Mesura: Regulació de la circulació de Vehicles de Mobilitat Personal (VMP) i cicles de més de 2 rodes Comissió d’Ecologia Urbanisme i Mobilitat Maig de 2016 www.bcn.cat Àrea d’Ecologia, Urbanisme i Mobilitat Índex 1.  Introducció: regulació dels vehicles de mobilitat personal amb motor......................................... 3  1.1.  Objectius .............................................................................................................................. 3  1.2.  Antecedents ......................................................................................................................... 4  1.3.  Grup de treball ..................................................................................................................... 5  2.  Estat actual en relació als VMP amb motor a Barcelona ............................................................. 5  2.1.  Regulació actual .................................................................................................................. 5  2.2.  Problemàtica actual ............................................................................................................. 9  2.3.  Itineraris turístics actuals per a VMP ................................................................................. 13  3.  Aspectes a considerar en el nou ordenament ........................................................................... 13  4.  Anàlisis i treballs realitzats ......................................................................................................... 14  4.1.  Informe sobre actuació per localització de locals de lloguer de VMP a Barcelona .......... 14  4.2.  Anàlisi i classificació dels vehicles de mobilitat personal. Definició de criteris classificadors segons les característiques tècniques .................................................................... 17  5.  Proposta d’estudi per la regulació dels VMP a motor i cicles de més de 2 rodes ..................... 22  5.1.  Classificació dels VMP amb motor i cicles de més de 2 rodes ......................................... 22  5.2.  Àmbits i condicions de circulació ....................................................................................... 24  5.3.  Circulació en grups i rutes marcades per a VMP .............................................................. 25  5.4.  Regulació especifica del territori ....................................................................................... 25  5.5.  Identificació dels VMP ....................................................................................................... 26  5.6.  Estacionament ................................................................................................................... 26  5.7.  Regulació dels locals ......................................................................................................... 26  5.8.  Règim sancionador ........................................................................................................... 26  6.  Participació i comunicació .......................................................................................................... 27  7.  Full de ruta ................................................................................................................................. 27  Annex I: Decret de 5 de febrer de 2016 ............................................................................................ 31  Annex II: Mostra dels permisos actuals de VMP ............................................................................... 33  Annex III: Informe sobre actuació per localització de locals de lloguer de VMP a Barcelona .......... 39  Annex IV: Anàlisi i classificació dels vehicles de mobilitat personal. Definició de criteris classificadors segons les característiques tècniques........................................................................ 41  Annex V: Mostra representativa dels diferents tipus de VMP (A, B, C1 i C2) .................................. 43  Annex VI: Zones amb horari regulat.................................................................................................. 47  1 1 www.bcn.cat Àrea d’Ecologia, Urbanisme i Mobilitat 2 2 www.bcn.cat Àrea d’Ecologia, Urbanisme i Mobilitat 1. Introducció: regulació dels vehicles de mobilitat personal amb motor 1.1. Objectius El Pla de Mobilitat Urbana de Barcelona 2013-2018 (PMU) és el instrument de planificació on es defineixen les línies d’actuació que han de governar la mobilitat urbana en els propers anys, tenint com a horitzó estratègic continuar avançant cap a un model de mobilitat col·lectiu més sostenible, eficient, segur, saludable i equitatiu. El PMU planteja un conjunt de mesures encaminades a donar més protagonisme als vianants i als ciclistes, a fomentar l’ús del transport públic col·lectiu i a reduir l’ús del vehicle privat, amb l’objectiu de millorar la qualitat de la ciutat, la seguretat viària i l’eficiència del conjunt del sistema de mobilitat. El PMU conté 39 indicadors agrupats en els quatre eixos estratègics del PMU: mobilitat segura, sostenible, equitativa i eficient. L’Ajuntament de Barcelona està treballant en el desenvolupament d’aquets eixos, però ens trobem en que la mobilitat a la ciutat de Barcelona ja no està únicament caracteritzada per una distribució modal tradicional (desplaçaments a peu, en bicicleta, en transport públic i en vehicle privat), sinó que la innovació i la tecnologia actual fan que cada vegada proliferen més ginys que faciliten altres tipus de mobilitat i que, necessàriament, han de conviure amb aquells modes tradicionals. La ràpida proliferació i la tendència creixent a la ciutat d’aquests nous modes de transport amb vehicles de mobilitat personal amb motor (en endavant VMP) conjuntament amb la feble situació legal pel que fa a la seva regulació origina que es produeixin certes incidències i disfuncions en la mobilitat, on tothom hi surt perjudicat: per una banda, vianants i ciclistes, que veuen envaït el seu espai per altres tipus de mobilitat amb característiques molt diferents, i per una altra banda, els usuaris dels nous modes de desplaçament ja que actualment existeix un buit normatiu pel que fa a la regulació de les condicions de circulació que els hi és d’aplicació. A més, cal tenir present que aquest tipus de vehicles tant poden ser utilitzats a títol personal com a iniciativa d’emprenedoria, de manera que la seva regulació ha de tenir aquesta doble perspectiva. Davant d’aquesta situació i partint de l’anàlisi de la situació actual, tant pel que fa al marc normatiu com a la problemàtica detectada, s’ha traçat un full de ruta per dotar a la ciutat de Barcelona d’un ordenació d’aquest nou elements i donar així resposta a dos elements principals, resoldre els problemes de convivència a l’espai públic i fomentar una mobilitat sostenibles i segura. 3 3 www.bcn.cat Àrea d’Ecologia, Urbanisme i Mobilitat És per aquest motiu que es proposa la modificació de l’Ordenança municipal de circulació de vianants i vehicles per tal d’incorporar-hi l’ordenament dels VMP amb motor i els cicles de més de dos rodes i, d’aquesta manera, establir el marc legal per regular: - Els criteris de classificació i d’identificació d’aquests ginys. - Els àmbits i les condicions de circulació d’aquests ginys a la via pública. - Els àmbits i les condicions d’estacionament d’aquests ginys a la via pública. Seran objecte de regulació tots els VMP d’ús personal assistits amb motor així com els VMP com a ús d’activitat econòmica o d’activitat de caire lucratiu, ja siguin assistits per motor elèctric o per força mecànica, i/o els cicles de més de dos rodes. Amb la regulació d’aquests vehicles es produirà un avanç positiu en la línia de la transformació cap a un model de mobilitat urbana més sostenible així com en l’assoliment d’una mobilitat segura pels usuaris d’aquests ginys i, sobretot, pels vianants. 1.2. Antecedents L'Ordenança de Circulació de Vianants i Vehicles de l'any 1988 va ser modificada el maig del 2015 per adaptar-la a la nova situació que viu la ciutat de Barcelona com a conseqüència del notable increment dels desplaçaments en bicicleta i la seva relació amb altres vehicles en les calçades i amb els vianants a les voreres. Tal com es descriu en el Preàmbul de la Modificació de la Ordenança, amb aquest document es manifesta la voluntat municipal de seguir compatibilitzant aquest mode de transport perquè segueixi augmentant durant els propers anys garantint la seguretat tant dels propis usuaris com de la resta, especialment dels vianants, a la vista dels múltiples usos d'aquest vehicle que van des de l'ús com a mitjà de transport fins a l'ús turístic. En la situació actual, allò que va motivar la darrera modificació de l’Ordenança es pot estendre als ginys de VMP amb motor ja que la substitució de part dels desplaçaments que actualment es realitzen amb vehicles propulsats amb derivats del petroli per desplaçaments amb VMP amb motor incidiria positivament en un model de mobilitat sostenible i en la millora de la qualitat ambiental de la ciutat de Barcelona. En aquest sentit, cal una regulació que permeti compatibilitzar els diferents modes de transport i garantir en els propers anys la seguretat dels vianants, ciclistes i vehicles per calçada junt amb la dels usuaris de VMP, ja siguin d’ús privatiu o amb fins turístics o d’oci. 4 4 www.bcn.cat Àrea d’Ecologia, Urbanisme i Mobilitat 1.3. Grup de treball A tals efectes, s’ha constituït un grup de treball per elaborar els criteris d’ordenació dels VMP així com per preveure els mecanismes per portar a la pràctica la proposta d’ordenació. Aquesta taula està composada per:  Gerència de Ciutat Vella  Gerència de Sant Martí  Gerència de Gràcia  Unitat Territorial de Guàrdia Urbana de Ciutat Vella  Unitat Territorial de Guàrdia Urbana de Sant Martí  Servei Jurídic d’Ecologia, Urbanisme i Mobilitat  Barcelona Serveis Municipals, S.A. (B:SM)  Servei Jurídic de Seguretat i Prevenció  Direcció de Turisme  Direcció de Serveis de Mobilitat A banda d’aquests ens, també cal tenir present la col·laboració de:  Gerència de l’Eixample  Gerència de Sants – Montjuïc  Institut Municipal de Persones amb Disminució  Institut del Paisatge Urbà  Departament de Llicències d’activitats  Promoció Econòmica Per últim, cal tenir present la col·laboració amb el Port de Barcelona donat el límit administratiu que existeix dins de la zona de màxima concentració de VMP. 2. Estat actual en relació als VMP amb motor a Barcelona 2.1. Regulació actual El marc legal de referència actualment està composat per:  L’Ordenança municipal de circulació de vianants i vehicles, aprovada pel Consell plenari de 27-11-1998. Publicada en el BOPB de 15-01-1999. Modificada per acord del Consell plenari de 20 de juliol de 2001 (en relació a la circulació de bicicletes) BOPB de 14-08-2001 i pel Plenari del Consell municipal el 23 de febrer de 2007, 5 5 www.bcn.cat Àrea d’Ecologia, Urbanisme i Mobilitat BOPB de 07-03-2007. Modificada per acord del Consell plenari de 27 de febrer de 2015 (en relació a la circulació de bicicletes i vehicles de mobilitat personal) BOPB de 22 de maig de 2015  El Decret de 7 de maig de 2013, de Prescripcions de la circulació dels Vehicles de Mobilitat Personal (VMP) - com ara scooters elèctrics lleugers – homologats de propulsió elèctrica que la seva velocitat màxima per construcció no permeti superar els 25 km/h, no superin una massa en buit inferior als 25 Kg i no tinguin una amplada superior a 80 cm podran circular quan siguin conduïts per persones majors d’edat.  El Decret de 5 de febrer de 2016 mitjançant el qual es delega l’atorgament d’autoritzacions per la circulació de vehicles de mobilitat personal amb motor, definits per l’article 11.6 de l’Ordenança de vehicles i vianants de Barcelona, per usos turístics i d’oci (deixa sense efecte el Decret de 3 de juliol de 2012, del Règim general al que es sotmetran les autoritzacions destinades a usos turístics o d’oci per a circular per Barcelona). El text íntegre es pot consultar en l’annex I.  Els permisos de circulació per a segways, tricicles d’oci i tricicles de càrrega, emesos per l’Ajuntament a l’empara de l'article 11.6 de l'Ordenança de circulació de vehicles i vianants de Barcelona, que estableix la potestat d'autoritzar la circulació de vehicles de mobilitat personal. Els permisos de circulació vigents regulen els següents aspectes: a) Condicions de l’activitat i obligacions de l’autoritzat: referència a la normativa, recursos de l’autoritzat i normes general d’ús. b) Règim general, temporal i d’espais de l'autorització: termini i zones habilitades per a la circulació. c) Condicions de l’ús i circulació pels espais autoritzats: velocitat màxima, elements de seguretat, convivència amb el vianants, prohibicions de tall de trànsit i número de VMP objecte de l'autorització. En l’annex II es pot veure una mostra dels diferents tipus de permís que està concedint actualment l’Ajuntament de Barcelona. En la taula següent es mostra l’estat de la qüestió pel que fa a les renovacions de permisos de circulació de VMP fins el 30 de juny de 2016. S’hi pot veure el nom de l’empresa sol·licitant, la data de petició del permís, l’estat respecte a l’assegurança de responsabilitat civil i el tipus de giny per al que se sol·licita el permís. 6 6 www.bcn.cat Àrea d’Ecologia, Urbanisme i Mobilitat Les zones regulades pels actuals permisos són les següents: Zona regulada per l’actual permís de segways (5 itineraris) Zona regulada per l’actual permís de tricicles d’oci 7 7 www.bcn.cat Àrea d’Ecologia, Urbanisme i Mobilitat Zona regulada per l’actual permís de tricicles d’oci (Trixi) Les condicions actuals de circulació de la zona regulada per l’actual permís de tricicles d’oci (Trixi) són les següents: 8 8 www.bcn.cat Àrea d’Ecologia, Urbanisme i Mobilitat  Preferentment per la calçada, ocupant el carril més proper a les voreres, que no sigui carril bus o taxi.  Carrils bicicleta en calçada quan l’amplada ho permeti.  Àrees de vianants, zona de prioritat invertida, carrers de plataforma única i zones 30.  Excepcionalment: vorera, andanes i passeigs de més de 5 metres (3 m espai lliure i a més d’1 m de les façanes). 2.2. Problemàtica actual La necessitat de regulació dels ginys VMP es fonamenta en la voluntat de prevenir o corregir els conflictes que es puguin originar per la convivència entre aquests nous modes de transport i els vianants i els altres usuaris de la via pública. D’altra banda, l’administració té el deure de vetllar pel bon ús i funcionament de l’espai públic, però el buit legal respecte aquest tipus de ginys en dificulta un bon control. Barcelona és una ciutat amb una activitat turística molt intensa. Si ens fixem en dades oficials, s’observa que la ciutat acull més de 29 milions de visitants l’any, dels quals aproximadament la meitat (més de 14,6 milions) són turistes que pernocten a la ciutat i el 50% restant són excursionistes que no hi pernocten (turistes provinents d’altres destinacions, creueristes en trànsit i residents de fora de la RMB). La magnitud del volum de l’activitat turística té uns efectes que no es limiten estrictament als sectors econòmics directament relacionats amb el turisme (establiments d’allotjaments i restauració, venda de souvenirs, etc.), sinó que també té altres efectes sobre els residents de la ciutat, especialment en els barris i els entorns de les zones més turístiques, generant una competència per l’ús de l’espai públic entre residents i turistes. Un d’aquests efectes adversos sobre els residents es concreta en l’ús de l’espai públic per grups de turistes que realitzen itineraris amb VMP. Si bé és cert que cal respectar la llibertat d’emprenedoria per engegar activitats orientades a donar servei als turistes, també és cert que cal posar els límits necessaris a aquestes activitats per tal de garantir el gaudi i els drets dels ciutadans a un ús de l’espai públic en condicions de seguretat. En l’actualitat, la manca de regulació dels VMP en general i dels itineraris en VMP per a grups turístics en particular està ocasionant una problemàtica d’intensitat indiscriminada d’ús de l’espai públic en els indrets més turístics de la ciutat (Ciutat Vella, Passeig Marítim, etc.) que perjudica el dia a dia dels residents i que, per tant, cal revertir. 9 9 www.bcn.cat Àrea d’Ecologia, Urbanisme i Mobilitat Des d’aquest punt de vista, s’ha detectat una sèrie de problemàtiques que abasten diferents àmbits: - Circulació - Espai públic - Economia local - Regulació - Inspecció Tot seguit s’exposen en detall les problemàtiques a les quals es pretén donar resposta mitjançant la regulació dels VMP. Circulació  Atropellaments de vianants com a resultes de la falta de costum de convivència amb els VMP. El vianant sent el seu espai envaït i qüestiona la convivència d’usuaris d’altres modes de transport en les zones pròpiament del vianant.  Ús intensiu i problemes de convivència de l’espai públic, agreujats per casuístiques paral·leles als propis VMP com ara l’existència de patinadors en línia, longskate, etc.  Saturació de l’espai públic en zones d’alta activitat turística que genera una mala convivència amb els veïns i les veïnes. Imatge d’un vehicle de mobilitat personal de transport de persones al front marítim de la ciutat de Barcelona. Espai públic  Impacte sobre 10 10 www.bcn.cat Àrea d’Ecologia, Urbanisme i Mobilitat l’espai públic d’aquests vehicles, especialment en les voreres dels barris amb major concentració.  Ocupació de l’espai públic per l’estacionament en els punts d’origen i final d’itineraris.  Publicitat no permesa en l’espai públic. Imatge de diversos cicles de més de 2 rodes estacionats a la via pública a la ciutat de Barcelona. Economia local  Dificultats per l’emprenedoria: missatge contradictori entre la promoció de l’emprenedoria (empreses que posen en valor criteris de mobilitat sostenible o de promoció del turisme) i els entrebancs en l’obtenció dels permisos (oposició de veïns i d’usuaris de l’espai públic) que propicia que els emprenedors i les empreses se sentin discriminats per no obtenir el permís. Regulació  Aparició freqüent de noves tipologies de VMP i ginys.  Situació legal molt feble.  Necessitat d’un permís per circular per part dels operadors.  Dificultat en el grau d’acompliment de l’Ordenança de Circulació de Vianants i Vehicles.  Activitat econòmica de transport públic (taxi) no permesa ja que les competències són de l’Àrea metropolitana de Barcelona, regulades per l’Institut Metropolità del Taxi.  Existència d’un límit administratiu amb el Port de Barcelona, dins de la zona de màxima concentració de VMP. 11 11 www.bcn.cat Àrea d’Ecologia, Urbanisme i Mobilitat Imatge de noves tipologies de cicles de més de dues rodes estacionats al front marítim de la ciutat de Barcelona. Inspecció  Dificultats en el control per part de la Guàrdia Urbana d’aquests vehicles.  Dificultats per disposar d’un cens real dels ginys que actualment estan funcionant i per on circulen. En la següent imatge es mostra un mapa conceptual síntesi de la problemàtica actual en relació als VMP. 12 12 www.bcn.cat Àrea d’Ecologia, Urbanisme i Mobilitat 2.3. Itineraris turístics actuals per a VMP Tal i com es pot veure en l’apartat 2.1 del present document, no hi ha un criteri unitari pel que fa als itineraris actuals permesos per als VMP. Aquest fet s’agreuja si es té en compte que fent una recerca per Internet es pot trobar l’anunci d’altres rutes ofertes per empreses de lloguer de VMP fora de les regulades (per exemple, s’han trobat empreses que lloguen segways i ofereixen rutes que passen per la Sagrada Família i pel Passeig de Gràcia). Per tant, la nova regulació també haurà d’unificar criteris pel que fa a la regulació dels itineraris turístics o d’oci amb VMP. 3. Aspectes a considerar en el nou ordenament Per donar resposta a la problemàtica actual exposada, en la regulació dels VMP es tindran en consideració els següents criteris estratègics: Circulació  Prioritzar la seguretat viària de tots els usuaris de la via pública, en especial la dels vianants.  Promoció de la mobilitat sostenible, en la línia del posicionament municipal.  Adaptar la conducció dels VMP a les condicions de l’espai.  Persones amb mobilitat reduïda.  Definició dels àmbits i de les condicions de circulació dels VMP. Espai públic  Compliment de la normativa de publicitat per part dels VMP.  Regulació de les zones permeses i de les condicions per a l’estacionament d’aquests vehicles. Economia local  Resposta municipal equitativa als diferents actors.  Voluntat de promoció de l’activitat econòmica. 13 13 www.bcn.cat Àrea d’Ecologia, Urbanisme i Mobilitat Regulació i inspecció  Establiment d’un marc legal clar que permeti l’ordenament dels VMP així com aplicar els mecanismes de control sobre els mateixos.  Establiment d’un criteri de classificació dels VMP adaptable a la nova aparició de ginys.  Identificació dels diferents tipus d’utilització: ús individual privatiu i ús com a negoci de lloguer (individual, en grup o ruta guiada).  