Enquesta de Mobilitat en Dia Feiner 2009 (EMEF 2009) LA MOBILITAT A CATALUNYA I A LA REGIÓ METROPOLITANA DE BARCELONA 2009 IERMB. Bellaterra, febrer 2010 Índex INTRODUCCIÓ I ÀMBIT D’ESTUDI.................................................................................3 1. LA MOBILITAT EN DIA FEINER A CATALUNYA.................................................. 7 1.1. Caracterització de la mobilitat dels residents a Catalunya..................................... 8 1.2. Dinàmiques territorials........................................................................................... 28 1.3. La mobilitat segons segments de població........................................................... 35 1.4. La dimensió subjectiva de la mobilitat................................................................... 41 1.5. Comparativa EMEF 2009 – EMEF/EMQ 2006...................................................... 61 2. LA MOBILITAT EN DIA FEINER A LA RMB........................................................ 64 2.1. Caracterització de la mobilitat dels residents a la RMB....................................... 65 2.2. Dinàmiques territorials.......................................................................................... 81 2.3. La mobilitat segons segments de població.......................................................... 90 2.4. La dimensió subjectiva de la mobilitat.................................................................. 96 2.5. La mobilitat a Barcelona..................................................................................... 112 2.6. Comparativa EMEF 2009 – EMEF/EMQ2006................................................... 121 FITXA TÈCNICA............................................................................................................ 126 QÜESTIONARI........................................................................................................ 128 2 INTRODUCCIÓ I ÀMBIT D’ESTUDI 3 Introducció L’objectiu de l’estudi és analitzar la mobilitat en dia feiner dels residents a Catalunya (majors de 15 anys) segons els diferents àmbits territorials funcionals i les àrees dels sistemes tarifaris integrats, i específicament a la Regió Metropolitana de Barcelona (RMB), a l’àmbit de l’Entitat Metropolitana del Transport (primera corona del sistema tarifari integrat) i a la ciutat de Barcelona. Alhora, s’actualitza la sèrie històrica de dades de l’EMEF per a la RMB i la ciutat de Barcelona, i per al conjunt de Catalunya i els àmbits territorials. Aquest informe es divideix en dues parts: 1. La mobilitat en dia feiner a Catalunya, amb resultats per al conjunt del territori català, segons àmbits territorials funcionals i segons àrees dels sistemes tarifaris integrats. 2. La mobilitat en dia feiner a la RMB, que compta també amb resultats específics per a la ciutat de Barcelona. L’anàlisi territorial es fa segons corones metropolitanes i comarques. 4 Àmbit d’estudi La divisió territorial utilitzada per a analitzar la mobilitat a Catalunya correspon a: Àmbits territorials funcionals: - Regió Metropolitana de Barcelona - Comarques Gironines - Camp de Tarragona - Terres de l’Ebre - Comarques Centrals - Ponent - Alt Pirineu i Aran Àrees dels sistemes tarifaris integrats (STI): - Àrea de Lleida - Àrea de Girona - Àrea de Tarragona - Àrea de Barcelona Cal tenir en compte que en el cas de l’àrea de Tarragona aquest territori correspon exactament amb el de l’àmbit territorial funcional del Camp de Tarragona. Per altra banda, cal dir que hi ha municipis que pertanyen a més d’una àrea d’integració tarifària, especialment en territoris limítrofes. 5 Àmbit d’estudi La divisió territorial utilitzada per a analitzar la mobilitat a la Regió Metropolitana de Barcelona correspon a: Corones metropolitanes: - Barcelona - resta Primera Corona - resta de la Regió Metropolitana de Barcelona Comarques: - Alt Penedès - Baix Llobregat - Barcelonès - Garraf - Maresme - Vallès Occidental - Vallès Oriental Complementàriament a la referència territorial, al llarg de l’informe també es fa una anàlisi de resultats segons context urbanístic i arquitectònic del lloc de residència (tipus de municipi i tipus de vivenda), i segons variables sociodemogràfiques. 6 1. LA MOBILITAT EN DIA FEINER A CATALUNYA La població objecte d’estudi són els residents a Catalunya de 16 i més anys 7 1.1. CARACTERITZACIÓ DE LA MOBILITAT DELS RESIDENTS A CATALUNYA L’anàlisi se centra en les diferències de comportament entre els residents als diferents àmbits territorials de Catalunya 8 Dades bàsiques En la primera part d’aquest informe s’analitza la mobilitat en dia feiner dels residents a Catalunya. S’ha recollit informació relativa als desplaçaments duts a terme durant el darrer dia feiner: de dilluns a divendres no festius. 6.308.688 persones (Catalunya) 23.981.566 desplaçaments en dia feiner 3,8 desplaçaments/persona en dia feiner Un desplaçament es correspon amb un únic motiu i pot tenir una o més etapes realitzades amb modes de transport diferents. Una etapa és cadascun dels trajectes que es realitzen en un desplaçament combinant diversos mitjans de transport. 