ACCIDENTS I LESIONATS DE TRÀNSIT A BARCELONA 2002-2007 Anàlisi segons gravetat Barcelona, 2008 2 Edició de l’informe Elena Santamariña Rubio Catherine Pérez Servei de Sistemes d’Informació Sanitària (SESIS) Carme Borrell, Cap del Servei Agraïments: a la Guàrdia Urbana de Barcelona i als hospitals participants en el projecte DUHAT per proporcionar les dades que permeten l’anàlisi i elaboració del pressent informe 3 Índex del document Introducció.................................................................................................................11 Objectius ...................................................................................................................12 Metodologia...............................................................................................................13 Resum.......................................................................................................................14 Evolució de les lesions per accident de trànsit a Barcelona: 2002-2007........................... 14 Els usuaris de turisme lesionats per accident de trànsit a Barcelona............................... 14 Els usuaris de vehicles de dues rodes a motor lesionats per accident de trànsit a Barcelona......................................................................................................................... 16 Els usuaris de bicicleta lesionats per accident de trànsit a Barcelona.............................. 18 Resultats ...................................................................................................................20 Evolució de l’accidentalitat a Barcelona de 2002 a 2007 .................................................. 20  Els accidents de trànsit i els lesionats.................................................................... 20  On han tingut lloc els accidents de trànsit .............................................................. 25  Quan han tingut lloc els accidents de trànsit .......................................................... 26  Lesivitat i letalitat dels accidents de trànsit ............................................................ 26 Els usuaris de turisme lesionats per accident de trànsit a Barcelona del 2005 al 2007................................................................................................................................. 27  Qui?....................................................................................................................... 27  On? ....................................................................................................................... 31  Quan?.................................................................................................................... 32  Com?..................................................................................................................... 33  Per què?................................................................................................................ 36  Lesions? ................................................................................................................ 38  Factors associats a ser lesionat greu/mort?........................................................... 40 4 Els usuaris de vehicles de dues rodes a motor lesionats per accident de trànsit a Barcelona del 2005 al 2007.............................................................................................. 43  Qui?....................................................................................................................... 43  On? ....................................................................................................................... 49  Quan?.................................................................................................................... 50  Com?..................................................................................................................... 51  Per què?................................................................................................................ 53  Lesions? ................................................................................................................ 55  Factors associats a ser lesionat greu i/o mort? ...................................................... 57 Els usuaris de bicicleta lesionats per accident de trànsit a Barcelona del 2005 al 2007................................................................................................................................. 59  Qui?....................................................................................................................... 59  On? ....................................................................................................................... 63  Quan?.................................................................................................................... 64  Com?..................................................................................................................... 65  Per què?................................................................................................................ 68  Lesions? ................................................................................................................ 70  Factors associats a ser lesionat greu/mort?........................................................... 72 Els vianants atropellats a Barcelona del 2005 al 2007...................................................... 73  Factors associats a ser lesionat greu/mort?........................................................... 73 Conclusions i recomanacions....................................................................................75 En relació a l’individu:....................................................................................... 76 En relació a les infrastructures i la mobilitat:..................................................... 77 En relació al vehicle ......................................................................................... 77 Bibliografia.................................................................................................................78 5 Índex de taules Taula 1. Nombre d’accidents de trànsit amb víctimes, i nombre de víctimes. Barcelona 2002-2007. .........................................................................................................................................20 Taula 2. Nombre d’accidents de trànsit amb víctimes, i nombre de víctimes per 1.000 habitants (Taxa d’accidents i de víctimes x 1.000 habitants). Barcelona 2002- 2007....................................................................................................................................................... 21 Taula 3. Nombre d’accidents de trànsit amb víctimes i nombre de víctimes per 1.000 vehicles (Raó d’accidents i de víctimes x 1.000 vehicles). Barcelona 2002-2007.............. 21 Taula 4. Nombre d’accidents de trànsit amb víctimes i nombre de víctimes per 10.000 vehicles - quilòmetres recorreguts (Raó d’accidents i de víctimes x 10.000 vehicles - quilòmetres recorreguts). Barcelona 2002-2007................................................................... 22 Taula 5. Nombre d’accidents de trànsit amb víctimes en funció del tipus de vehicle implicat. Barcelona 2002-2007. ................................................................................................... 22 Taula 6. Nombre de víctimes per accident de trànsit en funció del tipus d’usuari. Barcelona 2002-2007.......................................................................................................................23 Taula 7. Nombre de víctimes per accident de trànsit en funció del tipus d’usuari per 1.000 habitants (Taxa d’accidents i de víctimes x1.000 habitants). Barcelona 2002- 2007.......................................................................................................................................................23 Taula 8. Nombre de víctimes per accident de trànsit en funció del tipus d’usuari per 1.000 vehicles (Raó d’accidents i de víctimes x1.000 vehicles). Barcelona 2002-2007.............. 24 Taula 9. Nombre de víctimes per accident de trànsit en funció del tipus d’usuari per 10.000 vehicles - quilòmetres recorreguts (Raó d’accidents i de víctimes x 10.000 vehicles - quilòmetres recorreguts). Barcelona 2002-2007. .................................................. 24 Taula 10. Nombre d’accidents de trànsit amb víctimes en funció del lloc de l’accident. Barcelona 2002-2007.......................................................................................................................25 Taula 11. Nombre d’accidents de trànsit amb víctimes en funció de la xarxa viària per 10.000 vehicles - Km recorreguts (Raó x 10.000 veh - Km). Barcelona 2002- 2007.......................................................................................................................................................25 Taula 12. Nombre d’accidents de trànsit amb víctimes en funció de l’hora, dia i mes de l’accident. Barcelona 2002-2007.................................................................................................. 26 6 Taula 13. Índex de lesivitat i letalitat (lesionats i morts per 1.000 accidents i 1.000 víctimes). Barcelona 2002-2007...................................................................................................................... 26 Taula 14. Distribució dels usuaris de turisme lesionats de trànsit, en funció de la gravetat (n, %). Barcelona 2005-2007................................................................................................................27 Taula 15. Distribució dels usuaris de turisme lesionats de trànsit, en funció del sexe i de la gravetat (n, %). Barcelona 2005-2007........................................................................................28 Taula 16. Distribució dels usuaris de turisme lesionats de trànsit, en funció del sexe, l’edat i de la gravetat (n, %). Barcelona 2005-2007. ........................................................................... 29 Taula 17. Distribució dels usuaris de turisme lesionats de trànsit, en funció del sexe, la posició en el vehicle i de la gravetat (n, %). Barcelona 2005-2007.................................................. 30 Taula 18. Accidents amb víctimes amb la implicació d’algun turisme, segons el lloc i la gravetat de l’accident (n, %). Barcelona 2005-2007................................................................31 Taula 19. Accidents amb víctimes amb la implicació d’algun turisme, segons el districte on ha tingut lloc i la gravetat de l’accident (n, %). Barcelona 2005-2007..............................32 Taula 20. Accidents amb víctimes amb la implicació d’algun turisme, segons el dia i l’hora de l’accident (n, %). Barcelona 2005-2007.................................................................................33 Taula 21. Accidents amb víctimes amb la implicació d’algun turisme, segons la implicació d’altres tipus de vehicles i de vianants i, segons la gravetat de l’accident (n, %). Barcelona 2005-2007.......................................................................................................................34 Taula 22. Tipus d’accidents amb víctimes amb la implicació d’algun turisme, segons la gravetat de l’accident (n, %). Barcelona 2005-2007...............................................................34 Taula 23. Accidents amb víctimes amb la implicació d’algun turisme, segons característiques de la via on s’ha produït l’accident i, segons la gravetat de l’accident (n, %). Barcelona 2005-2007. .....................................................................................35 Taula 24. Accidents amb víctimes amb la implicació d’algun turisme, segons l’estat de la via en el moment de l’accident i, segons la gravetat de l’accident (n, %). Barcelona 2005-2007...................................................................................................................... 36 Taula 25. Causes dels accidents amb víctimes amb la implicació d’algun turisme atribuïdes als conductors, segons la gravetat de l’accident (n, %). Barcelona 2005-2007. ...............37 Taula 26. Causes mediates dels accidents amb víctimes amb la implicació d’algun turisme, segons la gravetat de l’accident (n, %). Barcelona 2005-2007.............................................37 Taula 27. Usuaris de turisme lesionats de trànsit atesos a serveis d’urgències, en funció del sexe i de la gravetat (n, %). Barcelona 2003-2006..................................................................38 7 Taula 28. Regió anatòmiques afectades dels lesionats de trànsit usuaris de turisme, segons la gravetat (n, %). Barcelona 2003-2006.................................................................................. 39 Taula 29. Tipus de lesió dels lesionats de trànsit usuaris de turisme, segons la gravetat ................... 39 (n, %). Barcelona 2003-2006................................................................................................................................ 39 Taula 30. Usuaris de ciclomotor i de motocicleta lesionats de trànsit, en funció de la gravetat (n, %). Barcelona 2005-2007........................................................................................43 Taula 31. Usuaris de ciclomotor lesionats de trànsit, en funció del sexe i de la gravetat (n, %). Barcelona 2005-2007............................................................................................................... 44 Taula 32. Usuaris de motocicleta lesionats de trànsit, en funció del sexe i de la gravetat (n, %). Barcelona 2005-2007............................................................................................................... 45 Taula 33. Usuaris de ciclomotor lesionats de trànsit, en funció del sexe, de l’edat i de la gravetat (n, %). Barcelona 2005-2007....................................................................................... 46 Taula 34. Usuaris de motocicleta lesionats de trànsit, en funció del sexe, de l’edat i de la gravetat (n, %). Barcelona 2005-2007........................................................................................47 Taula 35. Usuaris de vehicles de dues rodes a motor lesionats de trànsit, en funció del sexe, de la posició en el vehicle i de la gravetat (n, %). Barcelona 2005-2007. .........................48 Taula 36. Accidents amb víctimes amb la implicació d’algun vehicle de dues rodes a motor, segons el lloc i la gravetat de l’accident (n, %). Barcelona 2005-2007.............................. 49 Taula 37. Accidents amb víctimes amb la implicació d’algun vehicle de dues rodes a motor, segons el districte de l’accident (n, %). Barcelona 2005-2007. ............................................. 50 Taula 38. Accidents amb víctimes amb la implicació d’algun vehicle de dues rodes a motor, segons el dia i l’hora de l’accident (n, %). Barcelona 2005-2007......................................... 50 Taula 39. Accidents amb víctimes amb la implicació d’algun vehicle de dues rodes a motor, segons la implicació d’altres tipus de vehicles o de vianants i, segons la gravetat de l’accident (n, %). Barcelona 2005-2007................................................................................. 51 Taula 40. Tipus d’accidents amb víctimes amb la implicació d’algun vehicle de dues rodes a motor, segons la gravetat de l’accident (n, %). Barcelona 2005-2007. .............................. 