Establiment d’un règim sancionador 4. Anàlisis i treballs realitzats Prèviament a la realització de la proposta de regulació dels VMP s’han dut a terme uns treballs d’anàlisi per tal d’assentar unes bases que permetin establir els criteris tècnics sobre els quals es fonamentarà la regulació dels VMP. Concretament, s’han realitzat els següents estudis: - Informe sobre actuació per localització de locals de lloguer de VMP (Vehicles de Mobilitat Personal) a Barcelona, realitzat per Ródenas-De Paladella & Asociados. - Anàlisi i classificació dels vehicles de mobilitat personal. Definició de criteris classificadors segons les característiques tècniques, realitzat pel CDEI (Centre de Disseny d’Equips Industrials) de la Universitat Politècnica de Catalunya. Tot seguit es resumeixen els objectius i conclusions d’aquests estudis. 4.1. Informe sobre actuació per localització de locals de lloguer de VMP a Barcelona L’objecte d’aquest informe és l’estudi de la situació actual de les empreses que lloguen vehicles de mobilitat personal i realitzen tours turístics per la ciutat de Barcelona. L’estudi s’ha realitzat en els següents àmbits: - Districte de Ciutat Vella: tot el districte. - Districte de Sant Martí: el front marítim des del carrer de Llull fins al passeig marítim. 14 14 www.bcn.cat Àrea d’Ecologia, Urbanisme i Mobilitat - Districte de Gràcia: barri de Vila de Gràcia. - Districte d’Eixample: entorn de la Sagrada Família. En la següent imatge es mostren aquests àmbits junt amb la localització dels locals de lloguer de VMP detectats en l’informe. La recopilació de dades s’ha realitzat mitjançant recerca a Internet i mitjançant treball de camp amb comprovacions ‘in situ’. De cada local s’han pres les següents dades: nom, adreça, fotografia, tipus de vehicle que lloguen i si tenen un impacte a l’espai públic per l’ocupació de la vorera. Amb aquesta informació s’ha realitzat una fitxa resum per a cada establiment. En l’annex III es pot consultar l’informe complet. Tanmateix, es mostren a mode de resum les principals conclusions que es desprenen del document: 15 15 www.bcn.cat Àrea d’Ecologia, Urbanisme i Mobilitat Localització dels locals de lloguer  La majoria dels locals de lloguer de VMP es troben a Ciutat Vella (65%), en segon lloc al districte de Sant Martí (20%) i en tercer lloc a Gràcia i entorn de Sagrada Família (15%).  Hi ha vàries empreses que no tenen local fix, sinó que es troben a diferents indrets i ofereixen els seus serveis des de la via pública. Impacte en l’espai públic  En general, es respecta el pas dels vianants per la vorera. Tanmateix, en casos concrets s’ocupa la vorera amb els ginys de lloguer i s’obstaculitza el pas dels vianants.  Problemes de convivència amb veïns en determinades zones o hi ha una pressió turística molt elevada. Principals rutes  Les principals rutes que ofereixen les empreses de lloguer de VMP transcorren per: Ciutat Vella, Passeig de Colom, Hotel Wela, Passeig Marítim de la Barceloneta, Port Vell, Port Olímpic, Parc de la Ciutadella i Arc de Triomf. En algunes ocasions arriben fins al Passeig de Gràcia (Pedrera i Casa Batlló), Diagonal, Sagrada Família i Plaça Espanya. Seguretat i normativa  Quan el tour es fa amb guia, aquest es responsabilitza de què el grup compleixi les normes per circular i intenta no dificultar el pas dels vianants. Quan el lloguer es realitza sense guia, no es garanteix el compliment de les normes de circulació ni que no es molesti els vianants.  Els tours amb segway, algunes bicicletes i tricicles amb conductor es realitzen amb guia.  Els tours amb patinets elèctrics, bicicletes elèctriques i tricicles sense conductor es realitzen sense guia. 16 16 www.bcn.cat Àrea d’Ecologia, Urbanisme i Mobilitat 4.2. Anàlisi i classificació dels vehicles de mobilitat personal. Definició de criteris classificadors segons les característiques tècniques L’objecte del document és desenvolupar una metodologia de classificació dels VMP per establir si són segurs per a la circulació en ciutat i en quin tipus de vies haurien de transitar. Aquesta classificació es realitza a partir de les seves característiques tècniques més rellevants. La metodologia emprada és la següent: - Determinació de les característiques tècniques dels vehicles que poden suposar un risc per als vianants a l’hora de circular per una via de la ciutat. - Anàlisi de l’entorn i dels riscos associats per tal de determinar quines característiques afectaran a un tipus d’usuari de la via i quines afectaran a d’altres. - Definició d’un procediment on, donat un cert VMP amb les característiques tècniques determinades anteriorment, es classifiqui com a apte o no apte per a circular per una via determinada. En l’annex IV es pot consultar l’informe complet. A continuació es mostren, a mode de resum, els principals aspectes tractats: Característiques tècniques dels VMP A la taula següent es llisten i descriuen les característiques tècniques més rellevants dels VMP a l’hora d’estudiar el risc de circulació per una determinada via. Característiques Tipus de tècniques Observacions Definició variable diferenciadores [unitats] Es una de les característiques més Variable Velocitat màxima a la qual pot circular Velocitat màxima rellevants, influint decisivament en la real el VMP. conducció d’un VMP. [m/s] 4 nivells de perillositat: Es defineix en funció de l’altura i dels 1-Alçada frontal inferior a 0,5 m sense angles perillosos que puguin provocar angles perillosos. danys a una persona en un atropellament. 2- Alçada frontal superior a 0,5 m Perillositat de la Es defineixen com a angles perillosos sense angles perillosos. Enter superfície frontal aquells inferiors a 110º orientades en 3- Alçada frontal inferior a 0,5 m amb sentit d’avanç del VMP, o envers el angles perillosos. conductor o passatgers. 4- Alçada frontal superior a 0,5 m amb angles perillosos. Variable A més massa, més inèrcia. A més inèrcia, Aquest valor equival a la massa del Massa del VMP real més perillositat a l’accident. VMP amb càrrega màxima. [kg] Es defineix una variable binària que Sistema de El fet de disposar d’un sistema de frenada pren per valor 1 si el VMP disposa Binària frenada facilitarà la detenció del VMP. d’un sistema de fre mecànic o elèctric i 17 17 www.bcn.cat Àrea d’Ecologia, Urbanisme i Mobilitat 0 en cas contrari. És factor important que determinarà la Es mesura la distància de frenada des Variable Distància de capacitat del VMP d’evitar col·lisions amb de la velocitat màxima fins a velocitat real frenada obstacles, vianants o altres vehicles. zero. [m] Es calcula com el radi de A menys radi de gir el VMP tindrà major Variable circumferència que descriu el punt mig Radi mínim de gir maniobrabilitat per evitar obstacles o real del VMP quan realitza un canvi de seguir trajectòries complexes. [m] direcció de 90º. Quanta més gent pugui transportar el VMP Es el numero de persones que pot Capacitat del VMP més podrà incrementar la massa del Enter transportar un VMP. conjunt VMP+ passatger. Les diferents opcions de senyalització són: - catadiòptrics davanters Incorporació de sistemes de senyalització Senyalització del - catadiòptrics posteriors lluminosa i acústica, que fan la interacció Binària VMP - catadiòptrics laterals amb altres VMP o vianants més segura. - il·luminació davantera - il·luminació posterior - timbre. En funció de l’amplada, el VMP obstrueix Variable És la distància transversal més gran Amplada més o menys la via. També augmenta o real del VMP. disminueix la probabilitat d’accidents. [mm] Variable També afecta a l’espai que ocupa en la Distància longitudinal més gran del Longitud real via, però no tant com l’amplada. VMP. [mm] Grans alçades poden causar Variable Longitud entre el terra i el punt més Alçada interferències amb elements externs com real elevat, inclòs el conductor. cablejat, senyalització, cartells, fanals,.. [mm] Anàlisi de l’entorn i riscos associats S’estudien quatre situacions perilloses o problemàtiques que poden sorgir de la circulació dels VMP, que són: - Perill sobre els vianants. - Perill sobre el conductor i passatgers. - Obstrucció de la via pública. - Perill de col·lisió amb altres VMP. Aquestes situacions s’estudien per separat en els següents tipus de via: - Circulació per vorera. - Circulació per carril bici. - Circulació per zona de vianants. 18 18 www.bcn.cat Àrea d’Ecologia, Urbanisme i Mobilitat En la següent imatge es pot veure el resultat de l’anàlisi de l’entorn i riscos associats. CIRCULACIÓ PER VORERA CIRCULACIÓ PER CARRIL-BICI CIRCULACIÓ PER ZONA DE VIANANTS CARACTERÍSTIQUES TÈCNIQUES CARACTERÍSTIQUES TÈCNIQUES SITUACIÓ SITUACIÓ RELLEVANTS RELLEVANTS CARACTERÍSTIQUES TÈCNIQUES SITUACIÓ RELLEVANTS  Velocitat màxima  Velocitat màxima  Perillositat superfície frontal  Perillositat superfície frontal  Velocitat màxima  Massa  Massa Perill sobre els Perills sobre els  Perillositat superfície frontal  Radi mínim de gir  Radi mínim de gir vianants vianants  Massa  Distància de frenada  Distància de frenada Perills sobre els  Radi mínim de gir  Senyalització del VMP  Senyalització del VMP vianants  Distància de frenada  Amplada  Amplada  Senyalització del VMP  Velocitat màxima  Velocitat màxima  Amplada Perills sobre el  Perillositat superfície frontal  Perillositat superfície frontal  Velocitat màxima conductor i  Radi mínim de gir  Amplada Col·lisió amb un  Perillositat superfície frontal passatgers  Distància de frenada  Radi mínim de gir altre VMP  Amplada  Massa  Distància de frenada Col·lisió amb un  Radi mínim de gir  Senyalització del VMP altre VMP   Distància de frenada Amplada  Amplada   Senyalització del VMP Llargada Obstrucció de la   Velocitat màxima  Amplada Alçada via pública  Radi mínim de gir Perills sobre el  Perillositat superfície frontal  Velocitat màxima  Distància de frenada conductor i  Radi mínim de gir Perills sobre el  Perillositat superfície frontal passatgers  Distància de frenada conductor i  Radi mínim de gir  Massa passatgers  Distància de frenada  Massa  Amplada  Llargada  Amplada Obstrucció de la  Alçada  Llargada via Obstrucció de la  Radi mínim de gir  Alçada via  Distància de frenada  Radi mínim de gir  Distància de frenada Procediment de classificació dels VMP Un cop analitzades les característiques tècniques dels VMP i l’entorn i els riscos associats, es desenvolupa un procediment de classificació dels VMP on s’estudia l’aptitud dels VMP en funció del risc que suposa la seva circulació per un tipus de via en concret. Al finalitzar aquest procés de classificació, el VMP esdevindrà classificat com a APTE o NO APTE, per a cadascuna de les vies d’estudi, en funció del compliment o no compliment d’una sèrie de requeriments considerats com a incloents o excloents. 19 19 www.bcn.cat Àrea d’Ecologia, Urbanisme i Mobilitat Aquest procediment de classificació està representat al diagrama de flux següent. SI VMP  VMP SI Sense característiques  Apte per zona de vianants tècniques ¿Compleix tots els  ¿Compleix algun  Sense classificar ¿Supera tots els  requeriments incloents  NO requeriment excloent per  NO Anàlisi punts  de l’anàlisi? per zona de vianants? la zona de vianants? VMP NO No apte per zona peatonal Obtenció de  característiques  SI tècniques SI VMP SI Apte per vorera VMP ¿Compleix tots els  ¿Compleix algun  Amb carcterístiques  ¿Supera tots els  requeriments incloents  NO requeriment excloent  NO Anàlisi tècniques punts  de l’anàlisi? per la vorera? per la vorera? Sense classificar VMP NO No apte per vorera SI Fitxa de  responsabilitat  SI VMP SI Apte per carril‐bici ¿Compleix tots els  ¿Compleix algun  ¿Supera tots els  requeriments incloents  NO requeriment excloent  NO Anàlisi punts  de l’anàlisi? pel carril‐bici? pel carril‐bici? VMP NO No apte per carril‐bici SI Resum dels criteris per als tipus de via estudiats D’acord amb els criteris i metodologia exposats en el document, es tabulen les característiques incloents, excloents i els factors de risc associats a cada tipus de via que es deriven de l’anàlisi realitzada. 20 20 www.bcn.cat Àrea d’Ecologia, Urbanisme i Mobilitat 21 21 www.bcn.cat Àrea d’Ecologia, Urbanisme i Mobilitat 5. Proposta d’estudi per la regulació dels VMP a motor i cicles de més de 2 rodes En base als estudis realitzats, l’Ajuntament ha començat a treballar una proposta de regulació dels VMP que incidirà en els següents aspectes: - Classificació dels VMP. - Àmbits i condicions de circulació per cada tipus de VMP. - Rutes marcades per a VMP de tipus turístic o d’oci. - Condicions de circulació en grups. - Procediment d’identificació dels VMP. - Estacionament. 5.1. Classificació dels VMP amb motor i cicles de més de 2 rodes La proposta de regulació dels VMP i cicles de més de 2 rodes realitzarà una classificació dels diferents vehicles en base a uns criteris que permetin classificar els ginys existents a dia d’avui però que sigui adaptable per classificar els nous ginys que puguin aparèixer en el futur. La classificació es realitzarà en base a les característiques tècniques més definitòries d’aquest tipus de vehicles que es desprenen de l’estudi Anàlisi i classificació dels VMP realitzat per la UPC (veure apartat 4.2 del present document). Així, en una primera hipòtesi es distingeixen fins a 5 tipus de vehicles: tipus A, tipus B, tipus C0, tipus C1 i tipus C2. En el quadre següent es poden veure les característiques que defineixen els 4 tipus de VMP i en l’annex V es mostra un recull representatiu de cada tipus. 22 22 www.bcn.cat Àrea d’Ecologia, Urbanisme i Mobilitat A B C0 C1 C2 Característiques Interval de velocitat 0-20 km/h 10-30 km/h 0-45 km/h 0-45 km/h 0-45 km/h Massa ≤ 25 kg ≤ 50 kg ≤ 300 kg ≤ 300 kg ≤ 300 kg Capacitat màx. 1 1 3 3 3 (pers) Ampl. màx. 0,6 m 0,8 m 1,5 m 1,5 m 1,5 m Radi gir màx. 1 m 2 m 2 m 2 m 2 m Perillositat sup. 1 3 3 3 3 frontal Alçada màx. 2,1 m 2,1 m 2,1 m 2,1 m 2,1 m Longitud màx. 1 m 1,9 m 1,9 m 1,9 m 1,9 m Timbre NO SÍ SÍ SÍ SÍ Frenada NO SÍ SÍ SÍ SÍ DUM (distrib. NO NO NO NO SÍ urbana mercad.) Transport viatgers mitjançant NO NO NO SI NO pagament d’un preu El tipus C0 són tots els cicles de més de dos rodes que tenen un ús no lucratiu i com a tals tenen una regulació assimilable de la bicicleta. La perillositat de la superfície frontal es defineix en funció de l’altura i dels angles perillosos que puguin provocar danys a una persona en un atropellament. Es defineixen com a angles perillosos aquells inferiors a 110° orientats en sentit d’avanç del VMP, o envers el conductor o passatgers. Amb aquest criteri, s’estableixen 4 nivells de perillositat: - Alçada frontal inferior a 0.5 m sense angles perillosos. - Alçada frontal superior a 0.5 m sense angles perillosos. - Alçada frontal inferior a 0.5 m amb angles perillosos. - Alçada frontal superior a 0.5 m amb angles perillosos. 23 23 www.bcn.cat Àrea d’Ecologia, Urbanisme i Mobilitat El procediment de classificació que s’està treballant és el següent: a) L’Ajuntament indicarà quins centres podran expedir certificats. b) L’Ajuntament publicarà el procediment. c) Els interessats hauran d’adreçar-se als centres autoritzats i hauran d’assumir el cost del certificat. d) Estaran obligats a portar el certificat quan circulin: els usuaris del tipus C2 en tot cas, i els usuaris dels tipus A, B i C1 propis d’una activitat econòmica. En paral·lel a aquesta classificació a partir de les característiques tècniques dels vehicles, també s’estableix una distinció en funció de si el vehicle té com a destí un ús particular o bé es tracta d’un vehicle adscrit a una activitat econòmica, ja sigui una activitat turística o d’oci, o una activitat de distribució de mercaderies. 5.2. Àmbits i condicions de circulació Àmbits de circulació Amb caràcter general, s’establiran uns àmbits de circulació pels quals hi podran circular els diferents VMP en funció de la seva classificació (A, B, C1 o C2). El C0 sempre es regirà per les condicions de circulació de la bicicleta. Els àmbits de circulació a definir són: a) Vorera, andana o passeig amb una amplada compresa entre 4.75 m i 9 m b) Vorera, andana o passeig amb una amplada superior a 9 m c) Plataforma única exclusiva de vianants d) Carril bici no segregat (per vorera) e) Carril bici segregat (per calçada) f) Plataforma única on poden circular vehicles amb una amplada inferior a 10 m g) Plataforma única on poden circular vehicles amb una amplada superior a 10 m h) Parcs públics i) Calçada zona 30 (amb o sense carril bici segregat) Condicions de circulació Amb caràcter general, s’establiran unes condicions de circulació per a cada àmbit de circulació. Les condicions de circulació fan referència a: - Amplada mínima de la vorera, carrer o carril bici. 24 24 www.bcn.cat Àrea d’Ecologia, Urbanisme i Mobilitat - Separació mínima a la façana i espai lliure mínim de circulació. - Separació mínima amb els vianants. - Horari de circulació permès. - Velocitat màxima. - Sentit de circulació. - Circulació en grups. - Altres aspectes de circulació (preferència de vianants, senyalització, etc.). 5.3. Circulació en grups i rutes marcades per a VMP Donada la problemàtica detectada en zones amb una alta saturació i la pressió turística de la ciutat, s’està estudiant la possibilitat de crear unes rutes on es podrien intensificar la circulació dels VMP per a grups, per tal de donar resposta a la problemàtica derivada de la saturació de l’espai públic i la convivència amb la resta de modes de transport i sobretot els veïns i les veïnes. Per a l’elaboració d’aquestes rutes marcades es tindran en compte els següents aspectes:  Evitar els itineraris en aquells indrets on la intensitat de l’espai públic o la morfologia de la trama urbana ho desaconsellin.  Afavorir la promoció turística de la ciutat de Barcelona i facilitar les iniciatives d’emprenedoria en aquest sentit.  En tot cas, els itineraris han de discórrer pels àmbits de circulació permesos i amb les condicions que s’estableixen amb caràcter general per a cada tipus de VMP. 5.4. Regulació especifica del territori Per tal de donar resposta als problemes de convivència en determinades zona de la ciutat, on es dona una forta pressió turística, caldrà analitzar la viabilitat de poder aplicar en aquestes zones una major regulació o restricció, si el territori ho permet. Així com també, s’ha detectat certs usos socials amb un gran valor afegit, que s’estudiarà el mecanisme per tal de que es segueixin desenvolupant. 25 25 www.bcn.cat Àrea d’Ecologia, Urbanisme i Mobilitat 5.5. Identificació dels VMP D'acord amb la Disposició Addicional Única i la Transitòria Primera de l'Ordenança de Circulació de Vianants i Vehicles vigent, serà obligatòria la identificació dels VMP per part dels seus titulars: a) Que estiguin afectes al servei de VMP d'ús públic i compartit. b) Destinades al transport de mercaderies, paqueteria, i persones quan el vehicle constitueix medi o suport principal de l’activitat comercial, turística o econòmica que es desenvolupa. c) Que siguin objecte d’arrendament per persona física o jurídica que exerceix una activitat de tipus turístic o d’oci amb ànim de lucre. 5.6. Estacionament Tal i com s’apunta en l’apartat 2.2 del present document, un dels problemes que estan originant els VMP té a veure amb l’ocupació de la via pública en els punts d’estacionament dels vehicles, és per aquest motiu que caldrà establir en quines condicions podran estacionar a la via pública 5.7. Regulació dels locals Un altre punt detectat és que la majoria de la ubicació dels locals de lloguer dels VMP o dels cicles de més de dues rodes, estan en les zones amb més pressió turística i on es donen els principals problemes de convivència. Per tan caldrà donar una solució a la seva ubicació i al trasllat dels vehicles fins a les zones on s’estableixi la circulació de cada tipologia de vehicle. 5.8. Règim sancionador Un altre punt a abordar serà determinar i crear un règim sancionador, que permeti d’una manera àgil i comprensible fer complir la regulació establerta. 