9 Dades bàsiques 10,3% 89,7% 1,3% Població general Població general Professionals sense mobilitat (Catalunya) amb mobilitat (Catalunya) de la mobilitat (Catalunya) 651.314 persones 5.657.374 persones 78.064 persones 0 desplaçaments 22.693.663 desplaçaments 1.287.903 desplaçaments 24.258.639 etapes Aquest grup comprèn les Es caracteritzen pel fet persones que no van realitzar que l’acció de desplaçar- cap desplaçament durant el se és un element clau en dia anterior a l’entrevista. la seva ocupació: transportistes, missatgers, comercials, tècnics, taxistes, etc. 10 Dades bàsiques Els 6,3 milions de persones que formen part de la població general de Catalunya realitzen 22,7 milions de desplaçaments en un dia feiner. Això significa una mitjana de 3,6 desplaçaments per persona al dia. Àmbit de residència Àmbit territorial Mitjana Regió Metropolitana de Barcelona 3,5 Comarques Gironines 3,5 Camp de Tarragona 3,9 Terres de l'Ebre 4,0 Comarques Centrals 3,7 Ponent 3,8 Alt Pirineu i Aran 3,6 CATALUNYA 3,6 Sistema Tarifari Integrat Mitjana Àrea de Lleida 3,8 Àrea de Girona 3,5 Àrea de Tarragona 3,9 Àrea de Barcelona 3,6 11 CARACTERITZACIÓ DE LA MOBILITAT DELS PROFESSIONALS DE LA MOBILITAT A CATALUNYA 12 Professionals de la mobilitat Una part de la mobilitat ocupacional la genera la població professional; individus que tenen l’acció de desplaçar-se en la seva ocupació i que afirmen realitzar més de 7 desplaçaments al llarg del dia per motius laborals. El nombre de professionals de la mobilitat residents a Catalunya, és de 78.064 individus. Aquest col·lectiu realitza 1.287.903 desplaçaments professionals en dia feiner, fet que suposa un promig diari de 16,50 desplaçaments per professional. Promig Individus Desplaçaments desplaçaments/persona Professionals 78.064 1.287.903 16,50 Segons l’àmbit de residència, el territori amb una major proporció de professionals de la mobilitat és la Regió Metropolitana de Barcelona (amb un 53,0% del total), seguida del Camp de Tarragona (amb un 14,0%). La proporció dels desplaçaments segons zones de residència segueix aquesta distribució, essent la Regió Metropolitana de Barcelona l’àmbit amb un major nombre de desplaçaments realitzats per aquest col·lectiu. Àmbit territorial Individus % Desplaçaments % Regió Metropolitana de Barcelona 41.389 53,0% 790.070 61,3% Comarques Gironines 10.307 13,2% 135.113 10,5% Camp de Tarragona 10.943 14,0% 176.875 13,7% Terres de l'Ebre 2.367 3,0% 21.968 1,7% Comarques Centrals 5.704 7,3% 74.630 5,8% Ponent 6.413 8,2% 79.634 6,2% Alt Pirineu i Aran 941 1,2% 9.613 0,7% CATALUNYA 78.064 100,0% 1.287.903 100,0% 13 Professionals de la mobilitat En l’anàlisi de la destinació dels desplaçaments dels professionals de la mobilitat s’observa com el 45,4% del total es realitzen fora de l’Àrea Metropolitana de Barcelona. Els desplaçaments a Barcelona representen el 31,4%, mentre que a l’Àrea Metropolitana de Barcelona es fan el 23,2% dels desplaçaments totals a Catalunya. Destinació desplaçaments Desplaçaments % A Barcelona 404.381 31,4% A l'Àrea Metropolitana de Barcelona 299.067 23,2% Fora de l'Àrea Metropolitana de Barcelona 584.455 45,4% Total 1.287.903 100,0% La distribució dels professionals de la mobilitat Més del 95% dels desplaçaments dels segons la seva activitat professional mostra com professionals de la mobilitat es realitzen els tècnics de manteniment d’infraestructures són mitjançant el vehicle privat, majoritàriament en el grup de professionals majoritari (26,2%). cotxe (47,6%). El següent vehicle més utilitzat és la furgoneta o camió (45,2%), mentre que l’ús de la moto en els desplaçaments dels professionals Activitat professional Individus % Taxistes i xofers d'automòbils 6.476 8,3% és minoritari (2,5%). La proporció d’ús del Conductors d'autobús/autocar 1.050 1,3% transport públic i dels modes no motoritzats és Conductors camió/furgoneta 13.960 17,9% Representants de comerç i tècnics de vendes 15.428 19,8% molt menor. Tècnics manteniment d'infraestructures 20.434 26,2% Altres professions 20.111 25,8% Mitjà de transport Desplaçaments % NS/NC 604 0,8% Modes no motoritzats 916 0,1% Total 78.063 100,0% Transport públic 40.092 3,1% Cotxe 613.021 47,6% Moto 31.882 2,5% Furgoneta / Camió 582.164 45,2% Altres 19.828 1,5% Total 1.287.903 100,0% 14 CARACTERITZACIÓ DE LA MOBILITAT DE LA POBLACIÓ GENERAL RESIDENT A CATALUNYA Les dades que es presenten a continuació se centren en els gairebé 22,7 milions de desplaçaments de la població general, sense incloure la mobilitat professional 15 Motiu dels desplaçaments Motiu de desplaçament Desplaçaments Percentatge Treball 3.561.002 15,7% En relació al motiu dels Estudis 719.165 3,2% desplaçaments, es pot Mobilitat ocupacional 4.280.167 18,9% Compres quotidianes 1.842.989 8,1% observar com la mobilitat Compres no quotidianes 261.328 1,2% personal (36,7%) Metge/Hospital 448.675 2,0% Visita amic/familiar 770.871 3,4% predomina sobre la Acompanyar persones 1.860.567 8,2% mobilitat ocupacional Gestions personals 842.887 3,7% Oci/diversió 1.208.123 5,3% (18,9%). Dinar/sopar/restaurant 155.608 0,7% Passeig 842.387 3,7% Mobilitat per altres motius 84.878 0,4% Dins de la mobilitat personal Mobilitat personal 8.318.313 36,7% destaquen els Tornada a casa ocupacional 3.367.741 14,8% Tornada a casa personal 6.727.442 29,6% desplaçaments realitzats per Tornada a casa 10.095.183 44,4% fer compres quotidianes i per TOTAL 22.693.663 100,0% acompanyar a persones. 