Enquesta de mobilitat
en dia feiner 2023 (EMEF 2023)
La mobilitat a l’àmbit del Sistema Integrat de Mobilitat 
Metropolitana de Barcelona
Juliol 2024

Índex
01 Presentació 02 Marc de referència
Pàg. 4 Pàg. 10
03 La mobilitat en dia feiner 04 La dimensió subjectiva
Pàg. 12 Pàg. 104
05 Fitxa tècnica 06 Qüestionari
Pàg. 138 Pàg. 142
ENQUESTA DE MOBILITAT ÍNDEX 3
EN DIA FEINER (2023)
1. PRESENTACIÓ
Presentació
▪ L’Enquesta de Mobilitat en Dia Feiner (EMEF) és una estadística de periodicitat ▪ Algunes consideracions externes que cal tenir en compte en aquest període:
anual, promoguda per l’Autoritat del Transport Metropolità (ATM). Va iniciar-se a) Es manté la reducció/gratuïtat de les tarifes del transport públic
el 2003 i des de l’any 2014 és estadística oficial. iniciada al setembre de 2022 (gratuïtat als títols propis de Renfe
▪ En l’edició del 2023, el treball de camp s’ha dut a terme en dues onades: Rodalies i mitja distància i rebaixa a diversos títols dels serveis del STI
▪ La primera, durant els mesos d’abril i maig de 2023. de l’ATM Barcelona)
La segona, durant els mesos d’octubre i novembre de 2023. b) Millora del servei de l’R2 sud entre Vilanova i Barcelona amb una oferta
▪
de quatre trens per hora en les franges horàries de major demanda.
▪ Durant el període de treball de camp s’ha realitzat un seguiment constant dels
principals condicionants externs els quals podien ser motiu d’alteració de c) Alguns serveis de Renfe Rodalies s’han vist alterats per obres i
pautes de mobilitat. Entre d'altres, les incidències a la xarxa viària (SCT) i a la incidències en les instal·lacions i/o infraestructures, alguns dels dies
xarxa de transport públic (ATM) i les condicions meteorològiques (Meteocat). del treball de camp.
d) Aturades parcials dels serveis d’autobús metropolitans entre el 15 i el
26 de maig.
e) A partir del 13 d’octubre del 2023 i fins al final del treball de camp
s’han efectuat les obres de desdoblament de la línia R3 entre Parets del
Vallès i La Garriga, amb un servei alternatiu per carretera. Durant tot
aquest període la freqüència de pas ha estat de 30 minuts. A partir del
30 d’octubre es recupera el trànsit ferroviari entre Parets del Vallès i
Mollet Santa Rosa.
f) La T-mobilitat (format cartró) es posa a la venta a posteriori del treball
de camp, finals de novembre de 2023.
ENQUESTA DE MOBILITAT 5
EN DIA FEINER (2023)
Presentació ▪ A nivell metodològic cal tenir en compte els següents canvis en la calibració de les
dades:
▪ A partir del 2021, el Cens de població passa a tenir periodicitat anual i això 
▪ Algunes consideracions de la mateixa enquesta que cal considerar són: comporta un canvi en el conjunt de fonts estadístiques demogràfiques. El 
a) L’univers està format per les persones de 16 i més anys residents a Cens de població anual i les Estimacions de població semestrals passen a 
l’àmbit de planificació de l’ATM, el Sistema Integrat de de Mobilitat ser les fonts de referència per a la població a tots els nivells territorials. Així 
Metropolitana de Barcelona (SIMMB). doncs, a partir del 2023 per calibrar les enquestes cal utilitzar el Cens de 
b) No es recull informació de la mobilitat de les persones que es població ja que és l'única font de població per edat o nacionalitat tant per a 
desplacen per aquest àmbit però que no són residents, com ara municipis com per a altres unitats territorials. Aquests canvis queden 
població flotant, turistes o visitants. recollits per Idescat en aquest enllaç: 
https://www.idescat.cat/tema/xifpo/nota
c) L’EMEF recull informació de la mobilitat en un dia feiner tipus, per tant,
no s’obté informació de la mobilitat en caps de setmana, ni dels dies ▪ Una altra novetat en l’edició de l’EMEF23 és que per primera vegada s’ha
festius. fet la calibració de les dades tenint en compte el lloc de naixement de la
població. Aquesta decisió s’ha pres degut a l’augment significatiu de
d) En l’anàlisi de la mobilitat en dia feiner no es consideren els població estrangera, especialment des del 2017, i al fet que és una
desplaçaments de les persones que fan 8 desplaçaments laborals diaris pregunta ja inclosa al qüestionari i per tant es té la informació de manera
o més, població en què l’acció de desplaçar-se és un element clau en la directa. Cal dir que altres enquestes oficials com la Encuesta de Población
seva ocupació, com taxistes, missatgers, transportistes, comercials, Activa o la Encuesta de Condiciones de Vida (ambdues elaborares per
tècnics, serveis d’urgències i emergències, etc. D’aquesta població l’INE), tenen en compte el lloc de naixement o la nacionalitat dels
només s’inclouen els desplaçaments in itinere (per accedir a la feina). entrevistats per fer el calibratge. Si bé en l’EMEF, les diferències de
e) En aquesta edició del 2023 s’ha fet una ampliació de mostra específica resultats amb i sense el lloc de naixement no són especialment
pel municipi de Terrassa (1.275 individus, repartits equitativament entre destacables, s’ha considerat que s’obté una major precisió en la
les dues onades). En un informe específic s’ha fet una explotació adhoc composició real de la població i s’ajusta millor les estimacions de
d’aquestes dades. l’enquesta a la realitat de la població metropolitana.
ENQUESTA DE MOBILITAT 6
EN DIA FEINER (2023)
Presentació BLOC 3. LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA
▪ A la segona part de l’informe s’estudia la dimensió subjectiva de la mobilitat
de les persones enquestades. En aquesta edició hi ha tres tipus d’anàlisi:
▪ L’informe s’estructura en tres blocs.
▪ Anàlisi que fa referència al conjunt de l’operació, amb dades pel total
del 2023. Són preguntes que s’han fet en les dues onades.
BLOC 1. MARC DE REFERÈNCIA ▪ Anàlisi en el que es poden comparar resultats entre les dues onades,
▪ Contextualització d’algunes característiques territorials i de la situació ja que fan referència a moments temporals diferents.
demogràfica a l’àmbit territorial del Sistema Integrat de Mobilitat ▪ Anàlisi per una única onada, amb les preguntes que només s’han fet
Metropolitana de Barcelona. en una de les dues onades.
BLOC 2. LA MOBILITAT EN DIA FEINER
▪ S’analitzen els desplaçaments de la població general en un dia laborable.
▪ S'inclouen els desplaçaments in itinere (per accedir a la feina) de la
població que fa 8 o més viatges per motius laborals; no així els in
labore d’aquesta població.
▪ La informació recollida en aquesta primera part es refereix als aspectes
següents:
▪ El motiu de ▪ Els fluxos de mobilitat
desplaçament.
▪ La mobilitat diferencial
▪ El mode/mitjà de segons el segment de
transport utilitzat. població.
▪ El temps de la mobilitat.
ENQUESTA DE MOBILITAT 7
EN DIA FEINER (2023)
Presentació
▪ Els temes tractats en aquests tres apartats son:
▪ Apartat 2023:
o Avaluació de la xarxa de transport públic
o La satisfacció en l’ús dels mitjans de transport
o Ús i canvis de comportament en els patinets elèctrics
o Motius per utilitzar el transport públic, el vehicle privat i la bicicleta
o Motius per no utilitzar el transport públic
o Problemes d’accés a la feina
o Mobilitat en cap de setmana
▪ Comparativa entre onades:
o S’estudia segons onades l’ús habitual dels títols de transport públic i el teletreball habitual dels individus.
▪ Específic onades:
o De la primera onada: accidents i/o caiguda a la via pública i impacte en la mobilitat diària de l’alteració dels preus dels títols de transport públic.
Aquest segon apartat forma part també de les preguntes específiques de la segona onada, juntament amb preguntes en relació a l’ús, motius d’ús i no
ús i valoracions de la T-Mobilitat.
ANNEX EVOLUCIÓ TEMPPORAL 2013-2023
▪ En un altre document online i automatitzat es presenta l’annex amb l’evolució temporal dels principals indicadors de mobilitat per l’àmbit de l’RMB pel període
dels últims deu anys.
ENQUESTA DE MOBILITAT 8
EN DIA FEINER (2023)
Àmbit d’estudi
▪ La divisió territorial utilitzada per analitzar la mobilitat a l’àmbit territorial del SIMMB correspon a:
Àmbits territorials Comarques
▪ Al llarg de l’informe també es fa una anàlisi de resultats segons variables sociodemogràfiques: sexe, grups d’edat, situació professional, nivell d’estudis finalitzats i grau
de discapacitat.
▪ Per efecte dels arrodoniments en la ponderació dels desplaçaments, és possible que algunes dades desagregades no sumin exactament el nombre total de
desplaçaments. Aquest fet només afecta el darrer dígit i no comporta una interpretació incorrecta.
ENQUESTA DE MOBILITAT 9
EN DIA FEINER (2023)
2. MARC DE REFERÈNCIA
Marc de referència
▪ El Sistema de Mobilitat Metropolitana de Barcelona (SIMMB), té una extensió de 7.726 km2, i representa el 24% del territori de Catalunya.
▪ La superfície de sòl urbà*, segons dades del Departament d'Acció Climàtica, Alimentació i Agenda Rural (2022), és de 981,4 km2**, i representa el
12,7% del total de l’àmbit. La densitat total de població és de 750,3 hab/km2, però si només es considera el sòl urbà, la densitat arriba a 5.907
hab/km2.
▪ La població total de l’àmbit SIMMB al 2023 és de gairebé 5,8 milions de desplaçaments, un increment del 1,2% respecte les dades del 2022.
2022 2023 Diferències 2022-2023
Informació bàsica demogràfica i social Font d'informació
Absolutes % Absolutes % Absolutes %
Total SIMMB 5.727.615 100% 5.797.356 100% 69.741 1,2%
Barcelona 1.636.193 28,6% 1.655.956 28,6% 19.763 1,2%
Resta AMB 1.668.082 29,1% 1.691.925 29,2% 23.843 1,4%
Població total Total AMB 3.304.275 57,7% 3.347.881 57,7% 43.606 1,3% Idescat. Padró continu
Resta RMB 1.897.667 33,1% 1.916.823 33,1% 19.156 1,0%
Total RMB 5.201.942 90,8% 5.264.704 90,8% 62.762 1,2%
Resta SIMMB 525.673 9,2% 532.652 9,2% 6.979 1,3%
Província de Barcelona 10,1% 8,4% -1,7% INE. Encuesta de Población 
Taxa d'atur
Barcelona 9,0% 6,0% -3,0% Activa
* Superfície que inclou nuclis urbans i urbanitzables, zones urbanes de baixa densitat, zones industrials i comercials, infraestructura viària, etc..
** Superfície menor a altres anys pel canvi de les categories de la nova base cartogràfica.
ENQUESTA DE MOBILITAT 11
EN DIA FEINER (2023)
3. LA MOBILITAT EN DIA 
FEINER
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
1. Característiques bàsiques de la mobilitat
1.1. Perfils bàsics de la mobilitat
▪ Les persones de 16 anys i més residents al SIMMB realitzen, en un dia feiner, 21,7 milions de desplaçaments, el que equival a 4,4 desplaçaments per persona al
dia.
▪ La població amb 8 o més desplaçaments laborals diaris (comercials, taxistes, transportistes, etc.), que representen l’1,8% de la població, fan 1,5
desplaçaments in labore, amb una mitjana diària de 16,4 desplaçaments per persona al dia.
▪ La població general realitza 20,3 milions de desplaçaments totals, que equivalen a 4,2 desplaçaments per persona diaris.
▪ Sense considerar la població sense mobilitat (un 7,4% sobre el global) la mitjana de desplaçaments augmenta a 4,5 desplaçaments per persona al dia.
Individu Desplaçaments
Mitjana
Absolutes % Absolutes %
Població general amb mobilitat 4.476.205 90,8% 20.262.244 93,3% 4,5
Població general sense mobilitat 362.320 7,4% - - -
Total població general 4.838.525 100% 20.262.244 93,3% 4,2
Població amb 8 o més desplaçaments laborals 
89.246 1,8% 1.463.620** 6,7% 16,4
diaris*
Total SIMMB 4.927.771 100% 21.725.864 100% 4,4
* Els 89.246 individus estan integrats als 4.838.525 individus de la població general amb mobilitat
** Només desplaçaments in labore
Nota: a partir d’aquest subcapítol no es tindran en compte en l’anàlisi els desplaçaments in labore de la població amb 8 o més desplaçaments laborals diaris.
ENQUESTA DE MOBILITAT 13
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
1. Característiques bàsiques de la mobilitat
1.2. Anàlisi territorial
Individus Desplaçaments
Corones Mitjana
Absoluts % Absoluts %
Població general amb mobilitat 1.370,9 94,7% 5.945,9 29,3% 4,3 Mitjana dels desplaçaments/persona (tota la població)
Barcelona Població general sense mobilitat 76,6 5,3% - - -
Tota l 1.4 4 7 ,4 10 0 % 5 .9 4 5 ,9 2 9 ,3 % 4 ,1
Població general amb mobilitat 1.317,9 92,5% 5.931,9 29,3% 4,5
Resta AMB Població general sense mobilitat 106,8 7,5% - - -
Tota l 1.4 2 4 ,8 10 0 % 5 .9 3 1,9 2 9 ,3 % 4 ,2
Població general amb mobilitat 2.688,8 93,6% 11.877,9 58,6% 4,4
Total AMB Població general sense mobilitat 183,4 6,4% - - -
Tota l 2 .8 7 2 ,2 10 0 % 11.8 7 7 ,9 5 8 ,6 % 4 ,1
Població general amb mobilitat 1.469,0 91,4% 6.483,3 32,0% 4,4
Resta RMB Població general sense mobilitat 138,5 8,6% - - -
Tota l 1.6 0 7 ,6 10 0 % 6 .4 8 3 ,3 3 2 ,0 % 4 ,0
Població general amb mobilitat 4.157,8 92,8% 18.361,2 90,6% 4,4
Total RMB Població general sense mobilitat 321,9 7,2% - - -
Tota l 4 .4 7 9 ,8 10 0 % 18 .3 6 1,2 9 0 ,6 % 4 ,1
Població general amb mobilitat 407,6 91,0% 1.901,1 9,4% 4,7
Resta SIMMB Població general sense mobilitat 40,4 9,0% - - -
Tota l 4 4 8 ,0 10 0 % 1.9 0 1,1 9 ,4 % 4 ,2
Població general amb mobilitat 4.565,5 92,6% 20.262,2 100% 4,4
Total SIMMB Població general sense mobilitat 362,3 7,4% - - -
Tota l 4 .9 2 7 ,8 10 0 % 2 0 .2 6 2 ,2 10 0 % 4 ,11
Desplaçaments expressats en milers
ENQUESTA DE MOBILITAT 14
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
1. Característiques bàsiques de la mobilitat
Comarca Individus Desplaçaments Mitjana
1.2. Anàlisi territorial Absoluts % Absoluts %
Població general amb mobilitat 84,3 90,2% 377,1 1,9% 4,5
Alt Penedès Població general sense mobilitat 9,1 9,8% - -
Total 93,5 100% 377,1 1,9% 4,0
Població general amb mobilitat 94,4 89,3% 448,5 2,2% 4,7
Anoia Població general sense mobilitat 11,3 10,7% - -
Total 105,8 100% 448,5 2,2% 4,2
Població general amb mobilitat 139,4 90,5% 631,9 3,1% 4,5
Bages Població general sense mobilitat 14,7 9,5% - -
Total 154,1 100% 631,9 3,1% 4,1
Població general amb mobilitat 3.046,4
Baix 650,2 92,0% 15,0% 4,7
Població general sense mobilitat
Llobregat 56,9 8,0% - -
Total 707,1 100% 3.046,4 15,0% 4,3
Total SIMMB Població general amb mobilitat 1.889,9 94,3% 8.171,4 40,3% 4,3
Barcelonès Població general sense mobilitat 115,2 5,7% - -
Total 2.005,1 100% 8.171,4 40,3% 4,1
Població general amb mobilitat 31,7 91,0% 146,8 0,7% 4,6
Població general amb mobilitat Berguedà Població general sense mobilitat 3,1 9,0% - -
4.565,5 Total 34,9 100% 146,8 0,7% 4,2
Població general sense mobilitat Població general amb mobilitat 126,4 93,5% 561,7 2,8% 4,4
Garraf Població general sense mobilitat 8,8 6,5% - -
362,3 Total 135,2 100% 561,7 2,8% 4,2
Desplaçaments totals Població general amb mobilitat 356,2 90,3% 1.551,4 7,7% 4,4
20.262,2 Maresme Població general sense mobilitat 38,2 9,7% - -
Total 394,4 100% 1.551,4 7,7% 3,9
Població general amb mobilitat 11,2 89,6% 49,6 0,2% 4,4
Moianès Població general sense mobilitat 1,3 10,4% - -
Total 12,5 100% 49,6 0,2% 4,0
Població general amb mobilitat 130,8 92,9% 624,2 3,1% 4,8
Osona Població general sense mobilitat 10,0 7,1% - -
Total 140,8 100% 624,2 3,1% 4,4
Població general amb mobilitat
Vallès 731,5 92,5% 3.238,1 16,0% 4,4
Població general sense mobilitat -
Occidental 59,3 7,5% -
Total 790,8 100% 3.238,1 16,0% 4,1
Població general amb mobilitat 319,2 90,3% 1.415,1
Vallès 7,0% 4,4
Població general sense mobilitat -
Oriental 34,5 9,7% -
Total 353,6 100% 1.415,1 7,0% 4,0
Població general amb mobilitat 4.565,5 92,6% 20.262,2 100,0% 4,4
Total SIMMB Població general sense mobilitat 362,3 7,4% - -
Total 4.927,8 100% 20.262,2 100% 4,1 Desplaçaments expressats en milers
ENQUESTA DE MOBILITAT 15
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
1. Característiques bàsiques de la mobilitat
1.2. Anàlisi territorial
▪ S’observen algunes diferències en el grau de mobilitat de les persones residents en funció de la comarca de residència: el valor màxim es dona entre la població
resident a Osona i el Baix Llobregat (4,43 i 4,31 respectivament), mentre que al Maresme i al Moianès la mitjana està lleugerament per sota dels 4 desplaçaments
per persona i dia.
Mitjana dels desplaçaments/persona (tota la població)
ENQUESTA DE MOBILITAT 16
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
1. Característiques bàsiques de la mobilitat
1.3. Població no mòbil
▪ Al conjunt del SIMMB, el 7,4% de la població entrevistada han declarat no haver realitzat cap desplaçament el dia anterior a l'enquesta (població no mòbil). Els
col·lectius amb una major proporció de població no mòbil són la població de 65 i més anys i les persones dedicades a les tasques de la llar o jubilades.
▪ Els principals motius per no sortir de casa són força variats. El grup majoritari està format per persones que no tenen la necessitat de desplaçar-se, o bé no volen
(45,4%), seguit dels que declaren estar malalts i malaltes (31,6%) i dels que van treballar o estudiar des de casa (13,8%).
