Manresa Vic Terrassa Sabadell L’Hospitalet PRESENTACIÓN La Memoria que presentamos trata de un año de transición. El año que cierra un contrato programa de dos años, 2007-2008, y que abre las puertas a la difícil y compleja nego- ciación de un nuevo contrato programa que, idealmente, debería ser por cuatro años. Con todo, no parece que las circunstancias de la economía y del financiamiento de las adminis- traciones públicas vayan a ayudar. Deberemos negociar fuerte y en profundidad y, aún así, se requerirá de mucha voluntad política para sacar las cuentas del sistema de transporte público del área de Barcelona de las limitaciones y de la precariedad con las que se mueve. No es mi intención minimizar las cifras actuales de las aportaciones de las administra- JOAQUIM NADAL FARRERAS ciones públicas. El volumen de dichas aportaciones es muy elevado pero, evidencia a su Consejero de Política Territorial vez, alguna de las contradicciones y las principales dificultades de un modelo altamente y Obras Públicas y Presidente de la Autoritat subvencionado, apreciado y acreditado en su conjunto, pero siempre cojo de cara a las del Transport Metropolità ampliaciones necesarias, y al incremento de la oferta y de la intermodalidad entre los diferentes sistemas de transporte. Las principales novedades que 2008 nos ofrece se refieren a la culminación de los objeti- vos planteados en el nuevo sistema tranviario, a la intensificación de la tarea inversora de la Generalitat en la mejora de la accesibilidad y el cumplimiento de la Ley de Supresión de Barreras Arquitectónicas, a la mejora constante de la flota de autobuses y de los trenes del sistema ferroviario y de metro, a la constante ampliación de la zona objeto de la integración tarifaria y la mejora de sus prestaciones, y a la continuidad de las grandes obras de am- pliación de la red de metro. Concretamente este año, después de años de sequía, se han puesto en servicio dos nuevas estaciones de la línea 3 que han supuesto el acercamiento del metro a barrios de gran densidad demográfica y de una demanda altísima de transporte público. Sin duda, 2008 habrá sido también el año de la preparación para poder realizar en el año 2009 el gran salto cualitativo de la oferta, con la puesta en servicio a principios de otoño de las primeras estaciones de la nueva línea 9. La perspectiva de este hecho urge las soluciones de un financiamiento que, actualmente, mantiene un alto grado de insuficiencia, la cual se manifestará de forma urgente una vez la oferta aumente en la proporción que prevemos. Esta circunstancia de mayores costes, en un contexto de contracción o estancamiento de la demanda, pondrá más directamente a prueba el sistema y exigirá de todas las administra- ciones un cambio de registro que, aún hoy, no acabamos de intuir. Índice C1 Presentación del consorcio 8 El consorcio ATM 10 Órganos de gobierno, asesoramiento y consulta 11 Estructura organizativa de la ATM 13 C2 Actuación del ejercicio 2008 14 Planificación de infraestructuras 16 Estado de ejecución de las actuaciones 17 Inversiones en curso 25 Estudios derivados del PDI 2001-2010 29 Plan director de movilidad de la RMB 29 Gestión del sistema tranviario 31 Tranvía Diagonal - Baix Llobregat 31 Tranvía Sant Martí - Besòs 33 Evolución de la demanda del sistema tranviario 36 Sistema Tarifario Integrado 37 Títulos y tarifas 39 Ventas y utilización del sistema 40 Índice de intermodalidad 43 Financiamiento del sistema 45 Otras actuaciones 47 Material móvil 47 Sistema de ayuda a la explotación - SAE 48 Sermetra, SL 50 Proyección exterior 51 C3 Estadísticas del sistema 54 TransMet Cifras 2008 56 Encuesta de movilidad en día laborable 2008 60 C4 Informe de auditoría 68 C5 Presupuesto 2009 112 Presentación del consorcio C1 Presentación del consorcio Órganos de gobierno, El consorcio ATM asesoramiento y consulta La Autoritat del Transport Metropolità (ATM) es un consorcio En los órganos de gobierno, asesoramiento y consulta de la interadministrativo de carácter voluntario, creado en 1997, ATM están representados los diferentes organismos y admi- al cual pueden adherirse todas las administraciones titulares nistraciones relacionados con el transporte público colectivo. de servicios públicos de transporte colectivo, individualmen- te o a través de entidades que las agrupen y representen, Consejo de Administración que pertenezcan al ámbito formado por las comarcas Alt Pe- El Consejo de Administración es el órgano rector de la ATM. nedès, Baix Llobregat, Barcelonès, Garraf, Maresme, Vallès Se compone de dieciocho miembros de pleno derecho –nue- Occidental y Vallès Oriental. ve en representación de la Generalitat de Catalunya, siete en El consorcio está integrado por la Generalitat de Catalu nya representación de las administraciones locales constituyentes (51%) y por las administraciones locales (49%): Ayunta- (Ayuntamiento de Barcelona y EMT), dos en representación miento de Barcelona, Entitat Metropolitana del Transport de la AMTU–, y dos en representación de la Administración (EMT) y Agrupación de Municipios titulares de servicios de del Estado, con carácter de observadores. Asiste también a Transporte Urbano de la región metropolitana de Barcelona las reuniones el director técnico de la ATM. (AMTU). Cabe destacar la presencia de representantes de la La composición del Consejo de Administración a 31 de di- Administración General del Estado en los órganos de gobier- ciembre de 2008 era la siguiente: no de la ATM, en calidad de observadores. Presidente Joaquim Nadal Farreras La ATM tiene como finalidad articular la cooperación entre Vicepresidente 1º Ramon García-Bragado Acín las administraciones públicas titulares de los servicios y de las infraestructuras del transporte público colectivo del área Vicepresidente 2º Antoni Poveda Zapata de Barcelona que integran la ATM, así como la colaboración Vocales Antonio Balmón Arévalo con aquellas otras que, como la Administración del Estado, Martí Carnicer Vidal están comprometidas financieramente o son titulares de ser- Assumpta Escarp Gibert vicios propios o no traspasados. Jordi Follia Alsina Josep Mayoral Antigas Lluïsa Melgares Aguirre Manel Nadal Farreras Oriol Nel·lo Colom Eduard Pallejà Sedó Jordi Portabella Calvete Matilde Sala Manuel Lluís Tejedor Ballesteros Esteve Tomàs Torrens Manel Villalante Llauradó Vocal y director general Ramon Seró Esteve Observadores José Luis Marbán García Ángel Rodríguez González Secretaria Carme Sardà Vilardaga Boca de metro de la Sagrada Família. La red de transporte público facilita la conexión con los principales elementos de patrimonio 10 11 C1 Presentación del consorcio Órganos de gobierno, asesoramiento y consulta Estructura organizativa de la ATM Comité Ejecutivo Consejo de la Movilidad A 31 de diciembre de 2008, la composición de la plantilla de El Comité Ejecutivo del Consejo de Administración está for- La aprobación de la Ley de la Movilidad 9/2003, de 13 de la ATM era la siguiente: mado por seis miembros, tres en representación de la Ge- junio, comportó la modificación de los estatutos de la ATM neralitat de Catalunya, dos en representación de las admi- al objeto de convertirse en Autoridad de la Movilidad. Esta Directivos y responsables de gestión Personal técnico y de soporte nistraciones locales constituyentes y uno en representación ley también prevé la constitución de consejos territoriales de Ramon Seró Esteve Montserrat Alegrí Garcia de la AMTU. la movilidad. Director general Xavier Andreu Sedó Tiene la función general de examinar y elevar al Consejo Los nuevos estatutos de la ATM, aprobados en junio de Marc A. Garcia López Lluís Avellana Pla de Administración las propuestas sobre instrumentos de pla- 2005, definen el Consejo de la Movilidad de la ATM como Director técnico Magda Baró Callejas nificación del Sistema Metropolitano de Transporte Público el órgano de consulta y participación cívica y social en el Lluís Alegre Valls Elisabet Bassi Riera Colectivo, convenios de financiación y contratos de servicio funcionamiento del sistema de transporte público colectivo Jefe del servicio de Movilidad Jordi Clària Martínez con administraciones y operadores, sistema tarifario y presu- y de la movilidad. Josep Caldú Cebrián Marta De Domingo Peña puestos anuales, entre otros. Está integrado por los siguientes miembros: Jefe del servicio de Administración Anna Farrero Vallès El Comité Ejecutivo, a 31 de diciembre de 2008, tenía la Presidente: el vicepresidente segundo de la ATM Francesc Calvet Borrull Núria Fontova Jordana composición siguiente: Jefe del servicio de Planificación Un vocal del Consejo de Administración de la ATM por Alfredo Garcia González Presidente Ramon Seró Esteve cada administración consorciada y entidad adherida Mayte Capdet Sorribes Jaume Garcia Soler Jefe del servicio de Integración tarifaria y Comunicación Vocales Assumpta Escarp Gibert Representantes de la Federación de Municipios de Cata- Sonia Gómez Gil Manel Nadal Farreras luña y de la Asociación Catalana de Municipios y Comar- Carme Fàbregas Casas Jefe del servicio de Sistemas Montserrat Hernández Rovira Antoni Poveda Zapata cas Carolina Lages Llopis Xavier Roselló Molinari Antoni Prunés Santamaria Representantes de las organizaciones empresariales con Adjunto al director técnico Miquel Lamas Sánchez Manel Villalante Llauradó más implantación en Cataluña Mònica Lladó Garcia Àngel Sangrós Bondia Secretaria Carme Sardà Vilardaga Representantes de los sindicatos con más implantación en Jefe del servicio de Desarrollo de proyectos Agustí López Marín Cataluña Josep Moya Matas Maria Montaner Maragall Comisión de Asesoramiento Jurídico Representantes de las asociaciones de consumidores y Jefe de la unidad de Relaciones con operadores Alfred Pallardó Beltran Esta comisión presta asistencia y asesoramiento jurídico al usuarios más representativas en Cataluña Lluís Rams Riera Sílvia Sanchón Llausí Consejo de Administración y a la dirección general de la ATM. Representantes de asociaciones o colectivos de especial Jefe de la unidad de Financiación del sistema Rosa Solans Castells Está formada por representantes de la Generalitat de Catalu- relevancia en el transporte público y la movilidad nya, del Ayuntamiento de Barcelona, de la EMT, de la AMTU El director general de la ATM y de la propia ATM. Actúa como secretario del Consejo un miembro del cuadro Ponencia Técnica de Operadores directivo del Consorcio propuesto a tal efecto por el direc- tor general La Ponencia Técnica de Operadores del Transporte Colec- tivo Metropolitano es el órgano de colaboración y consulta del Consorcio en cuestiones de carácter técnico y está com- puesta por representantes de los operadores de transporte público de la región metropolitana. 12 13 Actuación del ejercicio 2008 C2 Actuación del ejercicio 2008 Planificación de infraestructuras El Consejo de Administración de la ATM aprobó el PDI 1. Estado de ejecución de las actuaciones 2001-2010, en su versión definitiva, el 25 de abril de 2002. Se describe el estado de cada una de las actuaciones in- El PDI se concibe como un plan flexible, deslizante, a desa- cluidas en el PDI, por programas: ampliación de red (AX), rrollar en programas quinquenales que sean la base de los intercambiadores (IN) y modernización y mejora (MM), con convenios de financiación a firmar entre la Generalitat y la el detalle de la inversión ejecutada en cada actuación. Administración General del Estado. El seguimiento se efec- túa mediante informes anuales, que indican el grado de rea- El programa de la red estatal (XE), la responsabilidad del lización de las actuaciones previstas en el PDI y las ponen cual corresponde a la AGE, se ha excluido del análisis eco- en contraste con la evolución de la población y la movilidad nómico agregado en tanto que no se dispone de información vehículo privado / transporte público en los distintos ámbitos suficientemente detallada. territoriales. Los datos utilizados para confeccionar el informe han sido Se ha realizado el sexto informe anual de seguimiento del proporcionados principalmente por la Dirección General del PDI 2001-2010 en el que se analiza la evolución socio-eco- Transporte Terrestre y por GISA, y complementariamente por nómica de la región metropolitana de Barcelona (RMB) y se los operadores públicos TMB (actuaciones MM01 a MM08 compara con la situación actual (datos 2007-2008) de las del programa de modernización y mejora) y FGC (actuacio- principales magnitudes −población, índice de motorización nes MM09 a MM16). La fuente de la información correspon- y construcción de viviendas− con los datos de los últimos diente a la red tranviaria es el propio servicio técnico de la años. ATM, y los datos relativos a la red estatal de cercanías han sido facilitados por el Ministerio de Fomento. En la siguiente tabla resumen se indica el estado de ejecu- ción de las distintas actuaciones del PDI a 31 de diciembre de 2008 con la siguiente clasificación según su grado de ejecución: Obras finalizadas ( ) Obras ya licitadas y/o en ejecución ( ) Actuaciones de las que ya se ha realizado o se está redactando el proyecto (estudio informativo o pro- yecto constructivo) ( ) Actuaciones pendientes de proyecto ( ) Trenes de Ferrocarrils de la Generalitat (FGC). Han transportado a 81 millones de viajeros durante el 2008 16 17 C2 Actuación del ejercicio 2008 Planificación de infraestructuras Ampliación de red Modernización y mejora Código Actuación Importe PDI (M , IVA excl.) Código Actuación Importe PDI E (ME, IVA excl.) AX01 L1 Feixa Llarga - El Prat 114,0 MM01 Conversión L4 a L2 18,7 AX02 L1 Fondo - Badalona Centre 111,1 MM02 Nuevas estaciones 25,0 AX03 L2 Sant Antoni - Fira 2 126,6 MM03 Mejora de estaciones 135,0 AX04 L2 Pep Ventura - Can Ruti 103,6 MM04 Adaptaciones a PMR 100,5 AX05 L3 Canyelles - Trinitat Nova 74,8 MM05 Renovación de vía 21,8 AX06 L4 La Pau - Sagrera TAV 69,1 MM06 Mejoras en explotación y mantenimiento 34,7 AX07 L5 Horta - Vall d’Hebron 119,4 MM07 Seguridad en la red 15,5 AX08 - AX11 L9 1.938,3 MM08 Conducción automática (ATO) en L4 15,5 Material móvil L9 234,4 MM09 Soterramiento en Pallejà 50,8 AX12a Tranvía Diagonal - Baix Llobregat 241,2 MM10 Desdoblamiento El Palau - Martorell 18,9 AX12b Tranvía Diagonal - Besòs 168,9 MM11 Desdoblamiento Martorell - Olesa 9,3 AX13 FGC Pl. Espanya - Gràcia/Provença 137,6 MM12 Supresión pasos a nivel 4,7 AX14 FGC Terrassa Rambla - Can Roca 123,3 MM13 Adaptación a PMR 11,6 AX15 FGC Sabadell Estació - Pl. Espanya 117,8 MM14 Alargamiento de andenes 10,1 AX16 Aéreo Olesa - Esparreguera 3,1 MM15 Señalización y control de la circulación 11,1 AX17 Línea Castelldefels - Sant Boi - Sarrià 652,8 MM16 Nueva estación de Amadeu Torner 5,2 AX18 Metro Ligero Trinitat Nova - Can Cuiàs 33,6 MM17 Material móvil metro. Renovación TMB 198,3 AX19 Plataforma reservada bus corredor de Caldes 62,1 MM18 Material móvil FGC 78,1 AX20 Material móvil L1 - Subtotal 764,8 Subtotal 4.431,9 Total 5.422,9 Intercambiadores Nota: Dentro del programa de modernización y mejora, las actuaciones MM01 a MM08 corresponden a la red de metro de TMB y las actuaciones MM09 a MM16 a FGC Código Actuación Importe PDI (ME, IVA excl.) IN01 Pl. Catalunya 110,2 IN02 L’Hospitalet Centre 26,7 IN03 Sagrera Meridiana 19,1 IN04 Arc de Triomf 8,3 IN05 Intercambiadores relacionados con el TAV 25,9 IN06 Martorell Central 2,6 IN07 Intercambiadores Papiol - Mollet 9,8 IN08 Intercambiadores Castelldefels - Sant Boi - Sarrià 13,0 IN09 Intercambiador Quatre Camins 4,6 IN10 Aparcamientos de disuasión 2,4 IN11 Nuevas estaciones de bus 3,7 Subtotal 226,2 18 19 C2 Actuación del ejercicio 2008 PDI 2001-2010 Estado de ejecución - 31 de diciembre de 2008 4 Actuaciones AX19 XE04 Ampliaciones de red ferroviaria AX01 Metro L1 Prolongamiento Feixa Llarga - El Prat Pl. Catalunya AX02 Metro L1 Prolongamiento Fondo - Badalona Centre AX03 Metro L2 Conexión Sant Antoni - Fira 2 AX04 Metro L2 Prolongamiento Pep Ventura - Badalona Centre - Casagemes-Morera - Can Ruti 1 AX05 Metro L3 Prolongamiento Canyelles - Roquetes - Trinitat Nova AX06 Metro L4 Prolongamiento La Pau - Sagrera TAV XE03 AX07 Metro L5 Prolongamiento Horta - Vall d’Hebron AX08 Metro L9 Tramo Aeroport - Parc Logístic AX09 Metro L9 Tramo Parc Logístic - Zona Universitària AX14 AX10 Metro L9 Zona Universitària - Sagrera Meridiana AX11 Metro L9 Tramo Sagrera Meridiana - Gorg / Can Zam A X12a Tranvía Diagonal (Pl. Francesc Macià) - Baix Llobregat 1 AX15 A X12b Tranvía Diagonal (Pl. Glòries) - Besòs AX13 FGC Prolongamiento Pl. Espanya - Pl. Francesc Macià - Gràcia/Provença 1 AX14 FGC Prolongamiento Terrassa Rambla - Can Roca 1 AX15 FGC Prolongamiento Sabadell Estació - Pl. Espanya 3 AX16 FGC Aéreo Olesa - Esparreguera AX16 AX17 Línea Castelldefels - Sant Boi - Sarrià AX18 Metro ligero Trinitat Nova - Can Cuiàs 1 AX19 Plataforma reservada para bus en el corredor Caldes - Mollet / Santa Perpètua Modernización y mejora de la red (Metro y FGC) 6 MM01 Metro Conversión de L4 a L2 MM02 Metro Nuevas estaciones: Maresme - Fòrum, Virrei Amat y Cardenal Reig IN07 M M03 Metro Mejora de estaciones (no grafiada) MM11 XE05 MM04 Metro Adaptación a PMRs (no grafiada) MM05 Metro Renovación de vía (no grafiada) 8 M M06 Metro Mejoras en explotación y mantenimiento (no grafiada) 2 M M07 Metro Seguridad en la red (no grafiada) 8 XE12 M M08 Metro Conducción automática de trenes (ATO) a L4 (no grafiada) 7 MM09 FGC Semisoterramiento en Pallejà XE01 3 MM10 FGC Desdoblamiento El Palau - Martorell 1 8 XE02 MM11 FGC Desdoblamiento Martorell - Olesa IN06 XE06 6 MM12 FGC Supresión pasos a nivel (no grafiada) IN07 IN07 XE13 AX04 MM13 FGC Adaptación PMRs (no grafiada) MM14 FGC Alargamiento de andenes y nuevo acceso a Reina Elisenda (no grafiada) MM10 5 MM15 FGC Señalización y control de la circulación (no grafiada) AX18 MM16 FGC Nueva estación en Amadeu Torner AX05 Intercambiadores AX02 IN01 Intercambiador Pl. Catalunya (Metro L1-L2-L3-L4, FGC y RENFE) AX11 IN02 Intercambiador L’Hospitalet Centre (Metro L1-L9 y RENFE) MM02 IN03 Nueva estación intermodal en Sagrera Meridiana (Metro L1-L5-L9 y RENFE) MM01 IN04 Intercambiador Arc de Triomf (Metro L1, RENFE, Estación Bus) AX07 IN05 Intercambiadores relacionados con el TAV MM09 IN03 AX06 IN06 Intercambiador Martorell Central (FGC, RENFE y Estación Bus) 2 IN07 Intercambiadores línea El Papiol - Mollet (RENFE y FGC) XE15 AX12b IN08 Intercambiadores en la línea Castelldefels - Sant Boi - Sarrià AX10 10 IN09 FGC Intercambiador Quatre Camins (FGC y Estación Bus) MM02 IN10 FGC Aparcamiento de disuasión (no grafiada) IN09 IN11 Nuevas estaciones de autobús y aparcamiento en estaciones de metro (no grafiada) XE08 IN04 Ampliaciones, modernización y mejora de red ferroviaria estatal AX13 XE01 Reconversión en viajeros línea El Papiol - Mollet AX12a IN08 IN01 XE02 Ampliación de capacidad Tramo Badalona - Mataró 9 XE14 XE03 Desdoblamiento de vía Arenys de Mar - Tordera XE11 XE04 Conexión de las líneas de Vic y Girona IN08 MM02 XE05 Desdoblamiento de vía Montcada - La Garriga IN02 XE06 Túnel de Montcada AX09 AX03 XE07 Nuevas estaciones en Sabadell, Terrassa, Sant Adrià y Granollers IN08 XE08 Soterramiento de vía en Sant Feliu de Llobregat XE09 Nuevo Túnel Sants - Sagrera (Actuaciones GIF) 11 11 MM16 XE10 Remodelación nudo Aeropuerto XE11 Estación de Vilafranca del Penedès AX01 XE12 Soterramiento parcial en Mas Rampinyo XE13 Servicio ferroviario en el túnel de Meridiana XE14 Mejora del acceso sur a la estación de Sants AX08 XE15 Mejora del acceso norte de la estación en Sagrera TAV AX17 XE16 Nuevas instalaciones logísticas (no grafiada) XE17 Modernización y mejora de las instalaciones de seguridad (no grafiada) XE18 Aparcamiento de disuasión (no grafiada) XE10 XE19 Nuevo material móvil de Cercanías (no grafiada) Estudios de viabilidad y trazado de nuevas actuaciones IN05 1 Estudio conjunto de nueva línea ferroviaria orbital Mataró - Granollers, Granollers - Sabadell, Terrassa - Martorell y Vilafranca - Vilanova 2 Nueva línea Tibidabo - UAB (FGC) IN05 3 Nueva línea Montcada - Sabadell 12 4 Desdoblamiento La Garriga - Vic IN08 5 Variante de Badalona (o permeabilización de la línea existente) 6 Estudio de desplazamiento de la línea del Maresme hacia el interior 7 Metro ligero Can Cuiàs - Ripollet 1 8 Tranvía Cerdanyola - Centre Direccional - Sant Cugat 9 Paso del tranvía Diagonal - Baix Llobregat por Laureà Miró (Esplugues de Llobregat) 10 Prolongamiento tranvía Sant Feliu - Quatre Camins 11 Prolongamiento tranvía Cornellà Centre - Almeda 12 Estudio de capacidad del corredor Castelldefels - El Prat (3ª y 4ª vías) 20 21 C2 Actuación del ejercicio 2008 Planificación de infraestructuras Programa de ampliación de red Programa de intercambiadores Actuación Situación actual (31 de diciembre de 2008) Actuación Situación actual (31 de diciembre de 2008) AX01 - Prolongación L1 Hospital de Bellvitge - Talleres y cola de maniobras: en ejecución IN01 - Intercambiador Pl. Catalunya (metro L1-L2-L3-L4, FGC y Estudio informativo intercambiador redactado (prevista aprobación El Prat (Pl. Catalunya) Renfe) definitiva: julio 2009). Proyecto constructivo de la cola de maniobras Pl. Catalunya en redacción (prevista aprobación: septiembre 2009) AX02 - Prolongación L1 Fondo - Badalona Centre Estudio informativo en redacción (final previsto: marzo 2009) IN02 - Intercambiador l’Hospitalet Centre (metro L1-L9 y Renfe) Redactado proyecto básico (en colaboración con el Ministerio de Fo- AX03 - Connexión L2 Sant Antoni - Fira Montjuïc 2 Proyecto constructivo en revisión (aprobación prevista: abril 2009) mento y el Ayuntamiento de L’Hospitalet) AX04 - Prolongación L2 Pep Ventura - Badalona Centre* Obra en ejecución (previsión puesta en servicio: primavera 2010) IN03 - Intercambiador Sagrera Meridiana En servicio el trasbordo L1-L5 desde el 13 de marzo de 2007 AX05 - Prolongación L3 Canyelles - Trinitat Nova* En servicio desde el 4 de octubre de 2008 IN04 - Intercambiador Arc de Triomf* Obra en ejecución AX06 - Prolongación L4 La Pau - Sagrera TAV Pendiente de proyecto constructivo estación Santander L4 y desafección L9 IN05 - Intercambiadores relacionados con el TAV Inversión incluida en el proyecto de la LAV Madrid - Barcelona - Fron- AX07 - Prolongación L5 Horta - Vall d’Hebron* Obra en ejecución (previsión puesta en servicio: junio 2010) tera francesa AX13 - Prolongación FGC Pl. Espanya - F. Macià - Gràcia/Provença Entregado el estudio informativo y pendiente de tramitación IN06 - Intercambiador Martorell Central (FGC, Renfe y Estación Bus) En servicio la estación FGC desde el 21 de mayo de 2007 AX14 - Prolongación Terrassa Rambla - UPC/Vallparadís* Obra en ejecución (previsión puesta en servicio: mediados de 2011) IN07 - Intercambiadores línea El Papiol - Mollet (Renfe y FGC) Obras en ejecución de la estación de Vulpalleres AX15 - Prolongación FGC Sabadell Rambla - Pl. Espanya Obra adjudicada (previsión puesta en servicio: finales de 2012, hasta IN08 - Intercambiadores línea Castelldefels - Sant Boi - Cornellà Actuación vinculada a la AX17 Ca n’Oriac) IN09 - Intercambiador Quatre Camins* En servicio, inaugurado el 4 de julio de 2003 AX16 - Teleférico Esparreguera - Olesa* (incluida en la actuación Obra inaugurada IN10 - Aparcamientos de disuasión (FGC) Finalizado el estudio de alternativas y demanda de la plaza Doctor MM11) Pearson en Rubí AX17 - Línea Castelldefels - Sant Boi - Sarrià Aprobados inicialmente los estudios informativos y de impacto am- IN11 - Nuevas estaciones de autobús y aparcamientos en estacio- En redacción el estudio informativo de la estación de Diagonal Zona biental de la prolongación de L3 de FMB Zona Universitària - Sant nes de metro Universitària Feliu y prolongación de L6 de FGC Reina Elisenda - Sant Joan de Déu. Falta aprobación definitiva (prevista: marzo 2009). El Ministerio de Fomento está redactando el estudio informativo del tramo Corne- * Actuación incluida en los convenios de financiación de infraestructuras llà - Castelldefels de la línea R3 de cercanías AX18 - Metro ligero Trinitat Nova - Can Cuiàs* En servicio desde el 14 de diciembre de 2003 AX19 - Plataforma reservada autobuses Caldes de Montbui - Estudio previo redactado Mollet / Santa Perpètua Línea L9 (Actuaciones AX08-AX11) L9 Tramo Sagrera Meridiana - Can Zam / Gorg Obras en ejecución (previsión puesta en servicio tramo Can Zam - Fondo: octubre 2009) L9 Tramos Aeroport - Parc Logístic - Zona Universitària - Sagrera Obras en ejecución Meridiana L9 Túnel Aeroport - Parc Logístic Obras en ejecución L9 Proyectos sectoriales (ascensores, escaleras mecánicas, Obras en ejecución sistema de peaje) Tranvía AX12a - Tranvía Diagonal - Baix Llobregat En servicio desde el 3 de abril de 2004 AX12b - Tranvía Glòries - Besòs En servicio desde el 8 de mayo de 2004 Material móvil (L9, renovación L5 y otros) Adjudicado * Actuación incluida en los convenios de financiación de infraestructuras Buses urbanos que conectan con el aeropuerto, llegando a la terminal A 22 23 C2 Actuación del ejercicio 2008 Planificación de infraestructuras Programa de modernización y mejora 2. Inversiones en curso Actuación Situación actual (31 de diciembre de 2008) El resumen de la inversión realizada en el marco del PDI a 31 de diciembre de 2008 es la siguiente (en M€, IVA excl.): MM01 - Conversión de L4 en L2. La Pau - Pep Ventura* En servicio MM02 - Nuevas estaciones de metro Maresme (L4)* En servicio Estimación Importe Importe Complemen- Pendiente Metro Cardenal Reig (L5)* En curso desvío de servicios y redacción de nuevo proyecto construc- Programa Importe PDI coste total de licitación adjudicación tarios y otros licitación tivo (previsión puesta en servicio: julio 2010) Ampliación de red 4.431,9 11.665,6 5.715,2 5.526,1 1.970,1 4.169,4 Virrei Amat (L4)* Actuación no programada Intercambiadores 226,2 332,8 152,5 128,3 27,2 177,3 MM03 - Mejora de estaciones y nuevos vestíbulos (Vallcarca, Obra en ejecución: Llacuna, Bogatell y Selva de Mar (L4). Poble Nou Sants, Hospital de Bellvitge) (L4): obra por licitar. Ciutadella - Vila Olímpica (L4): proyecto parado. Modernización y mejora 764,8 1.529,4 1.117,9 978,1 103,4 447,9 Vallcarca (L3): reestudio en curso de la solución proyectada (1) MM04 - Adaptación de estaciones de metro a PMR (L1, L3, L4 y L5)* Proyectos a redactar: intercambiador de Urquinaona (proyecto redac- Total 5.422,9 13.527,8 6.985,6 6.632,5 2.100,7 4.794,6 tado pero habrá que redactar uno nuevo). Proyectos en redacción: intercambiador Plaça de Sants (L1). Proyectos en revisión: Virrei (1) No incluye las inversiones de la Administración General del Estado en la red estatal Amat (L5). Proyectos redactados: intercambiadores de Clot, Mara- gall, Verdaguer y Pl. Espanya MM05 - Renovación de vía de metro Tramos finalizados en L3. Finalizado tramo Bogatell - Selva de Mar de L4 Los datos económicos que se proporcionan en este informe, MM06 - Mejoras en explotación y mantenimiento A cargo de FMB por cada programa del PDI y actuación a actuación, son los MM07 - Seguridad en la red de metro A cargo de FMB siguientes: MM08 - ATP - ATO L4 No iniciado Importe PDI: es la inversión estimada inicialmente en el MM09 - Soterramiento en Pallejà (FGC)* En ejecución obras de urbanización. En servicio la obra ferroviaria PDI, en M€, IVA excluido. desde octubre 2007 Mejor estimación actual del coste total de la obra: es una MM10 - Desdoblamiento