51 Taula 41. Accidents amb víctimes amb la implicació d’algun vehicle de dues rodes a motor, segons característiques de la via on s’ha produït l’accident i, segons la gravetat de l’accident (n, %). Barcelona 2005-2007. .....................................................................................52 Taula 42. Accidents amb víctimes amb la implicació d’algun vehicle de dues rodes a motor, segons l’estat de la via en el moment de l’accident i, segons la gravetat de l’accident (n, %). Barcelona 2005-2007. .....................................................................................53 8 Taula 43. Causes dels accidents amb víctimes amb la implicació d’algun vehicle de dues rodes a motor atribuïdes als conductors, segons la gravetat de l’accident (n, %). Barcelona 2005-2007...................................................................................................................... 54 Taula 44. Causes mediates dels accidents amb víctimes amb la implicació d’algun vehicle de dues rodes a motor, segons la gravetat de l’accident (n, %). Barcelona 2005- 2007...................................................................................................................................................... 54 Taula 45. Usuaris de vehicles de dues rodes a motor lesionats de trànsit atesos a serveis d’urgències, en funció del sexe i de la gravetat (n, %). Barcelona 2003-2006. ................55 Taula 46. Regions anatòmiques afectades dels lesionats de trànsit usuaris de vehicles de dues rodes a motor, segons la gravetat (n, %). Barcelona 2003-2006. ............................. 56 Taula 47. Tipus de lesió dels lesionats de trànsit usuaris de vehicles de dues rodes a motor, segons la gravetat (n, %). Barcelona 2003-2006..................................................................... 56 Taula 48. Distribució dels usuaris de bicicleta lesionats de trànsit, en funció de la gravetat (n, %). Barcelona 2005-2007......................................................................................................... 59 Taula 49. Distribució dels usuaris de bicicleta lesionats de trànsit, en funció del sexe i de la gravetat (n, %). Barcelona 2005-2007.......................................................................................60 Taula 50. Distribució dels usuaris de bicicleta lesionats de trànsit, en funció del sexe, l’edat i de la gravetat (n, %). Barcelona 2005-2007. ............................................................................ 61 Taula 51. Distribució dels usuaris de bicicleta lesionats de trànsit, en funció del sexe, la posició en el vehicle i de la gravetat (n, %). Barcelona 2005-2007. ................................... 62 Taula 52. Accidents amb víctimes amb la implicació d’alguna bicicleta, segons el lloc i la gravetat de l’accident (n, %). Barcelona 2005-2007.............................................................. 63 Taula 53. Accidents amb víctimes amb la implicació d’alguna bicicleta, segons el districte on ha tingut lloc i la gravetat de l’accident (n, %). Barcelona 2005-2007............................. 64 Taula 54. Accidents amb víctimes en dies feiners amb la implicació d’alguna bicicleta. Distribució segons el districte on ha tingut lloc l’accident (n, %) i raó per 1.000 desplaçaments, totals i motoritzats, segons districte d’origen. Barcelona 2005- 2007...................................................................................................................................................... 64 Taula 55. Accidents amb víctimes amb la implicació d’alguna bicicleta, segons el dia i l’hora de l’accident (n, %). Barcelona 2005-2007................................................................................ 65 Taula 56. Accidents amb víctimes amb la implicació d’alguna bicicleta, segons la implicació d’altres tipus de vehicles i de vianants i, segons la gravetat de l’accident (n, %). Barcelona 2005-2007...................................................................................................................... 65 9 Taula 57. Tipus d’accidents amb víctimes amb la implicació d’algun turisme, segons la gravetat de l’accident (n, %). Barcelona 2005-2007.............................................................. 66 Taula 58. Accidents amb víctimes amb la implicació d’alguna bicicleta, segons característiques de la via on s’ha produït l’accident i, segons la gravetat de l’accident (n, %). Barcelona 2005-2007. .....................................................................................67 Taula 59. Accidents amb víctimes amb la implicació d’alguna bicicleta, segons l’estat de la via en el moment de l’accident i, segons la gravetat de l’accident (n, %). Barcelona 2005-2007.......................................................................................................................68 Taula 60. Causes dels accidents amb víctimes amb la implicació d’alguna bicicleta atribuïdes als conductors, segons la gravetat de l’accident (n, %). Barcelona 2005-2007. ......................................................................................................................................... 69 Taula 61. Causes mediates dels accidents amb víctimes amb la implicació d’alguna bicicleta, segons la gravetat de l’accident (n, %). Barcelona 2005-2007. ......................... 69 Taula 62. Usuaris de bicicleta lesionats de trànsit atesos a serveis d’urgències, en funció del sexe i de la gravetat (n, %). Barcelona 2003-2006................................................................. 70 Taula 63. Regions anatòmiques afectades dels lesionats de trànsit usuaris de bicicleta, segons la gravetat (n, %). Barcelona 2003-2006.......................................................................71 Taula 64. Tipus de lesió dels lesionats de trànsit usuaris de bicicleta, segons la gravetat (n, %). Barcelona 2003-2006. ...............................................................................................................71 10 Índex de figures Figura 1. Nombre d’accidents de trànsit amb víctimes i nombre de víctimes. Barcelona 1994-2007............................................................................................................................................20 Figura 2. Nombre de víctimes per accident de trànsit greus i mortals, i nombre de víctimes mortals. Barcelona 2002-2007. ..................................................................................................... 21 Figura 3. Distribució de l’edat dels usuaris de turisme en funció del sexe i de la gravetat. Barcelona, 2005-2007..................................................................................................................... 30 Figura 4. Factors associats a la gravetat entre els homes usuaris de turisme lesionats de tràsnit (OR, IC95%). Barcelona 2004-2007. ............................................................................... 41 Figura 5. Factors associats a la gravetat entre les dones usuàries de turisme lesionades de tràsnit (OR, IC95%). Barcelona 2004-2007. .............................................................................. 42 Figura 6. Distribució de l’edat dels usuaris de vehicles de dues rodes a motor lesionats per accident de trànsit (%). Barcelona 2005-2007..........................................................................48 Figura 7. Factors associats a la gravetat en els homes usuaris de vehicles de dues rodes a motor lesionats de trànsit (OR, IC95%). Barcelona 2004-2007.............................................57 Figura 8. Factors associats a la gravetat en les dones usuàries de vehicles de dues rodes a motor lesionades de trànsit (OR, IC95%). Barcelona 2004-2007. ........................................58 Figura 9. Distribució de l’edat dels usuaris de bicicleta en funció del sexe i de la gravetat. Barcelona, 2005-2007..................................................................................................................... 62 Figura 10. Factors associats a la gravetat en els usuaris de bicicleta lesionats de trànsit (OR, IC95%). Barcelona 2004-2007. ......................................................................................................72 Figura 11. Factors associats a la gravetat d’homes vianants lesionats de trànsit 2004-2007............73 Figura 12. Factors associats a la gravetat dones vianants lesionades de trànsit 2004-2007 ............74 Introducció Fa més de 15 anys que Barcelona treballa per la reducció de les lesions i els accidents trànsit intervenint des dels diferents àmbits. Barcelona, representa un exemple en el que amb la finalitat de millorar els problemes derivats del transport, que van més enllà de la seguretat viària, s’han implicat entitats, associacions i administració local, en el marc del Pacte per la Mobilitat. Aquest Pacte és el resultat de la participació, de l'actitud oberta i de diàleg, de la voluntat de voler escoltar i fer-se sentir dels membres del Consell de Circulació de Barcelona, creat el 1983 per debatre i posar en comú els diferents aspectes de la mobilitat a la ciutat. L’any 1998, amb la constitució del Pacte per la Mobilitat és van plantejar 10 objectius, entre els quals “Millorar la seguretat viària i el respecte entre els usuaris i usuàries dels diferents modes de transport.” L’altre eix que ha marcat l’impuls de les actuacions han estat els Plans de Seguretat Viària de la ciutat, 200-2003, 2004-2007 i nou pla 2008-2012 que posa especial èmfasi en la seguretat i en la responsabilitat compartida. Des d’aleshores s’han portat a terme nombroses intervencions que contemplen tots els àmbits que comporta la millora de la seguretat vial: l’individu, el vehicle i la via: s’han fet campanyes informatives i de sensibilització; s’han portat a terme campanyes de control i sanció en relació a l’ús del casc i cinturó, i al consum d’alcohol i drogues; s’han estudiat els punts de major concentració de risc d’accidents afí de modificar els elements ; s’han adoptat mesures de reducció de la velocitat com són l’establiment de zones de velocitat 30, ampliació d’espais preferents per vianants, instal·lació de radars de control de velocitat; s’ha adoptat mesures per disminuir l’ús del vehicle privat i s’ha promocionat l’ús de l bicicleta mitjançant el programa de bicicletes públiques; etc. Amb la finalitat de veure quin impacte tenen les actuacions que es porten a terme sobre el nombre de lesionats i accidents de trànsit, des de fa anys també, es monitoritza la seva evolució a partir dels registre d’accidents i víctimes de Guàrdia Urbana i altres fonts sanitàries com són les urgències hospitalàries o els registres forenses, Això permet estudiar els determinants i els factors que contribueixen a una major accidentalitat per poder posteriorment adoptar les mesures adients. 12 En aquest informe es presenta l’evolució del nombre i tipus de lesionats de trànsit a Barcelona des de l’any 2002, i es caracteritza cada tipus d’usuari (de turisme, de vehicle de dues rodes a motor, i ciclistes) segons la gravetat de les lesions. (L’estudi dels vianants es presenta en un altre informe). S’estudien a més quins són els factors que contribueixen a explicar la gravetat de les lesions segons tipus d’usuari. Objectius Aquest document té com objectius: - Valorar l’evolució del nombre i tipus de lesionats per accident de trànsit a la ciutat de Barcelona durant els anys 2002 al 2007. - Descriure les característiques dels lesionats i de les col·lisions per trànsit a la ciutat de Barcelona durant els anys 2005 al 2007 segons la gravetat de les lesions, i per cada tipus d’usuari. - Conèixer el tipus de lesions i la gravetat segons tipus d’usuaris, a partir de les dades hospitalàries. - Analitzar els factors que s’associen a una major gravetat de les lesions per cada tipus d’usuari. A més es descriu. 13 Metodologia La població d’estudi són els lesionats per accident de trànsit a Barcelona durant els anys 2002 al 2007. Les dades procedeixen de dues fonts d’informació: el Registre d’Accidents i Víctimes de la Guàrdia Urbana de Barcelona, que proporciona informació exhaustiva de les circumstàncies de l’accident; i el registre de Dades d’Urgències Hospitalàries per Accident de Trànsit (DUHAT) de Barcelona que proporciona informació sobre la gravetat i característiques de les lesions de les persones que consulten un servei d’urgències hospitalàries de la ciutat per haver patit un accident de trànsit. Les variables d’estudi han estat les demogràfiques (edat i sexe), les que fan referència al l’accident (moment i localització), el vehicle, l’acció i la causa del conductor i del vianant. En el cas de les lesions a partir dels diagnòstics, es valora la gravetat amb la escala “Injury Severity Score” (ISS), i s’agrupen en lleus (1-3) i moderats (4-8) o greus (9-75). Els diagnòstics s’agrupen segons regió anatòmica i tipus de lesions. S’anomenen “accidents lleus” a aquells accidents en els que totes les víctimes han estat lleus i, “accidents greus i morts” a aquells en els que hi ha hagut algun lesionat greu o mort. Per l’anàlisi estadística s’ha calculat el percentatge de canvi de l’any 2007 respecte al 2002 i respecte a l’any 2006. S’ha portat a terme un anàlisi descriptiu bivariant i una anàlisi multivariant de regressió logística per estudiar els factors que s’associen a una major gravetat. En aquest cas s’ha considerat només la font del Registre d’Accidents i Víctimes de la Guàrdia Urbana de Barcelona. La variable depenent ha estat la gravetat segons la valora la policia, i s’ha agrupat en dos categories: lleu i greu-mort. 14 Resum Evolució de les lesions per accident de trànsit a Barcelona: 2002- 2007 El nombre de lesionats va mostrar una tendència decreixent des de l’any 2000 fins al 2005, on es va invertir. Des aleshores la tendència en el seu conjunt està estable, o mostra una suau reducció. La reducció més important s’observa en el nombre de lesionats ferits greus i morts. Segons el vehicle implicat, l’any 2007 va continuar disminuint el nombre de víctimes per trànsit atropellades, i els usuaris de turisme i d’autobús. Per altra banda va continuar augmentant el nombre de víctimes usuàries de motocicleta, especialment de motos de fins a 125cc. També s’observa un augment del nombre d’usuaris de bicicleta lesionats. Els usuaris de turisme lesionats per accident de trànsit a Barcelona  Qui? - Cada any més de 3.000 usuaris de turisme pateixen una lesió de trànsit a Barcelona. - Són usuaris de turisme 3 de cada 10 lesionats de trànsit lleus, gairebé 1 de cada 10 lesionats greus i gairebé 2 de cada 10 morts. - El 57% dels usuaris de turisme lesionats de trànsit són homes, augmentant fins el 82% en els lesionats greus i morts. - Tant en homes com en dones, el grup d’edat més freqüent és el de 18 a 34 anys d’edat, seguit del de 34 a 64 anys. - En els homes hi ha una major proporció de conductors que de passatgers, en canvi en les dones, hi ha una major proporció de passatgeres que de conductores, essent majors aquestes diferències en les greus/mortes.  On? - Tenen lloc en una cruïlla el 59,2% dels accidents lleus i el 65,7% en els accidents greus i morts. 15 - El 35,3% dels accidents lleus tenen lloc a la xarxa local, proporció que és menor en el cas dels greus i morts, ja que augmenten els que han tingut lloc a les vies d’accés i de 1r. i 2n. nivell. - El 29,9% dels accidents han tingut lloc a l’Eixample, el 12,1% a Sant Martí, el 10,9% a Sants Montjuïc i el 10% a Sarrià.  Quan? - El 24,8% dels accidents lleus han tingut lloc el cap de setmana i augmenta fins el 31,4% en els accidents greus i morts. - El percentatge d’accidents lleus en horari nocturn és del 25,3% i és superior en els accidents greus i morts, del 29,8%.  