Enquesta de mobilitat en dia feiner 2023 (EMEF 2023) La mobilitat a Barcelona Setembre 2024 Índex 01 Presentació 02 Marc de referència Pàg. 4 Pàg. 9 03 La mobilitat a Barcelona 04 La mobilitat de les persones residents a Barcelona Pàg. 11 Pàg. 26 05 La dimensió subjectiva 06 Comparativa temporal 2013- 2023 Pàg. 67 Pàg. 91 07 Fitxa tècnica 08 Qüestionari Pàg. 107 Pàg. 111 ENQUESTA DE MOBILITAT ÍNDEX 3 EN DIA FEINER (2023) 1. PRESENTACIÓ PRESENTACIÓ ▪ L’Enquesta de mobilitat en dia feiner (EMEF) és una estadística de periodicitat ▪ Algunes consideracions externes que cal tenir en compte en aquest període: anual, promoguda per l’Autoritat del Transport Metropolità (ATM). Va iniciar-se a) Es manté la reducció/gratuïtat de les tarifes del transport públic el 2003 i des de l’any 2014 és estadística oficial. iniciada al setembre de 2022 (gratuïtat als títols propis de Renfe ▪ En l’edició del 2023, el treball de camp s’ha dut a terme en dues onades: Rodalies i mitja distància i rebaixa a diversos títols dels serveis del STI ▪ La primera, durant els mesos d’abril i maig de 2023. de l’ATM Barcelona) La segona, durant els mesos d’octubre i novembre de 2023. b) Millora del servei de l’R2 sud entre Vilanova i Barcelona amb una oferta ▪ de quatre trens per hora en les franges horàries de major demanda. ▪ Durant el període de treball de camp s’ha realitzat un seguiment constant dels principals condicionants externs els quals podien ser motiu d’alteració de c) Alguns serveis de Renfe Rodalies s’han vist alterats per obres i pautes de mobilitat. Entre d'altres, les incidències a la xarxa viària (SCT) i a la incidències en les instal·lacions i/o infraestructures, alguns dels dies xarxa de transport públic (ATM) i les condicions meteorològiques (Meteocat). del treball de camp. d) Aturades parcials dels serveis d’autobús metropolitans entre el 15 i el 26 de maig. e) A partir del 13 d’octubre del 2023 i fins al final del treball de camp s’han efectuat les obres de desdoblament de la línia R3 entre Parets del Vallès i La Garriga, amb un servei alternatiu per carretera. Durant tot aquest període la freqüència de pas ha estat de 30 minuts. A partir del 30 d’octubre es recupera el trànsit ferroviari entre Parets del Vallès i Mollet Santa Rosa. f) La T-mobilitat (format cartró) es posa a la venta a posteriori del treball de camp, finals de novembre de 2023. ENQUESTA DE MOBILITAT 5 EN DIA FEINER (2023) PRESENTACIÓ ▪ A nivell metodològic cal tenir en compte els següents canvis en la calibració de les dades: ▪ A partir del 2021, el Cens de població passa a tenir periodicitat anual i això ▪ Algunes consideracions de la mateixa enquesta que cal tenir en compte són: comporta un canvi en el conjunt de fonts estadístiques demogràfiques. El a) L’univers està format per les persones de 16 i més anys residents a Cens de població anual i les Estimacions de població semestrals passen a l’àmbit de planificació de l’ATM, el Sistema Integrat de de Mobilitat ser les fonts de referència per a la població a tots els nivells territorials. Així Metropolitana de Barcelona (SIMMB). doncs, a partir del 2023 per calibrar les enquestes cal utilitzar el Cens de b) No es recull informació de la mobilitat de les persones que es població ja que és l'única font de població per edat o nacionalitat tant per a desplacen per aquest àmbit però que no són residents, com ara municipis com per a altres unitats territorials. Aquests canvis queden població flotant, turistes o visitants. recollits per Idescat en aquest enllaç: https://www.idescat.cat/tema/xifpo/nota c) L’EMEF recull informació de la mobilitat en un dia feiner tipus, per tant, no s’obté informació de la mobilitat en caps de setmana, ni dels dies ▪ Una altra novetat en l’edició de l’EMEF 2023 és que per primera vegada festius. s’ha fet la calibració de les dades tenint en compte el lloc de naixement de la població. Aquesta decisió s’ha pres degut a l’augment significatiu de d) En l’anàlisi de la mobilitat en dia feiner no es consideren els població estrangera, especialment des del 2017, i al fet que és una desplaçaments de les persones que fan 8 desplaçaments laborals diaris pregunta ja inclosa al qüestionari i per tant es té la informació de manera o més, població en què l’acció de desplaçar-se és un element clau en la directa. Cal dir que altres enquestes oficials com la Encuesta de Población seva ocupació, com taxistes, missatgers, transportistes, comercials, Activa o la Encuesta de Condiciones de Vida (ambdues elaborares per tècnics, serveis d’urgències i emergències, etc. D’aquesta població l’INE), tenen en compte el lloc de naixement o la nacionalitat dels només s’inclouen els desplaçaments in itinere (per accedir a la feina). entrevistats per fer el calibratge. Si bé en l’EMEF, les diferències de e) En aquesta edició del 2023 s’ha fet una ampliació de mostra específica resultats amb i sense el lloc de naixement no són especialment pel municipi de Terrassa (1.275 individus, repartits equitativament entre destacables, s’ha considerat que s’obté una major precisió en la les dues onades). En un informe específic s’ha fet una explotació adhoc composició real de la població i s’ajusta millor les estimacions de d’aquestes dades. l’enquesta a la realitat de la població metropolitana. ENQUESTA DE MOBILITAT 6 EN DIA FEINER (2023) PRESENTACIÓ ▪ L’informe consta dels següents blocs: BLOC 1. MARC DE REFERÈNCIA BLOC 3. LA MOBILITAT DE LES PERSONES RESIDENTS A BARCELONA Contextualització d’algunes característiques territorials i de la situació ▪ S’analitza la mobilitat en dia feiner de les persones residents a Barcelona. ▪ demogràfica a l’àmbit territorial de Barcelona. ▪ S’analitzen els desplaçaments de la població general, entre els que s’inclouen els BLOC 2. LA MOBILITAT A BARCELONA desplaçaments in itinere dels professionals. ▪ S’analitzen els desplaçaments de les persones residents al SIMMB i ▪ S’inclou una anàlisi segons sexe, en aquells casos en que s’ha vist interessant fer que tenen origen i /o destinació la ciutat de Barcelona. aquesta descripció. La informació recollida en aquesta primera part es refereix al motiu de ▪ La informació analitzada es refereix als aspectes següents: ▪ desplaçament, al mode/mitjà de transport i algunes particularitats dels ▪ El motiu de desplaçament desplaçaments en vehicle privat. ▪ El mode/mitjà de transport utilitzat ▪ El temps de la mobilitat (distribució horària i durada) ▪ La distància dels desplaçaments ▪ La mobilitat diferencial segons el segment de població ENQUESTA DE MOBILITAT 7 EN DIA FEINER (2023) PRESENTACIÓ BLOC 4. LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA ▪ En el tercer bloc de l’informe s’estudia la dimensió subjectiva de la mobilitat de les persones residents a Barcelona. En aquesta edició hi ha tres tipus d’anàlisi: ▪ Anàlisi que fa referència al conjunt de l’operació, amb dades pel total del 2023. Són preguntes que s’han fet en les dues onades. ▪ Anàlisi en el que es poden comparar resultats entre les dues onades, ja que fan referència a moments temporals diferents. ▪ Anàlisi per una única onada, amb les preguntes que només s’han fet en una de les dues onades. BLOC 5. COMPARATIVA TEMPORAL 2013-2023 ▪ En el darrer apartat de l’informe es recullen dades del període 2013-2023. S’inclouen aspectes generals de l’evolució de la mobilitat a Barcelona i de la mobilitat de les persones residents a Barcelona. FITXA TÈCNICA ▪ Dades bàsiques ▪ Definicions bàsiques QÜESTIONARI ENQUESTA DE MOBILITAT 8 EN DIA FEINER (2023) 2. MARC DE REFERÈNCIA MARC DE REFERÈNCIA ▪ La superfície de sòl urbà de Barcelona, segons dades del Mapa de Cobertes de Sòl del CREAF (anys 2015-2016), és de 81,3 km², i representa el 80,2% del total de superfície de l’àmbit. ▪ La densitat total de població a Barcelona és de 16.347,0 hab./km². Si només es considera el sòl urbà, la densitat arriba als 20.380,0 hab./km2. Barcelona 2023 Font d'informació Superfície (km²) 101,3 Idescat Superfície en sòl urbà* (km²) 81,3 Institut Metròpoli a partir de Mapa de Cobertes de Sòl (2015-2016), CREAF Densitat total (hab/km²) 16.347,0 Idescat Densitat per sòl urbà (hab/km²) 20.380,0 Institut Metròpoli a partir de Mapa de Cobertes de Sòl (2015-2016), CREAF * Sòl urbà: urbanitzat residencial compacte i lax, vies de comunicació, zones d’esport i lleure, zones industrials i comercials, zones verdes urbanes, sò ls nus urbans i altres improductiu artificial. Diferències 2022 2023 Font Informació bàsica demogràfica i social 2022-2023 d'informació Absolutes % Absolutes % Absolutes % Total SIMMB 5.727.615 100,0% 5.797.356 100,0% 69.741 1,2% Barcelona 1.636.193 29% 1.655.956 29% 19.763 1% Resta 1a Corona 1.266.244 22,2% 1.286.066 22,5% 19.822 1,6% Total 1a Corona 2.902.437 51,2% 2.942.022 51,1% 39.585 1,4% Idescat. Padró Població Resta AMB 401.838 7,0% 405.859 6,7% 4.021 1,0% continu Total AMB 3.304.275 58,1% 3.347.881 57,8% 43.606 1,3% Resta RMB 1.897.667 32,8% 1.921.097 33,0% 23.430 1,2% Total RMB 5.201.942 90,9% 5.268.978 90,8% 67.036 1,3% Resta SIMMB 525.673 9,1% 532.652 9,2% 6.979 1,3% Província de Barcelona 10,1% 8,4% -1,7% INE. Encuesta de Taxa d'atur Barcelona 9,0% 6,0% -3,0% Población Activa ENQUESTA DE MOBILITAT 10 EN DIA FEINER (2023) 3. LA MOBILITAT A BARCELONA LA MOBILITAT A BARCELONA 1. Característiques bàsiques de la mobilitat a Barcelona 1.1. Dades generals ▪ La ciutat de Barcelona rep i/o emet en un dia feiner més de 7,46 milions de desplaçaments de les persones residents al SIMMB, dels quals un 72,4% són interns a la ciutat (5,40 milions) i el 27,6% restant són de connexió (2,06 milions). ▪ Els desplaçaments interns els fan majoritàriament les persones residents a Barcelona (95,7%), mentre que en els desplaçaments de connexió hi ha una composició majoritària de persones residents de la resta de corones de l’àmbit SIMMB (69,3%). Desplaçaments Interns Barcelona Desplaçaments de connexió amb Barcelona 5,40 milions 2,06 milions 4,3 % residents 69,3 % residents resta SIMMB resta SIMMB 95,7 % 30,5% residents a residents a Barcelona Barcelona Desplaçaments de connexió amb Barcelona Total Desplaçaments Interns Barcelona Barcelona - Resta Barcelona - Barcelona - Barcelona - Barcelona - Desplaçaments % 1a corona Resta AMB Resta RMB Resta SIMMB Fora SIMMB Residents a Barcelona 5.169,8 371,7 70,0 118,8 17,8 47,8 5.795,9 77,7% Residents resta SIMMB 230,4 796,1 154,0 425,0 49,0 .. 1.660,0 22,3% Total 5.400,2 1.167,8 224,0 543,7 66,8 53,4 7.455,9 100% Desplaçaments expressats en milers ENQUESTA DE MOBILITAT 12 EN DIA FEINER (2023) LA MOBILITAT A BARCELONA 2. Motiu del desplaçament 2.1. Dades generals ▪ La mobilitat personal, sumant la ineludible i la opcional, és majoritària amb el 37,9% del total dels desplaçaments (2,83 milions). Gairebé el 17% dels desplaçaments diaris a Barcelona son per motius de treball i gestions de treball (1,26 milions) i el 3,3% per motius d’estudis (247 mil). El 41,9% són les respectives tornades a casa (3,1 milions despl.). ▪ Si es desagreguen tots els motius, els desplaçaments per anar a la feina o per fer gestions de treball són els majoritaris. A continuació, per anar a comprar i per a fer activitats d’oci. MOBILITAT PERSONAL MOBILITAT OCUPACIONAL Tornada a casa Treball i gestions de treball Estudis Motiu personal Motiu personal opcional ineludible ENQUESTA DE MOBILITAT 13 EN DIA FEINER (2023) LA MOBILITAT A BARCELONA 2. Motiu del desplaçament 2.2. Motiu de desplaçament segons tipus de recorregut ▪ Els desplaçaments per motius personals són majoritaris en la mobilitat interna a Barcelona, representen gairebé el 44% del total. ▪ En els fluxos de connexió, contràriament, són els desplaçaments per motius ocupacionals els que tenen un major pes, representant el 34,3% de la mobilitat total, sense considerar les tornades a casa. Desplaçaments Interns Barcelona Desplaçaments de connexió amb Barcelona 5,40 milions 2,06 milions Treball i gestions de treball Treball i gestions de Tornada a casa treball Estudis Tornada a casa Estudis Motiu personal ineludible Motiu personal Motiu personal Motiu personal ineludible opcional opcional ENQUESTA DE MOBILITAT 14 EN DIA FEINER (2023) LA MOBILITAT A BARCELONA 2. Motiu del desplaçament 2.2. Motiu de desplaçament segons tipus de recorregut Connexió Barcelona – Resta 1a corona Connexió Barcelona – Resta AMB Connexió Barcelona – Resta RMB Connexió Barcelona – Resta SIMMB Desplaçaments expressats en milers ENQUESTA DE MOBILITAT 15 EN DIA FEINER (2023) LA MOBILITAT A BARCELONA 3. Mode de transport 3.1. Dades generals ▪ El 79,0% dels desplaçaments amb origen i/o destinació Barcelona, es fan amb modes de transport sostenibles: el 47,6% a peu, en bicicleta, cadira de rodes, vehicles de mobilitat