16 Motiu dels desplaçaments segons àmbit territorial La mobilitat originada per motius de caràcter personal (compres, acompanyar persones, oci...) predomina amb independència de l’àmbit de residència. Regió Metropolitana de Comarques Gironines Camp de Tarragona Barcelona 30,1% 29,8% 14,3% 29,5% 15,3% 15,0% 18,4% 19,4% 17,6% 37,2% 35,8% 37,6% Terres de l’Ebre Comarques Centrals Ponent Alt Pirineu i Aran 28,7% 28,5% 26,9% 26,5% 16,6% 15,9% 17,5% 18,6% 20,3% 20,1% 22,2% 31,5% 23,4% 34,4% 33,4% 35,5% Mobilitat ocupacional Mobilitat personal Tornada a casa ocupacional Tornada a casa personal 17 Motiu dels desplaçaments segons àmbit STI Àrea de Lleida Àrea de Girona 26,8% 27,0% 17,8% 17,1% 22,5% 22,1% 32,9% 33,8% Àrea de Barcelona Àrea de Tarragona 30,0% 29,8% 14,3% 15,0% 18,4% 17,6% 37,3% 37,6% Mobilitat ocupacional Mobilitat personal Tornada a casa ocupacional Tornada a casa personal 18 Ús dels modes de transport: mode principal En els 22,7 milions de desplaçaments en dia feiner a Catalunya, els modes de transport principals són els no motoritzats (43,6%) i el transport privat (42,0%). La resta dels desplaçaments (14,4%) es realitzen en transport públic. A peu; 97,8% 9.887.243 Modes Bicicleta; 43,6% ferroviaris; 2,2% 56,8% 3.264.773 14,4% Cotxe; 90,0% 9.541.647 42,0% Autobús; 37,9% Moto; Altres; Modes no motoritzats 7,5% 5,3% Transport públic Transport privat Altres; 2,5% 19 Ús dels modes de transport: mitjans Mitjà de transport Desplaçaments Percentatge El mode a peu (42,6%) i el Caminant 9.672.867 42,6% Bicicleta 214.376 0,9% cotxe (37,8%) són els Total no motoritzat 9.887.243 43,6% Autobús urbà 992.033 4,4% mitjans de transport més Autobús interurbà 244.448 1,1% emprats. Metro 1.026.857 4,5% Altres ferroviaris (FGC, Rodalies Renfe, Tramvia) 827.544 3,6% Resta TPC 173.891 0,8% Total TPC 3.264.773 14,4% Cotxe conductor 7.363.920 32,4% L’ocupació mitjana per Cotxe acompanyant 1.226.381 5,4% vehicle és de: Moto 714.665 3,1% Resta 236.681 1,0% 1,17 persones/cotxe i Total vehicle privat 9.541.647 42,0% 1,06 persones/moto. Total DESPLAÇAMENTS 22.693.663 100,0% 20 Ús dels modes de transport segons àmbit territorial L’àmbit on es fa un major ús del transport públic és la Regió Metropolitana de Barcelona (19,6%). L’ús més elevat del vehicle privat correspon als residents a les Comarques Gironines (58,6%). Regió Metropolitana de Comarques Gironines Camp de Tarragona Barcelona 816.152; 795.416; 6.785.506; 37,8% 41,1% 45,3% 77.359; 115.947; 3,6% 6,0% 2.983.882; 1.266.772; 1.023.103; 5.242.449; 19,6% 58,6% 52,9% 35,1% Terres de l’Ebre Comarques Centrals Ponent Alt Pirineu i Aran 285.293; 475.411; 105.696; 623.769; 42,8% 41,1% 44,3% 39,7% 15.350; 49.034; 6.622; 61.580; 2,3% 4,2% 2,8% 3,9% 365.746; 632.823; 884.705; 126.049; 54,9% 54,7% 56,3% 52,9% Modes no motoritzats Transport públic Transport privat 21 Ús dels modes de transport segons àmbit STI L’àmbit del sistema tarifari integrat de Barcelona és on l’ús del transport públic és més elevat (18,2%). Per contra, a l'àrea de Girona l’ús del transport privat és el que té un valor més elevat (58,3%). Àrea de Lleida Àrea de Girona 406.509; 274.698; 42,1% 36,3% 47.421; 41.386; 4,9% 5,5% 512.604; 53,0% 441.066; 58,3% Àrea de Barcelona Àrea de Tarragona 7.412.535; 795.416; 44,9% 41,1% 115.947; 3.005.794; 6,0% 6.103.928; 18,2% 1.023.103; 36,9% 52,9% Modes no motoritzats Transport públic Transport privat 22 Ús dels modes de transport segons context urbanístic i arquitectònic En el context urbanístic i arquitectònic d’àmbits més dispersos (urbanització i casa aïllada) és on l’ús del transport privat pren valors més elevats, superiors al 70%, i el transport públic els més baixos. Urbanització Barri perifèric Barri del centre 491.516; 5.676.002; 21,4% 3.687.059; 49,1% 42,4% 175.910; 1.631.183; 7,7% 1.595.525; 71,0% 1.481.592; 4.292.177; 13,8% 3.531.074; 40,6% 17,0% 37,1% Casa aïllada/xalet Casa adossada/mitjanera Bloc de pisos 607.143; 1.777.268; 7.488.679; 23,3% 38,3% 48,6% 158.666; 320.657; 1.837.242; 6,1% 6,9% 2.776.805; 70,6% 2.548.271; 5.151.148; 18,0% 54,8% 33,4% Modes no motoritzats Transport públic Transport privat 23 Ús dels mitjans de transport: etapes del desplaçament Mitjà de transport Etapes Percentatge Caminant 10.368.604 42,7% Bicicleta 225.385 0,9% Total no motoritzat 10.593.989 43,7% Autobús urbà 1.315.949 5,4% Autobús interurbà 334.494 1,4% Metro 1.244.439 5,1% Un 5,4% dels desplaçaments Altres ferroviaris (FGC, Rodalies Renfe, Tramvia) 883.489 3,6% són multimodals: estan Resta TPC 206.918 0,9% Total TPC 3.985.289 16,4% constituïts per més d’una Cotxe conductor 7.454.228 30,7% etapa. Cotxe acompanyant 1.263.054 5,2% Moto 720.876 3,0% Aquests desplaçaments es Resta 241.203 1,0% realitzen mitjançant la Total vehicle privat 9.679.361 39,9% Total ETAPES 24.258.639 100,0% combinació de més d’un TOTAL DESPLAÇAMENTS 22.693.663 mode de transport. Ràtio etapes/desplaçaments 1,1 Les principals cadenes Cadenes modals Desplaçaments % modals es realitzen amb la T. Públic + T. Públic 504.308 41,1% combinació del transport No motoritzat + T. Públic 481.324 39,3% T. Públic + T. Privat 105.815 8,6% públic. No motoritzat + T. Privat 100.381 8,2% T. Privat + T. Públic + No motoritzat 26.553 2,2% T. Privat + T. Privat 3.934 0,3% No motoritzat + No motoritzat 3.635 0,3% TOTAL 1.225.950 100,0% 24 Motiu i mode dels desplaçaments 100% La majoria dels desplaçaments per 34,7% 34,7% 75% motius ocupacionals i 56,9% 56,1% la tornades per aquest 10,3% 10,2% mateix motiu es duen a 50% terme en transport privat (56,9% i 56,1%), 22,4% 22,7% mentre que més de la 55,1% 55,1% 25% meitat dels desplaçaments per 20,7% 21,2% motius personals es 0% realitzen amb modes no Mobilitat ocupacional Mobilitat personal Tornada a casa Tornada a casa motoritzats (55,1%). ocupacional personal Modes no motoritzats Transport públic Transport privat 25 Distribució horària dels desplaçaments • El 90,5% dels desplaçaments es realitzen en horari diürn (7 a 21 hores). • La major concentració de desplaçaments es produeix a la tarda, entre les 17 i 20 hores (5.476 milers de desplaçaments, el 24,1% del total). 