,1%
Mobilitat personal opcional 6,9% 12,8%
Tornada a casa o domicili 42,5% 44,2%
Total AMB 100% 100%
ENQUESTA DE MOBILITAT 47
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT DE LES PERSONES RESIDENTS A L’AMB
5. La distància dels desplaçaments
5.2. Rangs de distància segons motiu del desplaçament Menys de De 0,5 a De 2 a De 5 a De 10 a Més de 
Motiu del desplaçament Total
0,5 km 2 km 5 km 10 km 50 km 50 km
El treball i les gestions del treball són els desplaçaments que recorren major Treball i gestions de treball 9,7% 19,7% 27,7% 21,6% 20,0% 1,3% 100%
▪
distància, el 21,3% dels desplaçaments són de més de 10 km. En el cas dels Estudis 12,9% 31,1% 23,6% 18,6% 13,6% .. 100%
estudis, els desplaçaments de més de 5 km representen el 32,3% del total. Compres quotidianes 64,9% 25,9% 6,1% 2,2% 0,8% .. 100%
Metge/Hospital 17,6% 40,4% 26,8% 8,5% 6,7% .. 100%
Acompanyar o recollir persones 
40,7% 39,8% 12,3% 4,9% 2,4% .. 100%
▪ Els desplaçaments per motius ineludibles es caracteritzen per ser menors d'edat
Acompanyar o recollir persones 
desplaçaments curts, el 79,4% dels desplaçaments són de menys de 2 km. 14,9% 37,1% 19,7% 15,5% 12,3% .. 100%
majors d'edat
Destaca el 90,8% de les compres quotidianes, el 84,1% dels dinars/sopars Gestions personals 40,1% 26,7% 17,9% 8,0% 6,7% .. 100%
(No oci) i els acompanyaments a menors (80,4%). Dinar/sopar/bar/restaurant (No 
56,1% 28,0% .. .. .. .. 100%
oci)
Mobilitat personal ineludible 47,7% 31,7% 12,0% 5,1% 3,4% .. 100%
▪ La mobilitat opcional, tot i que inclou desplaçaments de distàncies variades, Compres no quotidianes 29,0% 35,6% 23,9% 7,6% .. .. 100%
predominen els desplaçaments de menys de 2 km (70,2%), entre aquests Visita amic/ga/familiar 22,4% 26,9% 27,6% 11,3% 10,9% .. 100%
destaca el 86,8% dels desplaçaments destinats a passejar. Oci/diversió/espectacles/cine
31,6% 36,9% 18,4% 7,9% 4,9% .. 100%
mes/Restaurants/esports
Passejar 35,5% 51,1% 11,1% 1,7% .. .. 100%
Mobilitat personal opcional 31,0% 39,3% 18,4% 6,6% 4,4% .. 100%
Tornada a casa o domicili 31,5% 31,6% 18,1% 10,1% 8,0% 0,7% 100%
Total AMB 32,0% 31,3% 18,1% 10,0% 8,0% 0,6% 100%
ENQUESTA DE MOBILITAT 48
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT DE LES PERSONES RESIDENTS A L’AMB
5. La distància dels desplaçaments
5.3. Distància segons mode de transport
▪ En l’anàlisi de la distància mitjana dels desplaçaments segons els mitjans de transport, s’observa com els modes actius tenen les menors distàncies, especialment
el caminar amb menys d’1 km i els desplaçaments amb VMP i altres ginys, amb 2,2 km. Els desplaçaments amb bicicleta tenen una distancia mitjana de 2,7 km.
▪ Entre els mitjans de transport públic els desplaçaments en autobús TMB tenen la menor distància mitjana, de 2,7 km, i els mitjans ferroviaris (FGC, Rodalies Renfe i
Tramvia) de 9,6 km. La distància mitjana dels desplaçaments en metro és de 5,1 km.
▪ Els desplaçaments en moto i ciclomotor són els que tenen una distància mitjana inferior entre els modes privats, Mode de transport % desplaçaments % distància
seguit del cotxe (4,5 i 9,2 km, en cada cas). Caminant 52,5% 10,1%
Bicicleta 2,0% 1,5%
▪ Si es compara la proporció de desplaçaments totals amb la distribució de la distància segons mitjans s’observa VMP (Patinet, segway o 
0,6% 0,4%
com mentre els desplaçaments en modes actius són els majoritaris, aquests només representen el 12,1% de la altres ginys) 
distància total. Al contrari que amb el vehicle privat i el transport públic, que tenen un major pes en la distància que Total mobilitat activa 55,2% 12,1%
Autobús TMB 5,2% 3,9%
en els desplaçaments total diaris.
Altres autobús 2,3% 3,0%
Metro 9,0% 12,9%
Altres ferroviaris (FGC, 
4,4% 11,9%
Rodalies Renfe, Tramvia)
Resta transport públic 0,7% 1,7%
Total transport públic 21,6% 33,4%
Cotxe 17,5% 45,4%
Moto i ciclomotor 4,8% 6,1%
Furgoneta, camió 0,8% 3,0%
Total vehicle privat 23,1% 54,5%
Total SIMMB 100% 100%
ENQUESTA DE MOBILITAT 49
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT DE LES PERSONES RESIDENTS A L’AMB
5. La distància dels desplaçaments
5.2. Rangs de distància segons mode de transport Menys de De 0,5 a De 2 a De 5 a De 10 a Més de 
Mode de transport Total
0,5 km 2 km 5 km 10 km 50 km 50 km
▪ El 93,6% dels desplaçaments en modes actius són de menys de 2 km.
58,4% 37,3% 3,9% 0,4% .. .. 100,0%
Quasi el 96,0% dels desplaçaments a peu són de menys de 2 km. Caminant
Bicicleta .. 50,8% 33,1% 10,7% .. .. 100,0%
VMP (Patinet, segway o altres 
15,9% 44,4% 33,8% .. .. .. 100,0%
▪ Pel que fa al transport públic, la distribució dels desplaçaments és ginys) cadira de rodes
més heterogènia entre el 0,5 km fins als 50 km. El 40,1% dels Total mobilitat activa 55,8% 37,9% 5,4% 0,8% .. .. 100,0%
desplaçaments són de 2 a 5 km. Autobús TMB 3,9% 41,5% 45,1% 9,1% .. .. 100,0%
Altres autobús .. 39,5% 32,9% 13,7% 10,9% .. 100,0%
Metro .. 14,6% 45,7% 30,9% 8,1% .. 100,0%
▪ La furgoneta i el camió són els modes de transport privat que Altres ferroviaris (FGC, Rodalies 
.. 6,7% 26,7% 27,3% 37,8% 0,8% 100,0%
Renfe, Tramvia)
realitzen desplaçaments més llargs, el 35,4% tenen una distància Resta transport públic .. 24,7% 38,9% 19,4% 11,4% .. 100,0%
major a 10 km. Total transport públic 1,7% 22,5% 40,1% 22,7% 12,6% 0,4% 100,0%
Cotxe 3,0% 23,3% 25,3% 20,5% 25,6% 2,5% 100,0%
Moto i ciclomotor 3,2% 29,2% 38,3% 19,4% 9,9% .. 100,0%
Furgoneta, camió .. .. 26,1% 20,0% 35,4% .. 100,0%
Total vehicle privat 3,2% 23,8% 28,0% 20,2% 22,7% 2,1% 100,0%
Total AMB 32,0% 31,3% 18,1% 10,0% 8,0% 0,6% 100,0%
ENQUESTA DE MOBILITAT 50
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT DE LES PERSONES RESIDENTS A L’AMB
5. La distància dels desplaçaments
5.4. Anàlisi territorial
▪ L’anàlisi de la distància mitjana dels desplaçaments segons corones de residència mostra un augment progressiu de la distància a mesura que els
desplaçaments es fan més lluny de Barcelona ciutat. Així la distància mitjana dels desplaçaments dels residents a Barcelona és de 3,2 km i dels residents a la
resta de la 2a corona metropolitana de 4,8 km.
ENQUESTA DE MOBILITAT 51
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT DE LES PERSONES RESIDENTS A L’AMB
6. La mobilitat segons segments de població
6.1. Pautes de mobilitat segons segments de població 
6.1.1 Sexe
▪ Els homes recorren una distància de gairebé 6 km superior a les dones, de mitjana cada dia.
▪ Els homes es desplacen en major proporció per motius de treball que les dones, que ho fan més per motius personals ineludibles.
▪ Tant els homes com les dones es desplacen principalment en modes de mobilitat activa, si bé les dones ho fan en major proporció. Els homes utilitzen més el
transport privat que les dones, les quals són més usuàries del transport públic pels seus desplaçaments diaris.
Homes 4,3 desplaçaments/dia Homes 17,6 km de distància mitjana/dia
Dones 4,0 desplaçaments/dia Dones 11,8  km de distància mitjana/dia
Segons motiu Segons mode
ENQUESTA DE MOBILITAT 52
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT DE LES PERSONES RESIDENTS A L’AMB
6. La mobilitat segons segments de població
6.1. Pautes de mobilitat segons segments de població 
6.1.2 Edat
▪ Les persones d’entre 30 i 64 anys són les que recorren una distància mitjana diària major (16,6 km), mentre que en la població de 65 i més anys la distancia mitjana
recorreguda per dia és la més baixa (9,3 km).