personal (VMP) i altres ginys; i el 31,4% en transport públic. La quota modal del vehicle privat és del 21,0%. ▪ En concret, destaquen els desplaçaments caminant que representen el 44,5% dels fluxos totals. Mode del desplaçament Desplaçaments % Caminant 3.316,5 44,5% Bicicleta 164,8 2,2% Cadira de rodes i mitjans de mobilitat reduïda 13,5 0,2% VMP (Patinet, segway o altres ginys) 54,0 0,7% Total mobilitat activa 3.548,9 47,6% Metro 1.008,9 13,5% Autobús TMB 554,0 7,4% Altres autobús 119,4 1,6% Altres ferroviaris (FGC, Rodalies Renfe, Tramvia) 575,2 7,7% Resta transport públic 84,7 1,1% Total transport públic 2.342,2 31,4% Cotxe 1.031,3 13,8% Moto 398,8 5,3% Ciclomotor 70,7 0,9% Furgoneta i camió 63,9 0,9% Total vehicle privat 1.564,8 21,0% Total Barcelona 7.455,9 100,0% ENQUESTA DE MOBILITAT 16 EN DIA FEINER (2023) LA MOBILITAT A BARCELONA 3. Mode de transport 3.2. Mode de transport segons tipus de recorregut ▪ Mobilitat interna: la mobilitat activa i el transport públic són els modes més utilitzats per desplaçar-se en dia laborable per l’interior de Barcelona. Engloben el 88,2% dels desplaçaments interns a la ciutat. ▪ Mobilitat de connexió: els desplaçaments en transport públic representen el 49,2% del total. Desplaçaments Interns Barcelona Desplaçaments de connexió amb Barcelona 5,40 milions 2,06 milions Vehicle privat Mobilitat activa Mobilitat Transport activa Transport públic públic Vehicle privat ENQUESTA DE MOBILITAT 17 EN DIA FEINER (2023) LA MOBILITAT A BARCELONA 3. Mode de transport 3.2. Mode de transport segons tipus de recorregut Connexió Barcelona – Resta 1a corona Connexió Barcelona – Resta AMB Connexió Barcelona – Resta RMB Connexió Barcelona – Resta SIMMB Desplaçaments expressats en milers ENQUESTA DE MOBILITAT 18 EN DIA FEINER (2023) LA MOBILITAT A BARCELONA 3. Mode de transport 3.3. Particularitats de la mobilitat en transport privat CARACTERÍSTIQUES DEL PARC CIRCULANT ▪ A continuació, s’analitzen les característiques bàsiques del parc de vehicles circulant, en relació al tipus de propulsió i a la seva antiguitat*. ▪ Tipus de propulsió utilitzada: ▪ La benzina és el tipus de propulsió predominant en gairebé tots els desplaçaments realitzat en cotxe. Gairebé la totalitat de les motos i ciclomotors utilitzen benzina per fer els desplaçaments i en canvi les furgonetes i camions utilitzen majoritàriament gasoil. ▪ Respecte als desplaçaments realitzats en cotxe, els altres tipus de propulsió (híbrid, elèctric, etc.) són més presents en els desplaçaments a la resta de l’AMB (15,4%) que en la resta de fluxos. ▪ Antiguitat del parc de vehicles: ▪ Les diferències en l’antiguitat del parc de vehicles (cotxes, motos, ciclomotor, furgoneta i camió), segons els fluxos no respon a una lògica territorial. * S’ha preguntat el tipus de propulsió a aquelles persones que feien desplaçaments en cotxe com a conductor, moto i ciclomotor com a conductor, furgoneta i camió. ENQUESTA DE MOBILITAT 19 EN DIA FEINER (2023) LA MOBILITAT A BARCELONA 3. Mode de transport 3.3. Particularitats de la mobilitat en transport privat TIPUS DE PROPULSIÓ DELS DESPLAÇAMENTS EN COTXE Interns Barcelona Connexió Barcelona – Resta 1a corona 12,5% Connexió Barcelona – Resta AMB Connexió Barcelona – Fora AMB ENQUESTA DE MOBILITAT 20 EN DIA FEINER (2023) LA MOBILITAT A BARCELONA 3. Mode de transport 3.3. Particularitats de la mobilitat en transport privat ANTIGUITAT DEL VEHICLE: COTXE, MOTO I CICLOMOTOR I FURGONETA/CAMIÓ Interns Barcelona Connexió Barcelona – Resta 1a corona Connexió Barcelona – Resta AMB 2 anys 8 anys 14 anys 2 anys 8 anys 14 anys 2 anys 8 anys 14 anys 6,9 anys 6,9 anys 5,8 anys 1 any 6 anys 13 anys 1 any 6 anys 13 anys 1 any 6 anys 13 anys 7,2 an7y,s6 anys 6,8 a7n,y6s anys 8,5 a7n,y6s anys 6,9 anys 6,8 anys 5,9 anys 6,8 anys 6,8 anys Connexió Barcelona – Fora AMB Total 2 anys 8 anys 14 anys 2 anys 8 anys 14 anys 6,4 anys 6,6 anys 1 any 6 anys 13 anys 1 any 6 anys 13 anys 4,1 an7y,s6 anys 7,0 an7y, 6s anys 6,5 anys 6,8 anys 6,2 anys 6,8 anys 2 anys 8 anys 14 anys Cotxe conductor 1 any 6 anys 13 anys 7,6 anys Moto i ciclomotor conductor 6,8 anys Furgoneta o camió ENQUESTA DE MOBILITAT 21 EN DIA FEINER (2023) LA MOBILITAT A BARCELONA 3. Mode de transport 3.3. Particularitats de la mobilitat en transport privat FLUXOS SEGONS DISTINTIU AMBIENTAL DELS VEHICLES ▪ A partir de l’antiguitat declarada del vehicle privat i del tipus de propulsió, es calcula el distintiu ambiental de la DGT del vehicle. ▪ En tots els fluxos a la ciutat de Barcelona, interns i de connexió, i per tots els tipus de vehicles, el distintiu ambiental C és predominant. ▪ En el cas dels desplaçaments en cotxe com a conductor, la proporció de vehicles amb distintiu B, està al voltant del 16%, tant en els desplaçaments interns com de connexió amb Barcelona. El distintiu ECO representa un 10,4% dels cotxes que es desplacen dins o connectant amb Barcelona. ▪ En el cas de motos i ciclomotors predominen els vehicles amb distintiu C. Tot i això, en el cas dels fluxos interns a Barcelona la presència de vehicles Zero Emissions és del 4,7%. ▪ Pel que fa a les furgonetes i camions, la proporció de distintiu B arriba al 21% en els fluxos de Barcelona. ENQUESTA DE MOBILITAT 22 EN DIA FEINER (2023) LA MOBILITAT A BARCELONA 3. Mode de transport 3.3. Particularitats de la mobilitat en transport privat FLUXOS SEGONS DISTINTIU AMBIENTAL DELS VEHICLES Interns Barcelona Connexió Barcelona Total fluxos Barcelona 2 anys 8 anys 14 anys 7,6 anys Cotxe conductor 1 any 6 anys 13 anys 6,8 anys Moto i ciclomotor conductor ENQUESTA DE MOBILITAT 23 EN DIA FEINER (2023) LA MOBILITAT A BARCELONA 3. Mode de transport 3.3. Particularitats de la mobilitat en transport privat APARCAMENT EN COTXE EN DESTINACIÓ ▪ La mobilitat en vehicle privat a Barcelona comporta una major pressió a l’hora de trobar un aparcament al carrer. Així, es detecten diferències en el lloc d’aparcament segons la residència dels conductors. ▪ En destinació Barcelona i per qualsevol motiu excepte la tornada a casa, l’aparcament del cotxe al carrer és menor com menys lluny de Barcelona siguin els residents. L’aparcament reservat en destinació és més elevat pels residents a la resta de l’àmbit SIMMB. ▪ Pel que fa a l’aparcament en destinació a Barcelona per les tornades a casa entre les persones residents a la ciutat, l’aparcament de propietat representa el 73%. Destinació Barcelona Residents a Barcelona Residents a la resta de l'àmbit SIMMB Total residents SIMMB Lloc d'aparcament del cotxe Aparcament Aparcament Aparcament Aparcament Aparcament Aparcament anada* tornada a casa anada* tornada a casa anada* tornada a casa Carrer** 32,2% 25,4% 28,4% .. 29,8% 25,7% Reservat en destinació** 28,0% .. 36,9% .. 33,5% 0,6% De propietat 11,5% 73,0% 9,9% .. 10,5% 72,7% Altres*** 28,3% .. 24,8% .. 26,1% 1,0% Total 100% 100% 100% 100% 100% 100% * Nota: aparcament qualsevol motiu excepte tornada a casa ** Inclou: tipus d’aparcament pagant i gratuït *** Inclou: no aparca, només para un moment; intercanvi (estació de tren i autobusos); pàrquing de pagament per hores o minuts) altres llocs; i no ho sap, no contesta ENQUESTA DE MOBILITAT 24 EN DIA FEINER (2023) LA MOBILITAT A BARCELONA 4. Motiu de desplaçament i mode de transport 4.1. Dades generals ▪ La relació entre el motiu de desplaçament i el mode de transport en la mobilitat diària a Barcelona mostra com: ▪ En els desplaçaments per motius de treball i gestions de treball, l’ús dels modes motoritzats és majoritari; en concret, el 43,6% es fan en transport públic, i el 36,7% en vehicle privat. ▪ En canvi, els desplaçaments per motius personals, tant ineludibles com opcionals, es fan principalment en mitjans de mobilitat activa (64,6% i 59,9%, respectivament), d’acord amb el seu caràcter de proximitat. Motiu de desplaçament Mode de transport Treball i gestions de Motiu personal Motiu personal Tornada a Total Estudis treball ineludible opcional casa Mobilitat activa 247,4 51,3 1.035,2 734,5 1.480,4 3.548,9 Transport públic 549,1 173,5 306,4 303,8 1.009,5 2.342,2 Desplaçaments Vehicle privat 462,2 23,1 260,5 188,6 630,5 1.564,8 Total 1.258,7 247,8 1.602,0 1.227,0 3.120,3 7.455,9 Mobilitat activa 19,7% 20,7% 64,6% 59,9% 47,4% 47,6% Transport públic 43,6% 70,0% 19,1% 24,8% 32,4% 31,4% % columna Vehicle privat 36,7% 9,3% 16,3% 15,4% 20,2% 21,0% Total 100% 100% 100% 100% 100% 100% Mobilitat activa 7,0% 1,4% 29,2% 20,7% 41,7% 100% Transport públic 23,4% 7,4% 13,1% 13,0% 43,1% 100% % fila Vehicle privat 29,5% 1,5% 16,6% 12,1% 40,3% 100% Total 16,9% 3,3% 21,5% 16,5% 41,9% 100% ENQUESTA DE MOBILITAT 25 EN DIA FEINER (2023) 4. LA MOBILITAT DE LES PERSONES RESIDENTS A BARCELONA LA MOBILITAT DE LES PERSONES RESIDENTS A BARCELONA 1. Característiques bàsiques 1.1. Perfils de mobilitat ▪ Les persones residents a Barcelona realitzen, en un dia feiner, 6,18 milions de desplaçaments, el que equival a 4,3 desplaçaments per persona al dia. Si s’exclou la població amb 8 o més desplaçaments laborals diaris (comercials, taxistes, transportistes, etc.), es fan 5,95 milions, equivalent a 4,1 desplaçaments per persona al dia. ▪ La població amb 8 o més desplaçaments laborals diaris, que representen el 1,2% del total de la població, realitzen 231.191 desplaçaments in labore, amb una mitjana diària de 13,0 desplaçaments per persona al dia*. ▪ Sense considerar la població no mòbil (un 5,3 % sobre el global), la mitjana de desplaçaments s’eleva a 4,3 desplaçaments per persona al dia. Població 16 anys i més Desplaçaments Mitjana Absoluts % Absoluts % Població general amb mobilitat 1.370.892 94,7% 5.945.945 96,3% 4,3 Població general sense mobilitat 76.552 5,3% - - - Total població general 1.447.444 100% 5.945.945 96,3% 4,1 Població amb 8 o més desplaçaments laborals 17.723* 1,2% 231.191 3,7% 13,0 Total Barcelona 1.447.444 100% 6.177.136 100% 4,3 * Els 17.723 individus professionals estan integrats als 1.447.444 individus de la població general amb mobilitat *Nota.- Cal ser prudents a l’hora de llegir els resultats dels desplaçaments dels professionals, ja que a banda de tenir una mostra amb manca de significació estadística, sovint aquests professionals no recorden amb exactitud el nombre de desplaçaments i les seves característiques. Cal tenir en compte que a partir d’aquest subcapítol no es tindran en compte en l’anàlisi els desplaçaments in labore de la població amb 8 o més desplaçaments laborals diaris. ENQUESTA DE MOBILITAT 27 EN DIA FEINER (2023) LA MOBILITAT DE LES PERSONES RESIDENTS A BARCELONA 1. Característiques bàsiques 1.2. Mobilitat de les persones residents segons tipus de recorregut ▪ Els desplaçaments realitzats per les persones residents es poden classificar, segons l’origen i la destinació en: ▪ Desplaçaments interns: origen i destinació a la ciutat de Barcelona. ▪ Desplaçaments de connexió: origen Barcelona i destinació fora d’aquest àmbit, i viceversa. ▪ Desplaçaments externs: realitzats per població resident a Barcelona amb origen i destinació fora de la ciutat. ▪ En un dia feiner, la població de Barcelona de 16 anys i més fa 5.945,9 milers desplaçaments: un 86,9% són interns, el 10,5% de connexió, i el 2,5% restant són desplaçaments realitzats amb origen i destinació fora de Barcelona ciutat. ▪ Les dones realitzen proporcionalment més desplaçaments interns que els homes. Desplaçaments Interns Barcelona Desplaçaments de connexió amb Barcelona Desplaçaments externs a Barcelona 10,5 % 2,5 % 86,9 % 5.169,8 mil desplaçaments 626,1 mil desplaçaments 150,1 mil desplaçaments 2,7% 2,4% 12,5% 8,6% Homes Dones Homes Dones Homes Dones 84,8% 89,0% ENQUESTA DE MOBILITAT 28 EN DIA FEINER (2023) LA MOBILITAT DE LES PERSONES RESIDENTS A BARCELONA 1. Característiques bàsiques 1.3. Població no mòbil MOTIU PER NO SORTIDA DE CASA ▪ Entre la població que va declarar que no va sortir de casa el dia anterior laborable, que representa el 5,3% del total de persones residents a Barcelona, gairebé el 60% són dones. ▪ El principal motiu declarat per no sortir de casa és que no li calia / no va voler (42,8%), seguit per malaltia (35,3%) i treballar o estudiar a domicili (21,9%). Sexe de la població no mòbil Motius de no sortida ENQUESTA DE MOBILITAT 29 EN DIA FEINER (2023) LA MOBILITAT DE LES PERSONES RESIDENTS A BARCELONA 2. Motiu del desplaçament 2.1. Dades generals ▪ La mobilitat personal ineludible és majoritària en els desplaçaments de les persones residents a Barcelona, després de les tornades a casa. ▪ Els principals motius dels desplaçaments de les persones residents a Barcelona són: anar a treballar i gestions de treball (787 mil despl.), compres quotidianes (628 mil despl.), i oci (490 mil despl.). ▪ Els desplaçaments relacionats amb la càrrega familiar (compres i acompanyar a persones) representen el 72,8% de la mobilitat personal ineludible. Mobilitat personal opcional Mobilitat personal ineludible Tornada a casa Treball o gestions del treball Estudis Mobilitat personal Mobilitat personal opcional ineludible ENQUESTA DE MOBILITAT 30 EN DIA FEINER (2023) LA MOBILITAT DE LES PERSONES RESIDENTS A BARCELONA 2. Motiu del desplaçament 2.1. Dades generals ▪ La distribució dels desplaçaments en dia laborable, segons el motiu i el sexe, mostra: ▪ Els homes fan, proporcionalment, més desplaçaments per treball i gestions de treball que les dones. ▪ Les dones es desplacen més per motius relacionats amb la càrrega familiar (compres quotidianes i acompanyar a persones): 18,8 % del total. En el cas dels homes, la proporció d’aquesta mobilitat representa el 16,1 % del total. Home Dona Total Motiu principal del desplaçament Desplaçaments % Desplaçaments % Desplaçaments % Treball i gestions de treball 419,0 14,5% 367,7 12,0% 786,7 13,2% Estudis 70,7 2,4% 83,4 2,7% 154,1 2,6% Compres quotidianes 282,4 9,8% 345,7 11,3% 628,1 10,6% Metge/hospital 55,2 1,9% 76,7 2,5% 132,0 2,2% Acompanyar o recollir persones menors d'edat 128,3 4,4% 190,4 6,2% 318,7 5,4% Acompanyar o recollir persones majors d'edat 52,0 1,8% 32,3 1,1% 84,2 1,4% Tenir cura de persones .. .. .. .. .. .. Gestions personals 100,7 3,5% 100,5 3,3% 201,2 3,4% Dinar/sopar/bar/restaurant (No oci) 23,9 0,8% 22,1 0,7% 46,0 0,8% Mobilitat personal ineludible 644,8 22,3% 772,2 25,3% 1.417,0 23,8% Compres no quotidianes 65,3 2,3% 73,7 2,4% 139,0 2,3% Visita amic/familiar 64,6 2,2% 102,5 3,4% 167,1 2,8% Oci/diversió/espectacles/cinemes/Restaurants/esports 255,0 8,8% 235,2 7,7% 490,2 8,2% Sense destinació fixe, passejar 135,6 4,7% 138,3 4,5% 273,9 4,6% Mobilitat personal opcional 520,5 18,0% 549,7 18,0% 1.070,2 18,0% Tornada a casa 1.236,1 42,8% 1.281,9 42,0% 2.517,9 42,3% Total 2.891,1 100% 3.054,9 100% 5.945,9 100% ENQUESTA DE MOBILITAT 31 EN DIA FEINER (2023) LA MOBILITAT DE LES PERSONES RESIDENTS A BARCELONA 2. Motiu del desplaçament 2.1. Dades generals MOTIUS DE LA MOBILITAT DIÀRIA ▪ La mobilitat diària del 42,4% de la població de Barcelona s’explica amb 10 cadenes de motius. ▪ Les cadenes de motius que realitza més població són motius ocupacionals + tornada a casa (9,6%) i motius personals ineludibles + tornada a casa (7,0%). ▪ Les agrupacions de 4 i més motius expliquen la mobilitat diària del 64,0% de la població de Barcelona. Total Cadena de motius Home Dona Total FT 10,6% 8,8% 9,6% 1 motiu PIT 5,4% 8,4% 7,0% 2 motius POT 5,4% 7,1% 6,3% F = Feina 3 motius FTPOT 3,9% 3,5% 3,7% E = Estudis 4 motius PI = Personal Ineludible FTPIT 3,3% 3,4% 3,3% 5 o més motius PO = Personal Opcional PITPIT 3,3% 3,0% 3,1% T = Tornada a casa ET 2,4% 3,3% 2,9% POTPIT 2,4% 3,2% 2,8% Homes Dones POTPOT .. 2,2% 2,0% ETPOT 2,1% .. 1,6% Altres 59,3% 56,0% 57,6% Total 100% 100% 100% ENQUESTA DE MOBILITAT 32 EN DIA FEINER (2023) LA MOBILITAT DE LES PERSONES RESIDENTS A BARCELONA 2. Motiu del desplaçament 2.2. Motiu de desplaçament segons tipus de recorregut Desplaçaments Interns Barcelona Desplaçaments de connexió amb Barcelona 5.169,8 mil desplaçaments 626,1 mil desplaçaments Desplaçaments externs a Barcelona Desplaçaments totals 150,1 mil desplaçaments 5.945,9 mil desplaçaments ENQUESTA DE MOBILITAT 33 EN DIA FEINER (2023) LA MOBILITAT DE LES PERSONES RESIDENTS A BARCELONA 2. Motiu del desplaçament 2.3. Teletreball el dia anterior laborable ▪ El 14% de les persones actives ocupades residents a Barcelona van teletreballar en un dia feiner tipus. ▪ Les diferències entre homes i dones són poc rellevants. ▪ La població activa ocupada jove (entre 16-29 anys) és la que proporcionalment fa menys teletreball. ENQUESTA DE MOBILITAT 34 EN DIA FEINER (2023) LA MOBILITAT DE LES PERSONES RESIDENTS A BARCELONA 3. Mode de transport 3.1. Dades generals ▪ La població resident a Barcelona efectua el 58,1% dels seus desplaçaments amb modes actius. La quota d’ús del transport públic és del 25,8%, mentre que el vehicle privat s’usa en un 16,1% dels desplaçaments totals en dia feiner. ▪ L’ús de la moto, el cotxe i la bicicleta és més alt en el col·lectiu masculí que femení, mentre que l’autobús, caminar i el metro s’utilitzen més entre les dones. Home Dona Total Mode de transport Desplaçaments % Desplaçaments % Desplaçaments % Caminant 1.539,0 53,2% 1.712,3 56,1% 3.251,4 54,7% Bicicleta 101,2 3,5% 48,8 1,6% 150,0 2,5% Patinet, segway i altres ginys 29,0 1,0% .. .. 40,9 0,7% Cadira de rodes i mitjans de mobilitat reduïda .. .. .. .. 13,5 0,2% Total mobilitat activa 1.679,8 58,1% 1.775,9 58,1% 3.455,7 58,1% Autobús TMB 152,2 5,3% 354,0 11,6% 506,2 8,5% Altres autobús 15,9 0,6% 17,8 0,6% 33,7 0,6% Metro 302,7 10,5% 414,0 13,6% 716,7 12,1% Altres ferroviaris (FGC, Rodalies Renfe, Tramvia) 84,8 2,9% 116,3 3,8% 201,2 3,4% Taxi 22,8 0,8% 34,2 1,1% 57,0 1,0% Resta transport públic .. .. .. .. 17,0 0,3% Total transport públic 586,8 20,3% 945,0 30,9% 1.531,8 25,8% Cotxe 386,9 13,4% 210,6 6,9% 597,5 10,0% Moto 179,7 6,2% 108,5 3,6% 288,2 4,8% Ciclomotor 39,9 1,4% 14,2 0,5% 54,2 0,9% Furgoneta 16,6 0,6% .. .. 16,6 0,3% Altres vehicles privats .. .. .. .. .. .. Total vehicle privat 624,5 21,6% 334,0 10,9% 958,4 16,1% Total Barcelona 2.891,1 100% 3.054,9 100% 5.945,9 100% ENQUESTA DE MOBILITAT 35 EN DIA FEINER (2023) LA MOBILITAT DE LES PERSONES RESIDENTS A BARCELONA 3. Mode de transport 3.1. Dades generals VEHICLE PRIVAT. Característiques del parc circulant ▪ Entre la població resident a Barcelona que ha respost que es desplaça en cotxe com a conductor, moto com a conductor, ciclomotor com a conductor i furgoneta/camió, s’ha preguntat per l’antiguitat del vehicle i/o el tipus de combustible utilitzat en els seus desplaçaments. ▪ L’antiguitat i el combustible permet fer una aproximació a l’etiqueta ambiental de cada vehicle. Entre els residents a Barcelona ciutat predominen els vehicles amb etiqueta ambiental C. Tipus de propulsió utilitzat en vehicle privat Distintiu ambiental DGT estimat en la mobilitat en Antiguitat del parc de vehicles privat (cotxe, moto, ciclomotor i furgoneta) vehicle privat (% sobre total de viatges)* (% sobre total de viatges)* (% sobre total de viatges)a Moto i Moto i Etiquetes ambientals Cotxe Antiguitat del vehicle Cotxe ciclomotor ciclomotor Zero emissions .. 3,9% Menys d'un any 5,3% .. ECO 11% .. D'1 a 5 anys 50,1% 47,6% C 70% 84,2% De 6 a 10 anys 20,7% 24,0% B 16% 11,1% D'11 a 15 anys 15,5% 17,5% Sense etiqueta i/o altres .. .. De 16 i més anys 8,4% 8,7% Total 100% 100% Total 100% 100% *Sense mostra suficient per a furgoneta i camió. *Sense mostra suficient per a furgoneta i camió. ENQUESTA DE MOBILITAT 36 EN DIA FEINER (2023) LA MOBILITAT DE LES PERSONES RESIDENTS A BARCELONA 3. Mode de transport 3.1. Dades generals VEHICLE PRIVAT. Característiques del parc circulant ▪ La relació entre el combustible utilitzat segons l’antiguitat del vehicle mostra com entre els 6 i els 10 anys hi ha un màxim en els vehicles de gasoil/dièsel, però els vehicles més nous (d’1 a 5 anys) son majoritàriament de benzina. El 18,2% dels vehicles d’1 a 5 anys són elèctrics, híbrids o GLP. ▪ Els cotxes que circulen amb gasoil/dièsel i benzina tenen una antiguitat mitjana de 7,2 anys, mentre que els híbrids de 2,9 anys. Combustible segons antiguitat del cotxe* Antiguitat mitjana del cotxe circulant segons el tipus de combustible utilitzat Nota: base als desplaçaments *Sense mostra pels cotxe de menys d’un any o superior als 15 anys d’antiguitat, ni per tots els anys en el cas dels vehicles elèctrics, híbrids o GLP. ENQUESTA DE MOBILITAT 37 EN DIA FEINER (2023) LA MOBILITAT DE LES PERSONES RESIDENTS A BARCELONA 3. Mode de transport 3.1. Dades generals PERFIL PERSONA USUÀRIA SEGONS MITJÀ DE TRANSPORT ▪ Segons el mitjà de transport utilitzat en els desplaçaments de les persones residents a Barcelona, s’ha establert un perfil de persona usuària tipus a partir de la categorització dels modes de transport principals en tres variables sociodemogràfiques (sexe, edat i situació professional) i segons el motiu del desplaçament. Els resultats mostren: ▪ Els homes, de 30 a 64 anys, ocupats i que es desplacen per motius personals ineludibles, constitueixen el perfil més habitual de la mobilitat a peu. En el cas del vianants, tot i que apareix l’home com a perfil de persona usuària majoritària, no hi ha pràcticament diferències amb les dones. ▪ Les dones, de 30 a 64 anys, ocupades i que es desplacen per motius ocupacionals, constitueixen el perfil més habitual de la mobilitat en modes ferroviaris (metro, tram, FGC i Rodalies Renfe) i de l’autobús i les dones, de 30 a 64 anys, actives ocupades i que es desplacen per motius personals opcionals són les usuàries tipus del cotxe acompanyant. ▪ Els homes, de 30 a 64 anys, ocupats i que es desplacen per motius ocupacionals són els usuaris tipus de la bicicleta, el cotxe conductor i la moto conductor. Metro, Tram, FGC i Peu Bici Autobús Cotxe conductor Cotxe acompanyant Moto conductor Rodalies Sexe Home Home Dona Dona Home Dona Home Edat 30-64 anys 30-64 anys 30-64 anys 30-64 anys 30-64 anys 30-64 anys 30-64 anys Situació professional Activa ocupat Actiu ocupat Actiu ocupat Activa ocupada Actiu ocupat Actiu ocupat Actiu ocupat Mobilitat personal Treball i gestions Treball i gestions Treball i gestions Treball i gestions Mobilitat personal Treball i gestions Motiu de desplaçament* ineludible del treball del treball del treball del treball opcional del treball * S’inclou l’anada i tornada en el motiu del desplaçament ENQUESTA DE MOBILITAT 38 EN DIA FEINER (2023) LA MOBILITAT DE LES PERSONES RESIDENTS A BARCELONA 3. Mode de transport 3.1. Dades generals MOBILITAT D’ÚS COMPARTIT ▪ A aquelles persones que es desplacen en cotxe, moto, ciclomotor, bicicleta o patinet se’ls ha preguntat si ho fan amb algun servei de mobilitat compartida, mentre que els que ho fan en taxi, si és un taxi convencional o un vehicle de transport amb conductor (VTC). ▪ Destaquen els desplaçaments en Bicing, que representen el 33% dels desplaçaments en bicicleta dels residents. ▪ Cap persona ha respost fer ús del patinet compartit, ja que no existeix actualment aquest servei. Taxi/VTC Cotxe VTC Cotxe compartit Taxi Cotxe privat Moto o ciclomotor Bicicleta Moto compartida Bicing elèctric Bicing mecànic Bicicleta mecànica Moto privada privada Bicicleta compartida Bicicleta elèctrica privada ENQUESTA DE MOBILITAT 39 EN DIA FEINER (2023) LA MOBILITAT DE LES PERSONES RESIDENTS A BARCELONA 3. Mode de transport 3.2. Mode de transport segons tipus de recorregut ▪ L’ús dels modes de transport entre la població resident a Barcelona varia segons el tipus de recorregut que realitza: ▪ En els fluxos interns s’utilitzen majoritàriament els modes de mobilitat activa (64,2%), seguit del transport públic (24,7%) i del vehicle privat (11,0%). ▪ En els fluxos de connexió entre la ciutat de Barcelona i la resta de corones metropolitanes, s’utilitza sobretot el vehicle privat (53,2%) i en menor mesura el transport públic (38,3%). Interns De connexió Externs Total Mode de transport Desplaçaments % Desplaçaments % Desplaçaments % Desplaçaments % Mobilitat activa 3.321,5 64,2% 53,6 8,6% 80,6 53,7% 3.455,7 58,1% Transport públic 1.277,2 24,7% 239,6 38,3% 15,0 10,0% 1.531,8 25,8% Vehicle privat 571,1 11,0% 332,8 53,2% 54,5 36,3% 958,4 16,1% Total 5.169,8 100% 626,1 100% 150,1 100% 5.945,9 100% ENQUESTA DE MOBILITAT 40 EN DIA FEINER (2023) LA MOBILITAT DE LES PERSONES RESIDENTS A BARCELONA 3. Mode de transport 3.3. Multimodalitat i cadenes modals ▪ Segons el nombre de mitjans de transport utilitzats, els desplaçaments poden ser unimodals (90,2% dels desplaçaments de les persones residents a Barcelona) o multimodals (9,8%). ▪ Els desplaçaments de les dones presenten una major multimodalitat. Home Dona Total Mitjà de transport Home Dona Total Unimodal 91,4% 88,9% 90,2% Etapes % Etapes % Etapes % Caminant 1.745,9 54,5% 1.984,2 57,1% 3.730,0 55,9% Multimodal 8,6% 11,1% 9,8% Bicicleta 108,7 3,4% 49,9 1,4% 158,6 2,4% Total 100% 100% 100% Patinet, segway o altres ginys 29,0 0,9% 11,9 0,3% 40,9 0,6% Cadira de rodes i mitjans de mobilitat reduïda 12,6 0,4% .. .. 15,5 0,2% Total Mobilitat Activa 1.896,2 59,2% 2.048,9 59,0% 3.945,0 59,1% Autobús TMB 187,2 5,8% 423,0 12,2% 610,2 9,1% Altres autobús 21,0 0,7% 30,0 0,9% 51,1 Metro 333,5 10,4% 455,5 13,1% 789,0 11,8% Altres ferroviaris (FGC, Rodalies Renfe, Tramvia) 85,8 2,7% 119,4 3,4% 205,2 3,1% Taxi 24,0 0,8% 36,5 1,1% 60,5 0,9% Resta transport públic 15,6 0,5% 13,8 0,4% 29,3 .. Total Transport Públic 667,1 20,8% 1.078,2 31,0% 1.745,3 26,2% Cotxe 397,8 12,4% 219,1 6,3% 616,9 9,2% Moto 180,7 5,6% 112,0 3,2% 292,7 4,4% Ciclomotor 39,9 1,2% 14,2 0,4% 54,2 0,8% Furgoneta 18,1 0,6% .. .. 