Raons per no sortir de casa
Distribució dins el grup Distribució pel to tal de 
Ràtio*
no mòbil la població SIM M B
Homes 39,1% 48,3% 0,8
Dones 60,9% 51,7% 1,2
16 a 29 anys 13,0% 18,4% 0,7
30 a 64 anys 47,0% 58,8% 0,8
65 i més anys 40,0% 22,8% 1,8
Actiu/va ocupat/da 35,7% 60,1% 0,6
Actiu/va en atur 13,4% 9,1% 1,5
Jubilat/da o pensionista 45,5% 23,7% 1,9
Tasques de la llar 3,1% 1,6% 1,9
Estudiant 2,4% 5,6% 0,4
Total SIMMB 100% 100% 1,0
*Quocient entre el pes relatiu de cada categoria dins del grup no mòbil i dins del total de
població.
Els valors inferiors a 1 indiquen presència reduïda i els valors superiors presència elevada.
ENQUESTA DE MOBILITAT 17
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
1. Característiques bàsiques de la mobilitat
No va sortir 
1.3. Població no mòbil de casa
▪ A la resta del SIMMB és on hi ha un major percentatge de població no Sí que va 
mòbil (9,0%), en canvi a Barcelona és on hi ha menys població no mòbil sortir de casa
(5,3%). S’observa un lleuger augment de la immobilitat a mesura que ens
allunyem de Barcelona ciutat.
▪ La població amb discapacitat té un percentatge de població no mòbil més No va sortir 
elevat que la població que no té cap discapacitat, 16% i 6%, de casa
respectivament.
▪ Quan el grau de discapacitat és major la immobilitat augmenta. La
Sí que va 
discapacitat que genera un percentatge més alt d’immobilitat és la física sortir de casa
motòrica (19% immobilitat).
ENQUESTA DE MOBILITAT 18
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
2. Motiu del desplaçament
2.1. Dades generals
▪ Els desplaçaments per motius personals són els majoritaris, amb el 41,0% del total de la mobilitat, mentre que els desplaçaments per motius ocupacionals
representen el 16,5%. Cal tenir en compte que la mobilitat personal agrega un major nombre de motius que la mobilitat ocupacional, que bàsicament inclou feina i
estudis..
▪ El 24,3% dels desplaçaments personals són per motius ineludibles, vinculats a compres quotidianes, anar al metge, acompanyar persones...; la mobilitat
personal de caràcter mes opcional és el 16,6% de la mobilitat total.
▪ Les tornades a casa representen el 42,6% dels desplaçaments.
▪ No tots els desplaçaments són pendulars: el 26% dels desplaçaments d’anada no tenen la
corresponent tornada a casa. En conseqüència, el 74% de les tornades a casa són pendulars,
és a dir, s’efectuen després d’un únic desplaçament associat a un motiu.
▪ En el cas de les tornades associades a la mobilitat ocupacional (treball + estudis), el
percentatge és el 70,3%
▪ En la mobilitat personal, les tornades associades de caràcter pendular augmenten fins el
74,5%.
*Personal ineludible: compres quotidianes + metge + acompanyar 
+ gestions personals + dinar, sopar no oci  / personal opcional: 
compres no quotidianes + visita + oci + passeig + altres 
ENQUESTA DE MOBILITAT 19
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
2. Motiu del desplaçament
2.1. Dades generals
MOTIUS DE LA MOBILITAT DIÀRIA
▪ De la població resident al SIMMB considerada mòbil, el 43,2% té unes pautes de mobilitat diàries que s’expliquen amb 10 cadenes de motius:
▪ En concret, les cadenes de motiu Treball-Tornada Casa, Personal Ineludible-Tornada Casa, Personal Opcional–Tornada Casa, expliquen gairebé el 25% de la
mobilitat diària de la població del SIMMB.
▪ Les agrupacions de 2 motius (desplaçaments pendulars) expliquen la mobilitat diària del 26% de la població del SIMMB. Aquelles que agrupen 5 o més motius
expliquen el 38% de la mobilitat diària dels resident al SIMMB.
Cadena de motius % població
F+TC 11,4% 26%
PI+TC 6,8%
PO+TC 5,4%
F+TC+PI+TC 3,8%
F+TC+PO+TC 3,4%
PI+TC+PO+TC 3,3%
PI+TC+PI+TC 3,2%
E+TC 2,6% 74%
PO+TC+PO+TC 1,8%
PO+TC+PI+TC 1,5%
Altres* 56,8%
F= Treball PI= Personal Ineludible PO= Personal Opcional Personal ineludible: compres quotidianes + metge + acompanyar + gestions personals + dinar, sopar no oci 
E= Estudis TC= Tornada a casa Personal opcional: compres no quotidianes + visita + oci + passeig + altres 
*Altres: tipologies de cadenes diferents a les deu principals
ENQUESTA DE MOBILITAT 20
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
2. Motiu del desplaçament
2.1. Dades generals
▪ Els principals motius desagregats pels quals es mou la població (sense considerar les tornades a casa) són, per aquest ordre: el treball i les gestions del treball
(13,9%), les compres quotidianes (9,7%) i acompanyar persones menors d’edat (7,3%).
▪ Els homes es desplacen més per motius ocupacionals que les dones, especialment per treball i gestions de feina (15,7% i 12,2%, respectivament). Les dones, però, es
desplacen més per motius personals ineludibles que els homes, particularment per compres quotidianes i acompanyar persones menor d’edat.
Home Dona Total
Motiu del desplaçament
Desplaçaments % Desplaçaments % Desplaçaments %
Treball i gestions de treball 1.571 15,7% 1.249 12,2% 2.820 13,9%
Estudis 245 2,4% 270 2,6% 515 2,5%
Mobilitat ocupacional 1.816 18,1% 1.519 14,8% 3.335 16,5%
Compres quotidianes 869 8,7% 1.099 10,7% 1.968 9,7%
Metge/Hospital 143 1,4% 239 2,3% 382 1,9%
Acompanyar persones menor d'edat 588 5,9% 884 8,6% 1.472 7,3%
Acompanyar persones majors d'edat 184 1,8% 141 1,4% 325 1,6%
Tenir cura de persones .. .. 13 0,1% 17 0,1%
Gestions personals 319 3,2% 295 2,9% 614 3,0%
Dinar/sopar/bar/restaurant (No oci) 89 0,9% 66 0,6% 155 0,8%
Mobilitat personal ineludible 2.195 21,9% 2.738 26,8% 4.933 24,3%
Compres no quotidianes 174 1,7% 208 2,0% 383 1,9%
Visita amic/familiar 225 2,2% 314 3,1% 539 2,7%
Oci (espectacles,cinemes, restaurants, esports) 794 7,9% 696 6,8% 1.490 7,4%
Sense destinació fixe/passejar 519 5,2% 441 4,3% 960 4,7%
Mobilitat personal opcional 1.713 17,1% 1.659 16,2% 3.372 16,6%
Tornada a casa o domicili 4.307 42,9% 4.315 42,2% 8.623 42,6%
Total SIMMB 10.030 100% 10.232 100% 20.262 100% Desplaçaments expressats en milers
ENQUESTA DE MOBILITAT 21
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
2. Motiu del desplaçament
2.1. Dades generals
MOBILITAT OCUPACIONAL MOBILITAT PERSONAL (INEDULIBLE + OPCIONAL)
Els desplaçaments per anar a treballar són ▪ En la mobilitat personal, considerant l’opcional i la ineludible, els
▪
majoritaris en la mobilitat ocupacional. desplaçaments generats per compres quotidianes són els més destacats
(23,7%), seguit de l’oci (17,9%) i seguit de l’acompanyar persones menors
d’edat (17,7%).
ENQUESTA DE MOBILITAT 22
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
2. Motiu del desplaçament
2.2. Anàlisi territorial
▪ La mobilitat ocupacional (treball i estudis) té un major pes en els fluxos de connexió que en els interns, 30,3% i 16,3%, respectivament. En canvi, la mobilitat
personal té una major proporció de desplaçaments interns que de connexió.
Desplaçaments interns Desplaçaments de connexió
(19,80 milions) (0,22 milions)
Treball i gestions del treball
Estudis
Motiu personal ineludible
Motiu personal opcional
Tornada a casa
Nota: La major proporció de desplaçaments de tornada a casa per motius personals que els desplaçaments d’anada en els fluxos de connexió, es deu a un nombre major de desplaçaments explicats com anades o
tornades a segones residències en aquest tipus de desplaçaments, comptabilitzats dins d’aquest tipus de fluxos.
ENQUESTA DE MOBILITAT 23
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
2. Motiu del desplaçament
2.2. Anàlisi territorial
▪ Segons corones i comarques de residència no s’observen diferències en la distribució dels desplaçaments diaris en funció del motius.
ENQUESTA DE MOBILITAT 24
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
2. Motiu del desplaçament
2.3. Teletreball el dia anterior laborable
▪ El 9,8% de les persones actives ocupades residents al SIMMB van teletreballar el dia anterior laborable.
▪ Per àmbits territorials, la població activa de Barcelona va ser qui ho va fer amb major proporció (14,4%), mentre que la població de la resta SIMMB qui ho va fer en
menor proporció (5,5%).
Nota: El teletreball es calcula a partir de les persones actives ocupades
ENQUESTA DE MOBILITAT 25
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
3. Mode de transport
3.1. Dades generals
▪ Segons mitjans de transport, l’anar a peu és majoritari (48,8%), seguit Total
Mode de transport
dels desplaçaments en cotxe (27,4%). Desplaçaments %
Caminant                   9.896 48,8%
Bicicleta                      308 1,5%
▪ El metro i altres mitjans ferroviaris són els següents mitjans més utilitzats, *Cadira de rodes o scooter                         19 0,1%
a molta més distància (5,5% i 4,3%, respectivament). VMP (Patinet, segway o altres ginys)                        133 0,7%
Total Mobilitat activa             10.357 51,1%
Autobús TMB                      629 3,1%
Altres autobús                       577 2,8%
Metro                     1.107 5,5%
Altres ferroviaris (FGC, Rodalies 
                     869 4,3%
Renfe, Tramvia)
Resta transport públic                       143 0,7%
Total Transport públic              3.326 16,4%
Cotxe                    5.552 27,4%
Moto i ciclomotor                      760 3,8%
Furgoneta, camió i resta privat                      268 1,3%
Total Vehicle privat              6.580 32,5%
Total SIMMB             20.262 100%
Desplaçaments expressats en milers
ENQUESTA DE MOBILITAT 26
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
3. Mode de transport
3.1. Dades generals
MOBILITAT ACTIVA VEHICLE PRIVAT
▪ Caminar és predominant en la mobilitat activa. Les dones es desplacen ▪ El cotxe és predominant en els desplaçaments en transport privat: engloba el
més a peu que els homes. En canvi, els homes fan més ús de la bicicleta 84,4% del total de desplaçaments en aquest mitjà.
que les dones (4,6% respecte el 1,5%).
▪ Els homes fan més ús de la moto, ciclomotor i del camió i furgoneta
que les dones.
▪ Cal destacar que dels desplaçaments en cotxe fets per les dones, el
23,9% corresponen a cotxe com a acompanyant i el 76,1% restant com
a conductores. En canvi, només el 8,0% dels desplaçaments dels
homes són en cotxe com a persona acompanyat.
Nota: Els modes cotxe, moto i ciclomotor contemplen les variants com a persona conductors i com a persona acompanyant. 
ENQUESTA DE MOBILITAT 27
EN DIA FEINER (2023)
Caminant
Bicicleta
VMP i cadira de rodes
Caminant
Bicicleta
VMP i cadira de rodes
Cotxe
Moto i ciclomotor
Camió i furgoneta
Cotxe
Moto i ciclomotor
Camió i furgoneta
Cotxe
Moto i ciclomotor
Camió i furgoneta
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
3. Mode de transport
3.1. Dades generals
TRANSPORT PÚBLIC
▪ Els desplaçaments amb modes ferroviaris són els majoritaris dins de la mobilitat en transport públic (59,4%). En concret, els mitjans més utilitzats són per aquest
ordre: Metro, Renfe Rodalies, els FGC i, per últim, el Tramvia.
▪ La quota d’ús del metro és d’un 33,3% respecte del global del transport públic.
▪ Les dones fan més ús de l’autobús que els homes. En canvi, els homes es desplacen lleugerament més en metro que les dones.
Home Dona Modes ferroviaris
ENQUESTA DE MOBILITAT 28
EN DIA FEINER (2023)
Autobús TMB
Altres autobús
Metro
Altres ferroviaris
Resta transport públic
Autobús TMB
Altres autobús
Metro
Altres ferroviaris
Resta transport públic
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
3. Mode de transport
3.1. Dades generals
PERFIL D’USUARI SEGONS MITJÀ DE TRANSPORT
▪ S’ha establert un perfil de persona usuària dels diferents mitjans de transport:
▪ Els homes de 30-64 anys residents a Barcelona, actius ocupats i que es desplacen per motius personals són les principals persones vianants i usuàries de la
bicicleta. En el cas del vianants, a diferències d’altres edicions de l’EMEF, no apareix la dona resident a Barcelona, activa ocupada i que es desplaça per motius
personals per una breu diferència amb els homes.
▪ En els mitjans de transport públic les dones són el perfil d’usuària majoritari, en concret: en el cas de l’autobús TMB resident a Barcelona, de 65 i més anys,
jubilada i que es desplaça per motius personals; pel que fa als altres autobús, una dona de la resta de l’RMB de 30 a 64 anys, activa ocupada i que es desplaça
per motius ocupacionals; en el cas del metro una dona resident a Barcelona, de 30 a 64 anys, activa ocupada i que es desplaça per motius ocupacionals; i en el
cas tramvia, FGC i Renfe Rodalies una dona resident a la resta de l’AMB, de 30 a 64 anys, activa ocupada i que es desplaça per motius ocupacionals.
▪ Entre els mitjans privats els homes són usuaris majoritaris, especialment com a persones conductores. En el cas del cotxe, resident a la Resta RMB, de 30 a 64
anys, actiu ocupat i que es desplaça per motius ocupacionals. En el cas de la moto canvia la residència que és a Barcelona. La persona usuària majoritària del
cotxe com acompanyant és una dona resident a la resta de l’RMB, de 30 a 64 anys, activa ocupada i que es desplaça per motius personals.
Tramvia
Altres Cotxe Cotxe Moto 
Peu Bici Autobús TMB Metro FGC i Renfe 
autobús conductor acompanyant conductor
Rodalies
Zona de 
Barcelona Barcelona Barcelona Resta RMB Barcelona Resta AMB Resta RMB Resta RMB Barcelona
residència
Gènere Home Home Dona Dona Dona Dona Home Dona Home
30 - 64 
Edat 30 - 64 anys 65 i més anys 30 - 64 anys 30 - 64 anys 30 - 64 anys 30 - 64 anys 30 - 64 anys 30 - 64 anys
anys
Situació Actiu Actiu Actiu Actiu Actiu Actiu Actiu Actiu 
Jubilat/da
professional ocupat/da ocupat/da ocupat/da ocupat/da ocupat/da ocupat/da ocupat/da ocupat/da
Motiu del 
Personal Personal Personal Ocupacional Ocupacional Ocupacional Ocupacional Personal Ocupacional * S’inclou l’anada i tornada en el motiu del 
desplaçament* desplaçament
ENQUESTA DE MOBILITAT 29
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
3. Mode de transport
3.2. Anàlisi territorial
▪ El 68,0% dels desplaçaments interns dels residents al SIMMB es fan en transport públic i en modes de mobilitat activa.
▪ El pes de la mobilitat en transport privat és del 76,4% en els desplaçaments de connexió entre el SIMMB i altres territoris.
Desplaçaments interns Desplaçaments de connexió
(19,80 milions) (0,23 milions)
Mobilitat activa
Transport públic
Vehicle privat
ENQUESTA DE MOBILITAT 30
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
3. Mode de transport
3.2. Anàlisi territorial
▪ Els desplaçaments en modes de mobilitat activa (peu, bicicleta i vehicles de mobilitat personal (VMP)) són majoritaris a tots els àmbits territorials excepte a la resta
SIMMB, però tenen una major rellevància a Barcelona (58,1%) i a la resta de l’AMB (52,3% dels desplaçaments).
▪ L’ús del transport públic disminueix a mesura que ens allunyem de Barcelona. A la capital catalana representen el 25,8% dels desplaçaments dels seus residents, i a
la resta del SIMMB només el 4,3%.
ENQUESTA DE MOBILITAT 31
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
3. Mode de transport
3.2. Anàlisi territorial
▪ Hi ha 5 comarques on l’ús dels modes sostenibles és superior al 55% dels desplaçaments en la mobilitat diària: Barcelonès, Baix Llobregat, Garraf, Vallès
Occidental i Maresme. Tot i això només el Barcelonès, amb un 82,5% dels desplaçaments en modes sostenibles, supera en escreix la mitjana del SIMMB
(67,5%).
▪ Les persones residents a la comarca del Barcelonès són les què fan un major ús del transport públic (25,3%) i on proporcionalment la quota d’ús dels modes
de mobilitat activa és més elevada (57,1%).
▪ Els i les residents als municipis de les comarques d’Osona, Berguedà i Anoia són els que major ús fan del vehicle privat amb diferència, 57,6%, 54,5% i
53,8% respectivament.
ENQUESTA DE MOBILITAT 32
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
3. Mode de transport
3.3. Mobilitat d’ús compartit
▪ A aquelles persones que es van desplaçar en cotxe, moto, ciclomotor, bicicleta o patinet se’ls ha preguntat si ho van fer amb algun servei de mobilitat compartida,
mentre que els que ho van fer en taxi, si era un taxi convencional o un vehicle de transport amb conductor (VTC).
▪ Destaquen els desplaçaments en bicicleta compartida (28,0%), amb un pes notable del servei Bicing (10,8% elèctric i 7,0% mecànic). La bicicleta privada mecànica
és majoritària amb un 61,6% dels desplaçaments amb aquest mitjà.
Taxi/VTC Cotxe
VTC Cotxe compartit
Taxi Cotxe privat
Moto o ciclomotor Bicicleta
Moto compartida Altres bicicletes compartides
Bicing
elèctric
Bicicleta privada 
Bicing mecànica
mecànic
Moto privada
Bicicleta privada 
elèctrica
ENQUESTA DE MOBILITAT 33
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
3. Mode de transport
3.4. Característiques del parc circulant
VEHICLE PRIVAT. Ocupació del vehicle
▪ L’ocupació mitjana calculada en el conjunt del SIMMB del cotxe és d’1,18 persones per vehicle, de la moto de 1,06 i del ciclomotor de 1,03.
▪ L’ocupació mitjana declarada en el conjunt del SIMMB del cotxe és d’1,60 persones per vehicle, de la moto 1,14, del ciclomotor d’1,14, de la furgoneta 1,43 i
del camió 1,21.
▪ No hi ha diferències notables en l’ocupació mitjana dels vehicles en funció de l’àmbit territorial o la comarca de residència.