▪ La mobilitat personal ineludible és majoritària en el grup poblacional de 65 i més anys, mentre que entre el grup més jove, de 16 a 29 anys, la mobilitat personal
opcional és la que té un major pes i està més equilibrada amb la mobilitat ocupacional, com a conseqüència dels desplaçaments per estudis.
▪ Els majors de 65 anys són els que fan un major ús dels modes de mobilitat activa, mentre que és la població més jove, de 16 a 29 anys, la que utilitza en major
proporció el transport públic. L’ús relatiu del transport privat augmenta fins als 64 anys, quan baixa notablement.
De 16 a 29 anys 3,6 desplaçaments/dia De 16 a 29 anys 14,9 km de distància mitjana/dia
De 30 a 64 anys 4,4 desplaçaments/dia De 30 a 64 anys 16,6 km de distància mitjana/dia
De 65 i més anys 3,9 desplaçaments/dia De 65 i més anys 9,3 km de distància mitjana/dia
Segons motiu Segons mode
ENQUESTA DE MOBILITAT 53
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT DE LES PERSONES RESIDENTS A L’AMB
6. La mobilitat segons segments de població
6.1. Pautes de mobilitat segons segments de població 
6.1.3 Situació professional
▪ Les persones ocupades son les que fan un major nombre de desplaçaments diaris de mitjana, 4,3 desplaçaments per persona al dia, seguides per les persones
aturades amb 4,1 desplaçaments diaris. Les persones ocupades son les que recorren una major distància mitjana en la mobilitat en dia feiner, amb gairebé 18 km de
mitjana.
▪ D’altra banda, els i les estudiants i les persones actives ocupades es desplacen més per motius ocupacionals (estudis i treball i gestions de treball). Les persones
actives ocupades són les que mostren un major percentatge d’ús del transport privat (29,8%). Els i les estudiants són el col·lectiu que més utilitza el transport públic
(44,4% dels seus desplaçaments). Els jubilats i pensionistes són el grup que fa un ús més elevat de la mobilitat activa (73,1%).
Estudiants 3,5  desplaçaments/dia Estudiants 12,5 km de distància mitjana/dia
Tasques de la llar 4,0 desplaçaments/dia Tasques de la llar 6,3 km de distància mitjana/dia
Jubilats/des i pensionistes 3,9 desplaçaments/dia Jubilats/des i pensionistes 8,4 km de distància mitjana/dia
Ocupats/des 4,3  desplaçaments/dia Ocupats/des 18,1 km de distància mitjana/dia
Aturats/des 4,1 desplaçaments/dia Aturats/des 9,9 km de distància mitjana/dia
Segons motiu Segons mode
ENQUESTA DE MOBILITAT 54
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT DE LES PERSONES RESIDENTS A L’AMB 
6. La mobilitat segons segments de població
6.1. Pautes de mobilitat segons segments de població 
6.1.4 Nivell d’estudis
▪ El grau de mobilitat diària augmenta a mesura que incrementa el nivell d’estudis acabats, així com també ho fa la distància mitjana recorreguda al dia.
▪ La mobilitat de treball i gestions de treball augmenta amb el nivell d’estudis, en detriment de la mobilitat personal ineludible i opcional.
▪ Alhora, l’ús dels modes motoritzats (transport públic i transport privat) augmenta també amb un major nivell d’estudis, mentre que l’ús dels modes de
mobilitat activa disminueix.
Sense estudis 3,2 desplaçaments/dia Sense estudis 5,8 km  de distància mitjana/dia
Primaris 3,9 desplaçaments/dia Primaris 11,5 km  de distància mitjana/dia
Secundaris 4,1 desplaçaments/dia Secundaris 14,2 km  de distància mitjana/dia
Estudis universitaris 4,3 desplaçaments/dia Estudis universitaris 16,8 km  de distància mitjana/dia
Segons motiu Segons mode
ENQUESTA DE MOBILITAT 55
EN DIA FEINER (2023)
4. LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA. 2023
1. Avaluació de la xarxa de transport públic
1.1. Segons variables territorials
▪ La valoració de la quantitat d’oferta de transport públic, la qualitat de la seva xarxa i el seu preu disminueix progressivament com més lluny de Barcelona se situen les
persones residents.
▪ En el conjunt de l’àmbit de la metròpoli, les persones residents valoren amb un 7,4 la qualitat global de la xarxa, amb un 7,6 la quantitat d’oferta intramunicipal, amb
un 7,0 la quantitat d’oferta intermunicipal i amb un 5,6 el preu en relació als serveis oferts.
ENQUESTA DE MOBILITAT 57
EN DIA FEINER (2023)
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA. 2023
1. Avaluació de la xarxa de transport públic
1.2. Segons variables sociodemogràfiques
▪ Els homes i les dones fan una avaluació similar dels elements de la xarxa de transport públic.
▪ Els grups d’edat que millor valoren l’oferta de transport públic són la població de 16 a 29 anys i la de 65 anys i més. La població de 65 i més anys són els que millor
valoren el preu en relació als serveis oferts.
▪ La població activa ocupada fa una valoració més baixa que les persones amb altres situacions professionals.
▪ La població sense estudis o estudis primaris valoren millor la qualitat i oferta del transport públic que la població amb estudis secundaris o superiors.
ENQUESTA DE MOBILITAT 58
EN DIA FEINER (2023)
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA. 2023
2. Satisfacció en l’ús dels mitjans de transport
2.1. Segons variables territorials
▪ La satisfacció* amb els modes actius és elevada i no presenta diferències entre àmbits territorials.
▪ La satisfacció expressada per les persones usuàries del cotxe com a conductor augmenta progressivament a mesura que ens allunyem de Barcelona.
▪ Pel que fa al transport públic, tots els mitjans aproven amb una nota superior al 6, destacant el tramvia amb un 8,0 que és el més ben valorat entre les persones
usuàries.
Àmbits territorials
Mitjà de transport Resta 1a Total 1a 2a corona 
Barcelona Total AMB
corona Corona AMB
Bicicleta privada 8,6 8,9 8,7 8,9 8,8
A peu 8,7 8,6 8,7 8,8 8,7
Moto/ciclomotor 8,3 8,6 8,4 8,7 8,4
Cotxe com a acompanyant 7,9 8,3 8,0 8,0 8,0
Tramvia 8,0 8,0 8,0 7,5 8,0
Patinet elèctric 7,7 8,0 7,9 8,0 7,9
FGC 7,8 7,9 7,8 7,6 7,8
Cotxe com a conductor 7,1 7,9 7,5 7,9 7,6
Taxi/VTC 7,5 7,6 7,5 7,3 7,5
Bicicleta lloguer/d'ús compartit 7,4 7,7 7,4 .. 7,4
Bus urbà de Barcelona (TMB) 7,4 7,3 7,3 7,1 7,3
Furgoneta/camió 7,1 7,3 7,2 7,2 7,2
Metro 7,2 7,3 7,2 6,6 7,2
Bus urbà d'altres municipis 7,0 7,3 7,2 6,7 7,1
Moto/ciclomotor de lloguer/d'ús compartit 7,2 .. 6,9 .. 7,0
Bus interurbà 7,0 7,1 7,0 6,5 7,0
Renfe regional/mitja distància 6,8 7,1 6,9 6,8 6,9
Rodalies Renfe 6,4 6,4 6,4 5,5 6,3
*La satisfacció expressada per persones usuàries  en una escala de 0 (gens) a 10 (molt alt). 
ENQUESTA DE MOBILITAT 59
EN DIA FEINER (2023)
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA. 2023
2. Satisfacció en l’ús dels mitjans de transport
2.2. Segons variables sociodemogràfiques
Sexe Edat Situació professional Nivell d'estudis
Mitjà de transport
Bicicleta privada 8,9 8,5 8,5 8,8 9,1 8,8 8,3 .. .. 8,3 .. 8,5 8,9 8,8 8,8
A peu 8,7 8,6 8,5 8,8 8,5 8,8 8,7 8,5 8,3 8,5 8,1 8,4 8,5 8,9 8,7
Moto/ciclomotor 8,5 8,3 8,8 8,3 8,7 8,4 8,4 .. .. 8,0 .. 8,7 8,4 8,3 8,4
Cotxe com a acompanyant 7,6 8,3 8,6 7,7 8,4 7,9 7,9 8,4 8,2 8,6 8,5 8,4 8,1 7,8 8,0
Tramvia 7,9 8,0 7,9 7,9 8,5 7,8 8,2 .. 8,4 8,1 8,0 8,3 7,9 7,9 8,0
Patinet elèctric 7,8 8,1 8,3 7,5 .. 7,8 .. .. 8,1 8,2 .. 8,2 8,0 7,4 7,9
FGC 7,7 7,8 7,6 7,7 8,3 7,7 7,3 8,3 8,3 7,8 .. 8,0 7,9 7,7 7,8
Cotxe com a conductor 7,5 7,7 8,2 7,4 7,8 7,5 7,7 .. 6,2 8,2 9,4 8,1 7,9 7,3 7,6
Taxi/VTC 7,3 7,7 7,8 7,3 7,9 7,4 7,0 8,0 7,8 7,9 7,1 7,8 7,8 7,3 7,5
Bicicleta lloguer/d'ús compartit 7,4 7,5 7,5 7,4 .. 7,3 .. .. 7,3 7,6 .. .. 7,7 7,4 7,4
Bus urbà de Barcelona (TMB) 7,3 7,4 7,3 7,2 7,6 7,2 7,4 7,6 7,9 7,4 7,6 7,6 7,5 7,2 7,3
Furgoneta/camió 7,2 7,7 7,2 7,2 8,0 .. .. .. .. .. .. 7,8 6,7 7,2 7,2
Metro 7,3 7,1 7,0 7,1 7,6 7,0 7,3 7,5 8,0 7,0 7,1 7,5 7,4 6,9 7,2
Bus urbà d'altres municipis 7,1 7,2 6,9 7,0 7,9 6,8 7,3 .. .. 7,2 7,5 7,4 7,3 6,8 7,1
Moto/ciclomotor de lloguer/d'ús compartit 6,9 7,1 7,6 6,6 .. .. .. .. .. .. .. .. .. 7,1 7,0
Bus interurbà 7,0 6,9 7,1 6,7 7,4 6,8 7,0 .. .. 7,1 .. 7,4 7,0 6,8 7,0
Renfe regional/mitja distància 6,8 7,0 6,9 6,8 7,5 6,8 6,8 .. .. 7,0 .. 7,5 7,0 6,7 6,9
Rodalies Renfe 6,3 6,3 6,1 6,3 6,9 6,1 6,6 6,9 7,9 6,4 .. 7,0 6,5 6,0 6,3
Satisfacció expressada per la persona usuària en una escala de 0 (gens) a 10 (molt alt). 