18,1 0,3% Altres mitjans privats .. .. .. .. .. .. Total Vehicle Privat 637,8 19,9% 345,9 10,0% 983,7 14,7% TOTAL ETAPES 3.201,1 100% 3.473,0 100% 6.674,1 100% TOTAL DESPLAÇAMENTS 2.891,1 - 3.054,9 - 5.945,9 - Dades expressades Ràtio etapes/desplaçaments 1,11 - 1,14 - 1,12 - en milers ENQUESTA DE MOBILITAT 41 EN DIA FEINER (2023) LA MOBILITAT DE LES PERSONES RESIDENTS A BARCELONA 3. Mode de transport 3.3. Multimodalitat i cadenes modals ▪ Els desplaçaments unimodals, tant entre els homes com les dones, es fan principalment caminant, en bicicleta i vehicle de mobilitat personal (VMP), seguit del transport públic, en el cas de les dones, i del vehicle privat, pels homes. ▪ Les cadenes modals més utilitzades per tota la població resident a Barcelona en un dia feiner són les que combinen l’anar a peu, bicicleta o VMP amb el transport públic, seguit, de la combinació de més d’un mitjà de transport públic. Desplaçaments unimodals Home Dona Total Mode de transport Desplaçaments % Desplaçaments % Desplaçaments % Mobilitat activa 1.669,5 63,2% 1.774,9 65,3% 3.444,5 64,3% Home Transport públic 369,4 14,0% 616,4 22,7% 985,9 18,4% Vehicle privat 604,5 22,9% 325,6 12,0% 930,1 17,4% Total 2.643,4 100% 2.717,0 100% 5.360,4 100% Dades expressades en milers Desplaçaments multimodals. Principals cadenes Cadenes modals Home Dona Total Desplaçaments % Desplaçaments % Desplaçaments % Mobilitat activa + T. Públic 101,6 41,0% 165,7 49,0% 267,3 45,6% Dona T. Públic + T. Públic 49,9 20,1% 75,7 22,4% 125,5 21,4% Mobilitat activa + T. Privat 19,6 7,9% 7,8 2,3% 27,3 4,7% Resta de cadenes modals 76,6 30,9% 88,8 26,3% 165,4 28,2% Total 247,7 100% 337,9 100% 585,6 100% Unimodal Multimodal ENQUESTA DE MOBILITAT 42 EN DIA FEINER (2023) LA MOBILITAT DE LES PERSONES RESIDENTS A BARCELONA 3. Mode de transport 3.4. Lloc d’aparcament del vehicle privat 3.4.1. Dades generals COTXE ▪ En el 59,5% dels desplaçaments en cotxe de les persones residents a Barcelona en destinació (sense considerar les tornades a casa), el més habitual és aparcar el vehicle de forma gratuïta (ja sigui a la calçada o a fora de la calçada), seguit de l’aparcament de pagament (19,8%). ▪ En canvi, en els desplaçaments de tornada a casa el més habitual és l’aparcament en propietat, lloguer o concessió (72,7%), seguit de l’aparcament gratuït (15,5%). Anada**: aparcament qualsevol motiu excepte tornada a casa Aparcament cotxe Aparcament anada** Aparcament tornada a casa Lloc d'aparcament del cotxe Anada % Tornada a casa % Al carrer: pagant (zona blava, verda, altra color) 9,3% 10,0% Al carrer: sense pagar o lliure (plaça indicada, vorera, etc.) 27,5% 15,5% Al carrer 36,8% 25,5% Aparcament de pagament reservat en destinació al carrer/subterrani .. .. Aparcament gratuït reservat en destinació al carrer/subterrani 31,2% .. Aparcament reservat en destinació (carrer/subterrani) 34,7% .. Aparcament en propietat, lloguer o concessió 8,1% 72,7% Pàrking de pagament (per hores o minuts) fora de calçada 6,8% .. No aparca, només para un moment 12,5% .. Altres* 1,2% .. Total Barcelona 100% 100% *Inclou: aparcament d’intercanvi gratuït i de pagament i no ho sap, no contesta. *Inclou: no aparca, només para un moment i no ho sap, no contesta ENQUESTA DE MOBILITAT 43 EN DIA FEINER (2023) LA MOBILITAT DE LES PERSONES RESIDENTS A BARCELONA 3. Mode de transport 3.4. Lloc d’aparcament del vehicle privat 3.4.1. Dades generals MOTO ▪ En conjunt, l’aparcament més freqüent de la moto en destinació (sense la tornada a casa) és l’aparcament al carrer, que engloba el 80,2% dels desplaçaments. En el 92,5% de desplaçaments en moto, l’aparcament és gratuït. ▪ L’aparcament de la moto en els desplaçaments de tornada a casa predomina l’aparcament en propietat, lloguer o de concessió (57,5%). L’aparcament gratuït representa el 40,6%. Anada**: aparcament qualsevol motiu excepte tornada a casa Aparcament moto Lloc d'aparcament de la moto Anada % Tornada a casa % Aparcament anada** Aparcament tornada a casa Al carrer: pagant (zona blava, verda, altra color) .. .. Al carrer: sense pagar o lliure (plaça indicada, vorera, etc.) 80,2% 39,4% Al carrer 80,2% 39,9% Aparcament de pagament reservat en destinació al carrer/subterrani .. .. Aparcament gratuït reservat en destinació al carrer/subterrani 12,4% .. Aparcament reservat en destinació (carrer/subterrani) 12,8% .. Aparcament en propietat, lloguer o concessió .. 57,5% Altres* .. .. Total Barcelona 100% 100% *Inclou: pàrquing de pagament fora de la calçada i no aparca, nomes para un moment ENQUESTA DE MOBILITAT 44 EN DIA FEINER (2023) LA MOBILITAT DE LES PERSONES RESIDENTS A BARCELONA 3. Mode de transport 3.4. Lloc d’aparcament del vehicle privat 3.4.1. Dades generals BICICLETA ▪ En els desplaçaments en bicicleta de les persones residents a Barcelona, l’aparcament més freqüent en destinació és l’aparcament al carrer, que engloba el 53,2%, seguit de les persones usuàries que s’emporten la bicicleta amb ells, 20,1%. ▪ L’aparcament més freqüent a la tornada a casa és al carrer i emportar-se la bicicleta. Anada**: aparcament qualsevol motiu excepte tornada a casa Aparcament bicicleta Aparcament anada** Aparcament tornada a casa Lloc d'aparcament de la bicicleta Anada % Tornada a casa % Carrer 53,2% 43,2% Me l'emporto amb mi 20,1% 42,3% Altres zones d'aparcament* 26,7% 14,5% Total AMB 100% 100% *Inclou: aparcament d’inercanvi, reservat en destinació, de propietat i altres *Inclou: No aparca, només para un moment, al carrer en estacions de bicicleta compartida i no ho sap, no contesta ENQUESTA DE MOBILITAT 45 EN DIA FEINER (2023) LA MOBILITAT DE LES PERSONES RESIDENTS A BARCELONA 3. Mode de transport 3.4. Lloc d’aparcament del vehicle privat 3.4.2. Lloc d’aparcament del cotxe segons municipi de destinació ▪ El lloc d’aparcament del cotxe en els desplaçaments amb destinació a Barcelona per motius de tornada a casa, mostra una major proporció de l’aparcament en propietat, lloguer o concessió, que en els desplaçaments on la destinació és un altre motiu. En aquests casos l’aparcament més habitual és al carrer (36,8%) i en espais reservats en destinació (34,7%). ▪ Quan la destinació del desplaçaments és un altre municipi, no Barcelona, el comportament és força similar. Anada*: aparcament qualsevol motiu excepte tornada a casa Municipi de destinació Barcelona Municipi de destinació a un altre municipi Aparcament anada* Aparcament tornada a casa Aparcament anada* Aparcament tornada a casa Carrer D’intercanvi Reservat en destinació (carrer/subterrani) Propietat, lloguer o concessió Altres ENQUESTA DE MOBILITAT 46 EN DIA FEINER (2023) LA MOBILITAT DE LES PERSONES RESIDENTS A BARCELONA 4. Motiu de desplaçament i mode de transport ▪ Els barcelonins i barcelonines quan es desplacen per motius de treball i estudis (mobilitat ocupacional) i les respectives tornades a casa ho fan més en transport públic (44,6%) que en vehicle privat (28,2%). ▪ Quan el desplaçament és per motius personals predomina la mobilitat activa (69,8%). Motiu de desplaçament Mode de transport Mobilitat Mobilitat Tornada a casa Tornada a casa Total ocupacional personal ocupacional personal Mobilitat activa 255,9 1.737,2 165,9 1.296,7 3.455,7 Transport públic 419,6 455,8 300,2 356,2 1.531,8 Desplaçaments Vehicle privat 265,4 294,2 169,0 229,8 958,4 Total 940,8 2.487,2 635,2 1.882,8 5.945,9 Mobilitat activa 27,2% 69,8% 26,1% 68,9% 58,1% Transport públic 44,6% 18,3% 47,3% 18,9% 25,8% % columna Vehicle privat 28,2% 11,8% 26,6% 12,2% 16,1% Total 100% 100% 100% 100% 100% Mobilitat activa 7,4% 50,3% 4,8% 37,5% 100% Transport públic 27,4% 29,8% 19,6% 23,3% 100% % fila Vehicle privat 27,7% 30,7% 17,6% 24,0% 100% Dades expressades Total 15,8% 41,8% 10,7% 31,7% 100% en milers ENQUESTA DE MOBILITAT 47 EN DIA FEINER (2023) LA MOBILITAT DE LES PERSONES RESIDENTS A BARCELONA 5. El temps de la mobilitat 5.1. Distribució horària dels desplaçaments 5.1.1. Dades globals ▪ La distribució horària dels desplaçaments de la població resident a Barcelona és força homogènia, exceptuant una punta horària de 8 a 9 hores del matí i un període de màxima concentració a la tarda, entre les 17 i les 20 hores. En aquestes tres hores de la tarda, quan es fan més de 1,59 milions de desplaçaments, es concentra una quarta part de la mobilitat diària. Aquest període coincideix amb les sortides de la feina i de l’escola i amb l’horari d’ús de molts serveis i comerços. ▪ La durada mitjana percebuda dels desplaçaments de les persones residents a Barcelona és de 21,0 minuts. A la franja de primera hora del matí, de 4h a 7h, el temps percebut és més alt, superant els 30 minuts de mitjana. ENQUESTA DE MOBILITAT 48 EN DIA FEINER (2023) LA MOBILITAT DE LES PERSONES RESIDENTS A BARCELONA 5. El temps de la mobilitat 5.1. Distribució horària dels desplaçaments 5.1.1. Dades globals ▪ Existeix un decalatge en l’inici dels desplaçaments pel matí i a la nit entre homes i dones. Al matí, els homes comencen a desplaçar-se abans que les dones, mentre que a la nit, els homes es desplacen fins més tard. ▪ A la resta de franges horàries, les dones realitzen més desplaçaments que els homes. ▪ L’hora punta de la tarda dels homes és més pronunciada de 18h a 20h, mentre que la de les dones es produeix una hora abans, de 17h a 20h. ENQUESTA DE MOBILITAT 49 EN DIA FEINER (2023) LA MOBILITAT DE LES PERSONES RESIDENTS A BARCELONA 5. El temps de la mobilitat 5.1. Distribució horària dels desplaçaments 5.1.2. Distribució horària dels desplaçaments segons el motiu ▪ Els desplaçaments de les persones residents presenten una distribució horària al llarg d’un dia feiner diferent segons el motiu del desplaçament. ▪ Els desplaçaments per motius de treball són els majoritaris a primeres hores del matí; al llarg del matí són els desplaçaments per motius personals ineludibles els predominants; a partir de les 12 hores, la majoria de desplaçaments són de tornada a casa; de 16 a 17 hores, són els desplaçaments per motius personals ineludibles els majoritaris i de 18 a 19 hores es produeix la punta de desplaçaments per motius personals opcionals. A partir de les 18h és el moment en què s’efectuen les tornades a casa. ENQUESTA DE MOBILITAT 50 EN DIA FEINER (2023) LA MOBILITAT DE LES PERSONES RESIDENTS A BARCELONA 5. El temps de la mobilitat 5.1. Distribució horària dels desplaçaments 5.1.3. Distribució horària dels desplaçaments segons el mode de transport ▪ La distribució horària dels desplaçaments de les persones residents al llarg d’un dia feiner segons el mode de transport utilitzat mostra com la intensitat dels desplaçaments en modes actius és superior als modes motoritzats en gairebé totes les franges horàries analitzades, amb l’excepció de la franja de 6h a 8h. ▪ Cal tenir en compte que la mobilitat activa presenta una pauta diària similar a la de la mobilitat personal, atesa la relació existent entre modes i motius. ▪ Els desplaçaments en transport públic superen en pràcticament totes les franges horàries als del vehicle privat, però de manera més marcada a l’hora punta del matí, de 7h a 8h i a partir de les 12h del migdia. ENQUESTA DE MOBILITAT 51 EN DIA FEINER (2023) LA MOBILITAT DE LES PERSONES RESIDENTS A BARCELONA 5. El temps de la mobilitat 5.2. Durada mitjana percebuda dels desplaçaments 5.2.1. Dades globals ▪ La durada mitjana percebuda dels desplaçaments en funció del sexe no presenta pràcticament diferències. ▪ De tota la població analitzada, es constaten variacions en la durada dels desplaçaments segons el tipus de recorregut realitzat. Així, si només es consideren els desplaçaments interns a Barcelona, la durada mitjana percebuda és la més baixa, 17,8 minuts. En considerar els desplaçaments amb origen o destinació Barcelona, la durada mitjana percebuda augmenta fins els 45,8 minuts. Homes Dones Total Tipus de recorregut Durada mitjana Desplaçaments Durada mitjana Desplaçaments Durada mitjana Desplaçaments (minuts) (milers) (minuts) (milers) (minuts) (milers) Interns a Barcelona 17,2 2.450,7 18,3 2.719,0 17,8 5.169,8 Connexió amb altres municipis 46,6 362,7 44,6 263,4 45,8 626,1 Externs a Barcelona 25,9 77,7 26,5 72,4 26,2 150,1 Total 21,2 2.891,1 20,8 3.054,9 21,0 5.945,9 ENQUESTA DE MOBILITAT 52 EN DIA FEINER (2023) LA MOBILITAT DE LES PERSONES RESIDENTS A BARCELONA 5. El temps de la mobilitat 5.2. Durada mitjana percebuda dels desplaçaments 5.2.2. Durada mitjana percebuda segons motiu ▪ Considerant que la mobilitat personal ineludible s’associa a la mobilitat a Durada mitjana del desplaçament (minuts) Motiu desplaçament peu i, per tant, a desplaçaments de menys durada, el temps de la mobilitat Home Dona Total personal ineludible (14,6 