Com? - En el 86,8% dels accidents amb víctimes amb implicació d’algun turisme hi ha hagut un altre vehicle implicat. D’aquests, en el 17,4% hi ha hagut implicació d’algun ciclomotor, en el 43% d’alguna motocicleta, en el 2,9% d’alguna bicicleta i en el 12,2% d’algun vianant. - En els accidents lleus els tres tipus d’accident més freqüents són les col·lisions fronto- lateral, els abastos i les col·lisions lateral. En canvi en els accidents greus i morts, els tres tipus d’accident més freqüents són les col·lisions fronto-laterals, els atropellaments, i les col·lisions laterals. - La majoria dels accidents han tingut lloc en una zona amb bona visibilitat i amb les marques viàries de separació de carrils. - La meitat dels accidents han tingut lloc en una zona senyalitzada amb semàfor. - La majoria (69,4%) dels accidents han tingut lloc amb il·luminació solar però el percentatge d’accidents amb llum artificial és major en els greus o morts (33,2%) que en els lleus (28,7%). - La majoria dels accidents han tingut lloc amb bon temps. - La majoria dels accidents han tingut lloc amb circulació fluida, i la proporció és major en els greus i morts que en els lleus.  Per què? - Les causes d’accident més freqüents atribuïdes al conductor han estat la manca d’atenció a la conducció, desobeir un semàfor, realitzar un gir indegut o sense precaució i no respectar les distàncies. 16 - Les causes mediates més freqüents dels accidents han estat l’alcoholèmia positiva i l’excés de velocitat i essent superior en els accidents greus i morts que en els lleus (5,2% respecte 3,5% i 8,5% respecte 1,8%, respectivament).  Lesions? - La regió anatòmica més freqüentment afectada en els lesionats lleus és la regió del cap i coll, i en els moderats/greus la regió de l’espina dorsal i esquena. - En els lesionats lleus, els tipus de lesió més freqüent és l’esquinç i les contusions i en els moderats/greus les lesions internes i les fractures. Els usuaris de vehicles de dues rodes a motor lesionats per accident de trànsit a Barcelona  Qui? - Cada any més de 7.000 usuaris de vehicles de dues rodes a motor pateixen una lesió de trànsit a Barcelona. - Són usuaris de vehicles de dues rodes a motor 6 (2 usuaris de ciclomotor i 4 de motocicleta) de cada 10 lesionats de trànsit lleus, gairebé 9 (2 usuaris de ciclomotor i 6 de motocicleta) de cada 10 lesionats greus i gairebé 8 (2 usuaris de ciclomotor i 6 de motocicleta) de cada 10 morts. - El 65,1% dels usuaris de ciclomotor lesionats són homes i el 34,9% són dones, en els usuaris de motocicleta amb cilindrada de 51 a125cc el 67,4% i 32,6% respectivament, i en els usuaris de motocicleta amb cilindrada >125cc el 84,1% i 15,9% respectivament. - Dels homes usuaris de ciclomotor el 4,2% són greus o morts i en les dones el 2,5%, en els usuaris de motocicleta amb cilindrada de 51 a125cc el 4,4% i 2,2%, respectivament i, en els usuaris de motocicleta amb cilindrada >125cc el 5,7% i 4,3%, respectivament. - Els homes usuaris de ciclomotor lesionats lleus són lleugerament més joves que les dones (el 79% dels homes són ≤30 anys i el 76,8% de les dones), però en els greus/morts els homes són més grans que les dones (el 75% dels homes són ≤30 anys i el en les dones augmenta fins el 87%). - No hi ha diferències d’edat entre homes i dones usuaris de motocicleta amb cilindrada de 51 a125cc lesionats lleus (el 52,9% dels homes són ≤30 anys i el 52,3% en les dones). Però en el cas dels lesionats greus i morts, els homes són més joves que les dones (gairebé el 56% dels homes són ≤30 anys i en les dones el 42,5%). - En els usuaris de motocicleta amb cilindrada >125cc lesionats lleus són majors els homes que les dones (el 33,9% dels homes són ≤30 anys i el 42,1% de les dones), i en 17 els greus i morts són més joves els homes que les dones (el 33,5% dels homes són ≤30 anys i el 26,7% de les dones). - Entre els usuaris de vehicles de dues rodes a motor lesionats del 2005 al 2007, eren conductors el 94,2% dels homes i el 70,6% de les dones.  On? - El 61,9% dels accidents amb víctimes amb implicació d’algun vehicle de dues rodes a motor tenen lloc en una cruïlla. - Respecte el tipus de xarxa viària on han tingut lloc, les més freqüents són la xarxa local (33,5% dels lleus i 30,5% dels greus/morts) i les vies d’accés (23,6% dels lleus i 24% dels greus/morts) i la menys freqüent les rondes (3% dels lleus i 4,4% dels greus/morts). - I respecte el districte on han tingut lloc, els més freqüents són l’Eixample, Sant Martí, Sarrià i Sants Montjuïc.  Quan? - El 21,1% dels accidents amb víctimes lleus amb implicació d’algun vehicle de dues rodes a motor han tingut lloc el cap de setmana i el 29,3% dels greus/morts i el 24,5% i 30,1% respectivament, en horari nocturn.  Com? - En el 73,7% dels accidents amb víctimes amb implicació d’algun vehicle de dues rodes a motor hi ha hagut implicació d’algun turisme, en el 1,5% d’alguna bicicleta i en el 7,9% d’algun vianant. - Els tipus d’accident més freqüent en els accidents lleus han estat les col·lisions fronto- laterals, les col·lisions laterals, els abastos i les caigudes. En canvi en els accidents greus i morts, les col·lisions fronto-laterals, les laterals, els atropellaments i les caigudes. - En els accidents greus i morts hi ha una major proporció d’accidents que han tingut lloc amb il·luminació artificial que en els lleus, el 35,4% davant del 27,8% respectivament.  Per què? - Les causes més freqüentment atribuïdes als conductors implicats en els accidents amb víctimes amb implicació d’algun vehicle de dues rodes a motor han estat: desobeir un semàfor (11% en els lleus i 22% en els greus/morts), realitzar un gir indegut o sense precaució (13,2% i 8,7%, respectivament) i manca d’atenció a la conducció (12,7% i 13,4%, respectivament). - Respecte les causes mediates dels accidents, les més freqüents en els accidents lleus han estat una alcoholèmia positiva (2,3%) i la calçada en mal estat (1,9%). En els greus/morts han estat una alcoholèmia positiva i lleugerament superior que en els lleus (3,4%) i l’excés de velocitat (5,6%), molt superior que en els lleus.  Lesions? 18 - El 29,2% dels usuaris de vehicles de dues rodes a motor lesionats de trànsit lleus han patit alguna lesió a la regió de les extremitats inferiors. En canvi, en els moderats i greus el 40,5% han patit alguna lesió a les extremitats superiors, el 39% a les inferiors i el 25,1% a la regió del cap i coll. - En els lesionats lleus, el 81,6% han patit alguna contusió i el 19,7% algun esquinç. En canvi, entre els moderats i greus el 66,3% han patit alguna fractura i el 24,5% han patit alguna lesió interna. Els usuaris de bicicleta lesionats per accident de trànsit a Barcelona  Qui? - Cada any més de 300 usuaris de bicicleta pateixen una lesió de trànsit a Barcelona. - Del total de lesionats de trànsit del 2005 al 2007, els usuaris de bicicleta representen el 2,9%, el 2,9% dels lesionats lleus, el 3,6% dels lesionats greus i el 2,1% dels morts. - El 69,6% dels usuaris de bicicleta lesionats de trànsit són homes, augmentant fins el 82,4% en els lesionats greus i morts. - Els homes són lleugerament més grans que les dones, el 67,6% dels homes són menors de 35 anys i el 74,4% de les dones. - Tan en els homes com en les dones, els lesionats greus i morts són més grans que els lleus.  On? - El 61,9% dels accidents lleus tenen lloc en una cruïlla i el 78,0% dels greus/morts. - Respecte la xarxa viària, el 39,7% dels accidents lleus tenen lloc a la xarxa local, proporció que és menor en el cas dels greus i morts (34,1%), ja que augmenten els que han tingut lloc a les vies d’accés i de 1r. nivell. - Els tres districtes en els que hi ha hagut una major proporció d’accidents lleus, han estat l’Eixample, Ciutat Vella i Sant Martí i, de greus/morts, l’Eixample, Sant Martí, Ciutat Vella, Sants Montjuïc i Gràcia.  Quan? - El 22,3% dels accidents amb víctimes lleus ha tingut lloc el cap de setmana. Aquest percentatge és major en els accidents amb lesionats greus i morts, del 31,7%. - El percentatge d’accidents lleus en horari nocturn ha estat del 22,3% i inferior en els greus i morts, del 17,1%.  Com? 19 - En el 60,1% dels accidents hi ha hagut implicació d’algun turisme, en el 6,5% d’algun ciclomotor, en el 19,4% d’alguna motocicleta i en el 11,7% d’algun vianant. - Els tres tipus d’accident més freqüents tant en els lleus com en els greus/morts han estat les col·lisions fronto-laterals, els atropellaments i les col·lisions laterals. - El 54,4% dels accidents lleus i el 65,9% dels greus/morts han tingut lloc en una zona senyalitzada amb semàfor. - Hi ha hagut una major proporció d’accidents amb pluja intensa en els greus/morts que en els lleus (2,4% respecte 0,2%). - En els accidents greus i morts hi ha hagut una menor proporció d’accidents amb circulació densa que en els lleus (2,4% respecte 7,4%).  Per què? - Les tres causes d’accident més freqüents atribuïdes a algun dels conductors implicats, han estat desobeir un semàfor, no respectar el pas de vianants i la manca d’atenció a la conducció. - Respecte les causes mediates dels accidents, atribuïdes a algun dels conductors implicats han estat l’alcoholèmia positiva i l’excés de velocitat, essent superiors en els accidents greus i morts que en els lleus, el 4,9% respecte el 0,9% i, el 4,9% respecte el 0,5%, respectivament.  Lesions? - En els usuaris de bicicleta lesionats de trànsit lleus, la regió anatòmica més freqüentment afectada entre els lleus és la regió de les extremitats inferiors (el 26,2% han patit alguna lesió en aquesta zona). I en els moderats i greus són la regió del cap i coll (51,9% ) i les extremitats superiors (40,5%). - Entre els lesionats lleus, els tipus de lesió més freqüents són les contusions (79,6%), les ferides (14%) i els esquinços (13,6%). I en els moderats i greus són les lesions internes (51,9%) i les fractures (43%). 20 Resultats Evolució de l’accidentalitat a Barcelona de 2002 a 2007  Els accidents de trànsit i els lesionats El nombre de lesionats va mostrar una tendència decreixent des de l’any 2000 fins al 2005, on es va invertir. Des aleshores la tendència en el seu conjunt està estable, o mostra una suau reducció. La reducció més important s’observa en el nombre de lesionats ferits greus i morts. Taula 1. Nombre d’accidents de trànsit amb víctimes, i nombre de víctimes. Barcelona 2002-2007. 2002 2003 2004 2005 2006 2007 Canvi 06-07 Canvi 02-07 N N N N N N % % AT amb víctimes 10.312 10.093 9.733 10.128 9.791 9.787 -0,04 -5,09 Víctimes 13.824 13.470 12.910 13.495 12.942 12.828 -0,88 -7,20 Víctimes greus i mortals 510 454 409 -9,91 -19,80 Víctimes mortals 35 46 42 49 48 43 -10,42 22,86 Figura 1. Nombre d’accidents de trànsit amb víctimes i nombre de víctimes. Barcelona 1994-2007. 8.893 9.7919.733 9.834 9.415 10.251 11.348 10.755 10.312 10.093 10.128 11.250 10.376 12.942 12.82813.495 12.910 13.47013.824 14.32714.76214.375 12.985 12.420 11.374 10.688 9.747 0 2.500 5.000 7.500 10.000 12.500 15.000 17.500 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 nº AT amb víctimes nº víctimes 21 Figura 2. Nombre de víctimes per accident de trànsit greus i mortals, i nombre de víctimes mortals. Barcelona 2002-2007. Taula 2. Nombre d’accidents de trànsit amb víctimes, i nombre de víctimes per 1.000 habitants (Taxa d’accidents i de víctimes x 1.000 habitants). Barcelona 2002-2007. 2002 2003 2004 2005 2006 2007 Canvi 06-07 Canvi 02-07 Taxa Taxa Taxa Taxa Taxa Taxa % % AT amb víctimes 6,69 6,38 6,12 6,26 5,99 6,10 1,84 -8,82 Víctimes 8,86 8,37 8,06 8,29 7,86 7,93 0,89 -10,50 Víctimes greus i mortals 0,32 0,28 0,25 -10,71 -21,88 Víctimes mortals 0,024 0,030 0,029 0,032 0,032 0,027 -15,63 12,50 Taula 3. Nombre d’accidents de trànsit amb víctimes i nombre de víctimes per 1.000 vehicles (Raó d’accidents i de víctimes x 1.000 vehicles). Barcelona 2002-2007. 2002 2003 2004 2005 2006 2007 Canvi 06-07 Canvi 02-07 Raó Raó Raó Raó Raó Raó % % AT amb víctimes 11,10 10,84 10,33 10,49 10,01 9,87 -1,40 -11,08 Víctimes 14,85 14,46 13,7 13,98 13,23 12,94 -2,19 -12,86 Víctimes greus i mortals 0,53 0,46 0,41 -10,87 -22,64 Víctimes mortals 0,038 0,049 0,045 0,051 0,049 0,043 -12,24 13,16 454 409 510 35 46 42 49 48 43 0 100 200 300 400 500 600 700 2002 2003 2004 2005 2006 2007 nº víctimes greus i mortals nº víctimes mortals 22 Taula 4. Nombre d’accidents de trànsit amb víctimes i nombre de víctimes per 10.000 vehicles - quilòmetres recorreguts (Raó d’accidents i de víctimes x 10.000 vehicles - quilòmetres recorreguts). Barcelona 2002-2007. 2002 2003 2004 2005 2006 2007 Canvi 06-07 Canvi 02-07 Raó Raó Raó Raó Raó Raó % % AT amb víctimes 7,57 7,39 7,17 7,56 7,34 7,24 -1,36 -4,36 Víctimes 10,14 9,86 9,51 10,07 9,7 9,50 -2,06 -6,31 Víctimes greus i mortals 0,38 0,34 0,30 -11,76 -21,05 Víctimes mortals 0,026 0,034 0,031 0,037 0,036 0,032 -11,11 23,08 Taula 5. Nombre d’accidents de trànsit amb víctimes en funció del tipus de vehicle implicat. Barcelona 2002-2007. 2002 2003 2004 2005 2006 2007 Canvi 06-07 Canvi 02-07 N N N N N N % % AT amb víctimes vianants 1.765 1.769 1.658 1.710 1.545 1.492 -3,43 -15,47 AT amb víctimes amb implicació d’alguna motocicleta 3.814 3.787 3.996 4.499 4.835 4.832 -0,06 26,69 AT amb víctimes amb implicació d’algun ciclomotor 2.494 2.419 2.231 2.063 1.913 1.934 1,10 -22,45 AT amb víctimes amb implicació d’alguna bicicleta 247 266 325 376 367 400 8,99 61,94 Segons el vehicle implicat, l’any 2007 va continuar disminuint el nombre de víctimes per trànsit atropellades, i els usuaris de turisme i d’autobús. Per altra banda va continuar augmentant el nombre de víctimes usuàries de motocicleta, especialment de motos de fins a 125cc. També s’observa un augment del nombre d’usuaris de bicicleta lesionats. 23 Taula 6. Nombre de víctimes per accident de trànsit en funció del tipus d’usuari. Barcelona 2002-2007. 2002 2003 2004 2005 2006 2007 Canvi 06-07 Canvi 02-07 Víctimes N N N N N N % % Vianants 1.815 1.831 1.686 1.777 1.579 1.544 -2,22 -14,93 Usuaris de ciclomotor 2.860 2.795 2.549 2.384 2.145 2.185 1,86 -23,60 Usuaris de motocicleta de ≤125cc 1.444 1.314 1.375 1.671 1.920 2.324 21,04 60,94 Usuaris de motocicleta de >125cc 1.257 1157 1.278 1.472 1.565 1.630 4,15 29,67 Usuaris de turisme 5.725 5.422 4.934 4.832 4.226 4.015 -4,99 -29,87 Usuaris de bicicleta 204 227 263 321 315 353 12,06 73,04 Usuaris d’autobús 375 454 387 471 470 434 -7,66 15,73 Usuaris de camió 59 87 39 66 40 58 45,00 -1,69 Usuaris d’altres vehicles 52 30 49 39 25 33 32,00 -36,54 Taula 7. Nombre de víctimes per accident de trànsit en funció del tipus d’usuari per 1.000 habitants (Taxa d’accidents i de víctimes x1.000 habitants). Barcelona 2002-2007. 2002 2003 2004 2005 2006 2007 Canvi 06-07 Canvi 02-07 Víctimes Taxa Taxa Taxa Taxa Taxa Taxa % % vianants 1,16 1,14 1,04 1,10 0,96 1,11 15,63 -4,31 Usuaris de motocicleta 1,88 1,78 1,85 2,22 2,46 3,45 40,24 83,51 Usuaris de ciclomotor 2,41 2,30 2,29 2,13 1,95 1,36 -30,26 -43,57 Usuaris de turisme 3,71 3,43 3,10 2,99 2,59 2,47 -4,63 -33,42 Usuaris de bicicleta 0,131 0,140 0,165 0,196 0,191 0,221 15,71 68,70 24 Taula 8. Nombre de víctimes per accident de trànsit en funció del tipus d’usuari per 1.000 vehicles (Raó d’accidents i de víctimes x1.000 vehicles). Barcelona 2002-2007. 2002 2003 2004 2005 2006 2007 Canvi 06-07 Canvi 02-07 Raó Raó Raó Raó Raó Raó % % Víctimes vianants 1,95 1,97 1,79 1,84 1,61 1,87 16,15 -4,10 Víctimes usuàries de motocicleta 20,19 19,61 19,78 22,54 23,47 30,09 28,21 49,03 Víctimes usuàries de ciclomotor 43,31 41,42 39,94 37,36 33,72 23,30 -30,90 -46,20 Víctimes usuàries de turisme 9,45 8,99 8,12 7,83 6,85 6,09 -11,09 -35,56 Víctimes usuàries de bicicleta 0,22 0,24 0,28 0,33 0,32 0,35 9,37 59,09 Taula 9. Nombre de víctimes per accident de trànsit en funció del tipus d’usuari per 10.000 vehicles - quilòmetres recorreguts (Raó d’accidents i de víctimes x 10.000 vehicles - quilòmetres recorreguts). Barcelona 2002-2007. 