26 26 www.bcn.cat Àrea d’Ecologia, Urbanisme i Mobilitat 6. Participació i comunicació Per dur a terme la regulació dels VMP es preveu engegar un procés de participació tant amb el sector dels VMP com amb els veïns i veïnes de Barcelona, per tal de rebre les diferents opinions, inquietuds i necessitats de cada un dels agents. Per aquest motiu es planificaran sessions en el marc del Pacte per la Mobilitat, on compartir la problemàtica i rebre totes les aportacions de les següents entitats, associacions etc. o Associacions veïns i veïnes o Empreses i entitats del sector dels VMP i tricicles de més de dues rodes. o Empreses i entitats relacionades amb la mobilitat i sobretot aquelles relacionades amb els principals modes de convivència (vianants, bicleta, mercaderies) o Grups polítics de l’Ajuntament de Barcelona 7. Full de ruta Una vegada analitzada i emmarcada la problemàtica, ens hem traçat un full de ruta amb l’objectiu de tenir una regulació estable per la ciutat de Barcelona, amb el menor temps possible, és per aquest motiu que ens tracem el full de ruta següent: - Procés participatiu i comunicatiu - Estratègia a afrontar a l’estiu - Elaboració de la proposta d’ordenació per cada una de les tipologies detectades. - Definició d’unes rutes per a la circulació de grups i zones d’espera - Definició règim sancionador - Elaboració d’un catàleg de VMP i cicles de més 2 rodes, que caldrà actualitzar periòdicament amb els nous ginys que apareixen. - Definició d’un sistema d’identificació del VMP i cicles de més de 2 rodes - Creació d’un registre per VMP i cicles de més de dues rodes - Modificació de la normativa existent o Per tal d’ordenar la circulació:  Aprovació instrucció tècnica DGT i homologacions pertinents per part del Ministeri d’Indústria  Modificació de la Ordenança de Circulació de Vianants i Vehicles  Decret d’Alcaldia a les zones on es vulgui fer una especial restricció o Per tal de regular els locals:  Pla d’Usos  Modificació puntual de les normes urbanístiques 27 27 www.bcn.cat Àrea d’Ecologia, Urbanisme i Mobilitat  Incorporació de nous epígrafs a la OMAIA que desglossin venda de lloguer i tipologies A,B,C1,C2 Calendari aproximat de les principals tasques a desenvolupar: 28 28 www.bcn.cat Àrea d’Ecologia, Urbanisme i Mobilitat Annexos 29 29 www.bcn.cat Àrea d’Ecologia, Urbanisme i Mobilitat 30 30 www.bcn.cat Àrea d’Ecologia, Urbanisme i Mobilitat Annex I: Decret de 5 de febrer de 2016 31 31 www.bcn.cat Àrea d’Ecologia, Urbanisme i Mobilitat 32 32 www.bcn.cat Àrea d’Ecologia, Urbanisme i Mobilitat Annex II: Mostra dels permisos actuals de VMP 33 33 www.bcn.cat Àrea d’Ecologia, Urbanisme i Mobilitat 34 34 www.bcn.cat Àrea d’Ecologia, Urbanisme i Mobilitat Permís actual per a segway 35 35 www.bcn.cat Àrea d’Ecologia, Urbanisme i Mobilitat Permís actual per a tricicle d’oci 36 36 www.bcn.cat Àrea d’Ecologia, Urbanisme i Mobilitat Permís actual per a tricicle de càrrega 37 37 www.bcn.cat Àrea d’Ecologia, Urbanisme i Mobilitat 38 38 www.bcn.cat Àrea d’Ecologia, Urbanisme i Mobilitat Annex III: Informe sobre actuació per localització de locals de lloguer de VMP a Barcelona 39 39 www.bcn.cat Àrea d’Ecologia, Urbanisme i Mobilitat 40 40 www.bcn.cat INFORME SOBRE ACTUACIÓ PER LOCALITZACIÓ DE LOCALS DE LLOGUER DE VMP (Vehicles de Movilitat Personal) A BARCELONA 1 A continuació presentem el contingut de l´informe estructurat de la següent manera: 1. Objecte 2. Gestió i recopilació de dades 3. Conclusions 4. Taules de resum de dades recollides 5. Fitxa individualitzada dels locals de lloguer de VMP 2 1. Objecte L’o je te de la present contractació ha estat l’estudi de la situa i a tual de les e p eses ue lloguen vehicles de mobilitat personal (VMP) i realitzen Tours turístics per la ciutat de Barcelona, en concret als districtes de Ciutat Vella, Sant Martí (front marítim) i Vila de Gràcia. Als dist i tes o je te de l’estudi s’ha deli itat de la següe t a e a: Ciutat Vella: Sant Martí (front marítim, des de C/ Llull cap al mar): Vila de Gràcia (i Sagrada família): 3 2. Gestió i recopilació de dades La gestió del present estudi ha requerit e p i e llo , d’u a e e a i i ial itja ça t i te et dels possibles locals de lloguer a les zones interessades. Una vegada fet això, els nostres operadors de camp han recorregut els diferents districtes localitzant els locals de lloguer de VMP. Hem trobat alguns que no surten a les webs, sinó que simplement es posen a llocs estratègics dels carrers i ofereixen els seus serveis. Les dades ue s’ha p es ha sigut les de les fitxes entregades per el Departament de Mobilitat. Essencialment, el nom i adreça, fotografia del local, els tipus de vehicles que lloguen i si tenen un i pa te a l’espai pú li pe l’o upa i de la vo e a. Hem trobat que, en les dates en que s´ha realitzat aquest informe, ja no és temporada alta per aquestes empreses i algunes són tancades i, a la resta, el moviment de clients és molt inferior a l´habitual. Els principals tipus de vehicles que lloguen aquestes empreses són: -Bicicletes -Bicicletes elèctriques -Segways Patinets -Patinets elèctrics -Tricicles - i altres La majoria d´empreses lloguen bicicletes, normals i elèctriques, tant de forma individual com a grups. En la zones més turístiques, a Ciutat Vella i al Front Marítim és molt habitual veure grups, bastant nombrosos, de bicicletes. 4 Els grups de bicicletes al centre històric dificulten el pas dels vianants, i molt sovint, van sense guia. En aquest sentit, s’o se va ue e a uests asos no hi ha control de la seva correcta circulació. Las empreses que lloguen Segways, sempre ho fan amb guia i amb unes petites classes prèvies per poder conduir amb seguretat aquest vehicle. Tots els segways estan limitats a una velocitat de 10 Km/hora, que controla el guia. Hem pogut constatar que els Tours turístics amb aquest tipus de vehicle es fan amb gran seguretat i respectant els vianants. Utilitzen el carril bici sempre que és possible i només poden anar per unes rutes delimitades: la zona de la Barceloneta, Port Olímpic, Parc de la Ciutadella i, en algunes rutes, arriben fins a la Diagonal i la Sagrada família. Classes prèvies Carril bici 5 Els patinets elèctrics son els vehicles que més han augmentat últimament en aquestes empreses. La seva elativa fa ilitat d’us i la seva ida fan que siguin molt atractius. De totes formes, són vehicles una mica perillosos, ja que poden arribar a velocitats bastant elevades per les voreres (20 a 30 Kms/h), no tenen limitador de velocitat, i a més, es lloguen sense guia. Tot i que, a les botigues expliquen les zones per les que es pot conduir (carril bici), i també que nos és convenient agafar velocitat, hem verificat que no hi ha un guia que controli (com sí és el cas dels segway). Hem pogut o stata ue la ajo ia d’usua is dels pati ets agafe velo itats s elevades del pe s, i o sempre circulen per el carril bici. Els tricicles son vehicles de passeig -o tipus taxi- que habitualment els hem trobat al mateix carrer, en llo s est at gi s pe a o segui lie ts. Dispose d’u a otiga o agatze pe es llogue , també, al mateix carrer. Són vehicles més aparatosos i que, si no circulen pel carrer bici, causen molèsties als vianants. Hem pogut constatar que, efectivament, circulen per sobre de la vorera i no sempre pel carril bici. Normalment, no hem vist grups de olts t i i les a l’ho a ja ue es lloguen més individualment. 6 Entre els tricicles més nombrosos, he t o at els de l’e p esa TRIXI TOURS, ue te e la seva habitual parada a la Catedral i, des d´aquesta zona, van a altres: Port Olímpic, Casa Batlló, Pedrera, Plaça Espanya i Sagrada família. També hem localitzat dintre del districte de Ciutat Vella, al casc antic, una sèrie de vehicles tipus tricicle que fan distribució de mercaderies, són de diferents empreses conegudes. 7 Rutes més habituals que ofereixen els locals de lloguer de VMP Les rutes que ofereixen la majoria dels locals de lloguer de VMP són preferentment turístiques, tret de rutes fetes a mida per algun grup específic. Normalment, totes aquestes rutes turístiques són: Ciutat Vella, Passeig de Colom, Hotel Wela, Passeig Marítim de la Barceloneta, Port Vell, Port Olímpic, Parc de la Ciutadella, Arc de Triomf i, en ocasions, tal com hem dit prèviament, arriben fins a Passeig de Gràcia (Pedrera, Casa Batlló) i també Diagonal, fins a la Sagrada Família. Exemples de rutes ofertes per aquestes empreses són les següents: 8 3. Conclusions Localització dels locals de lloguer En primer lloc, respecte a la localització i ubicació dels locals de lloguer de vehicles de mobilitat personal, cal a dir que ajo ità ia e t s’u i ue al districte de Ciutat Vella, dels 55 locals localitzats: - 36 (65,46%) es troben a Ciutat Vella, - 11 (20%) al districte de Sant Martí i - 8 (14,55%) al districte de la Vila de Gràcia i Sagrada família. A més, hi ha diversos locals que tenen la seva central a Ciutat Vella i altres delegacions a altres punts de la ciutat. També, es a destacar que en el cas dels tricicles, hi ha varies empreses que no tenen local fixe (punt de lloguer), sinó que es troben a diferents llocs estratègics per oferir els seus serveis. I cal destacar també que a les dates en las que s’ha fet l’i fo e, ja o s temporada alta i molts locals o empreses que es dediquen al lloguer de VMP han tancat o han reduït el seu funcionament. I pa te e l’espai pú li A la majoria dels locals es respecta l´ocupació de la vorera per part dels vehicles que ofereixen per llogar. No obstant, sí és cert que, en alguns casos concrets (detallats a les fitxes), ocupen la vorera per promocionar els seus vehicles i serveis i dificulten el pas dels vianants. 9 E les utes ue ealitze , s’ha de distingir quan porten guia o quan no el porten. En el lloguer de Tours amb guia, aquest es responsabilitza de que el grup compleixi les normes per circular i intenta no dificultar el pas dels vianants. Això passa amb els tours de Segway, alguns de bicicletes i amb els tricicles que ja porten el seu conductor. En el lloguer d´altres vehicles que no porten guia, ningú es responsabilitza del correcte compliment de les normes de circulació i de no molestar als vianants. També hem constatat que, en alguns casos, es deixen aparcats els vehicles en llocs no habilitats i destorben als vianants. Això es produeix als vehicles tipus patinets elèctrics, bicicletes elèctriques i tricicles sense conductor. Seguretat i normativa Als lo als de llogue de VMP s’i fo a de la o ativa i de la forma correcta per poder circular amb els vehicles que ofereixen. No obstant, hem pogut constatar que el fet de que es contracti un Tour amb guia garanteix que es compliran les normes de seguretat. Hem verificat a les zones turístiques, especialment, al Passeig Marítim de la Barceloneta i al Port Olímpic, com alguns vehicles (tipus patinets elèctrics) agafen grans velocitats i no van pel carril bici, provocant situacions de perill amb els vianants. També a la zona del casc antic, amb carrers molt estrets, sobre tot en el cas dels tricicles i els grups grans de bicicletes, es produeixen situacions de gran molèstia per els vianants i inclòs situacions de cert perill. 10 Quant es lloga un Tour amb guia i surt des de aquesta zona del casc antic, hem verificat que van amb molta cura i causant les mínimes molèsties als vianants. 11 4. Fitxa resum de dades recollides A continuació acompanyem les fitxes resumint les dades recollides pels nostres agents de camp en tres documents (un per cada barri) . 12 5. Fitxa individualitzada dels locals A continuació acompanyem les fitxes individuals de les empreses que posen a disposició del públic els vehicles objecte del present informe, amb la seva publicitat. 13 DISTRICTE CIUTAT VELLA Intensitat: Alta Mitja Fitxa establiments VMP baixa Identificació Oferte i nombre de actius Ocupació de la vorera Publicitat Nom establiment Adreça Horari Bicicletes Tricicles Segways Patinets Altres Bicicletes Tricicles Segways Patinets Altres 1 BUTGET BIKES PL. de la llana, 3, 08003 bcn 10 a 20:00 50 4 29 1 fullets i bici lligada al carrer 2 RENT ELECTRIC.COM Aiguader, 9, 08003 bcn 10 a 20:00 5 1 8 7 2 2 1 fullets 3 BORN BIKE BARCELONA Marquesa, 1, 08003 bcn 10 a 20:00 10 1 fullets 4 MY BEATIFUL PARQUING BIKE RENTALBoria, 17, 08003 bcn 10 a 20:30 20 1 fullets 5 BARCELONA RENT A BIKE Argentería, 70, 08003 bcn 9:30 a 20:00 20 6 fullets 6 BIKETOURS BARCELONA Espartería, 3, 08003 bcn 10 a 17:00 100 6 fullets 7 VESPA SOUL Trafalgar, 41, local 2, 08003 bcn 10 a 20:00 12 12 3 8 fullets 8 BIKES & RENTALS Sant Pere mes alt, 57, 08003 bcn 9:00 a 21:00 100 6 3 fullets 9 BARCELONA CYCLE CO. Vigatans, 2, 08003 bcn 10 a 20:00 25 2 fullets 10 SKYLINEBCN.COM Andrea Doria, 51, 08003 bcn 9 a 18:00 10 1 1 fullets 11 GO SMART Andrea Doria, 45, 08003 bcn 10 a 19:00 4 8 6 fullets 12 BIKE RENTAL Pas de sota Muralla, 3, 08003 bcn 10 a 20:00 8 4 12 6 5 4 4 2 fullets i cartell 13 WANTED 1 Passeig de Colom, 17, 08002 bcn 10 a 20:00 2 6 20 6 2 1 2 fullets i vehicles 14 WANTED 2 Ample, 35, 08002 bcn 10 a 20:00 1 20 1 10 16 1 1 fullets 15 WANTED 3 Balboa, 1, bis 2, 08002 bcn 10 a 20:00 18 12 24 fullets 16 WANTED 4 Judici, 3, 08003, bcn 10 a 20:00 10 6 1 2 1 fullets 17 WANTED 5 Escudillers, 45, 08002 bcn 10 a 20:00 6 6 2 10 fullets 18 WANTED 6 Del Pas de l'ensenyança, 1-3, 08002 bcn 10 a 20:00 2 6 8 6 2 fullets 19 RICKSHAW TOURS Roger de Flor, 7 (parada port Barceloneta), 08018, bcn 9:30 a 22:00 2 2 fullets 20 TRIXI TOURS Parada a la Catedral, magatzem: plaça Traginers, 4, bcn 10 a 20:00 3 3 fullets 21 MATTIA 46 Unió, 14, i Gran Via 392, Bcn 9:30 a 19:30 16 6 fullets 22 FUNKY CYCLE BARCELONA Parada a port Barceloneta, local a Llull, 11, 08005, bcn 10 a 20:00 3 3 fullets 23 20 ELECTRIC FUN Passeig de Colom, 19, 08002, bcn 9 a 20:00 1 10 13 1 1 fullets 24 COOLTRA SCOOTER & BIKE Pas de sota la Muralla, 1, 08003 bcn 10 a 20:00 15 18 8 4 4 fullets 25 BARCELONA SUN & SEGWAY Nou de la Rambla, 38, 08003 bcn 10 a 20:00 10 22 10 fullets 26 BARCELONA CICLO TOURS Tallers, 45, 08001, bcn 10 a 20:00 10 1 fullets i bicleta de publicitat 27 BICIRENT Jovellanos, 4, 08001, bcn 10 a 20:00 25 1 fullets 28 BARCELONA SEGWAY TOURS OFFICE Baixada del caçador, 6, 08002, bcn 9 a 20:00 20 fullets 29 EURO SEGWAY BARCELONA Correu Vell, 6, 08002, bcn 10 A 20:00 20 1 fullets 30 WEE WHEELS D'en Gignàs, 9, 08002, bcn 10 a 20:00 18 5 fullets 31 BARCELONA RENT A BIKE Passeig de Joan Borbón, 35, 08003, bcn 10 a 20:00 30 4 1 1 1 1 fullets 32 BARCELONETA BIKES Atlántida, 49, 08003 bcn 10 a 20:00 30 6 fullets 33 MONDO RENT FUN ON 2 WHEELS Passeig de Joan Borbón, 84, 08003, bcn 10 a 20:00 12 1 21 2 4 2 2 5 fullets 34 RENT ELECTRIC 1 Plaça del mar, 1-3, 08002, bcn 10 a 20:00 15 1 26 3 4 fullets 35 RENT ELECTRIC 2 L'Almirall Cervera, 1, 08003, bcn 10 a 20:00 6 3 15 1 1 1 fullets 36 SCOOTER & BIKE RENTALS Passeig de Joan Borbón, 88, 08003, bcn 10 a 20:00 10 24 6 2 2 3 5 fullets DISTRICTE SANT MARTI Intensitat: Alta Mitja Fitxa establiments VMP baixa Identificació Oferte i nombre de actius Ocupació de la vorera Publicitat Nom establiment Adreça Horari Bicicletes Tricicles Segways Patinets Altres Bicicletes Tricicles Segways Patinets Altres 1 WATER SPORTS BARCELONA Moll de la Marina, 9 , 08005 BCN 9 a 18 0 0 3 0 0 3 caseta informació i fullets 2 RENTAL SCOOTER BARCELONA Salvador Espriu, 63, local C 08005 bcn 9 a 19 6 12 6 fullets 3 ROEX ROLLER OUTLET EXPERIENCE Salvador Espriu, local 08005 bcn 10:30 a 14 40 fullets 4 BIKE CARE Marina, 55, 08005 bcn 9:30 a 20:30 4 fullets 5 CITY TOURS URBAN Marina, 57, local 3, 08005 bcn 9:30 a 20:30 8 4 4 3 5 fullets 6 AMIGO 24 Passeig Pujades, 29, 08018 bcn 9 a 20:00 10 3 fullets 7 RENT ELECTRIC.COM Passeig Lluis Companys, 12, 08018 bcn 10 a 20:00 7 7 2 fullets 8 HAPPY RENTAL BIKE Roger de Flor, 7, 08018 bcn 9:30 a 21 10 1 3 2 1 fullets 9 ANT HOSTEL BARCELONA Passeig Pujades, 17, 08018 bcn 9 a 20:00 6 fullets 10 RENTBIKEIN BARCELONA Pl. del Comerç, 4, 08018 bcn 9:30 a 20:00 15 1 fullets 11 BARCELONA RENT A BIKE Passeig de Lluis Companys, 23 10 a 20:00 20 fullets 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 DISTRICTE VILA DE GRÀCIA Intensitat: Alta Mitja Fitxa establiments VMP baixa Identificació Oferte i nombre de actius Ocupació de la vorera Publicitat Nom establiment Adreça Horari Bicicletes Tricicles Segways Patinets Altres Bicicletes Tricicles Segways Patinets Altres 1 RENT A BIKE Del Perill, 29, 08012 bcn 10 a 20:00 5 2 fullets 2 STORM BIKES Plaça de Trilla, 4, 08012 bcn 10 a 20:00 6 4 fullets i pisarra a vorera 3 CRUSING BARCELONA BIKES TOURS Santa Tecla, 7, 08012 bcn 10 a 20:00 4 2 fullets i bici a vorera 4 FREEEL BICICLETAS Ros de Olano, 11, 08012 bcn 10 a 20:00 5 2 fullets 5 TERRA BIKES Santa Tecla, 1, 08012 bcn 10 a 18:00 cartell a façana 6 VITO TOUR (VITO LIFE) Marina, 307, 08025 bcn 10 a 20:00 3 fullets 7 HOLA BIKE TOURS Córcega, 370, 08037 bcn 9 a 21:00 8 2 fullets 8 RENTBIKEIN BARCELONA Sicilia, 330, 08025 bcn 10 a 20:00 7 2 fullets 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 MODEL FITXA ESTABLIMENTS VMP NOM BARCELONA CICLO TOURS 026 CV ADREÇA C/ Tallers, 45 Barcelona www.barcelonaciclotour.com 1 - TIPUS D'OFERTA DE VMP FOTOGRAFIA ESTABLIMENT (Ref. 026 CV) TIPUS NOMBRE bicicletes 10 2 - IMPACTE EN L'ESPAI PÚBLIC O CUPAC IÓ A LA VORERA S I X I NTENSITAT A lta NO Mitja Baixa X T IPUS NOMBRE bicicleta 1 HORARI 10 a 20 h. PUBLICITAT DE L ES ACTIVITATS Una bicicleta amb publicitat i fullets a la botiga Molta OBSERVACIONS: Fundamentalment lloguer de bicicletes amb o sense guia que surten de plaça Catalunya. Des de 1h a dia complert Regular Poca X C/ Casanova, 27, 6º 4ª, 08011 – Barcelona CIF: B-63031462 MODEL FITXA ESTABLIMENTS VMP NOM BARCELONA CYCLE CO. ref: 009 CV ADREÇA C/ Vigatans, 2 08003 BCN web: www.barcelonacycleco.com 1 - TIPUS D'OFERTA DE VMP FOTOGRAFIA ESTABLIMENT (ref: 009) TIPUS NOMBRE bicicletes 25 2 - IMPACTE EN L'ESPAI PÚBLIC O CUPAC IÓ A LA VORERA S I X INTENSITAT Alta NO Mitja Baixa X TIPUS N OMBRE Bicicletes 2 HORARI De 10:00 a 20:00h PUBLICITAT DE LES ACTIVITATS Fullets en tenda i cartell a la vorera Molta OBSERVACIONS: lloguer nomes bicicletes amb i sense guia, TOURS PER TOTS ELS DISTRICTES TURÍSTICS Regular Poca X C/ Casanova, 27, 6º 4ª, 08011 – Barcelona CIF: B-63031462 MODEL FITXA ESTABLIMENTS VMP NOM BARCELONA RENT A BIKE ref: 005 CV A DREÇA C/ Argentería, 70 08003 BCN web: www.barcelonarentabike.com 1 - TIPUS D'OFERTA DE VMP FOTOGRAFIA ESTABLIMENT (ref: 005) TIPUS NOMBRE bicicletes 20 Bicis elèct. 6 2 - IMPACTE EN L'ESPAI PÚBLIC OCUPAC IÓ A LA VORERA S I INTENSITAT Alta NO X Mitja Baixa TIPUS NOMBRE Bicicletes Bicicletes elèctric. HORARI De 9:30 a 20:00h PUBLICITAT DE LES ACTIVITATS Fullets en tenda Molta OBSERVACIONS: lloguer bicicletes i tandems amb i sense guia, no treballen amb segways ni patins elèctrics Regular Poca X C/ Casanova, 27, 6º 4ª, 08011 – Barcelona CIF: B-63031462 MODEL FITXA ESTABLIMENTS VMP NOM BARCELONA RENT A BIKE 031 CV A DREÇA PASSEIG DE JOAN DE BORBÓN, 35 Barcelona, www.barcelonarentabike.com 1 - TIPUS D'OFERTA DE VMP FOTOGRAFIA ESTABLIMENT (Ref. 031) TIPUS NOMBRE bicicletes 30 tricicles 4 Kits-Cabby 1 Scooter 1 2 - IMPACTE EN L'ESPAI PÚBLIC OCUPAC IÓ A LA VORERA SI X I NTENSITAT A lta NO Mitja Baixa X T IPUS NOMBRE bicicletes 1 Kits-Cabby 1 HORARI : Tots els dies de 10 a 20 h. (de desembre a febrer de 10 a 18h) SERVEIS QUE OFEREIXEN: Fundamentalment lloguer de Bicicletes y Kits-Cabby Informen de las diferents rutes als seus clients PUBLICITAT DE LES ACTIVITATS 2 pòsters a les parets y 2 displays en façana. Fullets a la botiga. OBSERVACIONS: M olta Regular Poca X C/ Casanova, 27, 6º 4ª, 08011 – Barcelona CIF: B-63031462 MODEL FITXA ESTABLIMENTS VMP NOM BARCELONA SEGWAY TOURS OFFICE 028 CV A DREÇA Baixada Caçador, 6 Barcelona www.barcelonasegwaytours.com 1 - TIPUS D'OFERTA DE VMP FOTOGRAFIA ESTABLIMENT (Ref. 028) TIPUS NOMBRE segways 20 2 - IMPACTE EN L'ESPAI PÚBLIC OCUPAC IÓ A LA VORERA SI I NTENSITAT A lta NO X Mitja Baixa TIPUS N OMBRE HORARI De 9 a 20h. PUBLICITAT DE L ES ACTIVITATS Fullets de publicitat Molta O BSERVACIONS: ofereixen segway en TOURS de 2 i 3 hores, per Port Olímpic, Barceloneta, Hotel W, Passeig Colon i Ciutadella Arc de Triomf. Sempre amb guia Regular Poca X C/ Casanova, 27, 6º 4ª, 08011 – Barcelona CIF: B-63031462 MODEL FITXA ESTABLIMENTS VMP NOM BARCELONA SUN & SEGWAY 025 CV A DREÇA C/ Nou de la Rambla, 38 Barcelona, www.barcelonasunsegway.es 1 - TIPUS D'OFERTA DE VMP FOTOGRAFIA ESTABLIMENT (Ref. 025 CV) TIPUS NOMBRE Bicicletes Ele 10 Tricicles Elec. 12 Segway 10 Patinets Elec. 10 2 - IMPACTE EN L'ESPAI PÚBLIC OCUPAC IÓ A LA VORERA SI I NTENSITAT A lta NO X Mitja Baixa TIPUS NOMBRE HORARI : Tots els dies de 10 a 20 h. SERVEIS QUE OFEREIXEN: lloguer de Patinets elèctrics, segways, (sempre amb guia) bicicletes elèctriques, Electric Scooter Patinets, etc. Informen de diferents rutes als seus clients. PUBLICITAT DE LES ACTIVITATS Fullets a la botiga OBSERVACIONS: No ocupen la vorera Molta Regular Poca C/ Casanova, 27, 6º 4ª, 08011 – Barcelona CIF: B-63031462 MODEL FITXA ESTABLIMENTS VMP NOM BARCELONETA BIKES 032 CV A DREÇA Atlántida, 49 Barcelona www.barcelonetabikes.com 1 - TIPUS D'OFERTA DE VMP FOTOGRAFIA ESTABLIMENT (Ref. 032) TIPUS NOMBRE bicicletes 30 Patinets 6 2 - IMPACTE EN L'ESPAI PÚBLIC OCUPAC IÓ A LA VORERA S I I NTENSITAT Alta NO X Mitja Baixa X T IPUS N OMBRE bicicletes --- HORARI : Todos los dies de 10 a 20 h. SERVEIS QUE OFEREIXEN: Fundamentalment lloguer i reparació de bicicletes. Informen de diferents rutes als seus clients. PUBLICITAT DE LES ACTIVITATS Fullets a la botiga OBSERVACIONS: M olta Regular Poca X C/ Casanova, 27, 6º 4ª, 08011 – Barcelona CIF: B-63031462 MODEL FITXA ESTABLIMENTS VMP NOM BICIRENT 027 CV ADREÇA C/ Jovellanos, 4 08001 Barcelona www.bici-rent.es 1 - TIPUS D'OFERTA DE VMP FOTOGRAFIA ESTABLIMENT (Ref 027 CV) TIPUS NOMBRE bicicletas 25 2 - IMPACTE EN L'ESPAI PÚBLIC OCUPAC IÓ A LA VORERA SI X I NTENSITAT A lta NO Mitja Baixa X TIPUS NOMBRE bicicleta 1 HORARI 10 a 20 h. PUBLICITAT DE L ES ACTIVITATS Una bicicleta y targetes de publicitat Molta OBSERVACIONS: Fundamentalment lloguer i venta de bicicletes segona ma. Des de 1h a dia complert Regular Poca X C/ Casanova, 27, 6º 4ª, 08011 – Barcelona CIF: B-63031462 MODEL FITXA ESTABLIMENTS VMP NOM BIKE RENT 012 CV A DREÇA C/ Pas de Sota Muralla, 3 08003 Barcelona www.oceanbikerental.com 1 - TIPUS D'OFERTA DE VMP FOTOGRAFIA ESTABLIMENT (Ref. 012) TIPUS NOMBRE Patines Elec. 10 patinets 8 Scooter elec 4 Triciclos Elec 4 Bicicletes 8 KartChopper 2 Buddy 4 2 - IMPACTE EN L'ESPAI PÚBLIC O CUPAC IÓ A LA VORERA SI X INTENSITAT Alta X NO Mitja Baixa TIPUS NOMBRE Patines Elec. 4 Triciclos Elec 4 Bicicletas 5 Buddy 1 KartChopper 1 HORARI DE 10 A 20h. PUBLICITAT DE L ES ACTIVITATS Display en lateral façana pròpia y molts vehicles aprofitant el lateral de la terrassa del restaurant proper. Fullets Publicitat MoltaX OBSERVACIONS: ofereixen lloguers de 1 a 4 hores en circuit lliure Regular Poca C/ Casanova, 27, 6º 4ª, 08011 – Barcelona CIF: B-63031462 MODEL FITXA ESTABLIMENTS VMP NOM BIKES & RENTALS ref: 008 CV ADREÇA C/ Sant Pere mes alt, 57 08003 BCN web: www.bikes-rentals.com 1 - TIPUS D'OFERTA DE VMP FOTOGRAFIA ESTABLIMENT (ref: 008) TIPUS NOMBRE bicicletes 100 Patinets elèct. 