ENQUESTA DE MOBILITAT 60
EN DIA FEINER (2023)
Home
Dona
16-29
30-64
65 i més
Actiu 
ocupat/da
Actiu en 
atur
Jubilat/ 
pensionista
Tasques de 
la llar
Estudiant
Sense 
estudis
Primaris
Secundaris
Estudis 
superiors
Total AMB
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA. 2023
3. Ús i canvis de comportament en els patinets elèctrics
3.1. Segons variables territorials
▪ Arrel de la prohibició de pujar els patinets elèctrics als mitjans de transport públic des de l’1 de febrer de 2023, s’ha preguntat per un possible canvi d’ús i el
nou comportament amb aquest mitjà de transport.
▪ Entre les persones usuàries del patinet elèctric, el 37,4% declaren que han canviat l’ús del patinet elèctric arrel de la prohibició de pujar-lo als mitjans de
transport públic.
▪ El 47,2% de les persones que s’han vist afectades per la prohibició declaren que ara van principalment amb transport públic.
Ha canviat l’ús del patinet elèctric?
ENQUESTA DE MOBILITAT 61
EN DIA FEINER (2023)
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA. 2023
4. Motius per utilitzar el transport públic
4.1. Segons variables territorials
▪ Als individus que manifesten fer ús del transport públic (més que ocasionalment) se’ls ha demanat els motius que els duen a escollir aquest mitjà.
▪ Els motius més mencionats són, per aquest ordre: la seva comoditat (30,2%), la dificultat per aparcar el cotxe en destinació (28%) i el seu preu (25% de respostes).
Quan utilitza el transport públic per desplaçar-se, per quin motiu el fa servir en comptes d’un mitjà de transport privat?
Àmbits territorials
Motius d'ús del transport públic Resta 1a Total 1a 2a corona 
Barcelona Total AMB
corona corona AMB
És més còmode 32,2% 26,9% 30,1% 31,5% 30,2%
És difícil aparcar allà on vaig, l'aparcament és car 23,9% 32,0% 27,0% 38,3% 28,0%
És més barat que el cotxe 25,2% 24,8% 25,0% 24,0% 25,0%
No disposo de cotxe 21,7% 21,8% 21,7% 15,6% 21,2%
És més ràpid que el cotxe 23,0% 16,4% 20,5% 12,1% 19,8%
Vaig més tranquil, per evitar el tràfic 13,3% 12,7% 13,0% 16,7% 13,3%
Prefereixo el transport públic al transport privat 13,8% 10,7% 12,6% 9,8% 12,4%
Per consciència ambiental/no contaminar o contaminar menys 12,6% 8,7% 11,1% 13,0% 11,2%
Vaig en transport públic perquè no tinc altre remei 9,3% 13,7% 11,0% 13,1% 11,2%
No tinc permís de conduir 8,8% 10,3% 9,4% 8,8% 9,3%
Tinc menor risc d’accidents 2,9% 3,3% 3,1% .. 3,0%
Altres i NS/NC 2,9% 2,7% 2,8% 1,1% 2,7%
Multi resposta
% de respostes segons recompte
ENQUESTA DE 
MOBILITAT EN DIA 
FEINER (2023)
ENQUESTA DE MOBILITAT 62
EN DIA FEINER (2023)
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA. 2023
4. Motius per utilitzar el transport públic
4.2. Segons variables sociodemogràfiques
Sexe Edat Situació professional Estudis
Multi resposta
% de respostes segons recompte
ENQUESTA DE MOBILITAT 63
EN DIA FEINER (2023)
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA. 2023
5. Motius per no utilizar el transport públic
5.1. Segons variables territorials
▪ Als individus que manifesten no usar mai el transport públic, se’ls ha demanat els motius per no fer-lo servir.
▪ El motiu més mencionat per no utilitzar el transport públic és perquè no el necessita (29,1% recompte de respostes). La manca d’oferta/oferta inadequada és el
següent motiu més esmentat (28,1% recompte de respostes).
Per quin motiu no utilitza el transport públic?
Àmbits territorials
Motius per no usar el transport públic Resta 1a Total 1a 2a corona Total 
BCN
corona corona AMB AMB
No en tinc necessitat/No em fa falta 33,4% 26,6% 29,0% 29,2% 29,1%
Oferta inadequada .. 27,7% 23,7% 37,4% 28,1%
Prefereixo el transport privat al transport públic 28,0% 23,2% 24,9% 23,3% 24,4%
És lent 23,6% 18,6% 20,4% 13,1% 18,0%
Em moc prop de casa i prefereixo anara  peu/bicicleta .. 19,1% 18,1% 12,9% 16,4%
És incòmode .. 14,4% 14,9% 13,7% 14,5%
Edat/Problemes de salut/Mobilitat reduïda/No hi ha escales-ascensor .. 15,5% 13,8% 9,9% 12,6%
És car .. 11,6% 12,7% 11,5% 12,3%
Passa poc sovint/La freqüència és baixa/És poc puntual .. .. 9,5% 12,5% 10,5%
Altres i NS/NC 6,8% 6,8% 6,8% 5,0% 6,2%
Multi resposta
% de respostes segons recompte
ENQUESTA DE MOBILITAT 64
EN DIA FEINER (2023)
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA. 2023
5. Motius per no utilizar el transport públic
5.2. Segons variables sociodemogràfiques
Sexe
Multi resposta
% de respostes segons recompte
ENQUESTA DE MOBILITAT 65
EN DIA FEINER (2023)
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA. 2023
6. Motius per utilitzar el vehicle privat
6.1. Segons variables territorials
▪ A la població que manifesta que utilitza el transport privat (més que ocasionalment) se’ls ha demanat els motius d’aquesta elecció.
▪ El principal motiu per utilitzar el vehicle privat respecte del transport públic és la seva comoditat (47,3% del recompte de respostes), seguit perquè és més ràpid que
el transport públic (43,4%) i l’oferta inadequada de transport públic (27,7%). La resta de motius presenten percentatges de respostes menors.
Àmbits territorials
Motius d'ús del vehicle privat Resta 1a Total 1a 2a corona Total 
BCN
corona corona AMB AMB
És més còmode 47,1% 47,4% 47,3% 47,7% 47,3%
És més ràpid que el transport públic 43,2% 43,6% 43,4% 43,2% 43,4%
Manca d’oferta/Oferta inadequada del transport públic 26,5% 25,6% 26,1% 37,3% 27,7%
Perquè em porten 15,9% 16,2% 16,0% 8,1% 14,9%
Vaig en cotxe/moto perquè tinc més llibertat 12,6% 11,1% 11,9% 11,1% 11,8%
Prefereixo el transport privat al transport públic 7,3% 6,8% 7,1% 8,2% 7,2%
Vaig en cotxe/moto perquè no tinc altre remei 6,6% 6,6% 6,6% 8,9% 6,9%
És més barat que el transport públic 6,7% 6,2% 6,5% 5,9% 6,4%
Faig moltes gestions/acompanyo gent 5,5% 6,4% 5,9% 6,0% 5,9%
És fàcil aparcar allà on vaig 6,9% 4,6% 5,9% 5,9% 5,9%
Perquè vaig carregat/ada 4,1% 4,9% 4,5% 3,2% 4,3%
Altres i NS/NC 2,8% 2,7% 2,7% 2,6% 2,7%
Multi resposta
% de respostes segons recompte
ENQUESTA DE MOBILITAT 66
EN DIA FEINER (2023)
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA. 2023
6. Motius per utilitzar el vehicle privat
6.2. Segons variables sociodemogràfiques
Sexe Edat Situació professional Estudis
Multi resposta
% de respostes segons recompte
ENQUESTA DE MOBILITAT 67
EN DIA FEINER (2023)
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA. 2023
7. Motius per utilitzar la bicicleta
7.1. Segons variables territorials
▪ Als individus que manifesten utilitzar la bicicleta (més que ocasionalment) se’ls ha demanat els motius que els duen a escollir aquest mitjà.
