Manresa Vic Terrassa Sabadell L’Hospitalet PRESENTACIÓ La Memòria que presentem tracta d’un any de transició. L’any que tanca un contracte programa de dos anys, 2007-2008, i que obre les portes a la negociació difícil i complexa d’un nou contracte programa que, idealment, hauria de ser de quatre anys. Amb tot, no sembla que les circumstàncies de l’economia i del finançament de les administracions pú- bliques hi ajudin. Haurem de negociar fort i a fons, i encara caldrà molta voluntat política per treure els comptes del sistema de transport públic de l’àrea de Barcelona de les limita- cions i de la precarietat amb què es mou. No vull minimitzar les xifres actuals de les aportacions de les administracions públiques. El volum d’aquestes aportacions és molt gran, però evidencia, alhora, alguna de les contra- JOAQUIM NADAL I FARRERAS diccions i les principals dificultats d’un model altament subvencionat, apreciat i acreditat en Conseller de Política Territorial el seu conjunt, però sempre coix de cara a les ampliacions necessàries a l’increment i Obres Públiques i President de l’Autoritat de l’oferta i de la intermodalitat entre els diferents sistemes de transport. del Transport Metropolità Les principals novetats que 2008 ens ofereix es refereixen a la culminació dels objectius plantejats en el nou sistema tramviari, a la intensificació de la tasca inversora de la Gene- ralitat en la millora de l’accessibilitat i el compliment de la Llei de Supressió de Barreres Arquitectòniques, a la millora constant de la flota d’autobusos i dels trens del sistema ferroviari i de metro, a la constant ampliació de la zona objecte de la integració tarifària i la millora de les seves prestacions, i a la continuïtat de les grans obres d’ampliació de la xarxa de metro. Concretament, enguany, després d’anys de sequera s’han posat en servei dues noves estacions de la línia 3 que han suposat l’acostament del metro a barris de gran densitat demogràfica i d’una demanda altíssima de transport públic. Sens dubte, 2008 haurà estat també l’any de la preparació per poder fer l’any 2009 el gran salt qualitatiu de l’oferta amb la posada en servei a inicis de tardor de les primeres estacions de la nova línia 9. La perspectiva d’aquest fet urgeix les solucions d’un finançament que encara, avui, és es- cadusser i manté un alt grau d’insuficiència que es palesarà de forma urgent un cop l’oferta augmenti en la proporció que preveiem. Aquesta circumstància de majors costos en un context de contracció o d’alentiment de la demanda posarà més directament a prova el sistema i exigirà de totes les administracions un canvi de registre que avui encara no acabem d’intuir. Índex C1 Presentació del consorci 8 El consorci ATM 10 Òrgans de govern, assessorament i consulta 11 Estructura organitzativa de l’ATM 13 C2 Actuació de l’exercici 2008 14 Planificació d’infraestructures 16 Estat d’execució de les actuacions 17 Inversions en curs 25 Estudis derivats del PDI 2001 - 2010 29 Pla director de mobilitat de l’RMB 29 Gestió del sistema tramviari 31 Tramvia Diagonal - Baix Llobregat 31 Tramvia Sant Martí - Besòs 33 Evolució de la demanda del sistema tramviari 36 Sistema Tarifari Integrat 37 Títols i tarifes 39 Vendes i utilització del Sistema Tarifari Integrat 40 Índex d’intermodalitat 43 Finançament del sistema 45 Altres actuacions 47 Material mòbil 47 Sistema d’Ajut a l’Explotació 48 Sermetra, SL 50 Projecció exterior 51 C3 Estadístiques del sistema 54 TransMet Xifres 2008 56 L’enquesta EMEF 2008 60 C4 Informe d’auditoria 68 C5 Pressupost 2009 112 C1 Presentació del consorci Òrgans de govern, El consorci ATM assessorament i consulta L’Autoritat del Transport Metropolità (ATM) és un consorci En els òrgans de govern, assessorament i consulta de l’ATM interadministratiu de caràcter voluntari, creat el 1997, al qual hi estan representats els diferents organismes i administra- es poden adherir totes les administracions titulars de ser- cions relacionats amb el transport públic col·lectiu. veis públics de transport col·lectiu, individualment o a tra- vés d’entitats que les agrupin i representin, que pertanyin Consell d’Administració a l’àmbit format per les comarques de l’Alt Penedès, el Baix El Consell d’Administració és l’òrgan rector de l’ATM. Es com- Llobregat, el Barcelonès, el Garraf, el Maresme, el Vallès Oc- pon de divuit membres de ple dret –nou en representació de cidental i el Vallès Oriental. la Generalitat de Catalunya, set en representació de les ad- El consorci és integrat per la Generalitat de Catalunya (51%) ministracions locals constituents (Ajuntament de Barcelona i i per les administracions locals (49%): Ajuntament de Barce- EMT), dos en representació de l’AMTU–, i dos en representa- lona, Entitat Metropolitana del Transport (EMT) i Agrupació ció de l’Administració de l’Estat amb caràcter d’observadors. de Municipis titulars de serveis de Transport Urbà de la regió Assisteix també a les reunions el director tècnic de l’ATM. metropolitana de Barcelona (AMTU). Cal destacar la presèn- La composició del Consell d’Administració el 31 de desem- cia de representants de l’Administració General de l’Estat en bre de 2008 era la següent: els òrgans de govern de l’ATM, en qualitat d’observadors. L’ATM té com a finalitat articular la cooperació entre les ad- President Joaquim Nadal i Farreras ministracions públiques titulars dels serveis i de les infra- Vicepresident 1r Ramon García-Bragado i Acín estructures del transport públic col·lectiu de l’àrea de Bar- celona que en formen part, així com la col·laboració amb Vicepresident 2n Antoni Poveda i Zapata aquelles altres que, com l’Administració de l’Estat, hi estan Vocals Antonio Balmón i Arévalo compromeses financerament o són titulars de serveis propis Martí Carnicer i Vidal o no traspassats. Assumpta Escarp i Gibert Jordi Follia i Alsina Josep Mayoral i Antigas Lluïsa Melgares i Aguirre Manel Nadal i Farreras Oriol Nel·lo i Colom Eduard Pallejà i Sedó Jordi Portabella i Calvete Matilde Sala i Manuel Lluís Tejedor i Ballesteros Esteve Tomàs i Torrens Manel Villalante i Llauradó Vocal i director general Ramon Seró i Esteve Observadors José Luis Marbán García Ángel Rodríguez González Secretària Carme Sardà i Vilardaga Boca de metro de la Sagrada Família. La xarxa de transport públic facilita la connexió amb els principals elements de patrimoni 10 11 C1 Presentació del consorci Òrgans de govern, assessorament i consulta Estructura organitzativa de l’ATM Comitè Executiu Consell de la Mobilitat A 31 de desembre de 2008, la composició de la plantilla de El Comitè Executiu del Consell d’Administració està format L’aprovació de la Llei de la Mobilitat 9/2003, de 13 de juny, l’ATM era la següent: per sis membres, tres en representació de la Generalitat de va comportar la modificació dels estatuts de l’ATM amb Catalunya, dos en representació de les administracions lo- l’objecte de convertir-se en Autoritat de la Mobilitat. Aquesta Directius i responsables de gestió Personal tècnic i de suport cals constituents i un en representació de l’AMTU. Llei també preveu la constitució de consells territorials de la Ramon Seró i Esteve Montserrat Alegrí i Garcia Té la funció general d’examinar i elevar al Consell d’Admi- mobilitat. Director general Xavier Andreu i Sedó nistració les propostes sobre instruments de planificació del Els nous estatuts de l’ATM, aprovats el juny de 2005, de- Marc A. Garcia i López Lluís Avellana i Pla Sistema Metropolità de Transport Públic Col·lectiu, convenis fineixen el Consell de la Mobilitat de l’ATM com l’òrgan de Director tècnic Magda Baró i Callejas de finançament i contractes de serveis amb administrac ions consulta i participació cívica i social en el funcionament del Lluís Alegre i Valls Elisabet Bassi i Riera i operadors, sistema tarifari i pressupostos anuals, entre sistema de transport públic col·lectiu i de la mobilitat. Cap del Servei de Mobilitat Jordi Clària i Martínez d’altres. És integrat pels membres següents: Josep Caldú i Cebrián Marta De Domingo i Peña El Comitè Executiu, a 31 de desembre de 2008, tenia la Cap del Servei d’Administració president: el vicepresident segon de l’ATM Anna Farrero i Vallès composició següent: Francesc Calvet i Borrull un vocal del Consell d’Administració de l’ATM per cada Núria Fontova i JordanaCap del Servei de Planificació President Ramon Seró i Esteve administració consorciada i entitat adherida Alfredo Garcia i González Mayte Capdet i Sorribes Vocals Assumpta Escarp i Gibert representants de la Federació de Municipis de Catalunya i Jaume Garcia i SolerCap del Servei d’Integració Tarifària i Comunicació Manel Nadal i Farreras de l’Associació Catalana de Municipis i Comarques Sonia Gómez i GilCarme Fàbregas i Casas Antoni Poveda i Zapata representants de les organitzacions empresarials amb més Cap del Servei de Sistemes Montserrat Hernández i Rovira Antoni Prunés i Santamaria implantació a Catalunya Carolina Lages i LlopisXavier Roselló i Molinari Manel Villalante i Llauradó representants dels sindicats amb més implantació a Cata- Adjunt al director tècnic Miquel Lamas i Sánchez Secretària Carme Sardà i Vilardaga lunya Mònica Lladó i GarciaÀngel Sangrós i Bondia representants de les associacions de consumidors i usua- Cap del Servei de Desenvolupament de Projectes Agustí López i Marín Comissió d’Assessorament Jurídic ris més representatives a Catalunya Josep Moya i MatasMaria Montaner i Maragall Aquesta comissió dóna assistència i assessorament jurídic al representants d’associacions o col·lectius d’especial relle- Cap de la Unitat de Relacions amb Operadors Alfred Pallardó i Beltran Consell d’Administració i a la direcció general de l’ATM. Està vància en el transport públic i la mobilitat Lluís Rams i Riera Sílvia Sanchón i Llausí formada per representants de la Generalitat de Catalunya, el director general de l’ATM Cap de la Unitat de Finançament del Sistema Rosa Solans i Castells de l’Ajuntament de Barcelona, de l’EMT, de l’AMTU i de la mateixa ATM. actua com a secretari del Consell un membre del quadre directiu del Consorci proposat a aquest efecte pel director Ponència Tècnica d’Operadors general La Ponència Tècnica d’Operadors del Transport Col·lectiu Metropolità és l’òrgan de col·laboració i consulta del Con- sorci en qüestions de caràcter tècnic i està composta per representants dels operadors de transport públic de la regió metropolitana. 12 13 C2 Actuació de l’exercici 2008 Planificació d’infraestructures El Consell d’Administració de l’ATM va aprovar el PDI 1. Estat d’execució de les actuacions 2001-2010, en la seva versió definitiva, el 25 d’abril de Es descriu l’estat de cadascuna de les actuacions incloses al 2002. El PDI es concep com un pla flexible, lliscant, a de s - PDI, per programes: ampliació de xarxa (AX), intercanviadors envolupar en programes quinquennals que siguin la ba se (IN) i modernització i millora (MM), amb el detall de la inver- dels convenis de finançament a signar entre la Generalitat sió executada en cada actuació. i l’Administració General de l’Estat. El seguiment s’efectua mitjançant informes anuals que indiquen el grau de realitza- El programa de xarxa estatal (XE), la responsabilitat del qual ció de les actuacions previstes al PDI i les posen en contrast correspon a l’AGE, ha estat exclòs de l’anàlisi econòmica amb l’evolució de la població i la mobilitat vehicle privat / agregada ja que no es disposa d’informació suficientment transport públic en els diferents àmbits territorials. detallada. S’ha realitzat el sisè informe anual de seguiment del PDI Les dades emprades per confegir aquest informe han es- 2001-2010, en el qual s’analitza l’evolució socioeconòmica tat proporcionades principalment per la Direcció General de la regió metropolitana de Barcelona (RMB) i es compa- del Transport Terrestre i GISA, i complementàriament pels ra la situació actual (dades 2007-2008) de les principals operadors públics TMB (actuacions MM01 a MM08 del pro- magnituds −població, índex de motorització i construcció grama de modernització i millora) i FGC (actuacions MM09 d’habitatges− amb les dades dels darrers anys. a MM16). La font de la informació corresponent a la xarxa tramviària és el propi servei tècnic de l’ATM, i les dades re- latives a la xarxa estatal de rodalia han estat facilitades pel Ministeri de Foment. A la taula resum següent s’indica l’estat d’execució de les di- ferents actuacions del PDI a 31 de desembre de 2008 amb la classificació per grau d’execució següent: Obres finalitzades ( ) Obres ja licitades i/o en execució ( ) Actuacions de les quals ja s’ha realitzat o s’està redactant el projecte (estudi informatiu o projecte constructiu) ( ) Actuacions pendents de projecte ( ) Trens de Ferrocarrils de la Generalitat (FGC). Han portat 81 milions de viatgers durant el 2008 16 17 C2 Actuació de l’exercici 2008 Planificació d’infraestructures Ampliació de xarxa Modernització i millora Codi Actuació Import PDI Codi Actuació Import PDI (ME, IVA exclòs) (ME, IVA exclòs) AX01 L1 Feixa Llarga - El Prat 114,0 MM01 Conversió L4 a L2 18,7 AX02 L1 Fondo - Badalona Centre 111,1 MM02 Noves estacions 25,0 AX03 L2 Sant Antoni - Fira 2 126,6 MM03 Millora d’estacions 135,0 AX04 