minuts) és menor a la mobilitat per treball i/o Treball i gestions de treball 26,5 26,9 26,7 estudis. Estudis 23,5 27,9 25,9 ▪ La durada mitjana per mobilitat personal opcional és de 21,7 minuts. Compres quotidianes 10,5 11,8 11,2 ▪ L’anar a comprar, l’acompanyar a persones menors d’edat i les gestions Metge/hospital 23,3 23,4 23,3 personals, desplaçaments que normalment es realitzen en un àmbit de Acompanyar o recollir persones menors d'edat 14,7 14,7 14,7 proximitat a la residència, són els de menor durada mitjana, mentre que els Acompanyar o recollir persones majors d'edat 21,3 21,9 21,5 desplaçaments per mobilitat ocupacional (treball i gestions de treball o Gestions personals 18,6 15,6 17,1 estudis) i passeig són els que es perceben més llargs. Dinar/sopar/bar/restaurant (No oci) 8,4 13,0 10,6 Mobilitat personal ineludible 14,5 14,7 14,6 Compres no quotidianes 16,3 20,8 18,6 Visita amic/familiar 23,0 24,2 23,8 Oci/diversió/espectacles/cinemes/Restaurants/esports 17,8 18,2 18,0 Sense destinació fixe, passejar 31,1 26,6 28,8 Mobilitat personal opcional 21,7 21,8 21,7 Tornada a casa 22,4 21,8 22,1 Total 21,2 20,8 21,0 ENQUESTA DE MOBILITAT 53 EN DIA FEINER (2023) LA MOBILITAT DE LES PERSONES RESIDENTS A BARCELONA 5. El temps de la mobilitat 5.2. Durada mitjana percebuda dels desplaçaments 5.2.3. Durada mitjana percebuda segons mode de transport Durada mitjana del desplaçament (minuts) Mitjà de transport Home Dona Total ▪ Els desplaçaments que es fan a peu, patinet, segway i altres ginys, moto i Caminant 14,2 14,1 14,1 ciclomotor i bicicleta són els que es perceben de menor durada mitjana (entre Bicicleta 18,8 19,5 19,0 els 15 i els 20 minuts de mitjana). Patinet, segway i altres ginys 15,3 16,8 15,7 ▪ Contràriament, els desplaçaments fets amb Renfe Rodalies i FGC són en els Total mobilitat activa 14,5 14,3 14,4 què les persones entrevistades declaren invertir-hi més temps (55,8 minuts i Autobús TMB 27,9 27,2 27,4 44,5 minuts, respectivament). També son aquells de major distància mitjana. Altres autobús 65,2 41,8 52,8 Metro 30,2 30,7 30,5 Tramvia .. 35,0 33,6 FGC 45,9 43,4 44,5 Rodalies Renfe 60,8 51,5 55,8 Taxi 43,7 23,3 31,5 Total transport públic 34,9 31,6 32,8 Cotxe com a conductor 31,2 28,2 30,4 Cotxe com a acompanyant 27,3 31,2 30,0 Moto com a conductor 17,9 16,9 17,6 Ciclomotor com a conductor 16,3 .. 16,2 Furgoneta 31,6 .. 31,6 Total vehicle privat 26,1 25,0 25,7 Total 21,2 20,8 21,0 ENQUESTA DE MOBILITAT 54 EN DIA FEINER (2023) LA MOBILITAT DE LES PERSONES RESIDENTS A BARCELONA 6. La distància dels desplaçaments 6.1. Dades generals ▪ La distància* mitjana dels desplaçaments totals de les persones residents a Barcelona és de 3,2 km. ▪ La majoria de desplaçaments, el 64,3% són de menys de 2 km de distància. *Distància dels desplaçaments: el càlcul que es fa és de la distància ortodròmica (great-circle distance), que és el camí més curt entre dos punts de la superfície terrestre. ENQUESTA DE MOBILITAT 55 EN DIA FEINER (2023) LA MOBILITAT DE LES PERSONES RESIDENTS A BARCELONA 6. La distància dels desplaçaments 6.2. Distància segons motiu del desplaçament ▪ En l’anàlisi de la distància mitjana dels desplaçaments segons els motius s’observa com els desplaçaments per compres quotidianes i per dinars, etc. (No oci) tenen les distàncies més curtes, de 0,7 km i d’1,2 km respectivament. Seguit dels acompanyaments i passeig (1,9 km en els dos casos). Motiu desplaçament % desplaçaments % distància ▪ Els desplaçaments per treball i estudis superen de llarg la distància mitjana dels 3,2 km, sent el primer cas Treball i gestions de treball 13,2% 26,6% de 6,4 km i en el segon de 4,0 km. Estudis 2,6% 3,2% ▪ Si es compara la proporció de desplaçaments totals amb la distribució de la distància entre els motius Compres quotidianes 10,6% 2,5% dels desplaçaments, s’observa com la mobilitat per feina representa una major proporció de la distància Metge/hospital 2,2% 1,7% Acompanyar o recollir total que de desplaçaments totals, al contrari que la mobilitat per motius personals. persones menors d'edat 5,4% 2,4% Acompanyar o recollir persones majors d'edat 1,4% 1,6% Tenir cura d'alguna persona (gent gran, nens/es, ...) .. .. Gestions personals 3,4% 3,1% Dinar/sopar/bar/restaurant (No oci) 0,8% 0,3% Mobilitat personal ineludible 23,8% 11,6% Compres no quotidianes 2,3% 1,6% Visita amic/familiar 2,8% 3,9% Oci/diversió/espectacles/ cinemes/Restaurants/esports 8,2% 5,9% Sense destinació fixe, passejar 4,6% 2,7% Mobilitat personal opcional 18,0% 14,1% Tornada a casa 42,3% 44,4% Total 100,0% 100,0% ENQUESTA DE MOBILITAT 56 EN DIA FEINER (2023) LA MOBILITAT DE LES PERSONES RESIDENTS A BARCELONA 6. La distància dels desplaçaments 6.3. Rangs de distància segons motiu del desplaçament ▪ El treball i les gestions del treball són els desplaçaments que Menys de De 0,5 a De 2 a De 5 a De 10 a Més de Motiu desplaçament Total recorren major distància, el 34,0% dels desplaçaments són de més 0,5 km 2 km 5 km 10 km 50 km 50 km de 5 km. En el cas dels estudis, els desplaçaments de 2 a 5 km Treball i gestions de treball 11,1% 21,0% 33,9% 18,9% 13,5% 1,6% 100% representen el 32,7% del total. Estudis 13,8% 29,6% 32,7% 15,0% 9,0% .. 100% Compres quotidianes 69,1% 22,5% 6,5% 1,7% .. .. 100% Metge/hospital 14,1% 43,6% 34,4% 6,9% .. .. 100% ▪ Els desplaçaments per motius personals ineludibles es caracteritzen Acompanyar/cura persones 35,6% 39,4% 16,2% 5,2% 3,5% .. 100% per ser desplaçaments curts, el 80,1% dels desplaçaments són de Gestions personals 39,2% 27,5% 22,3% 5,5% .. .. 100% menys de 2 km. Destaca el 91,7% de les compres quotidianes, el Dinar/sopar/bar/restaurant (No oci) 58,2% 30,9% 8,1% .. .. .. 100% 89,1% dels dinars/sopars (No oci). Mobilitat personal ineludible 49,7% 30,4% 14,2% 3,7% 1,9% 0,1% 100% Compres no quotidianes 24,1% 41,1% 26,7% 6,7% .. .. 100% La mobilitat personal opcional, tot i que inclou desplaçaments de Visita amic/familiar 17,9% 29,0% 31,5% 12,7% 8,2% 0,7% 100% ▪ Oci/diversió/espectacles/ distàncies variades, predominen els desplaçaments de menys de 2 33,1% 36,7% 20,9% 6,2% 2,6% 0,5% 100% cinemes/Restaurants/esports km (70,1%), entre aquests destaca el 87,1% dels desplaçaments Sense destinació fixe, passejar 35,0% 52,2% 10,7% 1,2% .. .. 100% destinats a passejar. Mobilitat personal opcional 30,0% 40,0% 20,7% 6,0% 2,8% 0,4% 100% Tornada a casa 33,1% 31,2% 21,8% 8,2% 5,0% 0,8% 100% Total 33,1% 31,2% 21,6% 8,3% 5,1% 0,7% 100% ENQUESTA DE MOBILITAT 57 EN DIA FEINER (2023) LA MOBILITAT DE LES PERSONES RESIDENTS A BARCELONA 6. La distància dels desplaçaments Mode de transport % desplaçaments % distància 6.4. Distància segons mode de transport Caminant 54,7% 13,2% Bicicleta 2,5% 2,2% ▪ En l’anàlisi de la distància mitjana dels desplaçaments segons els mitjans de transport, s’observa com els Patinet, segway i altres ginys 0,7% 0,5% modes actius tenen les menors distàncies, especialment el caminar i els desplaçaments amb VMP i altres Cadira de rodes i mitjans de mobilitat 0,2% 0,05% ginys, amb 2,4 km. Els desplaçaments amb bicicleta tenen una distància mitjana de 2,8 km. reduïda Total mobilitat activa 58,1% 16,0% ▪ Entre els mitjans de transport públic els desplaçaments en autobús TMB tenen una distància mitjana de 2,6 km Autobús TMB 8,5% 7,0% i Rodalies Renfe, els de major distància mitjana, de 17,0 km. Altres autobús 0,6% 1,8% Metro 12,1% 16,6% ▪ Els desplaçaments en moto i ciclomotor són els que tenen una distància mitjana inferior entre els modes Altres ferroviaris (FGC,Rodalies Renfe, 3,4% 11,4% privats (3,7 i 3,2 km, en cada cas). El cotxe com a conductor té una distancia mitjana de 12,1 km. Tramvia) Resta transport públic 0,3% 1,5% ▪ Si es compara la proporció de desplaçaments totals amb la distribució de la distància segons mitjans s’observa Taxi 1,0% 0,9% Total transport públic 25,8% 39,0% com mentre els desplaçaments en modes actius són els majoritaris, aquests només representen el 16,0% de la Cotxe 10,0% 37,3% distància total. Al contrari que amb el transport públic i el vehicle privat, que tenen un major pes en la distància Moto i ciclomotor 5,8% 6,6% que en els desplaçaments. Furgoneta 0,3% 1,1% Total vehicle privat 16,1% 45,0% Total 100% 100% ENQUESTA DE MOBILITAT 58 EN DIA FEINER (2023) LA MOBILITAT DE LES PERSONES RESIDENTS A BARCELONA 6. La distància dels desplaçaments 6.5. Rangs de distància segons mode de transport ▪ El 92,9% dels desplaçaments en modes actius són de menys de 2 km. Menys de De 0,5 a De 2 a De 5 a De 10 a Més de Mode de transport Total En el cas dels desplaçaments a peu quasi el 95,3% són de menys de 2 0,5 km 2 km 5 km 10 km 50 km 50 km km de distància. Caminant 58,6% 36,7% 4,0% 0,6% .. .. 100% Bicicleta .. 48,6% 35,8% 10,7% .. .. 100% Patinet, segway i altres ginys .. 46,2% 45,3% .. .. .. 100% ▪ Pel que fa al transport públic, la distribució dels desplaçaments és més Total mobilitat activa 55,5% 37,4% 5,9% 1,1% .. .. 100% heterogènia entre el 0,5 km fins als 50 km. El 48,0% dels Autobús TMB 3,4% 42,9% 46,7% 6,7% 0,1% .. 100% desplaçaments són de 2 a 5 km. Altres autobús .. .. .. .. .. .. 100% Metro .. 15,0% 54,7% 25,9% 3,7% .. 100% Altres ferroviaris (FGC, .. .. 31,2% 24,7% 36,2% .. 100% El cotxe és el mode de transport privat amb el que es fan Rodalies Renfe, Tramvia) ▪ Taxi .. 29,3% 49,0% .. .. .. 100% desplaçaments més llargs, el 32,8% tenen una distància major a 10 km. Total transport públic 1,6% 23,6% 48,0% 18,8% 7,4% .. 100% Cotxe 2,3% 14,3% 31,8% 18,9% 28,1% 4,7% 100% Moto i ciclomotor .. 33,1% 45,5% 14,6% 4,3% .. 100% Resta transport privat .. .. .. .. .. .. 100% Total vehicle privat 2,3% 20,9% 36,7% 17,5% 19,6% 3,0% 100% Total 33,1% 31,2% 21,6% 8,3% 5,1% 0,7% 100% ENQUESTA DE MOBILITAT 59 EN DIA FEINER (2023) LA MOBILITAT DE LES PERSONES RESIDENTS A BARCELONA 7. La mobilitat segons segments de població 7.1. Grau de mobilitat 7.1.1. Dades generals Sexe: no hi ha diferències destacables. Homes Dones Total ▪ Segment de població Total població Població mòbil Total població Població mòbil Total població Població mòbil ▪ Edat: el grau de mobilitat creix lleugerament fins als 64 anys, quan disminueix la mitjana de desplaçaments De 16 a 29 anys 3,5 3,7 3,6 3,7 3,6 3,7 Grups d'edat diaris (més entre les dones que entre els homes). De 30 a 64 anys 4,4 4,6 4,3 4,5 4,3 4,5 De 65 i més anys 4,6 4,8 3,6 4,1 4,0 4,4 ▪ Situació professional: els homes i les dones actives Actiu ocupat/da 4,2 4,4 4,1 4,3 4,2 4,3 ocupades són els que realitzen més desplaçaments. Actiu en atur 4,1 4,4 4,1 4,4 4,1 4,4 Tanmateix, mirant només la població mòbil, la mitjana Situació és la mateixa entre actiu ocupat i actiu en atur. professional Jubilat/pensionista/prejubilat 4,5 4,7 3,6 4,2 4,0 4,4 Tasques de la llar .. .. 4,2 4,8 4,2 4,8 ▪ Estudis acabats: El grau de mobilitat augmenta a Estudiant 3,6 3,8 3,8 3,8 3,7 3,8 mesura que augmenta el nivell d’estudis. Sense estudis .. .. 2,8 .. 