vía El Palau - Martorell (FGC)* Desdoblamiento en servicio desde el 21 de mayo de 2007 previsión del coste total de la actuación, en M€ IVA ex- MM11 - Desdoblamiento Martorell - Olesa (FGC)* Obra finalizada cluido, obtenida a partir del importe del proyecto, el de MM12 - Supresión pasos a nivel (FGC)* Callús: cuatro pasos a nivel finalizados. Masquefa: dos pasos a nivel licitación o el de adjudicación y del coste adicional por finalizados (56 y 57). Masquefa: finalizada la obra de mejora de la per- modificados, revisión de precios y proyectos complemen- meabilidad transversal. Vallbona: redactado el proyecto constructivo tarios. En el caso de las obras acabadas, este coste total MM13 - Adaptación a PMR (FGC) Almeda: finalizado el nuevo vestíbulo y la mejora de accesibilidad. equivale al importe total liquidado. Primera fase finalizada (Valldoreix, Bellaterra y Sant Esteve Ses- rovires). Segunda fase finalizada (Reina Elisenda, Pàdua, Ildefons Importe de las obras licitadas: importe de licitación en M€, Cerdà, Manresa Alta). Tercera fase en obras: Sant Josep. Finaliza- das: Manresa Viladordis, Can Parellada, La Pobla de Claramunt. IVA excl. Sarrià: en redacción el proyecto de remodelación de vías y adap- Importe de las obras adjudicadas: importe de adjudicación tación a PMR (aprobación prevista: mayo 2009); en ejecución, acceso desde calle Cardenal Sentmenat en M€, IVA excl. MM14 - Prolongación de andenes en Bonanova y Tres Torres (FGC)* En servicio: Bonanova y Tres Torres. Sant Gervasi - Pl. Molina: en Modificados, revisión de precios, complementarios y otros: obras. Gràcia: entregado el proyecto constructivo sobrecoste de la obra adjudicada por estos conceptos en Usuarios esperando el ascensor en una estación de metro de Barcelona. MM15 - Señalización y control de la circulación (FGC) A cargo de FGC M€, IVA excl. Que todos los medios de transporte sean accesibles para discapacitados es una prioridad para ATM MM16 - Nueva estación en Amadeu Torner Obra finalizada (mayo 2007) Pendiente de licitación y adjudicación: mejor estimación actual del coste de las obras que queden por licitar y adju- * Actuación incluida en los convenios de financiación de infraestructuras dicar en M€, IVA excl. 24 25 C2 Actuación del ejercicio 2008 Planificación de infraestructuras Actuaciones finalizadas Actuaciones en ejecución Durante el año 2008, la principal actuación que se ha pues- Martorell - Olesa (MM11), actuación que se añade al desdo- Dentro del programa de ampliación de red cabe mencionar Asimismo está culminando la adaptación de las estaciones to en servicio es la prolongación de la línea L3 Canyelles - blamiento del metro Llobregat - Anoia en el tramo El Palau las obras de la prolongación de la línea L2 Pep Ventura - Ba- de FGC a personas con movilidad reducida (PMR) y la supre- Trinitat Nova (estación de correspondencia con las líneas L4 - Martorell (MM10), el soterramiento de Pallejà (MM09), el dalona Centre, que están en plena ejecución, así como los sión de los pasos a nivel de la línea Llobregat - Anoia. En la y L11). El Trambesòs ha completado su red con la llegada intercambiador de Martorell Central (IN06) y la nueva esta- trabajos en la infraestructura de la prolongación de la línea red de FMB se está acabando la adaptación de las estacio- del tranvía a la rambla de la Mina. El Trambaix, el metro ción de Amadeu Torner (Europa/Fira). L4 La Pau - Sagrera TAV. nes sin correspondencia y se ha emprendido la adaptación ligero de Can Cuiàs (L11), la conversión de la línia L4 a L2 Por otro lado, la principal realización del programa de inter- La construcción de la línea L9 de metro sigue su curso, una de las estaciones de trasbordo. (MM01) y el aéreo Olesa - Esparreguera son otras actuacio- cambiadores durante el año 2008 es el intercambiador vez analizado y confirmado el método constructivo del tramo Dentro del programa de intercambiadores cabe destacar las nes en servicio. L1-L5 de Sagrera - Meridiana (IN08), que se añade al inter- central (Barcelona). La inauguración del tramo Can Zam - obras en curso de los intercambiadores Diagonal y Arc de En la red de FGC, destaca la puesta en servicio del tramo cambiador de Quatre Camins inaugurado en el año 2003. Fondo está prevista para octubre de 2009. Triomf. En la red de FGC se están ejecutando las obras de la prolon- Por lo que se refiere al resto de las actuaciones incluidas en Mejor Modificados, gación Terrassa Rambla - UPC/Vallparadís - Can Roca y las el programa de modernización y mejora del PDI 2001-2010, Importe PDI estimación Importe Importe revisión Pendiente Código Actuación (ME) del coste de las obras de las obras de precios, de licitación y de la prolongación Sabadell Estación - Ca n’Oriac. También la totalidad de ellas están en ejecución o ya han finalizado. IVA excl. total de la licitadas adjudicadas complementa- adjudicación cabe destacar el inicio de las obras de acceso ferroviario al obra rios y otros polígono de SEAT. AX05 L3. Canyelles - Trinitat Nova 74,8 140,5 134,8 125,6 14,8 0,0 AX12a Tranvía Diagonal - Baix Llobregat 241,2 286,5 217,3 217,3 69,2 0,0 Mejor Modificados, Importe PDI estimación Importe Importe revisión de Pendiente AX12b Tranvía Diagonal - Besòs 168,9 254,5 205,2 205,2 49,3 0,0 Código Actuación (ME) del coste de las obras de las obras precios, de licitación IVA excl. total de la licitadas adjudicadas complemen- y adjudicación AX16 Aéreo Olesa - Esparreguera 3,1 4,5 4,8 4,5 0,0 0,0 obra tarios y otros AX18 Metro ligero Trinitat Nova - Can Cuiàs 33,6 49,0 42,2 48,0 1,0 0,0 AX01 L1. Feixa Llarga - El Prat(1) 114,0 194,3 66,2 50,7 0,4 143,2 AX20 Material móvil L1 0,0 77,9 77,9 77,9 0,0 0,0 AX04 L2. Pep Ventura - Can Ruti 103,6 156,6 52,2 32,9 5,3 118,3 IN03 Sagrera Meridiana 19,1 99,9 93,1 78,2 21,6 0,0 AX06 L4. La Pau - Sagrera TAV 69,1 277,6 167,2 167,2 0,0 110,3 IN06 Martorell Central 2,6 18,7 16,5 15,8 3,0 0,0 AX07 L5. Horta - Vall d’Hebron 119,4 286,3 213,8 177,0 22,0 87,3 IN09 Intercambiador Quatre Camins 4,6 4,4 3,7 3,8 0,6 0,0 AX08-AX11 L9 de Metro 1.938,3 5.510,2 3.720,2 3.727,2 1.783,1 0,0 MM01 Conversión L2 a L4 18,7 21,7 21,7 20,9 0,8 0,0 AX08-AX11 Material móvil(2) 234,4 304,9 304,9 304,9 0,0 0,0 MM09 Soterramiento en Pallejà 50,8 71,4 72,2 63,3 8,1 0,0 AX14 FGC. Terrassa Rambla - Can Roca 123,3 294,3 254,8 199,6 24,9 69,8 MM10 Desdoblamiento El Palau - Martorell 18,9 56,6 62,8 53,4 3,2 0,0 AX15 FGC. Sabadell Estació - Pl. Espanya(3) 117,8 384,5 253,6 188,0 0,0 196,5 MM11 Desdoblamiento Martorell - Olesa 9,3 59,1 62,3 56,5 2,6 0,0 IN04 Arc de Triomf 8,3 37,2 37,2 28,7 2,0 6,6 MM16 Nueva estación Amadeu Torner 5,2 17,0 17,0 17,0 0,0 0,0 IN07 Intercambiador Papiol - Mollet 9,8 16,7 1,9 1,9 0,0 14,8 MM17 Material móvil Metro. Renovación TMB 198,3 214,5 214,5 214,5 0,0 0,0 MM02 Nuevas estaciones 25,0 151,6 126,1 71,5 14,9 65,1 MM18 Material móvil. Renovación FGC 78,1 78,1 78,1 78,1 0,0 0,0 MM03 Mejora de estaciones 135,0 148,8 43,1 41,7 0,0 107,0 927,3 1.454,4 1.324,0 1.279,9 174,4 0,0 MM04 Adaptaciones a PMR 100,5 222,7 89,1 76,6 46,9 99,2 MM05 Renovación de vía 21,8 30,4 21,8 21,8 0,0 8,6 MM06 Mejoras en explotación y mantenimiento(4) 34,7 130,2 135,2 125,9 2,4 1,9 MM07 Seguridad en la red 15,5 29,3 21,6 20,1 0,0 9,3 MM08 Conducción automática (ATO) a L4 15,5 15,5 7,6 7,6 0,0 7,9 MM12 Supresión pasos a nivel 4,7 13,0 9,7 7,0 1,3 4,7 MM13 Adaptación a PMR 11,6 51,7 25,6 23,7 1,2 26,9 MM14 Prolongación de andenes y nuevos accesos 10,1 41,6 33,6 18,2 1,7 21,7 SN02 Otras actuaciones en estaciones FGC(5) 0,0 132,8 50,1 34,6 13,7 84,5 3.212,5 8.430,3 5.635,4 5.326,7 1.919,8 1.183,7 (1) En construcción talleres y cola de maniobras / (2) No incluye gastos financieros / (3) El importe pendiente de licitación y adjudicación incluye la previsión de los importes futuros de complementarios y revisión de precios / (4) Incluye alimentación tracción eléctrica / (5) Incluye las actuaciones en Diagonal-Provença y Pl. Espanya 26 27 C2 Actuación del ejercicio 2008 Planificación de infraestructuras Plan director de movilidad de la RMB Actuaciones en proyecto Programa de actuaciones en la red ferroviaria estatal Marco legal y contenido Las principales actuaciones que están en proyecto corres- de FGC Reina Elisenda - Sant Joan de Déu. La aprobación Como principal actuación cabe mencionar que el Ministerio La Ley de la Movilidad tiene por objeto «establecer los princi- ponden a las prolongaciones de la línea L8 por el centro de definitiva de estos dos estudios informativos se prevé en de Fomento está redactando el estudio informativo del nuevo pios y los objetivos a los que debe responder una gestión de Barcelona (entregado el estudio informativo y pendiente de el primer semestre de 2009. Por su parte, el Ministerio de tramo Castelldefels - St. Boi - St. Joan Despí - Cornellà de la la movilidad de las personas y del transporte de las mercan- tramitación) y de la línea L2 entre St. Antoni y Parc Logístic Fomento está redactando el estudio informativo del tramo red de cercanías de ancho ibérico. cías dirigida a la sostenibilidad y la seguridad, y determinar (proyecto constructivo en revisión). Cornellà - Castelldefels de la red de cercanías de ancho ibé- El día 4 de diciembre de 2008 se adjudicaron las obras los instrumentos necesarios para que la sociedad catalana De la línea Castelldefels - St. Boi - Sarrià (actuación AX17) rico. para la construcción del intercambiador de Sabadell Nord, alcance dichos objetivos y para garantizar a todos los ciuda- se han aprobado inicialmente los estudios informativos y En relación al intercambiador de Plaça Catalunya y la conexión por un importe de 4,91 M€, a partir de un importe de lici- danos una accesibilidad en modos sostenibles» (art. 1.1). de impacto ambiental de la prolongación de la L3 de FMB de FGC Barcelona - Vallès se está finalizando la redacción del tación de 5,13 M€. La elaboración del Plan director de movilidad de la RMB Zona Universitària - Sant Feliu y prolongación de la línea L6 proyecto constructivo de la nueva cola de maniobras. También se ha adjudicado la contratación de las obras de (PDM) es una consecuencia de las Directrices nacionales Asimismo se ha finalizado la maqueta del estudio informati- remodelación de la estación de Pg. de Gràcia, por un im- de movilidad, que constituyen el marco orientador para la vo de la prolongación de la línea L1 hasta Badalona Centro. porte de 10,34 M€, a partir de un importe de licitación de aplicación de la Ley de la Movilidad. El plan fue aprobado 13,28 M . por el gobierno de la Generalitat el 2 de septiembre de 2008 € y tendrá vigencia hasta el 2012. Mejor Modificados, Finalmente, en el año 2008 se ha iniciado la tramitación Importe PDI estimación Importe Importe revisión de Pendiente para la realización de la nueva estación de cercanías de Sa- El PDM ha sido concebido como un documento unitario es- Código Actuación (ME) del coste de las obras de las obras precios, com- de licitación y grera - Meridiana, que ha sido recientemente adjudicada por tructurado en cinco documentos y cinco anexos (documen- IVA excl. total de la licitadas adjudicadas plementarios adjudicación obra y otros 34,32 M (importe de licitación de 51,12 M ). tos que se pueden consultar en www.atm.cat): € € AX02 L1. Fondo - Badalona Centre 111,1 402,4 0,0 0,0 0,0 402,4 D1-Enmarcado y aspectos metodológicos D2-Diagnosis AX03 L2. Sant Antoni - Fira 2 126,6 659,5 0,0 0,0 0,0 659,5 D3-La propuesta del Plan AX13 FGC. Pl. Espanya - Gràcia/Provença 137,6 560,3 0,0 0,0 0,0 560,3 D4-Las medidas del Plan AX17 L12. Castelldefels - Sant Boi - Sarrià(1) 652,8 1.759,5 0,0 0,0 0,0 1.759,5 3. Estudios derivados del PDI 2001-2010 D5-Memoria ambiental AX19 Plataforma reservada bus corredor de Caldes 62,1 62,1 0,0 0,0 0,0 62,1 Anexo 1. Proyecciones de tránsito interurbano De los estudios de viabilidad que el Consejo de Administra- IN01 Pl. Catalunya 110,2 110,2 0,0 0,0 0,0 110,2 Anexo 2. Evaluación de las emisiones ción de la ATM acordó que se llevaran a cabo cuando se IN02 Hospitalet Centre 26,7 26,7 0,0 0,0 0,0 26,7 Anexo 3. Programa de participación ciudadana aprobó el PDI, quedaban pendientes los siguientes a 31 de Anexo 4. Informe de sostenibilidad ambiental del Plan IN05 Intercambiadores relacionados con el TAV 25,9 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 diciembre de 2008: Anexo 5. Programa de nuevos servicios públicos regulares IN08 Intercambiadores L12 13,0 13,0 0,0 0,0 0,0 13,0 Nueva línea Montcada - Sabadell de transporte de viajeros por carretera en la RMB IN10 Aparcamientos de disuasión 2,4 2,4 0,0 0,0 0,0 2,4 Variante de Badalona Los objetivos generales del PDM se formulan a partir de la Ley SN03 Metros comarcales 0,0 32,4 26,0 25,8 6,6 0,0 Estudio de desplazamiento de la línea del Maresme hacia de la Movilidad y las Directrices nacionales de movilidad, te- 1.268,4 3.628,5 26,0 25,8 6,6 3.596,1 el interior niendo en cuenta que la RMB presenta unas características es- pecíficas respecto del resto de Cataluña. En particular, las altas (1) Según estimaciones de los tres estudios informativos (L3, L6 y R3) Estudio de capacidad del corredor Castelldefels - El Prat densidades de población y equipamientos favorecen un contex- (3ª y 4ª vía) to propicio a alcanzar cotas altas de movilidad sostenible. Actuaciones pendientes de ejecución Se ha optado por evaluar las propuestas del PDM emplean- do una medida cuantitativa de la sostenibilidad. Así, además Modificados, Mejor de las variables físicas convencionales (toneladas de CO y Importe PDI Importe Importe revisión de Pendiente 2 estimación Código Actuación (ME) de las obras de las obras precios, com- de licitación y de otros gases y partículas emitidos a la atmósfera, energía del coste total IVA excl. licitadas adjudicadas plementarios y adjudicación de la obra consumida, niveles de emisión e inmisión del ruido, víctimas otros en accidentes, etc.), se utiliza como indicador agregado de IN11 Nuevas estaciones de bus 3,7 3,7 0,0 0,0 0,0 3,7 sostenibilidad el coste total de la movilidad metropolitana en MM15 Señalización y control de la circulación 11,1 11,1 0,0 0,0 0,0 11,1 modos mecánicos motorizados, que incluye tanto los costes internos como las externalidades. 