2.000 1.917 1.804 1.800 1.756 1.607 1.600 1.445 1.464 1.392 1.413 1.405 1.400 1.316 1.335 1.310 1.268 1.200 1.105 1.000 800 730 600 398 400 337 182 211 200 117 61 48 29 43 0 Total Mobilitat ocupacional Mobilitat personal Tornada a casa ocupacional Tornada a casa personal (milers de desplaçaments) 26 0 a 1h 1 a 2h 2 a 3h 3 a 4h 4 a 5h 5 a 6h 6 a 7h 7 a 8h 8 a 9h 9 a 10h 10 a 11h 11 a 12h 12 a 13h 13 a 14h 14 a 15h 15 a 16h 16 a 17h 17 a 18h 18 a 19h 19 a 20h 20 a 21h 21 a 22h 22 a 23h 23 a 24h Durada mitjana dels desplaçaments La durada mitjana dels desplaçaments realitzats pels residents a Catalunya és de 20,28 minuts. 45 40 La durada mitjana dels desplaçaments 35 31,48 intermunicipals és significativament major 30 25 que la dels desplaçaments que es fan dins 20,28 20 el propi municipi, atès que la distància a 15,40 15 recórrer en aquest darrer tipus de 10 desplaçaments acostuma a ser menor. 5 0 Intermunicipals Intramunicipals Pel que fa a la durada mitjana dels 45 desplaçaments segons el mode de 40 37,30 transport, els que es fan en transport públic 35 són els que impliquen una major durada 30 25 (37,30 minuts). Els desplaçaments en 20,28 20 modes no motoritzats són els de menor 15,42 19,49 15 durada, atès el seu caràcter de proximitat. 10 5 0 Modes no motoritzats Transport públic Transport privat 27 1.2. DINÀMIQUES TERRITORIALS L’anàlisi se centra en la incidència dels desplaçaments sobre el territori català (orígens i destinacions), amb independència d’on resideix qui els realitza 28 Orígens i destinacions: tipus de fluxos Partint de la perspectiva d’àmbits territorials funcionals i sense tenir en compte l’àmbit territorial de residència de la persona que realitza els desplaçaments, s’han definit tres tipus de fluxos: • Interns (intraàmbit): 22 milions de desplaçaments, que representen el 97,3%. • Connexions (entre àmbits): 524 milers de desplaçaments, que representen el 2,3%. • Exteriors (connexió amb l’exterior i desplaçaments amb origen i destinació fora de Catalunya realitzats per la població catalana objecte d’estudi): 84 milers de desplaçaments, que representen el 0,4%. Tipus de fluxos Desplaçaments % Interns 22.078.259 97,3% Connexió 524.449 2,3% Exteriors 84.102 0,4% TOTAL 22.686.811* 100,0% * En aquesta anàlisi no s’han tingut en compte els 6.852 desplaçaments realitzats per residents a Catalunya que no tenen definit l’origen o destinació del flux. 29 Desplaçaments interns als àmbits territorials L’àmbit territorial amb un major volum de desplaçaments interns és Alt Pirineu la Regió Metropolitana i Aran 220 de Barcelona (93,9%) Comarques (14.716 milers de Gironines Comarques 2.076 desplaçaments), amb un Centrals (92,5%) 1.449 percentatge del 96,9%. (88,5%) Ponent 1.113 (94,5%) Les Comarques RMB 14.716 Centrals és l’àmbit que (96,9%) presenta un caràcter Camp de Tarragona més obert respecte els 1.876 (92,3%) seus desplaçaments. Terres de l’Ebre 627 (93,7%) Desplaçaments expressats en milers. 30 Principals desplaçaments de connexió entre àmbits territorials El 83,9% dels desplaçaments de Alt Pirineu connexió té la Regió i Aran Metropolitana de Barcelona com Comarques a origen o destinació. Gironines 5 Comarques 6 19 Centrals 10 Les relacions de major magnitud es donen entre la Regió 149 138 Ponent Metropolitana de Barcelona i les 26 Comarques Centrals 13 RMB (149 milers de desplaçaments), i entre la Regió Metropolitana de 7 114 Camp de Barcelona i les Comarques Tarragona Gironines (138 milers de 22 desplaçaments). Terres de l’Ebre Desplaçaments expressats en milers Només s’han considerat els fluxos > 5.000 desplaçaments/dia. 31 Autocontencíó municipal per àmbit territorial de residència El 69,7% del total de desplaçaments efectuats per la població resident a Catalunya en dia feiner tenen l’origen i la destinació al mateix municipi de residència. Els àmbits territorials que presenten un grau més elevat d’autocontenció municipal són les Terres de l’Ebre (72,8%) i Ponent (72,6%). La menor autocontenció municipal correspon a les Comarques Centrals (64,6%). Desplaçaments Autocontenció Àmbit territorial intramunicipals municipal Regió Metropolitana 10.503.202 70,2% Comarques Gironines 1.422.326 65,8% Camp de Tarragona 1.385.246 71,6% Terres de l'Ebre 485.015 72,8% Comarques Centrals 1.013.663 64,6% Ponent 840.721 72,6% Alt Pirineu i Aran 160.078 67,2% Total Catalunya 15.810.251 69,7% 32 Àmbits STI de Catalunya: tipus de fluxos Partint de la perspectiva dels àmbits dels sistemes tarifaris integrats, independentment de la residència de la població que realitza els desplaçaments, s’han definit quatre tipus de fluxos: • Interns (intraàmbit): 19,8 milions de desplaçaments, que representen el 92,7%. • Connexions entre STI: 735 milers de desplaçaments, que representen el 3,4%. • Connexions entre STI i resta àmbits territorials: 788 milers de desplaçaments, que representen el 3,7%. • Exteriors (connexió STI amb l’exterior de Catalunya): 40 milers de desplaçaments, que representen el 0,2%. Tipus de fluxos Desplaçaments % Interns 19.802.241 92,7% Connexió entre STI 735.847 3,4% Connexió entre STI i àmbits territorials 788.278 3,7% Exteriors 40.798 0,2% TOTAL 21.367.164 100,0% 33 Autocontencíó municipal segons STI