▪ Els tres motius més mencionats són, per aquest ordre: és més saludable (39,4%), és més ràpid (30,8%) i és més agradable i tranquil (24,2%).
Àmbits territorials
Motius d'ús de la bicicleta Resta 1a Total 1a 2a corona Total 
BCN
corona corona AMB AMB
És més saludable 37,5% 42,3% 39,1% 42,0% 39,4%
És més ràpid 35,4% 27,3% 32,7% 16,3% 30,8%
És més agradable, tranquil 25,1% 21,7% 23,9% 25,8% 24,2%
És més ecològic, sostenible 24,4% 19,9% 22,9% 19,9% 22,6%
És més còmode 20,6% 14,6% 18,7% 12,8% 18,0%
És més fàcil i accessible 18,2% 13,7% 16,7% 14,6% 16,5%
És més barat 15,5% .. 13,0% .. 12,4%
Altres i NS/NC 1,2% 0,3% 0,9% 4,1% 1,2%
Multi resposta
% de respostes segons recompte
ENQUESTA DE MOBILITAT 68
EN DIA FEINER (2023)
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA. 2023
7. Motius per utilitzar la bicicleta
7.2. Segons variables sociodemogràfiques
Sexe Estudis
Multi resposta
% de respostes segons recompte
ENQUESTA DE MOBILITAT 69
EN DIA FEINER (2023)
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA. 2023
8. Problemes d’accés a la feina
8.1. Dades generals
▪ Les persones de 16 a 65 anys residents a l’àrea metropolitana i que no són persones
jubilades o pensionistes, se’ls ha demanat si en el darrer any han deixat de treballar o han
declinat una oferta de feina per problemes amb el transport, com a motiu principal.
▪ El 6,4% de les persones han respòs de manera afirmativa, ja sigui deixant la feina (1%) o
declinant la feina (5,4%).
▪ Entre les persones que han deixat la feina i/o declinat una oferta de feina, el motiu
més declarat per fer-ho ha estat per una oferta inadequada de transport públic, amb
un 69,1% de respostes, mentre que un 53,6% de respostes han estat pel motiu de
que era massa lluny.
Mulitreposta
% de respostes segons recompte
ENQUESTA DE MOBILITAT 70
EN DIA FEINER (2023)
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA. 2023
9. Mobilitat cap de setmana
9.1. Dades generals
▪ En l’EMEF 2023 s’ha preguntat sobre la mobilitat en cap de setmana, en els casos en que s’ha pernoctat fora del municipi de residència la nit de dissabte a
diumenge, alguna vegada en els darrers 4 caps de setmana.
▪ En el conjunt de l’AMB, el 70% de persones declara no haver pernoctat fora de casa en els darrers 4 caps de setmana. Aquest valor és menor a
Barcelona, on és més freqüent haver pernoctat fora de casa (34,5%).
▪ En el conjunt de l’AMB, el 22,8% de persones responen que han anat a dormir fora de Catalunya. Les comarques a on més han pernoctat les persones
enquestades han estat el Tarragonès i el Maresme.
Nombre de vegades, darrers 4 caps de setmana, amb pernoctacions 
Principals destinacions del darrer cap de setmana
fora del municipi de residència la nit de dissabte a diumenge
ENQUESTA DE MOBILITAT 71
EN DIA FEINER (2023)
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA. 2023
9. Mobilitat cap de setmana
9.1. Dades generals
▪ El motiu principal de les pernoctacions en cap de setmana ha estat l’oci, diversió, esports, en un 42,4% dels casos; seguit de les visites a amics o familiars que
representen el 30,4% dels desplaçaments.
▪ Pel que fa al mitjà de transport utilitzat en el desplaçament predomina, tant a les anades com a les tornades, l’ús del cotxe, tant com a conductor com
acompanyant.
▪ L’ocupació mitjana d’aquests desplaçaments en cotxe és de 2,7 persones per vehicle, un valor molt més elevat que en dia feiner.
Motiu principal de la sortida Mitjà de transport principal utilitzat
ENQUESTA DE MOBILITAT 72
EN DIA FEINER (2023)
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA. COMPARATIVA ONADES
1. Ús habitual dels títols de transport públic
1.1. Dades generals Ús habitual títols de transport
▪ En les dues onades de l’EMEF 2023 s’ha demanat l’ús habitual dels títols de
transport públic.
▪ S’observa com la T-casual va reduint la seva penetració a favor de títols
recurrents com la T-usual.
▪ En relació als títols propis de Renfe, gratuïts des de la tardor del 2022, la
seva tinença s’ha anat incrementant. Aquestes persones declaren en un
52,0% dels casos que tenen altres títols de transport, entre els que destaca
la T-Casual.
ENQUESTA DE MOBILITAT 73
EN DIA FEINER (2023)
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA. COMPARATIVA ONADES
1. Ús habitual dels títols de transport públic
1.2. Segons variables territorials
▪ Segons variables territorials, destaca com les persones residents a Barcelona fan més ús de bitllets recurrents com la T-usual i abonaments que no pas aquelles
persones que resideixen a la resta de la 1a corona i Resta de l’AMB, entre els que destaca molt més el bitllet senzill.
▪ La T-casual és el títol més utilitzat a tots els àmbits territorials.
1a Onada 2a Onada
ENQUESTA DE MOBILITAT 74
EN DIA FEINER (2023)
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA. COMPARATIVA ONADES
1. Ús habitual dels títols de transport públic
1.3. Segons variables sociodemogràfiques
▪ Segons grups d’edat i en les dues onades, la T-Casual és el títol més utilitzat pels de 30 a 64 anys, la T-Jove pels menors de 30 anys i la T-Rosa pels majors de
65 anys.
▪ No s’observen diferencies per onades.
1a Onada 2a Onada
ENQUESTA DE MOBILITAT 75
EN DIA FEINER (2023)
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA. COMPARATIVA ONADES
2. Teletreball habitual
2.1. Dades generals
▪ A les persones actives ocupades se’ls ha demanat si fan teletreball de forma habitual. Les persones ocupades residents a Barcelona són les que declaren un
major percentatge de teletreball habitual (35,4% a la 1a onada i 36,8% a la 2a onada), mentre que a la resta de la 1a corona baixa fins al 20,1% a la 1a onada i
22% a la 2a onada.
▪ Els divendres són els dies que les persones ocupades declaren fer més teletreball.
% teletreball segons territoris % teletreball segons dies de la setmana
ENQUESTA DE MOBILITAT 76
EN DIA FEINER (2023)
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA. ESPECÍFIC ONADES 2023
3. Preus dels títols del transport públic. 1a i 2a onada
3.1. Dades generals
▪ A totes les persones enquestades se’ls ha preguntat (1a onada 2023 i 2a onada 2023) quin ha estat l’afecte en els seus desplaçaments de la rebaixa i/o gratuïtat
dels preus dels títols de transport públic, aplicada al setembre del 2022.
▪ La majoria de respostes indiquen que la mesura no els ha afectat, ja sigui perquè fan el mateix ús (entre el 71,0% i el 74,0%) o perquè no el fan servir (entre el
10% i el 13%). Entre els que sí, és majoritària la resposta que usen més el transport públic (entre un 12-14%), aquesta resposta augmenta a la 2a onada respecte
la 1a.
La reducció del preu dels títols de transport públic com l’està afectant en els seus ▪ Les persones que declaren utilitzar més o que fan el mateix ús del
desplaçaments transport públic i que han canviat de títol de transport, a la 1a
onada del 2023 eren el 13,3% dels casos i a la 2a onada del 2023
un 15,5% dels casos.
Han canviat de títol de transport públic
ENQUESTA DE MOBILITAT 77
EN DIA FEINER (2023)
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA. ESPECÍFIC ONADES 2023
3. Preus dels títols del transport públic. 1a i 2a onada
3.1. Dades generals
▪ Les persones que declaren utilitzar més o que fan el mateix ús del transport públic i que han canviat de títol de transport, la majoria abans feia servir la T-casual.
Aquestes persones s’han canviat en la majoria dels casos a la T-usual.
Quin títol de transport feia servir abans? Quin títol de transport públic fa servir habitualment, ara?
1a onada 2023
Resta títols i NS/NC
T-Rosa, T-4, abonaments per pensionistes 
o persones amb disminució
T-Jove; Abonaments per família 
nombrosa/ monoparental, T-Usual aturats
T-Casual
T-Usual
2a onada 2023
ENQUESTA DE MOBILITAT 78
EN DIA FEINER (2023)
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA. ESPECÍFIC ONADES
4. Accident / caiguda a l’espai públic. 1a onada
4.1. Dades generals
▪ A totes les persones enquestades se’ls ha preguntat, com a pregunta específica de la primera onada del 2023, si en els darrers 12 mesos havien patit algun
accident o caiguda a l’espai públic (aquí s’inclouen carrils bici, carrers de vianants, voreres, places,...) encara que fos lleu.