14,8 14,8 0,0 0,0 0,0 14,8 Asimismo el PDM ha sido objeto de una evaluación ambien- tal estratégica según la legislación establecida por la autori- dad medioambiental. 28 29 C2 Actuación del ejercicio 2008 Plan director de movilidad de la RMB Gestión del sistema tranviario Trabajos realizados durante el 2008 Por otro lado, la ATM ha coordinado, por encargo de la Se- 1. Tranvía Diagonal - Baix Llobregat Ultra los trabajos de redacción del PDM, se han encargado cretaría para la Movilidad de la Generalitat de Catalunya, la y realizado distintos trabajos con el objeto de impulsar y pro- redacción de planes de movilidad específicos relativos a los Proyectos y obras fundizar en algunas de las medidas del PDM. Los trabajos siguientes centros generadores de movilidad: Durante el año 2008, el Trambaix ha sido objeto de una realizados son los siguientes: Ciudad de la Justicia, en Barcelona y L’Hospitalet de Llobregat modificación en su trazado debida a la afectación del tramo Universitat Autònoma de Barcelona, en Cerdanyola del Vallès alrededor de la parada Sant Ramon por la construcción de Título Descripción la nueva estación de la línea L5 de metro entre Collblanc y El aeropuerto del Prat de Llobregat Pubilla Cases. Establecimiento de los requisitos para la puesta Estudio para establecer las bases para crear un portal donde las diferentes Polígonos Almeda, Est, Famades y Solanes en Cornellà de La modificación del trazado tiene una longitud de 275 metros en marcha de un portal web de coche compartido webs de coche compartido de la RMB puedan intercambiar la información so- Llobregat en la RMB bre viajes que se quieren realizar, e incrementar así la posibilidad de encontrar aproximadamente en su eje más largo y se ha ejecutado se- compañeros de viaje, desarrollando las medidas 7.6 y 8.1 del PDM Polígono Camí del Mig en L’Hospitalet de Llobregat gún el proyecto constructivo titulado «Modificación de la línea Polígono Can Sant Joan en Sant Cugat del Vallès y Rubí del Trambaix entre avendia Xile y calle de Collblanc», redacta- Redacción del diseño de un intercambiador de Análisis de alternativas y propuesta de solución para la localización y diseño de do y llevado a cabo por GISA en los meses de julio y agosto, Polígonos Can Mitjans, Can Mir y Can Trias en Viladeca- transporte público en la Universidad Autónoma un intercambiador de transporte público en el ámbito de la UAB desarrollando con un presupuesto de ejecución por contrato de 4,3 M€. de Barcelona (UAB) la medida 5.15 del PDM valls Las principales características de esta obra son la elimina- Actualización de los planes de movilidad de los polígonos ción de dos de las curvas más cerradas que existían en el Propuestas a corto plazo para la reordenación Estudio para analizar una estructura optimizada del sistema de peajes que incor- de Sant Andreu de la Barca y Castellbisbal Trambaix, y la creación de una tercera vía en la parada Sant del sistema de peajes como instrumentos de pore parámetros como la alta ocupación, los vehículos ecoeficientes, hora punta La ATM también participa en el seguimiento de otros planes gestión de la movilidad en la RMB y hora valle de acuerdo con los criterios propuestos en la medida 3.3 del PDM Ramon, que ofrecerá más versatilidad a la explotación. de movilidad específicos coordinados por otras instituciones: Mesa del Delta, que corresponde al consorcio de la zona Operación En paralelo al proceso de aprobación del PDM se han ini- franca, la ZAL y el polígono Pratenc Durante el año 2008 el Trambaix se ha consolidado como ciado los trabajos de actualización de los indicadores de se- Polígonos Sur de Terrassa medio de conexión entre la ciudad de Barcelona y el Baix guimiento del PDM dentro del observatorio de la movilidad Llobregat. Polígono el Pla de Sant Feliu de Llobregat y Molins de Rei de la ATM. La tendencia a la alza de los últimos años de operación se man- Polígonos Almeda, Est, Famades y Solanes en Cornellà de tiene, y para el 2008 presenta un incremento de 1.398.191 Servicio de Movilidad Llobregat validaciones respecto del año anterior (el 9,8%). Ello supone La ATM, de acuerdo con las funciones que le atribuye la Ley Para facilitar la redacción de los planes de desplazamiento un incremento mensual de 116.500 validaciones. de la Movilidad, como autoridad territorial de la movilidad de empresa, la ATM ha elaborado y puesto en su página web El número máximo de usuarios se consiguió en el mes de de la región metropolitana de Barcelona, informa los planes un aplicativo informático que desarrolla la guía metodológica octubre, con un total de 1.519.216 validaciones. de movilidad urbana, los planes de servicios, los planes de para la redacción de desplazamientos de empresa, elaborada A continuación se adjunta una gráfica representativa de la desplazamientos de empresa y los estudios de movilidad ge- por el Departamento de Política Territorial y Obras Públicas evolución de la carga promedio mensual por expedición du- nerada de su ámbito. de la Generalitat de Catalunya. El aplicativo se presentó en rante el año 2008. Esta refleja la ocupación promedio de los Por lo que se refiere a los planes de movilidad urbana, cabe una jornada organizada en DPTOP, que contó con la partici- tranvías, mes a mes. destacar que el Ayuntamiento de Barcelona ha presentado el pación de municipios, empresas, consultoras especializadas PMU de la ciudad, que se ha informado favorablemente. y otras administraciones. En cuanto a los planes de desplazamiento de empresa pre- Por lo que respecta a los estudios de evaluación de la movi- vistos en el Decreto 152/2007, que regula el Plan de ac- lidad generada, regulados por el Decreto 344/2006, se han tuación para la mejora de la calidad del aire en cuarenta informado en el año 2008 un total de 85 estudios con la municipios de la RMB declarados zona de protección del siguiente distribución: ambiente atmosférico, se han tramitado cinco planes en el año 2008. Implantación singular 5 Planeamiento general 21 Planeamiento derivado 20 Áreas residenciales estratégicas 39 Total 85 La línea Barcelona - Vallès de FGC es utilizada por miles de estudiantes de la Universitat Autònoma de Barcelona 30 31 C2 Actuación del ejercicio 2008 Gestión del sistema tranviario Evolución de la carga promedio por expedición (núm. de usuarios). Trambaix La velocidad comercial del 2008 ha experimentado un ligero de 2008. A causa de las obras alrededor de la estación Sant descenso respecto al promedio del 2007, principalmente debi- Ramon y la adaptación de la regulación del tranvía a la modifi- 90 do a la reducción ocurrida entre los meses de agosto y octub re cación semafórica de los cruces afectados por esta obra. 80 Velocidad comercial media real de cada mes. Trambaix 70 60 19,00 50 18,75 40 18,50 Media 30 18,25 Línea T1 20 18,00 Línea T2 10 Línea T3 17,75 0 Media Línea T1 17,50 Línea T2 17,25 Línea T3 17,00 La siguiente gráfica refleja las diferencias existentes en el número de validaciones registradas, mes a mes, según el tipo de día: Validaciones por tipo de día. Trambaix 2. Tranvía Sant Martí - Besòs 60.000 Obras 50.000 Durante el mes de junio del 2008 se inició la operación El importe total de la obra ejecutada durante la implantación de la línea T6 del Trambesòs, que une la estación de Sant de este sistema tranviario asciende a 246.158.825 €, cifra 40.000 Adrià con Gorg, pasando por la Rambla de la Mina. Con que incluye el coste de las obras del proyecto constructivo la finalización de estas obras se completa el proceso de original y de los posteriores modificados y complementarios, 30.000 implantación del sistema tranviario Glòries - Besòs que se así como otros incrementos de obra y la revisión de precios inició en el año 2003. asociada a las partidas de obra. El siguiente cuadro resume 20.000 los anteriores conceptos. Laborables Importe total referente a obra ejecutada 10.000 Sábados Proyecto original, modificados y adendas modificadas 215.873.661 Domingos y festivos 0 Proyectos complementarios y adenda 6.647.177 Diversos incrementos de obra 3.753.550 Revisión de precios 19.884.440 Total (e) 246.158.827 32 33 Enero Enero Febrero Febrero Marzo Marzo Abril Abril Mayo Mayo Junio Junio Julio Julio Agosto Agosto Septiembre Septiembre Octubre Octubre Noviembre Diciembre Noviembre Diciembre Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre C2 Actuación del ejercicio 2008 Gestión del sistema tranviario Operación La siguiente gráfica refleja las diferencias existentes en el Durante el año 2008 se ha experimentado un aumento sig- No obstante, también ha habido un aumento progresivo de número de validaciones registradas, mes a mes, según el nificativo del número de usuarios. Respecto al año 2007, viajeros en las líneas T5 y T6. tipo de día. el incremento ha sido de aproximadamente 1 millón de vali- A continuación se muestra una gráfica representativa de la daciones (el 14%), cifra que supone un promedio de 75.000 Validaciones por tipo de día. Trambesòs evolución de la carga media mensual por expedición durante validaciones mensuales más que en el último año. el año 2008. Ésta refleja la ocupación media de los tranvías, 30.000 El peso de los viajeros del Trambesòs recae sobre la T4, mes a mes. Se evidencia una disminución de la ocupación que soporta aproximadamente el 60% de las validaciones. promedio de los servicios de la red a partir de la implanta- 25.000 ción de la línea T6 en el mes de junio. 20.000 Evolución de la carga media por expedición (número de usuarios). Trambaix 15.000 100 90 10.000 80 Laborables 70 5.000 Sábados 60 Domingos y festivos 0 50 40 Media 30 Línea T4 20 Línea T5 10 Respecto a la velocidad comercial, cabe mencionar las me- te los últimos meses del 2008, hasta alcanzar valores de Línea T6 0 joras en la sincronización de las líneas T4 y T5 en Glòries, 19 km/h en la línea T5 y 18,5 km/h en la T4. que han permitido recuperar la velocidad comercial duran- Velocidad comercial media real de cada mes. Trambesòs 20,00 19,75 19,50 19,25 19,00 18,75 18,50 18,25 Media 18,00 Línea T4 17,75 17,50 Línea T5 17,25 Línea T6 17,00 El Trambesòs a su paso por el Teatre Nacional de Catalunya. En el año 2008 viajaron en el tranvía metropolitano más de 10 millones de personas 34 35 Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre Enero Enero Febrero Febrero Marzo Marzo Abril Abril Mayo Mayo Junio Junio Julio Julio Agosto Agosto Septiembre Septiembre Octubre Octubre Noviembre Noviembre Diciembre Diciembre C2 Actuación del ejercicio 2008 Gestión del sistema tranviario Sistema Tarifario Integrado 3. Evolución de la demanda del sistema tranviario El proyecto de la integración tarifaria en el conjunto de la Favorecer la percepción del sistema metropolitano región metropolitana de Barcelona, promovido por las admi- de transporte público colectivo como red integrada Trambaix 2007 2008 TAM (*) nistraciones consorciadas, fue aprobado por el Consejo de Contribuir a posicionar el transporte público como Enero 1.203.528 1.371.173 14.435.439 Administración de la ATM, el 15 de noviembre de 2000, y sistema atractivo para los usuarios tenía como objetivos: Febrero 1.133.740 1.321.306 14.623.005 La zonificación adoptada fue de seis coronas tarifarias Marzo 1.281.796 1.305.407 14.646.616 Crear un sistema de tarifas fácil de comprender y sectorizadas en zonas. basado en principios aceptados por los usuarios Abril 1.077.257 1.447.806 15.017.165 Mayo 1.306.340 1.348.161 15.058.986 Zonificación del STI Junio 1.204.983 1.293.069 15.147.072 Julio 1.167.786 1.338.413 15.317.699 Agosto 751.381 746.374 15.312.692 Septiembre 1.148.617 1.262.603 15.426.678 Octubre 1.414.854 1.521.872 15.533.696 Noviembre 1.351.477 1.378.952 15.561.171 Diciembre 1.226.035 1.330.849 15.665.985 Total 14.267.794 15.665.985 Trambesòs 2007 2008 TAM (*) Enero 444.251 632.187 6.775.872 Febrero 414.190 589.967 6.951.649 Marzo 473.355 611.991 7.090.285 Abril 460.095 693.094 7.323.284 Mayo 587.470 673.208 7.409.022 Junio 591.927 642.533 7.459.628 Julio 746.525 688.564 7.401.667 Agosto 436.108 506.399 7.471.958 Septiembre 604.787 614.305 7.481.476 Octubre 644.973 668.719 7.505.222 Noviembre 605.920 609.138 7.508.440 Diciembre 578.335 573.292 7.503.397 Total 6.587.936 7.503.397 (*) TAM: promedio anual móvil, últimos 12 meses Una de las paradas del Trambaix en la Diagonal, zona de comercio y oficinas. La demanda del sistema tranviario aumenta progresivamente 36 37 C2 Actuación del ejercicio 2008 Sistema Tarifario Integrado El calendario de incorporación al proyecto de los diferentes 1. Títulos y tarifas operadores ha sido el siguiente: Gama de títulos Año 2001 Barcelona Bus (antes Asser), Authosa, Autocars R. Font, Autocorb, Autos Castellbisbal, Cingles Bus, Cintoi Bus, Billete sencillo Empresa Casas, Empresa Plana, Empresa Sagalés, Fe- Título unipersonal, no integrado. rrocarriles de la Generalitat de Catalunya (FGC), Fytsa, Año 2005 Hispano Igualadina, La Vallesana, Martí Colomer, Mohn, Oliveras, Renfe Cercanías (primera corona), Rosanbus, Servicios interurbanos de Autocars Julià, SL y los servicios T-10 Sarbus, Soler i Sauret, Transportes Metropolitanos de Bar- urbanos de Cervelló, Sant Vicenç dels Horts, Sant Esteve