Declarada Calculada
Àmbit territorial de residència
Ocupació calculada
Vehicle Barcelona Resta AMB Resta RMB Resta SIMMB Total SIMMB
Vehicle Total SIMMB
Cotxe 1,67 1,58 1,60 1,58 1,60
Moto 1,15 1,16 1,11 1,05 1,14 Cotxe 1,18
Ciclomotor 1,17 1,03 1,21 .. 1,14 Moto 1,06
Furgoneta 2,25 1,24 1,42 1,41 1,43 Ciclomotor 1,03
Camió .. 1,14 1,38 1,06 1,21
Comarca de residència
Alt Baix Vallès Vallès 
Vehicle Barcelonès Garraf Maresme Anoia Berguedà Bages Moianès Osona Total
Penedès Llobregat Occidental Oriental
Cotxe 1,52 1,57 1,65 1,59 1,59 1,64 1,56 1,63 1,58 1,56 1,52 1,58 1,60
Moto .. 1,12 1,16 1,12 1,08 1,13 1,16 .. .. .. .. 1,08 1,14
Ciclomotor .. 1,07 1,14 .. .. 1,26 .. .. .. .. .. .. 1,14
Furgoneta 1,38 1,25 1,64 1,58 1,45 1,46 1,29 1,28 1,96 1,43 1,51 1,38 1,43
Camió .. 1,00 .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. 1,21
ENQUESTA DE MOBILITAT 34
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
3. Mode de transport
3.4. Característiques del parc circulant
VEHICLE PRIVAT. Antiguitat
▪ Entre les persones que han respost que es desplacen en cotxe, en moto i en ciclomotor com a conductor/a, en furgoneta i en camió, se’ls ha preguntat per
l’antiguitat del vehicle i el tipus de combustible utilitzat.
▪ En relació al parc de cotxes en circulació, el 67,3% dels desplaçaments es realitzen amb cotxes de 10 anys o menys.
▪ Pel que fa a les motos i ciclomotors, el parc de vehicles circulant encara és més nou, sent el 76,8% de la mobilitat amb motos de 10 o menys anys i el 75,2%
de ciclomotors. El parc més antic és el de camions, amb només el 53,1% dels vehicles amb una antiguitat de 10 o menys anys.
Antiguitat del parc de vehicles en circulació
Antiguitat del vehicle Cotxe Moto Ciclomotor Furgoneta Camió
Menys d'un any 4,6% 4,1% .. 4,1% ..
De 1 a 5 anys 37,5% 45,9% 48,2% 38,5% 29,2%
De 6 a 10 anys 25,3% 26,8% 22,4% 28,4% 20,8%
De 11 a 15 anys 16,2% 13,2% 15,9% 13,9% ..
De 16 i més anys 16,4% 10,0% 8,9% 15,1% 25,2%
Total SIMMB 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0%
Mitjana d'edat 8,4 7,2 7,2 8,1 10,5
ENQUESTA DE MOBILITAT 35
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
3. Mode de transport
3.4. Característiques del parc circulant
VEHICLE PRIVAT. Combustible
▪ Tan sols el 7,1% de la mobilitat en vehicle privat es realitza amb vehicles híbrids, elèctrics o de gas. Entre els cotxes i furgonetes són majoritaris els vehicles
que circulen amb gasoil o dièsel, mentre que motos i ciclomotors son majoritàriament de benzina.
▪ En el cas dels cotxes, la proporció és molt similar, del 8,0%, si bé augmenta la proporció de vehicles dièsel.
Combustible dels vehicles en circulació** Combustible dels cotxes en circulació
** Sobre el total de desplaçaments realitzats en cotxe, moto o ciclomotor com a conductor i furgoneta
ENQUESTA DE MOBILITAT 36
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
3. Mode de transport
3.4. Característiques del parc circulant
VEHICLE PRIVAT. Combustible, antiguitat i etiqueta ambiental
▪ La relació entre el tipus de propulsió utilitzada segons l’antiguitat del cotxe, mostra com l’ús del gasoil és proporcionalment superior a la benzina en aquells
vehicles d’6 a 16 anys i més d’antiguitat. La màxima diferència es dona en els vehicles d’entre 11 a 15 anys, on el dièsel representa el 71,1% de la mobilitat en
cotxe conductor.
▪ Els cotxes que circulen amb gasoil, tenen una antiguitat mitjana superior a la resta (10,2). Els camions de gasoil/dièsel son els vehicles més antics, amb una
mitjana de 10,5 anys.
▪ S’ha demanat el distintiu ambiental de la DGT del vehicle en aquelles persones que declaren que es desplacen en cotxe conductor. Segons l’antiguitat dels
vehicles, s’observa com entre els cotxes amb distintiu Zero emissions, Eco i C predominen aquells de 1 a 5 anys. En el distintiu ambiental B són majoritaris
els que tenen més de 10 anys.
Tipus de propulsió segons antiguitat del cotxe** Antiguitat mitjana segons tipus de propulsió Distintiu ambiental cotxe segons antiguitat
** Sobre el total de desplaçaments realitzats en cotxe conductor
ENQUESTA DE MOBILITAT 37
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
3. Mode de transport
3.5. Lloc d’aparcament dels desplaçaments en vehicle privat
3.5.1. Dades generals (cotxe)
▪ En el 73,4% dels desplaçaments en cotxe en destinació (sense considerar les tornades a casa), el més habitual és aparcar el vehicle de forma gratuïta (ja sigui a
la calçada o a fora de la calçada), seguit de l’aparcament de pagament (11,3%).
▪ En canvi, en els desplaçaments de de tornada a casa el més habitual és l’aparcament en propietat, lloguer o concessió (60,8%), seguit de l’aparcament gratuït
(36,5%).
Aparcament cotxe
Lloc d'aparcament del cotxe Anada %** Tornada a casa %
Al carrer: pagant (zona blava, verda, altra color) 4,5% 1,7% Aparcament anada** Aparcament tornada a casa
Al carrer: sense pagar o lliure (plaça indicada, vorera, etc.) 40,5% 35,6%
Al carrer 45,0% 37,3%
Aparcament d’intercanvi de pagament (estació de tren o d’autobusos) .. ..
Aparcament d’intercanvi gratuït (estació de tren o d’autobusos) 0,7% 0,1%
Aparcament intercanvi (estació de tren o autobús) 0,8% 0,1%
Aparcament de pagament reservat en destinació al carrer/subterrani 2,8% 0,1%
Aparcament gratuït reservat en destinació al carrer/subterrani 32,2% 0,8%
Aparcament reservat en destinació (carrer/subterrani) 35,0% 0,8%
Aparcament en propietat, lloguer o concessió 4,2% 60,8%
Pàrking de pagament (per hores o minuts) fora de calçada 3,9% 0,5%
No aparca, només para un moment 11,1% ..
No ho sap, no contesta .. ..
Altres zones d'aparcament 15,1% 1,0% *Altres inclou: no aparca, només para un moment i no ho sap, no contesta
Total SIMMB 100% 100%
**Nota: aparcament qualsevol motiu excepte tornada a casa
ENQUESTA DE MOBILITAT 38
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
3. Mode de transport
3.5. Lloc d’aparcament dels desplaçaments en vehicle privat
3.5.1. Dades generals (moto)
▪ En conjunt, l’aparcament més freqüent de la moto en destinació (sense la tornada a casa) és l’aparcament al carrer, que engloba el 73,3% dels desplaçaments,
seguit de l’aparcament en destinació (20,0%). En el 93,0% de desplaçaments en moto, l’aparcament és gratuït.
▪ L’aparcament de la moto en els desplaçaments de tornada a casa predomina l’aparcament en propietat, lloguer o de concessió (63,1%). L’aparcament gratuït
representa el 35,3%.
Aparcament moto
Aparcament anada* Aparcament tornada a casa
Lloc d'aparcament de la moto Anada%* Tornada a casa %
Carrer 73,3% 34,8%
Aparcament reservat en destinació (carrer/subterrani) 20,0% 0,8%
Aparcament en propietat, lloguer o concessió .. 63,1%
Altres zones d'aparcament** 4,3% ..
Total SIMMB 100% 100%
**  intercanvi i altres
*Nota: aparcament qualsevol motiu excepte tornada a casa * Altres inclou: no aparca, només para un moment, altres i NS/NC
ENQUESTA DE MOBILITAT 39
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
3. Mode de transport
3.5. Lloc d’aparcament dels desplaçaments en vehicle privat
3.5.1. Dades generals (furgoneta/camió)
▪ En conjunt, l’aparcament més freqüent de les furgonetes i els camions en destinació, és l’aparcament reservat en destinació, que engloba el 37,6% dels
desplaçaments, seguit de l’aparcament al carrer (37,2%). En el 81,8% dels desplaçaments en furgoneta/camió en destinació, l’aparcament és gratuït.
▪ L’aparcament de la furgoneta/camió a la tornada a casa predomina l'aparcament gratuït (52,3%). El 39,7% estaciona el vehicle en un pàrquing de propietat,
lloguer o concessió.
Aparcament furgoneta/camió
Lloc d'aparcament de la furgoneta/camió Anada %* Tornada a casa % Aparcament anada* Aparcament tornada a casa
Carrer 37,2% 53,2%
Aparcament reservat en destinació (carrer/subterrani) 37,6% ..
Aparcament en propietat, lloguer o concessió .. 39,7%
Càrrega/descàrrega 12,1% ..
No aparca, només para un moment 6,8% ..
Altres zones d'aparcament** .. ..
Total SIMMB 100% 100%
** pàrquing pagament fora calçada, intercanvi, altres i NS/NC
* Inclou: no aparca, només para un moment, altres i NS/NC
*Nota: aparcament qualsevol motiu excepte tornada a casa
ENQUESTA DE MOBILITAT 40
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
3. Mode de transport
3.5. Lloc d’aparcament dels desplaçaments en vehicle privat
3.5.1. Dades generals (bicicleta)
▪ En conjunt, l’aparcament més freqüent de la bicicleta en destinació és l’aparcament al carrer, que engloba el 42,4%, seguit dels usuaris que s’emporten la bicicleta
amb ells, 21,4%.
▪ L’aparcament més freqüent a la tornada a casa és emportar-se la bicicleta (52,4%), seguit de l’aparcament en propietat, lloguer o concessió (13,5%).
Aparcament bicicleta
Lloc d'aparcament de la bicicleta Anada %* Tornada a casa % Aparcament anada* Aparcament tornada a casa
Carrer 42,4% 27,4%
Intercanvi … …
Aparcament en propietat .. 13,5%
Reservat en destinació 11,0% ..
Me l'emporot amb mi 21,4% 52,4%
Altres zones d'aparcament** 22,1% ..
Total SIMMB 100% 100%
**No aparca només para un moment, pàrking de pagament (per hores o minuts) fora de calçada i NS/NC
*Nota: aparcament qualsevol motiu excepte tornada a casa *Altres inclou: no aparca només para un moment, estacions de bicicleta compartida i NS/NC
ENQUESTA DE MOBILITAT 41
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
3. Mode de transport
3.5. Lloc d’aparcament dels desplaçaments en vehicle privat
3.5.2. Lloc d’aparcament del cotxe segons municipi de destinació
▪ El lloc d’aparcament en destinació del cotxe per qualsevol motiu, inclòs la tornada a casa, varia segons si el desplaçament s’efectua al municipi de residència o no.
▪ Fora del municipi de residència, el carrer i l’espai reservat en destinació són els principals llocs d’aparcament (43,9% i 37,8% respectivament). En canvi, en el
municipi de residència ho són el carrer i el lloc de propietat (40,5% i 41,8%, respectivament).
▪ Tant si el desplaçament es fa dins del municipi de residència com no, l’aparcament gratuït és el més habitual, si bé, en la mobilitat a un altre municipi el pes de
l’aparcament gratuït és molt més elevat (75,4%, respecte 47,4%). En aquest cas, l’aparcament de pagament també té un major pes relatiu, disminuint
considerablement el pes de l’aparcament de propietat.
Municipi de destinació al municipi de residència Municipi de destinació a un altre municipi Municipi de destinació 
Lloc d'aparcament del cotxe Al municipi de A un altre 
residència municipi 
Carrer 40,5% 43,9%
Intercanvi (estació de tren o d'autobús) ... 1,1%
Reservat en destinació (carrer/subterràni) 10,3% 37,8%
Propietat, lloguer o concessió 41,8% 4,8%
Pàrking de pagament (per hores o minuts) 1,4% 4,2%
**Altres 5,8% 8,2%
Total SIMMB 100% 100%
Nota: Tant les opcions carrer, Intercanvi (estació de tren o d’autobús i reservat en destinació), inclou gratuït i de
pagament.
* Inclou: no aparca, només para un moment, Altres sense pagar i no ho sap, no contesta **Inclou: no aparca, només para un moment, altres sense pagar i no ho sap, no contesta
ENQUESTA DE MOBILITAT 42
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
3. Mode de transport
3.5. Lloc d’aparcament dels desplaçaments en vehicle privat
3.5.3. Lloc d’aparcament del cotxe segons el motiu del desplaçament
▪ El lloc d’aparcament del cotxe varia en funció del motiu del desplaçament. Així:
▪ En la mobilitat ocupacional (treball + estudis), el 46,3% dels desplaçaments l’aparcament s’efectua al carrer, seguit de l’aparcament reservat en
destinació (42,5%).
▪ En la mobilitat personal, l’aparcament al carrer és la principal forma d’aparcar (44,1%). Aquesta modalitat s’evidencia sobretot en els desplaçaments
per motiu de gestions personals com l’anar al metge o visitar amics i familiars i Oci/àpats/esport (59,2% i 57,4% respectivament).
▪ En la tornada a casa, l’aparcament en propietat/lloguer/concessió és el més freqüent (engloba el 60,8% dels viatges per aquest motiu), seguit de
l’aparcament al carrer (37,3%).
Mobilitat personal 
Mobilitat Gestions personals, visita Total Tornada a 
Lloc d'aparcament del cotxe Acompanyar/c Oci/àpats/ Total
ocupacional Compres metge/hospital, visita Passejar Mobilitat casa
ura persones esport
amics/familiars personal
Carrer* 46,3% 20,7% 42,1% 59,2% 57,4% 62,6% 44,1% 37,3% 41,8%
Intercanvi (estació de tren o d’autobusos)* 1,0% .. .. .. .. .. 0,7% .. 0,5%
Reservat en destinació (carrer/subterrani)* 42,5% 70,6% 12,6% 21,5% 33,1% 32,2% 29,6% 0,8% 20,7%
Propietat, lloguer o concessió 6,1% 1,8% 1,2% 7,2% 3,0% .. 2,8% 60,8% 27,9%
Pàrking de pagament (per hores o minuts) 2,9% 4,5% 3,0% 7,8% 5,2% .. 4,6% 0,5% 2,5%
Altres** 1,3% 1,7% 40,6% 2,7% .. 5,2% 18,2% 0,4% 6,7%
Total 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
* Inclou: pagament i gratuït            
**Inclou: no aparca, només para un moment, altres llocs sense pagar i no ho sap, no contesta
ENQUESTA DE MOBILITAT 43
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
3. Mode de transport
3.6. Multimodalitat i cadenes modals
3.6.1. Dades generals
▪ La ràtio entre etapes i desplaçaments dona un valor d’1,1 etapes per Home Dona Total
Mitjà de transport
desplaçament. Assolint per tant un valor similar entre ambdós: un Etapes Percentatge Etapes Percentatge Etapes Percentatge
desplaçament es correspon a una etapa, sent majoritaris, per tant, Caminant 5.053 46,3% 6.025 52,7% 11.077 49,6%
els desplaçaments unimodals (92%). Bicicleta 238 2,2% 91 0,8% 329 1,5%
Cadira de rodes o scooter .. .. .. .. 22 0,1%
▪ Si s’observen les etapes dels desplaçaments segons el mitjà de VMP (Patinet, segway o altres ginys) 99 0,9% 43 0,4% 142 0,6%
transport, es pot dir que les dones es desplacen en major proporció Total mobilitat activa 5.404 49,5% 6.165 54,0% 11.569 51,8%
que els homes caminant (52,7% i 46,3%, respectivament) i en Autobús TMB 259 2,4% 592 5,2% 851 3,8%
transport públic (21,6% enfront al 14,6%); en canvi, els homes ho Altres autobús 271 2,5% 481 4,2% 752 3,4%
fan en major mesura en vehicle privat (35,9% enfront el 24,5%). Metro 571 5,2% 784 6,9% 1.355 6,1%
Altres ferroviaris (FGC, Rodalies Renfe, Tramvia) 394 3,6% 515 4,5% 909 4,1%
▪ Pel que fa la mobilitat en bicicleta, els homes fan més etapes amb Resta transport públic 96 0,9% 94 0,8% 189 0,8%
aquest mitjà que les dones, 2,2% versus el 0,8%. Total transport públic 1.591 14,6% 2.466 21,6% 4.057 18,2%
Cotxe 3.109 28,5% 2.564 22,4% 5.673 25,4%
Moto 473 4,3% 187 1,6% 660 3,0%
Ciclomotor 81 0,7% 31 0,3% 111 0,5%
Resta vehicle privat (furguneta, camió i altres) 259 2,4% 14 0,1% 273 1,2%
Total vehicle privat 3.922 35,9% 2.796 24,5% 6.718 30,1%
Total etapes 10.917 100,0% 11.427 100,0% 22.344 100,0%
Total desplaçaments 10.030 10.232 20.262
Ràtio etapes/desplaçaments 1,1 1,1 1,1
Dades expressades en milers
ENQUESTA DE MOBILITAT 44
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
3. Mode de transport
3.6. Multimodalitat i cadenes modals
3.6.1. Dades generals
▪ El 55,5% dels desplaçaments unimodals es realitzen en modes de mobilitat activa, el 34,2% en transport privat i el 10,3% en transport públic.
▪ En els desplaçaments multimodals, les cadenes modals més utilitzades són la combinació de mobilitat activa més transport públic (50,9%) i la combinació
de modes de transport públic (27,8%).
▪ La mobilitat amb transport públic és el mode amb major multimodalitat (és present al 86,5% dels desplaçaments multimodals) seguit de la mobilitat activa
(65,7% dels desplaçaments multimodals).
Desplaçaments multimodals. Principals cadenes
Cadenes modals Desplaçaments %
Desplaçaments unimodals Mobilitat activa + T. Públic 826 50,9%
Mode de transport Desplaçaments % T. Públic + T. Públic 452 27,8%
10.337 55,5% Mobilitat activa + T. Privat 191 11,8%
Mobilitat activa
1.922 10,3% T. Públic + T. Privat 96 5,9%
Transport públic
T. Privat + T. Públic + Mobilitat activa 30 1,9%
Vehicle privat 6.381 34,2%
Mobilitat activa + Mobilitat activa 19 1,2%
Total SIMMB 18.640 100%
T. Privat + T. Privat 8 0,5%
Total SIMMB 1.622 49%
Dades expressades en milers
ENQUESTA DE MOBILITAT 45
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
3. Mode de transport
3.6. Multimodalitat i cadenes modals
3.6.2. Anàlisi territorial
▪ Com s’ha vist, els desplaçaments unimodals són majoritaris al SIMMB, tant interns com de connexió. Tanmateix, creix pel cas dels desplaçaments de
connexió.
Desplaçaments interns Desplaçaments de connexió
(19,80 milions) (0,23 milions)
Multimodal
Unimodal
ENQUESTA DE MOBILITAT 46
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
4. Motiu de desplaçament i mode de transport
4.1. Dades generals
▪ Creuant el motiu del desplaçament amb el mode de transport utilitzat, s’observa que:
▪ En la mobilitat personal ineludible i opcional els desplaçaments en modes actius són majoritaris, indicant que a diferència de la mobilitat ocupacional,
aquesta és de major proximitat.
▪ En la mobilitat per treball s'efectuen més desplaçament amb vehicle privat. En canvi per motius d’estudis el transport públic és el mitjà més utilitzat.