▪ Un 8,4 % ha respòs afirmativament.
▪ Amb una mitjana d’accidents per persona d’1,8.
▪ Pel que fa al mitjà de transport amb els que es feia el desplaçament, destaca l’anar a peu amb el 62% de les respostes.
▪ També s’ha demanat contra que va ser l’accident / caiguda i són majoritàries les caigudes / accidents de la persona sola.
Mitjà de transport amb el que es feia el desplaçament? Contra que va ser l’accident/caiguda?
▪ Les persones que han declarat que han
tingut l’accident / caiguda amb un altre
mitjà de transport, el cotxe és el mitjà
majoritari amb el que viatjava l’altra
persona.
ENQUESTA DE MOBILITAT 79
EN DIA FEINER (2023)
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA. ESPECÍFIC ONADES
5. T-mobilitat. Ús/no ús i motius. 2a onada
5.1. Dades generals
▪ A totes les persones enquestades se’ls ha preguntat a la segona onada de l’EMEF 2023 si han utilitzat alguna vegada la T-mobilitat. Cal tenir en compte que la T-
mobilitat en format cartró es posa a la venta a posteriori del treball de camp, finals de novembre de 2023.
▪ El 22,8% de les persones de 16 i més anys residents al territori de l’AMB ha indicat que l’utilitza o n’ha fet ús alguna vegada. Aquest valor varia segons corona
metropolitana: les persones residents a Barcelona són les que declaren en un major percentatge que han utilitzat o utilitzen la T-mobilitat (27,0%), mentre que els
residents a la resta de l’AMB els que en fan menys ús (15,8%).
▪ En el conjunt de l’AMB, el 81,0% l’utilitza només amb el format físic (plàstic), el 13,5% en fa ús amb el mòbil i el 5,4% utilitzen les dues opcions.
▪ Les persones que tan sols l’utilitzen en format físic (plàstic) ho fan perquè és més pràctic i còmode (44,1% de les respostes), el 22,7% indica que el seu mòbil no
és compatible amb la targeta al mòbil o no disposa de mòbil. Un 16,5% els preocupa deixar-se el mòbil, quedar-se sense bateria i/o cobertura.
▪ El 77,2% de les persones de 16 i més anys residents al territori de l’AMB no ha
utilitzat mai la T-mobilitat.
▪ A les persones que no l’han utilitzat mai se’ls hi ha demanat el motiu: el 35,0% de
les respostes indiquen que no coneixen la T-mobilitat, el 17,6% indica que utilitza
poc el transport públic i un 13,3% indica que no utilitza el transport públic.
ENQUESTA DE MOBILITAT 80
EN DIA FEINER (2023)
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA. ESPECÍFIC ONADES
5. T-mobilitat. Ús/no ús i motius. 2a onada
5.1. Dades generals
No utilitza la T-Mobilitat al mòbil
Modalitat d’ús de 
la T-Mobilitat*
Ús de la T-Mobilitat
No utilitza la 
T-Mobilitat
*No es demana pels nous formats en cartró 
disponibles a partir del novembre de 2023
ENQUESTA DE MOBILITAT 81
EN DIA FEINER (2023)
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA. ESPECÍFIC ONADES
5. T-mobilitat. Ús/no ús i motius. 2a onada
5.2. Avantatges i desavantatges
▪ A totes les persones enquestades usuàries de la T-mobilitat se’ls ha demanat les avantatges i desavantatges de la targeta.
▪ Els principals avantatges són que és més resistent que la targeta tradicional de cartró, la opció de recarregar-la i que la validació és més fàcil.
▪ En general, es reporten pocs desavantatges: en el 45,6% de les respostes, no troba cap desavantatge o no ho saben/no contesten.
AVANTATGES de la T-Mobilitat (Plàstic) DESAVANTATGES de la T-Mobilitat (Plàstic) AVANTATGES de la DESAVANTATGES de 
T-Mobilitat (Mòbil) la T-Mobilitat (Mòbil)
Nota: cada suport només permet tenir un mateix títol actiu
ENQUESTA DE MOBILITAT 82
EN DIA FEINER (2023)
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA. ESPECÍFIC ONADES
5.1. T-mobilitat. Ús/no ús i motius. 2a onada
5.3. Valoracions
▪ La valoració mitjana de satisfacció de la T-mobilitat entre les persones usuàries és de 9,2 sobre 10. La targeta de plàstic obté una puntuació més alta que
la targeta mòbil.
▪ Les persones usuàries recomanarien amb un 8,7 la T-mobilitat.
▪ El 54,3% de les persones usuàries de la T-mobilitat, fan gestions a l’àrea privada (web) i han valorat el seu funcionament amb un 7,5 de mitjana.
Ús de l’àrea privada (web)
Satisfacció T-Mobilitat
ENQUESTA DE MOBILITAT 83
EN DIA FEINER (2023)
5. LA MOBILITAT A L’ÀREA 
METROPOLITANA DE 
BARCELONA DE LES PERSONES 
RESIDENTS A L’ÀMBIT DEL 
SIMMB
LA MOBILITAT A L’ÀREA METROPOLITANA DE BARCELONA
1. Dinàmiques territorials de la mobilitat
1.1. Tipus de fluxos
▪ A continuació s’analitzen les dinàmiques territorials en dia feiner de la mobilitat a l’àmbit de l’àrea metropolitana de Barcelona, tenint en compte els
desplaçaments de les persones residents a l’àmbit del Sistema Integrat de Mobilitat Metropolitana de Barcelona (SIMMB).
▪ Els àmbits territorials de referència a l’àrea metropolitana de Barcelona són: Barcelona, la resta de la primera corona metropolitana i la segona corona
metropolitana.
▪ Els tipus de desplaçaments analitzats són:
▪ Desplaçaments interns: aquells amb origen i destinació al mateix àmbit territorial de l’àrea metropolitana de Barcelona.
▪ Desplaçaments de connexió interior: es tracta de desplaçaments interns a l’àrea metropolitana de Barcelona, que tenen l’origen i la destinació en
diferents àmbits territorials d’aquest territori.
▪ Desplaçaments de connexió exterior: es tracta de desplaçaments amb origen a l’àrea metropolitana de Barcelona i destinació fora d’aquest territori,
o viceversa.
ENQUESTA DE MOBILITAT 85
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT A L’ÀREA METROPOLITANA DE BARCELONA
1. Dinàmiques territorials de la mobilitat
1.1. Tipus de fluxos
▪ Les persones residents al SIMMB fan un total de 12,7 milions de desplaçaments en dia feiner a l’àmbit de l‘àrea metropolitana de Barcelona.
▪ Dels més de 12 milions de fluxos són majoritaris els desplaçaments interns (76,7%).
▪ La mobilitat interna a la ciutat de Barcelona és la de major intensitat: s’hi fan més de 5,4 milions de desplaçaments en dia feiner.
▪ En les connexions internes, destaquen les relacions de Barcelona amb la resta de la primera corona metropolitana, i viceversa. Engloben més de mig milió de
desplaçaments per sentit.
▪ En els fluxos de connexió exterior, són destacades les connexions entre Barcelona ciutat i l’àmbit de fora de l’àrea metropolitana de Barcelona, i viceversa.
Interns Connexions internes Connexions externes
9.747 desplaçaments en milers 1.576 desplaçaments en milers 1.379 desplaçaments en milers
Destinacions
Fora àrea 
Orígens Resta 1a  corona 2a corona Total
Barcelona metropolitana de 
metropolitana metropolitana
Barcelona
Barcelona 5.400,2 584,6 112,3 334,4 6.431,5
Resta 1a corona metropolitana 583,2 3.420,6 93,5 175,8 4.273,1
2a corona metropolitana 111,7 90,6 926,0 181,7 1.310,1
Fora àrea metropolitana de Barcelona 329,5 177,0 180,6 - 687,1
Total 6.424,5 4.272,9 1.312,5 691,9 12.701,8 Desplaçaments expressats en milers
ENQUESTA DE MOBILITAT 86
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT A L’ÀREA METROPOLITANA DE BARCELONA
1. Dinàmiques territorials de la mobilitat
1.1. Tipus de fluxos
Desplaçaments interns i connexions
(Desplaçaments expressats en milers)
ENQUESTA DE MOBILITAT 87
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT A L’ÀREA METROPOLITANA DE BARCELONA
1. Dinàmiques territorials de la mobilitat
1.2. Motiu del desplaçament
▪ Els fluxos interns a cada àmbit per motius ocupacionals (treball i estudis) són els més elevats dins de cada àmbit. Destaca també els fluxos per treball i gestions de
treball entre la resta de la 1a corona metropolitana i Barcelona (224,7 mil desplaçaments) i entre fora de l’àrea metropolitana de Barcelona i la capital catalana
(137,3 mil desplaçaments).