2002 2003 2004 2005 2006 2007 Canvi 06-07 Canvi 02-07 Raó Raó Raó Raó Raó Raó % % Víctimes vianants 1,33 1,34 1,24 1,33 1,18 1,37 16,10 3,01 Víctimes usuàries de motocicleta 2,12 2,10 2,18 2,7 3,05 4,12 35,08 94,34 Víctimes usuàries de ciclomotor 2,79 2,72 2,67 2,56 2,35 1,62 -31,06 -41,94 Víctimes usuàries de turisme 3,71 3,43 3,10 2,99 2,59 2,97 14,67 -19,95 Víctimes usuàries de bicicleta 0,15 0,16 0,19 0,24 0,23 0,26 13,04 73,33 25  On han tingut lloc els accidents de trànsit Taula 10. Nombre d’accidents de trànsit amb víctimes en funció del lloc de l’accident. Barcelona 2002-2007. 2002 2003 2004 2005 2006 2007 Canvi 06-07 Canvi 02-07 N N N N N N % % AT amb víctimes en cruïlles 5.867 5.955 5.411 5.802 5.795 5.700 -1,64 -2,85 AT segons la xarxa viària Rondes 566 474 402 484 470 496 5,53 -12,37 Via accés 2.411 2.302 2.225 2.196 2.142 2.220 3,64 -7,92 Via de 1er nivell 1.866 1.930 1.900 2.045 1.994 1.855 -6,97 -0,59 Via de 2on nivell 1.494 1.434 1.382 1.552 1.467 1.389 -5,32 -7,03 Via de 3er nivell 363 335 354 318 306 295 -3,59 -18,73 Xarxa local 3.612 3.618 3.469 3.534 3.412 3.532 3,52 -2,21 Districte Ciutat Vella 663 700 649 669 623 651 4,49 -1,81 Eixample 3.106 3.049 2.983 3.047 2.950 2.944 -0,20 -5,22 Sants Montjuïc 1.013 1.051 996 1120 1.062 1.076 1,32 6,22 Les corts 729 625 618 619 701 667 -4,85 -8,50 Sarrià 969 914 905 996 956 987 3,24 1,86 Gràcia 602 546 576 540 494 526 6,48 -12,62 Horta Guinardó 784 753 714 702 721 701 -2,77 -10,59 Nou Barris 620 608 574 586 498 566 13,65 -8,71 Sant Andreu 632 655 580 684 604 593 -1,82 -6,17 Sant Martí 1.194 1.192 1.137 1.166 1.182 1.076 -8,97 -9,88 Taula 11. Nombre d’accidents de trànsit amb víctimes en funció de la xarxa viària per 10.000 vehicles - Km recorreguts (Raó x 10.000 veh - Km). Barcelona 2002-2007. 2002 2003 2004 2005 2006 2007 Canvi 06-07 Canvi 02-07 Raó Raó Raó Raó Raó Raó % % AT segons la xarxa viària Rondes 2,09 1,70 1,44 1,79 1,74 1,82 4,60 -12,92 Via accés 8,62 8,18 8,02 7,91 7,53 7,70 2,26 -10,67 Via de 1er nivell 10,22 10,57 10,47 11,40 11,22 10,30 -8,20 0,78 Via de 2on nivell 7,79 7,52 7,30 8,29 7,95 7,43 -6,54 -4,62 Via de 3er nivell 1,96 1,82 1,94 1,76 1,75 1,66 -5,14 -15,31 Xarxa local 14,26 14,49 13,99 14,44 14,09 14,40 2,20 0,98 26  Quan han tingut lloc els accidents de trànsit Taula 12. Nombre d’accidents de trànsit amb víctimes en funció de l’hora, dia i mes de l’accident. Barcelona 2002-2007. 2002 2003 2004 2005 2006 2007 Canvi 06-07 Canvi 02-07 N N N N N N % % Horari Diürn 7.552 7.356 7.213 7.543 7.282 7.415 1,83 -1,81 Nocturn 2.760 2.737 2.519 2.586 2.509 2.372 -5,46 -14,06 Dia de la setmana Cap de setmana 2.525 2.462 2.264 2.270 2.194 2.196 0,09 -13,03 Laborable 7.787 7.631 7.468 7.859 7.597 7.591 -0,08 -2,52 Mes de l accident Gener 805 891 752 738 804 807 0,37 0,25 Febrer 839 801 800 761 804 795 -1,12 -5,24 Març 783 888 836 764 957 928 -3,03 18,52 Abril 833 836 761 940 801 722 -9,86 -13,33 Maig 946 900 802 922 927 943 1,73 -0,32 Juny 937 871 911 958 869 857 -1,38 -8,54 Juliol 924 919 909 905 797 883 10,79 -4,44 Agost 617 585 572 627 524 621 18,51 0,65 Setembre 825 835 822 848 765 763 -0,26 -7,52 Octubre 964 838 858 868 853 822 -3,63 -14,73 Novembre 931 877 877 907 852 877 2,93 -5,80 Desembre 908 852 832 891 838 769 -8,23 -15,31  Lesivitat i letalitat dels accidents de trànsit Taula 13. Índex de lesivitat i letalitat (lesionats i morts per 1.000 accidents i 1.000 víctimes). Barcelona 2002-2007. 2002 2003 2004 2005 2006 2007 Canvi 06-07 Canvi 02-07 Raó Raó Raó Raó Raó Raó % % Índex de lesivitat (Víctimes per 1.000 accidents) 1.329,2 1.334,2 1.324,5 1.326,7 1.312,2 1.304,0 -0,62 -1,9 Índex de letalitat (Morts per 1.000 víctimes) 2,54 3,40 3,24 3,62 3,71 3,34 -9,97 31,5 Ferits greus / 1.000 víctimes 42,79 34,05 31,39 28,44 -9,40 -33,5 Ferits greus i morts / 1.000 víctimes 46,03 37,67 35,10 31,79 -9,43 -30,9 27 Els usuaris de turisme lesionats per accident de trànsit a Barcelona del 2005 al 2007  Qui? Del total de lesionats de trànsit del 2005 al 2007, els usuaris de turisme representen el 29,5%, el 30% dels lesionats lleus, el 7,8% dels lesionats greus i el 16% dels morts. Són usuaris de turisme 3 de cada 10 lesionats de trànsit lleus, gairebé 1 de cada 10 lesionats greus i gairebé 2 de cada 10 morts. Taula 14. Distribució dels usuaris de turisme lesionats de trànsit, en funció de la gravetat (n, %). Barcelona 2005-2007. Usuaris turisme lesionats Total lesionats Gravetat n % fila n Lesionats lleus 9.953 30,0 33.210 Lesionats greus 70 7,8 897 Lesionats morts 15 16,0 94 Refusa assistència 87 61,7 141 Desconegut 5 21,7 23 Total 10.130 29,5 34.365 Cada any més de 3.000 usuaris de turisme pateixen una lesió de trànsit a Barcelona. L’any 2007 hi va haver 3.081 usuaris de turisme lesionats de trànsit, representant un descens del 18% respecte el 2005 i del 6% respecte el 2006. Dels usuaris de turisme lesionats el 2007, 14 (0,5%) van ser lesionats greus, representant un descens del 61% respecte el 2005 i del 30% respecte el 2006, i 3 (0,1%) van morir, representant un descens del 50% respecte el 2005 i respecte el 2006. 28 Taula 15. Distribució dels usuaris de turisme lesionats de trànsit, en funció del sexe i de la gravetat (n, %). Barcelona 2005-2007. 2005 2006 2007 Canvi 05-07 Canvi 06-07 Gravetat n % col n % col n % col % % Homes Lesionats lleus 2.138 97,4 1.839 97,7 1.700 98,2 -20,5 -7,6 Lesionats greus 29 1,3 15 0,8 12 0,7 -58,6 -20,0 Lesionats morts 6 0,3 5 0,3 3 0,2 -50,0 -40,0 Refusa assistència 22 1 23 1,2 15 0,9 -31,8 -34,8 Desconegut 1 0 0 0 1 0,1 0,0 0,0 Total 2.196 100 1.882 100 1.731 100 -21,2 -8,0 Dones Lesionades lleus 1.550 99,2 1.382 98,3 1.341 99,3 -13,5 -3,0 Lesionades greus 7 0,4 5 0,4 2 0,1 -71,4 -60,0 Lesionades mortes 0 0 1 0,1 0 0 0,0 -100,0 Refusa assistència 5 0,3 15 1,1 7 0,5 40,0 -53,3 Desconegut 0 0 3 0,2 0 0 0,0 -100,0 Total 1.562 100 1.406 100 1.350 100 -13,6 -4,0 Total Lesionats lleus 3.690 98,1 3.222 98 3.041 98,7 -17,6 -5,6 Lesionats greus 36 1 20 0,6 14 0,5 -61,1 -30,0 Lesionats morts 6 0,2 6 0,2 3 0,1 -50,0 -50,0 Refusa assistència 27 0,7 38 1,2 22 0,7 -18,5 -42,1 Desconegut 1 0 3 0,1 1 0 0,0 -66,7 Total 3.760 100 3.289 100 3.081 100 -18,1 -6,3 El 57% dels usuaris de turisme lesionats de trànsit del 2005 al 2007 són homes, augmentant fins el 82% en els lesionats greus i morts. Tant en homes com en dones, el grup d’edat més freqüent és el de 18 a 34 anys d’edat, seguit del de 34 a 64 anys. 29 Taula 16. Distribució dels usuaris de turisme lesionats de trànsit, en funció del sexe, l’edat i de la gravetat (n, %). Barcelona 2005-2007. Lesionats lleus Lesionats greus i morts Total Grup d’edat n %col n %col n %col Homes 0-17 anys 271 4,7 5 7,1 276 4,8 18-34 anys 2.972 51,8 29 41,4 3.001 51,7 35-64 anys 2.192 38,2 28 40 2.220 38,2 ≥ 65 anys 223 3,9 8 11,4 231 4 Desconegut 81 1,4 0 0 81 1,4 Total 5.739 100 70 100 5.809 100 Dones 0-17 anys 283 6,6 1 6,7 284 6,6 18-34 anys 2.033 47,2 7 46,7 2.040 47,2 35-64 anys 1.646 38,3 6 40 1.652 38,3 ≥ 65 anys 282 6,6 1 6,7 283 6,6 Desconegut 59 1,4 0 0 59 1,4 Total 4.303 100 15 100 4.318 100 Total 0-17 anys 554 6 6 7 560 6 18-34 anys 5.006 50 36 42 5.042 50 35-64 anys 3.838 38 34 40 3.872 38 ≥ 65 anys 505 5 9 11 514 5 Desconegut 142 1 0 0 142 1 Total 10.045 100 85 100 10.130 100 En conjunt les dones són més grans que els homes. Tenen 18 a 34 anys el 51,7% dels homes i el 47,2% de les dones, i són majors de 64 anys el 4% i el 6,6%. Aquestes diferències s’observen tant en els lesionats lleus com en greus. 30 Figura 3. Distribució de l’edat dels usuaris de turisme en funció del sexe i de la gravetat. Barcelona, 2005-2007. 0 20 40 60 80 10 0 % Home Dona Lleus Greus i morts Lleus Greus i morts <18 anys 18-34 anys 35-64 anys >=65 anys Desconeguda En els homes hi ha una major proporció de conductors que de passatgers, el 73% davant del 27%, tan en els lesionats lleus com en el greus/morts. En canvi en les dones, hi ha una major proporció de passatgeres que de conductores, un 63,2% i un 36,8% respectivament, augmentant encara més en les greus/mortes, de manera que el percentatge de passatgeres augmenta fins un 73,3%. Taula 17. Distribució dels usuaris de turisme lesionats de trànsit, en funció del sexe, la posició en el vehicle i de la gravetat (n, %). Barcelona 2005-2007. Lesionats lleus Lesionats greus i morts Total Posició en el vehicle n %col n %col n %col Homes Conductors 4.187 73,0 52 74,3 4.239 73,0 Passatgers 1.552 27,0 18 25,7 1.570 27,0 Dones Conductors 1.584 36,8 4 26,7 1.588 36,8 Passatgers 2.719 63,2 11 73,3 2.730 63,2 Total Conductors 5.774 57,0 56 66,0 5.830 58,0 Passatgers 4.271 43,0 29 34,0 4.300 42,0 31  On? L’any 2005 hi va haver 8.061 accidents amb implicació d’algun turisme, en el 4,4% (351) dels quals hi va haver alguna víctima greu o morta, i aquest percentatge s’ha anat reduint de manera que al 2006 va ser del 3,9% (296/7.646) i del 3,1% (236/7.647) al 2007. El 59,2% dels accidents lleus tenen lloc en una cruïlla i en el cas dels accidents greus i morts el percentatge és major, del 65,7%. Respecte la xarxa viària, el 35,3% dels accidents lleus tenen lloc a la xarxa local, proporció que és menor en el cas dels greus i morts, ja que augmenten els que han tingut lloc a les vies d’accés i de 1r. i 2n. nivell. Taula 18. Accidents amb víctimes amb la implicació d’algun turisme, segons el lloc i la gravetat de l’accident (n, %). Barcelona 2005-2007. Accidents lleus Accidents greus i morts Total n %col n %col n %col Total 22.471 100 883 100 23.354 100 Cruïlla Sí 13.314 59,2 580 65,7 13.894 59,5 No 9.157 40,8 303 34,3 9.460 40,5 Xarxa viària Rondes 1.286 5,7 35 4,0 1.321 5,7 Via accés 4.903 21,8 207 23,4 5.110 21,9 Via de 1er nivell 4.426 19,7 190 21,5 4.616 19,8 Via de 2on nivell 3.254 14,5 143 16,2 3.397 14,5 Via de 3er nivell 678 3,0 18 2,0 696 3 Xarxa local 7.924 35,3 290 32,8 8.214 35,2 El 29,9% dels accidents amb víctimes amb implicació d’algun turisme han tingut lloc a l’Eixample, el 12,1% a Sant Martí, el 10,9% a Sants Montjuic i el 10% a Sarrià. 32 Taula 19. Accidents amb víctimes amb la implicació d’algun turisme, segons el districte on ha tingut lloc i la gravetat de l’accident (n, %). Barcelona 2005-2007. Accidents lleus Accidents greus i morts Total Districte n %col n %col n %col Ciutat Vella 1.282 5,7 43 4,9 1.325 5,7 Eixample 6.722 29,9 266 30,1 6.988 29,9 Sants Montjuïc 2.443 10,9 94 10,6 2.537 10,9 Les corts 1.543 6,9 55 6,2 1.598 6,8 Sarrià 2.258 10,0 82 9,3 2.340 10 Gràcia 1.128 5,0 36 4,1 1.164 5 Horta Guinardó 1.591 7,1 69 7,8 1.660 7,1 Nou Barris 1.316 5,9 58 6,6 1.374 5,9 Sant Andreu 1.464 6,5 68 7,7 1.532 6,6 Sant Martí 2.724 12,1 112 12,7 2.836 12,1  Quan? El 25,1% dels accidents amb víctimes amb implicació d’algun turisme han tingut lloc el cap de setmana, aquest percentatge és del 24,8% en el cas dels accidents lleus i augmenta fins el 31,4% en els accidents greus i morts. El percentatge d’accidents en horari nocturn també és superior en els accidents greus i morts que en els lleus, el 29,8% davant del 25,3%, respectivament. 33 Taula 20. Accidents amb víctimes amb la implicació d’algun turisme, segons el dia i l’hora de l’accident (n, %). Barcelona 2005-2007. Accidents lleus Accidents greus i morts Total n %col n %col n %col Dia de la setmana Dilluns 3.439 15,3 111 12,6 3.550 15,2 Dimarts 3.384 15,1 119 13,5 3.503 15 Dimecres 3.560 15,8 111 12,6 3.671 15,7 Dijous 3.641 16,2 128 14,5 3.769 16,1 Divendres 3.722 16,6 177 20 3.899 16,7 Dissabte 2.645 11,8 143 16,2 2.788 11,9 Diumenge 2.080 9,3 94 10,6 2.174 9,3 Horari Diürn (07:00h-19:59h) 16.788 74,7 620 70,2 17.408 74,5 Nocturn (20:00h-06:59h) 5.683 25,3 263 29,8 5.946 25,5 Dia i horari Laborable (Dill. 07:00h-Div. 19:59) 16.893 75,2 606 68,6 17.499 74,9 Cap de setmana (Div. 20:00h-Dill. 06:59) 5.578 24,8 277 31,4 5.855 25,1  Com? En el 86,8% dels accidents amb víctimes amb implicació d’algun turisme hi ha hagut un altre vehicle implicat. D’aquests, en el 17,4% hi ha hagut implicació d’algun ciclomotor, en el 43% d’alguna motocicleta, en el 2,9% d’alguna bicicleta i en el 12,2% d’algun vianant. Si tenim en compte la cilindrada, en el 15,8% dels accidents hi ha hagut implicada alguna motocicleta amb cilindrada de 51 a 125cc. En el cas de les motocicletes de major cilindrada (>125cc) els percentatges varien en funció de la gravetat dels accidents, en el 12,8% dels accidents lleus n’hi ha hagut alguna implicada i en el cas dels accidents greus i morts el percentatge és major, del 19%. En el cas dels vianants els percentatges també varien en funció de la gravetat dels accidents, en el 11,7% dels accidents lleus hi ha hagut un vianant implicat i aquest percentatge augmenta fins el 25,3% en els greus i morts. 34 Taula 21. Accidents amb víctimes amb la implicació d’algun turisme, segons la implicació d’altres tipus de vehicles i de vianants i, segons la gravetat de l’accident (n, %). Barcelona 2005-2007. Accidents lleus Accidents greus i morts Total n %col n %col n %col Implicació d’algun altre vehicle 19.605 87,2 665 75,3 20.270 86,8 Implicació d’algun ciclomotor 3.908 17,4 165 18,7 4.073 17,4 Implicació d’alguna motocicleta amb cilindrada de 51 a 125cc 3.537 15,7 147 16,6 3.684 15,8 Implicació d’alguna motocicleta amb cilindrada > 125cc 2.876 12,8 168 19,0 3.044 13,0 Implicació d’alguna motocicleta 9.750 43,4 432 48,9 10.182 43,6 Implicació d’alguna bicicleta 657 2,9 25 2,8 682 2,9 Implicació d’algun vianant 2.621 11,7 223 25,3 2.844 12,2 En el 33,2% dels accidents lleus hi ha hagut alguna col·lisió fronto-lateral, en el 20,9% algun abast i en el 20,6% una col·lisió lateral, essent els tres tipus d’accident més freqüents. En canvi en els accidents greus i morts, els tres tipus d’accident més freqüents són les col·lisions fronto-laterals, presents en el 42,2%, els atropellaments, presents en el 24,9%, i les col·lisions laterals, presents en el 12,8%. Taula 22. Tipus d’accidents amb víctimes amb la implicació d’algun turisme, segons la gravetat de l’accident (n, %). Barcelona 2005-2007. Accidents lleus Accidents greus i morts Total Tipus d’accident n %col n %col n %col Atropellament 2.545 11,3 220 24,9 2.765 11,8 Col·lisió frontal 320 1,4 20 2,3 340 1,5 Col·lisió fronto-lateral 7.467 33,2 373 42,2 7.840 33,6 Col·lisió lateral 4.622 20,6 113 12,8 4.735 20,3 Abast 4.707 20,9 87 9,9 4.794 20,5 Abast múltiple 854 3,8 10 1,1 864 3,7 Xoc contra obstacle fix 786 3,5 50 5,7 836 3,6 Bolcada (vehile més de dues rodes) 108 0,5 4 0,5 112 0,5 Caiguda (vehicle dues rodes) 1.185 5,3 46 5,2 1.231 5,3 Caiguda interior vehicle 130 0,6 2 0,2 132 0,6 Les columnes %col no sumen 100 perquè un accident pot estar inclòs en més d’un tipus d’accident. 