L2 Pep Ventura - Can Ruti 103,6 MM04 Adaptacions a PMR 100,5 AX05 L3 Canyelles - Trinitat Nova 74,8 MM05 Renovació de via 21,8 AX06 L4 La Pau - Sagrera TAV 69,1 MM06 Millores en explotació i manteniment 34,7 AX07 L5 Horta - Vall d’Hebron 119,4 MM07 Seguretat a la xarxa 15,5 AX08 - AX11 L9 1.938,3 MM08 Conducció automàtica (ATO) a L4 15,5 Material mòbil L9 234,4 MM09 Soterrament a Pallejà 50,8 AX12a Tramvia Diagonal - Baix Llobregat 241,2 MM10 Desdoblament El Palau - Martorell 18,9 AX12b Tramvia Diagonal - Besòs 168,9 MM11 Desdoblament Martorell - Olesa 9,3 AX13 FGC Pl. Espanya - Gràcia/Provença 137,6 MM12 Supressió passos a nivell 4,7 AX14 FGC Terrassa Rambla - Can Roca 123,3 MM13 Adaptació a PMR 11,6 AX15 FGC Sabadell Estació - Pl. Espanya 117,8 MM14 Allargament d’andanes 10,1 AX16 Aeri Olesa - Esparreguera 3,1 MM15 Senyalització i control de la circulació 11,1 AX17 Línia Castelldefels - Sant Boi - Sarrià 652,8 MM16 Nova estació d’Amadeu Torner 5,2 AX18 Metro Lleuger Trinitat Nova - Can Cuiàs 33,6 MM17 Material mòbil metro. Renovació TMB 198,3 AX19 Plataforma reservada bus corredor de Caldes 62,1 MM18 Material mòbil FGC 78,1 AX20 Material mòbil L1 - Subtotal 764,8 Subtotal 4.431,9 Total 5.422,9 Intercanviadors Nota: Dins del programa de modernització i millora, les actuacions MM01 a MM08 corresponen a la xarxa de metro de TMB, i les actuacions MM09 a MM16 a FGC Codi Actuació Import PDI (ME, IVA exclòs) IN01 Pl. Catalunya 110,2 IN02 L’Hospitalet Centre 26,7 IN03 Sagrera Meridiana 19,1 IN04 Arc de Triomf 8,3 IN05 Intercanviadors relacionats amb el TAV 25,9 IN06 Martorell Central 2,6 IN07 Intercanviadors Papiol - Mollet 9,8 IN08 Intercanviadors Castelldefels - Sant Boi - Sarrià 13,0 IN09 Intercanviador Quatre Camins 4,6 IN10 Aparcaments de dissuasió 2,4 IN11 Noves estacions de bus 3,7 Subtotal 226,2 18 19 C2 Actuació de l’exercici 2008 PDI 2001-2010 Estat d’execució – 31 de desembre de 2008 4 Actuacions AX19 XE04 Ampliacions de xarxa ferroviària AX01 Metro L1 Perllongament Feixa Llarga - El Prat Pl. Catalunya AX02 Metro L1 Perllongament Fondo - Badalona Centre AX03 Metro L2 Connexió Sant Antoni - Fira 2 AX04 Metro L2 Perllongament Pep Ventura - Badalona Centre - Casagemes-Morera - Can Ruti 1 AX05 Metro L3 Perllongament Canyelles - Roquetes - Trinitat Nova AX06 Metro L4 Perllongament La Pau - Sagrera TAV XE03 AX07 Metro L5 Perllongament Horta - Vall d’Hebron AX08 Metro L9 Tram Aeroport - Parc Logístic AX09 Metro L9 Tram Parc Logístic - Zona Universitària AX14 AX10 Metro L9 Zona Universitària - Sagrera Meridiana AX11 Metro L9 Tram Sagrera Meridiana - Gorg / Can Zam A X12a Tramvia Diagonal (Pl. Francesc Macià) - Baix Llobregat 1 AX15 A X12b Tramvia Diagonal (Pl. Glòries) - Besòs AX13 FGC Perllongament Pl. Espanya - Pl. Francesc Macià - Gràcia/Provença 1 AX14 FGC Perllongament Terrassa Rambla - Can Roca 1 AX15 FGC Perllongament Sabadell Estació - Pl. Espanya3 AX16 FGC Aeri Olesa - Esparreguera AX16 AX17 Línia Castelldefels - Sant Boi - Sarrià AX18 Metro Lleuger Trinitat Nova - Can Cuiàs 1 AX19 Plataforma reservada per a bus al corredor Caldes - Mollet / Santa Perpètua Modernització i millora de xarxa (Metro i FGC) 6 MM01 Metro Conversió de L4 a L2 MM02 Metro Noves Estacions: Maresme - Fòrum, Virrei Amat i Cardenal Reig IN07 M M03 Metro Millora d’estacions (no grafiada) MM11 XE05 M M04 Metro Adaptació a PMR’s (no grafiada) M M05 Metro Renovació de via (no grafiada) 8 MM06 Metro Millores en explotació i manteniment (no grafiada) 2 MM07 Metro Seguretat a la xarxa (no grafiada) 8 XE12 MM08 Metro Conducció automàtica de trens (ATO) a L4 (no grafiada) 7 MM09 FGC Semisoterrament a Pallejà XE01 3 MM10 FGC Desdoblament el Palau - Martorell 1 8 XE02 MM11 FGC Desdoblament Martorell - OlesaIN06 XE06 6 MM12 FGC Supressió passos a nivell (no grafiada)IN07 IN07 XE13 AX04 MM13 FGC Adaptació PMR’s (no grafiada) MM14 FGC Allargament d’andanes i nou accés a Reina Elisenda (no grafiada) MM10 5 MM15 FGC Senyalització i control de la circulació (no grafiada) AX18 MM16 FGC Nova estació a Amadeu Torner AX05 IntercanviadorsAX02 IN01 Intercanviador Pl. Catalunya (Metro L1-L2-L3-L4, FGC i RENFE) AX11 IN02 Intercanviador l’Hospitalet Centre (Metro L1-L9 i RENFE) MM02 IN03 Nova estació intermodal a Sagrera Meridiana (Metro L1-L5-L9 i RENFE) MM01 IN04 Intercanviador Arc de Triomf (Metro L1, RENFE, Estació Bus) AX07 IN05 Intercanviadors relacionats amb el TAV MM09 IN03 AX06 IN06 Intercanviador Martorell Central (FGC, RENFE i Estació Bus) 2 IN07 Intercanviadors línia el Papiol - Mollet (RENFE i FGC)XE15 AX12b IN08 Intercanviadors a la línia Castelldefels - Sant Boi - SarriàAX10 10 IN09 FGC Intercanviador Quatre Camins (FGC i Estació Bus) MM02 IN10 FGC Aparcament de dissuasió (no grafiada) IN09 IN11 Noves estacions d’autobús i aparcaments a estacions de metro (no grafiada) XE08 IN04 Ampliacions, modernització i millora de xarxa ferroviària estatal AX13 XE01 Reconversió a viatgers línia el Papiol - Mollet AX12a IN08 IN01 XE02 Ampliació de capacitat. Tram Badalona - Mataró 9 XE14 XE03 Desdoblament de via Arenys de Mar - TorderaXE11 XE04 Connexió de les línies de Vic i Girona IN08 MM02 XE05 Desdoblament de via Montcada - la Garriga IN02 XE06 Túnel de Montcada AX09 AX03 XE07 Noves estacions a Sabadell, Terrassa, Sant Adrià i GranollersIN08 XE08 Soterrament de via a Sant Feliu de Llobregat XE09 Nou Túnel Sants - Sagrera (Actuacions GIF) 11 11 MM16 XE10 Remodelació nus Aeroport XE11 Estació de Vilafranca del Penedès AX01 XE12 Soterrament parcial a Mas Rampinyo XE13 Servei ferroviari al túnel de Meridiana XE14 Millora de l’accés sud a l’estació de Sants AX08 XE15 Millora de l’accés nord de l’estació a Sagrera TAV AX17 XE16 Noves instal·lacions logístiques (no grafiada) XE17 Modernització i millora de les instal·lacions de seguretat (no grafiada) XE18 Aparcaments de dissuasió (no grafiada) XE10 XE19 Nou material mòbil de Rodalies (no grafiada) Estudis de viabilitat i traçat de noves actuacions IN05 1 Estudi conjunt de nova línia ferroviària orbital Mataró - Granollers, Granollers - Sabadell, Terrassa - Martorell i Vilafranca - Vilanova 2 Nova línia Tibidabo - UAB (FGC) IN05 3 Nova línia Montcada - Sabadell12 4 Desdoblament la Garriga - Vic IN08 5 Variant de Badalona (o permeabilització de la línia existent) 6 Estudi de desplaçament de la línia del Maresme cap a l’interior 7 Metro lleuger Can Cuiàs - Ripollet 1 8 Tramvia Cerdanyola - Centre Direccional - Sant Cugat 9 Pas del tramvia Diagonal - Baix Llobregat per Laureà Miró (Esplugues de Llobregat) 10 Perllongament tramvia Sant Feliu - Quatre Camins 11 Perllongament tramvia Cornellà Centre - Almeda 12 Estudi de capacitat del corredor Castelldefels - El Prat (3a i 4a via) 20 21 C2 Actuació de l’exercici 2008 Planificació d’infraestructures Programa d’ampliació de xarxa Programa d’intercanviadors Actuació Situació actual (31 de desembre de 2008) Actuació Situació actual (31 de desembre de 2008) AX01 – Perllongament L1 Hospital de Bellvitge - Tallers i cua de maniobres: en execució IN01 – Intercanviador Pl. Catalunya (metro L1-L2-L3-L4, FGC i Renfe) Estudi informatiu intercanviador redactat (prevista aprovació defini- El Prat (Pl. Catalunya) tiva: juliol 2009). Projecte constructiu de la cua de maniobres Pl. Catalunya en redacció (prevista aprovació: setembre 2009) AX02 – Perllongament L1 Fondo - Badalona Centre Estudi informatiu en redacció (final previst: març 2009) IN02 – Intercanviador L’Hospitalet Centre (metro L1-L9 i Renfe) Redactat projecte bàsic (en col·laboració amb el Ministeri de Foment AX03 – Connexió L2 Sant Antoni - Fira Montjuïc 2 Projecte constructiu en revisió (aprovació prevista: abril 2009) i l’Ajuntament de l’Hospitalet) AX04 – Perllongament L2 Pep Ventura - Badalona Centre* Obra en execució (previsió posada en servei: primavera 2010) IN03 – Intercanviador Sagrera Meridiana En servei el transbordament L1-L5 des del 13 de març de 2007 AX05 – Perllongament L3 Canyelles - Trinitat Nova* En servei des del 4 d’octubre de 2008 IN04 – Intercanviador Arc de Triomf* Obra en execució AX06 – Perllongament L4 La Pau - Sagrera TAV Pendent projecte constructiu estació Santander L4 i desafecció L9 IN05 – Intercanviadors relacionats amb el TAV Inversió inclosa en el projecte de la LAV Madrid - Barcelona - Frontera AX07 – Perllongament L5 Horta - Vall d’Hebron* Obra en execució (previsió posada en servei: juny 2010) francesa AX13 – Perllongament FGC Pl. Espanya - F. Macià - Gràcia/Provença Lliurat l’estudi informatiu i pendent de tramitació IN06 – Intercanviador Martorell Central (FGC, Renfe i estació bus) En servei l’estació FGC des del 21 de maig de 2007 AX14 – Perllongament Terrassa Rambla - UPC/Vallparadís* Obra en execució (previsió posada en servei: mitjan 2011) IN07 – Intercanviadors línia El Papiol - Mollet (Renfe i FGC) Obres en execució de l’estació de Vulpalleres AX15 – Perllongament FGC Sabadell Rambla - Pl. Espanya Obra adjudicada (previsió posada en servei: final 2012, fins a Ca n’Oriac) IN08 – Intercanviadors línia Castelldefels - Sant Boi - Cornellà Actuació vinculada a l’AX17 AX16 – Telefèric Esparreguera - Olesa* (inclosa dins l’actuació Obra inaugurada IN09 – Intercanviador Quatre Camins* En servei, inaugurat el 4 de juliol de 2003 MM11) IN10 – Aparcaments de dissuasió (FGC) Finalitzat l’estudi d’alternatives i demanda de la plaça Doctor Pearson AX17 – Línia Castelldefels - Sant Boi - Sarrià Aprovats inicialment els estudis informatius i d’impacte ambiental del a Rubí perllongament de l’L3 d’FMB Zona Universitària - Sant Feliu i per- IN11 – Noves estacions d’autobús i aparcaments en estacions de metro En redacció l’estudi informatiu de l’estació de Diagonal Zona Universitària llongament de l’L6 d’FGC Reina Elisenda - Sant Joan de Déu. Manca aprovació definitiva (prevista: març 2009). El Ministeri de Foment està redactant l’estudi informatiu del tram Cornellà - Castelldefels de * Actuacions incloses en els convenis de finançament d’infraestructures la línia R3 de rodalia AX18 – Metro lleuger Trinitat Nova - Can Cuiàs* En servei des del 14 de desembre de 2003 AX19 – Plataforma reservada autobusos Caldes de Montbui - Estudi previ redactat Mollet / Santa Perpètua Línia L9 (actuacions AX08-AX11) L9 Tram Sagrera Meridiana - Can Zam / Gorg Obres en execució (previsió posada en servei tram Can Zam - Fondo: octubre 2009) L9 Trams Aeroport - Parc Logístic - Zona Universitària - Sagrera Obres en execució Meridiana L9 Túnel Aeroport - Parc Logístic Obres en execució L9 Projectes sectorials (ascensors, escales mecàniques, sistema Obres en execució peatge) Tramvia AX12a – Tramvia Diagonal - Baix Llobregat En servei des del 3 d’abril de 2004 AX12b – Tramvia Glòries - Besòs En servei des del 8 de maig de 2004 Material mòbil (L9, renovació L5 i altres) Adjudicat * Actuacions incloses en els convenis de finançament d’infraestructures Busos urbans que fan la connexió amb l’aeroport, arribant a la terminal A 22 23 C2 Actuació de l’exercici 2008 Planificació d’infraestructures Programa de modernització i millora 2. Inversions en curs Actuació Situació actual (31 de desembre de 2008) El resum de la inversió realitzada en el marc del PDI a 31 de desembre de 2008 és el següent (en M€, IVA exclòs): MM01 – Conversió d’L4 en L2 La Pau - Pep Ventura* En servei MM02 – Noves estacions de metro Maresme (L4)* En servei Estimació Import Import Complementaris Pendent Metro Cardenal Reig (L5)* En curs desviament de serveis i redacció nou projecte constructiu Programa Import PDI cost total de licitació d’adjudicació i altres licitació (previsió posada en servei: juliol 2010) Ampliació de xarxa 4.431,9 11.665,6 5.715,2 5.526,1 1.970,1 4.169,4 Virrei Amat (L4)* Actuació no programada Intercanviadors 226,2 332,8 152,5 128,3 27,2 177,3 MM03 – Millora d’estacions i nous vestíbuls (Vallcarca, Sants, Obra en execució: Llacuna, Bogatell i Selva de Mar (L4). Poble Nou Hospital de Bellvitge) (L4): obra per licitar. Ciutadella - Vila Olímpica (L4): projecte aturat. Modernització i millora 764,8 1.529,4 1.117,9 978,1 103,4 447,9 Vallcarca (L3): reestudi en curs de la solució projectada (1) MM04 – Adaptació estacions metro a PMR (L1, L3, L4 i L5)* Projectes a redactar: intercanviador d’Urquinaona (projecte redactat, Total 5.422,9 13.527,8 6.985,6 6.632,5 2.100,7 4.794,6 però cal redactar-ne un de nou). Projectes en redacció: intercan- viador Plaça de Sants (L1). Projectes en revisió: Virrei Amat (L5). (1) No inclou les inversions de l’Administració General de l’Estat en la xarxa estatal Projectes redactats: intercanviadors de Clot, Maragall, Verdaguer i Plaça Espanya MM05 – Renovació de via de metro Trams finalitzats a l’L3. Finalitzat tram Bogatell - Selva de Mar de l’L4 Les dades econòmiques que es proporcionen en aquest in- MM06 – Millores en explotació i manteniment A càrrec d’FMB forme, per a cada programa del PDI i actuació a actuació, MM07 – Seguretat a la xarxa de metro A càrrec d’FMB són les següents: MM08 – ATP - ATO línia 4 No iniciat Import PDI: és la inversió estimada inicialment al PDI, en MM09 – Soterrament a Pallejà (FGC)* En execució obres d’urbanització. En servei l’obra ferroviària des de M€, IVA exclòs. l’octubre de 2007 Millor estimació actual del cost total de