Mobilitat treball i gestions de treball (desplaçaments en milers)
Destinacions
Orígens Resta 1a  Fora àrea 
2a corona Total
Barcelona corona metropolitana 
metropolitana
metropolitana de Barcelona
Barcelona 668,5 102,1 18,9 66,6 856,0
Resta 1a corona metropolitana 224,7 286,1 20,8 57,7 589,3
2a corona metropolitana 40,7 29,4 80,6 42,7 193,4
Fora àrea metropolitana de Barcelona 137,3 53,9 52,8 - 244,1
Total 1.071,2 471,6 173,1 167,0 1.882,8
Mobilitat estudis (desplaçaments en milers)
Destinacions
Orígens Resta 1a  Fora àrea 
2a corona Total
Barcelona corona metropolitana 
metropolitana
metropolitana de Barcelona
Barcelona 133,0 .. .. .. 159,3
Resta 1a corona metropolitana 38,4 52,6 .. .. 95,8
2a corona metropolitana 12,2 .. 17,1 .. 35,5
Fora àrea metropolitana de Barcelona 37,9 .. 15,5 - 61,4
Total 221,5 74,1 45,0 11,5 352,1
ENQUESTA DE MOBILITAT 88
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT A L’ÀREA METROPOLITANA DE BARCELONA
1. Dinàmiques territorials de la mobilitat
1.2. Motiu del desplaçament
▪ Els fluxos interns a cada àmbit per motius personals (ineludible i opcional) són més elevats que els fluxos connectius entre els àmbits.
▪ Destaquen els fluxos interns de Barcelona ja sigui mobilitat personal ineludible (1.359,3 mil desplaçaments) com opcional (1.013,3 mil desplaçaments) i els interns
a la resta de la 1a corona metropolitana (993,6 mil desplaçaments per motius personals ineludibles i 614,8 mil desplaçaments per motius personals opcionals).
Mobilitat motiu personal ineludible (desplaçaments en milers)
Destinacions
Orígens Resta 1a  Fora àrea 
2a corona Total
Barcelona corona metropolitana 
metropolitana
metropolitana de Barcelona
Barcelona 1.359,3 64,7 10,3 21,5 1.455,7
Resta 1a corona metropolitana 90,4 993,6 .. 18,9 1.110,3
2a corona metropolitana 13,4 17,3 273,1 28,6 332,4
Fora àrea metropolitana de Barcelona 42,5 21,5 27,8 - 91,9
Total 1.505,6 1.097,1 318,7 69,0 2.990,3
Mobilitat motiu personal opcional (desplaçaments en milers)
Destinacions
Orígens Resta 1a  Fora àrea 
2a corona Total
Barcelona corona metropolitana 
metropolitana
metropolitana de Barcelona
Barcelona 1.013,3 54,5 .. 22,0 1.096,6
Resta 1a corona metropolitana 84,3 614,8 .. 17,6 725,5
2a corona metropolitana 13,2 13,5 156,7 21,3 204,7
Fora àrea metropolitana de Barcelona 32,8 19,7 16,6 - 69,1
Total 1.143,6 702,5 189,0 60,8 2.096,0
ENQUESTA DE MOBILITAT 89
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT A L’ÀREA METROPOLITANA DE BARCELONA
1. Dinàmiques territorials de la mobilitat
1.2. Motiu del desplaçament
▪ Els fluxos interns a cada àmbit per les tornades a casa són més elevats que els fluxos connectius entre els àmbits.
Mobilitat tornada a casa (desplaçaments en milers)
Destinacions
Orígens Resta 1a  Fora àrea 
2a corona Total
Barcelona corona metropolitana 
metropolitana
metropolitana de Barcelona
Barcelona 2.226,1 352,1 66,5 219,1 2.863,8
Resta 1a corona metropolitana 145,5 1.473,5 53,9 79,4 1.752,2
2a corona metropolitana 32,1 28,3 398,5 85,2 544,1
Fora àrea metropolitana de Barcelona 79,0 73,8 67,9 - 220,6
Total 2.482,7 1.927,6 586,7 383,7 5.380,7
ENQUESTA DE MOBILITAT 90
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT A L’ÀREA METROPOLITANA DE BARCELONA
1. Dinàmiques territorials de la mobilitat
Mobilitat activa (desplaçaments en milers)
1.3. Mode de transport Conexions Total
Dins el mateix àmbit de residència
▪ La matriu d’orígens i destinacions segons el mode de transport utilitzat en els Barcelona-Barcelona 3.430,5
desplaçaments a l’àrea metropolitana de Barcelona mostra que: Resta 1a corona-Resta 1a corona 2.362,0
2a corona-2ona corona 586,5
▪ Els fluxos més importants són de caràcter intern a la 1a corona
(Barcelona i resta 1a CM) i fets en modes de mobilitat activa. De fet, Entre diferents àmbits de residència
Resta 1a corona-Barcelona 53,0
existeixen poques relacions connectives fetes en modes actius. Barcelona-Resta 1a corona 57,9
2a corona metropolitana-Fora (i viceversa) 28,3
Altres 26,1
▪ El transport públic és rellevant en els desplaçaments interns a Barcelona i Total 6.544,3
en les relacions d’aquesta ciutat amb la resta de la 1a corona
Transport públic (desplaçaments en milers)
metropolitana i de fora de l’àrea metropolitana de Barcelona. Destinacions
Orígens Fora àrea 
Resta 1a  corona 2a corona Total
Barcelona metropolitana 
metropolitana metropolitana
de Barcelona
▪ Comparativament amb el transport públic, el transport privat pren Barcelona 1.330,8 289,8 54,5 158,6 1.833,7
importància en les relacions internes fora de Barcelona ciutat, i en les Resta 1a corona metropolitana 291,3 387,2 20,8 35,6 735,0
2a corona metropolitana 60,4 16,7 32,0 25,9 135,1
connexions amb la 2a corona metropolitana i fora de l’àrea metropolitana Fora àrea metropolitana de Barcelona 156,8 39,9 27,4 - 224,2
de Barcelona. Total 1.839,3 733,7 134,8 220,1 2.927,9
Transport privat (desplaçaments en milers)
Destinacions
Orígens Fora àrea 
Resta 1a  corona 2a corona Total
Barcelona metropolitana 
metropolitana metropolitana
de Barcelona
Barcelona 638,9 236,9 57,2 172,5 1.105,5
Resta 1a corona metropolitana 238,9 671,4 67,5 135,8 1.113,7
2a corona metropolitana 51,0 68,3 307,6 142,3 569,2
Fora àrea metropolitana de Barcelona 169,4 133,6 138,4 - 441,3
Total 1.098,1 1.110,3 570,6 450,7 3.229,7
ENQUESTA DE MOBILITAT 91
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT A L’ÀREA METROPOLITANA DE BARCELONA
1. Dinàmiques territorials de la mobilitat
1.3. Mode de transport
1.3.1 Ràtio transport públic/transport privat
▪ La ràtio entre el transport públic i el transport privat mostra:
▪ Les úniques relacions de mobilitat on el pes del
transport públic és major que el transport privat és en
la mobilitat interna a Barcelona, la de Barcelona amb la
resta de la 1a corona i la de Barcelona amb la resta de
la 2a corona metropolitana.
▪ En la resta de fluxos, el transport privat té un major pes
que el transport públic.
Ràtio: Desplaçaments en transport públic/100 desplaçaments en vehicle privat
ENQUESTA DE MOBILITAT 92
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT A L’ÀREA METROPOLITANA DE BARCELONA
1. Dinàmiques territorials de la mobilitat
1.3. Mode de transport Ràtio benzina/gasoil en els desplaçaments en vehicle privat
1.3.2. Característiques del parc de vehicles circulant
▪ En els fluxos de connexió, hi ha un major nombre de
desplaçaments en cotxes de gasoil que de benzina, mentre que
en els desplaçaments interns a les corones metropolitanes la
ràtio s’inverteix.
▪ En els desplaçaments interns de la ciutat de Barcelona, els
vehicles de benzina tripliquen els de gasoil.
Ràtio = desplaçaments amb combustible benzina per cada 100 desplaçaments amb combustible gasoil
ENQUESTA DE MOBILITAT 93
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT A L’ÀREA METROPOLITANA DE BARCELONA
1. Dinàmiques territorials de la mobilitat
1.3. Mode de transport
Antiguitat del cotxe, de la moto i de la furgoneta/camió
1.3.3. Característiques del parc de vehicles circulant
▪ L’antiguitat dels vehicles varia en funció del tipus de flux i el tipus de
vehicle.
▪ L’antiguitat mitjana dels cotxes és de 7,6 anys, de les motos/ciclomotors
de 7,0 anys i de les furgonetes/camions de 7,6 anys.
ENQUESTA DE MOBILITAT 94
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT A L’ÀREA METROPOLITANA DE BARCELONA
1. Dinàmiques territorials de la mobilitat
1.4. Autocontenció
Desplaçaments interns (R=O=D)
▪ L’autocontenció es pot definir com el percentatge de desplaçaments realitzats per la població resident que tenen Total desplaçaments 
com origen i destinació el propi àmbit de residència. Es pot calcular des de la perspectiva del municipi, comarca o
corona de residència. Autocontenció municipal àrea 
metropolitana Barcelona: 72%
▪ L’autocontenció municipal a la ciutat de Barcelona és la major en comparació a la resta d’àmbits, el 86,9% dels
desplaçaments de les persones residents es fan dins de la ciutat. No succeeix el mateix amb la resta de persones
residents a la 1a corona metropolitana i els i les residents a la 2a corona metropolitana, on aquesta proporció és
menor (57,9,% i 54,1% respectivament).