Motiu de desplaçament
Mode de transport Treball i gestions de Motiu personal Motiu personal Total
Estudis Tornada a casa
treball ineludible opcional
Mobilitat activa 575,4 170,4 3.001,2 2.200,0 4.409,5 10.356,5
715,2 259,6 495,4 408,8 1.446,8 3.325,8
Desplaçaments Transport públic
Vehicle privat 1.529,4 85,2 1.436,2 762,8 2.766,3 6.580,0
Total 2.820,0 515,2 4.932,8 3.371,7 8.622,6 20.262,2
Mobilitat activa 20,4% 33,1% 60,8% 65,3% 51,1% 51,1%
% columna Transport públic 25,4% 50,4% 10,0% 12,1% 16,8% 16,4%
Vehicle privat 54,2% 16,5% 29,1% 22,6% 32,1% 32,5%
Total 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0%
Mobilitat activa 5,6% 1,6% 29,0% 21,2% 42,6% 100,0%
Transport públic 21,5% 7,8% 14,9% 12,3% 43,5% 100,0%
% fila
Vehicle privat 23,2% 1,3% 21,8% 11,6% 42,0% 100,0%
Total 13,9% 2,5% 24,3% 16,6% 42,6% 100,0%
Desplaçaments expressats en milers
ENQUESTA DE MOBILITAT 47
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
5. El temps de la mobilitat
5.1. Distribució horària dels desplaçaments
▪ La majoria dels desplaçaments en dia feiner es fan entre les 7 i les 21 hores (gairebé el 90%).
▪ Tot i la tendència a l’homogeneïtzació de la mobilitat dins d’aquesta franja diürna, durant la tarda entre les 17 i les 20 hores es dona un període punta quan es
concentra el 32% dels desplaçaments diaris.
▪ La durada mitjana percebuda dels desplaçaments no presenta grans fluctuacions al llarg de tot el dia, excepte aquells desplaçaments iniciats a la matinada i
primeres hores del matí, quan les durades acostumen a ser majors. La durada mitjana és de 20,7 minuts.
Desplaçaments expressats en milers
ENQUESTA DE MOBILITAT 48
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
5. El temps de la mobilitat
5.1. Distribució horària dels desplaçaments
5.1.1. Distribució horària dels desplaçaments segons motiu
▪ Es registra una franja horària punta al matí entre les 7h i les 9h per motiu del treball i gestions del treball, i una altra de 13h a 14h per tornada a casa.
▪ La mobilitat personal ineludible té una franja horària de matí de 9h a 13h i a la tarda de 16h a 18h.
▪ En canvi, la mobilitat opcional al llarg del matí es manté constant de 9h a 16h i una hora punta a la tarda entre les 17h i les 19h.
Desplaçaments expressats en milers
ENQUESTA DE MOBILITAT 49
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
5. El temps de la mobilitat
5.1. Distribució horària dels desplaçaments
5.1.2. Distribució horària dels desplaçaments segons mode de transport
▪ Els desplaçaments en modes actius (a peu, bicicleta i vehicles de mobilitat personal (VMP)) presenten unes pautes horàries diferenciades respecte la
mobilitat en transport públic i privat, particularment durant les puntes horàries del matí i la tarda.
▪ Els desplaçaments fets en modes motoritzats (transport públic o vehicle privat) segueixen una pauta molt similar, associada a la mobilitat ocupacional (treball
+ estudis) i la corresponent tornada a casa fins a primera hora de la tarda. A partir d’aleshores, aquesta associació no és tan directe.
Desplaçaments expressats en milers
ENQUESTA DE MOBILITAT 50
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
5. El temps de la mobilitat
5.2. Durada mitjana percebuda dels desplaçaments
5.2.1. Durada mitjana percebuda dels desplaçaments segons motiu
▪ La durada mitjana declarada dels desplaçaments dels residents al SIMMB és de 20,7 minuts.
▪ Els desplaçaments per motius ocupacionals (treball i estudis) tenen una durada mitjana percebuda superior als desplaçaments per motius personals, que normalment
acostumen a realitzar-se en un àmbit més pròxim al lloc de residència.
▪ Entre els diferents motius de desplaçament, els de major durada són els que es fan per motius d’estudis (29,0 minuts), gairebé igual que pels d’anar a passejar
(28,1 minuts).
▪ Contràriament, els desplaçaments de menor durada són els assignats a fer compres quotidianes (11,2 minuts), seguit dels destinats a fer àpats fora de casa (no
oci) (12,0 minuts). Durada 
Motiu de desplaçament
mitjana
Treball i gestions de treball 27,0
Estudis 29,0
Compres quotidianes 11,2
Compres no quotidianes 17,1
Metge/hospital 22,6
Visita amic/familiar 20,6
Acompanyar o recollir persones menors d'edat 13,1
Acompanyar o recollir persones majors d'edat 21,1
Tenir cura d'alguna persona (gent gran, nens/es, ...) 25,9
Gestions personals 16,9
Oci/diversió/espectacles/cinemes/Restaurants/esports 18,6
Dinar/sopar/bar/restaurant (No oci) 12,0
Sense destinació fixe, passejar 28,1
Casa, domicili 21,5
Temps expressat en minuts (taula i gràfic)
Total SIMMB 20,7
ENQUESTA DE MOBILITAT 51
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
5. El temps de la mobilitat Mitjà de transport Durada mitjana
5.2. Durada mitjana percebuda dels desplaçaments Caminant 14,0
Bicicleta 21,0
5.2.2. Durada mitjana percebuda dels desplaçaments segons mode de transport
VMP 12,8
▪ Els desplaçaments en VMPs són els que menor durada, amb 12,8 minuts, seguit dels desplaçaments Autobús TMB 28,0
caminant (14,0 minuts). Altres autobús 34,3
▪ Els mitjans de transport públic tenen una durada mitjana declarada de gairebé 40 minuts. Els de major Metro 33,6
durada són els desplaçaments en altres mitjans públics (126,5 minuts), autocar (111,3 minuts), Renfe Rodalies Tramvia 34,6
(65,4 minuts). Els més curts en autobús TMB (28,0 minuts) i metro (33,6 minuts). FGC 48,3
Rodalies Renfe 65,4
▪ En el transport privat, els desplaçaments en camió són els de major durada (47,8 minuts) i els més curts en
Autobús empresa 43,7
ciclomotor conductor (15,4 minuts) i moto com a acompanyant (15,4 minuts).
Autobús escolar 49,0
Autocar 111,3
Taxi 39,9
Altres mitjans públics 126,5
Cotxe com a conductor 21,3
Cotxe com a acompanyant 23,0
Moto com a conductor 17,5
Moto com a acompanyant 15,4
Ciclomotor com a conductor 15,0
Furgoneta 27,8
Camió 47,8
Total SIMMB 20,7
Temps expressat en minuts (taula i gràfic)
ENQUESTA DE MOBILITAT 52
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
5. El temps de la mobilitat
5.2. Durada mitjana percebuda dels desplaçaments
5.2.3. Durada mitjana percebuda dels desplaçaments segons motiu i mode de transport
▪ Tret dels desplaçaments per passeig, que tenen una durada mitjana declarada superior en
tots els modes de transport, els desplaçaments de major durada són els que es fan en
transport públic per estudis i per treball (42,0 minuts i 40,8 minuts, respectivament), seguit
d’aquells que també es realitzen amb transport públic per gestions personals (35,1 minuts).
▪ Els desplaçaments de menys durada declarar són els que es fan en mobilitat activa i per
Mode de transport 
motiu d’àpats que no són d’oci, per gestions personals i per compres quotidianes (8,7, 9,4 i Motiu de desplaçament
Mobilitat activa Transport públic Vehicle privat 
9,5 minuts, respectivament).
Treball i gestions de treball 12,6 40,8 25,9
Estudis 12,4 42,0 22,6
Compres quotidianes 9,5 28,8 13,9
Compres no quotidianes 12,2 29,4 18,2
Metge/hospital 15,3 31,3 22,7
Visita amic/familiar 13,6 34,5 20,5
Acompanyar o recollir persones menors d'edat10,7 27,2 13,8
Acompanyar o recollir persones majors d'edat 16,4 33,6 20,1
Gestions personals 9,4 35,1 21,2
Oci/diversió/espectacles/cinemes/Restaurants1/3e,9sports 33,5 20,9
Dinar/sopar/bar/restaurant (No oci) 8,7 .. 16,6
Sense destinació fixe, passejar 27,4 50,5 41,6
Casa, domicili 14,6 42,4 21,7
Temps expressat en 
minuts (taula i gràfic) Total 14,2 39,3 21,4
ENQUESTA DE MOBILITAT 53
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
5. El temps de la mobilitat
5.2. Durada mitjana percebuda dels desplaçaments
5.2.4. Durada mitjana percebuda dels desplaçaments segons àmbits territorials de residència
▪ La població resident a Barcelona ciutat i la resta RMB són els que declaren una major durada mitjana dels seus desplaçaments en dia feiner, al voltant dels 21
minuts de mitjana. Tot i això no es troben diferències destacable entre corones.
▪ La població resident al Bages i a Osona són les que declaren uns desplaçaments de menor durada, per sota dels 18 minuts de mitjana.
Mode de transport 
Àmbit territorial Total
Mobilitat activa Transport públic Vehicle privat
Barcelona 14,4 32,8 25,7 21,0
Resta AMB 14,5 37,4 21,5 20,6
Total AMB 14,4 34,7 23,0 20,8
Resta RMB 13,8 54,4 20,9 21,1
Total RMB 14,3 38,8 22,0 20,9
Resta SIMMB 13,8 58,4 18,5 18,2
Alt Penedès 13,0 73,5 19,2 19,5
Anoia 12,9 69,8 18,4 18,7
Bages 13,3 47,9 18,5 17,8
Baix Llobregat 14,3 40,4 20,9 20,0
Barcelonès 14,5 33,2 24,6 21,0
Berguedà 13,9 77,1 18,6 18,1
Garraf 14,3 65,1 23,6 23,0
Maresme 13,5 64,6 20,1 21,2
Moianès 15,5 68,3 24,5 22,7
Osona 14,8 59,0 18,0 17,9
Vallès Occidental 13,7 43,8 21,7 21,3
Vallès Oriental 14,9 66,0 20,6 21,0
Total SIMMB 14,2 39,3 21,4 20,7 Temps expressat en minuts
ENQUESTA DE MOBILITAT 54
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
5. El temps de la mobilitat
5.2. Durada mitjana percebuda dels desplaçaments
5.2.5. Durada mitjana percebuda dels desplaçaments segons mode de transport i tipologia del recorregut
▪ Els desplaçaments intermunicipals (entre municipis) en transport públic són els de major durada percebuda (53,0 minuts de mitjana).
▪ Els de menor durada són els que es fan en vehicle privat i que tenen com origen i destinació un mateix municipi (intramunicipals) 11,2 minuts.
Tipus de desplaçament Mode de transport Durada mitjana 
Mobilitat activa 13,3
Transport públic 26,2
Intramunicipal
Vehicle privat 11,2
Total SIMMB 14,6
Mobilitat activa 23,0
Transport públic 53,0
Intermunicipal
Vehicle privat 27,2
Total SIMMB 32,7
Temps expressat en minuts
ENQUESTA DE MOBILITAT 55
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
6. La distància dels desplaçaments
6.1. Dades generals
▪ La distància* mitjana dels desplaçaments dels residents a l’àmbit
SIMMB és de 4,5 km.
▪ La majoria de desplaçaments, el 61,6% són de menys de 2 km de
distància.
*Distància dels desplaçaments: el càlcul que es fa és de la distància ortodròmica (great-circle distance), que és el camí més curt entre dos punts de la superfície terrestre.
ENQUESTA DE MOBILITAT 56
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
6. La distància dels desplaçaments
6.2.1 Distància segons motiu del desplaçament
▪ Segons motius s’observa com els desplaçaments per compres quotidianes i per passeig tenen les distàncies mitjanes més curtes, d’1,2 km i 1,5 respectivament.
Seguit dels acompanyaments a menors d’edat (2,1 km), dels dinars/sopar no oci (2,6 km) i de les compres no quotidianes (3,2 km).
▪ Els desplaçaments per treball i estudis superen de llarg la distància mitjana dels 4,5 km, sent en el primer cas de 9,0 km i en el segon de 7,0 km.
ENQUESTA DE MOBILITAT 57
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
6. La distància dels desplaçaments
6.2.1 Distància segons motiu del desplaçament
▪ Si es compara la proporció de desplaçaments totals amb la distribució de la distància entre els motius dels desplaçaments s’observa com la mobilitat per motius
de feina (13,9% de la mobilitat) acapara el 27,7% de la distància total recorreguda, al contrari que la mobilitat per motius personals, fet que mostra la major
proximitat d’aquesta mobilitat que es realitza en un àmbit més proper.
Motiu del desplaçament % desplaçaments % distància
Treball i gestions de treball 13,9% 27,7%
Estudis 2,5% 4,0%
Compres quotidianes 9,7% 2,7%
Metge/Hospital 1,9% 1,8%
Acompanyar o recollir persones menors d'edat 7,3% 3,5%
Acompanyar o recollir persones majors d'edat 1,6% 2,1%
Tenir cura d'alguna persona (gent gran, nens/es, ...) 0,1% 0,1%
Gestions personals 3,0% 2,4%
Dinar/sopar/bar/restaurant (No oci) 0,8% 0,4%
Mobilitat personal ineludible 24,3% 13,0%
Compres no quotidianes 1,9% 1,3%
Visita amic/ga/familiar 2,7% 2,9%
Oci/diversió/espectacles/cinemes/Restaurants/esports 7,4% 6,1%
Passejar 4,7% 1,5%
Mobilitat personal opcional 16,6% 11,9%
Tornada a casa o domicili 42,6% 43,8%
Total SIMMB 100% 100%
ENQUESTA DE MOBILITAT 58
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
6. La distància dels desplaçaments
6.2.2 Rangs de distància segons motiu del desplaçament
▪ El treball i les gestions del treball són els desplaçaments que recorren Menys de De 0,5 a De 2 a De 5 a De 10 a Més de 
Motiu del desplaçament Total
major distància, el 27,2% dels desplaçaments són de més de 10 km. 0,5 km 2 km 5 km 10 km 50 km 50 km
En el cas dels estudis, els desplaçaments de 10km representen el 21% Treball i gestions de treball 9,8% 20,4% 23,3% 19,2% 25,2% 2,0% 100%
del total. Estudis 14,6% 29,7% 19,3% 15,0% 20,7% .. 100%
Compres quotidianes 61,0% 26,8% 7,5% 2,8% 1,8% .. 100%
Metge/Hospital 18,9% 36,9% 22,3% 11,0% 10,3% .. 100%
▪ Els desplaçaments per motius personals ineludibles es caracteritzen
Acompanyar o recollir persones 
per ser desplaçaments curts, el 76,4% dels desplaçaments són de 36,1% 40,2% 13,9% 5,6% 4,1% .. 100%
menors d'edat
menys de 2 km. Destaca el 87,8% de les compres quotidianes, el Acompanyar o recollir persones 
14,4% 33,4% 19,5% 16,6% 14,9% .. 100%
79,1% dels dinars/sopars (No oci) i els acompanyaments a menors majors d'edat
(76,3%). Gestions personals 40,9% 26,9% 15,6% 8,5% 7,5% .. 100%
Dinar/sopar/bar/restaurant (No 
48,8% 30,3% 10,8% .. .. .. 100%
oci)
La mobilitat personal opcional, tot i que inclou desplaçaments de Mobilitat personal ineludible 44,2% 32,1% 12,5% 6,0% 4,9% 0,3% 100%
▪
distàncies variades, predominen els desplaçaments de menys de 2 km Compres no quotidianes 31,7% 33,3% 20,8% 8,2% 5,8% .. 100%
(69,6%), entre aquests destaca el 86,7% dels desplaçaments destinats Visita amic/ga/familiar 24,0% 28,7% 23,0% 10,5% 13,0% .. 100%
a passejar. Oci/diversió/espectacles/cine
31,0% 34,9% 17,9% 8,6% 6,8% 0,8% 100%
mes/Restaurants/esports
Passejar 36,4% 50,3% 10,8% 1,8% .. .. 100%
Mobilitat personal opcional 31,5% 38,1% 17,0% 6,9% 5,9% 0,6% 100%
Tornada a casa o domicili 30,0% 31,3% 16,7% 10,1% 10,9% 1,0% 100%
Total SIMMB 30,5% 31,1% 16,7% 9,9% 10,8% 0,9% 100%
ENQUESTA DE MOBILITAT 59
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
6. La distància dels desplaçaments
6.3.1 Distància segons mode de transport
▪ En l’anàlisi de la distància mitjana dels desplaçaments segons els mitjans de transport s’observa com els modes actius tenen les menors distàncies mitjanes,
especialment el caminar amb menys de 1 km i els desplaçaments amb VMP i altres ginys, amb 1,8 km. Els desplaçaments amb bicicleta tenen una distància mitjana
de 2,7 km.
▪ Entre els mitjans de transport públic els desplaçaments en autobús TMB tenen una distància mitjana de 2,8 km i els mitjans ferroviaris (FGC, Rodalies Renfe i
Tramvia) de 14,6 km.
▪ Els desplaçaments en moto i ciclomotor són els que tenen una distància mitjana inferior entre els Mode de transport % desplaçaments % distància
modes privats, seguit del cotxe (5,1 km i 9,0 km, respectivament).