35 El 81,4% dels accidents han tingut lloc en una zona amb marques viàries de separació de carrils, el 51,4% en una zona senyalitzada amb semàfor i el 91,7% en una zona amb bona visibilitat. Taula 23. Accidents amb víctimes amb la implicació d’algun turisme, segons característiques de la via on s’ha produït l’accident i, segons la gravetat de l’accident (n, %). Barcelona 2005-2007. Accidents lleus Accidents greus i morts Total Característiques de la via n %col n %col n %col Marques Viàries Inexistents o esborrades 2.532 11,3 85 9,6 2.617 11,2 Sols separació de carrils 18.268 81,3 742 84,0 19.010 81,4 Separació de carrils i vores 1.671 7,4 56 6,3 1.727 7,4 Senyalització Amb semàfor 11.531 51,3 483 54,7 12.014 51,4 Semàfor intermitent 181 0,8 3 0,3 184 0,8 Semàfor apagat 132 0,6 8 0,9 140 0,6 Semàfor avariat 40 0,2 0 0 40 0,2 STOP o cediu el pas 1.911 8,5 71 8 1.982 8,5 Sense senyalitzar 1.223 5,4 48 5,4 1.271 5,4 Altres 694 3,1 26 2,9 720 3,1 Desconegut 6.759 30,1 244 27,6 7.003 30 Visibilitat Restringida per edificis 142 0,6 0 0 142 0,6 Restringida pel terreny 50 0,2 5 0,6 55 0,2 Restringida per vegetació 30 0,1 4 0,5 34 0,1 Restringida per meteorologia 86 0,4 4 0,5 90 0,4 Restringida per enlluernament 75 0,3 8 0,9 83 0,4 Restringida per vehicles 711 3,2 54 6,1 765 3,3 Altres 380 1,7 19 2,2 399 1,7 Bona visibilitat 20.623 91,8 787 89,1 21.410 91,7 Desconegut 374 1,7 2 0,2 376 1,6 36 El 69,4% dels accidents han tingut lloc amb il·luminació solar i el percentatge d’accidents amb llum artificial és del 28,7% en el cas dels accidents lleus i del 33,2% en el cas dels greus i morts. Respecte l’estat del temps i de la circulació, el 94,1% dels accidents han tingut lloc amb bon temps, el 85,5% dels accidents lleus han tingut lloc amb circulació fluida i el 89,8% dels greus i morts. Taula 24. Accidents amb víctimes amb la implicació d’algun turisme, segons l’estat de la via en el moment de l’accident i, segons la gravetat de l’accident (n, %). Barcelona 2005- 2007. Accidents lleus Accidents greus i morts Total Estat de la via n %col n %col n %col Il·luminació Solar 15.630 69,6 569 64,4 16.199 69,4 Mitja obscuritat 349 1,6 20 2,3 369 1,6 Artificial 6.444 28,7 293 33,2 6.737 28,8 Sense il·luminació 47 0,2 1 0,1 48 0,2 Altres 1 0 0 0 1 0 Estat del temps Bon temps 21.135 94,1 839 95 21.974 94,1 Plujós 1.244 5,5 39 4,4 1.283 5,5 Pluja intensa 69 0,3 3 0,3 72 0,3 Vent violent 8 0 1 0,1 9 0 Nevada 1 0 0 0 1 0 Altres 14 0,1 1 0,1 15 0,1 Circulació Fluida 19.212 85,5 793 89,8 20.005 85,7 Densa 3.021 13,4 84 9,5 3.105 13,3 Congestió 238 1,1 6 0,7 244 1  Per què? En el 17,5% dels accidents amb víctimes en els que hi ha implicat un turisme, hi ha hagut algun conductor amb manca d’atenció a la conducció, en el 11,4% n’hi ha hagut algun que ha desobeït un semàfor, en el 10,9% algun que ha realitzat un gir indegut o sense precaució i en el 10,4% algun que no ha respectat les distàncies, essent les imputacions més freqüents als conductors. 37 Taula 25. Causes dels accidents amb víctimes amb la implicació d’algun turisme atribuïdes als conductors, segons la gravetat de l’accident (n, %). Barcelona 2005-2007. Lesionats lleus Lesionats greus i morts Total Causa de l’accident n %col n %col n %col Avançament defectuós/improcedent 1.090 4,9 30 3,4 1.120 4,8 Canvi de carril sense precaució 1.753 7,8 38 4,3 1.791 7,7 Desobeir semàfor 2.570 11,4 190 21,5 2.760 11,8 Desobeir altres senyals 1.899 8,5 78 8,8 1.977 8,5 Envair calçada contrària 134 0,6 11 1,2 145 0,6 Fallada mecànica o avaria 32 0,1 1 0,1 33 0,1 Gir indegut o sense precaució 2.452 10,9 77 8,7 2.529 10,8 Manca d'atenció a la conducció 3.925 17,5 118 13,4 4.043 17,3 Manca precaució incorporació circulació 723 3,2 20 2,3 743 3,2 No cedir la dreta 893 4 37 4,2 930 4 No respectar distàncies 2.340 10,4 33 3,7 2.373 10,2 No respectat pas de vianants 852 3,8 57 6,5 909 3,9 Manca precaució efectuar marxa enrera 632 2,8 26 2,9 658 2,8 Altres 2.141 9,5 109 12,3 2.250 9,6 No determinada 1.409 6,3 48 5,4 1.457 6,2 Les columnes %col no sumen 100 perquè en un accident hi pot haver més d’una causa atribuïda als conductors. Respecte les causes mediates dels accidents, les més freqüents han estat l’alcoholèmia positiva i l’excés de velocitat i essent superior en els accidents greus i morts que en els lleus, del 5,2% respecte el 3,5% i, del 8,5% respecte 1,8%, respectivament. Taula 26. Causes mediates dels accidents amb víctimes amb la implicació d’algun turisme, segons la gravetat de l’accident (n, %). Barcelona 2005-2007. Lesionats lleus Lesionats greus i morts Total Causa mediata de l’accident n %col n %col n %col Alcoholèmia 791 3,5 46 5,2 837 3,6 Drogues o medicaments 11 0 1 0,1 12 0,1 Excés de velocitat 402 1,8 75 8,5 477 2 Calçada en mal estat 31 0,1 1 0,1 32 0,1 Estat de la senyalització 24 0,1 2 0,2 26 0,1 Les columnes %col no sumen 100 perquè a un accident se li pot assignar més d’una causa mediata. 38  Lesions? Taula 27. Usuaris de turisme lesionats de trànsit atesos a serveis d’urgències, en funció del sexe i de la gravetat (n, %). Barcelona 2003-2006. 2003 2004 2005 2006 Canvi 05-07 Canvi 06-07 Gravetat n % col n % col n % col n % col % % Homes Lleu (ISS 1-3) 1.885 67,0 1.894 66,0 2.531 81,0 2.205 79,9 17,0 -12,9 Moderat (ISS 4-8) 375 13,3 348 12,1 280 9,0 251 9,1 -33,1 -10,4 Greu (ISS 9-75) 22 0,8 22 0,8 33 1,1 30 1,1 36,4 -9,1 Desconegut 530 18,8 606 21,1 279 8,9 275 10,0 -48,1 -1,4 Total 2.812 100,0 2.870 100,0 3.123 100,0 2.761 100,0 -1,8 -11,6 Dones Lleu (ISS 1-3) 1.817 71,0 1.678 69,9 2.225 82,0 2.029 81,4 11,7 -8,8 Moderat (ISS 4-8) 291 11,4 220 9,2 225 8,3 208 8,3 -28,5 -7,6 Greu (ISS 9-75) 25 1,0 17 0,7 30 1,1 17 0,7 -32,0 -43,3 Desconegut 427 16,7 486 20,2 232 8,6 238 9,6 -44,3 2,6 Total 2.560 100,0 2.401 100,0 2.712 100,0 2.492 100,0 -2,7 -8,1 Total Lleu (ISS 1-3) 3.702 68,9 3.573 67,8 4.756 81,5 4.234 80,6 14,4 -11,0 Moderat (ISS 4-8) 666 12,4 568 10,8 505 8,7 459 8,7 -31,1 -9,1 Greu (ISS 9-75) 47 0,9 39 0,7 63 1,1 47 0,9 0,0 -25,4 Desconegut 957 17,8 1.092 20,7 511 8,8 513 9,8 -46,4 0,4 Total 5.372 100,0 5.272 100,0 5.835 100,0 5.253 100,0 -2,2 -10,0 En els usuaris de turisme lesionats de trànsit, la regió anatòmica més freqüentment afectada entre els lleus és la regió del cap i coll, de manera que el 58,2% han patit alguna lesió en aquesta zona. En canvi, entre els moderats i greus la regió anatòmica més freqüentment afectada és la regió de l’espina dorsal i esquena, de manera que el 52,2% ha patit alguna lesió en aquesta zona. 39 Taula 28. Regió anatòmiques afectades dels lesionats de trànsit usuaris de turisme, segons la gravetat (n, %). Barcelona 2003-2006. Lesionats lleus Lesionats moderats i greus Total Regions anatòmiques afectades n %col n %col n %col Cap i coll 1.275 7,8 1.250 52,2 2.555 11,8 Espina dorsal i esquena 9.467 58,2 402 16,8 9.879 45,5 Tors 1.649 10,1 254 10,6 2.104 9,7 Extremitats superiors 1.338 8,2 503 21,0 1.856 8,5 Extremitats inferiors 1.499 9,2 603 25,2 2.130 9,8 Les columnes (%col) no sumen 100 perquè un mateix lesionat pot tenir més d’una regió afectada. La gravetat està calculada a partir del ISS, i en els greus s’inclouen els morts. Entre els lesionats lleus, els tipus de lesió més freqüents són els esquinços i les contusions, el 60,9% han patit algun esquinç i el 46,2% alguna contusió. En canvi, entre els moderats i greus els tipus de lesió més freqüents són les lesions internes i les fractures, el 51% han patit alguna lesió interna i el 43,8% han patit alguna fractura. Taula 29. Tipus de lesió dels lesionats de trànsit usuaris de turisme, segons la gravetat (n, %). Barcelona 2003-2006. Lesionats lleus Lesionats moderats i greus Total Tipus de lesió n %col n %col n %col Fractura 183 1,1 1.049 43,8 1.270 5,8 Luxació 11 0,1 67 2,8 78 0,4 Esquinç 9.911 60,9 437 18,3 10.407 47,9 Lesió interna 7 0,0 1.222 51,0 1.235 5,7 Ferida 440 2,7 117 4,9 557 2,6 Contusió 7.509 46,2 463 19,3 8.170 37,6 Cremada 15 0,1 0 0,0 15 0,1 Les columnes (%col) no sumen 100 perquè un mateix lesionat pot tenir més d’un tipus de lesió. La gravetat està calculada a partir del ISS, i en els greus s’inclouen els morts. 40  Factors associats a ser lesionat greu/mort? En els homes usuaris de turisme lesionats de trànsit del 2004 al 2007, els factors que s’associen a ser lesionat greu o mort són (Figura 4): - Edat → Els menors de 18 anys i els majors de 34 anys que pateixen un accident de trànsit, tenen una major probabilitat de patir lesions greus o morts que els que tenen de 18 a 34 anys d’edat. - El tipus de xarxa viària → Els que tenen l’accident a les rondes o a les vies d’accés o a les vies de 1r., 2n o 3r. nivell, tenen una major probabilitat de patir lesions greus o morts que els que el tenen a la xarxa local. - L’hora de l’accident → Els que tenen l’accident en horari nocturn tenen una major probabilitat de patir lesions greus o morts que els que tenen l’accident en horari diürn. - El tipus d’accident → Els lesionats en un xoc contra un obstacle fix i els lesionats en un xoc frontal, tenen una major probabilitat de patir lesions greus o morts que els que han patit qualsevol dels altres tipus d’accident. I els lesionats en un abast tenen una menor probabilitat de patir lesions greus o morts que els lesionats en qualsevol dels altres tipus d’accident. - La causa de l’accident atribuïda a un conductor → Els lesionats en un accident de trànsit en el que hi ha implicat algun conductor que ha desobeït un semàfor tenen una major probabilitat de patir lesions greus o morts que els que s’han lesionat en un accident en el que la causa atribuïda a algun dels conductors ha estat una altre. - La causa mediata de l’accident → Els lesionats per un accident de trànsit causat per un excés de velocitat tenen una major probabilitat de patir lesions greus o morts que els que s’han lesionat en un accident en el que la causa mediata ha estat una altre. 41 Figura 4. Factors associats a la gravetat entre els homes usuaris de turisme lesionats de tràsnit (OR, IC95%). Barcelona 2004-2007. En les dones usuàries de turisme lesionades de trànsit del 2004 al 2007, els factors que s’associen a una major probabilitat de patir lesions greus o mortals són: patir l’accident en horari nocturn i patir un accident en el que una de les causes mediates hagi estat l’excés de velocitat. En canvi, patir un abast s’associa a una menor probabilitat de patir lesions de gravetat o mortals. (Figura 5) 2,8 2,1 1,8 1,9 1,8 0,4 3,5 3,5 1,9 5,8 1,9 5,3 11111111 0,1 1 10 100 <18 18-34 35-64 >64 Rondes Vies accés Vies 1-2- 3 niv Xarxa local Diurn Nocturn Abast Altres Xoc obstacle Altres Xoc frontal Altres Desob. semàfor Altres Excés velocitat Altres Edat Xarxa viària Hora accident Tipus accident Causes accident 42 Figura 5. Factors associats a la gravetat entre les dones usuàries de turisme lesionades de tràsnit (OR, IC95%). Barcelona 2004-2007. 2,7 0,4 5,6 111 0 1 10 100 Diurn Nocturn Abast Altres Excés velocitat Altres Hora accident Tipus accident Causes accident 43 Els usuaris de vehicles de dues rodes a motor lesionats per accident de trànsit a Barcelona del 2005 al 2007  Qui? Del total de lesionats de trànsit del 2005 al 2007, els usuaris de vehicles de dues rodes a motor representen el 62,7%, el 62,1% dels lesionats lleus, el 86,4% dels lesionats greus i el 79,8% dels morts. Són usuaris de vehicles de dues rodes a motor 6 (2 usuaris de ciclomotor, 4 de motocicleta) de cada 10 lesionats de trànsit lleus, gairebé 9 (2 usuaris de ciclomotor i 6 de motocicleta) de cada 10 lesionats greus i gairebé 8 (gairabé 2 usuaris de ciclomotor i 6 de motocicleta) de cada 10 morts. Taula 30. Usuaris de ciclomotor i de motocicleta lesionats de trànsit, en funció de la gravetat (n, %). Barcelona 2005-2007. Gravetat Usuaris ciclomotor (≤ 50cc) Usuaris motocicleta (51 a 125cc) Usuaris motocicleta (> 125cc) Total usuaris motocicleta* Total usuaris vehicles de dues rodes a motor** Total lesionats n % fila n % fila n % fila n % fila n % fila n Lesionats lleus 6.000 18,1 5.324 16,0 4.140 12,5 14.617 44,0 20.617 62,1 33.210 Lesionats greus 210 23,4 184 20,5 212 23,6 565 63,0 775 86,4 897 Lesionats morts 16 17,0 21 22,3 27 28,7 59 62,8 75 79,8 94 Refusa assistència 15 10,6 9 6,4 9 6,4 33 23,4 48 34,0 141 Desconegut 7 30,4 3 13,0 2 8,7 10 43,5 17 73,9 23 Total 6.248 18,2 5.541 16,1 4.390 12,8 15.284 44,5 21.532 62,7 34.365 * El total d’usuaris de motocicleta és major que la suma dels usuaris de motocicleta de 51 a 125cc i dels de >125cc, ja que hi ha usuaris que sabem que són usuaris de motocicleta però no en sabem la cilindrada. ** El total d’usuaris de vehicles de dues rodes a motor corresponen a la suma dels de ciclomotor i del total d’usuaris de motocicleta. Cada any més de 7.000 usuaris de vehicles de dues rodes a motor pateixen una lesió de trànsit a Barcelona. 44 L’any 2007 hi va haver 2.068 usuaris de ciclomotor lesionats de trànsit, representant un descens del 6% respecte el 2005 i un augment del 4,5% el 2006. Dels homes usuaris de ciclomotor lesionats el 2007, 39 (3%) van ser lesionats greus, representant un descens del 41,8% respecte el 2005 i del 23,5% respecte el 2006, i en el cas de les dones, les lesionades greus van ser 10 (1,3%), proporció menor que en els homes, representant un descens del 56,5% respecte el 2005 i del 50% respecte el 2006. Taula 31. Usuaris de ciclomotor lesionats de trànsit, en funció del sexe i de la gravetat (n, %). Barcelona 2005-2007. 2005 2006 2007 Canvi 05-07 Canvi 06-07 Gravetat n % col n % col n % col % % Homes usuaris ciclomotor Lesionats lleus 1.369 94,8 1.252 95,4 1.264 96,3 -7,7 1,0 Lesionats greus 67 4,6 51 3,9 39 3,0 -41,8 -23,5 Lesionats morts 5 0,3 7 0,5 3 0,2 -40,0 -57,1 Total 1.444 100,0 1.313 100,0 1.312 100,0 -9,1 -0,1 Dones usuàries ciclomotor Lesionades lleus 731 96,7 645 96,8 738 97,6 1,0 14,4 Lesionades greus 23 3,0 20 3,0 10 1,3 -56,5 -50,0 Lesionades mortes 0 0,0 0 0,0 1 0,1 Total 756 100,0 666 100,0 756 100,0 0,0 13,5 L’any 2007 hi va haver 5.233 usuaris de motocicleta lesionats de trànsit, 3.718 homes i 1.515 dones, el que representa un augment del 6,8% en els homes i del 9,6% en les dones, respecte el 2005. Respecte el 2006, els homes hi ha hagut una reducció del 1,5% i en les dones un augment del 5%. Tenint en compte la gravetat i la cilindrada, observem que dels usuaris de motocicleta amb cilindrada de 51 a 125 cc lesionats el 2007, el 3,6% dels homes van ser greus, representant un augment del 10,6% respecte el 2005 i del 8,3% respecte el 2007. En el cas de les dones, el 2,3% van ser lesionades greus, però representant un augment del 88,9% respecte el 2005 i del 54.5% respecte el 2006. En el cas dels usuaris de motocicleta amb cilindrada >125cc, el percentatge de lesionats greus és del 4,5% en els homes i del 5,4% en les dones, però el percentatge d’augment que representen respecte el 2006 és del 11,5% en els homes i del 116,7% en les dones i, 45 respecte el 2007, els homes han experimentat una reducció del 20,5% i en canvi les dones un augment del 30%. Taula 32. Usuaris de motocicleta lesionats de trànsit, en funció del sexe i de la gravetat (n, %). Barcelona 2005-2007. 2005 2006 2007 Canvi 05-07 Canvi 06-07 Gravetat n % col n % col n % col % % Homes usuaris motocicleta* Lesionats lleus 3.289 94,9 3.581 94,9 3.553 95,6 7,4 -0,8 Lesionats greus 152 4,4 160 4,2 144 3,9 -5,6 -11,1 Lesionats morts 18 0,5 20 0,5 12 0,3 -50,0 -66,7 Desconeguda 7 0,2 14 0,4 9 0,2 22,2 -55,6 Total 3.466 100,0 3.775 100,0 3.718 100,0 6,8 -1,5 Dones usuàries motocicleta* Lesionades lleus 1.338 97,7 1.395 96,9 1.461 96,4 8,4 4,5 Lesionades greus 30 2,2 37 2,6 42 2,8 28,6 11,9 Lesionades mortes 0 0,0 2 0,1 7 0,5 100,0 71,4 Desconeguda 2 0,1 6 0,4 5 0,3 60,0 -20,0 Total 1.370 100,0 1.440 100,0 1.515 100,0 9,6 5,0 Homes usuaris motocicleta (51-125cc) Lesionats lleus 984 94,7 1.195 95,4 1.384 95,7 28,9 13,7 Lesionats greus 47 4,5 48 3,8 52 3,6 9,6 7,7 Lesionats morts 7 0,7 5 0,4 6 0,4 -16,7 16,7 Desconeguda 1 0,1 4 0,3 4 0,3 75,0 0,0 Total 1.039 100,0 1.252 100,0 1.446 100,0 28,1 13,4 Dones usuàries motocicleta (51-125cc) Lesionades lleus 505 98,2 544 97,7 712 97,1 29,1 23,6 Lesionades greus 9 1,8 11 2,0 17 2,3 47,1 35,3 Lesionades mortes 0 0,0 1 0,2 2 0,3 100,0 50,0 Desconeguda 0 0,0 1 0,2 2 0,3 100,0 50,0 Total 514 100,0 557 100,0 733 100,0 29,9 24,0 Homes usuaris motocicleta (> 125cc) Lesionats lleus 1.088 94,4 1.158 92,9 1.226 94,9 11,3 5,5 Lesionats greus 52 4,5 73 5,9 58 4,5 10,3 -25,9 Lesionats morts 9 0,8 13 1,0 4 0,3 -125,0 -225,0 Desconeguda 4 0,3 2 0,2 4 0,3 0,0 50,0 Total 1.153 100,0 1.246 100,0 1.292 100,0 10,8 3,6 Dones usuàries motocicleta (>125cc) Lesionades lleus 220 97,3 223 95,3 225 94,1 2,2 0,9 Lesionades greus 6 2,7 10 4,3 13 5,4 53,8 23,1 Lesionades mortes 0 0,0 0 0,0 1 0,4 100,0 100,0 Desconeguda 0 0,0 1 0,4 0 0,0 0,0 Total 226 100,0 234 100,0 239 100,0 5,4 2,1 * El total d’usuaris de motocicleta correspon a la suma dels usuaris de motocicleta de 51 a 125cc, dels de >125cc i dels que sabem que són usuaris de motocicleta però no en sabem la cilindrada. 