de residència L’autocontenció municipal segons sistema tarifari integrat mostra com l’àrea de Lleida presenta el grau més elevat (73,3%), mentre que la menor autocontenció municipal correspon a l’àrea de Girona (62,7%). Sistema Tarifari Desplaçaments Autocontenció Integrat intramunicipals municipal Àrea de Lleida 708.234 73,3% Àrea de Girona 475.091 62,7% Àrea de Tarragona 1.385.246 71,6% Àrea de Barcelona 11.504.591 69,6% 34 1.3. LA MOBILITAT SEGONS SEGMENTS DE POBLACIÓ L’anàlisi se centra en les diferències de comportament entre els segments de població resident a Catalunya 35 Mobilitat segons gènere Homes 3,6 desplaçaments/dia Dones 3,6 desplaçaments/dia Mobilitat Mobilitat personal Tornada a casa Total ocupacional Home 22,4% 33,0% 44,6% 100,0% Dona 15,6% 40,0% 44,4% 100,0% TOTAL 18,9% 36,7% 44,4% 100,0% Modes no Transport públic Transport privat Total motoritzats Home 36,8% 12,5% 50,8% 100,0% Dona 49,8% 16,2% 34,0% 100,0% TOTAL 43,6% 14,4% 42,0% 100,0% No s’observen diferències significatives en relació a la mitjana de desplaçaments diaris segons gènere, però sí en els motius i mitjans utilitzats, amb un major pes relatiu de la mobilitat ocupacional entre els homes i de la mobilitat personal en el cas de les dones. Les dones són més usuàries del transport públic i dels modes no motoritzats. 36 Mobilitat segons grup d’edat De 16 a 29 anys 3,6 desplaçaments/dia El grau de mobilitat augmenta fins als 64 De 30 a 64 anys 3,9 desplaçaments/dia anys, moment a partir del qual la mitjana de De 65 i més anys 2,7 desplaçaments/dia desplaçaments diaris disminueix. Mobilitat Mobilitat Tornada a casa Total ocupacional personal La mobilitat personal De 16 a 29 anys 27,1% 27,9% 45,0% 100,0% creix a mesura que De 30 a 64 anys 21,1% 35,1% 43,8% 100,0% De 65 i més anys 1,1% 52,4% 46,5% 100,0% augmenta l’edat. TOTAL 18,9% 36,7% 44,4% 100,0% Modes no Transport públic Transport privat Total motoritzats Els joves (16-29 anys) De 16 a 29 anys 32,0% 22,9% 45,0% 100,0% De 30 a 64 anys 40,7% 12,4% 46,9% 100,0% són els que fan un major De 65 i més anys 67,4% 12,4% 20,2% 100,0% ús del transport públic. TOTAL 43,6% 14,4% 42,0% 100,0% 37 Mobilitat segons edat i gènere Homes 16 a 29 3,7 desplaçaments/dia Dones 16 a 29 3,6 desplaçaments/dia Homes 30 a 64 3,7 desplaçaments/dia Dones 30 a 64 4,1 desplaçaments/dia Homes 65 i més 3,1 desplaçaments/dia Dones 65 i més 2,5 desplaçaments/dia Mobilitat Mobilitat Gènere Edat Tornada a casa Total ocupacional personal De 16 a 29 anys 27,1% 28,2% 44,7% 100,0% De 30 a 64 anys 26,3% 29,6% 44,1% 100,0% Homes De 65 i més anys 1,3% 52,4% 46,4% 100,0% Total 22,4% 33,0% 44,6% 100,0% De 16 a 29 anys 27,2% 27,5% 45,2% 100,0% Dones De 30 a 64 anys 16,3% 40,1% 43,5% 100,0% De 65 i més anys 1,0% 52,4% 46,7% 100,0% Total 15,6% 40,0% 44,4% 100,0% TOTAL 18,9% 36,7% 44,4% 100,0% Modes no Transport Gènere Edat Transport privat Total motoritzats públic De 16 a 29 anys 29,4% 20,4% 50,2% 100,0% De 30 a 64 anys 32,8% 10,3% 56,9% 100,0% Homes De 65 i més anys 61,5% 11,2% 27,4% 100,0% Total 36,8% 12,5% 50,7% 100,0% De 16 a 29 anys 34,8% 25,6% 39,7% 100,0% 47,9% 14,2% 37,9% 100,0% Dones De 30 a 64 anys De 65 i més anys 72,5% 13,6% 13,9% 100,0% Total 49,8% 16,1% 34,1% 100,0% TOTAL 43,6% 14,4% 42,0% 100,0% 38 Mobilitat segons situació professional Estudiants 3,6 desplaçaments/dia Els jubilats i els pensionistes presenten Tasques de la llar 3,6 desplaçaments/dia una mitjana de Jubilats i pensionistes 2,9 desplaçaments/dia desplaçaments diaris inferior a la resta. Ocupats 3,9 desplaçaments/dia Aturats 3,9 desplaçaments/dia Mobilitat Mobilitat Tornada a casa Total ocupacional personal Els jubilats, aturats i les Estudiants 29,6% 24,9% 45,5% 100,0% persones dedicades a Tasques de la llar 0,9% 54,6% 44,5% 100,0% Jubilats i pensionistes 0,9% 53,0% 46,1% 100,0% les tasques de la llar es Ocupats 31,0% 25,5% 43,6% 100,0% desplacen més per motius Aturats 4,6% 50,8% 44,6% 100,0% TOTAL 18,9% 36,7% 44,4% 100,0% personals. 39 Mobilitat segons estudis acabats Sense estudis 2,5 desplaçaments/dia El grau de mobilitat Primaris 3,3 desplaçaments/dia augmenta a mesura Secundaris que creix el nivell 3,9 desplaçaments/dia d’estudis. Estudis universitaris 4,0 desplaçaments/dia Mobilitat Mobilitat Tornada a casa Total La mobilitat ocupacional ocupacional personal Sense estudis 4,6% 49,5% 45,9% 100,0% augmenta amb el nivell Primaris 14,1% 40,3% 45,6% 100,0% d’estudis. Secundaris 21,1% 34,6% 44,4% 100,0% Estudis universitaris 24,3% 32,7% 43,1% 100,0% TOTAL 18,9% 36,7% 44,4% 100,0% Modes no Transport Transport L’ús dels modes no Total motoritzats públic privat motoritzats disminueix Sense estudis 70,3% 10,0% 19,7% 100,0% Primaris 52,1% 11,8% 36,2% 100,0% amb el nivell d’estudis, Secundaris 39,2% 16,1% 44,8% 100,0% Estudis universitaris mentre que l’ús del 34,3% 16,4% 49,3% 100,0% TOTAL 43,6% 14,4% 42,0% 100,0% transport públic i privat augmenten amb el nivell d’estudis acabats. 