Caminant 48,8% 7,2%
▪ Si es compara la proporció de desplaçaments totals amb la distribució de la distància segons mitjans Bicicleta 1,5% 0,9%
s’observa com mentre els desplaçaments en modes actius són els majoritaris, aquests només VMP (Patinet, segway o altres 
0,8% 0,3%
ginys) cadira de rodes
representen el 8,4% de la distància total. Al contrari que el transport públic i el vehicle privat, que tenen Total mobilitat activa 51,1% 8,4%
un major pes en la distància que en el volum dels desplaçaments. Autobús TMB 3,1% 1,9%
Altres autobús 2,8% 4,1%
Metro 5,5% 6,9%
Altres ferroviaris (FGC, 
4,3% 13,9%
Rodalies Renfe, Tramvia)
Resta transport públic 0,6% 1,4%
Total transport públic 16,3% 28,3%
Cotxe 27,4% 54,9%
Moto i ciclomotor 3,8% 4,3%
Furgoneta, camió 1,4% 4,2%
Total vehicle privat 32,5% 63,3%
Total SIMMB 100% 100%
ENQUESTA DE MOBILITAT 60
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
6. La distància dels desplaçaments
6.3.2 Rangs de distància segons mode de transport
▪ El 94,3% dels desplaçaments en modes actius són de menys de 2 km. Menys de De 0,5 a De 2 a De 5 a De 10 a Més de 
Mode de transport Total
Quasi el 96,0% dels desplaçaments a peu són de menys de 2 km. 0,5 km 2 km 5 km 10 km 50 km 50 km
Caminant 58,7% 37,2% 3,8% 0,3% .. .. 100,0%
Bicicleta 5,8% 51,7% 28,3% 11,2% 3,1% .. 100,0%
▪ Pel que fa al transport públic, la distribució dels desplaçaments és més VMP (Patinet, segway o altres 
16,0% 50,7% 29,3% .. .. .. 100,0%
heterogènia entre el 0,5 km fins als 50 km. El 35,4% dels ginys) cadira de rodes
desplaçaments són de 2 a 5 km. Total mobilitat activa 56,4% 37,8% 4,9% 0,7% 0,1% .. 100,0%
Autobús TMB 4,2% 41,4% 44,6% 8,9% .. .. 100,0%
Altres autobús 2,1% 37,5% 32,9% 10,4% 16,4% .. 100,0%
Metro .. 14,5% 44,6% 30,0% 9,8% .. 100,0%
▪ La furgoneta i el camió són els modes de transport privat que realitzen Altres ferroviaris (FGC, Rodalies 
.. 4,3% 18,6% 22,7% 52,0% 1,9% 100,0%
desplaçaments més llargs, el 43,2% tenen una distància major a 10 km. Renfe, Tramvia)
Resta transport públic .. 22,3% 34,8% 18,9% 16,3% .. 100,0%
Total transport públic 1,6% 21,3% 35,4% 20,2% 20,6% 1,0% 100,0%
Cotxe 4,4% 25,2% 24,9% 19,5% 23,7% 2,3% 100,0%
Moto i ciclomotor 3,0% 30,7% 36,1% 18,4% 11,5% .. 100,0%
Furgoneta, camió 6,3% 12,4% 18,9% 19,2% 37,0% 6,2% 100,0%
Total vehicle privat 4,3% 25,4% 26,0% 19,3% 22,8% 2,2% 100,0%
Total SIMMB 30,5% 31,1% 16,7% 9,9% 10,8% 0,9% 100,0%
ENQUESTA DE MOBILITAT 61
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
6. La distància dels desplaçaments
6.4.1 Anàlisi territorial
▪ L’anàlisi de la distància mitjana dels desplaçaments segons corones de residència
mostra un augment progressiu de la distància a mesura que els desplaçaments es
fan més lluny de Barcelona ciutat. Així la distància mitjana dels desplaçaments dels
residents a Barcelona és de 3,5 km i dels residents a la resta del SIMMB de 6,4 km.
▪ Segons comarques, els residents al Moianès fan els desplaçaments de més distància
mitjana en dia feiner, de 8,2 km.
ENQUESTA DE MOBILITAT 62
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
7. Dinàmiques territorials de la mobilitat
7.1. Tipus de fluxos al SIMMB
▪ Segons l’origen i la destinació, els 20,3 milions de desplaçaments que realitza la població resident al SIMMB, amb independència de l’àmbit de residència,
es poden classificar en:
Interns De connexió interna De connexió exterior Externs
Desplaçaments que tenen com Desplaçaments interns al SIMMB, Desplaçaments amb origen al Desplaçaments amb origen i
origen i destinació al mateix àmbit que tenen l’origen i la destinació SIMMB i destinació fora del destinació fora del SIMMB.
territorial. en diferents àmbits territorials. SIMMB i viceversa.
237.756
17.000.490 2.797.570 226.428 desplaçaments
desplaçaments
desplaçaments desplaçaments
ENQUESTA DE MOBILITAT 63
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
7. Dinàmiques territorials de la mobilitat
7.1. Tipus de fluxos al SIMMB
▪ Partint de la perspectiva municipal, els desplaçaments al SIMMB, es poden classificar en:
▪ Intramunicipals: 14,2 milions de desplaçaments, representen el 70,2%.
▪ Intermunicipals: 6,0 milions de desplaçaments, representen el 29,8%.
▪ Les dones tenen una mobilitat de més proximitat, en realitzar una major proporció de desplaçaments intramunicipals que els homes, en tots els àmbits
territorials.
Homes Dones
ENQUESTA DE MOBILITAT 64
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
7. Dinàmiques territorials de la mobilitat
Fluxos de connexió amb resta SIMMB i fora SIMMB
7.2. Àmbits territorials
7.2.1. Panoràmica general
▪ Les relacions origen-destinació on hi ha més desplaçaments són, per ordre, internes
a Barcelona (5,4 milions), internes a la resta de l’RMB (gairebé 5,4 milions), internes
a la resta de l’AMB (4,5 milions), internes resta SIMMB (1,7 milions) i Barcelona –
resta AMB (1,4 milions).
Fluxos interns RMB
Nota: Desplaçaments expressats en milers
ENQUESTA DE MOBILITAT 65
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
7. Dinàmiques territorials de la mobilitat
7.2. Àmbits territorials
7.2.1. Panoràmica general
▪ Sense tenir en compte els desplaçaments interns a cada àmbit territorial, les relacions diàries més importants es donen entre Barcelona i la resta de l’AMB, i
viceversa; representant a l’entorn del 3,4% del total de desplaçaments metropolitans diaris en cada sentit.
Destinacions
Origens Total SIMMB
Barcelona Resta AMB Resta RMB Resta SIMMB Fora SIMMB
Barcelona 5.400,2 696,9 274,0 33,3 27,2 6.431,5
Resta AMB 694,9 4.530,8 318,4 21,6 17,5 5.583,2
Resta RMB 269,7 321,1 5.393,3 56,0 45,0 6.085,1
Resta SIMMB 33,5 20,1 58,1 1.676,2 20,1 1.808,1
Fora SIMMB 26,2 16,5 54,6 19,3 237,8 354,4
Total SIMMB 6.424,5 5.585,4 6.098,4 1.806,4 347,5 20.262,2 Nota: Desplaçaments expressats en milers
 
Destinacions
Origens Total SIMMB
Barcelona Resta AMB Resta RMB Resta SIMMB Fora SIMMB
Barcelona 26,7% 3,4% 1,4% 0,2% 0,1% 31,7%
Resta AMB 3,4% 22,4% 1,6% 0,1% .. 27,6%
Resta RMB 1,3% 1,6% 26,6% 0,3% 0,2% 30,0%
Resta SIMMB 0,2% 0,1% 0,3% 8,3% 0,1% 8,9%
Fora SIMMB 0,1% .. 0,3% 0,1% 1,2% 1,7%
Total SIMMB 31,7% 27,6% 30,1% 8,9% 1,7% 100,0%
ENQUESTA DE MOBILITAT 66
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
7. Dinàmiques territorials de la mobilitat
7.2. Àmbits territorials
7.2.2. Motiu del desplaçament
Motiu Motiu Treball i 
Origen/ Destinació Destinació /Origen personal personal gestions de Estudis Tornada a casa Total
ineludible opcional treball
Barcelona 1.359,3 1.013,3 668,5 133,0 2.226,1 5.400,2
Resta AMB 178,8 158,9 386,3 71,7 596,1 1.391,8
Barcelona Resta RMB 54,8 43,4 166,5 37,7 241,4 543,7
Resta SIMMB 8,1 5,7 21,8 .. 26,4 66,8
Fora SIMMB .. .. 15,6 .. 30,2 53,4
Resta AMB 1.291,4 793,8 416,9 74,5 1.954,1 4.530,8
Resta RMB 91,1 68,9 185,7 26,2 267,5 639,4
Resta AMB
Resta SIMMB .. .. 12,6 .. 19,7 41,7
Fora SIMMB .. .. 8,9 .. 19,0 34,0
Resta RMB 1.431,3 894,1 601,2 122,6 2.344,1 5.393,3
Resta RMB Resta SIMMB 15,5 11,2 36,4 .. 49,2 114,1
Fora SIMMB .. 9,5 30,4 .. 50,7 99,6
Resta SIMMB 438,1 266,7 229,0 33,0 709,4 1.676,2
Resta SIMMB
Fora SIMMB .. 4,4 11,5 .. 17,0 39,4
Fora SIMMB Fora SIMMB 43,6 89,8 28,6 .. 71,5 237,8
Total 4.932,8 3.371,7 2.820,0 515,2 8.622,6 20.262,2
Nota: Desplaçaments expressats en milers
ENQUESTA DE MOBILITAT 67
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
7. Dinàmiques territorials de la mobilitat
7.2. Àmbits territorials
7.2.2. Motiu del desplaçament
MOBILITAT OCUPACIONAL
▪ En tots els fluxos analitzats, els desplaçaments per motiu de treball i gestions de treball sempre són superiors als desplaçaments per motiu d’estudis. 
Interns De connexió interna
ENQUESTA DE MOBILITAT 68
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
7. Dinàmiques territorials de la mobilitat
7.2. Àmbits territorials
7.2.2. Motiu del desplaçament
MOBILITAT PERSONAL
▪ En els fluxos interns, els desplaçaments per motius personals ineludibles
representen el 60,4%.
▪ Els motius personals opcionals prenen més força en els desplaçaments de
connexió interior.
ENQUESTA DE MOBILITAT 69
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
7. Dinàmiques territorials de la mobilitat
7.2. Àmbits territorials
7.2.3. Mode de transport
Mobilitat Transport 
Origen/ Destinació Destinació /Origen Vehicle privat Total
activa públic
Barcelona 3.430,5 1.330,8 638,9 5.400,2
Resta AMB 111,7 696,1 584,0 1.391,8
Barcelona Resta RMB .. 272,9 266,7 543,7
Resta SIMMB .. 20,6 46,2 66,8
Fora SIMMB .. 21,9 29,0 53,4
Resta AMB 2.959,2 456,8 1.114,9 4.530,8
Resta RMB 36,1 116,7 486,6 639,4
Resta AMB
Resta SIMMB .. 6,6 35,0 41,7
Fora SIMMB .. .. 28,5 34,0
Resta RMB 2.888,9 312,1 2.192,3 5.393,3
Resta RMB Resta SIMMB .. 8,8 102,9 114,1
Fora SIMMB .. 19,1 78,4 99,6
Resta SIMMB 773,5 39,8 862,9 1.676,2
Resta SIMMB
Fora SIMMB .. .. 37,1 39,4
Fora SIMMB Fora SIMMB 144,4 16,7 76,6 237,8
Total 10.356,5 3.325,8 6.580,0 20.262,2
Nota: Desplaçaments expressats en milers
ENQUESTA DE MOBILITAT 70
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT EN DIA FEINER Fluxos de connexió amb resta SIMMB i fora SIMMB
7. Dinàmiques territorials de la mobilitat
7.2. Àmbits territorials
7.2.3. Mode de transport. Ràtio públic/privat
▪ Les relacions origen-destinació on hi ha més desplaçaments en transport públic
que en vehicle privat són: les internes a Barcelona (208/100), les que es
produeixen entre Barcelona i la resta de l’AMB (119/100) i les de Barcelona amb
la resta de l’RMB (102/100).
Fluxos interns RMB
Ràtio: Desplaçaments en transport públic/ 
100 desplaçaments en vehicle privat
ENQUESTA DE MOBILITAT 71
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
7. Dinàmiques territorials de la mobilitat
7.2. Àmbits territorials
7.2.3. Mode de transport. Característiques del parc de vehicles circulant
RÀTIO BENZINA/GASOIL EN ELS DESPLAÇAMENTS EN VEHICLE PRIVAT I COTXE
Ràtio = desplaçaments amb combustible benzina per cada 100 
desplaçaments amb combustible gasoil 56/100 Ràtio cotxes
56/100 Ràtio vehicles (cotxes, motos, ciclomotors, furgonetes i camions)
ENQUESTA DE MOBILITAT 72
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
7. Dinàmiques territorials de la mobilitat
7.2. Àmbits territorials
7.2.3. Mode de transport. Antiguitat mitjana del cotxe, la moto/ciclomotor i la furgoneta/camió segons fluxos
Interns Barcelona Connexió Barcelona – Resta AMB Connexió Barcelona – Resta RMB Connexió Barcelona – Resta SIMMB
Connexió Barcelona – Fora SIMMB Interns resta AMB Connexió resta AMB – Resta RMB Connexió resta AMB – Resta SIMMB
ENQUESTA DE MOBILITAT 73
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
7. Dinàmiques territorials de la mobilitat
7.2. Àmbits territorials
7.2.3. Mode de transport. Antiguitat mitjana del cotxe, la moto/ciclomotor i la furgoneta/camió segons fluxos
Connexió resta AMB – Fora SIMMB Interns resta RMB Connexió resta RMB – Resta SIMMB Connexió resta RMB – Fora SIMMB
Interns resta SIMMB Connexió resta SIMMB – Fora SIIMB
ENQUESTA DE MOBILITAT 74
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
7. Dinàmiques territorials de la mobilitat
7.2. Àmbits territorials
7.2.4. Autocontenció per àmbit territorial de residència
▪ L’autocontenció és un dels principals indicadors per resumir el caràcter de la mobilitat en un territori, i es pot definir com el percentatge de desplaçaments
realitzats per la població resident que tenen com origen i destinació el propi àmbit de residència entre el total de desplaçaments realitzats per aquests residents.
Desplaçaments interns (R=O=D)
Total desplaçaments 
▪ Barcelona és l’àmbit amb una major autocontenció municipal (86,9%), molt superior a la resta d’àmbits territorials analitzats. Per contra, és a la resta de l’AMB on la
proporció de desplaçaments interns al municipi de residència és menor (57,0%).
▪ L’anàlisi de l’autocontenció per àmbits territorials, mostra com l’àmbit amb uns valors superiors és la resta del SIMMB (87,3%).
Autocontenció
Corona de residència
Municipal Àmbit territorial
Barcelona 86,9% 86,9%
Resta AMB 57,0% 75,0%
Total AMB 72,0% 93,9%
Resta RMB 59,1% 82,2%
Total RMB 67,4% 97,3%
Resta SIMMB 57,5% 87,3%
Total SIMMB 66,5% 97,9%
ENQUESTA DE MOBILITAT 75
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
7. Dinàmiques territorials de la mobilitat
7.3. Comarques
7.3.1. Panoràmica general
▪ Les relacions de major magnitud es donen entre les comarques del Barcelonès i el
Baix Llobregat (764 mil desplaçaments), entre el Barcelonès i el Vallès Occidental
(460 mil desplaçaments) i entre el Barcelonès i el Maresme (203 mil
desplaçaments).
▪ Les relacions amb el Barcelonès són les principals per les comarques del Baix
Llobregat, el Garraf, el Maresme i el Vallès Occidental.
▪ La relació intercomarcal principal de les persones residents a la comarca de l’Anoia
és amb el Baix Llobregat, del Bages és amb el Vallès Occidental; d’Osona és amb el
Vallès Oriental.
Nota: Desplaçaments expressats en milers
Només s’han considerat fluxos >20.000 
desplaçaments/dia
ENQUESTA DE MOBILITAT 76
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
7. Dinàmiques territorials de la mobilitat
7.3. Comarques
7.3.1. Panoràmica general
Alt Penedès Anoia Bages
*No s’han representat aquells fluxos que no tenen suficient mostra
ENQUESTA DE MOBILITAT 77
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
7. Dinàmiques territorials de la mobilitat
7.3. Comarques
7.3.1. Panoràmica general
Baix Llobregat Barcelonès Berguedà
*No s’han representat aquells fluxos que no tenen suficient mostra
ENQUESTA DE MOBILITAT 78
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
7. Dinàmiques territorials de la mobilitat
7.3. Comarques
7.3.1. Panoràmica general
Garraf Maresme Moianès
*No s’han representat aquells fluxos que no tenen suficient mostra
ENQUESTA DE MOBILITAT 79
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
7. Dinàmiques territorials de la mobilitat
7.3. Comarques
7.3.1. Panoràmica general
Osona Vallès Occidental Vallès Oriental
*No s’han representat aquells fluxos que no tenen suficient mostra
ENQUESTA DE MOBILITAT 80
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
7. Dinàmiques territorials de la mobilitat
7.3. Comarques
7.3.2. Motiu del desplaçament
Alt Penedès Anoia Bages
*No s’han representat aquells fluxos que no tenen suficient mostra
ENQUESTA DE MOBILITAT 81
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
7. Dinàmiques territorials de la mobilitat
7.3. Comarques
7.3.2. Motiu del desplaçament
Baix Llobregat Barcelonès Berguedà
*No s’han representat aquells fluxos que no tenen suficient mostra
ENQUESTA DE MOBILITAT 82
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
7. Dinàmiques territorials de la mobilitat
7.3. Comarques
7.3.2. Motiu del desplaçament
Garraf Maresme Moianès
*No s’han representat aquells fluxos que no tenen suficient mostra
ENQUESTA DE MOBILITAT 83
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
7. Dinàmiques territorials de la mobilitat
7.3. Comarques
7.3.2. Motiu del desplaçament
Osona Vallès Occidental Vallès Oriental
*No s’han representat aquells fluxos que no tenen suficient mostra
ENQUESTA DE MOBILITAT 84
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
7. Dinàmiques territorials de la mobilitat
7.3. Comarques
7.3.3. Mode de transport
Desplaçaments interns Anoia Desplaçaments interns Alt Penedès Desplaçaments interns Bages
Desplaçaments interns Baix Llobregat Desplaçaments interns Barcelonès
*No s’han representat aquells fluxos que no tenen suficient mostra
ENQUESTA DE MOBILITAT 85
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
7. Dinàmiques territorials de la mobilitat
7.3. Comarques
7.3.3. Mode de transport
Desplaçaments interns Garraf Desplaçaments interns Maresme Desplaçaments interns Vallès Occidental
Desplaçaments interns Vallès Oriental
*No s’han representat aquells fluxos que no tenen suficient mostra
ENQUESTA DE MOBILITAT 86
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
7. Dinàmiques territorials de la mobilitat
7.3. Comarques
7.3.3. Mode de transport
Desplaçaments en transport públic Desplaçaments amb major % en transport públic
▪ Els desplaçaments amb major percentatge en transport públic són
tots aquells entre una comarca del SIMMB i el Barcelonès.
▪ El percentatge és més alt a les relacions amb la comarca del Garraf,
on no hi ha una alternativa ràpida en vehicle privat que no sigui una
via de pagament.
▪ Els desplaçaments interns comarcals amb major % de
desplaçament en transport públic són el Barcelonès, amb diferència
(25,0%), el Vallès Occidental (9,9%) i el Baix Llobregat (6,8%).
ENQUESTA DE MOBILITAT 87
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
7. Dinàmiques territorials de la mobilitat
7.3. Comarques
7.3.3. Mode de transport
Desplaçaments en vehicle privat Desplaçaments amb major % en vehicle privat
▪ Hi ha 27 relacions intercomarcals, en les quals més del 80% dels
desplaçaments es realitzen en vehicle privat.
▪ Aquells desplaçaments amb major percentatge en vehicle privat són
entre comarques fora de l’àmbit metropolità, i especialment, on no
hi ha una bona oferta de transport públic que les connecti, com:
Vallès Occidental i Moianès, Alt Penedès i Garraf i Maresme i Vallès
Oriental
ENQUESTA DE MOBILITAT 88
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
7. Dinàmiques territorials de la mobilitat
7.3. Comarques
7.3.3. Mode de transport. Ràtio públic/privat
▪ El pes del transport públic en els desplaçaments intracomarcals fora
del Barcelonès és molt reduït, en particular, a les comarques
d’Osona, el Berguedà, el Moianès, l’Anoia i l’Alt Penedès.
▪ Contràriament, a la comarca del Barcelonès, per cada 100
desplaçaments interns en vehicle privat se’n fan 181 en transport
públic.