celona (TMB), Transports Generals d’Olesa, Transports Sesrovires y lanzadera de Rubí, entre las estaciones de 10 desplazamientos integrados en todos los modos de transporte según las zonas a atravesar (de 1 a 6 zonas). Título multipersonal con límite horario. Lydia, Transports Públics, Tusgsal y los servicios urbanos FGC y Renfe Cercanías de esta ciudad. de Sabadell (TUS) y de Sant Cugat del Vallès (Sarbus y Saiz Tour). Año 2006 T-50/30 Servicios urbanos de Castellar del Vallès (Martí i Renom) y 50 desplazamientos integrados en todos los modos de transporte según las zonas a atravesar (de 1 a 6 Año 2002 zonas). Validez: 30 días consecutivos desde la primera cancelación. Título unipersonal con límite horario. de Vilanova i la Geltrú (TCC, SA) y la línea PR4 de El Prat Todos los servicios de Renfe Cercanías, Bus Castellví, 25 de Llobregat a ZAL (TCC, SL). Osona Bus (antes E. Pous), Hispano Llacunense, Marès- Trans, Montferri Hnos. y los servicios urbanos de Cas- T-Familiar (70/30) Año 2007 tellbisbal (A. Castellbisbal), Mataró (Mataró Bus) y Rubí 70 desplazamientos integrados en todos los modos de transporte según las zonas a atravesar (de 1 a 6 zonas). Validez: 30 días consecutivos desde la primera cancelación. Título multipersonal con límite horario. (Transports Públics), y el servicio de autobús del puerto Servicios urbanos de Manresa (Manresa Bus) y de Hosta- de Barcelona (TCC). lets de Pierola (Montferri Hermanos). T-Mes Año 2003 Año 2008 Desplazamientos ilimitados dentro de las zonas delimitadas por la primera validación, en los diferentes modos de transporte según las zonas a atravesar (de 1 a 6 zonas). Validez: 30 días consecutivos desde Servicios urbanos de Terrassa (TMESA), El Papiol (Autos El calendario de nuevas adhesiones del 2008 ha sido el la primera cancelación. Título personalizado mediante DNI o carnet acreditativo de los operadores. Castellbisbal), Granollers (Autobusos de Granollers), Va- siguiente: llirana (Soler i Sauret), Molins de Rei (Molins Bus UTE), - 1 de enero, servicio urbano de Vilafranca del Penedès Cerdanyola del Vallès (Sarbus), Vilassar-Cabrera de Mar T-Trimestre (La Hispano Igualadina, SA) (Empresa Casas), Igualada (TUISA); se integraron también Desplazamientos ilimitados dentro de las zonas delimitadas por la primera validación, en los diferentes el servicio interurbano instado por el municipio de Mollet - 18 de febrero, servicio interurbano instado por el muni- modos de transporte según las zonas a atravesar (de 1 a 6 zonas). Validez: 90 días consecutivos desde la primera cancelación. Título personalizado mediante DNI o carnet acreditativo de los operadores. del Vallès y los servicios interurbanos de las empresas cipio de Barberà del Vallès (Marfina Bus, SA) Hispano Llacunense y SA Masats Transports Generals. - 17 de marzo, servicio urbano de Sitges (TCC 2, SL) - 1 de abril, servicio urbano de Sant Sadurní d’Anoia T-Dia Año 2004 (TCC 2, SL) Desplazamientos ilimitados dentro de las zonas delimitadas por la primera validación, en los diferentes modos de transporte según las zonas a atravesar (de 1 a 6 zonas). Validez: 1 día desde la primera can- Trambaix y Trambesòs. Servicios interurbanos de CRA La - 2 de junio, servicio interurbano instado por el municipio celación hasta la finalización del servicio de transporte. Título unipersonal. Hispania SA, Autocars Vendrell, SL y La Hispano Hilarien- de Corbera de Llobregat (Autocorb, SA) ca, SA. - 24 de junio, servicio urbano de El Masnou (Transports T-Jove Urbans del Masnou, SL) T-Jove Desplazamientos ilimitados dentro de las zonas delimitadas por la primera validación, en los diferentes - 29 de septiembre, servicio interurbano instado por el modos de transporte según las zonas a atravesar (de 1 a 6 zonas). Validez: 90 días consecutivos desde la primera cancelación. Título personalizado mediante DNI o carnet acreditativo de los operadores para municipio de Piera (Montferri Hnos., SL) personas menores de 21 años. En el caso de estar cursando estudios reglados en facultades y centros docentes, puede ampliarse la edad de utilización de la T-Jove hasta cumplir los 25 años, con la obtención previa de un carnet que acredite dicha condición. 38 39 C2 Actuación del ejercicio 2008 Sistema Tarifario Integrado Precios 2008 (en euros) La distribución de la recaudación por tipo de título inte- grado y número de zonas ha sido la siguiente: 1 zona 2 zonas 3 zonas 4 zonas 5 zonas 6 zonas T-10 7,20 14,40 19,80 25,45 29,15 31,20 Venta de títulos integrados por tipo de título y número de zonas T-50/30 29,80 50,00 70,20 87,35 103,50 115,00 Título 1 zona 2 zonas 3 zonas 4 zonas 5 zonas 6 zonas Total % T-Familiar (70/30) 43,80 61,80 84,70 104,00 120,00 129,00 T-Dia 1.642.675,23 61.479,67 25.901,36 16.158,88 6.934,58 11.466,92 1.764.616,64 0,47% T-Mes 46,25 66,70 90,10 107,00 123,00 131,00 T-10 225.286.358,13 30.335.632,15 14.830.033,46 4.334.705,84 1.434.588,64 3.184.586,92 279.405.905,14 74,25% T-Trimestre 127,00 184,00 249,00 296,00 338,00 350,00 T-50/30 45.509.752,34 7.194.205,61 3.650.793,64 1.100.773,27 178.658,41 263.855,14 57.898.038,41 15,39% T-Jove 108,00 156,00 210,00 252,00 287,00 297,00 T-Mes 23.184.433,41 2.936.171,40 785.217,29 283.500,00 100.584,11 139.692,52 27.429.598,74 7,29% T-Dia 5,50 8,65 10,95 12,35 14,00 15,65 T-Esdeveniment 234.535,51 29.906,54 7.532,71 271.974,77 0,07% T-Trimestre 1.574.087,85 469.629,91 84.241,12 46.474,77 25.271,03 75.214,02 2.274.918,69 0,60% T-Jove 1.754.949,53 1.507.368,22 599.186,92 302.164,49 72.957,01 230.938,32 4.467.564,49 1,19% 2. Ventas y utilización del Sistema Tarifario Integrado T-Familiar 70/30 2.082.178,32 393.902,80 148.502,06 86.213,08 23.214,95 33.033,64 2.767.044,86 0,74% En el año 2008 se ha recaudado por la venta de títulos inte- T-2 Comerç 18.950,56 18.950,56 0,01% grados 379.736.837,43 €, IVA excluido. Esta recaudación representa un crecimiento del 3,72% res- Total 301.287.920,89 42.898.389,77 20.153.782,38 6.177.523,04 1.842.208,74 3.938.787,48 376.298.612,29 100,00% pecto al dato de cierre de ventas de títulos integrados del año % 80,07% 11,40% 5,36% 1,64% 0,49% 1,05% 100,00% 2007 (366.101.382,97 €, IVA excl.). Xpress Renfe 3.438.225,14 La recaudación mensual acumulada del año 2008 respecto Total ventas 379.736.837,43 al año 2007 se representa en el siguiente gráfico: Recaudación 2008: acumulado mensual El total de validaciones efectuadas con títulos integrados Las validaciones mensuales acumuladas del año 2008 res- ATM durante el año 2008 ha sido de 660.708.933. Ello su- pecto del año 2007 se representan en el siguiente gráfico: 379.736.837,43 pone un decremento del 0,34% respecto de las validaciones DIC 366.101.382,96 del ejercicio 2007 (662.929.795 validaciones). NOV 347.430.278,26 338.061.960,73 OCT 315.874.853,81 Validaciones ATM acumuladas 307.272.525,87 SEP 280.052.069,52 272.568.059,56 DIC 660.708.933 662.929.795 AGO 246.238.279,77 NOV 607.302.982 241.651.189,94 612.798.472 JUL 225.322.367,86 549.839.468 221.118.918,82 OCT 554.462.758 JUN 194.000.037,26 SEP 486.213.338 191.738.887,27 491.597.733 MAY 162.996.837,36 433.238.407 161.240.913,44 AGO 440.212.808 ABR 130.603.662,52 127.450.861,06 JUL 397.927.248 403.812.259 MAR 97.078.799,66 JUN 340.722.542 97.091.344,65 348.361.830 63.675.500,98 Ventas acumuladas 2008 FEB 285.121.346 63.378.442,67 MAY 291.179.904 32.194.567,43 227.385.655 Ventas acumuladas 2007 ENE 32.722.015,18 ABR 228.410.074 MAR 166.370.050 175.128.820 114.200.323 Validaciones acumuladas 2008 FEB 112.618.854 56.507.806 Validaciones acumuladas 2007 ENE 57.259.826 40 41 0 30.000.000 60.000.000 90.000.000 120.000.000 150.000.000 180.000.000 210.000.000 240.000.000 270.000.000 300.000.000 330.000.000 360.000.000 0 50.000.000 100.000.000 150.000.000 200.000.000 250.000.000 300.000.000 350.000.000 400.000.000 450.000.000 500.000.000 550.000.000 600.000.000 650.000.000 700.000.000 C2 Actuación del ejercicio 2008 Sistema Tarifario Integrado Del total de validaciones de los títulos ATM del año 2008, el número de zonas, tal como se muestra en el siguiente cua- Distribución por título de transporte. Año 2008 título T-10 representa el 69,42% de los viajes, a continua- dro, los títulos de una zona son los usados mayoritariamente ción el título T-50/30 representa el 18,31% y T-Mes supone y significan el 87,23% de las validaciones, seguido de los de el 9,47% de los viajes realizados con títulos integrados. Por 2 zonas (8,31%). Títulos propios 17% Validaciones títulos ATM 2008 por tipo de título y número de zonas Títulos integrados 71% Título 1 zona 2 zonas 3 zonas 4 zonas 5 zonas 6 zonas Total % Títulos sociales 12% T-Dia 1.391.803 33.986 11.681 6.357 2.428 3.656 1.449.911 0,22% T-10 404.747.280 34.814.522 12.942.884 3.053.188 891.211 2.200.311 458.649.396 69,42% T-50/30 102.733.122 11.384.535 4.644.880 1.543.928 165.795 533.284 121.005.544 18,31% T-Mes 55.958.130 5.070.506 1.027.000 274.725 96.503 112.212 62.539.076 9,47% T-Esdeveniment 221.477 41.562 5.115 268.154 0,04% T-Trimestre 3.161.231 663.301 113.569 55.924 23.343 123.027 4.140.395 0,63% T-Jove 3.855.192 2.301.167 732.055 279.474 63.962 168.749 7.400.599 1,12% El siguiente cuadro muestra la evolución de la incidencia de los títulos integrados desde el inicio de la implantación del T-Familiar 70/30 4.249.559 646.637 194.252 78.223 24.649 29.273 5.222.593 0,79% sistema tarifario. T-2 Comerç 33.265 33.265 0,01% Total 576.351.059 54.914.654 19.707.883 5.296.934 1.267.891 3.170.512 660.708.933 100,00% Incidencia de los títulos integrados en el sistema % 87,23% 8,31% 2,98% 0,80% 0,19% 0,48% 100,00% 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 Utilización de los títulos integrados 61,1% 69,0% 69,7% 70,5% 70,8% 71,0% 71,2% 71,0% El uso de los distintos títulos integrados muestra una clara estabilidad si se compara con los últimos ejercicios. 3. Índice de intermodalidad Evolución de validaciones de los títulos integrados La intermodalidad de los títulos integrados ha ido aumentan- 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 do hasta una estabilización desde el año 2005. En 2008, de cada 100 desplazamientos realizados con títulos integrados, T-10 71,80% 72,34% 72,18% 71,80% 71,58% 71,39% 71,05% 69,42% 23 realizaron cadena modal. T-50/30 11,70% 13,33% 13,32% 13,70% 14,73% 15,73% 15,56% 18,31% El índice de intermodalidad es diferente en función del título T-Mes 16,32% 12,30% 11,90% 11,69% 10,94% 10,06% 9,64% 9,47% de transporte y el número de zonas del título. En cuanto a Otros ATM 0,18% 2,03% 2,60% 2,81% 2,75% 2,82% 3,75% 2,80% los títulos más utilizados, T-10 y T-50/30, la intermodalidad Total 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% en el caso de T-10 de una zona es del 18,55% y para T-10 de más de una zona del 49,2%. Por lo que se refiere al título T-50/30, la intermodalidad es del 22,65% para T-50/30 de Por lo que se refiere a la incidencia de títulos integrados en el una zona y del 53,5% para T-50/30 de más de una zona. global de los desplazamientos, se constata la consolidación Año 2008 Intermodalidad del uso de títulos integrados alcanzando una cuota del 71% de las validaciones del sistema: de los 935 millones de viajes Títulos integrados 23,30% realizados en 2008 en el sistema de transporte público del T-10 de 1 zona 18,55% área de Barcelona, más de 663 millones se realizaron con T-10 de más de 1 zona 49,20% un título ATM. T-50/30 de 1 zona 22,65% T-50/30 de más de 1 zona 53,50% Bus interurbano llegando a plaza Universitat 42 43 C2 Actuación del ejercicio 2008 Sistema Tarifario Integrado Financiamiento del sistema La evolución del índice de intermodalidad de cada uno de los Contrato programa AGE-ATM 2007-2008 títulos integrados durante los últimos ejercicios se presenta El día 8 de abril de 2008 se firmó el contrato programa El conjunto de subvenciones anuales previstas por las dife- en la siguiente tabla: 2007-2008 entre la Administración General del Estado y la rentes administraciones suponen un incremento del 27,2% Autoritat del Transport Metropolità. Este nuevo contrato pro- respecto de la liquidación del contrato programa 2005-2006 Evolución del índice de intermodalidad grama comporta unas aportaciones de 1.206 millones de y del 137,4% respecto de la liquidación del contrato progra- Índice 2004 (%) Índice 2005 (%) Índice 2006 (%) Índice 2007 (%) Índice 2008 (%) euros para el transporte público metropolitano y supone un ma 1998-2001. incremento del 24% respecto al anterior. T-Dia 9,55 10,59 10,79 10,74 10,44 T-10 20,14 21,38 21,92 21,82 21,36 Las subvenciones a aportar previstas en este período por parte de las distintas administraciones, así como su aplica- T-50/30 26,22 27,72 28,76 28,22 26,31 ción al conjunto de empresas de transporte del sistema, se T-Mes 20,27 23,74 24,56 24,53 23,90 resumen a continuación. T-Trimestre 18,99 22,91 23,40 23,28 23,02 T-Jove 21,56 23,72 24,04 24,27 24,31 T-Familiar 20,11 22,36 23,63 23,62 22,85 Origen Aplicación TMB 654 FGC 158 299 Estado (AGE) G. indirecta EMT 150 554 Generalitat de Catalunya ATM Bus DGTT 51 183 Ayuntamiento de Barcelona Tranvías (tarifa técnica) 87 170 EMT Otros 26 Inversión infraestructura tranvías 80 1.206 1.206 Cifras en millones de E Bus interurbano al pie de Montserrat. Facilitar el acceso en transporte público a todos los lugares de la región metropolitana de Barcelona es una prioridad de la ATM Máquinas expendedoras de tiques de transporte público. Durante 2008 se hicieron 660 millones de validaciones con títulos integrados ATM 44 45 C2 Actuación del ejercicio 2008 Financiamiento del sistema Otras actuaciones Evolución del coste y financiamiento del sistema de transpor- En el siguiente cuadro se puede ver, en valores relativos, el 1. Material móvil te público en la RMB crecimiento tanto de las subvenciones de las administracio- En el transcurso de los últimos años, la ATM ha formaliza- La comparativa entre los tres contratos programa acordados nes como de la recaudación por ventas: do las siguientes operaciones de arrendamiento operativo de por la ATM, y ya liquidados, y la previsión del contrato pro- material móvil, con el objetivo de ampliar y renovar la flota grama 2007-2008, permite ver que el coste medio anual Evolución de la cobertura de trenes de la red de metro: del sistema de transporte público en la región metropolita- 100% Arrendamiento de 39 trenes de la serie 5000 para las líneas na de Barcelona, financiado vía tarifas y subvenciones de 50% 46% 45% 44% 90% L5, L2 y L3 formalizado con CAF y la Sociedad Arrendadora las administraciones, ha pasado de 507 millones de euros 80% «Alquiler de Trenes AIE» el día 8 de agosto de 2003. anuales en el contrato programa 1998-2001 a 1.076 mi- 70% llones de euros anuales previstos en el contrato programa Arrendamiento de 50 trenes de la serie 9000 para la línea 60% 2007-2008, lo cual supone más que doblar la cifra en diez L9 formalizado con la sociedad de propósito específico 50% 54% 55% 56% años, tal y como se observa en el siguiente cuadro: 50% «Arrendadora Ferroviaria, SA» y Alstom Transporte, SA el 40% día 23 de julio de 2004. 