6 2 - IMPACTE EN L'ESPAI PÚBLIC O CUPAC IÓ A LA VORERA SI X INTENSITAT Alta NO Mitja Baixa X TIPUS NOMBRE Bicicletes 3 HORARI De 9:00 a 21:00h PUBLICITAT DE LES ACTIVITATS Fullets en tenda i cartell a la vorera Molta OBSERVACIONS: lloguer bicicletes amb i sense guia, TOURS PER TOTS ELS DISTRICTES TURÍSTICS Regular Poca X C/ Casanova, 27, 6º 4ª, 08011 – Barcelona CIF: B-63031462 MODEL FITXA ESTABLIMENTS VMP NOM BIKETOURS BARCELONA ref: 006 CV A DREÇA C/ Espartería, 3 08003 BCN web: www.biketoursbarcelona.com 1 - TIPUS D'OFERTA DE VMP FOTOGRAFIA ESTABLIMENT (ref: 006) TIPUS NOMBRE bicicletes 100 Bicis elèct. 6 2 - IMPACTE EN L'ESPAI PÚBLIC OCUPAC IÓ A LA VORERA SI INTENSITAT A lta NO X Mitja Baixa TIPUS NOMBRE Bicicletes Bicicletes elèctric. HORARI De 10:00 a 19:00h PUBLICITAT DE LES ACTIVITATS Fullets en tenda Molta OBSERVACIONS: lloguer bicicletes amb i sense guia,TOURS PER TOTS ELS DISTRICTES TURÍSTICS, no treballen amb segways ni patins elèctrics Regular Poca X C/ Casanova, 27, 6º 4ª, 08011 – Barcelona CIF: B-63031462 MODEL FITXA ESTABLIMENTS VMP NOM BORN BIKE BARCELONA ref: 003 CV A DREÇA C/ Marquesa, 1 08003 BCN web: www.bornbikebarcelona.com 1 - TIPUS D'OFERTA DE VMP FOTOGRAFIA ESTABLIMENT (ref: 003) TIPUS NOMBRE bicicletes 10 Bicis elèct. 2 - IMPACTE EN L'ESPAI PÚBLIC O CUPAC IÓ A LA VORERA SI X I NTENSITAT A lta NO Mitja Baixa X TIPUS N OMBRE Bicicletes 1 HORARI De 10:00 a 20:00h dilluns a diumenge PUBLICITAT DE LES ACTIVITATS Fullets en tenda Molta OBSERVACIONS: lloguer bicicletes amb i sense guia, TOURS PER TOTS ELS DISTRICTES TURÍSTICS Regular Poca X C/ Casanova, 27, 6º 4ª, 08011 – Barcelona CIF: B-63031462 MODEL FITXA ESTABLIMENTS VMP NOM BUDGET BIKES ref: 001 CV (PARTNER DE BARCELONA TURISME) ADREÇA C/ Pl de la Llana, 3 08003 BCN web: www.budgetbikes.eu 1 - TIPUS D'OFERTA DE VMP FOTOGRAFIA ESTABLIMENT (ref: 001) TIPUS NOMBRE bicicletes 50 Bicis elèctric. 25 Bicis amb cabby 5 tricicles 4 2 - IMPACTE EN L'ESPAI PÚBLIC OCUPAC IÓ A LA VORERA S I X I NTENSITAT Alta NO Mitja Baixa X TIPUS NOMBRE Bicicletes amb cabby 1 tricicles HORARI De 10:00 a 20:00h dilluns a diumenge PUBLICITAT DE LES ACTIVITATS Fullets en tenda, dues pissarres a la vorera i bicicletes a diferents carrers a la vorera lligades i amb la publicitat de la tenda Molta OBSERVACIONS: lloguer bicicletes amb i sense guia TOURS PER TOTS ELS DISTRICTES TURÍSTICS Regular Poca X C/ Casanova, 27, 6º 4ª, 08011 – Barcelona CIF: B-63031462 MODEL FITXA ESTABLIMENTS VMP NOM SCOOTER&BIKE 024 CV ADREÇA Pas de Sota Muralla 1 Barcelona www.cooltra.com 1 - TIPUS D'OFERTA DE VMP FOTOGRAFIA ESTABLIMENT Ref. 024 CV TIPUS NOMBRE bicicletes 15 Tricicles Elec. 8 Scooters 8 Patinets 10 2 - IMPACTE EN L'ESPAI PÚBLIC OCUPAC IÓ A LA VORERA S I X INTENSITAT A lta X NO Mitja Baixa TIPUS NOMBRE bicicletes 4 tricicles 2 Scooter 2 HORARI : Tots els dies de 10 a 20 h. SERVEIS QUE OFEREIXEN: lloguer de Patinets elèctrics, segways, (sempre amb guia)bicicletes elèctriques, Scooter y Petrol Scooter. Informen de diferents rutes als seus clients. P UBLICITAT DE LES ACTIVITATS 2 Display a la vorera i 2 banderoles a la façana. Fullets a la botiga OBSERVACIONS: Molta X Molts elements a la vorera aprofitant la terrassa del Regular restaurant del costat. Poca C/ Casanova, 27, 6º 4ª, 08011 – Barcelona CIF: B-63031462 MODEL FITXA ESTABLIMENTS VMP NOM CRUISING BARCELONA BIKES TOURS 003 VG A DREÇA C/ Snata Tecla , 7 i 1 08012 Barcelona www.cruisingbarcelona.com 1 - TIPUS D'OFERTA DE VMP FOTOGRAFIA ESTABLIMENT (Ref. 003) TIPUS NOMBRE Bicicletes 4 Bicis Elect. 2 2 - IMPACTE EN L'ESPAI PÚBLIC OCUPAC IÓ A LA VORERA SI X INTENSITAT Alta NO Mitja Baixa X T IPUS N OMBRE bicicletes 1 HORARI De 10 a 20 h. PUBLICITAT DE L ES ACTIVITATS fullets a la botiga i bici gran a la vorera Molta OBSERVACIONS: lloguer de bicicletes normals i elèctriques TOURS TURÍSTICS PER BARCELONA Regular Poca X C/ Casanova, 27, 6º 4ª, 08011 – Barcelona CIF: B-63031462 MODEL FITXA ESTABLIMENTS VMP NOM 20 ELECTRIC FUN. 023 CV A DREÇA Passeig de Colom, 19 08002 Barcelona 1 - TIPUS D'OFERTA DE VMP FOTOGRAFIA ESTABLIMENT Ref. 023 CV TIPUS NOMBRE Patinets Elèctrics 10 Bicis Elèct. 6 Tricicles Elèc 7 2 - IMPACTE EN L'ESPAI PÚBLIC OCUPAC IÓ A LA VORERA SI X INTENSITAT A lta NO Mitja Baixa X TIPUS N OMBRE Patinets Elèctrics 1 Bicicletes 1 HORARI DE 9 A 20h. PUBLICITAT DE L ES ACTIVITATS Display en lateral façana pròpia i patinet i bici a la vorera Fullets publicitat a la botiga Molta OBSERVACIONS: lloguer per hores. Circuit per lliure Regular Poca X C/ Casanova, 27, 6º 4ª, 08011 – Barcelona CIF: B-63031462 MODEL FITXA ESTABLIMENTS VMP NOM EURO SEGWAY BARCELONA 029 CV A DREÇA Carrer del Correu Vell, 6 Barcelona www.eurosegway.es 1 - TIPUS D'OFERTA DE VMP FOTOGRAFIA ESTABLIMENT (Ref. 029) TIPUS NOMBRE segways 20 2 - IMPACTE EN L'ESPAI PÚBLIC O CUPAC IÓ A LA VORERA S I X I NTENSITAT Alta NO Mitja Baixa X TIPUS N OMBRE segways 1 HORARI De 10 a 20h. PUBLICITAT DE L ES ACTIVITATS 1 segway a la porta i Fullets de publicitat Molta O BSERVACIONS: ofereixen segway en TOURS de 1, 2 i 3 hores, per Port Olímpic, Barceloneta, Hotel W, Passeig Colon i Ciutadella Arc de Triomf i tour Gaudí. Sempre amb guia i per carril bici Regular Poca X C/ Casanova, 27, 6º 4ª, 08011 – Barcelona CIF: B-63031462 MODEL FITXA ESTABLIMENTS VMP NOM FREEEL BICICLETAS 004 VG ADREÇA C/ Ros de Olano , 1 1 08012 Barcelona www.freeel.org 1 - TIPUS D'OFERTA DE VMP FOTOGRAFIA ESTABLIMENT (Ref. 004) TIPUS NOMBRE Bicicletes 5 Bicis Elect. 2 2 - IMPACTE EN L'ESPAI PÚBLIC O CUPAC IÓ A LA VORERA SI I NTENSITAT Alta NO X Mitja Baixa TIPUS NOMBRE bicicletes HORARI De 10 a 20 h. PUBLICITAT DE L ES ACTIVITATS fullets a la botiga M olta O BSERVACIONS: venda i lloguer de bicicletes normals i elèctriques Regular Poca X C/ Casanova, 27, 6º 4ª, 08011 – Barcelona CIF: B-63031462 MODEL FITXA ESTABLIMENTS VMP NOM 17 FUNKY CYCLE BARCELONA 022 CV ADREÇA Llull, 11 08005 Barcelona. Itinerants per la Barceloneta www.funkycycle.es 1 - TIPUS D'OFERTA DE VMP FOTOGRAFIA ESTABLIMENT Ref. 022 CV TIPUS NOMBRE Rickshaw 3 2 - IMPACTE EN L'ESPAI PÚBLIC OCUPAC IÓ A LA VORERA SI X INTENSITAT Alta NO Mitja Baixa X T IPUS N OMBRE Rickshaw 3 HORARI 10 a 20 h. PUBLICITAT DE L ES ACTIVITATS La seva presencia a llocs estratègics i fullets Molta O BSERVACIONS: Lloguer des de 15 minuts a 1 hora RegularX Poca C/ Casanova, 27, 6º 4ª, 08011 – Barcelona CIF: B-63031462 MODEL FITXA ESTABLIMENTS VMP NOM GO SMART 011 CV A DREÇA C/ D´Andrea Doria, 45 08003 Barcelona www.go-smart.biz 1 - TIPUS D'OFERTA DE VMP FOTOGRAFIA ESTABLIMENT (Ref. 011) TIPUS NOMBRE Go Smart 6 patinets 8 segways 4 2 - IMPACTE EN L'ESPAI PÚBLIC O CUPAC IÓ A LA VORERA SI INTENSITAT Alta NO X Mitja Baixa TIPUS NOMBRE Go Smart --- segways --- patinets --- HORARI : DE 10 A 19h. PUBLICITAT DE L ES ACTIVITATS Display a lateral façana Fullets a botiga Molta OBSERVACIONS: TOURS DE 1 y 2 hores, circuit Port Olímpic, Barceloneta, Passeig Colon, Ciutadella. Amb Guía los Segway y lliure els Go Smart. Regular Poca X C/ Casanova, 27, 6º 4ª, 08011 – Barcelona CIF: B-63031462 MODEL FITXA ESTABLIMENTS VMP NOM HOLA BIKE TOURS 007 VG ADREÇA C/ Córcega, 370 , 08037 Barcelona www.hola-bike.es 1 - TIPUS D'OFERTA DE VMP FOTOGRAFIA ESTABLIMENT (Ref. 007) TIPUS NOMBRE Bicicletes 8 Bicis Elect. 2 2 - IMPACTE EN L'ESPAI PÚBLIC OCUPAC IÓ A LA VORERA SI I NTENSITAT Alta NO X Mitja Baixa T IPUS NOMBRE bicicletes HORARI De 9 a 21 h. PUBLICITAT DE L ES ACTIVITATS Fullets a la botiga i dues pissarres a la vorera i banderola Molta OBSERVACIONS: lloguer de bicicletes normals i elèctriques Regular Poca X C/ Casanova, 27, 6º 4ª, 08011 – Barcelona CIF: B-63031462 MODEL FITXA ESTABLIMENTS VMP NOM MATTIA 46 021 CV A DREÇA Unió 14, Barcelona, www.mattia46.com 1 - TIPUS D'OFERTA DE VMP FOTOGRAFIA ESTABLIMENT (Ref. 021) TIPUS NOMBRE bicicletes 16 Motos 6 2 - IMPACTE EN L'ESPAI PÚBLIC OCUPAC IÓ A LA VORERA SI INTENSITAT A lta NO X Mitja Baixa T IPUS N OMBRE HORARI DE 9,30 A 19,30h. PUBLICITAT DE L ES ACTIVITATS Display lateral façana i fullets a la botiga M olta O BSERVACIONS: només lloguer de bicicletes Regular Poca X C/ Casanova, 27, 6º 4ª, 08011 – Barcelona CIF: B-63031462 MODEL FITXA ESTABLIMENTS VMP NOM MONDO RENT: FUN ON 2 WHEELS 033 CV ADREÇA Pº Borbón, 84 Barcelona www.mondorent.com 1 - TIPUS D'OFERTA DE VMP FOTOGRAFIA ESTABLIMENT (Ref. 033) TIPUS NOMBRE bicicletes 12 Tricicles Elec. 15 Scooters 6 Twizy Electric 2 Segway 1 2 - IMPACTE EN L'ESPAI PÚBLIC O CUPAC IÓ A LA VORERA S I X I NTENSITAT A lta X NO Mitja Baixa TIPUS NOMBRE bicicletes 4 tricicles 2 Twizy Electric 2 Electric Scooter 2 Petrol Scooters 3 HORARI : Tots els dies de 10 a 20 h. SERVEIS QUE OFEREIXEN: lloguer de Patinets elèctrics, segways, (sempre amb guia) bicicletes elèctriques, Petrol Scooter. Informen de diferents rutes als seus clients. PUBLICITAT DE LES ACTIVITATS 1 DISPLAY A LA VORERA i fullets a la botiga OBSERVACIONS: M olta X Ocupen tota la vorera per tal de fer publicitat. Dificulten Regular el pas dels vianants. Poca C/ Casanova, 27, 6º 4ª, 08011 – Barcelona CIF: B-63031462 MODEL FITXA ESTABLIMENTS VMP NOM MY BEAUTIFUL PARKING BIKE RENTAL ref: 004 CV ADREÇA C/ Boria, 17 08003 BCN web: www.mybeatifulparking.com 1 - TIPUS D'OFERTA DE VMP FOTOGRAFIA ESTABLIMENT (ref: 004) TIPUS NOMBRE bicicletes 20 Bicis elèct. 2 - IMPACTE EN L'ESPAI PÚBLIC O CUPAC IÓ A LA VORERA SI X INTENSITAT A lta NO Mitja Baixa X T IPUS NOMBRE Bicicletes 1 HORARI De 10:00 a 20:30h dilluns a diumenge PUBLICITAT DE LES ACTIVITATS Fullets en tenda i pissarra a la vorera Molta OBSERVACIONS: lloguer bicicletes amb i sense guia Regular Poca X C/ Casanova, 27, 6º 4ª, 08011 – Barcelona CIF: B-63031462 MODEL FITXA ESTABLIMENTS VMP NOM RENT-A-BIKE 001 VG ADREÇA C/ Del Perill, 29 08012 Barcelona www.rentabikebarcelona.com 1 - TIPUS D'OFERTA DE VMP FOTOGRAFIA ESTABLIMENT (Ref. 001) TIPUS NOMBRE Bicicletes 5 Bicis Elec 2 2 - IMPACTE EN L'ESPAI PÚBLIC OCUPAC IÓ A LA VORERA SI INTENSITAT Alta NO X Mitja Baixa TIPUS N OMBRE bicicletes HORARI De 10 a 20 h. PUBLICITAT DE L ES ACTIVITATS fullets a la botiga M olta O BSERVACIONS: lloguer de biciletes normals i elèctriques, si ho demanen, fan TOUR Regular Poca X C/ Casanova, 27, 6º 4ª, 08011 – Barcelona CIF: B-63031462 MODEL FITXA ESTABLIMENTS VMP NOM RENT ELECTRIC 2, 035 CV A DREÇA L´Allmirall Cervera 1 Barcelona www.rentelectric.com 1 - TIPUS D'OFERTA DE VMP OBSERVACIONS GENERALS: (Ref. 035) TIPUS NOMBRE bicicletes 6 tricicles 3 Twizy Electric 1 patinets 15 2 - IMPACTE EN L'ESPAI PÚBLIC O CUPAC IÓ A LA VORERA SI X INTENSITAT A lta NO Mitja Baixa x T IPUS N OMBRE bicicletes -- tricicles -- segways -- patinets 1 Car- electric 1 HORARI : Todos los dies de 10 a 20 h. SERVEIS QUE OFEREIXEN: lloguer de Patinets elèctrics, Segway, Bicicletes y Twizy Electric Informen de diferents rutes als seus clients PUBLICITAT DE LES ACTIVITATS Fullets a la botiga M olta Regular Poca X C/ Casanova, 27, 6º 4ª, 08011 – Barcelona CIF: B-63031462 MODEL FITXA ESTABLIMENTS VMP NOM RENT ELECTRIC 034 CV ADREÇA Plaça del Mar 1-3 Barcelona www.rentelectric.com 1 - TIPUS D'OFERTA DE VMP FOTOGRAFIA ESTABLIMENT (Ref.034) TIPUS NOMBRE bicicletes 15 Tricicles Elec. 16 Segway 1 Patinets 10 2 - IMPACTE EN L'ESPAI PÚBLIC O CUPAC IÓ A LA VORERA SI X INTENSITAT Alta NO Mitja X Baixa TIPUS N OMBRE bicicletes 3 Electric Scooter 4 HORARI : Tots els dies de 10 a 20 h. SERVEIS QUE OFEREIXEN: lloguer de Patinets, segways, (sempre amb guia)bicicletes elèctriques, Electric Scooter y Petrol Scooter. Informen de diferents rutes als seus clients PUBLICITAT DE LES ACTIVITATS 1 Display a la façana i fullets a la botiga OBSERVACIONS: Ocupen la vorera amb patinets i altres vehicles per tal de fer publicitat dels seus serveis. Dificulten el pas dels vianants. Molta RegularX Poca C/ Casanova, 27, 6º 4ª, 08011 – Barcelona CIF: B-63031462 MODEL FITXA ESTABLIMENTS VMP NOM RENT ELECTRIC.COM ref: 002 CV ADREÇA C/ Aiguader, 9 08003 BCN web: www.rentelectric.com 1 - TIPUS D'OFERTA DE VMP FOTOGRAFIA ESTABLIMENT (ref: 002) TIPUS NOMBRE bicicletes 5 Bicis elèct. 6 Patinets elec 8 Cotxes elèct. 1 segways 1 2 - IMPACTE EN L'ESPAI PÚBLIC OCUPAC IÓ A LA VORERA S I X I NTENSITAT A lta NO Mitja X Baixa TIPUS N OMBRE Bicicletes elèctrics. 2 Cotxe elèctric 1 Patinets elèctrics 2 HORARI De 10:00 a 20:00h dilluns a diumenge PUBLICITAT DE LES ACTIVITATS Fullets en tenda Molta OBSERVACIONS: lloguer bicicletes amb i sense guia, i bastants patinets elèctrics Regular TOURS PER TOTS ELS DISTRICTES TURÍSTICS X Poca C/ Casanova, 27, 6º 4ª, 08011 – Barcelona CIF: B-63031462 MODEL FITXA ESTABLIMENTS VMP NOM RENT BIKE IN BARCELONA 008 VG A DREÇA C/ Sicilia, 330 , 08025 Barcelona www.rentbikeinbarcelona.com 1 - TIPUS D'OFERTA DE VMP FOTOGRAFIA ESTABLIMENT (Ref. 008) TIPUS NOMBRE Bicicletes 7 Bicis Elect. 2 2 - IMPACTE EN L'ESPAI PÚBLIC O CUPAC IÓ A LA VORERA S I INTENSITAT A lta NO X Mitja Baixa T IPUS NOMBRE bicicletes HORARI De 10 a 20 h. PUBLICITAT DE L ES ACTIVITATS Fullets a la botiga i banderola a la façana Molta OBSERVACIONS: lloguer de bicicletes normals i elèctriques Regular Poca X C/ Casanova, 27, 6º 4ª, 08011 – Barcelona CIF: B-63031462 MODEL FITXA ESTABLIMENTS VMP NOM RICKSHAW TOURS 019 CV ADREÇA Roger de Flor, 7 08018 Barcelona. Itinerants per la Barceloneta www.rickshawstours.com 1 - TIPUS D'OFERTA DE VMP FOTOGRAFIA ESTABLIMENT (Ref. 019 CV) TIPUS NOMBRE Tricicle taxi 2 2 - IMPACTE EN L'ESPAI PÚBLIC O CUPAC IÓ A LA VORERA SI X INTENSITAT Alta NO Mitja Baixa X TIPUS NOMBRE Tricicle taxi 2 HORARI De 9:30h a 22 h. PUBLICITAT DE L ES ACTIVITATS Disposen els seus vehicles en espais estratègics del districte, sobre tot a la barceloneta i fullets Molta O BSERVACIONS: TOURS PER TOTS ELS DISTRICTES TURÍSTICS RegularX Poca C/ Casanova, 27, 6º 4ª, 08011 – Barcelona CIF: B-63031462 MODEL FITXA ESTABLIMENTS VMP NOM SCOOTER&BIKE 036 CV A DREÇA Pº Borbón, 88 Barcelona 1 - TIPUS D'OFERTA DE VMP FOTOGRAFIA ESTABLIMENT (Ref. 036) TIPUS NOMBRE bicicletes 10 Tricicles Elec. 12 Scooters 6 Patines 12 2 - IMPACTE EN L'ESPAI PÚBLIC OCUPAC IÓ A LA VORERA S I X I NTENSITAT Alta X NO Mitja Baixa T IPUS NOMBRE bicicletes 2 tricicles 2 Electric Scooter 3 Petrol Scooters 5 HORARI : Tots els dies de 10 a 20 h. SERVEIS QUE OFEREIXEN: lloguer de Patinets, segways, (sempre amb guia)bicicletes elèctriques, Electric Scooter y Petrol Scooter. Informen de diferents rutes als seus clients. PUBLICITAT DE LES ACTIVITATS 1 DISPLAY A LA VORERA i fullets a la botiga OBSERVACIONS: Molta X Ocupen la vorera amb els seus vehicles per tal de fer Regular publicitat del seus serveis. Dificulten el pas dels vianants. Poca C/ Casanova, 27, 6º 4ª, 08011 – Barcelona CIF: B-63031462 MODEL FITXA ESTABLIMENTS VMP NOM SKYLINEBCN. COM 010 CV ADREÇA C/ Andrea Doria, 51 Barcelona www.skylinebcn.com 1 - TIPUS D'OFERTA DE VMP FOTOGRAFIA ESTABLIMENT (Ref. 010) TIPUS NOMBRE bicicletes 10 Scooter segways Elec. Scooter 1 2 - IMPACTE EN L'ESPAI PÚBLIC O CUPAC IÓ A LA VORERA SI X I NTENSITAT A lta NO Mitja Baixa X T IPUS NOMBRE Elec. Scooter 1 HORARI CASETA: Oficina comercial DE 9 A 18h. PUBLICITAT DE L ES ACTIVITATS Banderola i Scooter Electric a la vorera, fullets a la botiga Molta OBSERVACIONS: TOURS DE 30m, 1 y 2 hores, per el Port Olímpic, Barceloneta, Passeig de Colon, Ciutadella, platges. Regular Poca X C/ Casanova, 27, 6º 4ª, 08011 – Barcelona CIF: B-63031462 MODEL FITXA ESTABLIMENTS VMP NOM STORM BIKES 002 VG ADREÇA C/ Plaça de Trilla, 4 08012 Barcelona www.stormbikes.es 1 - TIPUS D'OFERTA DE VMP FOTOGRAFIA ESTABLIMENT (Ref. 002) TIPUS NOMBRE Bicicletes 6 Bicis Elect. 4 2 - IMPACTE EN L'ESPAI PÚBLIC OCUPAC IÓ A LA VORERA S I X I NTENSITAT Alta NO Mitja X Baixa T IPUS NOMBRE bicicletes 4 HORARI De 10 a 20 h. PUBLICITAT DE L ES ACTIVITATS fullets a la botiga i pissarra a la vorera Molta O BSERVACIONS: lloguer de bicicletes normals i elèctriques Regular Poca X C/ Casanova, 27, 6º 4ª, 08011 – Barcelona CIF: B-63031462 MODEL FITXA ESTABLIMENTS VMP NOM TERRA BIKES 005 VG ADREÇA C/ Santa Tecla, 1 , 08012 Barcelona www.terradiversions.com 1 - TIPUS D'OFERTA DE VMP FOTOGRAFIA ESTABLIMENT (Ref. 005) TIPUS NOMBRE Bicicletes Bicis Elect. 2 - IMPACTE EN L'ESPAI PÚBLIC OCUPAC IÓ A LA VORERA SI I NTENSITAT Alta NO X Mitja Baixa TIPUS NOMBRE bicicletes HORARI De 10 a 80 h. PUBLICITAT DE L ES ACTIVITATS M olta OBSERVACIONS: lloguer de bicicletes normals i elèctriques Tancat. Regular Poca X C/ Casanova, 27, 6º 4ª, 08011 – Barcelona CIF: B-63031462 MODEL FITXA ESTABLIMENTS VMP NOM TRIXI TOURS 020 CV ADREÇA Punt de recollida davant Catedral / Magatzem a Plaça Traginers, 4 www.trixi.com 1 - TIPUS D'OFERTA DE VMP FOTOGRAFIA ESTABLIMENT (Ref. 020) TIPUS NOMBRE Tricilce Bici 3 2 - IMPACTE EN L'ESPAI PÚBLIC OCUPAC IÓ A LA VORERA SI X INTENSITAT Alta X NO Mitja Baixa TIPUS N OMBRE Tricicle Bici 3 HORARI Permanente : DE 10 A 20h. PUBLICITAT DE L ES ACTIVITATS Presencia itinerant davant de la catedral Fullets de publicitat Molta OBSERVACIONS: ofereixen serveis de TOURS DE 30m, a 4 hores y fundamentalment por el barri gòtic i Ciutadella. En carrers estrets dificulten el pas als vianants RegularX Poca C/ Casanova, 27, 6º 4ª, 08011 – Barcelona CIF: B-63031462 MODEL FITXA ESTABLIMENTS VMP NOM VESPA SOUL ref: 007 CV ADREÇA C/ Trafalgar, 41 local 2 08003 BCN web: www.vespasoul.com 1 - TIPUS D'OFERTA DE VMP FOTOGRAFIA ESTABLIMENT (ref: 007) TIPUS NOMBRE bicicletes 12 vespas 12 2 - IMPACTE EN L'ESPAI PÚBLIC O CUPAC IÓ A LA VORERA SI X I NTENSITAT A lta X NO Mitja Baixa T IPUS N OMBRE Bicicletes 3 vespas 8 HORARI De 10:00 a 20:00h PUBLICITAT DE LES ACTIVITATS Fullets en tenda i vehicles en vorera Molta OBSERVACIONS: lloguer bicicletes amb i sense guia,i Regular vespas. X Poca C/ Casanova, 27, 6º 4ª, 08011 – Barcelona CIF: B-63031462 MODEL FITXA ESTABLIMENTS VMP NOM VITO TOUR 006 VG ADREÇA C/ Marina, 307 , 08025 Barcelona www.vitolife.es 1 - TIPUS D'OFERTA DE VMP FOTOGRAFIA ESTABLIMENT (Ref. 006) TIPUS NOMBRE Bicicletes 3 Bicis Elect. 