40 1.4. LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA DE LA MOBILITAT L’anàlisi se centra en conèixer les percepcions, les predisposicions i les valoracions dels catalans vers alguns dels elements que influeixen en la mobilitat 41 Nivell d’ús subjectiu dels modes de transport S’ha demanat als entrevistats sobre l’ús de tres modes de transport: • Modes no motoritzats (a peu i en bicicleta) • Transport públic • Transport privat (cotxe conductor/acompanyant i moto) Un 69,3% de la població catalana es considera usuària dels tres modes de transport, i el 27,2% d’almenys dos dels tres modes. En l’extrem oposat, són una minoria els que diuen fer servir de forma exclusiva un dels tres sistemes indicats (3,3%). Usa un mode; No usa cap 3,3% mode; 0,2% Usa dos modes; 27,2% Usa tots tres modes; 69,3% 42 Nivell d’ús subjectiu dels modes de transport Per tal de concretar, també es demana als entrevistats que avaluïn quin és el seu nivell d’ús dels diferents modes de transport en una escala del 0 (“no el faig servir mai”) a 10 (“el faig servir sempre”). Els residents a Catalunya consideren que els modes que utilitzen més sovint són els no motoritzats (7,2), seguit del cotxe (6,7). sempre 10 9 8 7,2 7 6,7 6 5 4,6 4,5 4,3 4 3 2 1,1 1 mai 0 Modes no Cotxe (global) Cotxe com a Tansport públic Cotxe com a Moto motoritzats conductor acompanyant 43 Nivell d’ús subjectiu dels modes de transport segons àmbits Mode de transport Modes no Transport Cotxe com a Cotxe com a Cotxe Àmbits territorials motoritzats públic conductor acompanyant (global) Moto Regió Metropolitana de Barcelona 7,2 5,4 4,1 4,1 6,3 1,1 Comarques gironines 7,1 2,5 5,9 4,5 7,5 1,4 Camp de Tarragona 7,2 3,1 5,5 4,6 7,4 1,2 Terres de l'Ebre 7,1 2,2 5,8 4,3 7,5 1,1 Comarques centrals 6,9 2,4 5,7 4,5 7,4 0,8 Ponent 7,1 2,8 5,4 4,4 7,3 0,9 Alt Pirineu i Aran 7,2 2,0 5,8 4,5 7,5 0,7 Total Catalunya 7,2 4,5 4,6 4,3 6,7 1,1 Mode de transport Modes no Transport Cotxe com a Cotxe com a Cotxe Sistema tarifari integrat motoritzats públic conductor acompanyant (global) Moto Àrea de Lleida 7,2 3,0 5,4 4,4 7,2 0,9 Àrea de Girona 7,1 2,9 5,9 4,6 7,5 1,3 Àrea de Tarragona 7,2 3,1 5,5 4,6 7,4 1,2 Àrea de Barcelona 7,2 5,1 4,2 4,2 6,4 1,1 44 Motius per no usar el transport públic El principal motiu declarat per no utilitzar el transport públic és la preferència del transport privat al transport públic (61,2%), seguit de la poca distància dels trajectes a realitzar, que fa que es prefereixi desplaçar-se a peu (59,2%). La manca d’idoneïtat del recorregut cap a la destinació (52,9%) és el següent motiu amb major resposta. Els motius amb un menor percentatge de recolzament són la incomoditat (17,4%) i la poca puntualitat (18,0%) del transport públic. Motius de no utilització del transport públic Total Catalunya Perquè prefereixo el transport privat al transport públic 61,2% Perquè em moc prop de casa i prefereixo anar a peu 59,2% + Perquè no em porta allà on vaig habitualment 52,9% Perquè passa poc sovint 35,2% Perquè no em passa prop d'on visc 34,2% Perquè he de fer massa transbordaments 29,0% Perquè és lent 26,4% Perquè és poc puntual 18,0% Perquè és incòmode 17,4% - 45 Motius per no usar el transport públic segons àmbits territorials Àmbits territorials Total Motius de no utilització del transport públic Comarques Camp de Terres de Comarques Alt Pirineu i RMB Ponent Catalunya gironines Tarragona l'Ebre centrals Aran Perquè prefereixo el transport privat al transport públic 61,2% 64,0% 62,9% 56,8% 59,4% 61,0% 46,3% 61,2% Perquè em moc prop de casa i prefereixo anar a peu 57,0% 58,8% 63,6% 63,6% 61,5% 61,3% 59,9% 59,2% Perquè no em porta allà on vaig habitualment 51,5% 57,0% 57,1% 51,3% 52,6% 49,0% 52,7% 52,9% Perquè passa poc sovint 32,1% 33,8% 37,2% 44,9% 40,6% 38,3% 44,7% 35,2% Perquè no em passa prop d'on visc 30,1% 38,8% 30,6% 41,6% 38,7% 40,6% 45,6% 34,2% Perquè he de fer massa transbordaments 35,1% 23,8% 22,7% 18,3% 26,1% 23,9% 16,8% 29,0% Perquè és lent 29,4% 23,9% 23,4% 19,4% 25,6% 23,2% 21,4% 26,4% Perquè és poc puntual 18,9% 16,8% 21,4% 18,1% 15,1% 16,0% 13,5% 18,0% Perquè és incòmode 18,3% 16,0% 20,4% 13,5% 14,8% 17,1% 15,4% 17,4% Sistema tarifari integrat Motius de no utilització del transport públic Àrea de Àrea de Àrea de Àrea de Girona Lleida Tarragona Barcelona Perquè prefereixo el transport privat al transport públic 59,3% 68,0% 62,9% 61,0% Perquè em moc prop de casa i prefereixo anar a peu 62,8% 55,9% 63,6% 58,1% Perquè no em porta allà on vaig habitualment 48,1% 61,1% 57,1% 51,9% Perquè passa poc sovint 34,9% 34,9% 37,2% 33,3% Perquè no em passa prop d'on visc 37,3% 41,2% 30,6% 30,5% Perquè he de fer massa transbordaments 21,7% 25,0% 22,7% 33,8% Perquè és lent 20,7% 23,3% 23,4% 28,9% Perquè és poc puntual 15,4% 21,2% 21,4% 18,9% Perquè és incòmode 17,0% 19,0% 20,4% 18,4% 46 Motius per usar el transport privat El principal motiu per utilitzar el transport privat enlloc del públic és la seva major comoditat (86,0%), seguit de la llibertat de moviment que proporciona (84,9%). Per contra, els arguments amb un menor percentatge de recolzament són el fet que el vehicle quedi mal aparcat per la nit (6,4%) i la manca de coneixement de l’oferta de transport públic (14,0%). Motius per l'utilització del transport privat Total Catalunya Perquè és més còmode 86,0% Perquè té més llibertat 84,9% + Perquè és més ràpid que el transport públic 77,7% Perquè prefereixo el transport privat al transport públic 55,4% Perquè no té altre remei 51,8% Perquè és fàcil aparcar allà on vaig 46,1% Perquè em porten 42,8% Perquè fa moltes gestions 32,9% Perquè és més barat que el transport públic 27,3% Perquè desconec el transport públic 14,0% - Perquè queda mal aparcat per la nit i el poden sancionar 6,4% 47 Motius per usar el transport privat segons àmbits territorials Àmbits territorials Total Motius per l'utilització del transport privat Comarques Camp de Terres de Comarques Alt Pirineu i RMB Ponent Catalunya gironines Tarragona l'Ebre centrals Aran Perquè és més còmode 85,9% 