3,2 3,5 Estudis Estudis primaris 3,8 4,0 3,5 3,8 3,6 3,9 acabats Estudis secundaris 4,0 4,4 4,1 4,3 4,1 4,3 Estudis superiors 4,5 4,6 4,2 4,4 4,3 4,5 Total 4,2 4,5 4,0 4,2 4,1 4,3 ENQUESTA DE MOBILITAT 60 EN DIA FEINER (2023) LA MOBILITAT DE LES PERSONES RESIDENTS A BARCELONA 7. La mobilitat segons segments de població 7.1. Grau de mobilitat 7.1.2. Distància mitjana diària per persona ▪ Sexe: Els homes recorren de mitjana una distància de 4,5 km superior a les dones Barcelona diàriament. Segments de població Distància mitjana ▪ Edat: El grup d’entre 30 i 64 anys és el que recorre una distància mitjana diària major. per persona (km) Home 15,5 ▪ Situació professional: Les persones actives ocupades són les que realitzen una distància Sexe mitjana diària més elevada; mentre que les jubilades i les persones que s’ocupen de les Dona 11,0 tasques de la llar les que recorren una distància menor. De 16 a 29 anys 12,8 Edat De 30 a 64 anys 14,6 ▪ Nivell d’estudis: La distància mitjana diària augmenta a mesura que ho fa el nivell 65 i més anys 9,9 d’estudis. Actiu ocupat/da 15,7 Actiu en atur 7,8 Situació ▪ Les persones residents a Barcelona fan de mitjana en un dia feiner, 13,1 km de distància professional Jubilat/da o pensionista 9,1 en els seus desplaçaments. Tasques de la llar 6,3 Estudiant 11,5 Sense estudis 4,4 Nivell Primaris 10,8 d'estudis Secundaris 11,7 Estudis superiors 14,8 Total 13,1 ENQUESTA DE MOBILITAT 61 EN DIA FEINER (2023) LA MOBILITAT DE LES PERSONES RESIDENTS A BARCELONA 7. La mobilitat segons segments de població 7.2. Pautes de mobilitat segons segments de població 7.2.1. Edat Segons mode MOTIU I MODE DEL DESPLAÇAMENT ▪ La mobilitat ocupacional (treball i gestions de treball i estudis) és inferior a la mobilitat personal (personal ineludible i opcional) a totes les franges d’edat. ▪ El transport públic és utilitzat en major mesura per la població d’entre 16 i 29 anys amb un 40,3%. La gent gran és la que es mou en mobilitat activa en un major percentatge (71,4%). Segons motiu ENQUESTA DE MOBILITAT 62 EN DIA FEINER (2023) LA MOBILITAT DE LES PERSONES RESIDENTS A BARCELONA 7. La mobilitat segons segments de població 7.2. Pautes de mobilitat segons segments de població 7.2.2. Edat i sexe MOTIU I MODE DEL DESPLAÇAMENT Treball i gestions Motiu personal Motiu personal Sexe Edat Estudis Tornada a casa Total de treball ineludible opcional ▪ Les dones d’entre 16 i 64 anys, superen els homes de la mateixa De 16 a 29 anys 13,1% 13,1% 8,7% 19,8% 45,3% 100,0% franja d’edat en la proporció de desplaçaments per motius Home De 30 a 64 anys 19,1% 0,4% 23,0% 15,6% 42,0% 100,0% personals; mentre que els homes fan més desplaçaments per De 65 i més anys 2,8% 0,2% 30,6% 23,5% 42,9% 100,0% motius de treball i gestions de treball. De 16 a 29 anys 11,9% 12,9% 9,5% 22,8% 43,0% 100,0% Dona De 30 a 64 anys 16,1% 0,9% 25,3% 16,3% 41,3% 100,0% En relació als modes de transport, tant els homes com les dones De 65 i més anys 2,4% 0,7% 35,4% 18,8% 42,8% 100,0% ▪ Total 13,2% 2,6% 23,8% 18,0% 42,3% 100,0% de major edat, de més de 65 anys son els que fan més desplaçaments en mobilitat activa, bàsicament caminant. En relació al transport públic, les dones de qualsevol edat en son Sexe Edat Mobilitat activa Transport públic Vehicle privat Total més usuàries. Els homes en edat de treballar són el col·lectiu que De 16 a 29 anys 51,1% 31,7% 17,2% 100,0% més utilitza el vehicle privat. Home De 30 a 64 anys 55,1% 18,9% 26,0% 100,0% De 65 i més anys 71,6% 15,8% 12,6% 100,0% De 16 a 29 anys 39,7% 48,7% 11,7% 100,0% Dona De 30 a 64 anys 57,6% 29,9% 12,5% 100,0% De 65 i més anys 71,3% 21,9% 6,8% 100,0% Total 58,1% 25,8% 16,1% 100,0% ENQUESTA DE MOBILITAT 63 EN DIA FEINER (2023) LA MOBILITAT DE LES PERSONES RESIDENTS A BARCELONA 7. La mobilitat segons segments de població 7.2. Pautes de mobilitat segons segments de població 7.2.3. Situació professional MOTIU I MODE DEL DESPLAÇAMENT ▪ Les persones estudiants i ocupades es desplacen més per motius ocupacionals que la resta de col·lectius, i alhora es mouen més en mitjans motoritzats que la resta; en el primer cas, ho fan principalment en transport públic i, en el segon, en proporcions més similars entre transport públic i privat. ▪ La població que es dedica a les tasques de la llar, les persones jubilades/pensionistes i les actives aturades es mouen majoritàriament per motius personals. Aquests tres grups també són els que es desplacen en major proporció en modes de mobilitat activa. ENQUESTA DE MOBILITAT 64 EN DIA FEINER (2023) LA MOBILITAT DE LES PERSONES RESIDENTS A BARCELONA 7. La mobilitat segons segments de població 7.2. Pautes de mobilitat segons segments de població 7.2.4. Nivell d’estudis MOTIU I MODE DEL DESPLAÇAMENT ▪ A mesura que augmenta el nivell d’estudis també ho fa la proporció de desplaçaments per motius ocupacionals, al contrari que la mobilitat personal. ▪ Els modes de mobilitat activa són més utilitzats entre els col·lectius amb un nivell d’estudis més baix. El transport privat augmenta a mesura que també ho fa el nivell d’estudis. *La majoria de població sense estudis és major de 64 anys. ENQUESTA DE MOBILITAT 65 EN DIA FEINER (2023) LA MOBILITAT DE LES PERSONES RESIDENTS A BARCELONA 8. Dinàmiques territorials segons districtes de residència 8.1. Origen i destinació dels desplaçaments de les persones residents ▪ Els desplaçaments interns al districte són els principals per les persones residents a Barcelona, seguit dels desplaçaments de connexió entre districtes. ▪ Les dones residents a Barcelona realitzen una major proporció de desplaçaments interns als districtes i de connexió entre ells. Els homes, per contra, fan mes desplaçaments de connexió amb la resta de municipis. Home Dona Total Desplaçaments % Desplaçaments % Desplaçaments % Interns als districtes 1.347 46,6% 1.500 49,1% 2.847 47,9% Connexió entre districtes 1.104 38,2% 1.219 39,9% 2.323 39,1% Connexió amb la resta de municipis 363 12,5% 263 8,6% 626 10,5% Externs 78 2,7% 72 2,4% 150 2,5% Total 2.891 100,0% 3.055 100,0% 5.946 100,0% Dades expressades en milers ENQUESTA DE MOBILITAT 66 EN DIA FEINER (2023) 5. LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA. 2023 1. Avaluació de la xarxa de transport públic 1.1. Segons variables sociodemogràfiques ▪ La valoració del transport públic de la població resident de Barcelona pren uns valors entre el 7 i el 8 pel què fa a la qualitat i a la quantitat d’oferta, i un 5,9 pel què fa al preu en relació als serveis oferts. ▪ Aquells col·lectius que fan més ús del transport públic són els que l’acaben valorant més alt. ▪ Les dones residents a Barcelona fan una valoració del transport públic més alta que els homes. ▪ Els grups de població que millor valoren el transport públic són el col·lectiu de 16 a 29 anys. ▪ Les persones estudiants de Barcelona fan una valoració molt alta de la xarxa de transport públic. ENQUESTA DE MOBILITAT 68 EN DIA FEINER (2023) LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA. 2023 2. Satisfacció en l’ús dels mitjans de transport 2.1. Segons variables sociodemogràfiques Sexe Edat Situació professional Nivell d'estudis Mitjà de transport Bicicleta 8,8 8,4 8,5 8,7 .. 8,7 8,4 .. .. .. .. 8,4 8,6 8,7 8,6 A peu 8,8 8,7 8,8 8,8 8,4 8,8 8,9 8,4 8,2 8,6 8,2 8,3 8,5 8,9 8,7 Moto/ciclomotor 8,2 8,3 8,9 8,1 8,5 8,2 .. 8,8 .. .. .. 8,6 8,4 8,2 8,3 Patinet elèctric 7,7 7,9 8,3 7,3 .. 7,8 .. .. .. .. .. 8,3 7,8 7,3 7,7 Cotxe com a acompanyant 7,4 8,1 8,4 7,5 8,2 7,7 7,6 8,3 .. 8,4 8,9 8,4 8,1 7,5 7,9 Tramvia 7,9 8,0 7,8 7,9 8,4 7,8 8,3 8,4 .. 8,0 .. 8,3 7,9 7,9 8,0 FGC 7,6 7,9 7,7 7,7 8,1 7,7 7,5 8,2 .. 7,9 .. 8,0 7,9 7,7 7,8 Taxi/VTC 7,2 7,7 7,7 7,3 7,8 7,3 7,2 7,9 .. 7,9 .. 7,9 7,8 7,3 7,5 Cotxe com a conductor 7,1 7,1 7,7 6,9 7,2 7,0 7,4 7,3 .. 7,7 .. 7,7 7,7 6,9 7,1 Furgoneta/camió 6,9 .. .. 7,1 .. 7,0 .. .. .. .. .. .. .. 7,1 7,1 Bus urbà de Barcelona (TMB) 7,3 7,4 7,3 7,3 7,6 7,2 7,5 7,6 .. 7,3 .. 7,6 7,5 7,2 7,4 Bus urbà d'altres municipis 7,0 7,1 6,7 6,9 7,9 6,8 7,0 8,3 .. 7,0 .. 7,5 7,4 6,7 7,0 Metro 7,3 7,1 7,0 7,1 7,5 7,0 7,4 7,5 .. 7,2 .. 7,5 7,4 7,0 7,2 Bus interurbà 7,1 7,0 7,1 6,6 8,0 6,7 6,6 8,1 .. 7,5 .. 7,7 7,4 6,7 7,0 Renfe regional/mitja distància 6,6 7,0 6,5 6,8 7,5 6,7 6,5 7,5 .. .. .. 7,3 7,0 6,7 6,8 Rodalies Renfe 6,5 6,4 6,3 6,4 6,8 6,2 6,7 6,7 .. 6,7 .. 6,9 6,8 6,2 6,4 ENQUESTA DE MOBILITAT 69 EN DIA FEINER (2023) Home Dona 16-29 30-64 65 i més Actiu ocupat/da Actiu en atur Jubilat/ pensionista Tasques de la llar Estudiant Sense estudis Primaris Secundaris Estudis superiors Total BCN LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA. 2023 3. Ús i canvis de comportament en els patinets elèctrics 3.1. Dades generals ▪ Arrel de la prohibició de pujar els patinets elèctrics als mitjans de transport públic des de l’1 de febrer de 2023, s’ha preguntat per un possible canvi d’ús i el nou comportament amb aquest mitjà de transport. ▪ Entre les persones usuàries del patinet elèctric residents a Barcelona, el 36,9% declaren que han canviat l’ús del patinet elèctric arrel de la prohibició de pujar- lo als mitjans de transport públic. Ha canviat l’ús del patinet elèctric? ENQUESTA DE MOBILITAT 70 EN DIA FEINER (2023) LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA. 2023 4. Motius per utilitzar el transport públic 4.1. Dades generals Quan utilitza el transport públic per desplaçar-se, per quin motiu el fa servir en comptes d’un mitjà de transport privat? ▪ Als individus que manifesten fer ús del transport públic (més que ocasionalment) se’ls ha demanat els motius que els duen a escollir aquest mitjà. ▪ Els motius més mencionats són, per aquest ordre: la seva comoditat (32,2%), el seu preu (25,2% de respostes) i la dificultat per aparcar el cotxe en destinació (23,9%) . Multiresposta % de respostes segons recompte ENQUESTA DE MOBILITAT 71 EN DIA FEINER (2023) LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA. 2023 4. Motius per utilitzar el transport públic 4.2. Segons variables sociodemogràfiques Sexe Edat Situació professional Estudis Multiresposta % de respostes segons recompte ENQUESTA DE MOBILITAT 72 EN DIA FEINER (2023) LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA. 2023 5. Motius per no utilitzar el transport públic 5.1. Dades generals Per quin motiu no utilitza el transport públic? ▪ Als individus que manifesten no usar mai el transport públic, se’ls ha demanat els motius per no fer-lo servir. ▪ El motiu més mencionat per no utilitzar el transport públic és perquè no el necessita (33,4% recompte de respostes). Prefereix el transport privat (28,0% de les respostes) i és lent (23,6% d eles respostes). Multiresposta % de respostes segons recompte ENQUESTA DE MOBILITAT 73 EN DIA FEINER (2023) LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA. 2023 6. Motius per utilitzar el vehicle privat 6.1. Dades generals Quan utilitza el cotxe/moto per desplaçar-se, per quin motiu el fa servir en comptes d’un mitjà de transport públic? ▪ A la població que manifesta que utilitza el transport privat (més que ocasionalment) se’ls ha demanat els motius d’aquesta elecció. ▪ El principal motiu per utilitzar el vehicle privat respecte del transport públic és la seva comoditat (47,1% del recompte de respostes), seguit perquè és més ràpid que el transport públic (43,2%) i l’oferta inadequada de transport públic (26,5%). La resta de motius presenten percentatges de respostes menors. Multiresposta % de respostes segons recompte ENQUESTA DE MOBILITAT 74 EN DIA FEINER (2023) LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA. 2023 6. Motius per utilitzar el vehicle privat 6.2. Segons variables sociodemogràfiques Sexe Edat Situació professional Estudis Multiresposta % de respostes segons recompte ENQUESTA DE MOBILITAT 75 EN DIA FEINER (2023) LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA. 2023 7. Motius per utilitzar la bicicleta 7.1. Dades generals Quan utilitza la bicicleta per desplaçar-se, per quin motiu la fa servir en comptes d’un altre mitjà de transport? ▪ Als individus residents a Barcelona que manifesten utilitzar la bicicleta (més que ocasionalment) se’ls ha demanat els motius que els duen a escollir aquest mitjà. ▪ Els tres motius més mencionats són, per aquest ordre: és més saludable (37,5%), és més ràpid (35,4%) i és més agradable i tranquil (25,1%). Multiresposta % de respostes segons recompte ENQUESTA DE MOBILITAT 76 EN DIA FEINER (2023) LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA. 2023 7. Motius per utilitzar la bicicleta 7.2. Segons variables sociodemogràfiques Sexe Edat Estudis Multiresposta % de respostes segons recompte ENQUESTA DE MOBILITAT 77 EN DIA FEINER (2023) LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA. 2023 8. Problemes d’accés a la feina 8.1. Dades generals ▪ Les persones de 16 a 65 anys residents a Barcelona i que no són ▪ Entre les persones que han deixat la feina i/o declinat una oferta de feina, el persones jubilades o pensionistes, se’ls ha demanat si en el darrer any motiu més declarat per fer-ho ha estat per una oferta inadequada de transport han deixat de treballar o han declinat una oferta de feina per problemes públic, amb un 66,8% de respostes, mentre que un 60,1% de respostes han amb el transport, com a motiu principal. estat pel motiu de que era massa lluny. ▪ El 6,5% de les persones han respòs de manera afirmativa, ja sigui deixant la feina o declinant la feina. Mulitreposta % de respostes segons recompte ENQUESTA DE MOBILITAT 78 EN DIA FEINER (2023) LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA. 2023 9. Mobilitat cap de setmana 9.1. Dades generals ▪ S’ha preguntat sobre la mobilitat en cap de setmana, en els casos en que s’ha pernoctat fora del municipi de residència la nit de dissabte a diumenge, alguna vegada en els darrers 4 caps de setmana. ▪ En el conjunt de residents a Barcelona, el 65,5% de persones declara no haver pernoctat fora de casa en els darrers 4 caps de setmana. ▪ A la ciutat de Barcelona, el 23,6% de persones responen que han anat a dormir fora de Catalunya. Les comarques a on més han pernoctat les persones enquestades han estat el Tarragonès i el Maresme. Nombre de vegades, darrers 4 caps de setmana, amb Principals destinacions del darrer cap de setmana pernoctacions fora del municipi de residència la nit de dissabte a diumenge ENQUESTA DE MOBILITAT 79 EN DIA FEINER (2023) LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA. 2023 9. Mobilitat cap de setmana 9.1. Dades generals ▪ El motiu principal de les pernoctacions en cap de setmana