2 - IMPACTE EN L'ESPAI PÚBLIC O CUPAC IÓ A LA VORERA S I INTENSITAT Alta NO X Mitja Baixa TIPUS N OMBRE bicicletes HORARI De 10 a 20 h. PUBLICITAT DE L ES ACTIVITATS Fullets a la botiga Molta O BSERVACIONS: lloguer de bicicletes normals i elèctriques Regular Poca X C/ Casanova, 27, 6º 4ª, 08011 – Barcelona CIF: B-63031462 MODEL FITXA ESTABLIMENTS VMP NOM WANTED 013 CV ADREÇA Passeig de Colom, 17 Barcelona www.w4nted.com 1 - TIPUS D'OFERTA DE VMP FOTOGRAFIA ESTABLIMENT (Ref. 013) TIPUS NOMBRE Patines Elec. 12 Bicis Elec 8 Scooter elec 8 Triciclos Elec 6 Petrol Scooter 4 Twizy Elec. 2 2 - IMPACTE EN L'ESPAI PÚBLIC OCUPAC IÓ A LA VORERA S I X INTENSITAT A lta NO Mitja X Baixa TIPUS NOMBRE Patines Elec. 1 Scooter elec 1 Bicicletas 2 HORARI DE 10 A 20h. PUBLICITAT DE L ES ACTIVITATS Display en lateral façana pròpia y vehicles a la vorera Fullets Publicitat Molta OBSERVACIONS: tenen diverses botigues WANTED per tot el districte. Ofereixen Segway en TOURS con guia i la resta per hores en circuit lliure. RegularX Poca C/ Casanova, 27, 6º 4ª, 08011 – Barcelona CIF: B-63031462 MODEL FITXA ESTABLIMENTS VMP NOM WANTED 2 014 CV ADREÇA C/ Ample 35 Barcelona www.w4nted.com 1 - TIPUS D'OFERTA DE VMP FOTOGRAFIA ESTABLIMENT (Ref. 014) TIPUS NOMBRE Bicicletes El. 15 Tricicles Elec. 20 Scooters 10 Twizy Electric 2 Segway 1 Otros 10 2 - IMPACTE EN L'ESPAI PÚBLIC O CUPAC IÓ A LA VORERA SI X INTENSITAT A lta NO Mitja Baixa X TIPUS N OMBRE bicicletes 1 Electric Scooter 1 HORARI : Tots els dies de 10 a 20 h. SERVEIS QUE OFEREIXEN: lloguer de Patinets elèctrics, segways, (sempre amb guia en totes les seves botigues )bicicletes elèctrics, Petrol Scooter, Bicicletes, Tricicles elèctrics. PUBLICITAT DE LES ACTIVITATS Fullets a la botiga os OBSERVACIONS: TOURS PER TOTS ELS DISTRICTES TURÍSTICS DE BARCELONA Molta Regular Poca X C/ Casanova, 27, 6º 4ª, 08011 – Barcelona CIF: B-63031462 MODEL FITXA ESTABLIMENTS VMP NOM WANTED 3 015 CV A DREÇA Balboa Nº 1, bis 2 Barcelona www.w4nted.com 1 - TIPUS D'OFERTA DE VMP FOTOGRAFIA ESTABLIMENT (Ref. 015) TIPUS NOMBRE Bicicletes El. 15 Tricicles Elec. 18 Scooters 12 Twizy Electric 1 Otros 8 2 - IMPACTE EN L'ESPAI PÚBLIC OCUPAC IÓ A LA VORERA SI I NTENSITAT Alta NO X Mitja Baixa TIPUS NOMBRE bicicletes -- Electric Scooter -- HORARI : Tots els dies de 10 a 20 h. SERVEIS QUE OFEREIXEN: lloguer de Patinets elèctrics, segways, (sempre amb guia a totes les seves botigues )bicicletes elèctriques, Petrol Scooter, Bicicletes, Tricicles elèctrics. PUBLICITAT DE LES ACTIVITATS Fullets a la botiga OBSERVACIONS: TOURS PER TOTS ELS DISTRICTES TURÍSTICS DE BARCELONA Molta Regular Poca X C/ Casanova, 27, 6º 4ª, 08011 – Barcelona CIF: B-63031462 MODEL FITXA ESTABLIMENTS VMP NOM WANTED 4 016 CV ADREÇA C/ Juidici, 3 Barcelona, 08003 Barcelona www.w4nted.com 1 - TIPUS D'OFERTA DE VMP FOTOGRAFIA ESTABLIMENT (Ref. 016) TIPUS NOMBRE bicicletes 10 Tricicles Elec. 6 Scooters 1 Twizy Electric - Segway - 2 - IMPACTE EN L'ESPAI PÚBLIC OCUPAC IÓ A LA VORERA S I X INTENSITAT Alta NO Mitja BaixaX TIPUS NOMBRE bicicletes 2 tricicles 1 segways patinets HORARI : Todos los dies de 10 a 20 h. SERVEIS QUE OFEREIXEN: Lloguer de Patinets elèctrics, segways, (sempre amb guia)bicicletes elèctriques, Petrol Scooter. Informen de diferents rutes als seus clients PUBLICITAT DE LES ACTIVITATS 2 POSTERS a les portes de la botiga OBSERVACIONS: TOURS PER TOTS ELS DISTRICTES TURÍSTICS Molta Regular Poca X C/ Casanova, 27, 6º 4ª, 08011 – Barcelona CIF: B-63031462 MODEL FITXA ESTABLIMENTS VMP NOM WANTED 5 017 CV ADREÇA C/ Escudillers, 45 Barcelona www.w4nted.com 1 - TIPUS D'OFERTA DE VMP FOTOGRAFIA ESTABLIMENT (Ref. 017) TIPUS NOMBRE Patinets Elec. 6 Bicis Elec 6 Scooter elec 4 Tricicles Elec 6 Segway 2 bicicletes 6 2 - IMPACTE EN L'ESPAI PÚBLIC O CUPAC IÓ A LA VORERA SI INTENSITAT Alta NO X Mitja Baixa T IPUS NOMBRE HORARI De 10 a 20 h. PUBLICITAT DE L ES ACTIVITATS fullets a la botiga Molta OBSERVACIONS: TOURS PER TOTS ELS DISTRICTES TURÍSTICS DE BARCELONA Regular Poca X C/ Casanova, 27, 6º 4ª, 08011 – Barcelona CIF: B-63031462 MODEL FITXA ESTABLIMENTS VMP NOM WANTED 6 018 CV ADREÇA C/ Del pas de L’ensenyança 1-3 08002 Barcelona www.w4nted.com 1 - TIPUS D'OFERTA DE VMP FOTOGRAFIA ESTABLIMENT (Ref. 018) TIPUS NOMBRE Patinets Elec. 4 Bicis Elec 6 Scooter elec 4 Tricicles Elec 6 2 - IMPACTE EN L'ESPAI PÚBLIC OCUPAC IÓ A LA VORERA S I X I NTENSITAT Alta NO Mitja Baixa X TIPUS NOMBRE bicicletes 2 HORARI De 10 a 20 h. PUBLICITAT DE L ES ACTIVITATS fullets a la botiga M olta O BSERVACIONS: TOURS PER TOTS ELS DISTRICTES TURÍSTICS DE BARCELONA Regular Poca X C/ Casanova, 27, 6º 4ª, 08011 – Barcelona CIF: B-63031462 MODEL FITXA ESTABLIMENTS VMP NOM WEE WHEELS 030 CV A DREÇA Carrer d´en Gignàs, 9 Barcelona www.weewheels.es 1 - TIPUS D'OFERTA DE VMP FOTOGRAFIA ESTABLIMENT (Ref. 030) TIPUS NOMBRE Electric Scooters 18 Súper wee 5 2 - IMPACTE EN L'ESPAI PÚBLIC OCUPAC IÓ A LA VORERA S I INTENSITAT Alta NO X Mitja Baixa TIPUS NOMBRE HORARI De 10 a 20h. PUBLICITAT DE L ES ACTIVITATS Display en lateral façana i Fullets de publicitat Molta O BSERVACIONS: ofereixen lloguer Electric Scooters i Súper wee de 1, 2 i 3 hores. Regular Poca X C/ Casanova, 27, 6º 4ª, 08011 – Barcelona CIF: B-63031462 Àrea d’Ecologia, Urbanisme i Mobilitat Annex IV: Anàlisi i classificació dels vehicles de mobilitat personal. Definició de criteris classificadors segons les característiques tècniques 41 41 www.bcn.cat Àrea d’Ecologia, Urbanisme i Mobilitat 42 42 www.bcn.cat ANÀLISI I CLASSIFICACIÓ DELS VEHICLES DE MOBILITAT PERSONAL Definició de criteris classificadors segons les característiques tècniques CDEI Universitat Politècnica de Catalunya 11 de gener de 2016 CDEI – UPC Client: Ajuntament de Barcelona Data: 11-01-16 Projecte: Anàlisi i classificació de Vehicles Mobilitat Personal Pàgina: 2/58 Document: Establiment de les característiques tècniques diferenciadores 1 INTRODUCCIÓ .......................................................................................................... 6 2 ESTABLIMENT DE LES CARACTERÍSTIQUES TÈCNIQUES DIFERENCIADORES 7 3 ANÀLISI DE L’ENTORN I RISCOS ASSOCIATS ........................................................ 9 4 PROCEDIMENT DE CLASSIFICACIÓ DELS VMP ................................................... 13 5 DEFINICIÓ DE CRITERIS CLASSIFICADORS INCLOENTS ................................... 16 5.1 Criteris incloents per circular per la vorera ........................................................ 16 5.1.1 Velocitat màxima ....................................................................................... 16 5.1.2 Massa del VMP ........................................................................................ 16 5.1.3 Amplada .................................................................................................... 17 5.1.4 Perillositat de la superfície frontal .............................................................. 17 5.1.5 Radi de gir ................................................................................................. 17 5.1.6 Alçada ....................................................................................................... 18 5.1.7 Longitud ..................................................................................................... 18 5.2 Criteris incloents a circular pel carril bici ........................................................... 18 5.2.1 Velocitat màxima ....................................................................................... 18 5.2.2 Massa del VMP ......................................................................................... 18 5.2.3 Amplada .................................................................................................... 19 5.2.4 Perillositat de la superfície frontal .............................................................. 19 5.2.5 Senyalització (timbre) ................................................................................ 19 5.2.6 Senyalització (llums) .................................................................................. 19 5.2.7 Senyalització (reflectants) .......................................................................... 20 5.2.8 Sistema de frenada.................................................................................... 20 5.2.9 Radi de gir ................................................................................................. 20 5.2.10 Alçada ....................................................................................................... 20 5.2.11 Longitud ..................................................................................................... 20 5.3 Criteris incloents a circular per les zones de vianants ....................................... 21 5.3.1 Velocitat màxima ....................................................................................... 21 CDEI (Centre de Disseny d’Equips Industrials) CDEI – UPC Client: Ajuntament de Barcelona Data: 11-01-16 Projecte: Anàlisi i classificació de Vehicles Mobilitat Personal Pàgina: 3/58 Document: Establiment de les característiques tècniques diferenciadores 5.3.2 Massa del VMP ......................................................................................... 21 5.3.3 Amplada .................................................................................................... 21 5.3.4 Perillositat de la superfície frontal .............................................................. 21 5.3.5 Sistema de frenada.................................................................................... 22 5.3.6 Radi de gir ................................................................................................. 22 5.3.7 Alçada ....................................................................................................... 22 5.3.8 Longitud ..................................................................................................... 23 6 DEFINICIÓ DE CRITERIS CLASSIFICADORS EXCLOENTS .................................. 23 6.1 Criteris excloents a circular per la vorera .......................................................... 23 6.1.1 Velocitat màxima ....................................................................................... 23 6.1.2 Massa del VMP ......................................................................................... 23 6.1.3 Amplada .................................................................................................... 24 6.1.4 Perillositat de la superfície frontal .............................................................. 24 6.1.5 Capacitat vehicle ....................................................................................... 24 6.1.6 Radi mínim de gir ...................................................................................... 24 6.1.7 Alçada ....................................................................................................... 24 6.1.8 Longitud ..................................................................................................... 25 6.2 Criteris excloents a circular pel carril bici .......................................................... 25 6.2.1 Velocitat màxima ....................................................................................... 25 6.2.2 Massa del VMP ......................................................................................... 25 6.2.3 Amplada .................................................................................................... 26 6.2.4 Perillositat de la superfície frontal .............................................................. 26 6.2.5 Capacitat vehicle ....................................................................................... 26 6.2.6 Senyalització (timbre) ................................................................................ 26 6.2.7 Senyalització (llums) .................................................................................. 26 6.2.8 Senyalització (reflectants) .......................................................................... 27 6.2.9 Sistema de frenada.................................................................................... 27 CDEI (Centre de Disseny d’Equips Industrials) CDEI – UPC Client: Ajuntament de Barcelona Data: 11-01-16 Projecte: Anàlisi i classificació de Vehicles Mobilitat Personal Pàgina: 4/58 Document: Establiment de les característiques tècniques diferenciadores 6.2.11 Alçada ....................................................................................................... 27 6.2.12 Longitud ..................................................................................................... 27 6.3 Criteris excloents a circular per les zones de vianants ...................................... 28 6.3.1 Velocitat màxima ....................................................................................... 28 6.3.2 Massa del VMP ......................................................................................... 28 6.3.3 Amplada .................................................................................................... 28 6.3.4 Perillositat de la superfície frontal .............................................................. 29 6.3.5 Capacitat vehicle ....................................................................................... 29 6.3.6 Sistema de frenada.................................................................................... 29 6.3.7 Radi mínim de gir ...................................................................................... 29 6.3.8 Alçada ....................................................................................................... 29 6.3.9 Longitud ..................................................................................................... 30 7 DETERMINACIÓ DE LA APTITUD SEGONS L’ANÀLISI .......................................... 30 7.1 Factors de risc: ................................................................................................. 30 7.1.1 Energia cinètica: ........................................................................................ 30 7.1.2 Àrea escombrada de gir: ........................................................................... 31 7.1.3 Incidència Impacte: .................................................................................... 31 7.1.4 Distància de frenada: ................................................................................. 31 7.1.5 Superfície ocupada: ................................................................................... 31 7.1.6 Condicions d’us: ........................................................................................ 31 7.2 Anàlisi del VMP per la vorera ............................................................................ 31 7.2.1 Energia cinètica ......................................................................................... 32 7.2.2 Àrea escombrada de gir ............................................................................ 32 7.2.3 Incidència d’impacte .................................................................................. 32 7.2.4 Superfície ocupada .................................................................................... 32 7.2.5 Condicions d’us ......................................................................................... 32 7.3 Puntuació del VMP pel carril bici ....................................................................... 32 CDEI (Centre de Disseny d’Equips Industrials) CDEI – UPC Client: Ajuntament de Barcelona Data: 11-01-16 Projecte: Anàlisi i classificació de Vehicles Mobilitat Personal Pàgina: 5/58 Document: Establiment de les característiques tècniques diferenciadores 7.3.1 Energia cinètica ......................................................................................... 32 7.3.2 Àrea escombrada de gir ............................................................................ 33 7.3.3 Distancia de frenada .................................................................................. 33 7.3.4 Superfície ocupada .................................................................................... 33 7.3.5 Condicions d’us ......................................................................................... 33 7.4 Puntuació del VMP per la zona de vianants ...................................................... 33 7.4.1 Energia cinètica ......................................................................................... 33 7.4.2 Incidència Impacte ..................................................................................... 33 7.4.3 Àrea escombrada de gir ............................................................................ 33 7.4.4 Distancia de frenada .................................................................................. 34 7.4.5 Condicions d’ús ......................................................................................... 34 8 RESUM DELS CRITERIS PER CADA TIPUS DE VIA .............................................. 35 8.1 Vorera ............................................................................................................... 35 8.2 Carril bici .......................................................................................................... 36 8.3 Zona vianants ................................................................................................... 37 9 ANNEX ..................................................................................................................... 38 9.1 Exemple de fitxa tècnica ................................................................................... 38 9.2 Com s’ha d’omplir la fitxa tècnica (Exemple 1) .................................................. 39 9.2.1 Recollida de dades .................................................................................... 39 9.2.2 Estudi a la vorera ....................................................................................... 39 9.2.3 Estudi al carril bici ...................................................................................... 40 9.2.4 Estudi a la zona de vianants ...................................................................... 41 9.3 Com s’ha d’omplir la fitxa tècnica (Exemple 2, Condicions d’us) ....................... 43 9.3.1 Recollida de dades .................................................................................... 43 9.3.2 Estudi a la vorera ....................................................................................... 43 9.4 Fitxes de característiques tècniques ................................................................. 46 CDEI (Centre de Disseny d’Equips Industrials) CDEI – UPC Client: Ajuntament de Barcelona Data: 11-01-16 Projecte: Anàlisi i classificació de Vehicles Mobilitat Personal Pàgina: 6/58 Document: Establiment de les característiques tècniques diferenciadores 1 INTRODUCCIÓ Actualment existeixen diferents ginys de mobilitat personal propulsats per mitjà d’un motor elèctric. L’ús d’aquests Vehicles de Mobilitat Personal (VMP) disponibles al mercat ha crescut notablement en els darrers anys. Aquest projecte pretén desenvolupar una metodologia de classificació dels VMP per establir si són segurs per a la circulació en ciutat, i en quin tipus de vies haurien de transitar. Es pretén efectuar aquesta classificació a partir de les seves característiques tècniques més rellevants. En primer lloc es determinen les característiques tècniques dels vehicles que poden suposar un risc per als vianants a l’hora de circular per una via de la ciutat. A continuació es realitza una anàlisi de l’entorn i dels riscos associats per tal de determinar quines característiques afectaran a un tipus d’usuari de la via i quines afectaran a d’altres. Un cop determinades les característiques tècniques més rellevants i estudiats els seus efectes sobre els usuaris, es recull informació sobre aquestes característiques dels VMP més utilitzats actualment i s’escriuen en una taula. Per últim es defineix un procediment on, donat un cert VMP amb les característiques tècniques determinades anteriorment, es classifiqui com a apte o no apte per a circular per una via determinada. CDEI (Centre de Disseny d’Equips Industrials) CDEI – UPC Client: Ajuntament de Barcelona Data: 11-01-16 Projecte: Anàlisi i classificació de Vehicles Mobilitat Personal Pàgina: 7/58 Document: Establiment de les característiques tècniques diferenciadores 2 ESTABLIMENT DE LES CARACTERÍSTIQUES TÈCNIQUES DIFERENCIADORES A la taula següent es llisten i descriuen les característiques tècniques més rellevants dels VMP a l’hora d’estudiar el risc de circulació per una determinada via. CARACTERÍSTIQUES TIPUS DE TÈCNIQUES OBSERVACIONS DEFINICIÓ VARIABLE DIFERENCIADORES [Unitats] Es una de les característiques més Velocitat màxima a la qual Variable real Velocitat màxima rellevants, influint decisivament en pot circular el VMP. la conducció d’un VMP. [m/s] 4 nivells de perillositat: 1-Alçada frontal inferior a 0,5 Es defineix en funció de l’altura i m sense angles perillosos. dels angles perillosos que puguin provocar danys a una persona en 2- Alçada frontal superior a Perillositat de la un atropellament. Es defineixen 0,5 m sense angles Enter superfície frontal com a angles perillosos aquells perillosos. inferiors a 110º orientades en sentit 3- Alçada frontal inferior a d’avanç del VMP, o envers el 0,5 m amb angles perillosos. conductor o passatgers. 