l’obra: és una pre- MM10 – Desdoblament via el Palau - Martorell (FGC)* Desdoblament en servei des del 21 de maig de 2007 visió del cost total de l’actuació, en M€ IVA exclòs, ob- MM11 – Desdoblament Martorell - Olesa (FGC)* Obra finalitzada tinguda a partir de l’import de projecte, el de licitació o MM12 – Supressió passos a nivell (FGC)* Callús: quatre passos a nivell finalitzats. Masquefa: dos passos a ni- el d’adjudicació i del cost addicional per modificats, revi- vell finalitzats (56 i 57). Masquefa: finalitzada l’obra de millora de la sió de preus i projectes complementaris. En el cas de les permeabilitat transversal. Vallbona: redactat el projecte constructiu obres acabades, aquest cost total equival a l’import total MM13 – Adaptació a PMR (FGC) Almeda: finalitzat el nou vestíbul i la millora d’accessibilitat. Prime- liquidat. ra fase finalitzada (Valldoreix, Bellaterra i Sant Esteve Sesrovires). Segona fase finalitzada (Reina Elisenda, Pàdua, Ildefons Cerdà, Import de les obres licitades: import de licitació en M€, Manresa Alta). Tercera fase en obres: Sant Josep. Finalitzades: Manresa Viladordis, Can Parellada, La Pobla de Claramunt. Sarrià: IVA exclòs. en redacció el projecte de remodelació de vies i adaptació a PMR Import de les obres adjudicades: import d’adjudicació en (aprovació prevista: maig 2009); en execució, accés des de C. Car- denal Sentmenat M€, IVA exclòs. MM14 – Allargament andanes a Bonanova i Tres Torres (FGC)* En servei: Bonanova i Tres Torres. Sant Gervasi - Plaça Molina: en Modificats, revisió de preus, complementaris i altres: so- obres. Gràcia: lliurat el projecte constructiu brecost de l’obra adjudicada per aquests conceptes en Usuaris esperant l’ascensor en una estació de metro de Barcelona. Fer que MM15 – Senyalització i control de la circulació (FGC) A càrrec d’FGC M€, IVA exclòs. tots els mitjans de transport siguin accessibles per a discapacitats és una prioritat de l’ATM MM16 – Nova estació a Amadeu Torner Obra finalitzada (maig 2007) Pendent de licitació i adjudicació: millor estimació actual del cost de les obres que resten per licitar i adjudicar en * Actuacions incloses en els convenis de finançament d’infraestructures M€, IVA exclòs. 24 25 C2 Actuació de l’exercici 2008 Planificació d’infraestructures Actuacions finalitzades Actuacions en execució Durant l’any 2008, la principal actuació que s’ha posat en del metro Llobregat - Anoia en el tram El Palau - Martorell Dins del programa d’ampliació de xarxa cal fer esment de les Així mateix, s’està culminant l’adaptació de les estacions servei és el perllongament de l’L3 Canyelles - Trinitat Nova (MM10), el soterrament de Pallejà (MM09), l’intercanviador obres del perllongament de la línia L2 Pep Ventura - Badalo- d’FGC a persones de mobilitat reduïda (PMR) i la supressió (estació de correspondència amb les línies L4 i L11). El Tram- de Martorell Central (IN06) i la nova estació d’Amadeu Tor- na Centre, que estan en plena execució, així com els treballs dels passos a nivell de la línia Llobregat - Anoia. A la xarxa besòs ha completat la seva xarxa amb l’arribada del tramvia ner (Europa/Fira). en la infraestructura del perllongament de la línia L4 La Pau d’FMB s’està acabant l’adaptació de les estacions sense cor- a la rambla de la Mina. El Trambaix, el metro lleuger de Can D’altra banda, la principal realització del programa d’inter- - Sagrera TAV. respondència i s’ha emprès l’adaptació de les estacions de Cuiàs (L11), la conversió de la línia L4 a L2 (MM01) i l’aeri canviadors durant l’any 2008 és l’intercanviador L1-L5 de La construcció de la línia L9 de metro segueix el seu curs, transbordament. Olesa - Esparreguera són altres actuacions en servei. Sagrera - Meridiana (IN08), que s’afegeix a l’intercanviador un cop analitzat i confirmat el mètode constructiu del tram Dins del programa d’intercanviadors cal destacar les obres A la xarxa d’FGC, destaca la posada en servei del tram Mar- de Quatre Camins inaugurat l’any 2003. central (Barcelona). La inauguració del tram Can Zam - Fon- en curs dels intercanviadors Diagonal i Arc de Triomf. torell - Olesa (MM11), actuació que s’afegeix al desdoblament do és prevista per l’octubre de 2009. Pel que fa a la resta de les actuacions incloses en el progra- A la xarxa d’FGC s’estan executant les obres del perllongament ma de modernització i millora del PDI 2001-2010, la totalitat Modificats, Terrassa Rambla - UPC/Vallparadís - Can Roca i les del per- d’elles estan en execució o ja s’han finalitzat. Import PDI Millor Codi Actuació (M ) estimació Import Import revisió de Pendent E llongament Sabadell Estació - Ca n’Oriac. També cal destacar IVA exclòs del cost total de les obres de les obres preus, com- de licitació de l’obra licitades adjudicades plementaris i adjudicació l’inici de les obres de l’accés ferroviari al polígon de SEAT.i altres AX05 L3. Canyelles - Trinitat Nova 74,8 140,5 134,8 125,6 14,8 0,0 Import PDI Millor Modificats, AX12a Tramvia Diagonal - Baix Llobregat 241,2 286,5 217,3 217,3 69,2 0,0 Import Import revisió de Pendent Codi Actuació (ME) estimació del cost total de les obres de les obres preus, com- de licitació AX12b Tramvia Diagonal - Besòs 168,9 254,5 205,2 205,2 49,3 0,0 IVA exclòs de l’obra licitades adjudicades plementaris i adjudicaciói altres AX16 Aeri Olesa - Esparreguera 3,1 4,5 4,8 4,5 0,0 0,0 AX01 L1. Feixa Llarga - El Prat(1) 114,0 194,3 66,2 50,7 0,4 143,2 AX18 Metro lleuger Trinitat Nova - Can Cuiàs 33,6 49,0 42,2 48,0 1,0 0,0 AX04 L2. Pep Ventura - Can Ruti 103,6 156,6 52,2 32,9 5,3 118,3 AX20 Material mòbil L1 0,0 77,9 77,9 77,9 0,0 0,0 AX06 L4. La Pau - Sagrera TAV 69,1 277,6 167,2 167,2 0,0 110,3 IN03 Sagrera Meridiana 19,1 99,9 93,1 78,2 21,6 0,0 AX07 L5. Horta - Vall d’Hebron 119,4 286,3 213,8 177,0 22,0 87,3 IN06 Martorell Central 2,6 18,7 16,5 15,8 3,0 0,0 AX08-AX11 L9 de Metro 1.938,3 5.510,2 3.720,2 3.727,2 1.783,1 0,0 IN09 Intercanviador Quatre Camins 4,6 4,4 3,7 3,8 0,6 0,0 AX08-AX11 Material mòbil(2) 234,4 304,9 304,9 304,9 0,0 0,0 MM01 Conversió L2 a L4 18,7 21,7 21,7 20,9 0,8 0,0 AX14 FGC. Terrassa Rambla - Can Roca 123,3 294,3 254,8 199,6 24,9 69,8 MM09 Soterrament a Pallejà 50,8 71,4 72,2 63,3 8,1 0,0 AX15 FGC. Sabadell Estació - Pl. Espanya(3) 117,8 384,5 253,6 188,0 0,0 196,5 MM10 Desdoblament el Palau - Martorell 18,9 56,6 62,8 53,4 3,2 0,0 IN04 Arc de Triomf 8,3 37,2 37,2 28,7 2,0 6,6 MM11 Desdoblament Martorell - Olesa 9,3 59,1 62,3 56,5 2,6 0,0 IN07 Intercanviadors Papiol - Mollet 9,8 16,7 1,9 1,9 0,0 14,8 MM16 Nova estació d’Amadeu Torner 5,2 17,0 17,0 17,0 0,0 0,0 MM02 Noves estacions 25,0 151,6 126,1 71,5 14,9 65,1 MM17 Material mòbil metro. Renovació TMB 198,3 214,5 214,5 214,5 0,0 0,0 MM03 Millora d’estacions 135,0 148,8 43,1 41,7 0,0 107,0 MM18 Material mòbil. Renovació FGC 78,1 78,1 78,1 78,1 0,0 0,0 MM04 Adaptacions a PMR 100,5 222,7 89,1 76,6 46,9 99,2 927,3 1.454,4 1.324,0 1.279,9 174,4 0,0 MM05 Renovació de via 21,8 30,4 21,8 21,8 0,0 8,6 MM06 Millores en explotació i manteniment(4) 34,7 130,2 135,2 125,9 2,4 1,9 MM07 Seguretat a la xarxa 15,5 29,3 21,6 20,1 0,0 9,3 MM08 Conducció automàtica (ATO) a L4 15,5 15,5 7,6 7,6 0,0 7,9 MM12 Supressió passos a nivell 4,7 13,0 9,7 7,0 1,3 4,7 MM13 Adaptació a PMR 11,6 51,7 25,6 23,7 1,2 26,9 MM14 Allargament d’andanes i nous accessos 10,1 41,6 33,6 18,2 1,7 21,7 SN02 Altres actuacions a estacions FGC(5) 0,0 132,8 50,1 34,6 13,7 84,5 3.212,5 8.430,3 5.635,4 5.326,7 1.919,8 1.183,7 (1) En construcció tallers i cua de maniobres / (2) No inclou despeses financeres / (3) L’import pendent de licitació i adjudicació inclou la previsió dels imports futurs de complementaris i revisió de preus / (4) Inclou alimentació tracció elèctrica / (5) Inclou les actuacions a Diagonal-Provença i plaça Espanya 26 27 C2 Actuació de l’exercici 2008 Planificació d’infraestructures Pla director de mobilitat de l’RMB Actuacions en projecte Programa d’actuacions a la xarxa ferroviària estatal Marc legal i contingut Les principals actuacions que estan en projecte correspo- tària - Sant Feliu i perllongament de l’L6 d’FGC Reina Elisen- Com a principal actuació cal esmentar que el Ministeri de La Llei de la Mobilitat té per objecte «establir els principis nen als perllongaments de la línia L8 pel centre de Barcelo- da - Sant Joan de Déu. L’aprovació definitiva d’aquests dos Foment està redactant l’estudi informatiu del nou tram Cas- i els objectius als quals ha de respondre una gestió de la na (lliurat l’estudi informatiu i pendent de tramitació) i de la estudis informatius es preveu dins del primer semestre de telldefels - St. Boi - St. Joan Despí - Cornellà de la xarxa de mobilitat de les persones i del transport de les mercaderies línia L2 entre St. Antoni i Parc Logístic (projecte constructiu 2009. Per la seva banda, el Ministeri de Foment està redac- rodalies d’ample ibèric. dirigida a la sostenibilitat i la seguretat, i determinar els ins- en revisió). tant l’estudi informatiu del tram Cornellà - Castelldefels de la El dia 4 de desembre de 2008 es van adjudicar les obres truments necessaris perquè la societat catalana assoleixi els De la línia Castelldefels - St. Boi - Sarrià (actuació AX17) xarxa de rodalia d’ample ibèric. per a la construcció de l’intercanviador de Sabadell Nord per dits objectius i per garantir a tots els ciutadans una accessi- s’han aprovat inicialment els estudis informatius i d’impacte En relació a l’intercanviador de Plaça Catalunya i la connexió un import de 4,91 M€, a partir d’un import de licitació de bilitat amb mitjans sostenibles» (art. 1.1). ambiental del perllongament de l’L3 d’FMB Zona Universi- d’FGC Barcelona - Vallès s’està finalitzant la redacció del pro- 5,13 M€. L’elaboració del Pla director de mobilitat de l’RMB (PDM) és jecte constructiu de la nova cua de maniobres. També s’ha adjudicat la contractació de les obres de remo- una conseqüència de les Directrius nacionals de mobilitat, Així mateix, s’ha finalitzat la maqueta de l’estudi informatiu delació de l’estació de Passeig de Gràcia per un import de que constitueixen el marc orientador per a l’aplicació de la del perllongament de l’L1 fins a Badalona Centre. 10,34 M a partir d’un import de licitació de 13,28 M . Llei de la Mobilitat. El Pla va ser aprovat pel govern de la € € Generalitat el 2 de setembre de 2008 i tindrà vigència fins Finalment, l’any 2008 es va iniciar la tramitació per a la rea- al 2012. Modificats, Millor lització de la nova estació de rodalies de Sagrera - Meridiana, Import PDI Import Import revisió de Pendent estimació El PDM ha estat concebut com un document unitari estruc- Codi Actuació (M ) de les obres de les obres preus, com- de licitació que ha estat recentment adjudicada per 34,32 M€ (import E del cost total de licitació de 51,12 M ). turat en cinc documents i cinc annexos (documents que es IVA exclòs licitades adjudicades plementaris i adjudicació € de l’obra i altres poden consultar a www.atm.cat): AX02 L1. Fondo - Badalona Centre 111,1 402,4 0,0 0,0 0,0 402,4 D1-Emmarcament i aspectes metodològics D2-Diagnosi AX03 L2. Sant Antoni - Fira 2 126,6 659,5 0,0 0,0 0,0 659,5 3. Estudis derivats del PDI 2001-2010 D3-La proposta del Pla AX13 FGC. Pl. Espanya - Gràcia/Provença 137,6 560,3 0,0 0,0 0,0 560,3 Dels estudis de viabilitat que el Consell d’Administració de D4-Les mesures del Pla AX17 L12. Castelldefels - Sant Boi - Sarrià(1) 652,8 1.759,5 0,0 0,0 0,0 1.759,5 l’ATM va acordar que es duguessin a terme quan es va apro- D5-Memòria ambiental AX19 Plataforma reservada bus corredor de Caldes 62,1 62,1 0,0 0,0 0,0 62,1 var el PDI, restaven pendents els següents a 31 de desem- Annex 1. Projeccions de trànsit interurbà IN01 Pl. Catalunya 110,2 110,2 0,0 0,0 0,0 110,2 bre de 2008: Annex 2. Avaluació de les emissions IN02 Hospitalet Centre 26,7 26,7 0,0 0,0 0,0 26,7 Annex 3. Programa de participació ciutadana Nova línia Montcada - Sabadell Annex 4. Informe de sostenibilitat ambiental del Pla IN05 Intercanviadors relacionats amb el TAV 25,9 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 Variant de Badalona Annex 5. Programa de nous serveis públics regulars de IN08 Intercanviadors L12 13,0 13,0 0,0 0,0 0,0 13,0 Estudi de desplaçament de la línia del Maresme cap a transport de viatgers per carretera a l’RMB IN10 Aparcaments de dissuasió 2,4 2,4 0,0 0,0 0,0 2,4 l’interior Els objectius generals del PDM es formulen a partir de la SN03 Metros comarcals 0,0 32,4 26,0 25,8 6,6 0,0 Estudi de capacitat del corredor Castelldefels - El Prat (3a Llei de la Mobilitat i les Directrius nacionals de mobilitat, 1.268,4 3.628,5 26,0 25,8 6,6 3.596,1 i 4a via) tenint en compte que l’RMB presenta unes característiques específiques respecte de la resta de Catalunya. En particular, (1) Segons estimacions dels tres estudis informatius (L3, L6 i R3) les altes densitats de població i equipaments afavoreixen un context per assolir cotes altes de mobilitat sostenible. Actuacions pendents de projecte S’ha optat per avaluar les propostes del PDM emprant una mesura quantitativa de la sostenibilitat. Així, a més de les va- Modificats, Millor riables físiques convencionals (tones de CO i d’altres gasos Import PDI Import Import revisió de Pendent 2 estimació Codi Actuació (ME) de les obres de les obres preus, com- de licitació i partícules emesos a l’atmosfera, energia consumida, nivells del cost total IVA exclòs licitades adjudicades plementaris i adjudicació de l’obra d’emissió i immissió del soroll, víctimes en accidents, etc.), i altres s’utilitza com indicador agregat de sostenibilitat el cost total IN11 Noves estacions de bus 3,7 3,7 0,0 0,0 0,0 3,7 de la mobilitat metropolitana en modes mecànics motorit- MM15 Senyalització i control de la circulació 11,1 11,1 0,0 0,0 0,0 11,1 zats, que inclou tant els costos interns com les externalitats. Així mateix, el PDM ha estat objecte d’una avaluació ambien- 14,8 14,8 0,0 0,0 0,0 14,8 tal estratègica segons la legislació establerta per l’autoritat mediambiental. 