Autocontenció municipal
Corona
Mobilitat activa Transport públic Transport privat
Barcelona 96,1% 83,4% 59,6%
Resta 1a corona metropolitana 84,8% 23,8% 26,8%
Total 1a corona metropolitana 91,4% 61,6% 41,5%
2a corona metropolitana 89,1% 8,8% 30,5%
Total àrea metropolitana Barcelona 91,2% 58,4% 39,0% Autocontenció per corona de residència 
àrea metropolitana de Barcelona: 79,3%
▪ L’autocontenció per àmbit de residència: en termes generals, el 79,3% de la mobilitat de les persones residents
a l’àrea metropolitana de Barcelona és interna al seu subàmbit de residència.
Autocontenció per àmbit de residència
Corona
Mobilitat activa Transport públic Transport privat
Barcelona 96,1% 83,4% 59,6%
Resta 1a corona metropolitana 93,6% 42,8% 55,0%
Total 1a corona metropolitana 95,1% 68,5% 57,0%
2a corona metropolitana 93,7% 20,5% 47,5%
Total àrea metropolitana Barcelona 94,9% 65,6% 54,9%
ENQUESTA DE MOBILITAT 95
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT A L’ÀREA METROPOLITANA DE BARCELONA
1. Dinàmiques territorials de la mobilitat
1.5. Ràtio d’atracció i emissió (RAE)
▪ La ràtio d’atracció i emissió (RAE) és un indicador utilitzat per conèixer les relacions d’un àmbit territorial amb la resta. Així, la RAE permet classificar
els àmbits com a receptors o generadors de desplaçaments. És el quocient entre el nombre de desplaçaments atrets i el nombre de desplaçaments
emesos. Valors inferiors a 1 indiquen que l’àmbit és emissor i valors per sobre d’1 que és receptor.
Desplaçaments atrets realitzats per a les persones no residents a l’àmbit
RAE =
Desplaçaments emesos realitzats per a les persones residents a l’àmbit
▪ El territori de l’àrea metropolitana de Barcelona que atrau més desplaçaments és la ciutat de Barcelona, amb un valor de 2,27. El conjunt de l’àrea
metropolitana de Barcelona té una RAE també atraient, de 1,61. En canvi els 18 municipis de la segona corona metropolitana i els 17 municipis a
l’entorn de Barcelona ciutat (resta 1a corona metropolitana) tenen una RAE inferior a 1 (0,91 i 0,69 respectivament) i, per tant, són més emissors de
mobilitat que receptors.
ENQUESTA DE MOBILITAT 96
EN DIA FEINER (2023)
6. COMPARATIVA TEMPORAL
COMPARATIVA TEMPORAL
1. Comparativa temporal EMEF 2013 – EMEF 2023
1.1. Presentació 
▪ S’han analitzat les dades de mobilitat provinents de l’EMEF pel període 2013-2023 per l’àmbit de l’AMB, per tal de disposar de l’evolució dels principals indicadors
de mobilitat i seguir amb la sèrie temporal de les últimes deu edicions de l’enquesta.
▪ Tot i que es tracta d’una mateixa font d’informació, des de l’edició del 2003 l’EMEF ha sofert petits canvis metodològics que poden influir lleugerament en la
comparativa temporal realitzada.
▪ En l’edició del 2006, les dades de l’EMEF, corresponen a la primera onada del treball de camp de l’EMQ 2006. Per tal de fer comparables les dades de
l’EMEF amb l’EMQ 2006, en les dades utilitzades de l’EMQ només es consideren els desplaçaments realitzats per la població de 16 i més anys en dia
feiner.
▪ En l’edició del 2012, les dades van ser ajustades en base a les dades de mobilitat de viatgers dels indicadors de Mobilitat i Conjuntura del 2n quadrimestre
de 2012; degut a diversos episodis de vaga en els serveis de transport públic durant el desenvolupament del treball de camp.
▪ L’any 2014 es pren com a referent les dades de població del Padró municipal a 1 de gener de 2013.
▪ En l’edició del 2016 i des del 2018 fins la darrera del 2023, la mostra ha estat pre-seleccionada aleatòriament, i s’ha obtingut del Registre de població de
Catalunya, a través d’Idescat.
▪ A partir del 2023 s’utilitza el Cens de població per calibrar les dades de l’EMEF, ja que és l'única font de població per edat i nacionalitat tant per a
municipis com per a altres unitats territorials. Una altra novetat de l’edició de l’EMEF23 és que s’ha fet la calibració de les dades tenint en compte, per
primera vegada, el lloc de naixement de la població.
ENQUESTA DE MOBILITAT 98
EN DIA FEINER (2023)
COMPARATIVA TEMPORAL
1. Comparativa temporal EMEF 2013 – EMEF 2023
1.2. Principals indicadors de mobilitat
Mitjana de desplaçaments per persona (total població)
ENQUESTA DE MOBILITAT 99
EN DIA FEINER (2023)
COMPARATIVA TEMPORAL
1. Comparativa temporal EMEF 2013 – EMEF 2023
1.2. Principals indicadors de mobilitat
Mitjana de desplaçaments per persona (total població)
ENQUESTA DE MOBILITAT 100
EN DIA FEINER (2023)
COMPARATIVA TEMPORAL
1. Comparativa temporal EMEF 2013 – EMEF 2023
1.2. Principals indicadors de mobilitat
Motiu de desplaçament
1Inclou els desplaçaments per motius ocupacionals i les respectives tornades a casa.
2Inclou els desplaçaments per motius personals i les respectives tornades a casa.
ENQUESTA DE MOBILITAT 101
EN DIA FEINER (2023)
COMPARATIVA TEMPORAL
1. Comparativa temporal EMEF 2013 – EMEF 2023
1.2. Principals indicadors de mobilitat
Motiu de desplaçament
Barcelona  Resta primera corona metropolitana Segona corona metropolitana
Mobilitat Ocupacional¹
1Inclou els desplaçaments per motius ocupacionals i les respectives tornades a casa. Mobilitat Personal²
2Inclou els desplaçaments per motius personals i les respectives tornades a casa.
ENQUESTA DE MOBILITAT 102
EN DIA FEINER (2023)
COMPARATIVA TEMPORAL
1. Comparativa temporal EMEF 2013 – EMEF 2023
1.2. Principals indicadors de mobilitat
Repartiment modal
ENQUESTA DE MOBILITAT 103
EN DIA FEINER (2023)
COMPARATIVA TEMPORAL
1. Comparativa temporal EMEF 2013 – EMEF 2023
1.2. Principals indicadors de mobilitat
Repartiment modal
Barcelona  Resta primera corona metropolitana Segona corona metropolitana
Mobilitat activa        Transport Públic        Transport Privat
ENQUESTA DE MOBILITAT 104
EN DIA FEINER (2023)
COMPARATIVA TEMPORAL
1. Comparativa temporal EMEF 2013 – EMEF 2023
1.2. Principals indicadors de mobilitat
Ràtio transport públic/transport privat
▪ La ràtio entre transport públic i transport privat permet analitzar la relació entre els modes motoritzats. L’obtenció de valors inferiors a 1 denota el
predomini del transport privat, mentre valors per sobre d’1 manifesten el predomini del transport públic.
Desplaçaments realitzats en transport públic
Desplaçaments realitzats en transport privat
ENQUESTA DE MOBILITAT 105
EN DIA FEINER (2023)
COMPARATIVA TEMPORAL
1. Comparativa temporal EMEF 2013 – EMEF 2023
1.2. Principals indicadors de mobilitat
Ràtio transport públic/transport privat
Barcelona  Resta primera corona metropolitana Segona corona metropolitana
ENQUESTA DE MOBILITAT 106
EN DIA FEINER (2023)
COMPARATIVA TEMPORAL
1. Comparativa temporal EMEF 2013 – EMEF 2023
1.2. Principals indicadors de mobilitat
Ocupació del cotxe 
▪ Ocupació calculada dels vehicles: estimació de l’ocupació dels vehicles entesa com la relació entre el total de viatges (suma dels conductors i
acompanyants) respecte dels viatges com a conductor.
▪ Ocupació declarada dels vehicles: persones per vehicle en cadascuna de les etapes en els que es fa servir el cotxe/moto (conductor o acompanyant). És
una dada declarada per l’entrevistat que inclou a persones menors de 16 anys.
COTXE 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
Ocupació calculada 1,22 1,18 1,18 1,16 1,15 1,19 1,20 1,21 1,20 1,23 1,20
Ocupació declarada 1,71 1,65 1,64 1,62 1,63 1,64 1,66 1,61 1,60 1,66 1,61
ENQUESTA DE MOBILITAT 107
EN DIA FEINER (2023)
COMPARATIVA TEMPORAL
1. Comparativa temporal EMEF 2013 – EMEF 2023
1.2. Principals indicadors de mobilitat
Durada mitjana dels desplaçaments en transport públic
ENQUESTA DE MOBILITAT 108
EN DIA FEINER (2023)
COMPARATIVA TEMPORAL
1. Comparativa temporal EMEF 2013 – EMEF 2023
1.2. Principals indicadors de mobilitat
Durada mitjana dels desplaçaments en transport públic
Barcelona  Resta primera corona metropolitana Segona corona metropolitana
ENQUESTA DE MOBILITAT 109
EN DIA FEINER (2023)
COMPARATIVA TEMPORAL
1. Comparativa temporal EMEF 2013 – EMEF 2023
1.2. Principals indicadors de mobilitat
Autocontenció municipal
▪ L’autocontenció municipal mesura el percentatge de desplaçaments que tenen com a origen i destinació el propi municipi de residència, respecte el
total de desplaçaments realitzats.