4- Alçada frontal superior a 0,5 m amb angles perillosos. Aquest valor equival a la A més massa, més inèrcia. A més Variable real Massa del VMP massa del VMP amb càrrega inèrcia, més perillositat a l’accident. màxima. [kg] Es defineix una variable El fet de disposar d’un sistema de binària que pren per valor 1 Sistema de frenada frenada facilitarà la detenció del si el VMP disposa d’un Binària VMP. sistema de fre mecànic o elèctric i 0 en cas contrari. És factor important que determinarà Es mesura la distància de la capacitat del VMP d’evitar Variable real Distància de frenada frenada des de la velocitat col·lisions amb obstacles, vianants màxima fins a velocitat zero. [m] o altres vehicles. CDEI (Centre de Disseny d’Equips Industrials) CDEI – UPC Client: Ajuntament de Barcelona Data: 11-01-16 Projecte: Anàlisi i classificació de Vehicles Mobilitat Personal Pàgina: 8/58 Document: Establiment de les característiques tècniques diferenciadores Es calcula com el radi de A menys radi de gir el VMP tindrà circumferència que descriu major maniobrabilitat per evitar Variable real Radi mínim de gir el punt mig del VMP quan obstacles o seguir trajectòries realitza un canvi de direcció [m] complexes. de 90º. Quanta més gent pugui transportar Es el numero de persones Capacitat del VMP el VMP més podrà incrementar la Enter que pot transportar un VMP. massa del conjunt VMP+ passatger. Les diferents opcions de senyalització són: - catadiòptrics davanters Incorporació de sistemes de - catadiòptrics posteriors Senyalització del senyalització lluminosa i acústica, Binària VMP que fan la interacció amb altres - catadiòptrics laterals VMP o vianants més segura. - il·luminació davantera - il·luminació posterior - timbre. En funció de l’amplada, el VMP obstrueix més o menys la via. És la distància transversal Variable real Amplada També augmenta o disminueix la més gran del VMP. [mm] probabilitat d’accidents. També afecta a l’espai que ocupa Distància longitudinal més Variable real Longitud en la via, però no tant com gran del VMP. l’amplada. [mm] Grans alçades poden causar Longitud entre el terra i el interferències amb elements externs Variable real Alçada punt més elevat, inclòs el com cablejat, senyalització, cartells, conductor. [mm] fanals,.. Taula 1. Establiment de les especificacions tècniques diferenciadores CDEI (Centre de Disseny d’Equips Industrials) CDEI – UPC Client: Ajuntament de Barcelona Data: 11-01-16 Projecte: Anàlisi i classificació de Vehicles Mobilitat Personal Pàgina: 9/58 Document: Establiment de les característiques tècniques diferenciadores 3 ANÀLISI DE L’ENTORN I RISCOS ASSOCIATS Segons l’Article 7 del Reglament General de Circulació, les vies urbanes, a excepció de les travessies, són de competència dels municipis. Per tant s’analitza l’entorn i riscos associats a la circulació per vorera, carril-bici i zona de vianants. A la següent taula s’exposen les situacions perilloses o problemàtiques que poden sorgir de la circulació dels VMP per la ciutat i quines característiques del vehicle tenen incidència sobre la situació de perill. Les situacions d’estudi són: • Perill sobre els vianants • Perill sobre el conductor i passatgers • Obstrucció de la via pública • Perill de col·lisió amb altres VMP Les situacions que es poden donar no seran les mateixes per als diferents tipus de via, així doncs a les taules següents s’estableixen quines són les situacions problemàtiques que existeixen en funció del tipus de via. També es determinen les característiques tècniques més rellevants per a cada situació. Cal tenir en compte que a la vorera només podran circular-hi VMP amb característiques semblants a les d’un vianant. Per això no es contempla el risc de col·lisió amb un altre VMP ja que, a efectes pràctics, en aquesta via són considerats com a vianants. CDEI (Centre de Disseny d’Equips Industrials) CDEI – UPC Client: Ajuntament de Barcelona Data: 11-01-16 Projecte: Anàlisi i classificació de Vehicles Mobilitat Personal Pàgina: 10/58 Document: Establiment de les característiques tècniques diferenciadores CIRCULACIÓ PER VORERA SITUACIÓ CARACTERÍSTIQUES TÈCNIQUES RELLEVANTS • Velocitat màxima • Perillositat superfície frontal • Massa Perill sobre els vianants • Radi mínim de gir • Distància de frenada • Senyalització del VMP • Amplada • Velocitat màxima • Perillositat superfície frontal Perills sobre el conductor i • Radi mínim de gir passatgers • Distància de frenada • Massa • Amplada • Llargada Obstrucció de la via pública • Alçada • Radi mínim de gir • Distància de frenada Taula 2. Situacions i característiques tècniques rellevants de la circulació per vorera CDEI (Centre de Disseny d’Equips Industrials) CDEI – UPC Client: Ajuntament de Barcelona Data: 11-01-16 Projecte: Anàlisi i classificació de Vehicles Mobilitat Personal Pàgina: 11/58 Document: Establiment de les característiques tècniques diferenciadores CIRCULACIÓ PER CARRIL-BICI SITUACIÓ CARACTERÍSTIQUES TÈCNIQUES RELLEVANTS • Velocitat màxima • Perillositat superfície frontal • Massa Perills sobre els vianants • Radi mínim de gir • Distància de frenada • Senyalització del VMP • Amplada • Velocitat màxima • Perillositat superfície frontal • Amplada Col·lisió amb un altre VMP • Radi mínim de gir • Distància de frenada • Senyalització del VMP • Amplada • Velocitat màxima • Perillositat superfície frontal Perills sobre el conductor i • Radi mínim de gir passatgers • Distància de frenada • Massa • Amplada • Llargada Obstrucció de la via • Alçada • Radi mínim de gir • Distància de frenada Taula 3. Situacions i característiques tècniques rellevants de la circulació per carril-bici CDEI (Centre de Disseny d’Equips Industrials) CDEI – UPC Client: Ajuntament de Barcelona Data: 11-01-16 Projecte: Anàlisi i classificació de Vehicles Mobilitat Personal Pàgina: 12/58 Document: Establiment de les característiques tècniques diferenciadores CIRCULACIÓ PER ZONA DE VIANANTS SITUACIÓ CARACTERÍSTIQUES TÈCNIQUES RELLEVANTS • Velocitat màxima • Perillositat superfície frontal • Massa Perills sobre els vianants • Radi mínim de gir • Distància de frenada • Senyalització del VMP • Amplada • Velocitat màxima • Perillositat superfície frontal • Amplada Col·lisió amb un altre VMP • Radi mínim de gir • Distància de frenada • Senyalització del VMP • Amplada • Velocitat màxima • Perillositat superfície frontal Perills sobre el conductor i • Radi mínim de gir passatgers • Distància de frenada • Massa • Amplada • Llargada Obstrucció de la via • Alçada • Radi mínim de gir • Distància de frenada Taula 4. Situacions i característiques tècniques rellevants de la circulació per zona de vianants CDEI (Centre de Disseny d’Equips Industrials) CDEI – UPC Client: Ajuntament de Barcelona Data: 11-01-16 Projecte: Anàlisi i classificació de Vehicles Mobilitat Personal Pàgina: 13/58 Document: Establiment de les característiques tècniques diferenciadores 4 PROCEDIMENT DE CLASSIFICACIÓ DELS VMP A continuació s’explica el criteri de classificació dels VMP. Aquest criteri estudia l’aptitud dels VMP en funció del risc que suposa la seva circulació per una via en concret. Es defineixen tres etapes on s’acoten les característiques tècniques per definir si el risc és o no acceptable. La primera etapa fa referència a l’estudi de característiques incloents, és a dir, aquelles característiques que farien possible declarar com a apte un VMP. Aquest criteri analitza totes les característiques tècniques més importants de cada via alhora, de manera que si un VMP compleix amb totes elles, es classificarà directament com a apte per a circular per la via en qüestió. En cas contrari, s’estudiaran les característiques excloents. En segon lloc, i només si el VMP no ha estat classificat com a apte en el pas anterior, s’estudiaran les característiques excloents. Aquest criteri analitza les característiques tècniques que suposen un major risc i les acota. D’aquesta manera, si un VMP compleix amb una única de les relacions propostes, es considerarà excessivament perillós per circular per aquesta via i es classificarà com a no apte. Per acabar, en tots aquells VMP que no compleixen alguna restricció incloent i no compleixen cap de les excloents, es realitzarà un anàlisi més complexa per a determinar si el risc és o no és acceptable. En aquest últim apartat, es descriuran i s’acotaran factors de risc calculables a partir de les característiques del VMP. Si aquests es situen dins les cotes proposades, el vehicle serà declarat apte per a circular per la via d’estudi i en cas contrari no ho és. A continuació es descriu el procediment per a determinar la aptitud d’un VMP per a circular per les diferents vies urbanes: 1. Una persona o empresa sol·licitant pretén obtenir una autorització per poder circular amb un VMP. Si no es té cap informació prèvia d’aquest VMP, no es pot expedir l’autorització directament. 2. El sol·licitant haurà d’omplir una fitxa tècnica amb les dades rellevants del VMP, fent-se responsable de la veracitat de les dades proporcionades. 3. Amb les dades tècniques obtingudes s’efectuarà un primer estudi. Es consideraran tres tipus de vies per on es pot circular: zona de vianants, vorera i carril bici. Si el VMP compleix tots els criteris incloents d’aquella via, automàticament s’autoritzarà per circular per aquesta via. CDEI (Centre de Disseny d’Equips Industrials) CDEI – UPC Client: Ajuntament de Barcelona Data: 11-01-16 Projecte: Anàlisi i classificació de Vehicles Mobilitat Personal Pàgina: 14/58 Document: Establiment de les característiques tècniques diferenciadores 4. En cas de no complir tots els criteris incloents es realitzarà un segon filtratge on es descarten tots aquells VMP que compleixen algun criteri excloent. Complir un criteri excloent significarà que presenta una característica que l’inhabilita per circular per la via d’estudi. 5. Finalment, si el VMP no compleix algun criteri incloent i cap excloent, es realitzarà un darrer estudi més exhaustiu, el qual li adjudicarà una sèrie de paràmetres acotats. Si el valor del paràmetre està dins la cota acceptable el VMP serà declarat apte. Al finalitzar aquest procés de classificació, el VMP esdevindrà classificat com a APTE o NO APTE, per a cadascuna de les quatre vies d’estudi. Aquest procediment de classificació està representat al diagrama de flux de la pàgina següent. CDEI (Centre de Disseny d’Equips Industrials) Diagrama de flux SI VMP VMP SI Sense característiques Apte per zona de vianants tècniques ¿Compleix tots els ¿Compleix algun Sense classificar ¿Supera tots els requeriments incloents NO requeriment excloent per NO Anàlisi punts de l’anàlisi? per zona de vianants? la zona de vianants? VMP NO No apte per zona peatonal Obtenció de característiques SI tècniques SI VMP SI Apte per vorera VMP ¿Compleix tots els ¿Compleix algun Amb carcterístiques ¿Supera tots els requeriments incloents NO requeriment excloent NO Anàlisi tècniques punts de l’anàlisi? per la vorera? per la vorera? Sense classificar VMP NO No apte per vorera SI Fitxa de responsabilitat SI VMP SI Apte per carril-bici ¿Compleix tots els ¿Compleix algun ¿Supera tots els requeriments incloents NO requeriment excloent NO Anàlisi punts de l’anàlisi? pel carril-bici? pel carril-bici? VMP NO No apte per carril-bici SI CDEI – UPC Client: Ajuntament de Barcelona Data: 08-01-16 Projecte: Anàlisi i classificació de Vehicles Mobilitat Personal Pàgina: 16/58 Document: Establiment de les característiques tècniques diferenciadores 5 DEFINICIÓ DE CRITERIS CLASSIFICADORS INCLOENTS A continuació es descriuen els criteris classificadors incloents per a cada tipus de via. Es considera que un VMP que compleixi tots els requisits proposats no suposa un perill per als usuaris de la via, per tant es classifica directament com a apte per a circular per la via en qüestió. 5.1 Criteris incloents per circular per la vorera Per garantir la seguretat dels vianants, el VMP que circuli per la vorera ha de disposar d’unes característiques físiques equivalents a un vianant (Velocitat, massa, maniobrabilitat, etc..). Per garantir aquesta equivalència és requisit indispensable que la seva capacitat sigui d’una sola persona. A continuació es defineixen el criteris per a què un VMP pugui circular per la vorera, i la relació de les seves característiques. 5.1.1 Velocitat màxima La Llei General de Circulació prohibeix circular per la vorera a més de 10 km/h. Per tant aquest és un requisit a complir per al VMP. Es defineix la relació: V max  10 km / h 5.1.2 Massa del VMP Un VMP de 25 kg (més un conductor de 70 kg) circulant a 10 km/h té aproximadament la mateixa energia cinètica que una persona de 70 kg corrent a 12km/h (≈ 400 J). Per tant, un xoc d’aquest VMP seria semblant a que una persona xoqués corrent a 12km/h. Així doncs, es considera que un VMP de menys de 25 kg representa un risc equivalent a una persona corrent, sempre que compleixi la resta de requisits. Es defineix la relació: Massa  25 kg Pàgina 16 | 58 CDEI – UPC Client: Ajuntament de Barcelona Data: 08-01-16 Projecte: Anàlisi i classificació de Vehicles Mobilitat Personal Pàgina: 17/58 Document: Establiment de les característiques tècniques diferenciadores 5.1.3 Amplada Es defineix com amplada màxima, aquella que garanteix la correcta circulació per la vorera i que no destorba el pas als altres usuaris de la via. Es pren per a aquest paràmetre l’amplada d’una persona, tenint en compte l’espai que ocupa al caminar. Es defineix la relació: Amplada  0,6 m 5.1.4 Perillositat de la superfície frontal Degut al tipus de via per a la que es circula i per tal de garantir la seguretat del vianant, només els vehicles que tinguin una superfície frontal favorable podran circular per la vorera. La perillositat de la superfície frontal té en compte l’alçada, si d’aquesta es troba per sota o per sobre els 0,5m i si existeixen cantonades perilloses. A l’apartat 2, s’ha definit una puntuació en funció del tipus i perillositat de les superfícies. Es considera que una cantonada és perillosa si forma un angle inferior a 110º. Així doncs, tenen puntuació 1 els vehicles que no tenen cap element o superfícies per sobre de 0,5m d’alçada. Puntuació 2 els vehicles amb superfície frontal superior a 0,5m sense cantonades perilloses. Puntuació 3 aquells que tenen cantonades perilloses i mesuren menys de 0,5m, i puntuació 4 els VMP amb cantonades perilloses per sobre de 0,5m. Es defineix la relació: Perillositat superficie frontal  1 5.1.5 Radi de gir El radi de gir mesura la facilitat per desviar el VMP de la seva trajectòria. Quant més petit sigui el radi de gir, més fàcil és per a l’usuari d’esquivar un obstacle. Es considera un carril de 1 m d’amplada en una via pública com l’espai necessari per a que hi circuli un vianant. Es consideren 0,6 m d’amplada del vianant més 0,4m d’espai de maniobra. Per tant, per a que un VMP pugui realitzar un canvi de direcció de 90º sense envair l’espai d’un vianant, el seu radi de gir mínim ha de ser de 0,5 m en realitzar la maniobra. Es defineix la relació: Radi de gir  0,5 m Pàgina 17 | 58 CDEI – UPC Client: Ajuntament de Barcelona Data: 08-01-16 Projecte: Anàlisi i classificació de Vehicles Mobilitat Personal Pàgina: 18/58 Document: Establiment de les característiques tècniques diferenciadores 5.1.7 Alçada A les normatives de construcció de voreres es defineix l’alçada lliure de pas, corresponent a l’alçada de la vorera que ha de romandre lliure de senyalització, cartells comercials, cablejat, etc. com a 2,10 m. Per tant podran circular per la vorera aquells VMP en que l’alçada màxima del VMP i conductor no superi els 2,10 m. Es defineix la relació: Alçada VMP # conductor  2,10 m 5.1.8 Longitud Com s’ha esmentat anteriorment, l’amplada de carril per a un vianant és de 1m. Tot VMP que es situï transversalment al seu carril no ha d’obstruir a la resta de vianants. Per tant, és defineix com a longitud màxima admissible com aquella inferior a un metre. Es defineix la relació: Longitud  1 m 5.2 Criteris incloents a circular pel carril bici En aquest apartat es defineixen els valors de les característiques que estableixen si un VMP és apte per circular pel carril bici. L’objectiu és que els vehicles que hi circulin tinguin característiques equivalents a les d’una bicicleta. 5.2.1 Velocitat màxima Segons el Butlletí Oficial de la Província de Barcelona, amb data 22 de Maig del 2015, la velocitat de circulació pel carril bici es limita a 30 km/h. Segons el Manual per al Disseny de Vies Ciclistes de Catalunya, es recomana que la velocitat mínima no sigui inferior a 15 km/h. Es defineix la relació: 15 km/h  V max  30 km/h 5.2.2 Massa del VMP Una bicicleta elèctrica pesa aproximadament 25 kg. Com que les bicicletes amb aquesta massa poden circular pel carri bici, també ho podrà fer un VMP amb una massa no superior a 25 kg. Pàgina 18 | 58 CDEI – UPC Client: Ajuntament de Barcelona Data: 08-01-16 Projecte: Anàlisi i classificació de Vehicles Mobilitat Personal Pàgina: 19/58 Document: Establiment de les característiques tècniques diferenciadores Es defineix la relació: Massa  25 kg 5.2.3 Amplada Es defineix una amplada màxima admissible per tal de no destorbar als altres usuaris del carril bici ni obstruir-lo. Es considera que una bicicleta normal mesura aproximadament 0,6 m d’ample. Per tant, qualsevol giny de la mateixa amplada no destorbarà. Es defineix la relació: Amplada  0,6 m 5.2.4 Perillositat de la superfície frontal Degut al tipus de via per a la que es circula i a les elevades velocitats que es poden assolir, només els vehicles que no tinguin cantonades amb angles inferiors a 110º podran circular pel carril bici (criteris establerts a l’apartat 2.1.4). Es defineix la relació: Superfície frontal  2 5.2.5 Senyalització (timbre) És obligatori que les bicicletes incorporin senyalització acústica per circular pels carrils bici. Per tant, tot VMP que circuli per carril-bici ha d’incorporar timbre. Es defineix la relació: Timbre * 1 Si el VMP té timbre, aquesta variable pren valor 1, 0 en cas contrari. 5.2.6 Senyalització (llums) Quan sigui obligatori l’ús d’enllumenat per a les bicicletes també ho serà per als VMP que circulin pel carril bici, ja que se’ls considera com a tals. L’enllumenat obligatori consta de llum al davant i al darrera el VMP. Es defineix la relació: Llum 1 Si el VMP té llum davant i darrere, aquesta variable pren valor 1, 0 en cas contrari. Pàgina 19 | 58 CDEI – UPC Client: Ajuntament de Barcelona Data: 08-01-16 Projecte: Anàlisi i classificació de Vehicles Mobilitat Personal Pàgina: 20/58 Document: Establiment de les característiques tècniques diferenciadores 5.2.7 Senyalització (reflectants) Tal i con s’indica a l’ordenança municipal de Barcelona (22 maig 2015) quan sigui obligatori l’ús d’enllumenat també ho serà el d’elements reflectants. El VMP haurà de disposar de reflectants davant, darrere i laterals degudament homologats. Es defineix la relació: Reflectants * 1 Si el VMP té reflectants davant, darrere i laterals, aquesta variable pren valor 1, 0 en cas contrari. 5.2.8 Sistema de frenada Degut a l’elevada velocitat de circulació d’aquesta via, es prohibeix circular a qualsevol VMP que no disposi de sistema de fre mecànic o elèctric. Es defineix la relació: Sistema de frenada * 1 Si el VMP consta de sistema de fre mecànic, la variable pren valor 1, i pren 0 en cas contrari. 5.2.9 Radi de gir El radi de gir mesura la facilitat per desviar el VMP de la seva trajectòria, essent més fàcil per a l’usuari d’esquivar un obstacle com menor és aquest radi. Segons el Manual per al Disseny de Vies ciclistes, els carrils bici estan dissenyats per a que el radi mínim sigui 2m. Es defineix la relació: Radi de gir  2 m 5.2.10 Alçada Com que existeixen carrils bici-vorera, l’alçada màxima serà la mateixa que en el cas de la circulació per la vorera: 2,1 m. Alçada VMP # conductor  2,1 m 5.2.11 Longitud La longitud del VMP no haurà de superar la d’una bicicleta. Segons el Manual pel Disseny de Vies Ciclistes, la longitud màxima d’una bicicleta no pot superar els 1,9 m. Pàgina 20 | 58 CDEI – UPC Client: Ajuntament de Barcelona Data: 08-01-16 Projecte: Anàlisi i classificació de Vehicles Mobilitat Personal Pàgina: 21/58 Document: Establiment de les característiques tècniques diferenciadores Es defineix la relació com: Longitud  1,9 m 5.3 Criteris incloents a circular per les zones de vianants A continuació es defineix el criteri per a què un VMP pugui circular per les zones de vianants i la relació de les seves característiques. Es tracta d’uns criteris semblants al cas de la vorera, però més restrictius degut a la major variabilitat dels moviments de les persones en zones de vianants. 5.3.1 Velocitat màxima La Llei General de Trànsit prohibeix circular per les zones de vianants a més de 10 km/h. Per tant aquest és un requisit a complir per al VMP. Es defineix la relació: V max  10 km / h 5.3.2 Massa del VMP Un giny de 25 kg (més un conductor de 70 kg) circulant a 10 km/h té aproximadament la mateixa energia cinètica que una persona de 70 kg corren a 12 km/h (≈ 400 J). Per tant, un xoc d’aquest VMP seria semblant a xocar corrent a 12 km/h. Es defineix la relació: Massa  25 kg 5.3.3 Amplada Es defineix una amplada màxima que garanteixi la correcta circulació per la vorera sense interferir amb altres usuaris de la via. Es pren l’amblada d’una bicicleta com a referència. Es defineix la relació: Amplada  0,6 m 5.3.4 Perillositat de la superfície frontal Per tal de garantir la seguretat dels vianants, només els vehicles que tinguin la superfície frontal desitjada podran circular per la vorera. La perillositat de la superfície frontal té en Pàgina 21 | 58 CDEI – UPC Client: Ajuntament de Barcelona Data: 08-01-16 Projecte: Anàlisi i classificació de Vehicles Mobilitat Personal Pàgina: 22/58 Document: Establiment de les característiques tècniques diferenciadores compte si l’alçada d’aquesta es troba per sota o per sobre els 0,5m i si existeixen cantonades perilloses (angles inferiors a 110º). A l’apartat 2.1.4, s’ha definit una puntuació en funció del tipus i perillositat de les superfícies. Es defineix la relació: Perillositat superficie frontal  1 5.3.5 Sistema de frenada Degut a l’elevada quantitat d’obstacles, i la a que la forma de circular de la resta de vianants és caòtica, és imprescindible que el vehicle pugui aturar-se ràpidament per no impactar amb ningú. Qualsevol VMP que no disposi d’un sistema de fre mecànic o elèctric no serà apte per a circular. Es defineix la relació: Sistema de frenada * 1 5.3.6 Radi de gir El radi de gir és la característica que ens mesurarà quant fàcil és desviar el VMP de la seva trajectòria. Quant més petit sigui el radi de gir, més fàcil és per a l’usuari d’esquivar un obstacle. S’agafa com a radi de gir acceptable tot aquell que permeti al VMP realitzar un canvi de direcció circulant per un hipotètic carril d’un metre d’ample. Per tant, sense envair l’espai dels altres usuaris de la via. S’agafa la dimensió d’un metre en referencia a l’espai que ocupa un vianant. Es defineix la relació: Radi de gir  0,5 m 5.3.7 Alçada El criteri d’alçada serà el mateix que a les voreres. S’estableix l’alçada màxima a 2,1 m. Es defineix una relació com: Alçada VMP # Conductor  2,1 m Pàgina 22 | 58 CDEI – UPC Client: Ajuntament de Barcelona Data: 08-01-16 Projecte: Anàlisi i classificació de Vehicles Mobilitat Personal Pàgina: 23/58 Document: Establiment de les característiques tècniques diferenciadores 5.3.8 Longitud La longitud del VMP no ha de superar la d’una persona caminant per a què el VMP pugui entrar directament a circular per la zona de vianants. Segons un estudi de La Universitat d’Estats Units de la Medicina Esportiva, la longitud mitja d’una passa es de 0,8 m. Es defineix la relació: Longitud  0,8 m 6 DEFINICIÓ DE CRITERIS CLASSIFICADORS EXCLOENTS A continuació es descriuen els criteris classificadors excloents per a cada tipus de via. Es considera que un VMP que no compleixi un únic dels requisits proposats suposa un risc inacceptable per als usuaris de la via, per tant es classifica directament com a no apte per a circular per la via en qüestió. 