30% Evolución de las aportaciones Arrendamiento de 10 trenes de la serie 6000 para la línea 20% Subvenciones L1 formalizado con CAF y la Sociedad Arrendadora «Tre- 507 710 859 1.076 10% nes en Arrendamiento, AIE» el día 18 de abril de 2005. Línea de FGC frente al Hospital General de Catalunya, en Sant Cugat del 1.200 Tarifas 0 Vallès 1.100 El tipo de contrato es de arrendamiento operativo y se esta- 1.000 blece por un período de dieciocho años; una vez transcurrido 3º) Modificación del régimen de revisión de precios: se acuer- 900 este período, la ATM podrá optar por prorrogar el arrenda- da limitar el impacto total de la revisión de precios de los 50 800 miento o por adquirir definitivamente los trenes, a un precio trenes a un importe máximo de 94.503.000 euros. Dicha 700 en torno al 50% de su precio inicial. cuantía se deriva de cual hubiera sido el impacto de la revisión 600 El día 5 de septiembre de 2006 se firmó una primera adenda al de precios, utilizando la fórmula que prevé el contrato, pero 500 Estas cifras ponen de manifiesto el gran esfuerzo del conjun- Contrato marco y de arrendamiento de los 50 trenes destinados suponiendo que el contrato se hubiera firmado un año antes. 400 to de las administraciones en el financiamiento del sistema a la línea L9, con el objetivo de adaptar técnicamente estos 4º) Piezas de parque: se acuerda ampliar el objeto del Con- 300 de transporte público metropolitano, que ha permitido llevar trenes para que puedan ser utilizados transitoriamente en el trato marco y arrendamiento con las piezas de parque ne- 200 a cabo actuaciones tan importantes como la implantación resto de la red de metro, a la espera de que finalicen las obras cesarias para el mantenimiento de los 50 trenes, sin revi- 100 del Sistema Tarifario Integrado, la puesta en servicio de la de infraestructura de la línea L9. Esta actuación ha supuesto sión de precios aplicable, y que supone una inversión de Coste total 0 nueva red de tranvías, el programa de renovación de material una inversión adicional de 8,325 millones de euros respecto a 15.596.000 euros. móvil tanto en el Metro de Barcelona como en Ferrocarrils de la inversión inicial de los 50 trenes que ya se había acordado en De otro lado, el día 8 de mayo de 2008 se firmó una adenda la Generalitat de Catalunya y todo el conjunto de programas el Contrato marco por un total de 296,605 millones de euros. al Contrato marco y de arrendamiento de los 10 trenes des- de mejora de las distintas redes de autobús. El día 21 de julio de 2008 se firmó una segunda adenda al tinados a la línea L1, con el fin de definir un nuevo perfil de Contrato marco y de arrendamiento de los 50 trenes destina- las cuotas complementarias que se deriven por los siguientes Liquidación del ejercicio 2007 dos a la línea L9, regulador de los siguientes aspectos: conceptos: La comisión de seguimiento del contrato programa AGE- 1º) Modificación del calendario de entrega de los últimos 16 1º) La revisión de precios de los 10 trenes, calculados de El coste del sistema de transporte público en la RMB tiene ATM 2007-2008, en reunión celebrada el día 25 de junio trenes: atrasándolo un año respecto al de la adenda de 5 de conformidad a lo establecido en la cláusula 12.3 del Contra- dos vías de financiación: la recaudación derivada de la venta de 2008, aprobó la liquidación del ejercicio 2007, de la cual septiembre de 2006, con el fin de adaptarlo al calendario de to marco y de arrendamiento, y que asciende a un total de de títulos de transporte y las subvenciones que aportan las se desprende un importe pendiente de aplicación de 11,839 disponibilidad de la infraestructura de la línea L9. 17.018.571 euros. administraciones públicas. millones de euros. 2º) Gastos de diferimiento de la entrega de los últimos 16 2º) Modificación de los trenes: se acuerda incorporar una En los últimos diez años, el peso relativo de las tarifas ha Dicha cuantía es previsible que se aplique durante el año trenes: la ATM se compromete a compensar a Alstom los puerta de evacuación frontal en los testers de los trenes, por pasado del 50% al 44% en el financiamiento del transporte 2008, con lo cual resultará que las necesidades reales acu- gastos fijos y variables en los que debe incurrir por el diferi- un importe de 711.000 euros. público, mientras que las subvenciones de las administracio- muladas para el período 2007-2008 sean muy similares a miento de la entrega de los últimos 16 trenes. nes públicas han aumentado su participación desde el 50% la cifra prevista en el contrato programa. A 31 de diciembre de 2008 ya se habían firmado las actas de al 56%. entrega de los 39 trenes de la serie 5000, los 10 trenes de la serie 6000, y 33 trenes del total de 50 trenes a entregar por parte de Alstom de la serie 9000. A partir del mes de octubre de 2008 han empezado a entregarse los primeros trenes de la serie 9000 destinados específicamente a la línea L9. 46 47 Media anual CP 1998-2001 Media anual CP 2002-2004 Media anual CP 2005-2006 Media anual CP 2007-2008 Media anual CP 1998-2001 Media anual CP 2002-2004 Media anual CP 2005-2006 Media anual CP 2007-2008 C2 Actuación del ejercicio 2008 Otras actuaciones 2. Sistema de Ayuda a la Explotación El nuevo sistema de comunicaciones, basado en tecnología De forma paralela y continuando un proceso lanzado con GPRS/GSM, que se implantó en 2007 a consecuencia de la anterioridad –activo del contrato inicial llaves en mano del evolución del sistema inicial basado en radio, ha dado los SAE–, en el transcurso del ejercicio 2008 se ha seguido el frutos que se habían previsto al final del anterior ejercicio. proceso de despliegue de paneles de información al usuario, Desde el punto de vista de la explotación del sistema, el informando en estos puntos de las líneas de los operadores grado de fiabilidad y la cobertura, junto con la consolida- que gestionan las flotas con la ayuda del SAE de la ATM, a ción de Sermetra como entidad prestadora de servicios de la vez que de líneas de TMB cuando concurren. mantenimiento y gestión de incidencias, son elementos que Los paneles instalados en este ejercicio son: han actuado de forma proactiva en la utilización del SAE de La Roca del Vallès, Pl. de l’Era forma normalizada por parte de los mayores operadores del ámbito de la ATM. Hasta tal punto es así, que el número de Esplugues de Llobregat, Av. de Cornellà vehículos se ha ido incrementando últimamente hasta llegar Gavà, Ctra. de la Santa Creu a la cifra aproximada de 800 a finales de 2008. Gavà, Pl. Font Groga Forman parte de este incremento el equipamiento por parte Sant Just Desvern, Ctra. Reial de los operadores de aquellos servicios urbanos que para- lelamente se han sumado al sistema tarifario, los pequeños Sant Just Desvern, Pl. Parador incrementos de flota, así como el equipamiento de flotas ex- El Prat de Llobregat, Estación de Renfe ternas al ámbito de la RMB, pero que, al formar parte de Sant Joan Despí, Àngel Guimerà. grupos empresariales que trabajan regularmente con SAE Complementariamente, la responsabilidad contraída por el ATM, tienen particular interés en homogeneizar la tecnología SAE como sistema crítico 24 horas x 7 días de la semana, embarcada, sin coste alguno para la Administración. 365 días al año, ha comportado el inicio de conversaciones Una vez consolidado técnicamente el proyecto desde el pun- con el Centro de Tecnologías y Telecomunicaciones de la to de vista de ayuda a las empresas en la regulación de sus Generalitat, con vistas a que se garanticen los niveles de flotas, a la vez que la homogeneización de la información servicio de comunicaciones necesarios para la explotación de oferta de TPC por carretera, el siguiente paso natural ha del SAE por parte de las empresas, así como todos aquellos sido la promoción de acciones destinadas a la información sistemas de información que de ella derivan. al viajero, como uno de los parámetros de la mejora de la Finalmente, la inclusión del SAE de la ATM en el Plan de Via- movilidad. jeros de Cataluña 2008-2012 comportará necesariamente la Las acciones llevadas a cabo son diversas: consolidación del sistema SAE multiflota como la plataforma Inclusión de medidas concretas en del Plan director de de ayuda a la explotación de las empresas y, consecuente- Movilidad. mente por parte de las administraciones, de la capacidad de Establecimiento de acciones conjuntas con la EMT, de in- poner a disposición del viajero buena parte de la información formación dinámica acerca de la llegada de autobuses, dinámica de la oferta de TPC por carretera. unificando la explotación de información de los SAE del ámbito de la EMT (TMB, TUSGSAL y ATM). Acuerdo de asistencia y difusión de información estática y dinámica procedente de la explotación del SAE multiflota al router de transporte público de la Generalitat. Acciones todas ellas basadas en el desarrollo de las plata- formas hardware y software dedicadas en exclusiva, y a los efectos de no comprometer, a las herramientas de explota- ción para las empresas, procesos que la ATM ha iniciado du- rante 2008 y que prevé consolidar en el próximo ejercicio. Usuarios de una de las líneas de metro de Barcelona. En 2008 se realiza- ron más de 376 millones de viajes en metro en Barcelona 48 49 C2 Actuación del ejercicio 2008 Otras actuaciones 3. Sermetra, SL 4. Proyección exterior Durante el año 2008, Sermetra, SL ha emprendido una tarea de mejora continua de los procedimientos ya consolidados, European Metropolitan Transport Authorities - EMTA a fin de convertir en más eficientes los diferentes servicios EMTA es una federación europea de autoridades del trans- de mantenimiento de los sistemas a bordo de los autobuses: porte, de la cual la ATM forma parte activamente. La ATM sistema de validación y venta (SVV) y sistema de ayuda a la asistió a las reuniones generales de Turín y de París donde explotación (SAE). se celebró el décimo aniversario de la fundación de este or- Estas actuaciones han sido posibles gracias a la estabilidad ganismo. alcanzada con los proveedores, tras la adjudicación de los Además de las sesiones plenarias, la ATM participa en dos distintos contratos de prestación de servicios, y que se han grupos de trabajo. El primero, sobre Accesibilidad, celebró consolidado en el Centro de Gestión y Monitorización de Ser- una reunión de trabajo en Berlín. El otro grupo de trabajo metra, como punto de acceso habitual de los operadores sobre E-ticketing prosiguió y concluyó su actividad con la para notificar incidencias, recibir atención personalizada u publicación del documento Study on electronic ticketing in otra información de interés relacionada con sus sistemas. public transport en el mes de mayo. En relación con el sistema de validación y venta, los servicios También en colaboración con la EMTA, la ATM ha encargado de mantenimiento correctivo y de mantenimiento preventivo la realización del trabajo Estudio comparativo del financia- de equipos han evidenciado el envejecimiento gradual de los miento del transporte público y de la política tarifaria en equipos que, en algunos casos, por las averías reportadas, diferentes áreas metropolitanas de Europa. anuncian el inicio del fin de su vida útil. Aunque en el futuro será necesario prever la inversión de reposición consiguien- Observatorio de la Movilidad del Ministerio de Medio Am- te, las gestiones llevadas a cabo por Sermetra, de identifica- biente ción y substitución de componentes que, habiendo superado El Observatorio de la Movilidad es un grupo de trabajo pro- el fin de vida útil suponían una amenaza al funcionamiento movido por los Ministerios de Medio Ambiente y de Fomento, nominal de los equipos, han resultado muy positivas de cara que reúne las distintas autoridades del transporte españolas. al mantenimiento del equilibrio económico de los contratos y Es un foro en crecimiento, que ya reúne casi una veintena de del tiempo entre reparaciones. regiones metropolitanas. Es, además, un grupo de discusión Por lo que se refiere al mantenimiento del sistema de ayuda a que organiza seminarios sobre temas de interés para los par- la explotación relacionado con los equipos embarcados, du- ticipantes, edita anualmente el Observatorio de la Movilidad rante el 2008 se ha incrementado la eficiencia en la gestión y hace su presentación