Ràtio = desplaçament en transport públic per cada 100 
desplaçaments en vehicle privat
ENQUESTA DE MOBILITAT 89
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
7. Dinàmiques territorials de la mobilitat
7.3. Comarques
7.3.3. Mode de transport. Ràtio públic/privat
▪ L’autocontenció municipal segons la comarca de residència mostra com al Barcelonès el 79,1% dels desplaçaments de la Desplaçaments interns (R=O=D)
seva població resident es fan dins del municipi on es resideix; valor més elevat, amb diferència, que a la resta de territoris,
Total desplaçaments
on l’autocontenció municipal oscil·la entre el 63,0% i el 51,7%.
▪ Quant a l’autocontenció comarcal, al Barcelonès, al Bages i a Osona és on es dona el valor més elevat (89,7%, 89,7% i 87,7%, respectivament). Contràriament, el
Moianès és la comarca que té el valor més baix, amb diferència, amb un 64,8%, de desplaçaments interns efectuats per residents respecte el total.
Autocontenció municipal segons comarca de residència
Autocontenció comarcal segons comarca de residència
ENQUESTA DE MOBILITAT 90
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
7. Dinàmiques territorials de la mobilitat
7.4. Indicadors de síntesi
7.4.1. Presentació
▪ S’han calculat dos indicadors destinats a classificar els diversos àmbits territorials del SIMMB en base a les seves relacions amb la resta del territori:
▪ La ràtio d’atracció i emissió (RAE), permet classificar els àmbits com a receptors o generadors de desplaçaments. És el quocient entre el nombre de
desplaçaments atrets i el nombre de desplaçaments emesos. Valors inferiors a 1 indiquen que l’àmbit és emissor i valors per sobre d’1 que és receptor.
Desplaçaments atrets realitzats per no residents a l’àmbit
RAE =
Desplaçaments emesos realitzats per residents a l’àmbit
▪ L’índex d’obertura (IO), permet obtenir una visió general del conjunt de fluxos que incideixen sobre el territori de cada àmbit. És el quocient dels
desplaçaments de connexió amb l’exterior (entrades més sortides al territori) i els desplaçaments interns. Valors inferiors a 1 indiquen que la mobilitat
interna té un major pes relatiu (territori tancat) i valors superiors a 1 que la mobilitat connectiva té un major pes relatiu (territori obert).
Desplaçaments de connexió de l’àmbit amb l’exterior
IO =
Desplaçaments interns de l’àmbit
ENQUESTA DE MOBILITAT 91
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
7. Dinàmiques territorials de la mobilitat
7.4. Indicadors de síntesi
7.4.2. Ràtio d’atracció i emissió (RAE)
▪ Barcelona ciutat i la comarca del Barcelonès són els territoris del SIMMB més receptors, amb una RAE de 2,27 i 1,71, respectivament.
▪ Els àmbits territorials o comarques que generen més desplaçaments cap a altres àmbits territorials, és a dir, que són més emissors són: la resta del SIMMB
(0,50), el Maresme (0,34), el Berguedà (0,35) i el Garraf (0,48).
ENQUESTA DE MOBILITAT 92
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
7. Dinàmiques territorials de la mobilitat
7.4. Indicadors de síntesi
7.4.3. Índex d’obertura (IO)
▪ La mobilitat interna és superior a la de connectivitat en gairebé tots els àmbits territorials del SIMMB i, per tant, tots els territoris són tancats, amb una IO < 1.
▪ El Moianès (0,65) és la comarca més oberta seguit amb un valor inferior del Baix Llobregat (0,45) i Vallès Oriental (0,39), mentre que Osona (0,16), el Bages
(0,17) i el Berguedà (0,19) són les més tancades.
ENQUESTA DE MOBILITAT 93
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
8. Anàlisi de la mobilitat segons segments de població
8.1. Grau de mobilitat
8.1.1. Dades generals
▪ Sexe. En termes generals, no s'observen diferències importants en el grau de SIMMB
mobilitat de la població segons el sexe. Tot i que els homes presenten una Segments de població Total Població 
població Mòbil
mitjana de desplaçaments diaris lleugerament superior. Home 4,2 4,5
Sexe
▪ Edat. El grau de mobilitat més elevat es dona en el grup d’entre 30 i 64 anys, sent Dona 4,0 4,4
lleugerament superior entre les dones. 16-29 3,6 3,8
Edat 30-64 4,4 4,7
▪ Situació professional. Les persones encarregades de les tasques de la llar i les 65 i més 3,8 4,4
actives ocupades són les que realitzen més desplaçaments al dia; mentre que el Home 16-29 3,6 3,8
Home 30-64 4,4 4,6
menor nombre de desplaçaments els realitzen les persones estudiants. Home 65 i més 4,3 4,7
Sexe i edat
▪ Nivell d’estudis. El grau de mobilitat augmenta a mesura que ho fa el nivell Dona 16-29 3,6 3,8
Dona 30-64 4,4 4,7
d’estudis. Cal tenir present que el grup que no té estudis està format per un alt Dona 65 i més 3,4 4,1
percentatge de població major de 65 anys. Actiu ocupat/da 4,3 4,5
Actiu en atur 4,0 4,5
Situació 
Jubilat/da o pensionista 3,8 4,4
professional
Tasques de la llar 4,1 4,8
Estudiant 3,5 3,6
Sense estudis 3,1 3,7
Nivell Primaris 3,8 4,2
d'estudis Secundaris 4,1 4,4
Estudis superiors 4,4 4,6
Total SIMMB 4,1 4,4
ENQUESTA DE MOBILITAT 94
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
8. Anàlisi de la mobilitat segons segments de població
8.1. Grau de mobilitat
8.1.2. Segons discapacitat reconeguda legalment
ENQUESTA DE MOBILITAT 95
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
8. Anàlisi de la mobilitat segons segments de població
8.1. Grau de mobilitat
8.1.3. Distància mitjana diària per persona
SIMMB
▪ Sexe. Els homes recorren de mitjana una distància de més de 7 km superior a les Segments de població Distància mitjana 
dones diàriament. diària (km)
▪ Edat. El grup d’entre 30 i 64 anys és el que recorre una distància mitjana diària Home 22,3
Sexe
més llarga, i aquesta és molt superior en el cas dels homes d’aquesta franja Dona 15,0
16-29 20,0
d’edat (quasi 10 km més que les dones del mateix grup d’edat). Edat 30-64 21,2
▪ Situació professional. Les persones actives ocupades són les que realitzen una 65 i més 10,2
distància mitjana diària més elevada; mentre que les jubilades i les persones que Home 16-29 19,9
Home 30-64 26,0
s’ocupen de les tasques de la llar les que recorren una distància menor. La Home 65 i més 13,3
diferència és d’uns 13 km més de mitjana en el primer cas. Sexe i edat
Dona 16-29 20,1
Nivell d’estudis. La distància mitjana diària recorreguda augmenta a mesura que Dona 30-64 16,5
▪ Dona 65 i més 7,9
ho fa el nivell d’estudis. Cal tenir present que el grup que no té estudis està Actiu ocupat/da 23,2
format per un alt percentatge de població major de 65 anys. Actiu en atur 13,5
Situació 
Jubilat/da o pensionista 9,4
professional
Tasques de la llar 8,3
Estudiant 17,8
Sense estudis 6,6
Nivell Primaris 13,3
d'estudis Secundaris 20,0
Estudis superiors 21,6
Total SIMMB 18,5
ENQUESTA DE MOBILITAT 96
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
8. Anàlisi de la mobilitat segons segments de població
8.2. Pautes de mobilitat segons segments de població
8.2.1. Sexe
MOTIU DEL DESPLAÇAMENT
▪ La mobilitat per motius personals ineludibles és major entre les dones, mentre que els homes es desplacen més per motius ocupacionals.
▪ Els homes es desplacen més per motius de treball i per mobilitat personal opcional que les dones.
▪ La població femenina realitza una major proporció de desplaçaments per anar a comprar, acompanyar a persones i anar al metge/hospital.
Sexe
Motiu del desplaçament Home Dona
% %
Treball i gestions de treball 15,7% 12,2%
Estudis 2,4% 2,6%
Mobilitat ocupacional 18,1% 14,8%
Compres quotidianes 8,7% 10,7%
Metge/Hospital 1,4% 2,3%
Acompanyar persones menor d'edat 5,9% 8,6%
Acompanyar persones majors d'edat 1,8% 1,4%
Tenir cura de persones .. 0,1%
Gestions personals 3,2% 2,9%
Dinar/sopar/bar/restaurant (No oci) 0,9% 0,6%
Mobilitat personal ineludible 21,9% 26,8%
Compres no quotidianes 1,7% 2,0%
Visita amic/familiar 2,2% 3,1%
Oci (espectacles,cinemes, restaurants, esports) 7,9% 6,8%
Sense destinació fixe/passejar 5,2% 4,3%
Mobilitat personal opcional 17,1% 16,2%
Tornada a casa o domicili 42,9% 42,2%
Total SIMMB 100% 100%
ENQUESTA DE MOBILITAT 97
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
8. Anàlisi de la mobilitat segons segments de població
8.2. Pautes de mobilitat segons segments de població
8.2.1. Sexe
MODE DE TRANSPORT
▪ L’ús dels modes de transport segons el sexe evidencia com les dones fan un major ús dels modes sostenibles (mobilitat activa i transport públic). Entre
aquests, destaca el caminar i l’ús de l’autobús, el metro i la resta de mitjans ferroviaris.
▪ Entre els homes destaca l’ús del vehicle privat, especialment el cotxe, la moto i ciclomotor, i la furgoneta i camió. D’altra banda, la població masculina també
fa un major ús de la bicicleta i del patinet, segway o altres ginys (VMP).
Sexe
Mitjà de transport
Home Dona
Caminant 45,3% 52,3%
Bicicleta 2,2% 0,8%
Patinet, segway o altres ginys (VMP) i resta mobilitat activa 1,0% 0,5%
Mobilitat activa 48,6% 53,6%
Autobús TMB 1,8% 4,3%
Altres autobús 2,1% 3,6%
Metro 4,7% 6,3%
Altres ferroviaris (FGC, Rodalies Renfe, Tramvia) 3,7% 4,8%
Resta transport públic 0,7% 0,7%
Transport públic 13,0% 19,7%
Cotxe 30,3% 24,5%
Moto i ciclomotor 5,5% 2,1%
Furgoneta i camió i resta privat 2,5% 0,1%
Vehicle privat 38,4% 26,7%
Total SIMMB 100% 100%
ENQUESTA DE MOBILITAT 98
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
8. Anàlisi de la mobilitat segons segments de població
8.2. Pautes de mobilitat segons segments de població
8.2.1. Sexe
Hora punta a 
DISTRIBUCIÓ HORÀRIA la tarda, de 
Hora punta al 18h a 19h, 
matí, de 8h a iniciat abans 
9h, més Hora punta al per les dones
Els homes inicien pronunciada migdia, de 11h Els homes acaben 
a 13h, més 
els desplaçaments per les dones els desplaçaments 
femenina
més d’hora una mica més tard
ENQUESTA DE MOBILITAT 99
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
8. Anàlisi de la mobilitat segons segments de població
8.2. Pautes de mobilitat segons segments de població
8.2.2. Edat
MOTIU I MODE DEL DESPLAÇAMENT
▪ La mobilitat personal té més pes en la mobilitat diària com més gran és la població.
▪ La població més jove (16 – 29 anys) es desplacen de manera més equilibrada entre la
mobilitat ocupacional i la mobilitat personal. Destaca la importància dels desplaçaments
per motius personals opcionals entre aquest grup d’edat.
▪ La població de major edat és mou principalment a peu.
▪ El grup d’edat de 30 a 64 anys és el que té una quota d’ús del vehicle privat més elevada.
▪ La població més jove fa un ús més equilibrat entre els tres modes, sent alhora els que
presenten una major proporció de desplaçaments en transport públic.
ENQUESTA DE MOBILITAT 100
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
8. Anàlisi de la mobilitat segons segments de població
8.2. Pautes de mobilitat segons segments de població
8.2.3. Edat i sexe
MOTIU I MODE DEL DESPLAÇAMENT
Mobilitat Mobilitat 
Treball i gestions Tornada a 
Gènere Edat Estudis personal personal Total
treball casa
ineludible opcional
 16-29 anys 11,4% 13,3% 10,7% 20,0% 44,5% 100,0%
Home  30-64 anys 20,9% 0,3% 22,4% 14,2% 42,2% 100,0%
 65 anys i més 3,0% .. 29,4% 23,5% 44,0% 100,0%
 16-29 anys 11,9% 13,3% 11,4% 19,9% 43,5% 100,0%
Dona  30-64 anys 16,0% 0,7% 27,8% 13,8% 41,6% 100,0%
 65 anys i més 1,5% .. 34,9% 20,4% 42,7% 100,0%
Total 13,9% 2,5% 24,3% 16,6% 42,6% 100,0%
Gènere Edat Mobilitat activa Transport públic Vehicle privat Total
 16-29 anys 46,5% 25,4% 28,1% 100,0%
Home  30-64 anys 43,5% 11,0% 45,5% 100,0%
 65 anys i més 66,2% 9,3% 24,6% 100,0%
 16-29 anys 39,8% 36,2% 24,1% 100,0%
Dona  30-64 anys 51,0% 17,7% 31,3% 100,0%
 65 anys i més 71,0% 13,6% 15,5% 100,0%
Total 51,1% 16,4% 32,5% 100,0%
ENQUESTA DE MOBILITAT 101
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
8. Anàlisi de la mobilitat segons segments de població
8.2. Pautes de mobilitat segons segments de població
8.2.4. Situació professional
MOTIU I MODE DEL DESPLAÇAMENT
▪ La mobilitat personal ineludible és majoritària entre les persones que es dediquen a les
tasques de la llar, entre la població jubilada i pensionista, la prejubilada i entre la població
activa en atur.
▪ Els motius dels desplaçaments dels i les estudiants i de la població activa ocupada és més
equitativa entre l’ocupacional i la personal opcional i ineludible. En el cas dels estudiants, la
mobilitat personal opcional té més pes, i entre els actius ocupats la personal ineludible.
▪ Els i les estudiants és el col·lectiu que té una major quota d’ús del transport públic, seguit
de la població activa ocupada i de la població activa en atur.
▪ El vehicle privat és el principal mode de transport entre la població activa ocupada en la
mobilitat en dia feiner.
▪ La mobilitat activa és majoritària entre les persones que es dediquen a les tasques de la
llar, la població jubilada i pensionista i la població activa en atur.
ENQUESTA DE MOBILITAT 102
EN DIA FEINER (2023)
LA MOBILITAT EN DIA FEINER
8. Anàlisi de la mobilitat segons segments de població
8.2. Pautes de mobilitat segons segments de població
8.2.5. Estudis acabats
MOTIU I MODE DEL DESPLAÇAMENT
▪ La relació entre el motiu del desplaçament i el nivell d’estudis de l’usuari mostra com la
mobilitat ocupacional (treball + estudis) augmenta amb el nivell d’estudis acabats.
Aquesta relació es dona a la inversa amb la mobilitat personal opcional i ineludible.
▪ L’ús dels modes de mobilitat activa disminueix amb el nivell d’estudis, mentre que l’ús
dels modes motoritzats (públics i privats) augmenta a mesura que ho fa el nivell
d’estudis.
▪ El col·lectiu amb major ús del transport públic són les persones amb un nivell d’estudis
secundaris.
ENQUESTA DE MOBILITAT 103
EN DIA FEINER (2023)
4. LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA. 2023
1. Avaluació de la xarxa de transport públic
1.1. Segons variables territorials
▪ La valoració de la quantitat d’oferta de transport públic, la qualitat de la seva xarxa i el seu preu disminueix progressivament com més lluny de Barcelona se situen les
persones residents.
▪ En el conjunt de l’àmbit SIMMB les persones residents valoren amb un 6,9 la qualitat global de la xarxa, amb un 6,9 la quantitat d’oferta intramunicipal, amb un 6,5 la
quantitat d’oferta intermunicipal i amb un 5,3 el preu en relació als serveis oferts.
ENQUESTA DE MOBILITAT 105
EN DIA FEINER (2023)
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA. 2023
1. Avaluació de la xarxa de transport públic
1.2. Segons variables sociodemogràfiques
▪ Les dones, que utilitzen més el transport públic en fan una valoració lleugerament més alta.
▪ Els grups d’edat que millor valoren l’oferta de transport públic són la població de 65 anys i més. La població de 65 i més anys són també els que millor valoren el preu
en relació als serveis oferts.
▪ La població activa ocupada fa una valoració més baixa de la xarxa de transport públic que les persones amb altres situacions professionals.
▪ La població sense estudis o estudis primaris valoren millor la qualitat i oferta del transport públic que la població amb estudis secundaris o superiors.
ENQUESTA DE MOBILITAT 106
EN DIA FEINER (2023)
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA. 2023
2. Satisfacció en l’ús dels mitjans de transport
2.1. Segons variables territorials
▪ La satisfacció* amb els modes actius és elevada i no presenta diferències entre àmbits territorials.
▪ La satisfacció expressada per les persones usuàries del cotxe com a conductor augmenta progressivament a mesura que ens allunyem de Barcelona.
▪ Els modes ferroviaris Renfe regional i Rodalies Renfe són els que reben una valoració més baixa en tots els àmbit territorials.
Àmbits territorials
Mitjà de transport Resta Total Resta Total Resta Total 
Barcelona
AMB AMB RMB RMB SIMMB SIMMB
A peu 8,7 8,6 8,7 8,7 8,7 8,7 8,7
Bicicleta privada 8,6 8,9 8,8 8,5 8,7 8,8 8,7
Moto/ciclomotor pròpia 8,3 8,6 8,4 8,5 8,4 8,8 8,5
Cotxe com a acompanyant 7,9 8,2 8,0 8,1 8,1 8,0 8,1
Tramvia 8,0 8,0 8,0 7,9 8,0 7,6 8,0
Patinet, segways i altres ginys 7,7 8,0 7,9 8,1 8,0 7,7 7,9
Cotxe com a conductor 7,1 7,9 7,6 7,9 7,7 8,1 7,8
FGC 7,8 7,8 7,8 7,8 7,8 7,2 7,7
Taxi/Uber/Cabify 7,5 7,6 7,5 7,4 7,5 7,5 7,5
Bicicleta de lloguer / pública (Bicing) / d'ús compartit (Donkey 7,4 7,8 7,4 5,9 7,3 6,3 7,3
Bus urbà de Barcelona (TMB) 7,4 7,3 7,3 7,0 7,3 7,3 7,3
Furgoneta/camió 7,1 7,3 7,2 7,2 7,2 7,7 7,3
Bus urbà d'altres municipis 7,0 7,2 7,1 7,2 7,1 6,9 7,1
Metro 7,2 7,2 7,2 6,6 7,1 6,9 7,1
Bus interurbà 7,0 6,9 7,0 7,1 7,0 7,0 7,0
Moto/ciclomotor de lloguer/d'ús compartit (Cooltra, Yego,...) 7,2 .. 7,0 6,5 6,9 .. 6,9
Renfe regional/mitja distància 6,8 7,0 6,9 6,6 6,8 6,2 6,8
Rodalies Renfe 6,4 6,2 6,3 5,9 6,1 5,6 6,1
*La satisfacció expressada per la persona usuària en una escala de 0 (gens) a 10 (molt alt). 