28 29 C2 Actuació de l’exercici 2008 Pla director de mobilitat de l’RMB Gestió del sistema tramviari Treballs realitzats durant el 2008 Així mateix l’ATM ha coordinat, per encàrrec de la Secretaria 1. Tramvia Diagonal - Baix Llobregat Ultra els treballs de redacció del PDM, s’han encarregat i rea- per a la Mobilitat de la Generalitat de Catalunya, la redacció litzat diversos treballs amb l’objecte d’impulsar i aprofundir de plans de mobilitat específics relatius als següents centres Projectes i obres algunes de les mesures del PDM. Els treballs realitzats són generadors de mobilitat: Durant l’any 2008, el Trambaix ha estat objecte d’una modifi- aquests: Ciutat de la Justícia, a Barcelona i l’Hospitalet de Llobregat cació en el seu traçat a causa de l’afectació del tram al voltant Universitat Autònoma de Barcelona, a Cerdanyola del Vallès de la parada Sant Ramon per la construcció de la nova estació Títol Descripció de la línia L5 de metro entre Collblanc i Pubilla Cases. L’aeroport del Prat de Llobregat La modificació del traçat té una longitud de 275 metres Establiment dels requeriments per a la posta en Estudi per establir les bases per crear un portal on els diferents webs de cotxe Polígons Almeda, Est, Famades i Solanes a Cornellà de compartit de l’RMB puguin intercanviar la informació sobre viatges que es volen aproximadament en el seu eix més llarg i s’ha executat se-marxa d’un portal web de cotxe compartit a Llobregatrealitzar, i incrementar així la possibilitat de trobar companys de viatge desenvo- gons el projecte constructiu anomenat «Modificació de la línia l’RMB lupant les mesures 7.6 i 8.1 del PDM Polígon Camí del Mig a l’Hospitalet de Llobregat del Trambaix entre l’avinguda Xile i el carrer de Collblanc», Polígon Can Sant Joan a Sant Cugat del Vallès i Rubí redactat i portat a terme per GISA els mesos de juliol i agost, Redacció del disseny d’un intercanviador de Anàlisi d’alternatives i proposta de solució per a la localització i disseny d’un amb un pressupost d’execució per contracte de 4,3 M€. Polígons Can Mitjans, Can Mir i Can Trias a Viladecavalls transport públic a la Universitat Autònoma de intercanviador de transport públic a l’àmbit de la UAB desenvolupant la mesura Les principals característiques d’aquesta obra són l’eliminació Barcelona (UAB) 5.15 del PDM Actualització dels plans de mobilitat dels polígons de Sant de dos dels revolts més tancats que existien al Trambaix, i la Andreu de la Barca i Castellbisbal creació d’una tercera via a la parada Sant Ramon, que oferirà Propostes a curt termini per a la reordenació del Estudi per analitzar una estructura optimitzada del sistema de peatges que in- L’ATM també participa en el seguiment d’altres plans de mo- més versatilitat a l’explotació. sistema de peatges com a instruments de gestió corporés paràmetres com l’alta ocupació, els vehicles ecoeficients, hora punta i bilitat específics coordinats per altres institucions: de la mobilitat a l’RMB hora vall d’acord amb els criteris proposats a la mesura 3.3 del PDM Mesa del Delta que correspon al consorci de la Zona Fran- Operació ca, la ZAL i el polígon Pratenc Durant aquest any 2008, el Trambaix s’ha consolidat com En paral·lel al procés d’aprovació del PDM s’han iniciat els Polígons Sud de Terrassa a mitjà de connexió entre la ciutat de Barcelona i el Baix treballs d’actualització dels indicadors de seguiment del pla Llobregat. Polígon el Pla de Sant Feliu de Llobregat i Molins de Rei dins de l’observatori de la mobilitat de l’ATM. La tendència a l’alça dels darrers anys d’operació es manté, Polígons Almeda, Est, Famades i Solanes a Cornellà de i pel 2008 presenta un increment de 1.398.191 validacions Servei de Mobilitat Llobregat respecte l’any anterior (el 9,8%). Això suposa un increment L’ATM, d’acord amb les funcions que li atribueix la Llei de informàtic que desenvolupa la guia metodològica per a la mensual de 116.500 validacions. la Mobilitat com a autoritat territorial de la mobilitat de la redacció de desplaçaments d’empresa elaborada pel Depar- El nombre màxim d’usuaris es va assolir el mes d’octubre, regió metropolitana de Barcelona, informa els plans de mobi- tament de Política Territorial i Obres Públiques de la Genera- amb un total de 1.519.216 validacions. litat urbana, els plans de serveis, els plans de desplaçament litat de Catalunya. L’aplicatiu es va presentar en una jornada A continuació s’adjunta una gràfica representativa de l’evo- d’empresa i els estudis de mobilitat generada del seu àmbit. organitzada a DPTOP que va comptar amb la participació lució de la càrrega mitjana mensual per expedició durant Pel que fa als plans de mobilitat urbana cal destacar que de municipis, empreses, consultories especialitzades i altres l’any 2008. Aquesta reflecteix l’ocupació mitjana dels tram- l’Ajuntament de Barcelona ha presentat el PMU de la ciutat, administracions. vies mes a mes. que s’ha informat favorablement. Pel que fa als estudis d’avaluació de la mobilitat generada Quant als plans de desplaçaments d’empresa previstos al regulats pel Decret 344/2006, s’han informat l’any 2008 un Decret 152/2007 que regula el Pla d’actuació per a la mi- total de 85 estudis amb la distribució següent: llora de la qualitat de l’aire a quaranta municipis de l’RMB declarats zona de protecció de l’ambient atmosfèric, se n’han Implantació singular 5 tramitat cinc l’any 2008. Planejament general 21 Per facilitar la redacció dels plans de desplaçament d’em- Planejament derivat 20 presa, l’ATM ha elaborat i penjat en el seu web un aplicatiu Àrees residencials estratègiques 39 Total 85 La línia Barcelona - Vallès d’FGC és utilitzada per milers d’estudiants de la Universitat Autònoma de Barcelona 30 31 C2 Actuació de l’exercici 2008 Gestió del sistema tramviari Evolució de la càrrega mitjana per expedició (nombre d’usuaris). Trambaix La velocitat comercial del 2008 ha experimentat un lleuger des- Per les obres a l’entorn de l’estació Sant Ramon i l’adaptació cens respecte a la mitjana del 2007, principalment a causa de la de la regulació del tramvia a la modificació semafòrica de les 90 reducció ocorreguda entre els mesos d’agost i octubre de 2008. cruïlles afectades per aquesta obra. 80 Velocitat comercial mitjana real de cada mes. Trambaix 70 60 19,00 50 18,75 40 18,50 Mitjana 30 18,25 Línia T1 20 18,00 Línia T2 10 Línia T3 17,750 Mitjana Línia T1 17,50 Línia T2 17,25 Línia T3 17,00 La gràfica següent reflecteix les diferències existents en el nombre de validacions enregistrades mes a mes segons el tipus de dia: Validacions per tipus de dia. Trambaix 2. Tramvia Sant Martí - Besòs 60.000 Obres 50.000 Durant el mes de juny del 2008 es va iniciar l’operació de la L’import total de l’obra executada durant la implantació línia T6 del Trambesòs, que uneix l’estació de Sant Adrià amb d’aquest sistema tramviari ascendeix a 246.158.825 €, xifra 40.000 Gorg, passant per la Rambla de la Mina. Amb la finalització que inclou el cost de les obres del projecte constructiu ori- d’aquestes obres es completa el procés d’implantació del sis- ginal i dels posteriors modificats i complementaris, així com 30.000 tema tramviari Glòries - Besòs que es va iniciar l’any 2003. altres increments d’obra i la revisió de preus associada a les partides d’obra. El quadre següent resumeix els conceptes 20.000 anteriors: Feiners Import total referent a obra executada 10.000 Dissabtes Projecte original, modificats i addendes modificades 215.873.661 Diumenges i festius 0 Projectes complementaris i addenda 6.647.177 Diversos increments d’obra 3.753.550 Revisió de preus 19.884.440 Total (e) 246.158.827 32 33 Gener Gener Febrer Febrer Març Març Abril Abril Maig Maig Juny Juny Juliol Juliol Agost Agost Setembre Setembre Octubre Octubre Novembre Novembre Desembre Desembre Gener Febrer Març Abril Maig Juny Juliol Agost Setembre Octubre Novembre Desembre C2 Actuació de l’exercici 2008 Gestió del sistema tramviari Operació La gràfica següent reflecteix les diferències existents en el Durant l’any 2008 s’ha experimentat un augment significatiu grat això, també hi ha hagut un augment progressiu de viat- nombre de validacions enregistrades, mes a mes, segons el del nombre d’usuaris. Respecte l’any 2007, l’increment ha gers a les línies T5 i T6. tipus de dia: estat d’aproximadament 1 milió de validacions (el 14%), xifra A continuació s’adjunta una gràfica representativa de l’evo- que suposa una mitjana de 75.000 validacions mensuals Validacions per tipus de dia. Trambesòslució de la càrrega mitjana mensual per expedició durant més que en el darrer període anual. l’any 2008. Aquesta reflecteix l’ocupació mitjana dels tram- 30.000 El pes dels viatgers del Trambesòs recau sobre la T4, que vies, mes a mes. La gràfica evidencia una disminució de transporta aproximadament el 60% de les validacions. Mal- l’ocupació mitjana dels serveis de la xarxa a partir de la im- 25.000 plantació de la línia T6 el mes de juny. 20.000 Evolució de la càrrega mitjana per expedició (nombre d’usuaris). Trambesòs 15.000 100 90 10.000 80 Feiners 70 5.000 Dissabtes 60 Diumenges i festius 0 50 40 Mitjana 30 Línia T4 20 Línia T5 10 Respecte a la velocitat comercial, cal esmentar les millores mesos del 2008, fins a uns valors de 19 km/h a la línia T5 Línia T6 0 en la sincronització de les línies T4 i T5 a Glòries, que han i 18,5 km/h a la T4. permès recuperar la velocitat comercial durant els últims Velocitat comercial mitjana real de cada mes. Trambesòs 20,00 19,75 19,50 19,25 19,00 18,75 18,50 18,25 Mitjana 18,00 Línia T4 17,75 17,50 Línia T5 17,25 Línia T6 17,00 El Trambesòs al seu pas per davant del Teatre Nacional de Catalunya. Les dues xarxes tramviàries metropolitanes van transportar en conjunt 23 milions de viatgers l’any 2008 34 35 Gener Febrer Març Abril Maig Juny Juliol Agost Setembre Octubre Novembre Desembre Gener Gener Febrer Febrer Març Març Abril Abril Maig Maig Juny Juny Juliol Juliol Agost Agost Setembre Setembre Octubre Octubre Novembre Desembre Novembre Desembre C2 Actuació de l’exercici 2008 Gestió del sistema tramviari Sistema Tarifari Integrat 3. Evolució de la demanda del sistema tramviari El projecte de la integració tarifària al conjunt de la regió me- Afavorir la percepció del sistema metropolità de transport tropolitana de Barcelona, promogut per les administracions públic col·lectiu com a xarxa integrada Trambaix 2007 2008 TAM (*) consorciades, va ser aprovat pel Consell d’Administració de l’ATM el 15 de novembre de 2000 i tenia com a objectius: Contribuir a posicionar el transport públic com a sistema Gener 1.203.528 1.371.173 14.435.439 atractiu als usuaris Febrer 1.133.740 1.321.306 14.623.005 Crear un sistema de tarifes fàcil d’entendre i basat en prin- cipis acceptats pels usuaris La zonificació adoptada va ser de sis corones tarifàries sec-Març 1.281.796 1.305.407 14.646.616 toritzades en zones. Abril 1.077.257 1.447.806 15.017.165 Maig 1.306.340 1.348.161 15.058.986 Zonificació de l’STI Juny 1.204.983 1.293.069 15.147.072 Juliol 1.167.786 1.338.413 15.317.699 Agost 751.381 746.374 15.312.692 Setembre 1.148.617 1.262.603 15.426.678 Octubre 1.414.854 1.521.872 15.533.696 Novembre 1.351.477 1.378.952 15.561.171 Desembre 1.226.035 1.330.849 15.665.985 Total 14.267.794 15.665.985 Trambesòs 2007 2008 TAM (*) Gener 444.251 632.187 6.775.872 Febrer 414.190 589.967 6.951.649 Març 473.355 611.991 7.090.285 Abril 460.095 693.094 7.323.284 Maig 587.470 673.208 7.409.022 Juny 591.927 642.533 7.459.628 Juliol 746.525 688.564 7.401.667 Agost 436.108 506.399 7.471.958 Setembre 604.787 614.305 7.481.476 Octubre 644.973 668.719 7.505.222 Novembre 605.920 609.138 7.508.440 Desembre 578.335 573.292 7.503.397 Total 6.587.936 7.503.397 (*) TAM: mitjana anual mòbil, darrers 12 mesos Una de les parades del Trambaix a la Diagonal, una zona de comerç i oficines. La demanda del sistema tramviari augmenta progressivament 36 37 C2 Actuació de l’exercici 2008 Sistema Tarifari Integrat El calendari d’incorporació al projecte dels diferents opera- 1. Títols i tarifes dors ha estat el següent: Gamma de títols Any 2001 Barcelona Bus (abans Asser), Authosa, Autocars R. Font, Autocorb, Autos Castellbisbal, Cingles Bus, Cintoi Bus, Bitllet senzill Empresa Casas, Empresa Plana, Empresa Sagalés, FGC, Títol unipersonal, no integrat. Fytsa, Hispano Igualadina, La Vallesana, Martí Colomer, Mohn, Oliveras, Rodalies Renfe (primera corona), Ro- Any 2005 sanbus, Sarbus, Soler i