en una de las ciudades miembros, en global, cosa que se ha demostrado en la disminución progre- el curso de una jornada de trabajo. siva del número de incidencias aún existiendo un constante Este año se celebró la V Jornada en Valencia, donde se pre- aumento del parque de vehículos, que a finales de 2008 es sentaba la versión del año 2007. La ATM fue representada de 635 (en situación de fuera de garantía), habiendo iniciado mediante una ponencia. el año con una cifra de 491. En otro orden de temas más generales, Sermetra también se ha convertido en un brazo asistente de la ATM, de primer orden de importancia, en temas relacionados con los sistemas, como es el caso de la implantación de nuevos títulos de transporte, pruebas de fabricación de títulos, homologación de proveedo- res, etc. La proximidad operativa con las distintas empresas y el nivel técnico alcanzado favorecen esta circunstancia. Finalmente cabe destacar la consolidación del Boletín trimestral de Sermetra, SL como medio de comunicación de alcance pú- blico general y particular de todos los clientes, para la difusión de los índices de gestión más significativos de los servicios pres- tados, así como otras informaciones de interés del colectivo. Usuarios del bus urbano de Barcelona en la Zona Franca. Miles de ciuda- danos utilizan diariamente el transporte público para ir o volver del trabajo 50 51 C2 Actuación del ejercicio 2008 Otras actuaciones Presencia en el exterior Visitas atendidas en ATM Durante el 2008, la ATM ha participado en los siguientes Las visitas recibidas en la ATM han tenido por objeto cono- acontecimientos: cer el desarrollo y la implantación de los diversos proyectos Jornadas sobre integración tarifaria, Tarragona que se llevan a cabo en el ámbito donde ATM desarrolla sus funciones, en algunos casos con el propósito de recibir ase- Jornada sobre las directrices de movilidad, S’Agaró soramiento en temas en que nuestro consorcio es experto. Congreso Internacional sobre nuevas modalidades de trans- En otros casos se ha tratado de visitas, a veces recibidas porte público: el metrobús, Madrid por otros organismos de Barcelona, como el Ayuntamiento Congreso de ITS España, Barcelona o TMB, quienes han solicitado la presencia de la ATM para realizar una presentación general del sistema de transporte Jornada sobre El Sistema de Peajes en Cataluña, Barcelona dada su posición en el entramado institucional del sistema Participación en el seminario Cidades de amanhã: Escol- metropolitano de transporte público colectivo. has para um Transporte Público Sustentável, Qualidade do Se han recibido las visitas de representantes del Consell In- Ar e Energia, organizado por Logistel, Lisboa sular de Menorca, de la compañía operadora de Berlín, Berli- Ponencia en el Foro Movilidad de la Región de Murcia, ner Verkehrsbetriebe (Alemania), del Consorcio de Transpor- Murcia te de la Región de Murcia, de las compañías de transporte Jornada de presentación de la herramienta de cálculo del público de Dublín (Irlanda), de la ciudad de Houston (EUA), consumo energético y las emisiones de contaminantes en de la Universidad de Hasselt (Flandes, Bélgica), del Consor- los Planes de Movilidad Urbana (EMIMOB08), Barcelona cio de Transporte de Buenos Aires (Argentina), de la Autori- dad Territorial del Transporte de Guipúzcoa, del Cabildo de Congreso Walk 21, Barcelona Gran Canaria, del Ayuntamiento de Nottingham (Reino Uni- Congreso Nacional de Medio Ambiente, Madrid do), de la administración pública y operadores de transporte Jornada técnica sobre Movilidad sostenible en el marco de del estado de Toluca (Méjico), de Movilidad y Transformación la Ley de Barrios, Cardona. Urbana de Medellín (Colombia), de la región de Rogaland (Noruega), de AEG Bélgica y de la Universidad de Wuppertal Diversos miembros de la ATM han participado como docen- (Alemania). tes en el Máster profesional de Estudios Territoriales y Urba- nísticos de la Escuela de Administración Pública de Catalu- ña, y el máster en Planificación y Dirección de la Movilidad organizado por la Universitat Politècnica de Catalunya. Autobús urbano frente al Hospital de Sant Pau de Barcelona y tren de cercanías Renfe que conecta con el aeropuerto 52 53 Estadísticas del sistema C3 Estadísticas del sistema TransMet Cifras 2008 Durante el año 2008 se han contabilizado 934,8 millones de La encuesta de movilidad en día laborable del 2008 puso Evolución de la demanda del sistema viajes en transporte público colectivo, significando el manteni- de manifiesto la pérdida general de movilidad en el 3% a la miento de la demanda del transporte público respecto al año región metropolitana de Barcelona. 755,5 800,0 837,1 868,2 886,7 910,7 934,8 934,8 2007 y un incremento de su peso en el mercado de la movi- 1.000 lidad. h 08/07 900 Se observa que en los servicios no integrados (Bus turístico, 2008 2007 absoluto % 800 Aerobús, Tombbús y Tramvia Blau) la demanda ha bajado el 8,4%, mientras que en los servicios integrados ha experi- Individuos 4.218.684 4.138.822 79.862 1,9 700 mentado un ligero crecimiento. Desplazamientos 14.250.255 14.687.696 -437.441 -3,0 600 Media de desplazamientos h 08/07 diarios 3,38 3,55 -0,17 -4,8 500 M viajes 2008 M viajes 2007 absoluto % 400 Servicios integrados 925,3 924,5 0,8 0,1% El mantenimiento de la demanda de viajeros en transporte 300 Servicios no integrados 9,5 10,3 -0,8 -8,4% público en un contexto de reducción general de la movilidad 200 significa un aumento porcentual de la cuota de movili dad co- 100 rrespondiente a los modos públicos, avalando las políticas de Viajeros en millones Debe tenerse en cuenta que en el servicio de Transportes oferta impulsadas por las administraciones consorciadas en el 0 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 de Barcelona se produjeron catorce días de huelga durante seno de la ATM. el año 2008. Por lo que se refiere a Renfe Cercanías cabe En el siguiente gráfico se muestra la evolución, desde la mencionar la gratuidad del servicio en las líneas R2 Sud, entrada en servicio del Sistema Tarifario Integrado, de la R7 y R10 hasta el día 9 de mayo, como consecuencia de la demanda del sistema de transporte público colectivo, que interrupción del servicio en el último trimestre del 2007. desde el inicio ha crecido en 179,3 millones de viajeros, un TransMet cifras 2008 incremento del 23,73%. Líneas Red (km) Veh-km Viajes h demanda Recaudación (millones) (millones) 08/07 (%) (M de e) Metro FMB 6 88,4 80,4 376,4 2,7% 201,22 FGC 2 143,9 32,8 81,0 2,5% 58,73 Renfe Cercanías 6 447,7 91,9 114,4 -2,3% 107,60 Tranvía metropolitano 6 29,1 2,5 23,2 11,1% 10,60 Subtotal ferroviario 20 709,1 207,6 595,0 2,0% 378,15 Bus TB (Barcelona) 108 915,2 41,4 194,9 -7,4% 113,33 Otros buses 1a corona 100 1.175,9 32,4 74,5 4,0% 41,43 Bus interurbano 307 7.700,1 32,0 29,4 0,6% 30,94 Otros buses urbanos 115 935,1 13,7 41,1 2,6% 21,12 Subtotal bus 630 10.726,2 119,4 339,8 -3,3% 206,82 TOTAL 650 11.435,3 326,9 934,8 0,0% 584,97 La oferta de transporte público del modo ferroviario se am- nueva línea de tranvía T6 del Trambesòs, que a lo largo de la plió el año 2008 con la prolongación de la línea L3 de metro rambla de la Mina enlaza las líneas T4 y T5, y con la nueva (dos nuevas estaciones en Trinitat Nova y Roquetes), con la estación Terrassa Est de la línea R4 de Renfe Cercanías. Viajeros consultando un plano de transporte público en el aeropuerto de El Prat 56 57 C3 Estadísticas del sistema Modo ferroviario Líneas Red (km) Estaciones Trenes / hora Veh-km Viajes Recaudación Vehículos Modo bus Líneas Red (km) Veh-km Viajes Recaudación punta y sentido (millones) (millones) (M de e) en servicio (millones) (millones) (M de e) Primera corona STI Primera corona STI: bus de titularidad EMT Metro Transports de Barcelona, SA 108 915,2 891 41,4 194,9 113,33 L1 20,7 30 17 19,3 113,3 Authosa 2 8,6 8 0,4 2,7 0,96 L2 12,4 17 23 13,0 42,8 Mohn, SL 22 380,8 128 8,6 15,2 7,63 L3 18,4 16 19 16,6 85,3 Oliveras, SL 12 112,7 42 3,1 6,9 2,90 L4 17,3 22 15 14,2 49,0 Rosanbus, SL 9 89,6 50 2,9 9,5 4,14 L5 16,6 23 22 16,9 84,3 TCC (SA, SL) 3 40,6 25 2,8 3,5 9,97 L11 2,3 5 9 0,4 1,0 Tusgsal 41 484,2 257 13,6 34,7 15,15 Funicular Montjuïc 0,8 2 6 nd 0,7 Soler i Sauret, SA 7 38,8 14 0,7 1,5 0,54 Subtotal Metro 6 88,4 125 111 80,4 376,4 201,22 Transports Lydia, SL 4 20,5 4 0,3 0,4 0,14 FGC Total primera corona STI 208 2.091,0 1.419 73,7 269,3 154,76 Línea Barcelona - Vallès 12,0 18 30 7,3 31,9 13,58 Resto STI: bus de titularidad DGTT - transporte interurbano Línea Llobregat - Anoia 12,0 11 15 5,5 13,1 5,56 Autocars R. Font, SA 8 116,0 10 0,8 0,9 0,77 Subtotal FGC 2 24,0 29 45 12,9 45,0 19,14 Barcelona Bus, SL 8 294,0 12 1,0 0,3 0,41 Renfe Cercanías Cingles Bus, SA 26 539,0 19 1,6 1,3 1,27 R1 29,1 7 10 nd 6,5 CRA La Hispania, SA 18 338,0 16 1,5 1,7 1,43 R2 35,1 10 8 nd 5,4 Empresa Casas, SA 19 356,0 41 3,3 3,1 3,53 R3 3,3 6 3 nd 1,2 Empresa Sagalés, SA 55 1.127,3 38 3,3 2,9 2,95 R4 26,5 4 8 nd 4,8 Empresa Plana, SL 4 85,9 11 0,7 1,4 1,03 R7 - - 4 nd 0,5 FYTSA 27 682,0 33 2,7 2,8 3,26 R10 3,9 2 2 2,7 3,4 La Hispano Igualadina, SA 34 1.605,0 61 3,3 1,7 3,08 Subtotal Renfe 6 97,9 29 35 nd 21,8 nd La Vallesana, SA 8 261,8 12 1,1 1,2 0,97 Tranvía metropolitano Sarbus (Marfina Bus, SA) 16 338,4 44 3,3 4,6 4,17 Trambaix 3 15,1 29 12 1,4 15,7 7,45 Soler i Sauret, SA 22 458,9 40 2,3 3,0 2,50 Trambesòs 3 14,0 27 8 1,2 7,5 3,15 Otros (16) 62 1.497,9 123 6,9 4,5 5,57 Subtotal Tranvía 6 29,1 56 20 2,5 23,2 10,60 Total interurbano resto STI 307 7.700,1 460 32,0 29,4 30,94 Total primera corona STI 20 239,4 239 211 98,5 466,4 230,96 Resto STI: bus de titularidad municipal - transporte urbano Resto STI Autobusos de Granollers 5 27,8 8 0,5 1,4 0,97 FGC CTSA - Mataró Bus 6 34,9 22 1,2 5,2 2,82 Línea Barcelona - Vallès 32,0 14 20 9,3 27,8 28,37 CTSA - Rubí Bus 3 31,7 11 0,6 1,1 0,55 Línea Llobregat - Anoia 87,0 31 12 10,6 8,1 11,18 Manresa Bus, SA 8 35,1 14 0,7 2,2 1,10 Funicular de Gelida 0,9 3 2 0,0 0,1 0,04 Sarbus + Saiz (Sant Cugat) 9 81,1 16 1,0 1,1 0,37 Subtotal FGC 2 119,9 48 34 19,9 36,1 39,59 TCC (Vilanova i la Geltrú) 4 19,7 10 0,5 0,9 0,54 Renfe Cercanías TMESA (Terrassa) 12 96,5 48 2,5 11,3 5,38 R1 61,8 16 10 25,0 33,0 TUS, S. Coop. CL (Sabadell) 13 114,5 59 3,2 14,3 7,21 R2 94,8 20 8 28,0 26,5 Otros (24) 55 494,0 61 3,5 3,5 2,16 R3 56,4 12 3 6,0 5,5 Total otros autobuses urbanos 115 935,1 249 13,7 41,1 21,12 R4 119,0 28 8 26,8 24,6 TOTAL SISTEMA BUS 630 10.726,2 2.128 119,4 339,8 206,82 R7 17,8 3 4 3,5 3,0 Subtotal Renfe 6 349,8 79 33 89,2 92,6* 107,60** Total resto STI 8 469,7 127 67 109,1 128,6 147,19 TOTAL SISTEMA FERROVIARIO 20 709,1 366 213 207,6 595,0 378,15 * Los datos de viajeros de Renfe Cercanías de las líneas R1 y R4 no son comparables directamente con ejercicios anteriores porque modifican su método interno de cómputo, como consecuencia de la prolongación de la R1 hasta Molins de Rei ** Los datos de recaudación de Renfe Cercanías son del total STI. La R2 Sud, la R7 y la R10 mantuvieron la gratuidad del servicio hasta el 09-05-08 nd: Dato no disponible 58 59 C3 Estadísticas del sistema La encuesta EMEF 2008 Encuesta de movilidad en día laborable 2008 En los 21,2 millones de desplazamientos en día laborable en La encuesta de movilidad en día laborable es una encuesta Si se excluyen los desplazamientos in labore, aquellos que se Cataluña, los modos más utilizados son los no motorizados telefónica a los ciudadanos mayores de dieciséis años. Por realizan durante la jornada laboral (transportistas, mensaje- seguidos del transporte privado. primera vez, en el año 2008 se ha realizado este estudio de ros, etc.), el número de desplazamientos en día laborable es movilidad en toda Cataluña, tal como sucedió en ocasión de de 21,2 millones en Cataluña y de 14,3 millones en la región Total Cataluña la encuesta de movilidad cotidiana, en el año 2006. metropolitana de Barcelona. Transporte público 15,2% Durante los meses de abril y mayo de 2008, se encuestaron Un desplazamiento se asocia a un único motivo de viaje y Transporte público 3.230.170 Modos ferroviarios 56,4% cerca de 12.500 personas respecto a sus hábitos de movili- puede tener una etapa o más, realizadas con distintos modos Autobús 38,7% dad y su opinión de los distintos modos de transporte. de transporte. En relación al motivo de los desplazamientos, Otros 2,8% Los principales resultados son los siguientes: se observa que la movilidad personal (compras, gestiones, Taxi 2,1% acompañar personas, etc.) predomina sobre la movilidad Transporte privado Coche 89,1% ocupacional (trabajo o estudios). Los regresos al domicilio Modos no motorizados 42,5% 9.015.175 Moto Transporte privado 42,3% 8,1% 6.269.880 personas 4.218.684 personas se distribuyen de acuerdo con el motivo del desplazamiento 8.963.557 Otros 2,8% (Cataluña) (RMB) al que van asociados (ocupacional o personal) y el hecho Modos no motorizados A pie 97,6% de que no coincidan en número muestra que no todos los Bicicleta 2,4% desplazamientos son pendulares. 