46 El 65,1% dels usuaris de ciclomotor lesionats del 2005 al 2007 són homes i el 34,9% són dones. Els homes són lleugerament més joves que les dones, el 79% dels homes tenen menys de 30 anys d’edat i el 77% de les dones. Si tenim en compte la gravetat, això es manté només en els lesionats lleus, ja que en els greus i morts els homes són més grans que les dones, el 75% dels homes tenen menys de 30 anys d’edat i en les dones augmenta fins el 87%. Taula 33. Usuaris de ciclomotor lesionats de trànsit, en funció del sexe, de l’edat i de la gravetat (n, %). Barcelona 2005-2007. Lesionats lleus Lesionats greus i morts Total Grup d’edat n %col n %col n %col Homes usuaris ciclomotor 0 a 13 anys 11 0,3 0 0,0 11 0,3 14 a 17 anys 581 14,9 24 14,0 605 14,9 18 a 30 anys 2.492 63,9 105 61,0 2.597 63,8 31 a 45 anys 659 16,9 33 19,2 692 17,0 46 a 65 anys 137 3,5 9 5,2 146 3,6 > 65 anys 12 0,3 0 0,0 12 0,3 Desconegut 5 0,1 1 0,6 6 0,1 Total 3.897 100,0 172 100,0 4.069 100,0 Dones usuàries ciclomotor 0 a 13 anys 6 0,3 0 0,0 6 0,3 14 a 17 anys 204 9,6 6 11,1 210 9,6 18 a 30 anys 1.420 66,9 41 75,9 1.461 67,1 31 a 45 anys 409 19,3 5 9,3 414 19,0 46 a 65 anys 72 3,4 2 3,7 74 3,4 > 65 anys 4 0,2 0 0,0 4 0,2 Desconegut 9 0,4 0 0,0 9 0,4 Total 2.124 100,0 54 100,0 2.178 100,0 El 67,4% dels usuaris de motocicleta amb cilindrada de 51 a125cc lesionats del 2005 al 2007 són homes i el 32,6% són dones. No hi ha diferències d’edat entre homes i dones lesionats lleus, al voltant del 50% són menors de 30 anys (52,9% en homes i 52,3% en dones). Però en el cas dels lesionats greus i morts, els homes són més joves que les dones, gairebé el 56% són menors de 30anys i en les dones el 42,5%. El 84,1% dels usuaris de motocicleta amb cilindrada >125cc lesionats del 2005 al 2007 són homes i el 15,9% són dones. Els usuaris de motocicleta amb cilindrada > 125cc són de 47 major edat que els de cilindrada de 51 a 125cc. En els lesionats lleus són majors els homes que les dones, el 33,9% dels homes són menors de 30 anys i el 42,1% de les dones, i en els greus i morts són més joves els homes que les dones, el 33,5% dels homes són menors de 30 anys i el 26,7% de les dones. Taula 34. Usuaris de motocicleta lesionats de trànsit, en funció del sexe, de l’edat i de la gravetat (n, %). Barcelona 2005-2007. Lesionats lleus Lesionats greus i morts Total Grup d’edat n %col n %col n %col Homes usuaris motocicleta (51 a 125cc) 0 a 13 anys 12 0,3 2 1,2 14 0,4 14 a 17 anys 185 5,2 11 6,7 196 5,2 18 a 30 anys 1.693 47,4 79 47,9 1.772 47,4 31 a 45 anys 1.257 35,2 51 30,9 1.308 35,0 46 a 65 anys 396 11,1 19 11,5 415 11,1 > 65 anys 22 0,6 2 1,2 24 0,6 Desconegut 7 0,2 1 0,6 8 0,2 Total 3.572 100,0 165 100,0 3.737 100,0 Dones usuàries motocicleta (51 a 125cc) 0 a 13 anys 11 0,6 0 0,0 11 0,6 14 a 17 anys 43 2,4 4 10,0 47 2,6 18 a 30 anys 869 49,3 13 32,5 882 48,9 31 a 45 anys 681 38,6 17 42,5 698 38,7 46 a 65 anys 148 8,4 6 15,0 154 8,5 > 65 anys 2 0,1 0 0,0 2 0,1 Desconegut 10 0,6 0 0,0 10 0,6 Total 1.764 100,0 40 100,0 1.804 100,0 Homes usuaris motocicleta (51 a 125cc) 0 a 13 anys 9 0,3 0 0,0 9 0,2 14 a 17 anys 15 0,4 1 0,5 16 0,4 18 a 30 anys 1.156 33,2 69 33,0 1.225 33,2 31 a 45 anys 1.642 47,2 95 45,5 1.737 47,1 46 a 65 anys 612 17,6 44 21,1 656 17,8 > 65 anys 28 0,8 0 0,0 28 0,8 Desconegut 20 0,6 0 0,0 20 0,5 Total 3.482 100,0 209 100,0 3.691 100,0 Dones usuàries motocicleta (51 a 125cc) 0 a 13 anys 9 1,3 0 0,0 9 1,3 14 a 17 anys 5 0,7 2 6,7 7 1,0 18 a 30 anys 268 40,1 6 20,0 274 39,2 31 a 45 anys 296 44,2 12 40,0 308 44,1 46 a 65 anys 77 11,5 9 30,0 86 12,3 > 65 anys 6 0,9 1 3,3 7 1,0 Desconegut 8 1,2 0 0,0 8 1,1 Total 669 100,0 30 100,0 699 100,0 48 Figura 6. Distribució de l’edat dels usuaris de vehicles de dues rodes a motor lesionats per accident de trànsit (%). Barcelona 2005-2007. 0 20 40 60 80 10 0 % Home/ciclo Dona/ciclo Home/moto <=125 Dona/moto1 Home/moto2 Dona/moto >1252 Lleus Greus Lleus Greus Lleus Greus Lleus Greus Lleus Greus Lleus Greus 0 a 13 14 a 17 18 a 30 31 a 45 46 a 65 > 65 Desconegu t Circulaven com a conductors de vehicles de dues rodes a motor el 94,2% dels homes i el 70,6% de les dones els lesionades del 2005 al 2007. Taula 35. Usuaris de vehicles de dues rodes a motor lesionats de trànsit, en funció del sexe, de la posició en el vehicle i de la gravetat (n, %). Barcelona 2005-2007. Lesionats lleus Lesionats greus i morts Total Posició en el vehicle n %col n %col n %col Homes Conductors 13.508 94,1 644 95,0 14.152 94,2 Passatgers 842 5,9 34 5,0 876 5,8 Dones Conductors 4.469 70,6 120 69,8 4.589 70,6 Passatgers 1.862 29,4 52 30,2 1.914 29,4 Total Conductors 17.978 87,0 764 90,0 18.742 87,0 Passatgers 2.704 13,0 86 10,0 2.790 13,0 Home Dona Home Dona Home Dona Ciclomotor Moto <125 Moto≥125 49  On? El 61,9% dels accidents amb víctimes amb la implicació d’algun vehicle de dues rodes a motor tenen lloc en una cruïlla. I respecte el tipus de xarxa viària on han tingut lloc, les més freqüents són la xarxa local (33,5% dels lleus i 30,5% dels greus/morts) i les vies d’accés (23,6% dels lleus i 24% dels greus/morts) i la menys freqüent les rondes (3% dels lleus i 4,4% dels greus/morts). Taula 36. Accidents amb víctimes amb la implicació d’algun vehicle de dues rodes a motor, segons el lloc i la gravetat de l’accident (n, %). Barcelona 2005-2007. Accidents lleus Accidents greus i morts Total n %col n %col n %col Total 18.398 100,0 918 100,0 19.316 100,0 Cruïlla Sí 11.383 61,9 576 62,7 11.959 61,9 No 7.015 38,1 342 37,3 7.357 38,1 Xarxa viària Rondes 560 3,0 40 4,4 600 3,1 Via accés 4.336 23,6 220 24,0 4.556 23,6 Via de 1er nivell 4.030 21,9 202 22,0 4.232 21,9 Via de 2on nivell 2.796 15,2 151 16,4 2.947 15,3 Via de 3er nivell 510 2,8 25 2,7 535 2,8 Xarxa local 6.166 33,5 280 30,5 6.446 33,4 El 34,1% dels accidents amb víctimes amb la implicació d’algun vehicle de dues rodes a motor van tenir lloc a l’Eixample, el 10,8% a Sant Martí, el 10,6% a Sarrià i el 10,2% a Sants Montjuïc. 50 Taula 37. Accidents amb víctimes amb la implicació d’algun vehicle de dues rodes a motor, segons el districte de l’accident (n, %). Barcelona 2005-2007. Accidents lleus Accidents greus i morts Total n %col n %col n %col Districte Ciutat Vella 1.092 5,9 52 5,7 1.144 5,9 Eixample 6.295 34,2 286 31,2 6.581 34,1 Sants Montjuic 1.858 10,1 107 11,7 1.965 10,2 Les corts 1.237 6,7 54 5,9 1.291 6,7 Sarrià 1.954 10,6 103 11,2 2.057 10,6 Gràcia 1.022 5,6 50 5,4 1.072 5,5 Horta Guinardó 1.159 6,3 63 6,9 1.222 6,3 Nou Barris 796 4,3 43 4,7 839 4,3 Sant Andreu 997 5,4 60 6,5 1.057 5,5 Sant Martí 1.988 10,8 100 10,9 2.088 10,8  Quan? El 21,4% dels accidents amb víctimes amb implicació d’algun vehicle de dues rodes a motor ha tingut lloc el cap de setmana, aquest percentatge és del 21,1% en el cas dels accidents lleus i augmenta fins el 29,3% en els accidents greus i morts. El percentatge d’accidents en horari nocturn també és superior en els accidents greus i morts que en els lleus, el 30,1% davant del 24,5%, respectivament. Taula 38. Accidents amb víctimes amb la implicació d’algun vehicle de dues rodes a motor, segons el dia i l’hora de l’accident (n, %). Barcelona 2005-2007. Accidents lleus Accidents greus i morts Total n %col n %col n %col Dia de la setmana Dilluns 2.871 15,6 125 13,6 2.996 15,5 Dimarts 2.999 16,3 130 14,2 3.129 16,2 Dimecres 3.055 16,6 127 13,8 3.182 16,5 Dijous 3.198 17,4 150 16,3 3.348 17,3 Divendres 3.060 16,6 165 18,0 3.225 16,7 Dissabte 1.847 10,0 133 14,5 1.980 10,3 Diumenge 1.368 7,4 88 9,6 1.456 7,5 Horari Diurn (07:00h-19:59h) 13.896 75,5 642 69,9 14.538 75,3 Nocturn (20:00h-06:59h) 4.502 24,5 276 30,1 4.778 24,7 Dia i horari Dia laborable (Dill. 03:00h-Div. 20:59) 14.524 78,9 649 70,7 15.173 78,6 Cap de setmana (Div. 21:00h-Dill. 02:59) 3.874 21,1 269 29,3 4.143 21,4 51  Com? En el 86,6% dels accidents amb víctimes amb implicació d’algun vehicle de dues rodes a motor hi ha hagut un altre vehicle implicat, en el 73,7%% hi ha hagut implicació d’algun turisme, en el 1,5% d’alguna bicicleta i en el 7,9% hi ha hagut un vianant implicat. Taula 39. Accidents amb víctimes amb la implicació d’algun vehicle de dues rodes a motor, segons la implicació d’altres tipus de vehicles o de vianants i, segons la gravetat de l’accident (n, %). Barcelona 2005-2007. Accidents lleus Accidents greus i morts Total n %col n %col n %col Implicació d’algun altre vehicle 16.029 87,1 707 77,0 16.736 86,6 Implicació d’algun turisme 13.646 74,2 586 63,8 14.232 73,7 Implicació d’alguna bicicleta 283 1,5 10 1,1 293 1,5 Implicació d’algun vianant 1.395 7,6 132 14,4 1.527 7,9 En el 33,1% dels accidents lleus hi ha hagut alguna col·lisió fronto-lateral, en el 25,4% alguna col·lisió lateral, en el 17,7% algun abast i en el 13,4% una caiguda, essent els tipus d’accident més freqüents. En canvi en els accidents greus i morts, els tipus d’accident més freqüents són les col·lisions fronto-laterals, presents en el 41,7%, les col·lisions laterals, presents en el 14,8%, els atropellaments, presents en el 14,1% i, les caigudes, presents en el 13,8%. Taula 40. Tipus d’accidents amb víctimes amb la implicació d’algun vehicle de dues rodes a motor, segons la gravetat de l’accident (n, %). Barcelona 2005-2007. Accidents lleus Accidents greus i morts Total Tipus d’accident n %col n %col n %col Atropellament 1.279 7,0 129 14,1 1.408 7,3 Col·lisió frontal 238 1,3 21 2,3 259 1,3 Col·lisió fronto-lateral 6.085 33,1 383 41,7 6.468 33,5 Col·lisió lateral 4.678 25,4 136 14,8 4.814 24,9 Abast 3.249 17,7 104 11,3 3.353 17,4 Abast múltiple 192 1,0 7 0,8 199 1,0 Xoc contra obstacle fix 324 1,8 50 5,4 374 1,9 Bolcada (vehile més de dues rodes) 46 0,3 4 0,4 50 0,3 Caiguda (vehicle dues rodes) 2.458 13,4 127 13,8 2.585 13,4 Caiguda interior vehicle 30 0,2 0 0,0 30 0,2 52 El 83,4% dels accidents han tingut lloc en una zona amb les úniques marques viàries de separació de carrils, el 54,9% en una zona senyalitzada amb semàfor i el 92,3% en una zona amb bona visibilitat. Taula 41. Accidents amb víctimes amb la implicació d’algun vehicle de dues rodes a motor, segons característiques de la via on s’ha produït l’accident i, segons la gravetat de l’accident (n, %). Barcelona 2005-2007. Accidents lleus Accidents greus i morts Total n %col n %col n %col Marques Viàries Inexistents o esborrades 1.939 10,5 85 9,3 2.024 10,5 Sols separació de carrils 15.358 83,5 756 82,4 16.114 83,4 Separació de carrils i vores 1.101 6,0 77 8,4 1.178 6,1 Senyalització Amb semàfor 10.116 55,0 491 53,5 10.607 54,9 Semàfor intermitent 130 0,7 7 0,8 137 0,7 Semàfor apagat 74 0,4 4 0,4 78 0,4 Semàfor avariat 17 0,1 1 0,1 18 0,1 STOP o cediu el pas 1.364 7,4 66 7,2 1.430 7,4 Sense senyalitzar 900 4,9 54 5,9 954 4,9 Altres 526 2,9 25 2,7 551 2,9 Desconegut 5.271 28,6 270 29,4 5.541 28,7 Visibilitat Restringida per edificis 100 0,5 2 0,2 102 0,5 Restringida pel terreny 41 0,2 6 0,7 47 0,2 Restringida per vegetació 17 0,1 2 0,2 19 0,1 Restringida per meteorologia 46 0,3 1 0,1 47 0,2 Restringida per enlluernament 43 0,2 5 0,5 48 0,2 Restringida per vehicles 570 3,1 45 4,9 615 3,2 Altres 286 1,6 16 1,7 302 1,6 Bona visibilitat 17.000 92,4 838 91,3 17.838 92,3 Desconegut 295 1,6 3 0,3 298 1,5 En els accidents greus i morts hi ha una major proporció d’accidents que han tingut lloc amb il·luminació artificial que en els lleus, el 35,4% davant del 27,8%. Respecte l’estat del temps i de la circulació, el 94,9% dels accidents han tingut lloc en un dia amb bon temps i el 86,5% han tingut lloc amb circulació fluida. 53 Taula 42. Accidents amb víctimes amb la implicació d’algun vehicle de dues rodes a motor, segons l’estat de la via en el moment de l’accident i, segons la gravetat de l’accident (n, %). Barcelona 2005-2007. Accidents lleus Accidents greus i morts Total n %col n %col n %col Il·luminació Solar 12.977 70,5 577 62,9 13.554 70,2 Mitja obscuritat 274 1,5 13 1,4 287 1,5 Artificial 5.110 27,8 325 35,4 5.435 28,1 Sense il·luminació 37 0,2 3 0,3 40 0,2 Estat del temps Bon temps 17.457 94,9 879 95,8 18.336 94,9 Plujós 883 4,8 37 4,0 920 4,8 Pluja intensa 34 0,2 0 0,0 34 0,2 Vent violent 10 0,1 2 0,2 12 0,1 Nevada 1 0,0 0 0,0 1 0,0 Altres 13 0,1 0 0,0 13 0,1 Circulació Fluida 15.902 86,4 804 87,6 16.706 86,5 Densa 2.328 12,7 106 11,5 2.434 12,6 Congestió 168 0,9 8 0,9 176 0,9  Per què? Les causes de l’accident més freqüentment atribuïdes als conductors implicats en els accidents amb víctimes amb la implicació d’algun vehicle de dues rodes a motor, han estat desobeir un semàfor (11% i 22%, respectivament), molt més freqüent en els greus i morts, realitzar un gir indegut o sense precaució (13,2% i 8,7%, respectivament), més freqüent en els lleus, i manca d’atenció a la conducció (12,7% i 13,4%, respectivament). 54 Taula 43. Causes dels accidents amb víctimes amb la implicació d’algun vehicle de dues rodes a motor atribuïdes als conductors, segons la gravetat de l’accident (n, %). Barcelona 2005-2007. Accidents lleus Accidents greus i morts Total Causa de l’accident n %col n %col n %col Avançament defectuós/improcedent 1.254 6,8 52 5,7 1.306 6,8 Canvi de carril sense precaució 1.686 9,2 41 4,5 1.727 8,9 Desobeir semàfor 2.032 11,0 202 22,0 2.234 11,6 Desobeir altres senyals 1.515 8,2 78 8,5 1.593 8,2 Envair calçada contrària 98 0,5 12 1,3 110 0,6 Fallada mecànica o avaria 34 0,2 2 0,2 36 0,2 Gir indegut o sense precaució 2.424 13,2 80 8,7 2.504 13,0 Manca d'atenció a la conducció 2.338 12,7 123 13,4 2.461 12,7 Manca precaució incorporació circulació 687 3,7 21 2,3 708 3,7 No cedir la dreta 635 3,5 40 4,4 675 3,5 No respectar distàncies 1.686 9,2 35 3,8 1.721 8,9 No respectat pas de vianants 325 1,8 28 3,1 353 1,8 Manca precaució efectuar marxa enrera 179 1,0 1 0,1 180 0,9 Altres 2.485 13,5 132 14,4 2.617 13,5 No determinada 1.390 7,6 71 7,7 1.461 7,6 Les columnes %col no sumen 100 perquè en un accident hi pot haver més d’una causa atribuïda als conductors. Respecte les causes mediates dels accidents, la més freqüent ha estat una alcoholèmia positiva en el 2,3% dels accidents lleus i, lleugerament superior en els greus i morts, en el 3,4%. La segona causa mediata en els accidents lleus ha estat la calçada en mal estat, amb un 1,9%, i en canvi en els greus i morts, és l’excés de velocitat i a més amb un percentatge molt més elevat que en els lleus (5,6% respecte 1%). Taula 44. Causes mediates dels accidents amb víctimes amb la implicació d’algun vehicle de dues rodes a motor, segons la gravetat de l’accident (n, %). Barcelona 2005-2007. Accidents lleus Accidents greus i morts Total Causa mediata de l’accident n %col n %col n %col Alcoholèmia 416 2,3 31 3,4 447 2,3 Drogues o medicaments 6 0,0 0 0,0 6 0,0 Excés de velocitat 193 1,0 51 5,6 244 1,3 Calçada en mal estat 358 1,9 9 1,0 367 1,9 Estat de la senyalització 23 0,1 1 0,1 24 0,1 Les columnes %col no sumen 100 perquè en un accident hi pot haver més d’una causa mediata i a més no tots tenen causa mediata. 55  Lesions? Taula 45. Usuaris de vehicles de dues rodes a motor lesionats de trànsit atesos a serveis d’urgències, en funció del sexe i de la gravetat (n, %). Barcelona 2003-2006. 2003 2004 2005 2006 Canvi 05-07 Canvi 06-07 Gravetat n % col n % col n % col n % col % % Homes Lleu (ISS 1-3) 1.880 62,5 1.932 63,2 3.189 73,1 3.264 68,4 73,6 2,4 Moderat (ISS 4-8) 551 18,3 547 17,9 699 16,0 931 19,5 69,0 33,2 Greu (ISS 9-75) 73 2,4 51 1,7 86 2,0 70 1,5 -4,1 -18,6 Desconegut 504 16,8 527 17,2 388 8,9 504 10,6 0,0 29,9 Total 3.008 100,0 3.057 100,0 4.362 100,0 4.769 100,0 58,5 9,3 Dones Lleu (ISS 1-3) 886 66,0 962 68,5 1.500 76,9 1.589 74,3 79,3 5,9 Moderat (ISS 4-8) 224 16,7 223 15,9 259 13,3 313 14,6 39,7 20,8 Greu (ISS 9-75) 25 1,9 20 1,4 32 1,6 27 1,3 8,0 -15,6 Desconegut 207 15,4 200 14,2 159 8,2 211 9,9 1,9 32,7 Total 1.342 100,0 1.405 100,0 1.950 100,0 2.140 100,0 59,5 9,7 Total Lleu (ISS 1-3) 2.766 63,6 2.894 64,9 4.689 74,3 4.853 70,2 75,5 3,5 Moderat (ISS 4-8) 775 17,8 770 17,3 958 15,2 1.244 18,0 60,5 29,9 Greu (ISS 9-75) 98 2,3 71 1,6 118 1,9 97 1,4 -1,0 -17,8 Desconegut 712 16,4 727 16,3 547 8,7 715 10,3 0,4 30,7 Total 4.351 100,0 4.462 100,0 6.312 100,0 6.909 100,0 58,8 9,5 En els usuaris de vehicles de dues rodes a motor lesionats de trànsit, la regió anatòmica més freqüentment afectada entre els lesionats lleus és la regió de les extremitats inferiors ( 29,2%). En canvi, entre els lesionats moderats i greus les regions anatòmiques més freqüentment afectades són les extremitats, el 40,5% ha patit alguna lesió a les extremitats superiors i el 39% a les inferiors, i la regió del cap i coll (25,1%). 