6.1 Criteris excloents a circular per la vorera A continuació es defineixen els criteris per a què el VMP no pugui circular per la vorera. 6.1.1 Velocitat màxima Es considera que un VMP, tot i tenir una velocitat màxima superior, pot circular per la vorera a no més de 10 km/h. Tot i així, per garantir un marge de seguretat si no es respecten els límits de velocitat, qualsevol VMP que sigui capaç de moure’s per sobre de 20 km/h no serà apte per a circular per la vorera. Es defineix la relació: V max . 20 km / h 6.1.2 Massa del VMP Es considera que un giny molt pesant circulant per la vorera a més velocitat major risc representa per als vianants degut a la elevada energia cinètica. Per tant, es prohibeix la circulació al VMP que la seva energia cinètica circulant a 10 km/h pugui superar la d’una persona de 70 kg corren (12 km/h). Aquest valor d’energia cinètica es aproximadament 400 J. Pàgina 23 | 58 CDEI – UPC Client: Ajuntament de Barcelona Data: 08-01-16 Projecte: Anàlisi i classificació de Vehicles Mobilitat Personal Pàgina: 24/58 Document: Establiment de les característiques tècniques diferenciadores Es defineix la relació: Massa . 25 kg 6.1.3 Amplada La diputació de Barcelona determina que l’ample lliure d’un itinerari adaptat és de 0,9 m. Així doncs qualssevol VMP que superi aquesta dimensió no serà apte per a la circulació. Es defineix la relació: Amplada . 0,9 m 6.1.4 Perillositat de la superfície frontal Degut al tipus de via per a la que es circula i per tal de garantir la seguretat del vianant, els VMP que tinguin cantonades amb menys de 110º no seran aptes per a la circulació. Es defineix la relació: Superficie frontal / 3 6.1.5 Capacitat vehicle Es considera que si hi ha algun VMP que pugui circular per la vorera, únicament podrà transportar una persona. Així doncs, els ginys amb capacitat per a més d’una persona no seran aptes per a circular a la vorera. Es defineix la relació: Capacitat màxima . 1 6.1.6 Radi mínim de gir Degut al tipus de via per la que es circula i per tal de garantir la seguretat del vianant, els vehicles que no puguin realitzar un gir amb un radi mínim suficientment petit, no podran circular per la vorera. S’agafa com a referència el radi de gir d’una bicicleta girant el manillar 45º. Es defineix la relació: Radi mínim de gir . 1 m 6.1.7 Alçada Es considera que un VMP amb el conductor no pot superar l’alçada de 2,1m (definida en anteriors apartats). Pàgina 24 | 58 CDEI – UPC Client: Ajuntament de Barcelona Data: 08-01-16 Projecte: Anàlisi i classificació de Vehicles Mobilitat Personal Pàgina: 25/58 Document: Establiment de les característiques tècniques diferenciadores Es defineix la relació: Alçada VMP # Conductor . 2,1 m 6.1.8 Longitud La longitud del VMP no ha de superar l’amplada necessària d’un vianant de manera que el VMP càpiga a la vorera tant de manera longitudinal com transversal. Es defineix la relació: Longitud . 1 m 6.2 Criteris excloents a circular pel carril bici A continuació es defineix el criteri per a que el VMP no pugui circular pel carril bici degut a tenir una o més característiques perilloses. 6.2.1 Velocitat màxima La velocitat mínima permesa per al carril bici és de 10 km/h. Per tal d’evitar l’obstrucció de la via degut a circulacions massa lentes, els VMP que no siguin capaços de superar els 10 km/h no seran aptes per a circular pel carril bici. Per altra banda en els carrils bici no es pot circular a més de 30 km/h. Per tant, tampoc seran aptes els ginys que puguin situar-se per sobre dels 30 km/h. Es defineix la relació: V max  10 km/h V max / 30 km/h 6.2.2 Massa del VMP Es considera que un giny molt pesant circulant pel carril bici representa un risc sever per als vianants degut a la elevada energia cinètica. Per tant no és recomanable la circulació d’un VMP quan la seva energia cinètica pugui superar la d’un tàndem amb dues persones damunt a 30 km/h. Es considera que un tàndem amb dues persones damunt té una massa aproximada de 180 kg i, per tant, una energia cinètica de 6.600 J. Es defineix la relació: Massa . 40 kg Pàgina 25 | 58 CDEI – UPC Client: Ajuntament de Barcelona Data: 08-01-16 Projecte: Anàlisi i classificació de Vehicles Mobilitat Personal Pàgina: 26/58 Document: Establiment de les característiques tècniques diferenciadores 6.2.3 Amplada L’amplada mínima possible d’un carril bici és d’un metre. Així doncs per a que un VMP pugui circular pels carrils bici, la seva amplada no pot ser superior a 0,8 m, de manera que en els carrils més estrets tinguin com a mínim un espai de maniobra de 0,2 m. Es defineix la relació: Amplada . 0,8 m 6.2.4 Perillositat de la superfície frontal Degut al tipus de via per a la que es circula i a la velocitat assolible, no es permetrà la circulació a VMP amb superfícies que per sobre els 0,5 m presentin angles perillosos. Es defineix la relació: Superfície frontal / 3 6.2.5 Capacitat vehicle La capacitat màxima admissible per que un VMP pugui circular pel carril bici és de dues persones. Per tant, els ginys on hi puguin pujar més de dues persones no seran aptes per a la circulació pel carril bici. Es defineix la relació: Capacitat màxima . 2 6.2.6 Senyalització (timbre) És obligatori que les bicicletes incorporin senyalització acústica per la circulació als carrils bici. Per tant, no es permetrà la circulació de cap VMP que no disposi de timbre. Es defineix la relació: Timbre * 0 6.2.7 Senyalització (llums) Quan sigui obligatori l’ús d’enllumenat (davanter i posterior) per a les bicicletes també ho serà per als VMP que circulin pel carril bici, ja que se’ls considera com a tals. Així doncs un VMP que no disposi d’element lluminós quan calgui, no serà apte per a circular al carril bici. Es defineix la relació: Pàgina 26 | 58 CDEI – UPC Client: Ajuntament de Barcelona Data: 08-01-16 Projecte: Anàlisi i classificació de Vehicles Mobilitat Personal Pàgina: 27/58 Document: Establiment de les característiques tècniques diferenciadores Llum * 0 6.2.8 Senyalització (reflectants) Tal i con s’indica a l’ordenança municipal de Barcelona (22 maig 2015) quan sigui obligatori l’ús d’enllumenat també ho serà el d’elements reflectants. Així doncs un VMP que no disposi d’elements reflectants davant, darrere i laterals degudament homologats quan calgui, no serà apte per a circular al carril bici. Es defineix la relació: Reflectants * 0 6.2.9 Sistema de frenada Degut a la elevada velocitat d’aquestes vies, és prohibirà la circulació dels VMP que no disposin d’un sistema de frenada mecànic o elèctric. Es defineix la relació: Sistema de frenada * 0 6.2.10 Radi mínim de gir El radi de gir mesura la facilitat per desviar el VMP de la seva trajectòria. Quant més petit sigui el radi de gir, més fàcil és per a l’usuari d’esquivar un obstacle. Segons el Manual per al Disseny de Vies ciclistes, els carrils bici estan dissenyats per a que el radi mínim sigui 2m. Per tant qualsevol VMP que no sigui capaç de realitzar un gir d’aquestes característiques obstruirà la via ja que haurà de maniobrar. Es defineix la relació: Radi mínim de gir . 2 m 6.2.11 Alçada Es considera que una persona en bicicleta té una alçada útil de 2,1 m. Els VMP que superin aquesta alçada quan transportin algú al damunt no seran aptes per a la circulació al carril bici. Es defineix la relació: Alçada VMP # Conductor . 2,1 m 6.2.12 Longitud Pàgina 27 | 58 CDEI – UPC Client: Ajuntament de Barcelona Data: 08-01-16 Projecte: Anàlisi i classificació de Vehicles Mobilitat Personal Pàgina: 28/58 Document: Establiment de les característiques tècniques diferenciadores La longitud del VMP no ha de superar la d’una bicicleta per a què pugui circular pel carril bici. Es defineix la relació: Longitud . 1,9 m 6.3 Criteris excloents a circular per les zones de vianants A continuació es defineix el criteri per a què un VMP no pugui circular per les zones de vianants. 6.3.1 Velocitat màxima Es considera que un VMP, tot i tenir una velocitat màxima superior, pot circular per la zona de vianants a no més de 10 km/h. Tot i així, no tothom respecta els límits de velocitat, per tant, qualssevol VMP que pugui arribar a moure’s a més del doble del permès no serà apte per a circular a la zona de vianants. Es defineix la relació: V max . 20 km / h 6.3.2 Massa del VMP Es considera que un giny molt pesant circulant per la zona de vianants a una velocitat considerable representa un risc sever degut a la elevada energia cinètica. Per tant, no es permet la circulació al VMP que la seva energia cinètica circulant a 10 km/h pugui superar la d’una persona de 70 kg corrent (12 km/h). Aquest valor d’energia cinètica és aproximadament 400 J. Es defineix la relació: Massa . 30 kg 6.3.3 Amplada L’amplada d’un VMP que pugui circular per a questes no podrà mai ser superior a l’amplada útil d’una bicicleta. Es defineix la relació: Amplada . 1 m Pàgina 28 | 58 CDEI – UPC Client: Ajuntament de Barcelona Data: 08-01-16 Projecte: Anàlisi i classificació de Vehicles Mobilitat Personal Pàgina: 29/58 Document: Establiment de les característiques tècniques diferenciadores 6.3.4 Perillositat de la superfície frontal Degut al tipus de via per la que es circula, i per tal de garantir la seguretat del vianant, els vehicles que tinguin cantonades amb angles inferiors a 110º no seran aptes per a circular a la zona de vianants. Es defineix la relació: Superficie frontal / 3 6.3.5 Capacitat vehicle La capacitat màxima admissible perquè un VMP pugui circular per la zona de vianants és de dues persones. Per tant, tots els ginys que puguin transportar més de dues persones no podran circular per la zona de vianants. Es defineix una relació com: Capacitat màxima . 2 6.3.6 Sistema de frenada Degut a l’elevada densitat de circulació en aquestes vies, no està permesa la circulació a als VMP que no disposin d’un sistema de fre mecànic o elèctric. Es defineix una relació com: Sistema de frenada * 0 6.3.7 Radi mínim de gir Degut al tipus de via per la que es circula, i per tal de garantir la seguretat del vianant, els vehicles que no puguin realitzar un gir amb un radi mínim suficientment petit no podran circular per la zona de vianants. S’agafa com a referència el radi de gir d’un tàndem (distancia entre eixos 2m) al girar el manillar 45º. Es defineix la relació: Radi mínim de gir . 2 m 6.3.8 Alçada No seran aptes per a circular dels VMP que l’alçada del conductor pujat sobre el vehicle superi l’alçada útil d’un ciclista. Es defineix la relació: Pàgina 29 | 58 CDEI – UPC Client: Ajuntament de Barcelona Data: 08-01-16 Projecte: Anàlisi i classificació de Vehicles Mobilitat Personal Pàgina: 30/58 Document: Establiment de les característiques tècniques diferenciadores Alçada VMP # Conductor . 2,1 m 6.3.9 Longitud Un VMP amb longitud superior a la d’una bicicleta no podrà circular per la zona de vianants. Es defineix la relació: Longitud . 1,9 m 7 DETERMINACIÓ DE L’APTITUD SEGONS L’ANÀLISI A continuació es descriuen els criteris d’anàlisi per als VMP no classificats anteriorment. Si un VMP no s’accepta pel criteri incloent ni s’exclou pel criteri excloent, s’estudiarà seguint aquest apartat. En primer lloc es determinaran relacions entre dos o més característiques del VMP. Aquestes relacions s’anomenen factors de risc. Únicament s’estudiarà un factor de risc si alguna de les característiques tècniques que comprèn està fora del rang de l’estudi incloent. En cas contrari es considera que el factor de risc està controlat. Seguidament es compararà el factor de risc calculat amb el factor de risc límit. Algunes característiques prendran el valor de l’estudi incloent (factor de risc acceptable), i d’altres el valor de l’estudi excloent (cas més advers). El VMP només serà declarat apte per a circular per a una determinada via si tots els factors de risc es situen dins el rang acceptable. 7.1 Factors de risc: A continuació es descriuen els factors de risc i es declara una fórmula per a calcular-ne el valor. 7.1.1 Energia cinètica: L’energia cinètica és el factor de risc que determina la perillositat d’un impacte a tercers. Inclou la massa i la velocitat màxima com a característiques. 1 Energia Cinètica * 4 5Massa VMP # Capacitat 4 70 kg7 4 V : 2 8à9 Pàgina 30 | 58 CDEI – UPC Client: Ajuntament de Barcelona Data: 08-01-16 Projecte: Anàlisi i classificació de Vehicles Mobilitat Personal Pàgina: 31/58 Document: Establiment de les característiques tècniques diferenciadores 7.1.2 Àrea escombrada de gir: L’àrea escombrada de gir dóna una idea de l’espai mínim que ocuparà, un VMP al realitzar un gir. Com major sigui aquest factor de risc, més difícil serà esquivar obstacles, persones o altres vehicles. Inclou el radi de gir i l’amplada com a característiques. Àrea escombrada de gir * 2 4 π 4 Radi gir 4 Amplada 7.1.3 Incidència Impacte: Fa referència a la perillositat d’un impacte tenint en compte l’energia cinètica del VMP i la perillositat de la superfície frontal. Aquest últim paràmetre pot prendre els valors 1, 2, 3, i 4. Es diferencia segons si les superfícies frontals superen els 0,5 m d’alçada, i si aquestes presenten arestes amb angles inferiors a 110º. Si es col·lideix amb una cantonada, la superfície d’impacte serà menor, i la pressió exercida sobre l’atropellat serà per tant major. Es pretén penalitzar als VMP amb arestes inferiors a 110º. =>?@Aè>?@B AC@DEB?FG * HB?FIJ EG>BK@FLBAIJ 4 M>GJN@B ?@>èF@?B El factor penalitzador pren per valor 1 si no es tenen superfícies perilloses i 2 si se’n té. 7.1.4 Distància de frenada: La distància de frenada és l’únic factor de risc que no depèn d’una característica. Fa referència a la distancia en metres que tarda un VMP en passar de moure’s a velocitat màxima a quedar parat completament. 7.1.5 Superfície ocupada: Aquest factor de risc calcula l’àrea que ocupa un VMP i la acota per tal d’evitar que en un tipus de via hi circulin ginys massa llargs i amples. 7.1.6 Condicions d’us: Es defineixen condicions d’us per a alguns tipus de via que s’han de complir per a que un VMP pugui circular per la via en qüestió. 7.2 Anàlisi del VMP per la vorera A continuació es descriuen els factors de risc límit per a que un VMP sigui apte per a circular per la vorera. Pàgina 31 | 58 CDEI – UPC Client: Ajuntament de Barcelona Data: 08-01-16 Projecte: Anàlisi i classificació de Vehicles Mobilitat Personal Pàgina: 32/58 Document: Establiment de les característiques tècniques diferenciadores 7.2.1 Energia cinètica El valor màxim acceptable d’energia cinètica a la vorera és de 400 Joules. Aquest valor fa referència a una massa del VMP de 25 kg més una massa d’un passatger de 70kg a una velocitat màxima de 10 km/h. 7.2.2 Àrea escombrada de gir El valor màxim acceptable de l’àrea escombrada de gir es 1,9 m2. Aquest valor fa referència a un radi de gir de 0,5 m i una amplada de 0,6 m. 7.2.3 Incidència d’impacte La incidència d’impacte ha de ser inferior a 400 Joules. Aquest es el valor d’energia cinètica que es veurà penalitzat per superfícies perilloses d’impacte. 7.2.4 Superfície ocupada El producte de l’amplada per la longitud ha de ser inferior o igual a 0,6 m2. Qualssevol valor superior de superfície suposa un VMP que obstruirà la vorera. 7.2.5 Condicions d’us Les condicions d’ús d’un VMP a la vorera són: • L’amplada mínima de la vorera ha de ser de 3 m. • Els VMP han de procurar circular a més d’un metre de les façanes. • Podran circular-hi sempre i quant la via en qüestió no estigui sobretransitada. 7.3 Puntuació del VMP pel carril bici A continuació es descriuen els factors de risc límit per a que un VMP sigui declarat apte per a circular pel carril bici. 7.3.1 Energia cinètica El valor acceptable d’energia cinètica al carril bici és de 3300 Joules. Aquest valor fa referència a una massa del VMP de 25 kg més una massa d’un passatger de 70kg a una velocitat màxima de 30 km/h. Pàgina 32 | 58 CDEI – UPC Client: Ajuntament de Barcelona Data: 08-01-16 Projecte: Anàlisi i classificació de Vehicles Mobilitat Personal Pàgina: 33/58 Document: Establiment de les característiques tècniques diferenciadores 7.3.2 Àrea escombrada de gir El valor acceptable de l’àrea escombrada de gir és 7,6 m2. Aquest valor fa referència a un radi de gir de 2 m i una amplada de 0,6 m. 7.3.3 Distancia de frenada La longitud de frenada frenar en un carril bici circulant a velocitat màxima no pot ser superior a 10 m. 7.3.4 Superfície ocupada El producte de l’amplada per la longitud ha de ser inferior o igual a 1,14 m2. Qualsevol valor superior de superfície ocupada esdevindrà en VMP massa grans circulant per la via i per tant s’obstruirà. 7.3.5 Condicions d’us Les condicions d’ús d’un VMP al carril bici són: • Velocitat màxima de circulació segons el tipus de via on es circula. • Es obligatori l’ús de llums i reflectants al circular de nit. 7.4 Puntuació del VMP per la zona de vianants A continuació es descriuen els factors de risc límit per a que un VMP sigui apte per a circular per la zona de vianants. 7.4.1 Energia cinètica El valor acceptable d’energia cinètica a la vorera és de 400 Joules. Aquest valor fa referència a una massa del VMP de 25 kg més una massa d’un passatger de 70kg a una velocitat màxima de 10 km/h. 7.4.2 Incidència Impacte La incidència d’impacte ha de ser inferior a 400 Joules. Aquest és el valor d’energia cinètica que es veurà penalitzat per superfícies perilloses d’impacte. 7.4.3 Àrea escombrada de gir El valor acceptable de l’àrea escombrada de gir és 1,9 m2. Aquest valor fa referència a un radi de gir de 0,5 m i una amplada de 0,6 m. Pàgina 33 | 58 CDEI – UPC Client: Ajuntament de Barcelona Data: 08-01-16 Projecte: Anàlisi i classificació de Vehicles Mobilitat Personal Pàgina: 34/58 Document: Establiment de les característiques tècniques diferenciadores 7.4.4 Distancia de frenada Degut a la via en qüestió i a la complexitat del seu trànsit, s’imposa una distancia de frenada màxima de 2 m des de la velocitat màxima del vehicle fins a que s’atura per complet. 