86,9% 86,8% 85,2% 86,0% 85,4% 84,3% 86,0% Perquè té més llibertat 83,5% 89,0% 86,9% 86,7% 87,0% 85,9% 85,6% 84,9% Perquè és més ràpid que el transport públic 76,5% 79,4% 82,3% 77,6% 79,9% 77,3% 75,3% 77,7% Perquè prefereixo el transport privat al transport públic 53,7% 59,4% 58,4% 57,4% 58,7% 56,8% 51,8% 55,4% Perquè no té altre remei 47,0% 60,8% 54,9% 65,6% 63,4% 58,4% 69,8% 51,8% Perquè és fàcil aparcar allà on vaig 43,1% 52,6% 51,1% 53,4% 52,1% 46,4% 54,0% 46,1% Perquè em porten 45,0% 38,7% 41,5% 35,2% 38,0% 40,2% 37,1% 42,8% Perquè fa moltes gestions 30,3% 39,2% 35,9% 37,9% 37,0% 37,4% 35,0% 32,9% Perquè és més barat que el transport públic 27,8% 27,2% 25,2% 27,0% 28,3% 25,0% 25,1% 27,3% Perquè desconec el transport públic 11,3% 20,1% 18,5% 18,6% 16,7% 18,0% 19,8% 14,0% Perquè queda mal aparcat per la nit i el poden sancionar 6,9% 6,3% 4,8% 6,4% 4,6% 6,1% 5,0% 6,4% Sistema tarifari integrat Motius per l'utilització del transport privat Àrea de Àrea de Àrea de Àrea de Girona Lleida Tarragona Barcelona Perquè és més còmode 85,0% 86,7% 86,8% 86,1% Perquè té més llibertat 85,9% 87,3% 86,9% 84,0% Perquè és més ràpid que el transport públic 77,6% 79,6% 82,3% 77,2% Perquè prefereixo el transport privat al transport públic 56,4% 59,9% 58,4% 54,3% Perquè no té altre remei 55,3% 56,8% 54,9% 48,0% Perquè és fàcil aparcar allà on vaig 45,2% 49,5% 51,1% 44,1% Perquè em porten 39,8% 39,4% 41,5% 44,2% Perquè fa moltes gestions 36,1% 34,9% 35,9% 30,9% Perquè és més barat que el transport públic 23,7% 27,7% 25,2% 28,0% Perquè desconec el transport públic 15,9% 16,5% 18,5% 12,1% Perquè queda mal aparcat per la nit i el poden sancionar 5,2% 6,6% 4,8% 6,7% 48 Valoració dels mitjans de transport La valoració dels mitjans de transport és diferent segons el nivell d’ús que se’n fa. Així, s’ha establert tres categories de nivell d’ús: baix (amb nivells declarats de 0-4), mitjà (5-7) i alt (8- 10). Les persones que declaren fer un ús més elevat d’un mitjà de transport en fan una millor valoració que les que presenten nivells d’ús inferiors. Pel total de població usuària, amb independència del nivell d’ús, l’anar a peu, la moto, la bicicleta i el cotxe obtenen les avaluacions més elevades. MItjà de Nota 10 transport mitjana 9 + A peu 8,1 8 Moto 7,7 Bicicleta 7,6 7 Cotxe 7,6 6 Tramvia 6,9 5 FGC 6,9 Taxi 6,6 4 Metro 6,5 3 Bus TMB 6,4 Altre bus urbà 6,2 2 Renfe Regional 6,1 1 Renfe Rodalies 6,1 - 0 Bus interurbà 5,9 Baix Mig Alt Total 49 6,2 A peu 7,5 8,7 6,3 Moto 7,1 8,7 6,7 Bicicleta 7,7 8,8 6,4 Cotxe 7,1 8,2 6,0 Tramvia 7,0 7,9 6,0 FGC 6,7 8,0 5,9 Taxi 6,6 8,3 5,5 Metro 6,1 7,3 5,2 Bus TMB 6,1 7,5 5,2 Altre bus urbà 6,1 7,4 5,5 Renfe Regional 6,1 7,2 5,4 Renfe Rodalies 6,1 7,0 5,1 Bus interurbà 5,8 7,1 Valoració dels mitjans de transport segons àmbits territorials Àmbits territorials MItjà de Total Comarques Camp de Terres de Comarques Alt Pirineu i transport RMB Ponent Catalunya gironines Tarragona l'Ebre centrals Aran A peu 8,1 8,1 8,2 8,0 8,1 8,1 8,3 8,1 Moto 7,6 7,8 7,5 7,8 7,9 7,7 7,7 7,7 Bicicleta 7,6 7,9 7,4 7,8 7,6 7,5 7,8 7,6 Cotxe 7,5 7,7 7,7 7,8 7,8 7,9 7,9 7,6 Tramvia 7,0 6,5 6,5 6,4 6,2 6,0 6,5 6,9 FGC 7,0 6,7 6,7 6,3 6,1 6,6 6,4 6,9 Taxi 6,6 6,4 6,6 6,7 6,7 6,5 6,8 6,6 Metro 6,5 6,4 6,8 6,6 6,2 6,7 6,5 6,5 Bus TMB 6,5 5,9 6,0 6,3 5,9 6,2 6,2 6,4 Altre bus urbà 6,2 6,2 6,3 5,6 6,2 6,4 5,2 6,2 Renfe Regional 6,2 6,0 6,1 6,0 5,9 6,2 6,3 6,1 Renfe Rodalies 6,1 6,1 6,0 6,1 5,7 6,0 5,9 6,1 Bus interurbà 5,9 6,3 5,9 5,9 6,1 6,1 5,9 5,9 Sistema tarifari integrat Mitjà de Àrea de Àrea de Àrea de Àrea de transport Lleida Girona Tarragona Barcelona A peu 8,1 8,1 8,2 8,1 Moto 7,8 7,9 7,5 7,7 Bicicleta 7,6 8,0 7,4 7,6 Cotxe 7,8 7,7 7,7 7,5 Tramvia 6,5 6,2 6,5 7,0 FGC 6,7 6,3 6,8 6,9 Taxi 6,6 6,4 6,6 6,6 Metro 6,8 6,6 6,8 6,5 Bus TMB 6,3 6,1 6,0 6,5 Altre bus urbà 6,4 6,4 6,3 6,2 Renfe Regional 6,1 5,6 6,1 6,2 Renfe Rodalies 5,9 5,6 6,0 6,1 Bus interurbà 6,1 6,5 5,9 5,9 50 Valoració de la qualitat dels modes de transport S’ha preguntat per la valoració de la qualitat dels diferents modes de transport segons quatre ítems: • Rapidesa • Comoditat • Seguretat • Impacte ambiental Els ciutadans valoren per sobre de la resta de qualitats la rapidesa i la comoditat del transport privat i el menor impacte ambiental de la bicicleta. Per contra, valoren més negativament la seguretat de la bicicleta i de la moto. Transport privat Ítem Bicicleta Transport públic Cotxe Moto Rapidesa 6,2 6,7 7,7 8,5 Comoditat 5,9 6,9 8,6 7,5 Seguretat* 4,6 6,9 7,3 4,7 Impacte ambiental 8,8 6,4 5,0 5,4 *En el cas del transport públic es tracta de la seguretat personal, mentre que en la resta de modes fa referència a l'accidentalitat 51 Valoració de les polítiques de mobilitat La mesura de limitar l’accés al centre de les ciutats als vehicles més contaminants és la més ben acceptada, seguit de la mesura de donar un tractament especial per aparcar als centres de les ciutats als residents d’aquests barris. Les mesures relatives a la gestió de l’espai viari, especialment les que aposten per reduir l’espai d’aparcament gratuït, obtenen les pitjors valoracions. Mesures de mobilitat: valoració mitjana Total Catalunya S'ha de limitar l'accés al centre de les ciutats als vehicles que contaminen molt 7,3 Els residents als centres de la ciutat han de tenir un tractament especial per aparcar en el seu barri 7,2 A les zones residencials la velocitat de circulació dels vehicles s'ha de reduir als 30 Km/h 6,8 S'han de crear més carrils bici o adaptar més carrers per al pas de bicicletes 6,5 S'han de transformar més carrers per a ús exclusiu de vianants 6,5 Cal ampliar els aparcaments per a motos a les ciutats 6,4 A les cruïlles amb semàfors s'ha de donar més temps de pas als autobusos i tramvies 6,1 S'ha de deixar més espai per a la càrrega i descàrrega 5,0 S'han de treure els aparcaments gratuïts als centres de la ciutat 2,6 *Només responen els residents en municipis de més de 30.000 habitants 52 Valoració de les polítiques de mobilitat segons àmbits territorials Comarques Camp de Terres de Comarques Alt Pirineu i Total Mesures de mobilitat: valoració mitjana RMB Ponent gironines Tarragona l'Ebre centrals Aran Catalunya S'ha de limitar l'accés al centre de les ciutats als vehicles que contaminen molt 7,3 7,4 7,5 7,6 7,1 7,0 . 