ENQUESTA DE MOBILITAT 107
EN DIA FEINER (2023)
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA. 2023
2. Satisfacció en l’ús dels mitjans de transport
2.2. Segons variables sociodemogràfiques
Sexe Edat Situació professional Nivell d'estudis
Mitjà de transport
A peu 8,7 8,7 8,5 8,8 8,6 8,8 8,6 8,5 8,2 8,3 8,1 8,4 8,6 8,9 8,7
Bicicleta privada 8,8 8,5 8,4 8,7 9,2 8,7 8,1 9,2 .. 8,3 .. 8,6 8,7 8,7 8,7
Moto/ciclomotor pròpia 8,6 8,2 8,7 8,4 8,7 8,5 8,5 8,6 .. 8,5 .. 8,7 8,5 8,4 8,5
Cotxe com a acompanyant 7,5 8,4 8,6 7,7 8,3 7,9 8,2 8,3 8,5 8,6 8,4 8,4 8,2 7,8 8,1
Tramvia 7,9 8,0 7,8 7,9 8,5 7,8 8,1 8,4 .. 8,1 8,1 8,2 7,9 7,9 8,0
Patinet, segway, altres ginys 7,9 8,1 8,1 7,8 .. 7,9 .. .. 8,1 .. 9,4 8,2 8,0 7,7 7,9
Cotxe com a conductora 7,7 7,8 8,3 7,7 7,9 7,7 8,0 7,9 7,5 8,2 9,3 8,1 8,0 7,5 7,8
FGC 7,6 7,9 7,6 7,7 8,3 7,7 7,5 8,2 8,1 7,6 6,8 7,7 7,9 7,7 7,7
Taxi/Uber/Cabify 7,3 7,7 7,7 7,3 7,9 7,4 7,1 8,0 .. 7,8 .. 7,8 7,8 7,3 7,5
Bicicleta de lloguer / pública (Bicing) / d'ús compartit (Donkey Republic, RideMovi...) 7,3 7,3 7,4 7,2 .. 7,2 7,9 .. .. 7,5 .. 7,4 7,2 7,4 7,3
Bus urbà de Barcelona (TMB) 7,2 7,4 7,3 7,2 7,6 7,2 7,4 7,5 8,0 7,3 7,5 7,6 7,4 7,1 7,3
Furgoneta/camió 7,1 7,9 7,7 7,1 8,0 7,2 7,5 7,4 .. .. .. 7,9 6,9 7,0 7,3
Bus urbà d'altres municipis 7,1 7,2 6,9 7,0 7,8 6,8 7,1 7,8 7,8 7,1 7,9 7,2 7,3 6,9 7,1
Metro 7,2 7,0 6,8 7,0 7,5 6,9 7,2 7,5 7,9 6,9 7,3 7,4 7,2 6,9 7,1
Bus interurbà 7,0 7,0 7,0 6,8 7,5 6,8 7,1 7,4 7,0 7,0 7,5 7,1 7,0 6,9 7,0
Moto/ciclomotor de lloguer/d'ús compartit (Cooltra, Yego,...) 6,8 7,1 7,4 6,6 .. 6,9 .. .. .. .. .. .. 6,8 7,1 6,9
Renfe regional/mitja distància 6,7 6,8 6,6 6,8 7,5 6,7 6,6 7,4 .. 6,6 .. 7,2 6,7 6,7 6,8
Rodalie Renfe 6,1 6,1 5,9 6,1 6,8 5,9 6,4 6,8 7,8 6,1 6,9 6,8 6,3 5,8 6,1
ENQUESTA DE MOBILITAT 108
EN DIA FEINER (2023)
Home
Dona
16-29
30-64
65 i més
Actiu ocupat/da
Actiu en atur
Jubilat/ pensionista
Tasques de la llar
Estudiant
Sense estudis
Primaris
Secundaris
Estudis superiors
Total SIMMB
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA. 2023
3. Ús i canvis de comportament en els patinets elèctrics
3.1. Dades generals
Ha canviat l’ús del patinet elèctric?
▪ Arrel de la prohibició de pujar els patinets elèctrics als mitjans de transport públic des de
l’1 de febrer de 2023, s’ha preguntat per un possible canvi d’ús i el nou comportament
amb aquest mitjà de transport.
▪ Entre les persones usuàries del patinet elèctric residents al SIMMB, el 36,1% declaren
que han canviat l’ús del patinet elèctric arrel de la prohibició de pujar-lo als mitjans de
transport públic.
Quins canvis a fet?
▪ El canvi de comportament més freqüent d’aquest 36% és
que ara van principalment en transport públic (en gairebé el
40% dels casos), seguit dels que van principalment a peu
(en quasi un 20%).
ENQUESTA DE MOBILITAT 109
EN DIA FEINER (2023)
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA. 2023
4. Motius per utilitzar el transport públic
4.1. Segons variables territorials
Quan utilitza el transport públic per desplaçar-se, per quin motiu el fa servir en comptes d’un mitjà de transport privat?
▪ Als individus que manifesten fer ús del transport públic (més que ocasionalment) se’ls ha demanat els motius que els duen a escollir aquest mitjà.
▪ Els motius més mencionats són, per aquest ordre: la seva comoditat (30,0%), la dificultat per aparcar el cotxe en destinació (28,7%) i el seu preu (26,2% de
respostes).
▪ Segons territoris, a la resta de l’AMB i resta RMB la dificultat per aparcar en destinació i el preu del mateix son el primer motiu per usar el transport públic.
Àmbits territorials
Motius d'ús del transport públic
Barcelona Resta AMB Resta RMB Resta SIMMB Total SIMMB
És més còmode 32,2% 27,8% 29,3% 31,2% 30,0%
És difícil aparcar allà on vaig, l'aparcament és car 23,9% 33,2% 30,7% 28,1% 28,7%
És més barat que el cotxe 25,2% 24,6% 29,6% 26,1% 26,2%
No disposo de cotxe 21,7% 20,6% 20,4% 23,7% 21,1%
És més ràpid que el cotxe 23,0% 15,6% 13,6% 10,6% 17,8%
Vaig més tranquil, per evitar el tràfic 13,3% 13,5% 12,6% 14,4% 13,2%
Vaig en transport públic perquè no tinc altre remei 9,3% 13,6% 15,5% 19,2% 12,6%
Prefereixo el transport públic al transport privat 13,8% 10,5% 9,8% 9,5% 11,6%
Per consciència ambiental/no contaminar o contaminar menys 12,6% 9,5% 9,7% 8,4% 10,7%
No tinc permís de conduir 8,8% 10,0% 9,7% 9,0% 9,4%
Tinc menor risc d’accidents 2,9% 3,2% 1,9% 2,6% 2,7%
Altres i NS/NC 2,9% 2,4% 0,8% 0,6% 2,1%
Multiresposta
% de respostes segons recompte
ENQUESTA DE MOBILITAT 110
EN DIA FEINER (2023)
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA. 2023
4. Motius per utilitzar el transport públic
4.2. Segons variables sociodemogràfiques
Multiresposta
Quan utilitza el transport públic per desplaçar-se, per quin motiu el fa servir en comptes d’un mitjà de transport privat? % de respostes segons recompte
Sexe Edat Situació professional Estudis
ENQUESTA DE MOBILITAT 111
EN DIA FEINER (2023)
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA. 2023
5. Motius per no utilizar el transport públic
5.1. Segons variables territorials
Per quin motiu no utilitza el transport públic?
▪ Als individus que manifesten no usar mai el transport públic, se’ls ha demanat els motius per no fer-lo servir.
▪ El motiu més mencionat per no utilitzar el transport públic és la manca d’oferta/oferta inadequada (38,9% recompte de respostes). La no necessitat és els següent
motiu més esmentat (gairebé amb el 30% de respostes).
Àmbits territorials
Motius per no usar el transport públic
Barcelona Resta AMB Resta RMB Resta SIMMB Total SIMMB
Oferta inadequada .. 31,8% 41,5% 46,9% 38,9%
No en tinc necessitat/No em fa falta 33,4% 27,7% 28,1% 32,1% 29,2%
Prefereixo el transport privat al transport públic 28,0% 23,3% 17,0% 16,3% 19,0%
És lent 23,6% 16,3% 13,7% 8,5% 13,8%
Passa poc sovint/La freqüència és baixa/És poc puntual .. 10,3% 13,2% 18,9% 13,7%
Em moc prop de casa i prefereixo anar a peu/bicicleta .. 16,5% 12,4% 12,0% 13,5%
És incòmode .. 14,1% 12,5% 11,7% 12,9%
És car .. 11,5% 10,6% 6,8% 10,3%
Edat/Problemes de salut/Mobilitat reduïda/No hi ha escales- .. 13,1% 6,6% 4,7% 7,9%
ascensor
Desconec la xarxa de transport públic .. .. 2,1% 2,6% 1,9%
És insegur, pot ser perillós .. .. .. .. 1,6%
Necessito utilitzar el vehicle privat a la feina .. .. .. .. 1,4%
Altres i NS/NC .. .. .. .. ..
Multiresposta
% de respostes segons recompte
ENQUESTA DE MOBILITAT 112
EN DIA FEINER (2023)
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA. 2023
5. Motius per no utilizar el transport públic
5.2. Segons variables sociodemogràfiques
Per quin motiu no utilitza el transport públic? Multiresposta
% de respostes segons recompte
Sexe Edat Situació professional Estudis
ENQUESTA DE MOBILITAT 113
EN DIA FEINER (2023)
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA. 2023
6. Motius per utilitzar el vehicle privat
6.1. Segons variables territorials
Quan utilitza el cotxe/moto per desplaçar-se, per quin motiu el fa servir en comptes d’un mitjà de transport públic?
▪ A la població que manifesta utilitzar el transport privat (més que ocasionalment) se’ls ha demanat els motius d’aquesta elecció.
▪ El principal motiu per utilitzar el vehicle privat respecte del transport públic és la seva comoditat (45,8% del recompte de respostes), seguit perquè és més ràpid
que el transport públic (39,1%) i l’oferta inadequada de transport públic (34,3%). La resta de motius presenten percentatges de respostes menors.
Àmbits territorials
Motius d'ús del vehicle privat
Barcelona Resta AMB Resta RMB Resta SIMMB Total SIMMB
És més còmode 47,1% 47,5% 45,0% 40,9% 45,8%
És més ràpid que el transport públic 43,2% 43,5% 35,9% 28,7% 39,1%
Manca d’oferta/Oferta inadequada del transport públic 26,5% 28,7% 40,6% 46,3% 34,3%
Perquè em porten 15,9% 14,0% 11,4% 9,2% 13,0%
Vaig en cotxe/moto perquè tinc més llibertat 12,6% 11,1% 12,1% 14,7% 12,2%
Vaig en cotxe/moto perquè no tinc altre remei 6,6% 7,2% 9,1% 12,1% 8,2%
Prefereixo el transport privat al transport públic 7,3% 7,1% 6,6% 7,6% 7,0%
És més barat que el transport públic 6,7% 6,1% 6,9% 4,7% 6,4%
Faig moltes gestions/acompanyo gent 5,5% 6,3% 4,9% 5,7% 5,5%
És fàcil aparcar allà on vaig 6,9% 5,0% 5,2% 3,8% 5,4%
Perquè vaig carregat/ada 4,1% 4,4% 3,4% 3,1% 3,8%
Altres i NS/NC 2,8% 2,7% 2,8% 1,8% 2,6%
Multiresposta
% de respostes segons recompte
Multiresposta
% de respostes segons recompte
ENQUESTA DE MOBILITAT 114
EN DIA FEINER (2023)
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA. 2023
6. Motius per utilitzar el vehicle privat
6.2. Segons variables sociodemogràfiques
Quan utilitza el cotxe/moto per desplaçar-se, per quin motiu el fa servir en comptes d’un mitjà de transport públic? Multiresposta
% de respostes segons recompte
Sexe Edat Situació professional Estudis
ENQUESTA DE MOBILITAT 115
EN DIA FEINER (2023)
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA. 2023
7. Motius per utilitzar la bicicleta
7.1. Segons variables territorials
Quan utilitza la bicicleta per desplaçar-se, per quin motiu la fa servir en comptes d’un altre mitjà de transport?
▪ Als individus que manifesten utilitzar la bicicleta (més que ocasionalment) se’ls ha demanat els motius que els duen a escollir aquest mitjà.
▪ Els tres motius més mencionats són, per aquest ordre: és més saludable (41,5%), és més ràpid (25,3%) i és més agradable i tranquil (23,7%).
Àmbits territorials
Motius d'ús de la bicicleta
Barcelona Resta AMB Resta RMB Resta SIMMB Total SIMMB
És més saludable 37,5% 42,2% 45,5% 42,3% 41,5%
És més ràpid 35,4% 24,2% 17,1% 15,7% 25,3%
És més agradable, tranquil 25,1% 22,8% 22,6% 24,0% 23,7%
És més ecològic, sostenible 24,4% 19,9% 16,4% 15,8% 20,1%
És més còmode 20,6% 14,1% 11,9% 11,4% 15,6%
És més fàcil i accessible 18,2% 14,0% 14,2% 10,3% 15,2%
És més barat 15,5% 7,9% 7,9% 7,6% 10,6%
Altres i NS/NC 1,2% 1,3% 2,8% 1,1% 1,7%
Multiresposta
% de respostes segons recompte
ENQUESTA DE MOBILITAT 116
EN DIA FEINER (2023)
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA. 2023
7. Motius per utilitzar la bicicleta
7.2. Segons variables sociodemogràfiques
Quan utilitza la bicicleta per desplaçar-se, per quin motiu la fa servir en comptes d’un altre mitjà de transport? Multiresposta
% de respostes segons recompte
Sexe Edat Situació professional Estudis
Multiresposta
% de respostes segons recompte
ENQUESTA DE MOBILITAT 117
EN DIA FEINER (2023)
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA. 2023
8. Problemes d’accés a la feina
8.1. Segons variables territorials
▪ Les persones de 16 a 65 anys residents al SIMMB i que no són persones jubilades o pensionistes, se’ls ha demanat si en el darrer any han deixat de treballar o
han declinat una oferta de feina per problemes amb el transport, com a motiu principal.
▪ El 7,2% de les persones han respòs de manera afirmativa, ja sigui deixant la feina (1,2%) o declinant la feina (6,2%).
▪ Les persones residents fora de l’AMB (resta RMB i resta SIMMB) declaren en major proporció que si van declinar una oferta de feina per aquest motiu principal.
En el darrer any ha deixat de treballar o
declinat una oferta de feina per
problemes amb el transport, com a motiu
principal?
Multiresposta
% de respostes segons recompte
ENQUESTA DE MOBILITAT 118
EN DIA FEINER (2023)
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA. 2023
8. Problemes d’accés a la feina
8.2. Segons variables sociodemogràfiques 
▪ Les dones, les persones de 16 a 29 anys, els actius a l’atur i les persones amb estudis secundaris son els que declaren en major proporció que van declinar
una oferta de feina per problemes amb el transport com a motiu principal.
En el darrer any ha deixat de treballar o declinat una oferta de feina per problemes amb el transport, com a motiu principal?
Sexe Edat Situació professional Estudis
Multiresposta % de respostes segons recompte
ENQUESTA DE MOBILITAT 119
EN DIA FEINER (2023)
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA. 2023
8. Problemes d’accés a la feina
8.2. Segons variables sociodemogràfiques
Quins problemes amb el transport van ser?
▪ Entre les persones que han deixat la feina i/o declinat una oferta de
feina, el motiu més declarat ha estat per una oferta inadequada de
transport públic, amb un 68,0% de respostes, mentre que un 52,0%
de respostes han estat pel motiu de que era massa lluny.
▪ Les dones declaren en major proporció que els homes que els
problemes amb el transport per deixar o declinar una feina van ser:
l’oferta inadequada del transport públic i que era massa lluny.
Multiresposta % de respostes segons recompte
ENQUESTA DE MOBILITAT 120
EN DIA FEINER (2023)
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA. 2023
9. Mobilitat cap de setmana
9.1. Dades generals
▪ En l’EMEF 2023 s’ha preguntat sobre la mobilitat en cap de setmana, en els casos en que s’ha pernoctat fora del municipi de residència la nit de dissabte a diumenge, alguna vegada en els
darrers 4 caps de setmana.
▪ En el conjunt del SIMMB el 28,7% de persones declara haver pernoctat fora de casa en els darrers 4 caps de setmana. Aquest valor es major a Barcelona, on és més freqüent haver
pernoctat fora de casa (34,5%).
▪ En el conjunt del SIMMB, el 22% de persones responen que han anat a dormir fora de Catalunya. Les comarques a on més han pernoctat les persones enquestades han estat el
Barcelonès, seguit del Maresme i el Tarragonès.
Principals destinacions del darrer cap de setmana
Nombre de vegades, darrers 4 caps de setmana, amb pernoctacions fora 
del municipi de residència la nit de dissabte a diumenge
Multiresposta % de respostes segons recompte
ENQUESTA DE MOBILITAT 121
EN DIA FEINER (2023)
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA. 2023
9. Mobilitat cap de setmana
9.1. Dades generals
▪ El motiu principal de les pernoctacions en cap de setmana ha estat l’oci, diversió, esports, en un 46,2% dels casos; seguit de les visites a amics o familiars que representen el 30,6% dels
desplaçaments.
▪ Pel que fa al mitjà de transport utilitzat en el desplaçament predomina, tant a les anades com a les tornades, l’ús del cotxe, tant com a conductor com acompanyant.
▪ L’ocupació mitjana dels desplaçaments en cotxe és de 2,7 persones per vehicle, un valor molt més elevat que en dia feiner.
Motiu principal de la sortida Mitjà de transport principal utilitzat
ENQUESTA DE MOBILITAT 122
EN DIA FEINER (2023)
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA. 2023
9. Mobilitat cap de setmana
9.2. Segons variables sociodemogràfiques
▪ S’observen diferències segons edat en el nombre de vegades que s’ha pernoctat fora del municipi de residència i el motiu per fora:
▪ Així, a mesura que augmenta l’edat es redueixen les pernoctacions fora del municipi en cap de setmana.
▪ L’oci, diversió, espectacles, cinemes, restaurants, esports és el motiu predominant en tots els grups d’edat. Destaca anar a la segona residència en els majors de 65 anys (34,4%) El
42,8% dels joves es mouen el cap de setmana per realitzar visites a amics o familiars.
Nombre de vegades, darrers 4 caps de setmana, amb pernoctacions fora Motiu principal de la sortida
del municipi de residència la nit de dissabte a diumenge
ENQUESTA DE MOBILITAT 123
EN DIA FEINER (2023)
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA. Comparativa onades 2023
1. Ús habitual dels títols de transport públic Ús habitual títols de transport
1.1. Dades generals
▪ En les dues onades de l’EMEF 2023 s’ha demanat l’ús habitual dels títols de transport públic.
▪ S’observa com la T-Casual va reduint la seva penetració a favor de títols recurrents com
la T-Usual o abonaments per a col·lectius, com la T-Jove.
▪ En relació als títols propis de Renfe, gratuïts des de la tardor del 2022, la seva tinença
s’ha anat incrementant. Aquestes persones declaren en un 52% dels casos que tenen
altres títols de transport, entre els que destaca la T-Casual.
ENQUESTA DE MOBILITAT 124
EN DIA FEINER (2023)
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA. Comparativa onades 2023
1. Ús habitual dels títols de transport públic Ús habitual títols de transport
1.2. Segons variables territorials
▪ Segons variables territorials, destaca com les persones
residents a Barcelona i l’AMB fan més ús de bitllets
recurrents com la T-Usual i abonaments que no pas
aquelles persones que resideixen a la resta RMB i 1a 
Resta SIMMB, entre els que destaca molt més el bitllet Onada
senzill.