7.4.5 Condicions d’ús Les condicions d’ús d’un VMP a la zona de vianants són: • L’amplada mínima de la zona de vianants ha de ser de 3 m. • Els VMP han de procurar circular a més d’un metre de les façanes. • Podran circular-hi sempre i quant la via en qüestió no estigui sobre transitada. Pàgina 34 | 58 CDEI – UPC Client: Ajuntament de Barcelona Data: 08-01-16 Projecte: Anàlisi i classificació de Vehicles Mobilitat Personal Pàgina: 35/58 Document: Establiment de les característiques tècniques diferenciadores 8 RESUM DELS CRITERIS PER CADA TIPUS DE VIA A continuació es tabulen les característiques incloents, excloents i els factors de risc associats a cada tipus de via. 8.1 Vorera VORERA Incloents Excloents Anàlisi • Velocitat màxima ≤ 10 km/h • Velocitat màxima > 20 km/h • Condicions d’ús: • Capacitat VMP = 1 •  Velocitat de circulació ≤ 10 km/h Capacitat VMP > 1 • Alçada ≤ 2,1 m  Amplada de la vorera ≥ 3 m • Alçada > 2,1 m • Massa ≤ 25 kg  Circulació a una distancia mínima d’un • Massa > 25 kg • Perillositat de la superfície frontal ≤ 1 metre de les façanes • Perillositat de la superfície frontal ≥ 3 • Amplada ≤ 0,6 m • Incidència impacte = Factor Penalitzador * 0,5 * • Amplada > 0,9 m • Radi de gir ≤ 0,5 m Massa * Vmax2 ≤ 400 J • Radi de gir > 1 m • Longitud 1 m • Àrea escombrada de gir = 2 * π * Radi de gir * ≤ • Longitud > 1 m Amplada ≤ 1,9 m2 • Superfície ocupada = Amplada * Longitud ≤ 0,6 m2 Totes compleixen Una NO compleix Una compleix Totes incompleixen Totes compleixen Una NO compleix APTE NO APTE APTE NO APTE Pàgina 35 | 58 CDEI – UPC Client: Ajuntament de Barcelona Data: 08-01-16 Projecte: Anàlisi i classificació de Vehicles Mobilitat Personal Pàgina: 36/58 Document: Establiment de les característiques tècniques diferenciadores 8.2 Carril bici CARRIL BICI Incloents Excloents Anàlisi • 15 km/h ≤ Velocitat màxima ≤ 30 km/h • 10km/h > Velocitat màxima > 30 km/h • Condicions d’ús: • Perillositat de la superfície frontal ≤ 2 • Perillositat de la superfície frontal ≥ 3  Velocitat màxima de circulació segons el • Senyalització (Timbre) = 1 • Senyalització (Timbre) = 0 tipus de via on es circula. • Senyalització (Llums) = 1 • Senyalització (Llums) = 0  Es obligatori l’ús de llums i reflectants al • Senyalització (Reflectants) = 1 • Senyalització (Reflectants) = 0 circular de nit. 2 • Sistema de frenada = 1 • Sistema de frenada = 0 • Energia cinètica = 0,5 * Massa * Vmax ≤ 3300 J • Alçada ≤ 2,1 m • Alçada > 2,1 m • Àrea escombrada de gir = 2 * π * Radi de gir * 2 • Longitud ≤ 1,9 m • Longitud > 1,9 m Amplada ≤ 7,6 m • Massa 25 kg • Massa > 90 kg • Superfície ocupada = Amplada * Longitud ≤ 1,14 ≤ • Capacitat VMP = 1 • Capacitat VMP > 2 m2 • Amplada ≤ 0,6 m • Amplada > 0,8 m • Radi de gir ≤ 2 m • Radi de gir > 2 m Totes compleixen Una NO compleix Una compleix Totes incompleixen Totes compleixen Una NO compleix APTE NO APTE APTE NO APTE Pàgina 36 | 58 CDEI – UPC Client: Ajuntament de Barcelona Data: 08-01-16 Projecte: Anàlisi i classificació de Vehicles Mobilitat Personal Pàgina: 37/58 Document: Establiment de les característiques tècniques diferenciadores 8.3 Zona vianants ZONA DE VIANANTS Incloents Excloents Anàlisi • Velocitat màxima ≤ 10 km/h • Velocitat màxima > 20 km/h • Condicions d’ús: • Sistema de frenada = 1 • Sistema de frenada = 0  Velocitat de circulació ≤ 10 km/h • Amplada ≤ 0,6 m • Amplada > 1 m  No està permès circular si la via està sobre • Alçada ≤ 2,1 m • Alçada > 2,1 m transitada. • Longitud ≤ 0,8 m • Longitud > 1,9 m  Circulació a una distancia mínima d’un • Massa 25 kg • Massa > 30 kg metre de les façanes ≤ • Capacitat VMP = 1 • Capacitat VMP > 2  Si la Massa del VMP supera els 35 kg la • Radi de gir ≤ 0,5 m • Radi de gir > 2 m Velocitat màxima a la que podrà circular es • Perillositat superfície frontal ≤ 1 • Perillositat superfície frontal ≥ 3 5 km/h. • Energia cinètica = 0,5 * Massa * Vmax2 ≤ 400 J • Àrea escombrada de gir = 2 * π * Amplada * Radi de gir ≤ 1,9 m2 • Incidència impacte = Factor Penalitzador * 0,5 * Massa * Vmax2 < 400 J Totes compleixen Una NO compleix Una compleix Totes incompleixen Totes compleixen Una NO compleix APTE NO APTE APTE NO APTE Pàgina 37 | 58 CDEI – UPC Client: Ajuntament de Barcelona Data: 08-01-16 Projecte: Anàlisi i classificació de Vehicles Mobilitat Personal Pàgina: 38/58 Document: Establiment de les característiques tècniques diferenciadores 9 ANNEX 9.1 Exemple de fitxa tècnica Fitxa de característiques tècniques Velocitat màxima (m): Alçada Perillositat de la superfície frontal*: 1 / 2 / 3 / 4 Massa (kg): Sistema de frenada: Si / No Distancia de frenada (m): Radi mínim de gir (m): Direcció Capacitat màxima VMP: d’avanç Catadiòptrics**: Davanters/Laterals/Posteriors Il·luminació**: Davantera/Posterior Timbre: Si / No Amplada Amplada (m): Longitud Longitud (m): Alçada (m): Vorera Carril Bici Zona de Vianants Apte / No Apte Apte / No Apte Apte / No Apte Condicions d’ús: Condicions d’ús: Condicions d’ús: □ Velocitat de circulació □ Velocitat de circulació □ Velocitat de circulació limitada a 10 km/h. limitada a 10 km/h. limitada segons el □ Velocitat de circulació limitada a 5 km/h □ Circulació única per tipus de via. per vehicle pesant (massa > 35 kg). voreres d’amplada superior □ Es obligatori l’ús □ No es permet la circulació si la via està a 3 m. d’elements sobre transitada. □ Circulació a un metre (com lluminosos en cas de □ Circulació a un metre (com a mínim) de les a mínim) de les façanes. circular de nit. façanes. * Pren per valor 1 si la superfície frontal no supera els 0,5 m d’alçada i no té cantonades perilloses (definides com que formen un angle inferior a 110º). 2 si supera els 0,5 m i no té cantonades perilloses. 3 si no supera els 0,5 m però té cantonades perilloses. 4 si supera 0,5 m i té cantonades perilloses. **Corresponen a una variable booleana per a cada element. Cal marcar l’element en qüestió en cas que el VMP el tingui. Pàgina 38 | 58 CDEI – UPC Client: Ajuntament de Barcelona Data: 08-01-16 Projecte: Anàlisi i classificació de Vehicles Mobilitat Personal Pàgina: 39/58 Document: Establiment de les característiques tècniques diferenciadores 9.2 Com s’ha d’omplir la fitxa tècnica (Exemple 1) 9.2.1 Recollida de dades En primer lloc s’omple la fitxa tècnica amb les característiques del VMP. L’encarregat d’omplir-la és el propi usuari o empresa que realitza la petició d’autorització del VMP. El demandant es responsabilitza de la veracitat de les dades presentades. A continuació es proporciona un exemple: 6 10 - 0,4 1 0,16 0,315 0,65 Hi ha característiques fàcilment mesurables con l’alçada o l’existència de timbre i d’altres que hauran de ser donades pel fabricant o calculades, com ara la velocitat màxima o el radi de gir. Un cop recollides les dades de les característiques tècniques es comparen, per a cada tipus de via, amb les cotes dels criteris incloent, excloent i anàlisi en aquest ordre. 9.2.2 Estudi a la vorera • Criteri incloent Si totes les característiques estan dins les cotes proposades per aquest criteri, el VMP és apte per a circular per la vorera. Pàgina 39 | 58 CDEI – UPC Client: Ajuntament de Barcelona Data: 08-01-16 Projecte: Anàlisi i classificació de Vehicles Mobilitat Personal Pàgina: 40/58 Document: Establiment de les característiques tècniques diferenciadores Es comparen les característiques del VMP amb les propostes segons el criteri incloent i es veu que totes estan dins les cotes admissibles. Això vol dir que aquest VMP és apte per a circular per la vorera. 9.2.3 Estudi al carril bici • Criteri incloent Pàgina 40 | 58 CDEI – UPC Client: Ajuntament de Barcelona Data: 08-01-16 Projecte: Anàlisi i classificació de Vehicles Mobilitat Personal Pàgina: 41/58 Document: Establiment de les característiques tècniques diferenciadores En aquest cas es pot veure com la velocitat màxima no està dins de les cotes proposades per al criteri incloent, així doncs es procedeix a comparar les característiques amb els valors excloents. • Criteri excloent En aquesta comparació es pot observar com la velocitat màxima està dins el rang excloent. Així doncs, el VMP no és apte per a circular pel carril bici. 9.2.4 Estudi a la zona de vianants • Criteri incloent Pàgina 41 | 58 CDEI – UPC Client: Ajuntament de Barcelona Data: 08-01-16 Projecte: Anàlisi i classificació de Vehicles Mobilitat Personal Pàgina: 42/58 Document: Establiment de les característiques tècniques diferenciadores En el cas de la zona de vianants l’estudi incloent indica que el VMP requereix sistema de frenada, així doncs es passa a l’estudi excloent. • Criteri excloent Un cop comparades les característiques amb el criteri excloent, s’observa com aquest VMP no té sistema de frenada. Així doncs, es pot dir que aquest VMP no és apte per a circular per la zona de vianants. Aquest és un estudi complet d’un VMP per a cada via. Així doncs els resultats de l’estudi de viabilitat reflectits a la fitxa són: Pàgina 42 | 58 CDEI – UPC Client: Ajuntament de Barcelona Data: 08-01-16 Projecte: Anàlisi i classificació de Vehicles Mobilitat Personal Pàgina: 43/58 Document: Establiment de les característiques tècniques diferenciadores 9.3 Com s’ha d’omplir la fitxa tècnica (Exemple 2, Condicions d’us) En aquest exemple únicament s’estudia la circulació per la vorera per explicar el cas concret on es determina l’aptitud d’un VMP per anàlisi. 9.3.1 Recollida de dades Donat un VMP condret, s’omple la fitxa com en el següent exemple: 16 12 - 0,4 1 0,356 0,432 0,483 9.3.2 Estudi a la vorera • Criteri incloent Pàgina 43 | 58 CDEI – UPC Client: Ajuntament de Barcelona Data: 08-01-16 Projecte: Anàlisi i classificació de Vehicles Mobilitat Personal Pàgina: 44/58 Document: Establiment de les característiques tècniques diferenciadores Com es pot observar, la velocitat màxima del VMP està fora les cotes incloents. Aleshores es procedeix a l’estudi excloent. • Criteri excloent Es constata que no compleix cap dels criteris excloents, així doncs es pot procedir a l’estudi de característiques per anàlisi. • Anàlisi Un cop realitzada l’anàlisi, en aquest cas, s’observa que el VMP és apte per a circular per la vorera. Pàgina 44 | 58 CDEI – UPC Client: Ajuntament de Barcelona Data: 08-01-16 Projecte: Anàlisi i classificació de Vehicles Mobilitat Personal Pàgina: 45/58 Document: Establiment de les característiques tècniques diferenciadores La diferència entre ser declarat apte en l’estudi incloent i ser declarat apte per mitjà d’anàlisi, és que en el segon cas s’han de complir una sèrie de condicions d’ús. Això és degut a que el VMP té alguna característica fora del rang desitjat i cal acotar les condicions de funcionament. Així doncs el resultat de l’estudi a la vorera per aquest VMP és el següent: Com es pot observar hi ha una sèrie de condicions d’ús que han de ser complertes per l’usuari alhora de circular per la via en qüestió. Pàgina 45 | 58 CDEI – UPC Client: Ajuntament de Barcelona Data: 08-01-16 Projecte: Anàlisi i classificació de Vehicles Mobilitat Personal Pàgina: 46/58 Document: Establiment de les característiques tècniques diferenciadores 9.4 Fitxes de característiques tècniques En aquest annex s’identifiquen alguns dels vehicles de mobilitat personal més habituals i es quantifiquen les seves característiques tècniques més rellevants. VEHICLE DE MOBILITAT PERSONAL Bicicleta elèctrica Vehicle de mobilitat personal amb motor elèctric, dues rodes (una davant de l’altra) i capacitat per a una sola persona. Característiques tècniques: Massa (kg): 25 kg Velocitat màxima (km/h): 25 km/h Perillositat de la superfície frontal (bin): Sistema de frenada (bin): Si Distancia de frenada (m): Radi mínim de gir (m): Senyalització del VMP (bin): Longitud (mm): 1500 mm Altura (mm): 1200 mm Amplada (mm): 550 mm Referencia: https://rview.es/bicicletas/bicicletas-electricas-que-son-y-cuales-son-las-mejores/ Pàgina 46 | 58 CDEI – UPC Client: Ajuntament de Barcelona Data: 08-01-16 Projecte: Anàlisi i classificació de Vehicles Mobilitat Personal Pàgina: 47/58 Document: Establiment de les característiques tècniques diferenciadores VEHICLE DE MOBILITAT PERSONAL Segway Vehicle de mobilitat personal amb motor elèctric, dues rodes (una al costat de l’altra) i capacitat per a una sola persona. Característiques tècniques: Massa (kg): 47 kg Velocitat màxima (km/h): 20 km/h Perillositat de la superfície frontal (bin): Sistema de frenada (bin): Distancia de frenada (m): Radi mínim de gir (m): Senyalització del VMP (bin): Longitud (mm): 640 mm Altura (mm): 750 mm Amplada (mm): 610 mm Referencia: http://www.segway.es/i2.asp Pàgina 47 | 58 CDEI – UPC Client: Ajuntament de Barcelona Data: 08-01-16 Projecte: Anàlisi i classificació de Vehicles Mobilitat Personal Pàgina: 48/58 Document: Establiment de les característiques tècniques diferenciadores VEHICLE DE MOBILITAT PERSONAL Patinet elèctric Vehicle de mobilitat personal amb motor elèctric, dues rodes (una davant de l’altra) i capacitat per a una sola persona. Característiques tècniques: Massa (kg): 43 kg Velocitat màxima (km/h): 50 km/h Perillositat de la superfície frontal (bin): Sistema de frenada (bin): Si Distancia de frenada (m): Radi mínim de gir (m): Senyalització del VMP (bin): Longitud (mm): 1200 mm Altura (mm): 1120 mm Amplada (mm): 450 mm Referencia: http://ecosurmotor.es/producto/patinete-electrico-uberscoot-1900w-brusless Pàgina 48 | 58 CDEI – UPC Client: Ajuntament de Barcelona Data: 08-01-16 Projecte: Anàlisi i classificació de Vehicles Mobilitat Personal Pàgina: 49/58 Document: Establiment de les característiques tècniques diferenciadores VEHICLE DE MOBILITAT PERSONAL RYNO Vehicle de mobilitat personal amb motor elèctric, una sola roda i capacitat per a una sola persona. Característiques tècniques: Massa (kg): Velocitat màxima (km/h): 16 km/h Perillositat de la superfície frontal (bin): Sistema de frenada (bin): Distancia de frenada (m): Radi mínim de gir (m): Senyalització del VMP (bin): Longitud (mm): 870 mm Altura (mm): Amplada (mm): 580 mm Referencia: http://rynomotors.com/ Pàgina 49 | 58 CDEI – UPC Client: Ajuntament de Barcelona Data: 08-01-16 Projecte: Anàlisi i classificació de Vehicles Mobilitat Personal Pàgina: 50/58 Document: Establiment de les característiques tècniques diferenciadores VEHICLE DE MOBILITAT PERSONAL Scooter elèctric (4 rodes) Vehicle de mobilitat personal amb motor elèctric, 4 rodes i capacitat per a una sola persona. Característiques tècniques: Massa (kg): 61 kg Velocitat màxima (km/h): 8 km/h Perillositat de la superfície frontal (bin): Sistema de frenada (bin): Distancia de frenada (m): Radi mínim de gir (m): Senyalització del VMP (bin): Longitud (mm): 1190 mm Altura (mm): Amplada (mm): 565 mm Referencia:http://www.movilidadeindependencia.es/archivos/161620051414victory%2010%20dx.pdf Pàgina 50 | 58 CDEI – UPC Client: Ajuntament de Barcelona Data: 08-01-16 Projecte: Anàlisi i classificació de Vehicles Mobilitat Personal Pàgina: 51/58 Document: Establiment de les característiques tècniques diferenciadores VEHICLE DE MOBILITAT PERSONAL Revobot Vehicle de mobilitat personal amb motor elèctric, dues rodes en paral·lel i capacitat per a una sola persona. Característiques tècniques: Massa (kg): 10 kg Velocitat màxima (km/h): 12 km/h Perillositat de la superfície frontal (bin): Sistema de frenada (bin): Distancia de frenada (m): Radi mínim de gir (m): Senyalització del VMP (bin): Longitud (mm): 580 mm Altura (mm): 175 mm Amplada (mm): 185 mm Referencia: https://www.indiegogo.com/projects/revobot-the-most-advanced-body-gravity-board#/ Pàgina 51 | 58 CDEI – UPC Client: Ajuntament de Barcelona Data: 08-01-16 Projecte: Anàlisi i classificació de Vehicles Mobilitat Personal Pàgina: 52/58 Document: Establiment de les característiques tècniques diferenciadores VEHICLE DE MOBILITAT PERSONAL Monopatí elèctric Vehicle de mobilitat personal amb motor elèctric, quatre rodes i capacitat per a una sola persona. Característiques tècniques: Massa (kg): 18 kg Velocitat màxima (km/h): 23 km/h Perillositat de la superfície frontal (bin): Sistema de frenada (bin): Distancia de frenada (m): Radi mínim de gir (m): Senyalització del VMP (bin): Longitud (mm): 980 mm Altura (mm): 280 mm Amplada (mm): Referencia: http://www.electricas-bicicletas.es/tienda-de-monopatin-electrico/157-skate-electrico- eslip-400w.html Pàgina 52 | 58 CDEI – UPC Client: Ajuntament de Barcelona Data: 08-01-16 Projecte: Anàlisi i classificació de Vehicles Mobilitat Personal Pàgina: 53/58 Document: Establiment de les característiques tècniques diferenciadores VEHICLE DE MOBILITAT PERSONAL Solowheel Vehicle de mobilitat personal amb motor elèctric, una única roda i capacitat per a una sola persona. Característiques tècniques: Massa (kg): 12 kg Velocitat màxima (km/h): 16 km/h Perillositat de la superfície frontal (bin): Sistema de frenada (bin): Distancia de frenada (m): Radi mínim de gir (m): Senyalització del VMP (bin): Longitud (mm): 432 mm Altura (mm): 483 mm Amplada (mm): 356 mm Referencia: http://www.solowheelspain.es/caracteristicas.html Pàgina 53 | 58 CDEI – UPC Client: Ajuntament de Barcelona Data: 08-01-16 Projecte: Anàlisi i classificació de Vehicles Mobilitat Personal Pàgina: 54/58 Document: Establiment de les característiques tècniques diferenciadores VEHICLE DE MOBILITAT PERSONAL RIO mobility Mòdul de mobilitat personal acoblable a cadires de rodes, amb motor elèctric, una única roda. Característiques tècniques: Massa (kg): 11,4 kg Velocitat màxima (km/h): 18 km/h Perillositat de la superfície frontal (bin): Sistema de frenada (bin): Distancia de frenada (m): Radi mínim de gir (m): Senyalització del VMP (bin): Longitud (mm): 1000 mm Altura (mm): 445 mm Amplada (mm): 190 mm Referencia: http://riomobility.com/en/powerhandcycle/firefly-specs.html Pàgina 54 | 58 CDEI – UPC Client: Ajuntament de Barcelona Data: 08-01-16 Projecte: Anàlisi i classificació de Vehicles Mobilitat Personal Pàgina: 55/58 Document: Establiment de les característiques tècniques diferenciadores VEHICLE DE MOBILITAT PERSONAL PUMA Vehicle de mobilitat personal amb motor elèctric, dues rodes una al costat de l’altre i capacitat per a dues persones. Característiques tècniques: Massa (kg): 136 kg Velocitat màxima (km/h): 40-56 km/h Perillositat de la superfície frontal (bin): Sistema de frenada (bin): Distancia de frenada (m): Radi mínim de gir (m): Senyalització del VMP (bin): Longitud (mm): Altura (mm): Amplada (mm): Referencia: http://www.segway.com/puma/# Pàgina 55 | 58 CDEI – UPC Client: Ajuntament de Barcelona Data: 08-01-16 Projecte: Anàlisi i classificació de Vehicles Mobilitat Personal Pàgina: 56/58 Document: Establiment de les característiques tècniques diferenciadores VEHICLE DE MOBILITAT PERSONAL U3-X Vehicle de mobilitat personal amb motor elèctric, una única roda i capacitat per a una sola persona. Característiques tècniques: Massa (kg): 10 kg Velocitat màxima (km/h): 6 km/h Perillositat de la superfície frontal (bin): Sistema de frenada (bin): Distancia de frenada (m): Radi mínim de gir (m): Senyalització del VMP (bin): Longitud (mm): 315 mm Altura (mm): 650 mm Amplada (mm): 160 mm Referencia: http://asimo.honda.com/innovations/u3-x-personal-mobility/ Pàgina 56 | 58 CDEI – UPC Client: Ajuntament de Barcelona Data: 08-01-16 Projecte: Anàlisi i classificació de Vehicles Mobilitat Personal Pàgina: 57/58 Document: Establiment de les característiques tècniques diferenciadores VEHICLE DE MOBILITAT PERSONAL Skoota Vehicle de mobilitat personal amb motor elèctric, dues rodes (una davant de l’altra) i capacitat per a una sola persona. Característiques tècniques: Massa (kg): 20 kg Velocitat màxima (km/h): 25 km/h Perillositat de la superfície frontal (bin): Sistema de frenada (bin): Distancia de frenada (m): Radi mínim de gir (m): Senyalització del VMP (bin): Longitud (mm): 610 mm Altura (mm): Amplada (mm): Referencia: http://evworld.com/news.cfm?newsid=22834 Pàgina 57 | 58 CDEI – UPC Client: Ajuntament de Barcelona Data: 08-01-16 Projecte: Anàlisi i classificació de Vehicles Mobilitat Personal Pàgina: 58/58 Document: Establiment de les característiques tècniques diferenciadores VEHICLE DE MOBILITAT PERSONAL Cadira de rodes elèctrica Vehicle de mobilitat personal per a persones de mobilitat reduïda amb motor elèctric, quatre rodes i capacitat per a una sola persona. Característiques tècniques: Massa (kg): 81 kg Velocitat màxima (km/h): 7 km/h Perillositat de la superfície frontal (bin): Sistema de frenada (bin): Distancia de frenada (m): Radi mínim de gir (m): Senyalització del VMP (bin): Longitud (mm): 780 mm Altura (mm): 1000 mm Amplada (mm): 610 mm Referencia: http://www.movilidadeindependencia.es/index.php?r300&seccion=productos- detalle&id=6 Pàgina 58 | 58 Àrea d’Ecologia, Urbanisme i Mobilitat Annex V: Mostra representativa dels diferents tipus de VMP (A, B, C1 i C2) 43 43 www.bcn.cat Àrea d’Ecologia, Urbanisme i Mobilitat 44 44 www.bcn.cat Àrea d’Ecologia, Urbanisme i Mobilitat VMP de tipus A VMP de tipus B 45 45 www.bcn.cat Àrea d’Ecologia, Urbanisme i Mobilitat VMP de tipus C1 VMP de tipus C2 46 46 www.bcn.cat Àrea d’Ecologia, Urbanisme i Mobilitat Annex VI: Zones amb horari regulat 47 47 www.bcn.cat Àrea d’Ecologia, Urbanisme i Mobilitat 48 48 www.bcn.cat Àrea d’Ecologia, Urbanisme i Mobilitat HORARI ACTUAL DE TANCAMENT DISTRICTE ZONA PROPOSTA Dl‐Dj 11‐15 i 17‐20:30; Dv 11‐15 i 17‐24; Ds  0‐6, 11‐15 i 17‐24;  CIUTAT VELLA RIBERA Horari actual de tancament Dg 0‐24. Dl‐Ds 11‐15 i 17‐20:30; Dg 9‐21. CIUTAT VELLA GOTIC NORD Horari actual de tancament Dl‐Ds 11‐15 i 17‐20:30; Dg 0‐24. CIUTAT VELLA CASC ANTIC Horari actual de tancament Dl‐Dg 0‐24. CIUTAT VELLA CASC ANTIC Horari actual de tancament Dl‐Ds 11‐20:30; Dg 0‐24. CIUTAT VELLA CASC ANTIC Horari actual de tancament Dl‐Ds 11‐15 i 17‐20:30; Dg 0‐24. CIUTAT VELLA TALLERS Horari actual de tancament Dl‐Ds 11‐15 i 17‐20:30; Dg 0‐24. CIUTAT VELLA ESCUDELLERS Horari actual de tancament Dl‐Dv 08:15‐9, 12:45‐13:15, 14:45‐15:15, 16‐17. CIUTAT VELLA ESCUDELLERS Horari actual de tancament Dl‐Ds 11‐15 i 17‐20:30; Dg 0‐24. CIUTAT VELLA  SANT PAU Horari actual de tancament Dl‐Dg 0‐24. SANTS‐MONTJUÏC BLAI Horari actual de tancament Dl‐Dv 8:30‐9:30, 12‐18:30. GRÀCIA BADIA Horari actual de tancament Ds 10‐20. SANT ANDREU SANT ANDREU Horari actual de tancament Dl‐Dv 0‐8, 11‐14, 16:30‐0; Ds,Dg 0‐24. SANT MARTÍ RBLA. POBLE NOU Horari actual de tancament Dl‐Dv 0‐8, 10:30‐16, 17:30‐0; Ds,Dg 0‐24. SANT MARTÍ MARIÀ AGUILÓ Horari actual de tancament Dl‐Ds 0‐6, 11‐14 i 16:30‐24; Dg 0‐6 i 16:30‐24. SANT MARTÍ CLOT Horari actual de tancament Dl‐Ds 11‐15 i 17‐20:30; Dg 0‐24. CIUTAT VELLA LLUNA PONENT 24 h Dl‐Ds 11‐15 i 17‐20:30; Dg 0‐24. CIUTAT VELLA REINA AMALIA 24 h Dl‐Ds 11‐15 i 17‐20:30; Dg 0‐24. CIUTAT VELLA MONTSERRAT 24 h Dl‐Dv 8:20‐8:30, 8:45‐9 i 16:45‐17:30. CIUTAT VELLA MUSICA 24 h Dl‐Dg 0‐24. SANTS‐MONTJUÏC SANTA MADRONA 24 h Dl‐Dv 0‐9 i 12‐24; Ds 0‐8, 9:30‐24 i Dg 0‐24. SARRIÀ SARRIÀ 24 h Dl‐Ds 00:00‐09:15, 12:30‐18:30, 20:30‐00, Dg 0‐24. GRÀCIA GRÀCIA 24 h Dl‐Dg 0‐24. NOU BARRIS NOU PINS 24 h Dl‐Dg 0‐24. NOU BARRIS VILADROSA 24 h Dl‐Dg 0‐24. NOU BARRIS RASOS DE PEGUERA 24 h Dl‐Dg 0‐24. NOU BARRIS ANGEL PESTANYA 24 h 49 49 www.bcn.cat www.bcn.cat