56 Taula 46. Regions anatòmiques afectades dels lesionats de trànsit usuaris de vehicles de dues rodes a motor, segons la gravetat (n, %). Barcelona 2003-2006. Lesionats lleus Lesionats moderats i greus Total Regions anatòmiques afectades n %col n %col n %col Cap i coll 630 4,1 1.038 25,1 1.680 7,6 Espina dorsal i esquena 2.031 13,4 278 6,7 2.316 10,5 Tors 1.027 6,8 230 5,6 1.466 6,7 Extremitats superiors 2.538 16,7 1.675 40,5 4.242 19,3 Extremitats inferiors 4.434 29,2 1.613 39,0 6.099 27,7 Les columnes (%col) no sumen 100 perquè un mateix lesionat pot tenir més d’una regió afectada. La gravetat està calculada a partir del ISS, i en els lesionats greus inclouen els morts. Entre els lesionats lleus, els tipus de lesió més freqüents són les contusions i els esquinços, el 81,6% han patit alguna contusió i el 19,7% algun esquinç. En canvi, entre els moderats i greus els tipus de lesió més freqüents són les fractures (66,3%) i les lesions internes (24,5%). Taula 47. Tipus de lesió dels lesionats de trànsit usuaris de vehicles de dues rodes a motor, segons la gravetat (n, %). Barcelona 2003-2006. Lesionats lleus Lesionats Total Tipus de lesió n %col n %col n %col Fractura 479 3,2 2.737 66,3 3.301 15,0 Luxació 48 0,3 249 6,0 307 1,4 Esquinç 2.991 19,7 476 11,5 3.545 16,1 Lesió interna 3 0,0 1.013 24,5 1.025 4,7 Ferida 1.029 6,8 146 3,5 1.178 5,3 Amputació 0 0,0 10 0,2 10 0,0 Contusió 12.402 81,6 787 19,1 13.389 60,8 Aixafament 6 0,0 5 0,1 15 0,1 Cremada 31 0,2 2 0,0 33 0,1 Les columnes (%col) no sumen 100 perquè un mateix lesionat pot tenir més d’un tipus de lesió. La gravetat està calculada a partir del ISS, i en els greus s’inclouen els morts. 57  Factors associats a ser lesionat greu i/o mort? En els homes usuaris de vehicles de dues rodes a motor lesionats de trànsit del 2004 al 2007, els factors que s’associen a una major probabilitat de patir lesions greus o mortals són: patir l’accident en una ronda o en una via d’accés, en cap de setmana, patir un xoc frontal, fronto-lateral o un xoc contra un obstacle fix i patir un accident en el que hi hagi hagut un conductor al que se li hagi imputat desobeir un semàfor i patir un accident en el que una de les causes mediates hagi estat l’excés de velocitat. En canvi, patir un xoc lateral o patir un accident en el que hi hagi hagut un conductor al que se li hagi imputat un canvi de carril sense precaució, un gir indegut o sense precaució o no respectar distàncies, s’associa a una menor probabilitat de patir lesions de gravetat o mortals. (Figura 7). Figura 7. Factors associats a la gravetat en els homes usuaris de vehicles de dues rodes a motor lesionats de trànsit (OR, IC95%). Barcelona 2004-2007. 2,5 3,6 0,6 1,8 0,8 0,5 4,1 1,3 1,1 1,1 0,9 1 1 1 1 1,31,3 1,8 0,8 1 1 1 1 1 1 1 0,1 1 10 Rondes Vies accés Vies 1r niv Vies 2n niv Vies 3r niv Xarxa local Lab. Cap set. Xoc frontal Altres Xoc fronto- lateral Altres Xoc lateral Altres Xoc obstacle Altres Canvi carril Altres Desob. semàfor Altres Gir indegut Altres Dist. Altres Excés velocitat Altres Xarxa viària Dia accident Tipus accident Causes accident 58 En les dones usuàries de vehicles de dues rodes a motor lesionades de trànsit del 2004 al 2007, els factors que s’associen a una major probabilitat de patir lesions greus o mortals són: tenir més de 45 anys, patir l’accident en una ronda o en una via de 1r, 2n o 3r nivell, patir un xoc fronto-lateral o un xoc contra un obstacle fix i patir un accident en el que hi hagi hagut un conductor al que se li hagi imputat desobeir un semàfor i patir un accident en el que una de les causes mediates hagi estat l’excés de velocitat. En canvi, patir un abast o patir un accident en el que hi hagi hagut un conductor al que se li hagi imputat un un gir indegut o sense precaució, s’associa a una menor probabilitat de patir lesions de gravetat o mortals. (Figura 8). Figura 8. Factors associats a la gravetat en les dones usuàries de vehicles de dues rodes a motor lesionades de trànsit (OR, IC95%). Barcelona 2004-2007. 1,7 0,5 8,5 1 1111 0,6 1,6 1 6,3 11 1,4 1,2 5,6 1,9 0,9 0,8 0,1 1 10 100 0-17 18-30 31-45 >45 Rondes Vies accés Vies 1r,2n,3r niv Xarxa local Xoc fronto- lateral Altres Xoc obstacle Altres Abast Altres Desob. semàfor Altres Gir indegut Altres Excés velocitat Altres Xarxa viària Tipus accident Causes accidentEdat 59 Els usuaris de bicicleta lesionats per accident de trànsit a Barcelona del 2005 al 2007  Qui? Del total de lesionats de trànsit del 2005 al 2007, els usuaris de bicicleta representen el 2,9%, el 2,9% dels lesionats lleus, el 3,6% dels lesionats greus i el 2,1% dels morts. Taula 48. Distribució dels usuaris de bicicleta lesionats de trànsit, en funció de la gravetat (n, %). Barcelona 2005-2007. Usuaris bicicleta lesionats Total lesionats Gravetat n % fila n Lesionats lleus 954 2,9 33.210 Lesionats greus 32 3,6 897 Lesionats morts 2 2,1 94 Refusa assistència 1 0,7 141 Desconegut 0 0,0 23 Total 989 2,9 34.365 Cada any més de 300 usuaris de bicicleta pateixen una lesió de trànsit a Barcelona. L’any 2007 hi va haver 353 usuaris de bicicleta lesionats de trànsit, representant un augment del 10% respecte el 2005 i del 12,1% respecte el 2006. Dels 250 homes usuaris de bicicleta lesionats el 2007, 8 (3,2%) van ser lesionats greus, representant un descens del 20% respecte el 2005 i sense canvis respecte el 2006. En canvi en les dones, de les 103 usuàries de bicicleta lesionades el 2007, només 1 (1%) van ser greus, representant un descens del 75% respecte el 2006, tornant a estabilitzar-se respecte el 2005, després de l’augment del 2006. Ni en els homes ni en les dones hi ha hagut cap usuari de bicicleta mort per lesions de tràsnit el 2007. 60 Taula 49. Distribució dels usuaris de bicicleta lesionats de trànsit, en funció del sexe i de la gravetat (n, %). Barcelona 2005-2007. 2005 2006 2007 Canvi 05-07 Canvi 06-07 Gravetat n % col n % col n % col % % Homes Lesionats lleus 206 94,1 211 96,3 242 96,8 17,5 14,7 Lesionats greus 10 4,6 8 3,7 8 3,2 -20,0 0,0 Lesionats morts 2 0,9 0 0,0 0 0,0 -100,0 0,0 Refusa assistència 1 0,5 0 0,0 0 0,0 -100,0 0,0 Total 219 100,0 219 100,0 250 100,0 14,2 14,2 Dones Lesionats lleus 101 99,0 92 95,8 102 99,0 1,0 10,9 Lesionats greus 1 1,0 4 4,2 1 1,0 0,0 -75,0 Total 102 100,0 96 100,0 103 100,0 1,0 7,3 Total Lesionats lleus 307 95,6 303 96,2 344 97,5 12,1 13,5 Lesionats greus 11 3,4 12 3,8 9 2,5 -18,2 -25,0 Lesionats morts 2 0,6 0 0,0 0 0,0 -100,0 0,0 Refusa assistència 1 0,3 0 0,0 0 0,0 -100,0 0,0 Total 321 100,0 315 100,0 353 100,0 10,0 12,1 El 69,6% dels usuaris de bicicleta lesionats de trànsit són homes, augmentant fins el 82,4% en els lesionats greus i morts. Els homes són lleugerament més grans que les dones, el 67,6% dels homes són menors de 35 anys i en les dones el 74,4%. 61 Taula 50. Distribució dels usuaris de bicicleta lesionats de trànsit, en funció del sexe, l’edat i de la gravetat (n, %). Barcelona 2005-2007. Lesionats lleus Lesionats greus i morts Total Grup d’edat n %col n %col n %col Homes <16 anys 40 6,1 4 14,3 44 6,4 16-25 anys 220 33,3 1 3,6 221 32,1 26-35 anys 189 28,6 11 39,3 200 29,1 36-45 anys 107 16,2 6 21,4 113 16,4 46-64 anys 71 10,8 3 10,7 74 10,8 >=65 anys 29 4,4 1 3,6 30 4,4 Desconegut 4 0,6 2 7,1 6 0,9 Total 660 100,0 28 100,0 688 100,0 Dones <16 anys 11 3,7 0 0,0 11 3,7 16-25 anys 96 32,5 1 16,7 97 32,2 26-35 anys 114 38,6 2 33,3 116 38,5 36-45 anys 45 15,3 2 33,3 47 15,6 46-64 anys 24 8,1 1 16,7 25 8,3 >=65 anys 2 0,7 0 0,0 2 0,7 Desconegut 3 1,0 0 0,0 3 1,0 Total 295 100,0 6 100,0 301 100,0 Total <16 anys 51 5,3 4 11,8 55 5,6 16-25 anys 316 33,1 2 5,9 318 32,2 26-35 anys 303 31,7 13 38,2 316 32,0 36-45 anys 152 15,9 8 23,5 160 16,2 46-64 anys 95 9,9 4 11,8 99 10,0 >=65 anys 31 3,2 1 2,9 32 3,2 Desconegut 7 0,7 2 5,9 9 0,9 Total 955 100,0 34 100,0 989 100,0 Si tenim en compte la gravetat, destaca que en els homes lesionats greus i morts hi ha una major proporció de menors de 16 anys i de lesionats de 26 a 35 anys d’edat. En canvi en les dones lesionades greus i mortes respecte les lleus, hi ha una major proporció de lesionades de 36 a 45 anys d’edat i de lesionats de 46 a 64 anys d’edat, és a dir són més grans. 62 Figura 9. Distribució de l’edat dels usuaris de bicicleta en funció del sexe i de la gravetat. Barcelona, 2005-2007. 0 20 40 60 80 10 0 % Home Dona Lleus Greus i morts Lleus Greus i morts <16 anys 16-25 anys 26-35 anys 36-45 anys 46-64 anys >=65 anys Desconeguda En els lesionats lleus, és major la proporció que anaven de passatgers en les dones que en els homes (el 3,7% davant del 0,6% ). En canvi en els lesionats greus/morts és al revés, és major la proporció que anaven de passatgers en els homes que en les dones (el 3,6% davant del 0%) . Taula 51. Distribució dels usuaris de bicicleta lesionats de trànsit, en funció del sexe, la posició en el vehicle i de la gravetat (n, %). Barcelona 2005-2007. Lesionats lleus Lesionats greus i morts Total Posició en el vehicle n %col n %col n %col Homes Conductors 656 99,4 27 96,4 683 99,3 Passatgers 4 0,6 1 3,6 5 0,7 Dones Conductores 284 96,3 6 100,0 290 96,3 Passatgeres 11 3,7 0 0,0 11 3,7 Total Conductors 940 98,4 33 97,1 973 98,4 Passatgers 15 1,6 1 2,9 16 1,6 63  On? El 61,9% dels accidents lleus tenen lloc en una cruïlla i en els accidents greus i morts el percentatge és major, del 78,0%. Respecte la xarxa viària, el 39,7% dels accidents lleus tenen lloc a la xarxa local, proporció que és menor en el cas dels greus i morts (34,1%), ja que augmenten els que han tingut lloc a les vies d’accés i de 1r. nivell. Taula 52. Accidents amb víctimes amb la implicació d’alguna bicicleta, segons el lloc i la gravetat de l’accident (n, %). Barcelona 2005-2007. Accidents lleus Accidents greus i morts Total n %col n %col n %col Total 1.102 100,0 41 100,0 1.143 100,0 Cruïlla Sí 682 61,9 32 78,0 714 62,5 No 420 38,1 9 22,0 429 37,5 Xarxa viària Rondes 0 0,0 0 0,0 0 0,0 Via accés 244 22,1 10 24,4 254 22,2 Via de 1er nivell 207 18,8 13 31,7 220 19,2 Via de 2on nivell 152 13,8 3 7,3 155 13,6 Via de 3er nivell 61 5,5 1 2,4 62 5,4 Xarxa local 438 39,7 14 34,1 452 39,5 En els accidents amb implicació d’alguna bicicleta, els tres districtes més freqüents han estat l’Eixample, Ciutat Vella i Sant Martí (de major a menor) i, en els greus i morts, l’Eixample i Sant Martí també són els que ocupen les dues primeres posicions, però en la tercera posició hi ha Ciutat Vella, Sants Montjuïc i Gràcia. 64 Taula 53. Accidents amb víctimes amb la implicació d’alguna bicicleta, segons el districte on ha tingut lloc i la gravetat de l’accident (n, %). Barcelona 2005-2007. Accidents lleus Accidents greus i morts Total n %col n %col n %col Districte Ciutat Vella 155 14,1 4 9,8 159 13,9 Eixample 406 36,8 15 36,6 421 36,8 Sants Montjuïc 95 8,6 4 9,8 99 8,7 Les corts 56 5,1 0 0,0 56 4,9 Sarrià 56 5,1 3 7,3 59 5,2 Gràcia 52 4,7 4 9,8 56 4,9 Horta Guinardó 40 3,6 2 4,9 42 3,7 Nou Barris 37 3,4 2 4,9 39 3,4 Sant Andreu 58 5,3 1 2,4 59 5,2 Sant Martí 147 13,3 6 14,6 153 13,4 Taula 54. Accidents amb víctimes en dies feiners amb la implicació d’alguna bicicleta. Distribució segons el districte on ha tingut lloc l’accident (n, %) i raó per 1.000 desplaçaments, totals i motoritzats, segons districte d’origen. Barcelona 2005-2007. Raó1: segons desplaçaments totals/ Raó2: segons desplaçaments motoitzats  Quan? El 22,3% dels accidents amb víctimes lleus amb implicació d’un turisme han tingut lloc el cap de setmana, aquest percentatge és major en els accidents amb lesionats greus i morts, del 31,7%. El percentatge d’accidents lleus en horari nocturn ha estat del 22,3% i inferior en els greus i morts, del 17,1%. 65 Taula 55. Accidents amb víctimes amb la implicació d’alguna bicicleta, segons el dia i l’hora de l’accident (n, %). Barcelona 2005-2007. Accidents lleus Accidents greus i morts Total n %col n %col n %col Dia de la setmana Dilluns 185 16,8 6 14,6 191 16,7 Dimarts 175 15,9 7 17,1 182 15,9 Dimecres 166 15,1 5 12,2 171 15,0 Dijous 183 16,6 2 4,9 185 16,2 Divendres 184 16,7 10 24,4 194 17,0 Dissabte 120 10,9 5 12,2 125 10,9 Diumenge 89 8,1 6 14,6 95 8,3 Horari Diurn (07:00h-19:59h) 854 77,5 34 82,9 888 77,7 Nocturn (20:00h-06:59h) 248 22,5 7 17,1 255 22,3 Dia i horari Dia laborable (Dill. 03:00h-Div. 20:59) 856 77,7 28 68,3 884 77,3 Cap de setmana (Div. 21:00h-Dill. 02:59) 246 22,3 13 31,7 259 22,7  Com? En el 86,8% dels accidents amb víctimes amb implicació d’alguna bicicleta hi ha hagut un altre vehicle implicat, en el 60,1% hi ha hagut implicació d’algun turisme, en el 6,5% d’algun ciclomotor, en el 19,4% d’alguna motocicleta i en el 11,7% d’algun vianant. Taula 56. Accidents amb víctimes amb la implicació d’alguna bicicleta, segons la implicació d’altres tipus de vehicles i de vianants i, segons la gravetat de l’accident (n, %). Barcelona 2005-2007. Accidents lleus Accidents greus i morts Total n %col n %col n %col Implicació d’algun altre vehicle 959 87,0 33 80,5 992 86,8 Implicació d’algún turisme 662 60,1 25 61,0 687 60,1 Implicació d’algun ciclomotor 69 6,3 5 12,2 74 6,5 Implicació d’alguna motocicleta 216 19,6 6 14,6 222 19,4 Implicació d’algun vianant 129 11,7 5 12,2 134 11,7 66 En el 57,4% dels accidents lleus hi ha hagut alguna col·lisió fronto-lateral, en el 12,6% algun atropellament i en el 12,2% alguna col·lisió lateral, essent els tres tipus més freqüents. En els greus i morts, els tres més freqüents són els mateixos, però les col·lisions fronto-laterals són més freqüents, presents en el 65,9%, els atropellaments sense diferència, presents en el 12,2%, i les col·lisions laterals són menys freqüents, presents en el 9,8%. Taula 57. Tipus d’accidents amb víctimes amb la implicació d’algun turisme, segons la gravetat de l’accident (n, %). Barcelona 2005-2007. Accidents lleus Accidents greus i morts Total Tipus d’accident n %col n %col n %col Atropellament 139 12,6 5 12,2 144 12,6 Col·lisió frontal 24 2,2 1 2,4 25 2,2 Col·lisió fronto-lateral 633 57,4 27 65,9 660 57,7 Col·lisió lateral 134 12,2 4 9,8 138 12,1 Abast 78 7,1 1 2,4 79 6,9 Abast múltiple 2 0,2 0 0,0 2 0,2 Xoc contra obstacle fix 15 1,4 1 2,4 16 1,4 Caiguda (vehicle dues rodes) 55 5,0 2 4,9 57 5,0 Caiguda interior vehicle 7 0,6 0 0,0 7 0,6 Les columnes %col no sumen 100 perquè un accident pot estar inclòs en més d’un tipus d’accident. El 79% dels accidents han tingut lloc en una zona amb les úniques marques viàries de separació de carrils, el 54,4% dels accidents lleus i el 65,9% dels greus i morts en una zona senyalitzada amb semàfor i el 85% en una zona amb bona visibilitat. 