2a 
Onada
ENQUESTA DE MOBILITAT 125
EN DIA FEINER (2023)
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA. Comparativa onades 2023
2. Teletreball habitual
1.1. Dades generals
▪ Les persones ocupades residents a Barcelona són les que declaren un major percentatge de teletreball habitual en el seu lloc de treball (35,4% a la 1a onada i 36,8%
a la 2a onada), mentre que a la resta del SIMMB baixa substancialment fins al 13,5% a la 1a onada i 13,1% a la 2a onada. En general, no es constaten grans
diferències entre onades.
▪ Els homes realitzen lleugerament més teletreball que les dones.
▪ El grup d’edat comprés entre 30 i 64 anys realitzen més teletreball que el grup de 16 a 29 anys.
▪ Les persones amb estudis superiors realitzen més teletreball que la resta.
% teletreball segons variables sociodemogràfiques
% teletreball segons territoris
ENQUESTA DE MOBILITAT 126
EN DIA FEINER (2023)
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA. Comparativa onades 2023
2. Teletreball habitual
1.1. Dades generals
▪ El divendres és el dia de la setmana en què es fa més teletreball. En segon lloc, però amb menys intensitat que el divendres, és el dilluns.
▪ No s’observen diferències destacades entre onades.
Dies de teletreball segons territoris
ENQUESTA DE MOBILITAT 127
EN DIA FEINER (2023)
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA. Específic onades 2023
1. Preus dels títols del transport públic. 1a i 2a onada
1.1. Dades generals Afectacions en la rebaixa/gratuïtat dels preus dels títols de 
transport públic
▪ A totes les persones enquestades se’ls ha preguntat, a la 1a i 2a onada del 2023 quin
ha estat l’afecte en els seus desplaçaments de la rebaixa i/o gratuïtat dels preus dels
títols de transport públic, aplicada des del setembre del 2022.
▪ La majoria de respostes indiquen que la mesura no els ha afectat, ja sigui perquè fan
el mateix ús del transport públic (al voltant del 60%) o perquè no el fan servir (entre el
20% i el 25%). Tot i això, entre el 10% i el 12% de la població declara que utilitza més
freqüentment el transport públic. Al voltant de l’1% de la població declara que arran
d’aquesta mesura ha començat a utilitzar el transport públic.
▪ Les persones que declaren utilitzar més o que fan el mateix ús del transport públic
han canviat de títol de transport. A la 1a onada del 2023 eren el 13,3% dels casos i a la
2a onada del 2023 un 14,4% dels casos.
▪ De les persones que han canviat de títol de transport la majoria abans feia servir la T-
Casual. Aquestes persones s’han canviat en la majoria dels casos a la T-Usual. Primavera 2023 Tardor 2023
Ús de títols de transport públic abans
ENQUESTA DE MOBILITAT 128
EN DIA FEINER (2023)
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA. Específic onades 2023
1. Preus dels títols del transport públic. 1a i 2a onada
1.2. Segons variables territorials
▪ Les afectacions en els desplaçaments arrel dels preus dels títols de transport públic segons les corones de residencia mostren com als àmbits territorials amb més
afectacions sent més usuaris i usuàries, son els residents a Barcelona i a la resta de l’AMB, sense diferències entre onades. A la resta del SIMMB predominen les
respostes de persones que no els hi afecta la mesura perquè no són persones usuàries del transport públic.
Afectacions en la rebaixa/gratuïtat dels preus dels títols de transport públic
NS/NC
He començat a utilitzar el  transport públic
Utilitzo més el transport públic
No m'afecta, no faig servir el transport públic
No m'afecta, seguiré utilitzant el transport públic igual com ho feia
ENQUESTA DE MOBILITAT 129
EN DIA FEINER (2023)
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA. Específic onades 2023
1. Preus dels títols del transport públic. 1a i 2a onada
1.3. Segons variables sociodemogràfiques
▪ Les dones i les persones més joves, de 16 a 29 anys, són les que declaren en major proporció que la mesura de rebaixa i/o gratuïtat dels preus dels títols de transport
públic els ha afectat més positivament perquè ara en son més usuàries.
Afectacions en la rebaixa/gratuïtat dels preus dels títols de transport públic
NS/NC
He començat a utilitzar el  transport públic
Utilitzo més el transport públic
No m'afecta, no faig servir el transport públic
No m'afecta, seguiré utilitzant el transport públic igual com ho feia
ENQUESTA DE MOBILITAT 130
EN DIA FEINER (2023)
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA. Específic onades 2023
1. Accident / caiguda a l’espai públic. 1a onada 
1.1. Dades generals Ha patit algun accident a la via pública?
▪ A totes les persones enquestades se’ls ha preguntat, com a pregunta específica de la primera onada del
2023, si en els darrers 12 mesos havien patit algun accident o caiguda a l’espai públic (aquí s’inclouen
carrils bici, carrers de vianants, calçada, voreres, places,...) encara que fos lleu.
▪ Un 8,1 % ha respòs afirmativament. Les dones declaren haver patit més accidents que els homes.
▪ Amb una mitjana d’accidents per persona d’1,7. Les persones més joves tenen una mitjana de
d’accidents per persona més elevada, de 2,2.
▪ Pel que fa al mitjà de transport amb els que es feia el desplaçament, destaca l’anar a peu amb gairebé el
62% de les respostes.
▪ També s’ha demanat contra que va ser l’accident / caiguda i són majoritàries les caigudes / accidents de
la persona sola.
Mitjà de transport amb el que es feia el desplaçament? Contra que va ser l’accident/caiguda?
▪ Les persones que han declarat que han
tingut l’accident / caiguda amb un altre
mitjà de transport, el cotxe és el mitjà
majoritari amb el que viatjava l’altra
persona. 
ENQUESTA DE MOBILITAT 131
EN DIA FEINER (2023)
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA. Específic onades 2023
1. Accident / caiguda a l’espai públic. 1a onada 
1.1. Segons variables sociodemogràfiques
▪ Pel que fa al mitjà de transport amb el que es feia el desplaçament, destaca l’anar a peu amb gairebé el 75% de les respostes per part de les dones, els homes
el 43,0%.
▪ També s’ha demanat contra que va ser l’accident / caiguda i són majoritàries les caigudes / accidents de la persona sola. Entre els homes, destaca també
l’accident contra un altre mitjà de transport i en les dones la caiguda a terra.
Mitjà de transport amb el que es feia el desplaçament? Contra que va ser l’accident/caiguda?
ENQUESTA DE MOBILITAT 132
EN DIA FEINER (2023)
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA. Específic onades 2023
1. T-mobilitat. Ús/no ús i motius. 2a onada
1.1. Dades generals
▪ A totes les persones enquestades se’ls ha preguntat a la segona onada de l’EMEF 2023 si han utilitzat alguna vegada la T-mobilitat. Cal tenir en compte que la T-
mobilitat en format cartró es va posar a la venta després del treball de camp, a finals de novembre de 2023.
▪ El 17,4% de les persones de 16 i més anys residents al SIMMB ha indicat que l’utilitza o n’ha fet ús alguna vegada. Aquest valor varia segons corona
metropolitana, així els residents a Barcelona són els que declaren en un major percentatge que han utilitzat o utilitzen aquest suport (27%), mentre que els
residents a la resta del SIMMB els que en fan menys ús (7,3%).
▪ En el conjunt, de l’àmbit SIMMB, el 81,6% l’utilitza només amb el format físic (plàstic), el 12,7% en fa ús amb el mòbil i el 5,7% utilitzen les dues
opcions.
▪ Les persones que tan sols l’utilitzen en format físic (plàstic) ho fan perquè és més pràctic i còmode (44,7% de les respostes), el 24,1% indica que el
seu mòbil no és compatible amb la targeta al mòbil o no disposa de mòbil. Un 17,2% els preocupa deixar-se el mòbil, quedar-se sense bateria i/o
cobertura.
Ha utilitzat o utilitza la T-mobilitat?
▪ El 82,6% de les persones de 16 i més anys residents al SIMMB no ha
utilitzat mai la T-mobilitat.
▪ A les persones que no l’han utilitzat mai, se’ls hi ha demanat el
motiu: el 30,5% de les respostes indiquen que no coneixen la T-
mobilitat, el 24,9% no utilitza el transport públic i un 20,3%
indica que utilitza poc el transport públic.
ENQUESTA DE MOBILITAT 133
EN DIA FEINER (2023)
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA. Específic onades 2023
1. T-mobilitat. Ús/no ús i motius. 2a onada
1.1. Dades generals No utilitza la T-mobilitat al mòbil
Modalitat d’ús de 
la T-mobilitat*
Ús de la T-mobilitat
No utilitza la 
T-mobilitat
*No es demana pels nous formats en cartró 
disponibles a partir del novembre de 2023
ENQUESTA DE MOBILITAT 134
EN DIA FEINER (2023)
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA. Específic onades 2023
1. T-mobilitat. Ús/no ús i motius. 2a onada
1.1. Dades generals - Avantatges i desavantatges 
▪ A totes les persones enquestades usuàries de la T-mobilitat se’ls ha demanat les avantatges i desavantatges de la targeta.
▪ Els principals avantatges en el cas del suport plàstic són que és més resistent que la targeta tradicional de cartró, la opció de recarregar-la i que la validació és més fàcil.
▪ En general, es reporten pocs desavantatges: en el 42,9% de les respostes, no troba cap desavantatge o no ho saben/no contesten.
AVANTATGES de la T-mobilitat (Plàstic) DESAVANTATGES de la T-mobilitat (Plàstic)
AVANTATGES de la DESAVANTATGES de 
T-mobilitat (Mòbil) la T-mobilitat (Mòbil)
Nota: cada suport només permet tenir un mateix títol actiu
ENQUESTA DE MOBILITAT 135
EN DIA FEINER (2023)
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA. Específic onades 2023
1. T-mobilitat. Ús/no ús i motius. 2a onada
1.1. Dades generals - Valoracions
▪ La valoració mitjana de satisfacció de la T-mobilitat entre les persones usuàries és de 9,1 sobre 10. La targeta de plàstic obté una puntuació més alta que la targeta
mòbil.
▪ Les persones usuàries recomanarien amb un 9,1 la T-mobilitat.
▪ El 53,9% de les persones usuàries de la T-mobilitat, fan gestions a l’àrea privada (web) i han valorat el seu funcionament amb un 7,6 de mitjana.
Satisfacció T-mobilitat Recomanació de la T-mobilitat Ús de l’àrea privada (web)
ENQUESTA DE MOBILITAT 136
EN DIA FEINER (2023)
LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA. Específic onades 2023
1. T-Mobilitat. Ús/no ús i motius. 2a onada
1.2. Valoracions segons variables sociodemogràfiques 
▪ No s’observen diferències importants segons sexe en l’ús de la T-mobilitat.
▪ Els joves de 16 a 29 anys són els que fan major ús de la T-mobilitat (44,5%), en canvi quasi el 98,0% de la gent de 65 i més anys no l’utilitza.
▪ Majoritàriament, les persones utilitzen la T-mobilitat en format targeta de plàstic. Els homes l’utilitzen més amb el mòbil que les dones (16,0% i 9,9%
respectivament).
Ús de la T-mobilitat Modalitat d’ús de la T-mobilitat*
*No es demana pels nous formats en cartró 
disponibles a partir del novembre de 2023
ENQUESTA DE MOBILITAT 137
EN DIA FEINER (2023)
5. FITXA TÈCNICA
Fitxa tècnica Mostra 
Àmbit Error
EMEF23
▪ Univers. Població resident a l’àmbit territorial del SIMMB, de 16 i més anys. Barcelona 2.208 2,1%
Segona corona AMB 2.967 1,8%
▪ Mostra. Mostreig estratificat polietàpic. Extracció prèvia i aleatòria de la mostra del Registre de població de TOTAL AMB 5.175 1,4%
Catalunya. Amb una confiança del 95,5% i sota el supòsit de màxima indeterminació (p=q=0,5), l’error màxim és
±1,0% per als residents al conjunt del SIMMB. Resta RMB 2.969 1,8%
TOTAL RMB 8.144 1,1%
▪ Recollida informació. Entrevista telefònica amb metodologia CATI (9.426), entrevista autoadministrada per Resta SIMMB 2.010 2,2%
internet amb la metodologia CAWI (728).
TOTAL SIMMB 10.154 1,0%
▪ Treball de camp. Gabinet d’Estudis Socials i Opinió Pública SL (GESOP)
▪ Període d’enquestació (incloent retrucades). 1a onada: del 12 d’abril al 18 de maig (les retrucades per a Mostra 
Àmbit Error
solucionar incidències s’han dut a terme fins el dia fins el 9 de juny). 2a onada: del 27 de setembre al 8 de EMEF23
novembre de 2023 (les retrucades per a solucionar incidències s’han dut a terme fins el dia fins el 27 de Alt Penedès 402 5,0%
novembre). Anoia 403 5,0%
▪ Ponderació. A partir Cens de població en data 1 de gener de 2023. Bages 402 5,0%
Baix Llobregat 1.560 2,5%
▪ Equip investigador. Supervisió del treball de camp, codificació i processament de les dades i anàlisi dels
Barcelonès 3.092 1,8%
resultats a càrrec de l’Institut Metròpoli.
Berguedà 400 5,0%
▪ Arrodoniments de dades. Per efecte dels arrodoniments en la ponderació dels desplaçaments, és possible que Garraf 400 5,0%
algunes dades desagregades no sumin exactament el nombre total de desplaçaments. Aquest fet només afecta
el darrer dígit i no comporta una interpretació incorrecta dels resultats. Maresme 672 3,9%
Moianès 399 5,0%
▪ Criteri general de publicació de dades. En la publicació de resultats s’ha tingut en compte les exigències de Osona 406 5,0%
precisió que estableix Eurostat i que ha adoptat l’Idescat. Les dades són fiables i es poden publicar quan
l’estimació de la cel·la té un mínim de 20 observacions mostrals i la taula té un mínim del 60% de les cel·les Vallès Occidental 1.411 2,7%
amb valors vàlids. Les cel·les o dades no publicables es marquen amb “..”. Vallès Oriental 607 4,1%
TOTAL SIMMB 10.154 1,0%
ENQUESTA DE MOBILITAT 139
EN DIA FEINER (2023)
Fitxa tècnica
▪ Desplaçament: trajecte que es fa des d’un origen fins a una destinació per qualsevol motiu fent servir un o més modes de transport.
▪ Mitjà principal del desplaçament: en l’assignació del mitjà principal es prioritzen els mitjans de transport motoritzats (transport públic i vehicle privat) per sobre dels
no motoritzats, i el transport públic per sobre el vehicle privat. L’ordre de priorització dels mitjans és el següent: Renfe regional > Renfe Rodalies > FGC > Tramvia >
Metro > Bus interurbà > Bus TB > Altres autobusos urbans > Taxi/VTC > Cotxe com a conductor > Cotxe com a acompanyant > Moto com a conductor > Moto com a
acompanyant > Furgoneta/Camió > Bicicleta > Ginys (cadira de rodes o scooter, patinet, segway o altres ginys) > Caminar
▪ Multimodalitat: un desplaçament pot estar constituït per més d’una etapa, cadascuna de les quals es pot dur a terme amb modes de transport diferents. Quan només
s’utilitza un mitjà els desplaçaments són unimodals i quan s’utilitza més d’un mitjà són multimodals.
▪ Població professional: aquella part de la població que afirma haver realitzat 8 o més desplaçaments diaris per motius laborals. Es tracta de persones que tenen l’acció
de desplaçar-se com a un element clau en la seva ocupació (transportistes, missatgers, comercials, tècnics, etc). En aquest informe només s’inclou el primer
desplaçament d’anada a la feina i l’últim de tornada, així com els desplaçaments personals que l’entrevistat hagi fet al llarg del dia.
▪ Autocontenció municipal: proporció de desplaçaments interns (amb origen i destinació al mateix municipi) sobre el total de desplaçaments de la població que hi
resideix.
▪ Mode de transport:
▪ Mobilitat activa: caminant, bicicleta (privada i d’ús compartit), cadira de rodes, scooter o vehicles per persones amb dificultats de mobilitat i vehicles de mobilitat
personal (patinet, segway o altres ginys).
▪ Transport públic: autobús urbà, autobús interurbà, metro, tramvia, FGC, Renfe rodalies, Renfe regional, autobús empresa, autobús escolar, autocar, taxi i VTC.
▪ Vehicle privat: cotxe com a conductor (privat o d’ús compartit), cotxe com a acompanyant (privat o d’ús compartit), moto com a conductor (privada o d’ús
compartit), moto com a acompanyant (privada o d´ús compartit) i furgoneta/camió.
▪ Distància dels desplaçaments: a partir de l’adreça exacte de l’origen i destinació dels desplaçaments es calcula la distància total del desplaçament. El càlcul que es
fa és de la distància ortodròmica (great-circle distance), que és el camí més curt entre dos punts de la superfície terrestre.
ENQUESTA DE MOBILITAT 140
EN DIA FEINER (2023)
Fitxa tècnica
▪ Autocontenció: proporció de desplaçaments interns a un àmbit (al qual es resideix) sobre el total de desplaçaments generats d’aquest àmbit. Es pot calcular des de la
perspectiva de municipi, corona o comarca.
Desplaçaments interns (R=O=D)
Total desplaçaments
▪ Ràtio atracció i emissió (RAE): és el quocient entre el nombre de desplaçaments atrets i el nombre de desplaçaments emesos. Valors inferiors a 1 indiquen que
l’àmbit és emissor i els valors per sobre d’1 que és receptor.
Desplaçaments atrets realitzats per no residents a l’àmbit
RAE =
Desplaçaments emesos realitzats per residents a l’àmbit
▪ Índex d’obertura (IO): és el quocient dels desplaçaments de connexió amb l’exterior (entrades més sortides al territori) i els desplaçaments interns. Valors inferiors a
1 indiquen que la mobilitat interna té un major pes relatiu (territori tancat) i valors superiors a 1 que la mobilitat connectiva té un major pes relatiu (territori obert).
Desplaçaments de connexió de l’àmbit amb l’exterior
IO =
Desplaçaments interns de l’àmbit
▪ Ocupació declarada dels vehicles: persones per vehicle en cadascuna de les etapes en els que es fa servir el cotxe/moto (conductor/a o acompanyant). És una dada 
declarada per la persona entrevistada que inclou a persones menors de 16 anys.
▪ Ocupació calculada dels vehicles: estimació de l’ocupació dels vehicles entesa com la relació entre el total de viatges (suma dels conductors/es i acompanyants) 
respecte dels viatges com a conductor/a.
ENQUESTA DE MOBILITAT 141
EN DIA FEINER (2023)
6. QÜESTIONARI
Qüestionari
ENQUESTA DE MOBILITAT 143
EN DIA FEINER (2023)
Qüestionari
ENQUESTA DE MOBILITAT 144
EN DIA FEINER (2023)
Qüestionari
ENQUESTA DE MOBILITAT 145
EN DIA FEINER (2023)
Qüestionari
ENQUESTA DE MOBILITAT 146
EN DIA FEINER (2023)
Qüestionari
ENQUESTA DE MOBILITAT 147
EN DIA FEINER (2023)
Qüestionari
ENQUESTA DE MOBILITAT 148
EN DIA FEINER (2023)
Qüestionari
ENQUESTA DE MOBILITAT 149
EN DIA FEINER (2023)