ha estat l’oci, diversió, esports, en un 37,4% dels casos; seguit de les visites a amics o familiars que representen el 31,7% dels desplaçaments. ▪ Pel que fa al mitjà de transport utilitzat en el desplaçament predomina, tant a les anades com a les tornades, l’ús del cotxe, tant com a conductor com acompanyant. ▪ L’ocupació mitjana d’aquests desplaçaments en cotxe és de 2,7 persones per vehicle, un valor molt més elevat que en dia feiner. Motiu principal de la sortida Mitjà de transport principal utilitzat ENQUESTA DE MOBILITAT 80 EN DIA FEINER (2023) LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA. COMPARATIVA ONADES 1. Ús habitual dels títols de transport públic 1.1. Dades generals Ús habitual títols de transport ▪ En les dues onades de l’EMEF 2023 s’ha demanat l’ús habitual dels títols de transport públic. ▪ S’observa com la T-casual va reduint la seva penetració a favor de títols recurrents com la T-usual o alguns abonaments. ENQUESTA DE MOBILITAT 81 EN DIA FEINER (2023) LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA. COMPARATIVA ONADES 1. Ús habitual dels títols de transport públic 1.2. Variables sociodemogràfiques Ús habitual títols de transport segons edat ENQUESTA DE MOBILITAT 82 EN DIA FEINER (2023) LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA. COMPARATIVA ONADES 2. Teletreball habitual 2.1. Dades generals ▪ A les persones actives ocupades se’ls ha demanat si fan teletreball de forma habitual. Les persones ocupades residents a Barcelona són les que declaren un major percentatge de teletreball habitual (35,4% a la 1a onada i 36,8% a la 2a onada). ▪ Els divendres són els dies que les persones ocupades declaren fer més teletreball. % teletreball Barcelona % teletreball segons edat % teletreball segons dies de la setmana ENQUESTA DE MOBILITAT 83 EN DIA FEINER (2023) LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA. ESPECÍFIC ONADES 1. Preus dels títols del transport públic. 1a i 2a onada 1.1. Dades generals ▪ A totes les persones enquestades se’ls ha preguntat (1a onada 2023 i 2a onada 2023) quin ha estat l’afecte en els seus desplaçaments de la rebaixa i/o gratuïtat dels preus dels títols de transport públic, aplicada al setembre del 2022. ▪ La majoria de respostes indiquen que la mesura no els ha afectat, ja sigui perquè fan el mateix ús (entre el 76,3% i el 76,8%) o perquè no el fan servir (entre el 4% i el 8%). Entre els que sí, és majoritària la resposta que usen més el transport públic (entre un 14-19%), aquesta resposta augmenta a la 2a onada respecte la 1a. ▪ Les persones que declaren utilitzar més o que fan el mateix ús del La reducció del preu dels títols de transport públic com l’està transport públic i que han canviat de títol de transport, a la 1a afectant en els seus desplaçaments onada del 2023 eren el 13,8% dels casos i a la 2a onada del 2023 un 16,4% dels casos. Han canviat de títol de transport públic? ENQUESTA DE MOBILITAT 84 EN DIA FEINER (2023) LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA. ESPECÍFIC ONADES 1. Preus dels títols del transport públic. 1a i 2a onada 1.1. Dades generals ▪ Les persones que declaren utilitzar més o que fan el mateix ús del transport públic i que han canviat de títol de transport, la majoria abans feia servir la T-casual. Aquestes persones s’han canviat en la majoria dels casos a la T-usual. Quin títol de transport feia servir abans? Quin títol de transport públic fa servir habitualment, ara? 1a onada 2023 2a onada 2023 ENQUESTA DE MOBILITAT 85 EN DIA FEINER (2023) LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA. ESPECÍFIC ONADES 2. Accident o caiguda a l’espai públic. 1a onada 2.1. Dades generals ▪ A totes les persones enquestades se’ls ha preguntat, com a pregunta específica de la primera onada del 2023, si en els darrers 12 mesos havien patit algun accident o caiguda a l’espai públic (aquí s’inclouen carrils bici, carrers de vianants, voreres, places,...) encara que fos lleu. ▪ Un 9,2 % ha respòs afirmativament. ▪ Amb una mitjana d’accidents per persona d’1,4 ▪ Pel que fa al mitjà de transport amb els que es feia el desplaçament, destaca l’anar a peu amb el 57,3% de les respostes. ▪ També s’ha demanat contra que va ser l’accident / caiguda i són majoritàries les caigudes / accidents de la persona sola. Mitjà de transport amb el que es feia el desplaçament? Contra que va ser l’accident/caiguda? ENQUESTA DE MOBILITAT 86 EN DIA FEINER (2023) LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA. ESPECÍFIC ONADES 3. T-mobilitat. Ús/no ús i motius. 2a onada 3.1. Dades generals ▪ A totes les persones enquestades se’ls ha preguntat a la segona onada de l’EMEF 2023 si han utilitzat alguna vegada la T-mobilitat. Cal tenir en compte que la T- mobilitat en format cartró es posa a la venta a posteriori del treball de camp, finals de novembre de 2023. ▪ El 27,0% de les persones de 16 i més anys residents a Barcelona ha indicat que l’utilitza o n’ha fet ús alguna vegada. ▪ El 80,7% l’utilitza només amb el format físic (plàstic), el 15,0% en fa ús amb el mòbil. ▪ Les persones que tan sols l’utilitzen en format físic (plàstic) ho fan perquè és els és més pràctic i còmode (46,6% de les respostes), el 20,2% indica que el seu mòbil no és compatible amb la targeta al mòbil o no disposa de mòbil. Un 17,1% els preocupa deixar-se el mòbil, quedar-se sense bateria i/o cobertura. ▪ El 73,0% de les persones de 16 i més anys residents a Barcelona no ha utilitzat mai la T-mobilitat. ▪ A les persones que no l’han utilitzat mai, se’ls hi ha demanat el motiu: el 38,2% de les respostes indiquen que no coneixen la T-mobilitat, el 15,1% indica que utilitza poc el transport públic i un 11,4% indica que utilitza altres targetes. ENQUESTA DE MOBILITAT 87 EN DIA FEINER (2023) LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA. ESPECÍFIC ONADES 3. T-mobilitat. Ús/no ús i motius. 2a onada 3.1. Dades generals No utilitza la T-mobilitat al mòbil Modalitat d’ús de la T-mobilitat* Ús de la T-mobilitat No utilitza la T-mobilitat ENQUESTA DE MOBILITAT 88 EN DIA FEINER (2023) LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA. ESPECÍFIC ONADES 3. T-mobilitat. Ús/no ús i motius. 2a onada 3.2. Avantatges i desavantatges ▪ A totes les persones enquestades usuàries de la T-mobilitat se’ls ha demanat les avantatges i desavantatges de la targeta. ▪ Els principals avantatges són que és més resistent que la targeta tradicional de cartró, la opció de recarregar-la i que la validació és més fàcil. ▪ En general, es reporten pocs desavantatges: en el 44,6% de les respostes, no troba cap desavantatge o no ho saben/no contesten. AVANTATGES de la T-Mobilitat (Plàstic) DESAVANTATGES de la T-Mobilitat (Plàstic) AVANTATGES de la T-Mobilitat (Mòbil) ENQUESTA DE MOBILITAT 89 EN DIA FEINER (2023) LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA. ESPECÍFIC ONADES 3. T-mobilitat. Ús/no ús i motius. 2a onada 3.2. Valoracions ▪ La valoració mitjana de satisfacció de la T-mobilitat entre les persones usuàries és de 9,4 sobre 10. La targeta de plàstic obté una puntuació més alta que la targeta mòbil. ▪ Les persones usuàries recomanarien amb un 8,6 la T-mobilitat. ▪ El 57,6% de les persones usuàries de la T-mobilitat, fan gestions a l’àrea privada (web) i han valorat el seu funcionament amb un 7,1 de mitjana. Satisfacció T-Mobilitat Ús de l’àrea privada (web) ENQUESTA DE MOBILITAT 90 EN DIA FEINER (2023) 6. COMPARATIVA TEMPORAL 2013-2023 COMPARATIVA TEMPORAL 2013–2023 Consideracions inicials ▪ S’han analitzat les dades de mobilitat pel període 2013-2023 per tal de disposar de l’evolució dels principals indicadors de mobilitat i seguir amb la sèrie temporal de les últimes edicions de l’enquesta. ▪ Tot i que es tracta d’una mateixa font d’informació, des de l’edició del 2003 l’EMEF ha sofert petits canvis metodològics que poden influir lleugerament en la comparativa temporal realitzada. ▪ En l’edició del 2006, les dades de l’EMEF, corresponen a la primera onada del treball de camp de l’EMQ 2006. Per tal de fer comparables les dades de l’EMEF amb l’EMQ 2006, en les dades utilitzades de l’EMQ només es consideren els desplaçaments realitzats per la població de 16 i més anys en dia feiner. ▪ En l’edició del 2012, les dades van ser ajustades en base a les dades de mobilitat de viatgers dels indicadors de Mobilitat i Conjuntura del 2n quadrimestre de 2012; degut a diversos episodis de vaga en els serveis de transport públic durant el desenvolupament del treball de camp. ▪ L’any 2014 es té com a referent les dades de població del Padró municipal a 1 de gener de 2013. ▪ En l’edició del 2016 i des del 2018 fins la darrera del 2023, la mostra ha estat pre-seleccionada aleatòriament, i s’ha obtingut del Registre de població de Catalunya, a través d’Idescat. ▪ A partir del 2023 s’utilitza el Cens de població per calibrar les dades de l’EMEF, ja que és l’única font de població per edat i nacionalitat tant per a municipis com per a altres unitats territorials. Una altra novetat de l’edició de l’EMEF23 és que s’ha fet la calibració de les dades tenint en compte, per primera vegada, el lloc de naixement de la població. ENQUESTA DE MOBILITAT 92 EN DIA FEINER (2023) COMPARATIVA TEMPORAL 2013–2023 1. La mobilitat a Barcelona Any Tipus de flux Desplaçaments Mobilitat activa Transport públic Vehicle privat Interns 4.932 57,4% 27,6% 15,0% 2013 Connexió 1.756 3,9% 53,9% 42,2% 1.1. Dades generals Total 6.688 43,3% 34,5% 22,2% Interns 4.733 55,6% 29,3% 15,0% 2014 La mobilitat a Barcelona (fluxos amb origen i/o destinació Barcelona) ha augmentat Connexió 1.825 3,4% 52,4% 44,2% ▪ Total 6.558 41,1% 35,7% 23,1% respecte l’any anterior (6,1%), i ho han fet amb més intensitat els fluxos interns (7,9%) Interns 4.990 56,0% 29,6% 14,4% que els de connexió (1,6%). 2015 Connexió 1.835 2,9% 50,0% 47,1% Total 6.825 41,7% 35,1% 23,2% ▪ En els fluxos interns a Barcelona els modes de mobilitat activa són majoritaris, Interns 4.200 52,1% 32,5% 15,5% suposen el 63,5% d’aquesta mobilitat. En els desplaçaments de connexió l’ús del 2016 Connexió 1.910 3,4% 49,8% 46,8% Total 6.110 36,8% 37,9% 25,3% transport privat supera el del transport públic, i representa el 49,2% dels Interns 4.140 50,4% 34,2% 15,3% desplaçaments. 2017 Connexió 1.951 3,2% 52,6% 44,2% Total 6.090 35,3% 40,1% 24,6% ▪ Entre el 2022 i el 2023, la quota d’ús del vehicle privat es redueix un 9,5%, per contra, Interns 4.896 55,3% 30,0% 14,7% augmenta el transport públic (5,1%) i la quota d’ús dels modes actius, que incrementa 2018 Connexió 2.033 3,6% 49,8% 46,6% un 1,5%. Total 6.929 40,1% 35,8% 24,1% Interns 5.220 59,5% 26,7% 13,9% 2019 Connexió 2.024 4,4% 49,6% 46,0% Total 7.244 44,1% 33,1% 22,8% Interns 4.475 67,7% 17,7% 14,7% 2020 Connexió 1.371 7,3% 38,5% 54,3% Total 5.846 53,5% 22,5% 24,0% Interns 4.415 62,7% 22,6% 14,7% 2021 Connexió 1.691 4,3% 34,3% 61,4% Total 6.106 46,5% 25,8% 27,7% Interns 5.004 63,5% 23,4% 13,0% 2022 Connexió 2.024 5,8% 45,8% 48,4% Total 7.027 46,9% 29,9% 23,2% Interns 5.400 63,5% 24,6% 11,8% Dades expressades 2023 Connexió 2.056 5,8% 49,2% 45,0% en milers Total 7.456 47,6% 31,4% 21,0% Interns 7,9% 0,0% 5,3% -9,0% Dif. 2023/2022 Connexió 1,6% -0,7% 7,4% -6,9% Total 6,1% 1,5% 5,1% -9,5% ENQUESTA DE MOBILITAT 93 EN DIA FEINER (2023) COMPARATIVA TEMPORAL 2013–2023 1. La mobilitat a Barcelona 1.2. Ràtio públic/privat ENQUESTA DE MOBILITAT 94 EN DIA FEINER (2023) COMPARATIVA TEMPORAL 2013–2023 1. La mobilitat a Barcelona 1.3. Durada mitjana percebuda dels desplaçaments ▪ La durada mitjana percebuda dels desplaçaments de connexió a Barcelona torna a créixer considerablement respecte l’any 2020 i 2021. La durada mitjana dels desplaçaments interns a Barcelona s’han mantingut estables respecte l’any 2021. ENQUESTA DE MOBILITAT 95 EN DIA FEINER (2023) COMPARATIVA TEMPORAL 2013–2023 1. La mobilitat a Barcelona 1.4. Ràtio d’atracció i emissió (RAE) ▪ La ràtio d’atracció i emissió pel conjunt de la ciutat de Barcelona mostra el caràcter clarament atraient en tots els anys analitzats. ▪ Aquest 2023 s’ha registrat un augment respecte el 2021, el valor ha superat el llindar del 2,2. ENQUESTA DE MOBILITAT 96 EN DIA FEINER (2023) COMPARATIVA TEMPORAL 2013–2023 1. La mobilitat a Barcelona 1.5. Índex d’obertura (IO) ▪ L’evolució de l’índex d’obertura per la ciutat de Barcelona mostra com en tots els anys analitzats la mobilitat interna és superior a la mobilitat de connexió (IO < 1). ▪ Aquest 2023 s’ha registrat una lleugera disminució respecte l’any anterior. ENQUESTA DE MOBILITAT 97 EN DIA FEINER (2023) COMPARATIVA TEMPORAL 2013–2023 2. La mobilitat de les persones residents a Barcelona 2.1. Dades generals ▪ Les persones residents a Barcelona tenen una mitjana diària