Sauret, TMB, Transports Generals Els serveis interurbans d’Autocars Julià, SL i els serveis T-10 d’Olesa, Transports Lydia, Transports Públics, Tusgsal i urbans de Cervelló, Sant Vicenç dels Horts, Sant Este- els serveis urbans de Sabadell (TUS) i Sant Cugat del Va- ve Sesrovires i la llançadora de Rubí, entre les estacions 10 desplaçaments integrats amb tots els modes de transport segons les zones a travessar (d’1 a 6 zones). Títol multipersonal i horari. llès (Sarbus i Saiz Tour). d’FGC i Renfe Rodalies d’aquesta ciutat. Any 2002 Any 2006 T-50/30 50 desplaçaments integrats amb tots els modes de transport segons les zones a travessar (d’1 a 6 Tots els serveis de Rodalies Renfe, Bus Castellví, 25 Osona Els serveis urbans de Castellar del Vallès (Martí i Renom) i zones). Validesa: 30 dies consecutius des de la primera cancel·lació. Títol unipersonal i horari. Bus (abans E. Pous), Hispano Llacunense, Marès-Trans, de Vilanova i la Geltrú (TCC, SA) i la línia PR4 del Prat de Montferri Hnos. i els serveis urbans de Castellbisbal (A. Llobregat a ZAL (TCC, SL). Castellbisbal), Mataró (Mataró Bus) i Rubí (Transports Pú- T-Familiar (70/30) blics), i el servei de l’autobús del Port (TCC). Any 2007 70 desplaçaments integrats amb tots els modes de transport segons les zones a travessar (d’1 a 6 zones). Validesa: 30 dies consecutius des de la primera cancel·lació. Títol multipersonal i horari. Els serveis urbans de Manresa (Manresa Bus) i d’Hostalets Any 2003 de Pierola (Montferri Hnos.). Els serveis urbans de Terrassa (TMESA), El Papiol (Autos T-Mes Castellbisbal), Granollers (Autobusos de Granollers), Va- Any 2008 Desplaçaments il·limitats, a les zones delimitades per la primera validació, amb tots els modes de transport segons les zones a travessar (d’1 a 6 zones). Validesa: 30 dies consecutius des de la primera llirana (Soler i Sauret), Molins de Rei (Molins Bus UTE), El calendari de noves adhesions del 2008 ha estat el se- cancel·lació. Títol personalitzat mitjançant DNI o carnets acreditatius dels operadors. Cerdanyola del Vallès (Sarbus), Vilassar - Cabrera de Mar güent: (Empresa Casas), Igualada (TUISA). Es van integrar tam- bé el servei interurbà instat pel municipi de Mollet del - 1 de gener, servei urbà de Vilafranca del Penedès (La T-Trimestre Vallès i els serveis interurbans de les empreses Hispano Hispano Igualadina, SA) Desplaçaments il·limitats, a les zones delimitades per la primera validació, amb tots els modes de Llacunense i SA Masats Transports Generals. - 18 de febrer, servei interurbà instat pel municipi de Bar- transport segons les zones a travessar (d’1 a 6 zones). Validesa: 90 dies consecutius des de la primera cancel·lació. Títol personalitzat mitjançant DNI o carnets acreditatius dels operadors. berà del Vallès (Marfina Bus, SA) Any 2004 - 17 de març, servei urbà de Sitges (TCC 2, SL) T-Dia Trambaix i Trambesòs. Es van integrar els serveis interur- - 1 d’abril, servei urbà de Sant Sadurní d’Anoia (TCC 2, SL) Desplaçaments il·limitats, a les zones delimitades per la primera validació, amb tots els modes de bans de CRA La Hispania SA, Autocars Vendrell, SL i La - 2 de juny, servei interurbà instat pel municipi de Corbe- transport segons les zones a travessar (d’1 a 6 zones). Validesa: 1 dia des de la primera cancel·lació fins Hispano Hilarienca, SA. ra de Llobregat (Autocorb, SA) a l’aturada del servei. Títol unipersonal. - 24 de juny, servei urbà del Masnou (Transports urbans del Masnou, SL) T-Jove T-Jove - 29 de setembre, servei interurbà instat pel municipi de Desplaçaments il·limitats, a les zones delimitades per la primera validació, amb tots els modes de transport segons les zones a travessar (d’1 a 6 zones). Validesa: 90 dies consecutius des de la primera Piera (Montferri Hnos., SL) cancel·lació. Títol personalitzat mitjançant DNI o carnets acreditatius dels operadors, per a persones menors de 21 anys. Es pot ampliar l’edat fins que es compleixin 25 anys, si s’acredita que s’estan cursant estudis en facul- tats o centres docents i mitjançant l’obtenció d’un carnet acreditatiu d’ampliació d’edat de la T-Jove. 38 39 C2 Actuació de l’exercici 2008 Sistema Tarifari Integrat Preus 2008 (en euros) La distribució de la recaptació per tipus de títol integrat i nombre de zones ha estat la següent: 1 zona 2 zones 3 zones 4 zones 5 zones 6 zones T-10 7,20 14,40 19,80 25,45 29,15 31,20 Venda de títols integrats per tipus de títol i nombre de zones T-50/30 29,80 50,00 70,20 87,35 103,50 115,00 Títol 1 zona 2 zones 3 zones 4 zones 5 zones 6 zones Total % T-Familiar (70/30) 43,80 61,80 84,70 104,00 120,00 129,00 T-Dia 1.642.675,23 61.479,67 25.901,36 16.158,88 6.934,58 11.466,92 1.764.616,64 0,47% T-Mes 46,25 66,70 90,10 107,00 123,00 131,00 T-10 225.286.358,13 30.335.632,15 14.830.033,46 4.334.705,84 1.434.588,64 3.184.586,92 279.405.905,14 74,25% T-Trimestre 127,00 184,00 249,00 296,00 338,00 350,00 T-50/30 45.509.752,34 7.194.205,61 3.650.793,64 1.100.773,27 178.658,41 263.855,14 57.898.038,41 15,39% T-Jove 108,00 156,00 210,00 252,00 287,00 297,00 T-Mes 23.184.433,41 2.936.171,40 785.217,29 283.500,00 100.584,11 139.692,52 27.429.598,74 7,29% T-Dia 5,50 8,65 10,95 12,35 14,00 15,65 T-Esdeveniment 234.535,51 29.906,54 7.532,71 271.974,77 0,07% T-Trimestre 1.574.087,85 469.629,91 84.241,12 46.474,77 25.271,03 75.214,02 2.274.918,69 0,60% T-Jove 1.754.949,53 1.507.368,22 599.186,92 302.164,49 72.957,01 230.938,32 4.467.564,49 1,19% 2. Vendes i utilització del Sistema Tarifari Integrat T-Familiar 70/30 2.082.178,32 393.902,80 148.502,06 86.213,08 23.214,95 33.033,64 2.767.044,86 0,74% L’any 2008 s’ha recaptat per la venda de títols integrats T-2 Comerç 18.950,56 18.950,56 0,01% 379.736.837,43 €, sense IVA. Aquesta recaptació representa un creixement del 3,72% res- Total 301.287.920,89 42.898.389,77 20.153.782,38 6.177.523,04 1.842.208,74 3.938.787,48 376.298.612,29 100,00% pecte la dada de tancament de l’any 2007 de vendes de % 80,07% 11,40% 5,36% 1,64% 0,49% 1,05% 100,00% títols integrats (366.101.382,97 €, sense IVA). Xpress Renfe 3.438.225,14 La recaptació mensual acumulada de l’any 2008 respecte Total vendes 379.736.837,43 l’any 2007 es representa en el gràfic següent: Vendes ATM acumulades El total de validacions efectuades amb títols integrats ATM Les validacions mensuals acumulades de l’any 2008 respec- durant l’any 2008 ha estat de 660.708.933. Això suposa un te l’any 2007 es representen en el gràfic següent: 379.736.837,43 decrement del 0,34% respecte les validacions de l’exercici DES 366.101.382,96 2007 (662.929.795 validacions). NOV 347.430.278,26338.061.960,73 OCT 315.874.853,81 Validacions ATM acumulades307.272.525,87 SET 280.052.069,52 660.708.933272.568.059,56 DES 662.929.795 AGO 246.238.279,77 607.302.982241.651.189,94 NOV 612.798.472 JUL 225.322.367,86 549.839.468221.118.918,82 OCT 554.462.758 JUN 194.000.037,26 486.213.338191.738.887,27 SET 491.597.733 MAI 162.996.837,36 433.238.407161.240.913,44 AGO 440.212.808 ABR 130.603.662,52 JUL 397.927.248127.450.861,06 403.812.259 MAR 97.078.799,66 JUN 340.722.54297.091.344,65 348.361.830 Vendes acumulades 2008 FEB 63.675.500,98 285.121.346 63.378.442,67 MAI 291.179.904 GEN 32.194.567,43 227.385.655Vendes acumulades 2007 32.722.015,18 ABR 228.410.074 MAR 166.370.050175.128.820 114.200.323 Validacions acumulades 2008 FEB 112.618.854 56.507.806 Validacions acumulades 2007 GEN 57.259.826 40 41 0 30.000.000 60.000.000 90.000.000 120.000.000 150.000.000 180.000.000 210.000.000 240.000.000 270.000.000 300.000.000 330.000.000 360.000.000 0 50.000.000 100.000.000 150.000.000 200.000.000 250.000.000 300.000.000 350.000.000 400.000.000 450.000.000 500.000.000 550.000.000 600.000.000 650.000.000 700.000.000 C2 Actuació de l’exercici 2008 Sistema Tarifari Integrat Del total de validacions dels títols ATM de l’any 2008, la la T-Mes que suposa el 9,47%. Per zones, tal com es mostra Distribució per tipus de títol de transport. Any 2008 targeta T-10 representa el 69,42% dels viatges amb títols al quadre següent, els títols d’una zona representen el 87,23% integrats, seguida de la T-50/30 que representa el 18,31% i de les validacions seguits dels de 2 zones (8,31%). Títols propis 17% Validacions de títols ATM 2008 per tipus de títol i nombre de zones Títol 1 zona 2 zones 3 zones 4 zones 5 zones 6 zones Total % Títols integrats 71% Títols socials 12% T-Dia 1.391.803 33.986 11.681 6.357 2.428 3.656 1.449.911 0,22% T-10 404.747.280 34.814.522 12.942.884 3.053.188 891.211 2.200.311 458.649.396 69,42% T-50/30 102.733.122 11.384.535 4.644.880 1.543.928 165.795 533.284 121.005.544 18,31% T-Mes 55.958.130 5.070.506 1.027.000 274.725 96.503 112.212 62.539.076 9,47% T-Esdeveniment 221.477 41.562 5.115 268.154 0,04% T-Trimestre 3.161.231 663.301 113.569 55.924 23.343 123.027 4.140.395 0,63% T-Jove 3.855.192 2.301.167 732.055 279.474 63.962 168.749 7.400.599 1,12% El quadre següent mostra l’evolució de la incidència dels T-Familiar 70/30 4.249.559 646.637 194.252 78.223 24.649 29.273 5.222.593 0,79% títols integrats des de l’inici de la implantació del sistema T-2 Comerç 33.265 33.265 0,01% tarifari integrat. Total 576.351.059 54.914.654 19.707.883 5.296.934 1.267.891 3.170.512 660.708.933 100,00% Incidència dels títols integrats en el sistema % 87,23% 8,31% 2,98% 0,80% 0,19% 0,48% 100,00% 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 L’ús dels diversos títols integrats mostra una clara estabilitat Utilització dels títols integrats 61,1% 69,0% 69,7% 70,5% 70,8% 71,0% 71,2% 71,0% si es compara amb la dels darrers exercicis. Evolució de validacions dels títols integrats 3. Índex d’intermodalitat 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 La intermodalitat dels títols integrats ha anat augmentant fins a una estabilització des de l’any 2005. L’any 2008, de cada T-10 71,80% 72,34% 72,18% 71,80% 71,58% 71,39% 71,05% 69,42% 100 desplaçaments realitzats amb títols integrats, 23 van fer T-50/30 11,70% 13,33% 13,32% 13,70% 14,73% 15,73% 15,56% 18,31% cadena modal. T-Mes 16,32% 12,30% 11,90% 11,69% 10,94% 10,06% 9,64% 9,47% L’índex d’intermodalitat és diferent en funció del títol de Altres ATM 0,18% 2,03% 2,60% 2,81% 2,75% 2,82% 3,75% 2,80% transport i el nombre de zones del títol. Per als títols més Total 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% utilitzats, T-10 i T-50/30, la intermodalitat en el cas de la T-10 d’una zona és del 18,55% i per a la T-10 de més d’una zona del 49,2%. Pel que fa a la T-50/30, la intermodalitat Pel que fa a la incidència de títols integrats en el global dels és del 22,65% per a la T-50/30 d’una zona i del 53,5% per desplaçaments es constata la consolidació de l’ús de títols títols de més zones. integrats assolint una quota del 71% de les validacions del Any 2008 Intermodalitat sistema: dels 935 milions de viatges realitzats l’any 2008 en el sistema de transport públic de l’àrea de Barcelona, més de Títols integrats 23,30% 663 milions es van realitzar amb un títol ATM. T-10 d’1 zona 18,55% T-10 de més d’1 zona 49,20% T-50/30 d’1 zona 22,65% T-50/30 de més d’1 zona 53,50% Bus interurbà arribant a plaça Universitat 42 43 C2 Actuació de l’exercici 2008 Sistema Tarifari Integrat Finançament del sistema L’evolució de l’índex d’intermodalitat de cada un dels títols Contracte programa AGE-ATM 2007-2008 integrats durant els darrers exercicis es presenta a la taula El dia 8 d’abril de 2008 es va signar el contracte progra- El conjunt de subvencions anuals previstes per les diferents següent: ma 2007-2008 entre l’Administració General de l’Estat i administracions suposen un increment del 27,2% respecte la l’Autoritat del Transport Metropolità. Aquest nou contrac- liquidació del contracte programa 2005-2006 i del 137,4% Evolució de l’índex d’intermodalitat te programa comporta unes aportacions de 1.206 milions respecte la liquidació del contracte programa 1998-2001. Índex 2004 (%) Índex 2005 (%) Índex 2006 (%) Índex 2007 (%) Índex 2008 (%) d’euros per al transport públic metropolità i suposa un incre- ment del 24% respecte l’anterior. T-Dia 9,55 10,59 10,79 10,74 10,44 T-10 20,14 21,38 21,92 21,82 21,36 Les subvencions a aportar previstes en aquest període per part de les diferents administracions, així com la seva apli- T-50/30 26,22 27,72 28,76 28,22 26,31 cació en el conjunt d’empreses de transport del sistema es T-Mes 20,27 23,74 24,56 24,53 23,90 troben resumides en el quadre següent: T-Trimestre 18,99 22,91 23,40 23,28 23,02 T-Jove 21,56 23,72 24,04 24,27 24,31 T-Familiar 20,11 22,36 23,63 23,62 22,85 Origen Aplicació TMB 654 FGC 158 299 Estat (AGE) G. indirecta EMT 150 554 Generalitat de Catalunya ATM Bus DGTT 51 183 Ajuntament de Barcelona Tramvies (tarifa tècnica) 87 170 EMT Altres 26 Inversió infraestructura tramvies 80 1.206 1.206 Xifres en milions d’E Bus interurbà al peu de Montserrat. Facilitar l’accés en transport públic a tots els indrets de la regió metropolitana de Barcelona és una prioritat de l’ATM Màquines expenedores de tiquets de transport públic. Durant el 2008 es van fer 660 milions de validacions amb títols integrats ATM 44 45 C2 Actuació de l’exercici 2008 Finançament del sistema Altres actuacions Evolució del cost i finançament del sistema de transport En el següent quadre es pot veure, en valors relatius, el 1. Material mòbil públic a l’RMB creixement tant de les subvencions de les administracions En el transcurs dels darrers anys, l’ATM ha formalitzat les La comparativa entre els tres contractes programa acordats com de la recaptació: següents operacions d’arrendament operatiu de material mò- per l’ATM, i ja liquidats, i la previsió del contracte programa bil, amb l’objectiu d’ampliar i rejovenir la flota de trens de la 2007-2008 permet veure que el cost mig anual del sistema Evolució de la demanda del sistema xarxa de metro: de transport públic a la regió metropolitana de Barcelona, 100% Arrendament de 39 trens de la sèrie 5000 per a les línies finançat per tarifes i subvencions de les administracions, ha 50% 46% 45% 44%90% L5, L2 i L3 formalitzat amb CAF i la Societat Arrendadora passat de 507 milions d’euros anuals en el contracte pro- 80% «Alquiler de Trenes AIE» el dia 8 d’agost de 2003. grama 1998-2001 a 1.076 milions d’euros anuals previst 70% en el contracte programa 2007-2008, la qual cosa suposa Arrendament de 50 trens de la sèrie 9000 per a la lí- 60% més que doblar la xifra en deu anys, tal com s’observa en el nia L9 formalitzat amb la societat de propòsit específic 50% 54% 55% 56% quadre següent: 50% «Arrendadora Ferroviaria, SA» i Alstom Transporte, SA el 40% dia 23 de juliol de 2004. 