22.228.377 desplazamientos 14.974.799 desplazamientos en día laborable en día laborable Total región metropolitana de Barcelona 3,5 desplazamientos/persona 3,5 desplazamientos/persona Transporte público 20,6% Transporte público en día laborable en día laborable 2.939.561 Modos ferroviarios 60,0% Autobús 36,1% Taxi 2,1% Otros 1,8% Total Cataluña Total región metropolitana de Barcelona Transporte privado Transporte privado 36,4% Coche 87,0% Motivo de desplazamiento Desplazamiento Porcentaje Desplazamiento Porcentaje Modos no motorizados 43,0% 5.184.122 Moto 10,7% 6.126.571 Otros 2,3% Trabajo 3.880.679 18,3% 2.551.715 17,9% Modos no motorizados Estudios 861.392 4,1% 600.929 4,2% A pie 97,7% Bicicleta 2,3% Movilidad ocupacional 4.742.071 22,4% 3.152.644 22,1% Compras cotidianas 1.599.373 7,5% 1.079.060 7,6% El uso del transporte público es muy distinto según los diver- Compras no cotidianas 218.248 1,0% 155.435 1,1% sos ámbitos analizados: su uso en la ciudad de Barcelona es Médico/Hospital 429.877 2,0% 315.512 2,2% mayoritario y disminuye al alejarse de la ciudad. Visita amigo/familiar 621.048 2,9% 452.798 3,2% Acompañar personas 1.230.440 5,8% 848.152 6,0% Barcelona ciudad Gestiones personales 809.851 3,8% 552.007 3,9% Internos Conexión Total Ocio/diversión 1.102.937 5,2% 721.942 5,1% Desplazamientos % Desplazamientos % DespAlbaszaomluitesntos % Comida/cena/restaurante 133.420 0,6% 89.488 0,6% No motorizados 2.253.024 51,5% 50.346 3,0% 2.303.370 38,2% Paseo 649.161 3,1% 415.077 2,9% Transporte público 1.428.856 32,7% 822.984 49,5% 2.251.840 37,3% Movilidad por otros motivos 34.641 0,2% 22.727 0,2% Transporte privado 691.992 15,8% 789.780 47,5% 1.481.771 24,5% Movilidad personal 6.828.997 32,2% 4.652.200 32,6% Total 4.373.871 72,5% 1.663.110 27,5% 6.-04367.94841 100,0% Regreso a domicilio ocupacional 3.881.785 18,3% 2.542.387 17,8% Desplazamientos internos: los que tienen origen y destino en la ciudad de Barcelona Regreso a domicilio personal 5.756.051 27,1% 3.903.024 27,4% Desplazamientos de conexión: los que tiene origen o destino la ciudad de Barcelona Regreso a domicilio 9.637.836 45,4% 6.445.410 45,2% En Barcelona, los modos no motorizados y el transporte pú- nos; en los de conexión, el transporte público y el privado TOTAL 21.208.903 100,0% 14.250.255 100,0% blico son los más empleados en los desplazamientos inter- tienen proporciones de uso muy similares. 60 61 C3 Estadísticas del sistema La encuesta EMEF 2008 El ámbito territorial con mayor número de desplazamientos, Barcelona. Las relaciones de mayor magnitud se dan entre la No se observan diferencias significativas en la media de des- motivo de trabajo, y las mujeres lo tienen en la movilidad tanto internos como de conexión, es la región metropolitana de RMB y las comarcas centrales y las comarcas gironines. plazamientos en día laborable según el género, pero sí según personal. Las mujeres son más usuarias del transporte públi- el motivo del viaje y el modo de transporte empleado: los co y de los modos no motorizados que los hombres. Ámbitos de Cataluña hombres tienen un mayor peso en los desplazamientos por Autocontención Flujos Movilidad según género 01 Total Cataluña 01 87,1% 203 03 3,4 desplazamientos/día 03 13 02 02 Hombres 93,3% 04 87,5% 1.933 8 11 3,3 desplazamientos/día 1.317 04 119 Mujeres 94,6% 152 1.000 05 20 8 05 97,1% 14.040 11 Medio de transporte Motivo del desplazamiento 06 92 06 Género Modos no Transporte Transporte Movilidad Movilidad Regreso 92,8% 17 01. Alt Pirineu y Aran Total Género Total 07 1.638 02. Comarcas centrales motorizados público privado ocupacional personal a domicilio 93,3% 03. Comarcas gironines 04. Ponent Hombres 36,4% 13,1% 50,5% 100,0% Hombres 26,0% 28,5% 45,5% 100,0% 550 07 05. RMB Mujeres 48,6% 17,4% 34,0% 100,0% Mujeres 18,7% 36,0% 45,4% 100,0% 06. Camp de Tarragona 07. Terres de l’Ebre Total 42,5% 15,2% 42,3% 100,0% Total 22,4% 32,2% 45,4% 100,0% * Desplazamientos expresados en miles * Desplazamientos expresados en miles * Sólo se han considerado flujos > 7.000 desplazamientos/día Total región metropolitana de Barcelona En la RMB casi el 85% del total de desplazamientos tienen principales relaciones entre comarcas se dan entre el Barce- 3,4 desplazamientos/día Hombres origen y destino en la propia comarca de residencia. Las lonès y el Baix Llobregat y el Vallès Occidental. 3,3 desplazamientos/día Mujeres Comarcas de la RMB Autocontención Flujos Medio de transporte Motivo del desplazamiento Género Modos no Transporte Transporte Total Género Movilidad Movilidad Regreso 02 02 motorizados público privado ocupacional personal a domicilio Total 01 80,9% 84,9% 860 01 Hombres 37,6% 18,0% 44,4% 100,0% Hombres 25,7% 28,9% 45,4% 100,0% 2.146 49 85 03 Mujeres 48,2% 23,2% 28,6% 100,0% Mujeres 18,6% 36,3% 45,1% 100,0% 79,6% 03 Total 43,0% 20,6% 36,4% 100,0% Total 22,1% 32,6% 45,2% 100,0% 986 55 360 159 04 187 04 05 22 84,1% 90,2% 699 05 01. Vallès Occidental 254 5.859 23 06 48 02. Vallès Oriental 73,9% 06 03. Maresme 07 1.633 04. Alt Penedès 77,5% 07 05. Barcelonès 321 06. Baix Llobregat 07. Garraf Miles de desplazamientos de los residentes con origen y destino en su comarca Desplazamientos expresados en miles (% sobre el total de desplazamientos de los residentes en la comarca) Sólo se han considerado flujos > 20.000 desplazamientos/día 62 63 C3 Estadísticas del sistema La encuesta EMEF 2008 Por grupos de edad, el grado de movilidad es bastante esta- La movilidad ocupacional decrece a medida que aumenta la La valoración de los medios de transporte es distinta según de forma esporádica. Es de destacar que todos los modos ble hasta los 65 años. En el grupo de mayores de 65 dismi- edad. Los jóvenes son el grupo que hace un mayor uso del el nivel de uso del encuestado. Los usuarios más habituales de transporte consiguen buenas valoraciones (puntuaciones nuye la media de desplazamientos diarios. transporte público. de un modo lo valoran mejor que las personas que lo utilizan entre 6 y 8). Movilidad según grupos de edad Valoración según nivel de uso Total Cataluña 3,6 desplazamientos/día 10 De 16 a 29 años 9 3,6 desplazamientos/día 8 De 30 a 64 años 7 2,5 desplazamientos/día 65 años y más 6 5 4 Medio de transporte Motivo del desplazamiento TOTAL 3 Edad No Transporte Transporte Movilidad Movilidad Regreso Nivel bajo motorizado público privado Total Edad ocupacional personal a domicilio Total 2 Nivel mediano De 16 a 29 años 33,2% 21,8% 45,1% 100,0% De 16 a 29 años 31,5% 22,8% 45,7% 100,0% 1 Nivel alto De 30 a 64 años 40,5% 12,8% 46,7% 100,0% De 30 a 64 años 23,8% 31,3% 44,9% 100,0% 0 65 años y más 65,5% 15,7% 18,8% 100,0% 65 años y más 2,0% 50,5% 47,6% 100,0% Total 42,5% 15,2% 42,3% 100,0% Total 22,4% 32,2% 45,4% 100,0% Total región metropolitana de Barcelona Se ha solicitado una valoración de la calidad de los modos Medio de transporte Nota media de transporte en cuatro aspectos: rapidez, comodidad, segu- 3,5 desplazamientos/día ridad e impacto ambiental. De 16 a 29 años A pie 8,2 En el ámbito de la RMB destaca la buena valoración del 3,6 desplazamientos/día Moto/ciclomotor 8,1 transporte privado en rapidez y comodidad y, de otro lado, De 30 a 64 años Coche 7,7 el menor impacto ambiental de la bicicleta. Cabe destacar 2,6 desplazamientos/día Bicicleta 7,7 las buenas valoraciones conseguidas por el modo transporte 65 años y más Tranvía 7,5 público en todos los apartados. FGC 7,2 Medio de transporte Motivo del desplazamiento Metro 6,8 Edad No Transporte Transporte Taxi 6,6 motorizado público privado Total Edad Movilidad Movilidad Regreso ocupacional personal a domicilio Total Otro bus urbano 6,5 De 16 a 29 años 31,4% 29,2% 39,3% 100,0% De 16 a 29 años 32,2% 22,2% 45,5% 100,0% Bus TMB 6,4 De 30 a 64 años 41,8% 17,6% 40,6% 100,0% De 30 a 64 años 23,3% 32,1% 44,6% 100,0% Bus interurbano 6,0 65 años y más 65,1% 20,9% 14,0% 100,0% 65 años y más 2,2% 50,4% 47,4% 100,0% Renfe Regional 5,9 Total 43,0% 20,6% 36,4% 100,0% Total 22,1% 32,6% 45,2% 100,0% Renfe Cercanías 5,8 64 65 6,3 A pie 7,5 8,9 6,7 Moto/ciclomotor 7,7 8,8 6,7 Coche 7,3 8,2 6,8 Bicicleta 7,6 8,9 7,0 Tranvía 7,4 8,3 6,6 FGC 7,1 7,9 6,2 Metro 6,6 7,3 6,1 Taxi 6,6 8,1 5,9 Otro bus urbano 6,3 7,3 5,8 Bus TMB 6,3 7,1 5,5 Bus interurbano 6,1 6,8 5,6 Renfe Regional 5,9 6,6 5,3 Renfe Cercanías 5,9 6,2 C3 Estadísticas del sistema La encuesta EMEF 2008 RMB: Valoración de todos los modos Analizando los datos según el motivo del desplazamiento se disminución del uso del coche (8,7%), un mantenimiento de constata que la pérdida de movilidad mayormente se da en los desplazamientos a pie y un incremento del 2,5% en el Transporte privado la movilidad por trabajo y estudios (disminución del 5,7%), uso del transporte público. Ítem Bicicleta Transporte público Coche Moto mientras que en el análisis por modos de transporte hay una Rapidez 6,5 6,9 7,2 8,6 2008 2007 Variación Comodidad 6,1 6,9 8,5 7,7 Seguridad* 4,8 7,0 7,8 4,9 Motivo Desplazamientos % Desplazamientos % AAbbssooluluttoss % Impacto ambiental 9,4 6,2 4,2 5,3 Movilidad ocupacional 3.152.644 22,1% 3.342.926 22,8% -190.282 -5,7% * En el caso del transporte público se trata de la seguridad personal, mientras que en el resto de modos se refiere a la accidentalidad Movilidad personal 4.652.200 32,6% 4.816.767 32,8% -164.567 -3,4% Regreso a domicilio 6.445.410 45,2% 6.528.002 44,4% -82.592 -1,3% RMB: Valoración de los modos públicos Total 14.250.255 100,0% 14.687.696 100,0% -437.441 -3,0% Ítem Tranvía FGC Metro Bus TMB Otro bus Bus Renfe Renfe Transporte urbano interurbano Cercanías Regional público 2008 2007 Variación Frecuencia de paso 6,9 7,7 7,5 5,5 5,9 5,7 6,0 5,7 6,5 Rapidez 7,6 7,7 8,1 6,0 6,2 6,1 6,3 6,1 6,9 Modo Desplazamientos % Desplazamientos % AAbbssooluluttoss % Fiabilidad 7,8 8,0 7,6 5,7 6,2 6,2 5,3 5,6 6,8 Modos no motorizados 6.126.571 43,0% 6.142.459 41,8% -15.888 -0,3% Comodidad 8,1 7,6 6,7 6,4 6,6 6,6 6,2 6,3 6,9 Transporte público 2.939.561 20,6% 2.866.616 19,5% 72.945 2,5% Seguridad personal 7,7 7,5 6,3 6,8 7,0 6,9 6,4 6,4 7,0 Transporte privado 5.184.122 36,4% 5.678.620 38,7% -494.498 -8,7% Impacto ambiental 7,8 6,7 6,6 5,4 5,4 5,6 6,3 6,2 6,2 Total 14.250.255 100,0% 14.687.696 100,0% -437.441 -3,0% Valoración de los medios 7,5 7,3 6,7 6,4 6,4 6,0 5,9 5,9 6,7 En el ámbito de la RMB, respecto de la encuesta realizada mientos y disminuye también el promedio de desplazamien- en 2007, la movilidad ha disminuido en el 3% de desplaza- tos por persona. RMB: Comparativa de los resultados EMEF 2008/2007 Comparación Variación 2008 2007 Absolutos % Individuos 4.218.684 4.138.822 79.862 1,9% Desplazamientos población general 14.250.255 14.687.696 -437.441 -3,0% Media desplazamientos diarios 3,38 3,55 -0,17 -4,8% Tren de Renfe en Sant Pol de Mar. En las seis líneas de Cercanías Renfe se realizaron un total de 92,6 millones de viajes durante 2008 66 67 Informe de auditoría C4 Informe de auditoría 70 71 C4 Informe de auditoría 72 73 C4 Informe de auditoría 74 75 C4 Informe de auditoría 76 77 C4 Informe de auditoría 78 79 C4 Informe de auditoría 80 81 C4 Informe de auditoría 82 83 C4 Informe de auditoría 84 85 C4 Informe de auditoría 86 87 C4 Informe de auditoría 88 89 C4 Informe de auditoría 90 91 C4 Informe de auditoría 92 93 C4 Informe de auditoría 94 95 C4 Informe de auditoría 96 97 C4 Informe de auditoría 98 99 C4 Informe de auditoría 100 101 C4 Informe de auditoría 102 103 C4 Informe de auditoría 104 105 C4 Informe de auditoría 106 107 C4 Informe de auditoría 108 109 C4 Informe de auditoría 110 111 Presupuesto 2009 C5 Presupuesto 2009 Presupuesto 2009 Estado de gastos Estado de ingresos Art. Denominación Importe 2009 (E) Art. Denominación Importe 2009 (E) Capítulo 1 - Gastos de personal Capítulo 3 - Tasas, bienes y otros ingresos 13 Personal laboral 1.562.756,00 31 Prestación de servicios 53.684.000,00 16 Seguros y cotizaciones sociales 330.000,00 39 Otros ingresos 401.522.660,00 17 Pensiones y otras prestaciones sociales 12.540,00 Total capítulo 3 455.206.660,00 Total capítulo 1 1.905.296,00 Capítulo 4 - Transferencias corrientes Capítulo 2 - Gastos de bienes corrientes y de servicios 40 Del sector público estatal 166.450.000,00 20 Alquileres y cánones 54.913.336,00 41 De la administración de la Generalitat 213.118.000,00 21 Conservación y reparación 890.000,00 46 De entes y corporaciones locales 176.790.506,00 22 Material, suministros y otros 398.121.895,00 Total capítulo 4 556.358.506,00 23 Indemnizaciones por razones de servicio 140.035,50 Capítulo 5 - Ingresos patrimoniales 24 Gastos de publicaciones 130.000,00 52 Intereses de depósitos 70.000,00 Total capítulo 2 454.195.266,50 Total capítulo 5 70.000,00 Capítulo 3 - Gastos financieros Capítulo 7 - Transferencias de capital 31 De préstamos del interior 2.350.070,00 75 De comunidades autónomas 41.216.035,60 34 De depósitos, fianzas y otros 1.000,00 Total capítulo 7 41.216.035,60 Total capítulo 3 2.351.070,00 Capítulo 9 - Variación de pasivos financieros Capítulo 4 - Transferencias corrientes 91 Préstamos en euros 23.084.000,00 40 Al sector público estatal 6.000.000,00 Total capítulo 9 23.084.000,00 44 A empresas públicas y otros entes públicos de la Generalitat 47.682.000,00 ToTal esTado de ingresos 1.075.935.201,60 46 A entes y corporaciones locales 388.404.000,00 47 A empresas privadas 85.109.000,00 Presupuesto aprobado por el Consejo de Administración de la ATM en fecha 23 de diciembre de 2008 48 A instituciones sin ánimo de lucro 53.000,00 49 Al exterior 12.600,00 Total capítulo 4 527.260.600,00 Capítulo 6 - Inversiones reales 62 Inversiones en maquinaria, instalaciones y utillaje 30.000,00 64 Inversiones en mobiliario y enseres 6.300,00 65 Inversiones en equipos de proceso de datos y telecomunicaciones 1.159.133,50 Total capítulo 6 1.195.433,50 Capítulo 7 - Transferencias de capital 77 A empresas privadas 40.302.535,60 Total capítulo 7 40.302.535,60 Capítulo 9 - Variación de pasivos financieros 91 Amortización de préstamos en euros 48.725.000,00 Total capítulo 9 48.725.000,00 ToTal esTado de gasTos 1.075.935.201,60 114 115 Edición Autoritat del Transport Metropolità c/ Muntaner, 315 - 321 08021 Barcelona Teléfono +34 93 362 00 20 Fax +34 93 362 00 22 e-mail: atm@atm.cat web: www.atm.cat Depósito legal: B - 26.092 - 09 Impresión: Agpograf Diseño, realización y producción: Pauta, Estratègies de Comunicació, S.L Fotografía: Marc Vila Barcelona, junio de 2009