de desplaçaments de 4,1 per persona i dia l’any 2023, un 1,3% més que l’any anterior. Superant els 4,01 desplaçaments diaris de l’any 2019 (pre covid-19) Mitjana desplaçaments Any Total individus Desplaçaments diaris del total de població 2013 1.405.168 5.281.496 3,76 2014 1.400.003 5.201.227 3,72 2015 1.392.665 5.443.945 3,91 2016 1.393.058 4.616.241 3,31 2017 1.402.743 4.594.656 3,28 2018 1.402.480 5.422.287 3,87 2019 1.418.323 5.682.214 4,01 2020 1.445.909 4.926.869 3,41 2021 1.425.766 4.933.058 3,46 2022 1.428.462 5.573.280 3,90 2023 1.447.444 5.945.945 4,11 Diferències 2021-2020 18.982 372.666 0,21 Absolutes Diferències 2021-2020 1,3% 6,7% 5,3% Relatives ENQUESTA DE MOBILITAT 98 EN DIA FEINER (2023) COMPARATIVA TEMPORAL 2013–2023 2. La mobilitat de les persones residents a Barcelona 2.1. Dades generals ▪ La mobilitat de la població resident a Barcelona augmenta el 2023 respecte del 2022 superant la mobilitat de l’època pre-covid (2019). Pel que fa als modes de transport incrementa lleugerament la quota modal de la mobilitat activa i del transport públic en relació amb el 2022. Pel que fa al motiu, la mobilitat personal és la que presenta un increment respecte l’any anterior. Motiu del desplaçament Mode de transport Any Total BCN Tornada a casa Mobilitat ocupacional Mobilitat personal Mobilitat activa Transport públic Vehicle privat 2.310,0 887,3 2.084,3 2.797,8 1.512,2 971,5 5.281,5 2013 43,7% 16,8% 39,5% 53,0% 28,6% 18,4% 100% 2.252,2 909,2 2.039,7 2.606,7 1.571,5 1.023,0 5.201,2 2014 43,3% 17,5% 39,2% 50,1% 30,2% 19,7% 100% 2.370,4 982,9 2.090,7 2.757,1 1.608,5 1.078,3 5.443,9 2015 43,5% 18,1% 38,4% 50,6% 29,5% 19,8% 100% 2.042,6 976,3 1.597,3 2.161,9 1.516,0 938,3 4.616,2 2016 44,2% 21,1% 34,6% 46,8% 32,8% 20,3% 100% 1.987,7 999,4 1.607,6 2.073,6 1.585,5 935,5 4.594,7 2017 43,3% 21,8% 35,0% 45,1% 34,5% 20,4% 100% 2.297,3 1.073,1 2.051,9 2.677,6 1.659,2 1.085,5 5.422,3 2018 42,4% 19,8% 37,8% 49,4% 30,6% 20,0% 100% 2.376,0 1.074,8 2.229,6 3.049,1 1.574,1 1.058,9 5.682,2 2019 41,8% 18,9% 39,2% 53,7% 27,7% 18,6% 100% 2.107,4 763,8 2.055,6 3.069,7 883,2 973,9 4.926,9 2020 42,8% 15,5% 41,7% 62,3% 17,9% 19,8% 100% 2.204,4 841,4 1.887,3 2.737,1 1.172,8 1.023,2 4.933,1 2021 44,7% 17,1% 38,3% 55,5% 23,8% 20,7% 100% 2.367,7 1.008,7 2.196,9 3.187,9 1.335,6 1.049,8 5.573,3 2022 42,5% 18,1% 39,4% 57,2% 24,0% 18,8% 100% 2.517,9 940,8 2.487,2 3.455,7 1.531,8 958,4 5.945,9 2023 42,3% 15,8% 41,8% 58,1% 25,8% 16,1% 100% Dif. absolutes 2023-2022 150,2 -67,9 290,3 267,8 196,2 -91,3 372,7 Dades expressades Dif. relatives 2023-2022 -0,3% -12,6% 6,1% 1,6% 7,5% -14,4% 6,7% en milers ENQUESTA DE MOBILITAT 99 EN DIA FEINER (2023) COMPARATIVA TEMPORAL 2013–2023 2. La mobilitat de les persones residents a Barcelona 2.2. Motiu del desplaçament ▪ En relació als motius del desplaçaments, s’observa una disminució de la quota dels desplaçaments ocupacionals fins a arribar al 26,5%. 1Inclou els desplaçaments per motius ocupacionals i les respectives tornades a casa. 2Inclou els desplaçaments per motius personals i les respectives tornades a casa. ENQUESTA DE MOBILITAT 100 EN DIA FEINER (2023) COMPARATIVA TEMPORAL 2013–2023 2. La mobilitat de les persones residents a Barcelona 2.3. Mode de transport ▪ El repartiment modal del 2023 mostra com la mobilitat activa i el transport públic han augmentat respecte l’any anterior, i com s’ha reduït la quota d’ús del vehicle privat. ENQUESTA DE MOBILITAT 101 EN DIA FEINER (2023) COMPARATIVA TEMPORAL 2013–2023 2. La mobilitat de les persones residents a Barcelona 2.4. Ràtio transport públic/privat ▪ La ràtio entre transport públic i vehicle privat en els desplaçaments dels residents a Barcelona permet analitzar la relació entre els modes mecanitzats. L’obtenció de valors inferiors a 1 denota el predomini del vehicle privat, mentre valors per sobre d’1 manifesten el predomini del transport públic. ▪ L’any 2023 el valor de la ràtio augmenta en relació a l’any 2022, i el transport públic torna a predominar clarament sobre el transport privat. ENQUESTA DE MOBILITAT 102 EN DIA FEINER (2023) COMPARATIVA TEMPORAL 2013–2023 2. La mobilitat de les persones residents a Barcelona 2.5. Ocupació del cotxe Cotxe Any Ocupació Ocupació calculada declarada 2013 1,28 1,71 2014 1,20 1,69 2015 1,20 1,69 2016 1,18 1,58 2017 1,18 1,63 2018 1,22 1,69 2019 1,21 1,65 2020 1,24 1,63 2021 1,22 1,59 2022 1,25 1,67 2023 1,24 1,67 ENQUESTA DE MOBILITAT 103 EN DIA FEINER (2023) COMPARATIVA TEMPORAL 2013–2023 2. La mobilitat de les persones residents a Barcelona 2.6. Durada mitjana percebuda dels desplaçaments segons motiu ▪ La durada mitjana percebuda dels desplaçaments de les persones residents a Barcelona creix considerablement respecte l’edició anterior pel què fa als desplaçaments per mobilitat ocupacional, en canvi, la mobilitat personal creix en menor mesura. ENQUESTA DE MOBILITAT 104 EN DIA FEINER (2023) COMPARATIVA TEMPORAL 2013–2023 2. La mobilitat de les persones residents a Barcelona 2.7. Durada mitjana percebuda dels desplaçaments segons mode de transport ▪ L’evolució temporal de la durada mitjana declarada de les persones residents a Barcelona dels desplaçaments segons el mode de transport utilitzat, disminueix en els tres modes, transport públic, el vehicle privat i mobilitat activa respecte la darrera edició. ENQUESTA DE MOBILITAT 105 EN DIA FEINER (2023) COMPARATIVA TEMPORAL 2013–2023 2. La mobilitat de les persones residents a Barcelona 2.8. Autocontenció municipal ▪ L’autocontenció municipal augmenta respecte l’any anterior, 86,9%. ENQUESTA DE MOBILITAT 106 EN DIA FEINER (2023) 7. FITXA TÈCNICA Fitxa tècnica Districte Barcelona Mostra Error Ciutat Vella 140 8,5% ▪ Univers. Població resident a l’àmbit territorial del SIMMB, de 16 i més anys. Eixample 362 5,3% Sants-Montjuïc 251 6,3% ▪ Mostra. Mostreig estratificat polietàpic. Extracció prèvia i aleatòria de la mostra del Registre de població de Les Corts 127 8,9% Catalunya. Amb una confiança del 95,5% i sota el supòsit de màxima indeterminació (p=q=0,5), l’error màxim és Sarrià-Sant Gervasi 185 7,4% ±1,0% per als residents al conjunt del SIMMB. Gràcia 171 7,6% ▪ Recollida informació. Entrevista telefònica amb metodologia CATI (9.426), entrevista autoadministrada per Horta-Guinardó 230 6,6% internet amb la metodologia CAWI (728). Nou Barris 231 6,6% ▪ Treball de camp. Gabinet d’Estudis Socials i Opinió Pública SL (GESOP) Sant Andreu 201 7,1% Sant Martí 310 5,7% ▪ Període d’enquestació (incloent retrucades). 1a onada: del 12 d’abril al 18 de maig (les retrucades per a Total Barcelona 2.208 2,1% solucionar incidències s’han dut a terme fins el dia fins el 9 de juny). 2a onada: del 27 de setembre al 8 de novembre de 2023 (les retrucades per a solucionar incidències s’han dut a terme fins el dia fins el 27 de Sexe residents BCN Mostra Error novembre). Home 1.049 3,1% ▪ Ponderació. A partir Cens de població en data 1 de gener de 2023. Dona 1.159 2,9% Total 2.208 2,1% ▪ Equip investigador. Supervisió del treball de camp, codificació i processament de les dades i anàlisi dels resultats a càrrec de l’Institut Metròpoli. Àmbit territorial SIMMB Mostra Error ▪ Arrodoniments de dades. Per efecte dels arrodoniments en la ponderació dels desplaçaments, és possible que Barcelona 2.208 2,1% algunes dades desagregades no sumin exactament el nombre total de desplaçaments. Aquest fet només afecta Resta 1a corona 1.761 2,4% el darrer dígit i no comporta una interpretació incorrecta dels resultats. Total 1a corona 3.969 1,6% ▪ Criteri general de publicació de dades. En la publicació de resultats s’ha tingut en compte les exigències de Resta AMB 1.206 2,9% precisió que estableix Eurostat i que ha adoptat l’Idescat. Les dades són fiables i es poden publicar quan Total AMB 5.175 1,4% l’estimació de la cel·la té un mínim de 20 observacions mostrals i la taula té un mínim del 60% de les cel·les Resta RMB 2.969 1,8% amb valors vàlids. Les cel·les o dades no publicables es marquen amb “..”. Total RMB 8.144 1,1% Resta SIMMB 2.010 2,2% Total SIMMB 10.154 1,0% ENQUESTA DE MOBILITAT 108 EN DIA FEINER (2023) Fitxa tècnica ▪ Desplaçament: trajecte que es fa des d’un origen fins a una destinació per qualsevol motiu fent servir un o més modes de transport. ▪ Mitjà principal del desplaçament: en l’assignació del mitjà principal es prioritzen els mitjans de transport motoritzats (transport públic i vehicle privat) per sobre dels no motoritzats, i el transport públic per sobre el vehicle privat. L’ordre de priorització dels mitjans és el següent: Renfe regional > Renfe Rodalies > FGC > Tramvia > Metro > Bus interurbà > Bus TB > Altres autobusos urbans > Taxi/VTC > Cotxe com a conductor > Cotxe com a acompanyant > Moto com a conductor > Moto com a acompanyant > Furgoneta/Camió > Bicicleta > Ginys (cadira de rodes o scooter, patinet, segway o altres ginys) > Caminar ▪ Multimodalitat: un desplaçament pot estar constituït per més d’una etapa, cadascuna de les quals es pot dur a terme amb modes de transport diferents. Quan només s’utilitza un mitjà els desplaçaments són unimodals i quan s’utilitza més d’un mitjà són multimodals. ▪ Població professional: aquella part de la població que afirma haver realitzat 8 o més desplaçaments diaris per motius laborals. Es tracta de persones que tenen l’acció de desplaçar-se com a un element clau en la seva ocupació (transportistes, missatgers, comercials, tècnics, etc). En aquest informe només s’inclou el primer desplaçament d’anada a la feina i l’últim de tornada, així com els desplaçaments personals que l’entrevistat hagi fet al llarg del dia. ▪ Autocontenció municipal: proporció de desplaçaments interns (amb origen i destinació al mateix municipi) sobre el total de desplaçaments de la població que hi resideix. ▪ Mode de transport: ▪ Mobilitat activa: caminant, bicicleta (privada i d’ús compartit), cadira de rodes, scooter o vehicles per persones amb dificultats de mobilitat i vehicles de mobilitat personal (patinet, segway o altres ginys). ▪ Transport públic: autobús urbà, autobús interurbà, metro, tramvia, FGC, Renfe rodalies, Renfe regional, autobús empresa, autobús escolar, autocar, taxi i VTC. ▪ Vehicle privat: cotxe com a conductor (privat o d’ús compartit), cotxe com a acompanyant (privat o d’ús compartit), moto com a conductor (privada o d’ús compartit), moto com a acompanyant (privada o d´ús compartit) i furgoneta/camió. ▪ Distància dels desplaçaments: a partir de l’adreça exacte de l’origen i destinació dels desplaçaments es calcula la distància total del desplaçament. El càlcul que es fa és de la distància ortodròmica (great-circle distance), que és el camí més curt entre dos punts de la superfície terrestre. ENQUESTA DE MOBILITAT 109 EN DIA FEINER (2023) Fitxa tècnica ▪ Autocontenció: proporció de desplaçaments interns a un àmbit (al qual es resideix) sobre el total de desplaçaments generats d’aquest àmbit. Es pot calcular des de la perspectiva de municipi, corona o comarca. Desplaçaments interns (R=O=D) Total desplaçaments ▪ Ràtio atracció i emissió (RAE): és el quocient entre el nombre de desplaçaments atrets i el nombre de desplaçaments emesos. Valors inferiors a 1 indiquen que l’àmbit és emissor i els valors per sobre d’1 que és receptor. Desplaçaments atrets realitzats per no residents a l’àmbit RAE = Desplaçaments emesos realitzats per residents a l’àmbit ▪ Índex d’obertura (IO): és el quocient dels desplaçaments de connexió amb l’exterior (entrades més sortides al territori) i els desplaçaments interns. Valors inferiors a 1 indiquen que la mobilitat interna té un major pes relatiu (territori tancat) i valors superiors a 1 que la mobilitat connectiva té un major pes relatiu (territori obert). Desplaçaments de connexió de l’àmbit amb l’exterior IO = Desplaçaments interns de l’àmbit ▪ Ocupació declarada dels vehicles: persones per vehicle en cadascuna de les etapes en els que es fa servir el cotxe/moto (conductor/a o acompanyant). És una dada declarada per la persona entrevistada que inclou a persones menors de 16 anys. ▪ Ocupació calculada dels vehicles: estimació de l’ocupació dels vehicles entesa com la relació entre el total de viatges (suma dels conductors/es i acompanyants) respecte dels viatges com a conductor/a. ENQUESTA DE MOBILITAT 110 EN DIA FEINER (2023) 8. Qüestionari Qüestionari ENQUESTA DE MOBILITAT 112 EN DIA FEINER (2023) Qüestionari ENQUESTA DE MOBILITAT 113 EN DIA FEINER (2023) Qüestionari ENQUESTA DE MOBILITAT 114 EN DIA FEINER (2023) Qüestionari ENQUESTA DE MOBILITAT 115 EN DIA FEINER (2023) Qüestionari ENQUESTA DE MOBILITAT 116 EN DIA FEINER (2023) Qüestionari ENQUESTA DE MOBILITAT 117 EN DIA FEINER (2023) Qüestionari ENQUESTA DE MOBILITAT 118 EN DIA FEINER (2023)