30% Evolució de les aportacions Arrendament de 10 trens de la sèrie 6000 per a la línia 20% Subvencions L1 formalitzat amb CAF i la Societat Arrendadora «Trenes 507 710 859 1.076 10% en Arrendamiento, AIE» el dia 18 d’abril de 2005. 1.200 Recaptació 0 1.100 El tipus de contracte és d’arrendament operatiu i s’estableix Línia d’FGC davant de l’Hospital General de Catalunya, 1.000 per un període de divuit anys; un cop transcorregut aquest a Sant Cugat del Vallès 900 període, l’ATM podrà optar per prorrogar l’arrendament o bé 800 per adquirir definitivament els trens a un preu entorn al 50% 3r) Modificació del règim de revisió de preus: s’acorda limi- 700 del seu preu inicial. tar l’impacte total de la revisió de preus dels 50 trens a un 600 El dia 5 de setembre de 2006 es va signar una primera import màxim de 94.503.000 euros. Aquesta quantia es 500 Aquestes xifres posen de manifest el gran esforç del con- addenda al Contracte Marc i d’Arrendament dels 50 trens deriva de quin hauria estat l’impacte de la revisió de preus, 400 junt de les administracions en el finançament del sistema destinats a la línia L9, amb l’objectiu d’adaptar tècnicament utilitzant la fórmula que preveu el contracte, però suposant 300 de transport públic metropolità, que ha permès dur a terme aquests trens perquè puguin ser utilitzats transitòriament a la que el contracte s’hagués signat un any abans. 200 actuacions tan importants com la implantació del Sistema resta de la xarxa de metro, a l’espera que finalitzin les obres 4t) Peces de parc: s’acorda ampliar l’objecte del Contracte 100 Tarifari Integrat, la posada en servei de la nova xarxa de d’infraestructura de la línia L9. Aquesta actuació ha suposat Marc i d’Arrendament amb les peces de parc necessàries per Cost total 0 tramvies, el programa de renovació de material mòbil tant una inversió addicional de 8,325 milions d’euros respecte al manteniment dels 50 trens sense revisió de preus aplica- al Metro de Barcelona com a Ferrocarrils de la Generalitat la inversió inicial dels 50 trens que ja s’havia acordat en el ble, i que suposa una inversió de 15.596.000 euros. de Catalunya i tot el conjunt de programes de millora de les Contracte Marc per un total de 296,605 milions d’euros. D’altra banda, el dia 8 de maig de 2008 es va signar una diferents xarxes d’autobús. El dia 21 de juliol de 2008 es va signar una segona addenda addenda al Contracte Marc i d’Arrendament dels 10 trens al Contracte Marc i d’Arrendament dels 50 trens destinats a destinats a la línia L1, amb l’objectiu de definir un nou perfil Liquidació de l’exercici 2007 la línia L9, que regula els següents aspectes: de les quotes complementàries que es deriven dels següents La comissió de seguiment del contracte programa AGE-ATM 1r) Modificació del calendari de lliurament dels darrers 16 conceptes: El cost del sistema de transport públic a l’RMB té dues vies 2007-2008 en reunió celebrada el dia 25 de juny de 2008 trens: endarrerint-lo un any respecte al de l’Addenda de 5 1r) La revisió de preus dels 10 trens calculades de confor- de finançament: la recaptació derivada de la venda de títols va aprovar la liquidació de l’exercici 2007, de la qual se’n de setembre de 2006, per tal d’adaptar-lo al calendari de mitat al que estableix la clàusula 12.3 del Contracte Marc i de transport i les subvencions que aporten les administra- desprèn un import pendent d’aplicació d’11,839 milions disponibilitat de la infraestructura de la línia L9. d’Arrendament, i que puja a un total de 17.018.571 euros. cions públiques. d’euros. 2n) Despeses de diferiment del lliurament dels darrers 16 2n) Modificació dels trens: s’acorda incorporar una porta En els darrers deu anys, el pes relatiu de les tarifes ha pas- Aquesta quantia és previsible que s’apliqui durant l’any 2008, trens: l’ATM es compromet a compensar a Alstom les des- d’evacuació frontal en els testers dels trens per un import de sat del 50% al 44% en el finançament del transport públic, la qual cosa farà que les necessitats reals acumulades del peses fixes i variables en què ha d’incórrer pel diferiment del 711.000 euros. mentre que les subvencions de les administracions públi- període 2007-2008 siguin molt similars a la xifra prevista en lliurament dels darrers 16 trens. ques han augmentat la seva participació del 50% al 56%. el contracte programa. A 31 de desembre de 2008 ja s’havien signat les actes de lliurament dels 39 trens de la sèrie 5000, els 10 trens de la sèrie 6000, i 33 trens del total de 50 trens a lliurar per part d’Alstom de la sèrie 9000. A partir del mes d’octubre de 2008 han començat a lliurar-se els primers trens de la sèrie 9000 destinats específicament per a la línia L9. 46 47 Mitjana anual CP 1998-2001 Mitjana anual CP 2002-2004 Mitjana anual CP 2005-2006 Mitjana anual CP 2007-2008 Mitjana anual CP 1998-2001 Mitjana anual CP 2002-2004 Mitjana anual CP 2005-2006 Mitjana anual CP 2007-2008 C2 Actuació de l’exercici 2008 Altres actuacions 2. Sistema d’Ajut a l’Explotació El nou sistema de comunicacions basat en tecnologia GPRS/ De forma paral·lela i continuant un procés endegat amb an- GSM que es va implantar l’any 2007 com a conseqüència terioritat –actiu del contracte inicial claus en mà del SAE–, de l’evolució del sistema inicial basat en ràdio ha donat els en el transcurs de l’exercici 2008 s’ha seguit el procés de fruits que es preveien al final de l’anterior exercici. desplegament de panells d’informació a l’usuari, informant Des del punt de vista de l’explotació del sistema, el grau de en aquests punts de les línies dels operadors que gestionen fiabilitat i cobertura, juntament amb la consolidació de Serme- les flotes amb l’ajuda del SAE de l’ATM, alhora que de línies tra com entitat prestadora de serveis de manteniment i gestió de TMB quan hi concorren. d’incidències, han actuat de forma proactiva en la utilització Els panells instal·lats en aquest exercici són: del SAE de forma normalitzada per part dels operadors majo- La Roca del Vallès, plaça de l’Era. ritaris de l’àmbit de l’ATM. Tant és així, que el nombre de vehi- cles s’ha anat incrementant en els darrers temps fins arribar a Esplugues de Llobregat, avinguda de Cornellà. la xifra d’aproximadament 800 a finals de 2008. Gavà, carretera de la Santa Creu. Forma part d’aquest increment l’equipament per part dels ope- Gavà, plaça Font Groga. radors d’aquells serveis urbans que paral·lelament s’han anat Sant Just Desvern, carretera Reial. integrant tarifàriament, petits increments de flota, així com l’equi pament de flotes alienes a l’àmbit de l’RMB però que, en Sant Just Desvern, plaça Parador. formar part de grups empresarials que treballen regularment El Prat de Llobregat, estació de Renfe. amb SAE ATM, és d’interès particular homogeneïtzar la tecnolo- Sant Joan Despí, Àngel Guimerà. gia embarcada alhora que sense cost per a l’Administració. Complementàriament, la responsabilitat contreta pel SAE Consolidat tècnicament el projecte des del punt de vista com un sistema crític 24 hores x 7 dies, 365 dies a l’any, ha d’ajuda a les empreses en la regulació de les seves flotes comportat l’inici de converses amb el Centre de Tecnologies alhora que l’homogeneïtzació de la informació d’oferta de i Telecomunicacions de la Generalitat destinades a què es TPC per carretera, el següent pas natural ha estat la promo- garanteixin els nivells de servei de comunicacions necessaris ció d’accions destinades a la informació al viatger dintre dels per a l’explotació del SAE per part de les empreses, així com paràmetres d’afavoriment de la mobilitat. tots aquells sistemes d’informació que se’n deriven. Les accions portades a terme són diverses: Finalment, la inclusió del SAE de l’ATM dins del Pla de Viat- Inclusió de mesures concretes dins del Pla Director de Mo- gers de Catalunya 2008-2012 comportarà necessàriament bilitat. la consolidació del Sistema SAE multiflota com la plataforma Establiment d’accions conjuntes amb l’EMT d’informació dinà- d’ajuda a l’explotació de les empreses i consegüentment, i mica d’arriba des d’autobusos, unificant l’explotació d’infor- per part de les administracions, de la capacitat de posar a mació dels SAE de l’àmbit de l’EMT (TMB, TUSGSAL i ATM). disposició del viatger de bona part de la informació dinàmica d’oferta de TPC per carretera. Acord d’assistència i difusió d’informació estàtica i dinàmi- ca procedent de l’explotació del SAE multiflota al router de transport públic de la Generalitat. Totes elles basades en el desenvolupament de les platafor- mes hardware i software dedicades en exclusiva i als efectes de no comprometre les eines d’explotació per a les empre- ses, processos que l’ATM ha endegat durant el 2008 i pre- veu consolidar en el proper exercici. Usuaris d’una de les línies de metro de Barcelona. Durant el 2008 es van fer més de 376 milions de viatges en metro a Barcelona 48 49 C2 Actuació de l’exercici 2008 Altres actuacions 3. Sermetra, SL 4. Projecció exterior Durant l’any 2008, Sermetra, SL ha emprès una tasca de millora contínua dels procediments ja consolidats per tal de European Metropolitan Transport Authorities - EMTA fer més eficients els diferents serveis de manteniment dels L’EMTA és una federació europea d’autoritats del transport, sistemes a bord dels autobusos: Sistema de validació i venda de la qual l’ATM forma part activament. L’ATM va assistir a (SVV) i Sistema d’ajuda a l’explotació (SAE). les reunions generals de Torí i de París en què es va celebrar Aquestes actuacions han estat possibles gràcies a l’estabilitat el 10è aniversari de la fundació d’aquest organisme. assolida amb els proveïdors després de l’adjudicació dels di- A més de les sessions plenàries, l’ATM participa en dos ferents contractes de prestació de serveis i que han consoli- grups de treball. El primer, sobre Accessibilitat, va celebrar dat al Centre de Gestió i Monitorització de Sermetra com el una reunió de treball a Berlín. L’altre grup de treball sobre punt d’accés habitual dels operadors per notificar incidèn- E-ticketing va continuar i concloure la seva activitat amb la cies, rebre atenció personalitzada o altra informació d’interès publicació del document Study on electronic ticketing in pu- relacionada amb els seus sistemes. blic transport al mes de maig. En relació al Sistema de validació i venda, els serveis de També en col·laboració amb l’EMTA, l’ATM ha encomanat manteniment correctiu i de manteniment preventiu d’equips la realització del treball Estudi comparatiu del finançament han evidenciat l’envelliment gradual dels equips que en al- del transport públic i de la política tarifària a diferents àrees guns casos, per les avaries reportades, anuncien l’inici de fi metropolitanes d’Europa. de vida útil. Tot i que en el futur caldrà preveure la inversió de reposició consegüent, les gestions portades a terme per Observatorio de la Movilidad del Ministeri de Medi Ambient Sermetra d’identificació i substitució de components que, L’Observatorio de la Movilidad és un grup de treball promo- havent superat la fi de vida útil, suposaven una amenaça gut pels Ministeris de Medi Ambient i de Foment, que aplega al funcionament nominal dels equips, han esdevingut molt les diverses autoritats del transport espanyoles. És un fòrum positives de cara al manteniment de l’equilibri econòmic dels en creixement, que ja reuneix quasi una vintena de regions contractes i el temps entre reparacions. metropolitanes. A més de ser un grup de discussió que or- Pel que fa al manteniment del Sistema d’ajuda a l’explotació ganitza seminaris sobre temes d’interès per als participants, relacionat amb els equips embarcats, durant el 2008 s’ha edita anualment l’Observatorio de la Movilidad i el presenta incrementat l’eficiència en la gestió global, cosa que s’ha de- a una de les ciutats membres en el curs d’una jornada de mostrat en la disminució progressiva del nombre d’incidències treball. tot i l’augment constant del parc de vehicles que a finals de Aquest any es va celebrar la V Jornada a València, en la qual 2008 és de 635 (en situació de fora de garantia), havent es presentava la versió de l’observatori corresponent a l’any iniciat l’any amb una xifra de 491. 