67 Taula 58. Accidents amb víctimes amb la implicació d’alguna bicicleta, segons característiques de la via on s’ha produït l’accident i, segons la gravetat de l’accident (n, %). Barcelona 2005-2007. Accidents lleus Accidents greus i morts Total n %col n %col n %col Marques Viàries Inexistents o esborrades 181 16,4 6 14,6 187 16,4 Sols separació de carrils 867 78,7 33 80,5 900 78,7 Separació de carrils i vores 54 4,9 2 4,9 56 4,9 Senyalització Amb semàfor 599 54,4 27 65,9 626 54,8 Semàfor intermitent 17 1,5 1 2,4 18 1,6 Semàfor apagat 2 0,2 1 2,4 3 0,3 Semàfor avariat 1 0,1 0 0,0 1 0,1 STOP o cediu el pas 46 4,2 2 4,9 48 4,2 Sense senyalitzar 67 6,1 0 0,0 67 5,9 Altres 38 3,4 1 2,4 39 3,4 Desconegut 332 30,1 9 22,0 341 29,8 Visibilitat Restringida per edificis 15 1,4 0 0,0 15 1,3 Restringida pel terreny 5 0,5 0 0,0 5 0,4 Restringida per vegetació 13 1,2 1 2,4 14 1,2 Restringida per meteorologia 5 0,5 0 0,0 5 0,4 Restringida per enlluernament 2 0,2 0 0,0 2 0,2 Restringida per vehicles 61 5,5 2 4,9 63 5,5 Altres 41 3,7 2 4,9 43 3,8 Bona visibilitat 934 84,8 36 87,8 970 84,9 Desconegut 26 2,4 0 0,0 26 2,3 El 76% dels accidents han tingut lloc amb il·luminació solar. Respecte l’estat del temps més del 95% dels accidents han tingut lloc amb bon temps, però en els accidents greus i morts hi ha hagut una major proporció amb pluja intensa (2,4% respecte 0,2%). I respecte l’estat de la circulació, més del 92% dels accidents han tingut lloc amb circulació fluida, però en els accidents greus i morts hi ha hagut una menor proporció d’accidents amb circulació densa (2,4% respecte 7,4%). 68 Taula 59. Accidents amb víctimes amb la implicació d’alguna bicicleta, segons l’estat de la via en el moment de l’accident i, segons la gravetat de l’accident (n, %). Barcelona 2005- 2007. Accidents lleus Accidents greus i morts Total n %col n %col n %col Il·luminació Solar 838 76,0 32 78,0 870 76,1 Mitja obscuritat 21 1,9 1 2,4 22 1,9 Artificial 243 22,1 8 19,5 251 22,0 Estat del temps Bon temps 1.073 97,4 39 95,1 1.112 97,3 Plujós 26 2,4 1 2,4 27 2,4 Pluja intensa 2 0,2 1 2,4 3 0,3 Altres 1 0,1 0 0,0 1 0,1 Circulació Fluida 1.018 92,4 40 97,6 1.058 92,6 Densa 81 7,4 1 2,4 82 7,2 Congestió 3 0,3 0 0,0 3 0,3  Per què? En els accidents amb víctimes amb implicació d’alguna bicicleta, les tres causes d’accident més freqüents atribuïdes a algun dels conductors implicats, han estat desobeir un semàfor, no respectar el pas de vianants i la manca d’atenció a la conducció. Però desobeir el semàfor és més freqüent en els greus i morts (en el 36,6% dels greus i morts hi ha hagut algun conductor que ha desobeït un semàfor, respecte el 19,8% en els lleus), i la manca d’atenció a la conducció i no respectar el pas dels vianants són més freqüents en els lleus (el 4,9% respecte el 12,6% i el 7,3% respecte el 12,9%, respectivament). 69 Taula 60. Causes dels accidents amb víctimes amb la implicació d’alguna bicicleta atribuïdes als conductors, segons la gravetat de l’accident (n, %). Barcelona 2005-2007. Accidents lleus Accidents greus i morts Total Causa de l’accident n %col n %col n %col Avançament defectuós/improcedent 32 2,9 1 2,4 33 2,9 Canvi de carril sense precaució 38 3,4 0 0 38 3,3 Desobeir semàfor 218 19,8 15 36,6 233 20,4 Desobeir altres senyals 66 6 2 4,9 68 5,9 Envair calçada contrària 3 0,3 1 2,4 4 0,3 Fallada mecànica o avaria 1 0,1 0 0 1 0,1 Gir indegut o sense precaució 53 4,8 1 2,4 54 4,7 Manca d'atenció a la conducció 139 12,6 2 4,9 141 12,3 Manca precaució incorporació circulació 57 5,2 1 2,4 58 5,1 No cedir la dreta 19 1,7 1 2,4 20 1,7 No respectar distàncies 28 2,5 0 0 28 2,4 No respectat pas de vianants 142 12,9 3 7,3 145 12,7 Manca precaució efectuar marxa enrera 13 1,2 0 0 13 1,1 Altres 230 20,9 12 29,3 242 21,2 No determinada 102 9,3 3 7,3 105 9,2 Les columnes %col no sumen 100 perquè en un accident hi pot haver més d’una causa atribuïda als conductors. Respecte les causes mediates dels accidents, les més freqüents han estat l’alcoholèmia positiva i l’excés de velocitat i essent superior en els accidents greus i morts que en els lleus, del 4,9% respecte el 0,9% i, del 4,9% respecte 0,5%, respectivament. Taula 61. Causes mediates dels accidents amb víctimes amb la implicació d’alguna bicicleta, segons la gravetat de l’accident (n, %). Barcelona 2005-2007. Accidents lleus Accidents greus i morts Total Causa mediata de l’accident n %col n %col n %col Alcoholèmia 10 0,9 2 4,9 12 1,0 Excés de velocitat 6 0,5 2 4,9 8 0,7 Calçada en mal estat 5 0,5 0 0 5 0,4 70  Lesions? Taula 62. Usuaris de bicicleta lesionats de trànsit atesos a serveis d’urgències, en funció del sexe i de la gravetat (n, %). Barcelona 2003-2006. 2003 2004 2005 2006 Canvi 05-07 Canvi 06-07 Gravetat n % col n % col n % col n % col % % Homes Lleu (ISS 1-3) 21 72,4 24 61,5 54 66,7 52 63,4 147,6 -3,7 Moderat (ISS 4-8) 6 20,7 6 15,4 17 21,0 22 26,8 266,7 29,4 Greu (ISS 9-75) 0 0,0 0 0,0 1 1,2 0 0,0 -100,0 Desconegut 2 6,9 9 23,1 9 11,1 8 9,8 300,0 -11,1 Total 29 100,0 39 100,0 81 100,0 82 100,0 182,8 1,2 Dones Lleu (ISS 1-3) 2 66,7 9 60,0 28 58,3 31 57,4 1.450,0 10,7 Moderat (ISS 4-8) 1 33,3 2 13,3 9 18,8 13 24,1 1.200,0 44,4 Greu (ISS 9-75) 0 0,0 1 6,7 1 2,1 0 0,0 -100,0 Desconegut 0 0,0 3 20,0 10 20,8 10 18,5 0,0 Total 3 100,0 15 100,0 48 100,0 54 100,0 1.700,0 12,5 Total Lleu (ISS 1-3) 23 71,9 33 61,1 82 63,6 83 61,0 260,9 1,2 Moderat (ISS 4-8) 7 21,9 8 14,8 26 20,2 35 25,7 400,0 34,6 Greu (ISS 9-75) 0 0,0 1 1,9 2 1,6 0 0,0 -100,0 Desconegut 2 6,3 12 22,2 19 14,7 18 13,2 800,0 -5,3 Total 32 100,0 54 100,0 129 100,0 136 100,0 325,0 5,4 En els usuaris de bicicleta lesionats de trànsit, la regió anatòmica més freqüentment afectada entre els lesionats lleus són les extremitats inferiors (26,2%). En canvi, entre els moderats i greus les regions anatòmiques més freqüentment afectades són la regió del cap i coll (51,9%) i les extremitats superiors (40,5%) a les extremitats superiors. 71 Taula 63. Regions anatòmiques afectades dels lesionats de trànsit usuaris de bicicleta, segons la gravetat (n, %). Barcelona 2003-2006. Lesionats lleus Lesionats moderats i greus Total Regions anatòmiques afectades n %col n %col n %col Cap i coll 32 14,5 41 51,9 75 21,4 Espina dorsal i esquena 23 10,4 4 5,1 27 7,7 Tors 20 9,0 7 8,9 32 9,1 Extremitats superiors 34 15,4 32 40,5 67 19,1 Extremitats inferiors 58 26,2 10 12,7 68 19,4 Les columnes (%col) no sumen 100 perquè un mateix lesionat pot tenir més d’una regió afectada. La gravetat està calculada a partir del ISS, i en els greus s’inclouen els morts. Entre els lesionats lleus, els tipus de lesió més freqüents són les contusions, les ferides i els esquinços, el 79,6% han patit alguna contusió, el 14% alguna ferida i el 13,6% algún esquinç. En canvi, entre els moderats i greus els tipus de lesió més freqüents són les lesions internes i les fractures, el 51,9% han patit alguna lesió interna i el 43% han patit alguna fractura. Taula 64. Tipus de lesió dels lesionats de trànsit usuaris de bicicleta, segons la gravetat (n, %). Barcelona 2003-2006. Lesionats lleus Lesionats moderats i greus Total Tipus de lesió n %col n %col n %col Fractura 8 3,6 34 43,0 42 12,0 Luxació 2 0,9 4 5,1 6 1,7 Esquinç 30 13,6 3 3,8 37 10,5 Lesió interna 0 0,0 41 51,9 42 12,0 Ferida 31 14,0 5 6,3 36 10,3 Contusió 176 79,6 16 20,3 197 56,1 Aixafament 0 0,0 1 1,3 1 0,3 Les columnes (%col) no sumen 100 perquè un mateix lesionat pot tenir més d’un tipus de lesió. La gravetat està calculada a partir del ISS, i en els greus s’inclouen els morts. 72  Factors associats a ser lesionat greu/mort? En els usuaris de bicicleta lesionats de trànsit del 2004 al 2007, els factors que s’associen a una major probabilitat de patir lesions greus o mortals són: ser menor de 15 anys o tenir entre 26 i 35 anys i patir un accident en el que hi hagi hagut un conductor al que se li hagi imputat desobeir un semàfor. (Figura 8) Figura 10. Factors associats a la gravetat en els usuaris de bicicleta lesionats de trànsit (OR, IC95%). Barcelona 2004-2007. 3,6 1 2,1 1 1,4 2,7 3,6 2,3 0,1 1 10 100 0-15 16-25 26-35 36-45 46-64 >64 Desob. semàfor Altres Causes accidentEdat 73 Els vianants atropellats a Barcelona del 2005 al 2007 L’anàlisi detallada de les característiques dels vianants atropellats a Barcelona segons gravetat s’ha descrit en un altre informe. Veure: “Vianants atropellats, 2005-2007” Agència de Salut Pública de Barcelona. Barcelona 2008”. En aquest informe s’inclou només l’estudi dels factors associats a patir lesions de gravetat.  Factors associats a ser lesionat greu/mort? En les dones, els factors associats a una major gravetat són tenir més de 59 anys, ser atropellada a les vies d’accés a la ciutat, l’evidència d’excés de velocitat i ser atropellada per un autobús o camió. I en els homes són tenir més de 59 anys, ser atropellat en cap de setmana, en les vies d’accés a la ciutat, l’evidència d’excés de velocitat i ser atropellat per un autobús o un camió. Figura 11. Factors associats a la gravetat d’homes vianants lesionats de trànsit 2004-2007 1,8 2 1 1,1 2,1 1,8 1,3 1,2 0,6 1,5 1 7,8 1 1 0,5 1 1 1 0,1 1 10 100 0-14 15-59 >59 Rondes/ V. Accés Vies 1r niv Vies 2n niv Vies 3r niv Xarxa local Lab. Cap set. Excés veloc. Altres Ciclo. Altres Bus Altres Camió Altres Xarxa viària Dia accident Causa accidentEdat Vehicles implicats 74 Figura 12. Factors associats a la gravetat dones vianants lesionades de trànsit 2004-2007 2,7 1 1,0 2,5 1,8 1,3 1,2 0,6 1 1 4,1 1 2,8 2,3 1 1 0,1 1 10 0-14 15-59 >59 Rondes/ V. Accés Vies 1r niv Vies 2n niv Vies 3r niv Xarxa local Alcoholèmia Altres Excés veloc. Altres Bus Altres Camió Altres 75 Conclusions i recomanacions Aquest treball ha permès caracteritzar cada tipus d’usuari segons gènere i gravetat i identificar els factors que explicarien una major gravetat de les lesions. Així en els homes usuaris de turisme s’associa a una major gravetat el ser jove o ser gran, tenir l’accident en vies ràpides, ja sigui rondes, vies d’accés o de 1er a 3er nivell, tenir l’accident en horari nocturn, patir un xoc contra un objecte fix o un xoc frontal, i com a causa desobeir el semàfor o l’excés de velocitat. En els dones tenir l’accident en horari nocturn i l’excés de velocitat. En el cas dels usuaris de dues rodes a motor, en els homes la major gravetat de les lesions ve explicada per accidents que passen a les rondes o a les vies d’accés, accidents en cap de setmana, xocs contra objecte fix i xocs frontals, i com a causes l’excés de velocitat i desobeir el semàfor. En les dones usuàries de motocicleta o ciclomotor s’associa tenir més de 45 anys, accidents a les rondes, xoc contra obstacle fix o fronto-lateral, a més de les causes ja citades. La gravetat de les lesions en els vianants està associada a tenir mes de 59 anys, tenir l’accident les vies d’accés, en cap de setmana, a l’excés de velocitat, i a ser atropellat per un autobús o un camió. En el cas dels ciclistes la major gravetat ve explicada per la edat (infants i joves) i desobeir el semàfor. L’excés de velocitat destaca com una causa important associada a una major gravetat de les lesions de tots tipus d’usuari, tant de forma explícita quan hi ha evidencia clara d’excés de velocitat com, probablement, el mecanisme implicat en accidents que ocorren durant la nit o en cap de setmana, quan hi ha menys densitat de trànsit i major possibilitat de córrer. Caldria per tant identificar els trams on es produeixen aquests tipus d’accidents i valorar les possibilitats de reduir el límit permès mitjançant elements d’infrastructura com elevacions de la via, o canvi del disseny de la pròpia via o radars si procedeix. Una altra causa freqüent de lesions greus és desobeir el semàfor. Caldria valorar la efectivitat dels semàfors que actualment disposen de cameres que detecten si es produeix infracció, i ampliar-ne la seva implantació. 76 Com a tipus d’accident de major gravetat destaquen les col·lisions contra objecte fix i els xocs frontals. Igualment seria recomanable identificar quins objectes fixes han rebut l’impacte d’un vehicle i en quins lloc s’han produït un xoc frontal a fi de modificar el disseny si escau. El fet que patir l’accident en cap de setmana o en horari nocturn pot estar també relacionat amb el consum d’alcohol i/o substàncies psicoactives, tot i que les dades disponibles actualment no permeten confirmar aquest fet. En tot cas, donat que és conegut que hi ha una elevada prevalença de consum d’alcohol i drogues entre les persones que han patit un accident de trànsit en horari nocturn i en cap de setmana al nostre medi, i que les mesures de controls de substàncies aleatoris s’han mostrat efectives per reduir els accidents caldria intensificar- les. Aquesta mesura només és efectiva si el nombre de controls és aleatori i suficientment elevat com per a que tota la població de conductors percebi que en qualsevol moment pot ser sotmesa a un test. En el cas dels vianants destaca el fet que en l’atropellament hagi intervingut un autobús o un camió. Mostren la vulnerabilitat dels vianants al conviure amb vehicles d’elevada massa, elevada velocitat. Seria convenient revisar el disseny de les vies on s’han produït atropellaments amb autobusos per tal de valorar si és adequat el seu pas per la zona, i millorar la visibilitat i la protecció del vianant. Tanmateix cal insistir en el disseny dels vehicles de manera que produeixin el menor dany possible en cas d’impacte. En el cas dels camions, cal revisar si és adequada la seva mobilitat per la ciutat o si pot derivar-se per zones menys risc per usuaris vulnerables, com són els vianants, els ciclistes i els usuaris de dues rodes a motor. Cal insistir tanmateix en la necessitat d’insistir en dissenys no agressius dels camions per usuaris vulnerables. Molts dels factors identificats com determinants per l’aparició de lesions greus en cas d’accident de trànsit són modificables mitjançant intervencions que s’han demostrat efectives en la reducció del nombre de lesionats i de les seva gravetat. En resum, algunes de les mesures d’intervenció proposades a partir de l’anàlisi dels accidents de trànsit greus a Barcelona són: En relació a l’individu: • Intensificar la reducció i el control de la velocitat, tant en vies ràpides com en àrees de elevada densitat de vianants, com en vies que permeten major velocitat durant la nit o els caps de setmana degut a la menor densitat de trànsit. 77 • Intensificar els controls per tal d’evitar la desobediència dels semàfors • Intensificar els controls d’alcohol i substàncies psicoactives En relació a les infrastructures i la mobilitat: • Revisar i millorar si procedeix els objectes fixes contra els quals ha col·lisionat algun vehicle. • Revisar i millorar si procedeix els llocs on s’han produït col·lisions frontals • Revisar si és adequat el pas d’autobusos i/o camions per les vies on s’han produït accidents greus o mortals. En relació al vehicle • Facilitar informació i fer pressió als fabricants d’autobusos i camions a fi de que en el disseny dels vehicles tinguin en compte la seguretat dels vehicles vulnerables amb els que comparteixen la via. 78 Bibliografia Alicia Rodríguez-Martos Dauer. Guía de estrategias preventivas para reducir la conducción bajo los efectos del alcohol y otras sustancias psicoactivas. Delegación del Gobierno para el Plan Nacional sobre Drogas. Ministerio de Sanidad y Consumo. Madrid 2007. http://www.pnsd.msc.es/Categoria2/publica/pdf/GuiaEstrategiasPreventivas.pdf European Road Safety Observatory (2006) Road Safety Management, retrieved January, 20, 2007 from www.erso.eu European Road Safety Observatory (2006) Speeding, retrieved January 20, 2007 from www.erso.eu European Road Safety Observatory (2006) Speed Enforcement, retrieved March 14, 2008 from www.erso.eu European Road Safety Observatory (2006) Pedestrians & Cyclists, retrieved January 16, 2008 from www.erso.eu European Road Safety Observatory (2006) Powered Two Wheelers, retrieved August 1, 2008 from www.erso.eu European Road Safety Observatory (2006) Alcohol, retrieved January 25, 2007 from www.erso.eu European Road Safety Observatory (2006) Roads, retrieved March 5, 2007 from www.erso.eu Mejores prácticas de seguridad vial. Manual de medidas a escala nacional. Proyecto Supreme. http://ec.europa.eu/transport/roadsafety_library/publications/supreme_c_es.pdf