Desplaçaments interns (R=O=D)
Total desplaçaments 
ENQUESTA DE MOBILITAT 110
EN DIA FEINER (2023)
COMPARATIVA TEMPORAL
1. Comparativa temporal EMEF 2013 – EMEF 2023
1.2. Principals indicadors de mobilitat
Ràtio atracció i emissió (RAE)
▪ La ràtio d’atracció i emissió (RAE) permet classificar els diversos àmbits com a receptors o com a generadors de desplaçaments. És el quocient entre el nombre de
desplaçaments atrets i el nombre de desplaçaments emesos. Valors inferiors a 1 indiquen que l’àmbit és emissor i valors per sobre d’1 que és atraient.
Desplaçaments atrets realitzats per no residents a l’àmbit
RAE =
Desplaçaments emesos realitzats per residents a l’àmbit
ENQUESTA DE MOBILITAT 111
EN DIA FEINER (2023)
7. FITXA TÈCNICA
Fitxa tècnica Àmbit Mostra EMEF23 Error
Barcelona 2.208 2,1%
▪ Univers. Població resident a l’àmbit territorial del SIMMB, de 16 i més anys. Resta 1a corona 1.761 2,4%
▪ Mostra. Mostreig estratificat polietàpic. Extracció prèvia i aleatòria de la mostra del Registre de població de TOTAL 1a corona 3.969 1,6%
Catalunya. Amb una confiança del 95,5% i sota el supòsit de màxima indeterminació (p=q=0,5), l’error màxim és Segona corona AMB 1.206 2,9%
±1,0% per als residents al conjunt del SIMMB. TOTAL AMB 5.175 1,4%
▪ Recollida informació. Entrevista telefònica amb metodologia CATI (9.426), entrevista autoadministrada per Resta RMB 2.969 1,8%
internet amb la metodologia CAWI (728). TOTAL RMB 8.144 1,1%
▪ Treball de camp. Gabinet d’Estudis Socials i Opinió Pública SL (GESOP) Resta SIMMB 2.010 2,2%
▪ Període d’enquestació (incloent retrucades). 1a onada: del 12 d’abril al 18 de maig (les retrucades per a TOTAL SIMMB 10.154 1,0%
solucionar incidències s’han dut a terme fins el dia fins el 9 de juny). 2a onada: del 27 de setembre al 8 de
novembre de 2023 (les retrucades per a solucionar incidències s’han dut a terme fins el dia fins el 27 de
novembre).
▪ Ponderació. A partir Cens de població en data 1 de gener de 2023.
▪ Equip investigador. Supervisió del treball de camp, codificació i processament de les dades i anàlisi dels
resultats a càrrec de l’Institut Metròpoli.
▪ Arrodoniments de dades. Per efecte dels arrodoniments en la ponderació dels desplaçaments, és possible que
algunes dades desagregades no sumin exactament el nombre total de desplaçaments. Aquest fet només afecta
el darrer dígit i no comporta una interpretació incorrecta dels resultats.
▪ Criteri general de publicació de dades. En la publicació de resultats s’ha tingut en compte les exigències de
precisió que estableix Eurostat i que ha adoptat l’Idescat. Les dades són fiables i es poden publicar quan
l’estimació de la cel·la té un mínim de 20 observacions mostrals i la taula té un mínim del 60% de les cel·les
amb valors vàlids. Les cel·les o dades no publicables es marquen amb “..”.
ENQUESTA DE MOBILITAT 113
EN DIA FEINER (2023)
Fitxa tècnica
▪ Desplaçament: trajecte que es fa des d’un origen fins a una destinació per qualsevol motiu fent servir un o més modes de transport.
▪ Mitjà principal del desplaçament: en l’assignació del mitjà principal es prioritzen els mitjans de transport motoritzats (transport públic i vehicle privat) per sobre dels
no motoritzats, i el transport públic per sobre el vehicle privat. L’ordre de priorització dels mitjans és el següent: Renfe regional > Renfe Rodalies > FGC > Tramvia >
Metro > Bus interurbà > Bus TB > Altres autobusos urbans > Taxi/VTC > Cotxe com a conductor > Cotxe com a acompanyant > Moto com a conductor > Moto com a
acompanyant > Furgoneta/Camió > Bicicleta > Ginys (cadira de rodes o scooter, patinet, segway o altres ginys) > Caminar
▪ Multimodalitat: un desplaçament pot estar constituït per més d’una etapa, cadascuna de les quals es pot dur a terme amb modes de transport diferents. Quan només
s’utilitza un mitjà els desplaçaments són unimodals i quan s’utilitza més d’un mitjà són multimodals.
▪ Població professional: aquella part de la població que afirma haver realitzat 8 o més desplaçaments diaris per motius laborals. Es tracta de persones que tenen l’acció
de desplaçar-se com a un element clau en la seva ocupació (transportistes, missatgers, comercials, tècnics, etc). En aquest informe només s’inclou el primer
desplaçament d’anada a la feina i l’últim de tornada, així com els desplaçaments personals que l’entrevistat hagi fet al llarg del dia.
▪ Autocontenció municipal: proporció de desplaçaments interns (amb origen i destinació al mateix municipi) sobre el total de desplaçaments de la població que hi
resideix.
▪ Mode de transport:
▪ Mobilitat activa: caminant, bicicleta (privada i d’ús compartit), cadira de rodes, scooter o vehicles per persones amb dificultats de mobilitat i vehicles de mobilitat
personal (patinet, segway o altres ginys).
▪ Transport públic: autobús urbà, autobús interurbà, metro, tramvia, FGC, Renfe rodalies, Renfe regional, autobús empresa, autobús escolar, autocar, taxi i VTC.
▪ Vehicle privat: cotxe com a conductor (privat o d’ús compartit), cotxe com a acompanyant (privat o d’ús compartit), moto com a conductor (privada o d’ús
compartit), moto com a acompanyant (privada o d´ús compartit) i furgoneta/camió.
▪ Distància dels desplaçaments: a partir de l’adreça exacte de l’origen i destinació dels desplaçaments es calcula la distància total del desplaçament. El càlcul que es
fa és de la distància ortodròmica (great-circle distance), que és el camí més curt entre dos punts de la superfície terrestre.
ENQUESTA DE MOBILITAT 114
EN DIA FEINER (2023)
Fitxa tècnica
▪ Autocontenció: proporció de desplaçaments interns a un àmbit (al qual es resideix) sobre el total de desplaçaments generats d’aquest àmbit. Es pot calcular des de la
perspectiva de municipi, corona o comarca.
Desplaçaments interns (R=O=D)
Total desplaçaments
▪ Ràtio atracció i emissió (RAE): és el quocient entre el nombre de desplaçaments atrets i el nombre de desplaçaments emesos. Valors inferiors a 1 indiquen que
l’àmbit és emissor i els valors per sobre d’1 que és receptor.
Desplaçaments atrets realitzats per no residents a l’àmbit
RAE =
Desplaçaments emesos realitzats per residents a l’àmbit
▪ Índex d’obertura (IO): és el quocient dels desplaçaments de connexió amb l’exterior (entrades més sortides al territori) i els desplaçaments interns. Valors inferiors a
1 indiquen que la mobilitat interna té un major pes relatiu (territori tancat) i valors superiors a 1 que la mobilitat connectiva té un major pes relatiu (territori obert).
Desplaçaments de connexió de l’àmbit amb l’exterior
IO =
Desplaçaments interns de l’àmbit
▪ Ocupació declarada dels vehicles: persones per vehicle en cadascuna de les etapes en els que es fa servir el cotxe/moto (conductor/a o acompanyant). És una dada 
declarada per la persona entrevistada que inclou a persones menors de 16 anys.
▪ Ocupació calculada dels vehicles: estimació de l’ocupació dels vehicles entesa com la relació entre el total de viatges (suma dels conductors/es i acompanyants) 
respecte dels viatges com a conductor/a.
ENQUESTA DE MOBILITAT 115
EN DIA FEINER (2023)
8. QÜESTIONARI
Qüestionari
ENQUESTA DE MOBILITAT 117
EN DIA FEINER (2023)
Qüestionari
ENQUESTA DE MOBILITAT 118
EN DIA FEINER (2023)
Qüestionari
ENQUESTA DE MOBILITAT 119
EN DIA FEINER (2023)
Qüestionari
ENQUESTA DE MOBILITAT 120
EN DIA FEINER (2023)
Qüestionari
ENQUESTA DE MOBILITAT 121
EN DIA FEINER (2023)
Qüestionari
ENQUESTA DE MOBILITAT 122
EN DIA FEINER (2023)
Qüestionari
ENQUESTA DE MOBILITAT 123
EN DIA FEINER (2023)