2007. L’ATM hi va ser representada amb una ponència. En un altre ordre de temes més generals, Sermetra també ha esdevingut un braç assistent de l’ATM de primer ordre d’importància en temes relacionats amb els Sistemes, com per exemple en la implantació de nous títols de transport, proves de fabricacions de títols, homologacions a proveï- dors, etc. La proximitat operativa amb les diferents em- preses i el nivell tècnic que ha assolit promouen aquesta circumstància. Finalment cal destacar la consolidació del Butlletí trimestral de Sermetra, SL com a mitjà de comunicació d’abast públic general i particular de tots els clients, per a la difusió dels índexs de gestió més significatius dels serveis prestats, així com altres informacions d’interès del col·lectiu. Usuaris del bus urbà de Barcelona a la Zona Franca. Milers de ciutadans utilitzen diàriament el transport públic per anar o tornar de la feina 50 51 C2 Actuació de l’exercici 2008 Altres actuacions Presència a l’exterior Visites ateses a l’ATM Durant el 2008, l’ATM ha participat en els esdeveniments Les visites rebudes a l’ATM han tingut per objecte conèixer següents: el desenvolupament i la implantació dels diversos projec- Jornades sobre integració tarifària, Tarragona tes que es duen a terme a l’àmbit on l’ATM desenvolupa les seves funcions, en alguns casos amb el propòsit de re- Jornada sobre les directius de mobilitat, S’Agaró bre assessorament en temes en què el nostre consorci és Congreso Internacional sobre nuevas modalidades de expert. En d’altres casos s’ha tractat de viatges de feina, a transporte público: el metrobús, Madrid vegades rebuts per d’altres organismes barcelonins, com ara Congrés d’ITS Espanya, Barcelona l’Ajuntament o TMB, els quals han sol·licitat la presència de l’ATM per fer una presentació general del sistema de trans- Jornada sobre El Sistema de Peatges a Catalunya, Barcelona port atesa la seva posició en l’entramat institucional del sis- Participació en el seminari Cidades de amanhã: Escolhas tema metropolità de transport públic col·lectiu. para um Transporte Público Sustentável, Qualidade do Ar S’ha rebut les visites de representants del Consell Insular e Energia, organitzat per Logistel, Lisboa de Menorca, de la companyia operadora de Berlín, Berliner Ponència en el Foro Movilidad de la Región de Murcia, Múr- Verkehrsbetriebe (Alemanya), del Consorcio de Transporte cia de la Región de Murcia, de les companyies de transport Jornada de presentació de l’eina de càlcul del consum públic de Dublín (Irlanda), de la ciutat de Houston (EUA), energètic i les emissions de contaminants en els Plans de de la Universitat de Hasselt (Flandes, Bèlgica), del Consor- Mobilitat Urbana (EMIMOB08), Barcelona ci de Transport de Buenos Aires (Argentina), de l’Autoritat Territorial del Transport de Guipúscoa, del Cabildo de Gran Congrés Walk 21, Barcelona Canària, de l’Ajuntament de Nottingham (Regne Unit), de Congreso Nacional de Medio Ambiente, Madrid l’administració pública i els operadors de transport de l’estat Jornada tècnica sobre Mobilitat sostenible en el marc de la de Toluca (Mèxic), de Movilidad y Transformación Urbana Llei de Barris, Cardona. de Medellín (Colòmbia), de la regió de Rogaland (Noruega), d’AEG Bèlgica i de la Universitat de Wuppertal (Alemanya). Així mateix, diversos membres de l’ATM han participat com a docents en el Màster professional d’Estudis Territorials i Urbanístics de l’Escola d’Administració Pública de Catalunya, i el màster en Planificació i Direcció de la Mobilitat organitzat per la Universitat Politècnica de Catalunya. Bus urbà davant de l’Hospital de Sant Pau de Barcelona i tren de rodalies Renfe que connecta amb l’aeroport 52 53 C3 Estadístiques del sistema TransMet Xifres 2008 Durant l’any 2008 es van comptabilitzar 934,8 milions de L’enquesta de mobilitat en dia feiner del 2008 va posar de Evolució de la demanda del sistema viatges en transport públic col·lectiu, la qual cosa significa el manifest la pèrdua general de mobilitat en el 3% a la regió manteniment de la demanda del transport públic respecte l’any metropolitana de Barcelona. 755,5 800,0 837,1 868,2 886,7 910,7 934,8 934,8 2007 i un increment del seu pes en el mercat de la mobilitat. 1.000 S’observa que als serveis no integrats (Bus turístic, Aerobús, h 08/07 900 Tombbús i Tramvia Blau) la demanda ha baixat el 8,4%, 2008 2007 absolut % 800 mentre que els serveis integrats han experimentat un lleuger increment de demanda. Individus 4.218.684 4.138.822 79.862 1,9 700 Desplaçaments 14.250.255 14.687.696 -437.441 -3,0 600 Mitjana desplaçaments diaris 3,38 3,55 -0,17 -4,8 500 M viatges M viatges h 08/07 2008 2007 absolut % 400 Serveis integrats 925,3 924,5 0,8 0,1% El manteniment de la demanda de viatgers en transport pú- 300 Serveis no integrats 9,5 10,3 -0,8 -8,4% blic en un context de reducció general de la mobilitat significa 200 un augment percentual de la quota de mobilitat corresponent 100 als modes públics, avalant les polítiques d’oferta impulsades Viatgers en milions Cal tenir en compte que al servei de Transports de Barcelona per les administracions consorciades al si de l’ATM. 0 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 es van produir catorze dies de vaga durant l’any 2008. Pel En el gràfic següent es mostra l’evolució, des de l’entrada en que fa a Renfe Rodalies cal esmentar la gratuïtat del servei servei del Sistema Tarifari Integrat, de la demanda del siste- a les línies R2 Sud, R7 i R10 fins al dia 9 de maig, com a ma de transport públic col·lectiu, que des de l’inici ha crescut conseqüència de la interrupció del servei del darrer trimestre en 179,3 milions de viatgers, un increment del 23,73%. del 2007. TransMet xifres 2008 Línies Xarxa (km) Veh-km Viatges h demanda Recaptació (milions) (milions) 08/07 (%) (M d’e) Metro FMB 6 88,4 80,4 376,4 2,7% 201,22 FGC 2 143,9 32,8 81,0 2,5% 58,73 Renfe Rodalies 6 447,7 91,9 114,4 -2,3% 107,60 Tramvia metropolità 6 29,1 2,5 23,2 11,1% 10,60 Subtotal ferroviari 20 709,1 207,6 595,0 2,0% 378,15 Bus TB (Barcelona) 108 915,2 41,4 194,9 -7,4% 113,33 Altres busos primera corona 100 1.175,9 32,4 74,5 4,0% 41,43 Bus Interurbà 307 7.700,1 32,0 29,4 0,6% 30,94 Altres busos urbans 115 935,1 13,7 41,1 2,6% 21,12 Subtotal bus 630 10.726,2 119,4 339,8 -3,3% 206,82 TOTAL 650 11.435,3 326,9 934,8 0,0% 584,97 L’oferta de transport públic del mode ferroviari es va ampliar línia de tramvia T6 del Trambesòs, que al llarg de la rambla l’any 2008 amb la prolongació de la línia L3 de metro (dues de la Mina enllaça les línies T4 i T5, i amb la nova estació noves estacions a Trinitat Nova i Roquetes), amb la nova Terrassa Est de la línia R4 de Renfe Rodalies. Viatgers consultant un plànol de transport públic a l’aeroport del Prat 56 57 C3 Estadístiques del sistema Mode ferroviari Línies Xarxa (km) Estacions Trens / hora Veh-km Viatges Recaptació Vehicles Veh-km Viatges Recaptació punta i sentit (milions) (milions) (M d’ ) Mode bus Línies Xarxa (km)e en servei (milions) (milions) (M d’e) Primera corona STI Primera corona STI: bus de titularitat EMT Metro Transports de Barcelona, SA 108 915,2 891 41,4 194,9 113,33 L1 20,7 30 17 19,3 113,3 Authosa 2 8,6 8 0,4 2,7 0,96 L2 12,4 17 23 13,0 42,8 Mohn, SL 22 380,8 128 8,6 15,2 7,63 L3 18,4 16 19 16,6 85,3 Oliveras, SL 12 112,7 42 3,1 6,9 2,90 L4 17,3 22 15 14,2 49,0 Rosanbus, SL 9 89,6 50 2,9 9,5 4,14 L5 16,6 23 22 16,9 84,3 TCC (SA, SL) 3 40,6 25 2,8 3,5 9,97 L11 2,3 5 9 0,4 1,0 Tusgsal 41 484,2 257 13,6 34,7 15,15 Funicular Montjuïc 0,8 2 6 nd 0,7 Soler i Sauret, SA 7 38,8 14 0,7 1,5 0,54 Subtotal Metro 6 88,4 125 111 80,4 376,4 201,22 Transports Lydia, SL 4 20,5 4 0,3 0,4 0,14 FGC Total primera corona STI 208 2.091,0 1.419 73,7 269,3 154,76 Línia Barcelona - Vallès 12,0 18 30 7,3 31,9 13,58 Resta STI: bus de titularitat DGTT - transport interurbà Línia Llobregat - Anoia 12,0 11 15 5,5 13,1 5,56 Autocars R. Font, SA 8 116,0 10 0,8 0,9 0,77 Subtotal FGC 2 24,0 29 45 12,9 45,0 19,14 Barcelona Bus, SL 8 294,0 12 1,0 0,3 0,41 Renfe Rodalies Cingles Bus, SA 26 539,0 19 1,6 1,3 1,27 R1 29,1 7 10 nd 6,5 CRA La Hispania, SA 18 338,0 16 1,5 1,7 1,43 R2 35,1 10 8 nd 5,4 Empresa Casas, SA 19 356,0 41 3,3 3,1 3,53 R3 3,3 6 3 nd 1,2 Empresa Sagalés, SA 55 1.127,3 38 3,3 2,9 2,95 R4 26,5 4 8 nd 4,8 Empresa Plana, SL 4 85,9 11 0,7 1,4 1,03 R7 - - 4 nd 0,5 FYTSA 27 682,0 33 2,7 2,8 3,26 R10 3,9 2 2 2,7 3,4 La Hispano Igualadina, SA 34 1.605,0 61 3,3 1,7 3,08 Subtotal Renfe 6 97,9 29 35 nd 21,8 nd La Vallesana, SA 8 261,8 12 1,1 1,2 0,97 Tramvia metropolità Sarbus (Marfina Bus, SA) 16 338,4 44 3,3 4,6 4,17 Trambaix 3 15,1 29 12 1,4 15,7 7,45 Soler i Sauret, SA 22 458,9 40 2,3 3,0 2,50 Trambesòs 3 14,0 27 8 1,2 7,5 3,15 Altres (16) 62 1.497,9 123 6,9 4,5 5,57 Subtotal Tramvia 6 29,1 56 20 2,5 23,2 10,60 Total interurbà resta STI 307 7.700,1 460 32,0 29,4 30,94 Total primera corona STI 20 239,4 239 211 98,5 466,4 230,96 Resta STI: bus de titularitat municipal - transport urbà Resta STI Autobusos de Granollers 5 27,8 8 0,5 1,4 0,97 FGC CTSA - Mataró Bus 6 34,9 22 1,2 5,2 2,82 Línia Barcelona - Vallès 32,0 14 20 9,3 27,8 28,37 CTSA - Rubí Bus 3 31,7 11 0,6 1,1 0,55 Línia Llobregat - Anoia 87,0 31 12 10,6 8,1 11,18 Manresa Bus, SA 8 35,1 14 0,7 2,2 1,10 Funicular de Gelida 0,9 3 2 0,0 0,1 0,04 Sarbus + Saiz (Sant Cugat) 9 81,1 16 1,0 1,1 0,37 Subtotal FGC 2 119,9 48 34 19,9 36,1 39,59 TCC (Vilanova i la Geltrú) 4 19,7 10 0,5 0,9 0,54 Renfe Rodalies TMESA (Terrassa) 12 96,5 48 2,5 11,3 5,38 R1 61,8 16 10 25,0 33,0 TUS, S. Coop. CL (Sabadell) 13 114,5 59 3,2 14,3 7,21 R2 94,8 20 8 28,0 26,5 Altres (24) 55 494,0 61 3,5 3,5 2,16 R3 56,4 12 3 6,0 5,5 Total altres autobusos urbans 115 935,1 249 13,7 41,1 21,12 R4 119,0 28 8 26,8 24,6 TOTAL SISTEMA BUS 630 10.726,2 2.128 119,4 339,8 206,82 R7 17,8 3 4 3,5 3,0 Subtotal Renfe 6 349,8 79 33 89,2 92,6* 107,60** Total resta STI 8 469,7 127 67 109,1 128,6 147,19 TOTAL SISTEMA FERROVIARI 20 709,1 366 213 207,6 595,0 378,15 * Les dades de viatgers de Renfe Rodalies de les línies R1 i R4 no són comparables directament amb exercicis anteriors perquè modifiquen el seu mètode intern de còmput, com a conseqüència de la prolongació de la R1 fins a Molins de Rei ** Les dades de recaptació de Renfe Rodalies són pel total STI. La R2 Sud, la R7 i la R10 van mantenir gratuïtat de servei fins al 09-05-08 nd: Dada no disponible 58 59 C3 Estadístiques del sistema L’enquesta EMEF 2008 Enquesta de mobilitat en dia feiner 2008 – EMEF 2008 Si s’exclouen els desplaçaments in labore, els que es fan En els 21,2 milions de desplaçaments en dia feiner a Cata- L’enquesta de mobilitat en dia feiner és una enquesta tele- durant la jornada laboral (transportistes, missatgers, etc.), el lunya, els modes més utilitzats són els no motoritzats seguits fònica als ciutadans majors de setze anys. Per primera ve- nombre de desplaçaments en dia feiner és de 21,2 milions del transport privat. gada, l’any 2008 s’ha realitzat aquest estudi de mobilitat a a Catalunya i de 14,3 milions a la regió metropolitana de tot Catalunya, tal com es va fer en ocasió de l’enquesta de Barcelona. Total Catalunya mobilitat quotidiana, l’any 2006. Un desplaçament s’associa a un únic motiu de viatge i pot Durant els mesos d’abril i maig de 2008 es van enquestar tenir una etapa o més, realitzades amb modes de transport Transport públic 15,2% Transport públic 3.230.170 Modes ferroviaris 56,4% gairebé 12.500 persones respecte els seus hàbits de mobili- diferents. En relació al motiu dels desplaçaments, s’observa Autobús 38,7% tat i la seva opinió dels diferents modes de transport. que la mobilitat personal (compres, gestions, acompanyar Altres 2,8% persones, etc.) predomina sobre la mobilitat ocupacional (tre- Taxi 2,1% Els principals resultats són els següents: ball o estudis). Les tornades a casa es distribueixen d’acord Transport privat amb el motiu de desplaçament al qual van associades (ocu- Cotxe 89,1%Modes no motoritzats 42,5% Moto pacional o personal) i el fet que no coincideixin en número Transport privat 42,3% 9.015.175 8,1% Altres 2,8% 6.269.880 persones 4.218.684 persones 8.963.557 (Catalunya) (RMB) mostra que no tots els desplaçaments són pendulars. Modes no motoritzats A peu 97,6% Bicicleta 2,4% 22.228.377 desplaçaments 14.974.799 desplaçaments en dia feiner en dia feiner Total regió metropolitana de Barcelona 3,5 desplaçaments/persona 3,5 desplaçaments/persona Transport públic 20,6% Transport públic en dia feiner en dia feiner 2.939.561 Modes ferroviaris 60,0% Autobús 36,1% Taxi 2,1% Altres 1,8% Total Catalunya Total regió metropolitana de Barcelona Transport privat Transport privat 36,4% Cotxe 87,0% Motiu de desplaçament Desplaçaments Percentatges Desplaçaments Percentatges Modes no motoritzats 43,0% 5.184.122 Moto 10,7% 6.126.571 Altres 2,3% Treball 3.880.679 18,3% 2.551.715 17,9% Modes no motoritzats Estudis 861.392 4,1% 600.929 4,2% A peu 97,7% Bicicleta 2,3% Mobilitat ocupacional 4.742.071 22,4% 3.152.644 22,1% Compres quotidianes 1.599.373 7,5% 1.079.060 7,6% L’ús del transport públic és molt diferent segons els diferents Compres no quotidianes 218.248 1,0% 155.435 1,1% àmbits analitzats: el seu ús a la ciutat de Barcelona és majo- Metge/hospital 429.877 2,0% 315.512 2,2% ritari i disminueix en allunyar-se de la ciutat. Visita amic/familiar 621.048 2,9% 452.798 3,2% Acompanyar persones 1.230.440 5,8% 848.152 6,0% Barcelona ciutat Gestions personals 809.851 3,8% 552.007 3,9% Interns Connexió Total Oci/diversió 1.102.937 5,2% 721.942 5,1% Desplaçaments % Desplaçaments % DesApblasçoalumtsents % Dinar/sopar/restaurant 133.420 0,6% 89.488 0,6% No motoritzats 2.253.024 51,5% 50.346 3,0% 2.303.370 38,2% Passeig 649.161 3,1% 415.077 2,9% Transport públic 1.428.856 32,7% 822.984 49,5% 2.251.840 37,3% Mobilitat per altres motius 34.641 0,2% 22.727 0,2% Transport privat 691.992 15,8% 789.780 47,5% 1.481.771 24,5% Mobilitat personal 6.828.997 32,2% 4.652.200 32,6% Total 4.373.871 72,5% 1.663.110 27,5% 6.-04367.94841 100,0% Tornada a casa ocupacional 3.881.785 18,3% 2.542.387 17,8% Desplaçaments interns: aquells que tenen com a origen i destinació la ciutat de Barcelona Tornada a casa personal 5.756.051 27,1% 3.903.024 27,4% Desplaçaments de connexió: aquells que tenen com a origen o com a destinació la ciutat de Barcelona Tornada a casa 9.637.836 45,4% 6.445.410 45,2% A Barcelona, els modes no motoritzats i el transport públic de connexió, el transport públic i el privat tenen proporcions TOTAL 21.208.903 100,0% 14.250.255 100,0% són els més utilitzats en els desplaçaments interns; en els d’ús molt similars. 60 61 C3 Estadístiques del sistema L’enquesta EMEF 2008 L’àmbit territorial amb major nombre de desplaçaments, tant lona. Les relacions de major magnitud es donen entre l’RMB No s’observen diferències significatives a la mitjana de des- i les dones el tenen en la mobilitat personal. Les dones són interns com de connexió, és la regió metropolitana de Barce- i les comarques centrals i les comarques gironines. plaçaments en dia feiner segons el gènere, però sí segons el més usuàries del transport públic i dels modes no motorit- motiu del viatge i el mode de transport emprat: els homes zats que els homes. Àmbits de Catalunya tenen un major pes en els desplaçaments per motiu de feina, Autocontenció Fluxos Mobilitat segons el gènere 01 Total Catalunya 01 87,1% 203 03 3,4 desplaçaments/dia 03 13 02 02 Homes 93,3% 87,5% 1.933 8 1104 3,3 desplaçaments/dia 1.317 04 119 Dones 94,6% 152 1.000 05 20 8 05 97,1% 14.040 11 Mitjà de transport Motiu del desplaçament 06 92 06 No Transport Transport Mobilitat Mobilitat Tornada 92,8% 17 01. Alt Pirineu i Aran Gènere motoritzat públic privat Total Gènere07 1.638 02. Comarques centrals ocupacional personal a casa Total 93,3% 03. Comarques gironines 04. Ponent Home 36,4% 13,1% 50,5% 100,0% Home 26,0% 28,5% 45,5% 100,0%550 07 05. RMB Dona 48,6% 17,4% 34,0% 100,0% Dona 18,7% 36,0% 45,4% 100,0% 06. Camp de Tarragona 07. Terres de l’Ebre Total 42,5% 15,2% 42,3% 100,0% Total 22,4% 32,2% 45,4% 100,0% * Desplaçaments expressats en milers * Desplaçaments expressats en milers * Només s’han considerat els fluxos > 7.000 desplaçaments/dia Total regió metropolitana de Barcelona 3,4 desplaçaments/dia Dins l’RMB gairebé el 85% del total de desplaçaments tenen Les principals relacions entre comarques es donen entre el Homes l’origen i la destinació a la mateixa comarca de residència. Barcelonès i el Baix Llobregat i el Vallès Occidental. 3,3 desplaçaments/dia Dones Comarques de l’RMB Autocontenció Fluxos Mitjà de transport Motiu del desplaçament Gènere No Transport Transport Mobilitat Mobilitat Tornada 02 02 motoritzat públic privat Total Gènere ocupacional personal a casa Total 01 80,9% 84,9% 860 01 Home 37,6% 18,0% 44,4% 100,0% Home 25,7% 28,9% 45,4% 100,0% 2.146 49 85 03 Dona 48,2% 23,2% 28,6% 100,0% Dona 18,6% 36,3% 45,1% 100,0% 79,6% 03 Total 43,0% 20,6% 36,4% 100,0% Total 22,1% 32,6% 45,2% 100,0% 986 55 360 159 04 187 04 05 22 84,1% 90,2% 699 05 5.859 23 01. Vallès Occidental 254 06 48 02. Vallès Oriental 73,9% 06 03. Maresme 07 1.633 04. Alt Penedès 77,5% 07 05. Barcelonès 321 06. Baix Llobregat 07. Garraf Milers de desplaçaments dels residents amb origen i destinació a la comarca Desplaçaments expressats en milers (% sobre el total de desplaçaments dels residents a la comarca) Només s’han considerat fluxos > 20.000 desplaçaments/dia 62 63 C3 Estadístiques del sistema L’enquesta EMEF 2008 Per grups d’edat, el grau de mobilitat és força estable fins als La mobilitat ocupacional decreix a mesura que augmenta La valoració dels mitjans de transport és diferent segons el dica. Cal destacar que tots els modes de transport aconse- 65 anys, grup d’edat a partir del qual disminueix la mitjana l’edat, i els joves són els que fan un major ús del transport nivell d’ús que se’n fa. Els usuaris més habituals d’un mode gueixen bones valoracions (puntuacions entre 6 i 8). de desplaçaments diaris. públic. el valoren més que els qui l’utilitzen d’una manera esporà- Valoració segons nivell d’ús Mobilitat segons grups d’edat Total Catalunya 10 3,6 desplaçaments/dia 9 De 16 a 29 anys 8 3,6 desplaçaments/dia 7 De 30 a 64 anys 6 2,5 desplaçaments/dia De 65 i més anys 5 4 TOTAL Mitjà de transport Motiu del desplaçament 3 Nivell baix 2 Edat No Transport Transport Mobilitat Mobilitat Tornada motoritzat públic privat Total Edat ocupacional personal a casa Total Nivell mitjà 1 De 16 a 29 anys 33,2% 21,8% 45,1% 100,0% De 16 a 29 anys 31,5% 22,8% 45,7% 100,0% Nivell alt 0 De 30 a 64 anys 40,5% 12,8% 46,7% 100,0% De 30 a 64 anys 23,8% 31,3% 44,9% 100,0% 65 anys i més 65,5% 15,7% 18,8% 100,0% 65 anys i més 2,0% 50,5% 47,6% 100,0% Total 42,5% 15,2% 42,3% 100,0% Total 22,4% 32,2% 45,4% 100,0% S’ha demanat una valoració de la qualitat dels modes de Total regió metropolitana de Barcelona Mitjà de transport Nota mitjana transport en quatre aspectes: rapidesa, comoditat, seguretat i impacte ambiental. A peu 8,2 3,5 desplaçaments/dia Moto/ciclomotor 8,1 A l’àmbit de l’RMB destaca la bona valoració del transport De 16 a 29 anys privat en rapidesa i comoditat i, d’altra banda, el menor 3,6 desplaçaments/dia Cotxe 7,7 impacte ambiental de la bicicleta. Cal destacar les bones De 30 a 64 anys Bicicleta 7,7 valoracions en tots els apartats aconseguides pel mode de 2,6 desplaçaments/dia Tramvia 7,5 transport públic. 65 anys i més FGC 7,2 Metro 6,8 Mitjà de transport Motiu del desplaçament Taxi 6,6 Edat No Transport Transport Mobilitat Mobilitat Tornada Altre bus urbà 6,5 motoritzat públic privat Total Edat ocupacional personal a casa Total Bus TMB 6,4 De 16 a 29 anys 31,4% 29,2% 39,3% 100,0% De 16 a 29 anys 32,2% 22,2% 45,5% 100,0% Bus interurbà 6,0 De 30 a 64 anys 41,8% 17,6% 40,6% 100,0% De 30 a 64 anys 23,3% 32,1% 44,6% 100,0% Renfe Regional 5,9 65 anys i més 65,1% 20,9% 14,0% 100,0% 65 anys i més 2,2% 50,4% 47,4% 100,0% Renfe Rodalies 5,8 Total 43,0% 20,6% 36,4% 100,0% Total 22,1% 32,6% 45,2% 100,0% 64 65 6,3 A peu 7,5 8,9 6,7 Moto/ciclomotor 7,7 8,8 6,7 Cotxe 7,3 8,2 6,8 Bicicleta 7,6 8,9 7,0 Tramvia 7,4 8,3 6,6 FGC 7,1 7,9 6,2 Metro 6,6 7,3 6,1 Taxi 6,6 8,1 5,9 Altre bus urbà 6,3 7,3 5,8 Bus TMB 6,3 7,1 5,5 Bus interurbà 6,1 6,8 5,6 Renfe Regional 5,9 6,6 5,3 Renfe Rodalies 5,9 6,2 C3 Estadístiques del sistema L’enquesta EMEF 2008 RMB: Valoració de tots els modes Fent l’anàlisi per motius de desplaçament, la pèrdua de mo- ha una disminució de l’ús del cotxe (8,7%), un manteniment bilitat més important es dóna a la mobilitat per feina i estudis del desplaçament a peu i un increment del 2,5% en l’ús del Transport privat (disminució del 5,7%), mentre que per modes de transport hi transport públic. Ítem Bicicleta Transport públic Cotxe Moto Rapidesa 6,5 6,9 7,2 8,6 2008 2007 Variació Comoditat 6,1 6,9 8,5 7,7 Motiu Desplaçaments % Desplaçaments % Absoluts % Seguretat* 4,8 7,0 7,8 4,9 Impacte ambiental 9,4 6,2 4,2 5,3 Mobilitat ocupacional 3.152.644 22,1% 3.342.926 22,8% -190.282 -5,7% * En el cas del transport públic es tracta de la seguretat personal, mentre que en la resta de modes fa referència a l’accidentalitat Mobilitat personal 4.652.200 32,6% 4.816.767 32,8% -164.567 -3,4% Tornada a casa 6.445.410 45,2% 6.528.002 44,4% -82.592 -1,3% Total 14.250.255 100,0% 14.687.696 100,0% -437.441 -3,0% RMB: Valoració dels modes públics Ítem Tramvia FGC Metro Bus TMB Altre bus Bus Renfe Renfe Transport urbà interurbà Rodalies Regional públic 2008 2007 Variació Freqüència de pas 6,9 7,7 7,5 5,5 5,9 5,7 6,0 5,7 6,5 Mode Desplaçaments % Desplaçaments % Absoluts % Rapidesa 7,6 7,7 8,1 6,0 6,2 6,1 6,3 6,1 6,9 Fiabilitat 7,8 8,0 7,6 5,7 6,2 6,2 5,3 5,6 6,8 Modes no motoritzats 6.126.571 43,0% 6.142.459 41,8% -15.888 -0,3% Comoditat 8,1 7,6 6,7 6,4 6,6 6,6 6,2 6,3 6,9 Transport públic 2.939.561 20,6% 2.866.616 19,5% 72.945 2,5% Seguretat personal 7,7 7,5 6,3 6,8 7,0 6,9 6,4 6,4 7,0 Transport privat 5.184.122 36,4% 5.678.620 38,7% -494.498 -8,7% Impacte ambiental 7,8 6,7 6,6 5,4 5,4 5,6 6,3 6,2 6,2 Total 14.250.255 100,0% 14.687.696 100,0% -437.441 -3,0% Valoració dels mitjans 7,5 7,3 6,7 6,4 6,4 6,0 5,9 5,9 6,7 A l’àmbit de l’RMB, respecte l’enquesta realitzada l’any hi ha també una disminució de la mitjana de desplaçaments 2007, la mobilitat ha disminuït el 3% de desplaçaments i per persona. RMB: Comparativa dels resultats EMEF 2008/2007 Comparació Variació 2008 2007 Absoluts % Individus 4.218.684 4.138.822 79.862 1,9% Desplaçaments població general 14.250.255 14.687.696 -437.441 -3,0% Mitjana desplaçaments diaris 3,38 3,55 -0,17 -4,8% Tren de Renfe a Sant Pol de Mar. En les sis línies de Rodalies Renfe es van fer un total de 92,6 milions de viatges durant el 2008 66 67 C4 Informe d’auditoria 70 71 C4 Informe d’auditoria 72 73 C4 Informe d’auditoria 74 75 C4 Informe d’auditoria 76 77 C4 Informe d’auditoria 78 79 C4 Informe d’auditoria 80 81 C4 Informe d’auditoria 82 83 C4 Informe d’auditoria 84 85 C4 Informe d’auditoria 86 87 C4 Informe d’auditoria 88 89 C4 Informe d’auditoria 90 91 C4 Informe d’auditoria 92 93 C4 Informe d’auditoria 94 95 C4 Informe d’auditoria 96 97 C4 Informe d’auditoria 98 99 C4 Informe d’auditoria 100 101 C4 Informe d’auditoria 102 103 C4 Informe d’auditoria 104 105 C4 Informe d’auditoria 106 107 C4 Informe d’auditoria 108 109 C4 Informe d’auditoria 110 111 Pressupost 2009 C5 Pressupost 2009 Pressupost ATM 2009 Estat de despeses Estat d’ingressos Art. Denominació Import 2009 (E) Art. Denominació Import 2009 (E) Capítol 1 - Despeses de personal Capítol 3 - Taxes, béns i altres ingressos 13 Personal laboral 1.562.756,00 31 Prestació de serveis 53.684.000,00 16 Assegurances i cotitzacions socials 330.000,00 39 Altres ingressos 401.522.660,00 17 Altres prestacions socials 12.540,00 Total capítol 3 455.206.660,00 Total capítol 1 1.905.296,00 Capítol 4 - Transferències corrents Capítol 2 - Despeses de béns corrents i de serveis 40 Del sector públic estatal 166.450.000,00 20 Lloguers i cànons 54.913.336,00 41 De l’Administració de la Generalitat 213.118.000,00 21 Conservació i reparació 890.000,00 46 D’ens i corporacions locals 176.790.506,00 22 Material, subministraments i altres 398.121.895,00 Total capítol 4 556.358.506,00 23 Indemnitzacions per raó del servei 140.035,50 Capítol 5 - Ingressos patrimonials 24 Despeses de publicacions 130.000,00 52 Interessos de dipòsits 70.000,00 Total capítol 2 454.195.266,50 Total capítol 5 70.000,00 Capítol 3 - Despeses financeres Capítol 7 - Transferències de capital 31 De préstecs de l’interior 2.350.070,00 75 De comunitats autònomes 41.216.035,60 34 De dipòsits, fiances i altres 1.000,00 Total capítol 7 41.216.035,60 Total capítol 3 2.351.070,00 Capítol 9 - Variació de passius financers Capítol 4 - Transferències corrents 91 Préstecs en euros 23.084.000,00 40 Al sector públic estatal 6.000.000,00 Total capítol 9 23.084.000,00 44 A empreses públiques i altres ens públics de la Generalitat 47.682.000,00 ToTal esTaT d’ingressos 1.075.935.201,60 46 A ens i corporacions locals 388.404.000,00 47 A empreses privades 85.109.000,00 Pressupost aprovat pel Consell d’Administració de l’ATM en data 23 de desembre de 2008 48 A institucions sense fi de lucre 53.000,00 49 A l’exterior 12.600,00 Total capítol 4 527.260.600,00 Capítol 6 - Inversions reals 62 Inversió en maquinària, instal·lacions i utillatge 30.000,00 64 Inversions en mobiliari i estris 6.300,00 65 Inversions en equips de procés de dades i telecomunicacions 1.159.133,50 Total capítol 6 1.195.433,50 Capítol 7 - Transferències de capital 77 A empreses privades 40.302.535,60 Total capítol 7 40.302.535,60 Capítol 9 - Variació de passius financers 91 Amortització de préstecs en euros 48.725.000,00 Total capítol 9 48.725.000,00 ToTal esTaT de despeses 1.075.935.201,60 114 115 Edició Autoritat del Transport Metropolità c/ Muntaner, 315 - 321 08021 Barcelona Telèfon +34 93 362 00 20 Fax +34 93 362 00 22 e-mail: atm@atm.cat web: www.atm.cat Dipòsit legal: B - 26.092 - 09 Impressió: Agpograf Disseny, realització i producció: Pauta, Estratègies de Comunicació, S.L Fotografia: Marc Vila Barcelona, juny de 2009