7,3 Els residents als centres de la ciutat han de tenir un tractament especial per aparcar en el seu barri 7,2 7,2 7,1 6,1 6,8 7,3 . 7,2 A les zones residencials la velocitat de circulació dels vehicles s'ha de reduir als 30 Km/h 6,8 7,1 7,0 7,3 6,8 6,4 . 6,8 S'han de crear més carrils bici o adaptar més carrers per al pas de bicicletes 6,4 7,3 7,5 7,1 6,9 6,3 . 6,5 S'han de transformar més carrers per a ús exclusiu de vianants 6,5 6,8 6,6 6,8 6,5 6,5 . 6,5 Cal ampliar els aparcaments per a motos a les ciutats 6,3 6,7 6,4 6,4 6,2 6,3 . 6,4 A les cruïlles amb semàfors s'ha de donar més temps de pas als autobusos i tramvies 6,2 6,1 5,9 5,9 5,8 5,9 . 6,1 S'ha de deixar més espai per a la càrrega i descàrrega 5,0 4,9 4,9 5,7 5,4 5,0 . 5,0 S'han de treure els aparcaments gratuïts als centres de la ciutat 2,6 2,5 2,3 3,5 2,4 2,6 . 2,6 Només responen els residents en municipis de més de 30.000 habitants: • RMB: 27 municipis • Comarques gironines: 5 municipis (Blanes, Figueres, Girona, Lloret de Mar i Olot) • Camp de Tarragona: 4 municipis (Cambrils, Reus, Tarragona i El Vendrell) • Terres de l’Ebre: 1 municipi (Tortosa) • Comarques centrals: 3 municipis (Igualada, Manresa, Vic) • Ponent: 1 municipi (Lleida) 53 Aparcament habitual S’ha demanat als entrevistats que disposen de cotxe o moto a quin lloc aparquen aquests vehicles habitualment. L’aparcament en propietat, lloguer o concessió és majoritari, tant en el cas de la moto (80,0%) com en el del cotxe (73,4%), molt per sobre de l’aparcament al carrer (24,7% el cotxe i 17,4% la moto). Tipus de vehicle Lloc d'aparcament Cotxe Moto (Al carrer) En plaça indicada a la calçada 24,1% 13,7% (Al carrer) Sobre la vorera 0,6% 3,7% (Al carrer) En doble fila 0,0% - Al carrer 24,7% 17,4% Aparcament en propietat, lloguer o concessió 73,4% 80,0% Zona blava 0,2% - Àrea verda 0,8% - Aparcament d’intercanvi (estació de tren o d’autobusos) 0,0% - Aparcament gratuït permès en franja nocturna o festius 0,2% - Aparcament gratuït en destinació (per a empleats, per a clients,…) 0,0% - Descampat/aparcament gratuit" 0,2% 0,20% Altres 0,5% 2,40% Altres zones de pagament 1,9% 2,6% TOTAL 100,0% 100,0% 54 Aparcament habitual del cotxe segons àmbits territorials 100% 2,3% 1,0% 1,2% 0,6% 0,7% 1,2% 1,1% 80% 65,8% 71,2% 68,9% 60% 72,6% 73,6% 80,2% 80,6% 40% 20% 33,7% 24,9% 25,4% 27,6% 29,8% 19,1% 18,3% 0% RMB Comarques Camp de Terres de Comarques Ponent Alt Pirineu i gironines Tarragona l'Ebre centrals Aran Al carrer Propietat o lloguer Altres zones d'aparcament 55 Coneixement ATM I STI Les preguntes de valoració i coneixement de les autoritats territorials de la mobilitat (ATM) i del sistema d’integració tarifària (STI) s’han fet als residents als àmbits territorials dels sistemes tarifaris integrats de Lleida, Girona i Tarragona. En el cas de Lleida l’àmbit correspon als 41 municipis que formaven aquest territori en la primera fase d’integració tarifària. L’àmbit on hi ha un major coneixement de l’ATM és a l’àrea de Lleida (19,2% de la població residents diu que la coneix), seguit de l’àrea de Girona i de Tarragona. Pel que fa al coneixement del sistema tarifari integrat o bitllet únic, que és més conegut que l’ATM, l’àrea de Lleida es manté com el territori amb un major coneixement (38,9%), seguit de l’àrea de Tarragona i finalment de l’àrea de Girona. 45% 40% 38,9% 35% 31,3% 30% 24,4% 25% 19,2% 20% 17,2% 15% 13,5% 10% 5% 0% Coneixement ATM Coneixement STI Àrea de Lleida Àrea de Girona Àrea de Tarragona 56 Coneixement ATM I STI La principal funció que s’atribueix a les autoritats territorials de la mobilitat és, en els tres àmbits: quelcom relacionat amb el transport i la mobilitat, amb respostes superiors al 40%, excepte en el cas de l’àrea de Tarragona on la proporció d’aquesta resposta és del 28,3%. Àrea de Àrea de Àrea de Funcions ATM Lleida Girona Tarragona Quelcom relacionat amb el transport/mobilitat 42,7% 43,1% 28,3% Qui coordina el transport públic 20,7% 26,5% 16,9% Qui ha unificat i integrat les tarifes 11,0% 4,7% 11,3% L'empresa de transport públic 1,8% 5,7% 8,5% Altres 6,4% 3,9% 6,6% NS/NC 15,3% 14,0% 23,5% Resposta incorrecta 2,1% 2,2% 4,9% Total 100,0% 100,0% 100,0% En relació a la pregunta de què consisteix el STI, la principal resposta és “quelcom relacionat amb el sistema tarifari”, resposta especialment donada a l’àrea de Tarragona (67,0%). Àrea de Àrea de Àrea de En què consisteix STI? Lleida Girona Tarragona Quelcom relacionat amb el sistema tarifari: bitllet únic... 61,1% 66,9% 67,0% Despenalització transbord (Interconnexió mitjans...) 22,7% 16,5% 14,5% Fa referència a la separació en corones i zones 2,8% 3,7% 6,0% Altres 4,4% 8,9% 5,7% NS/NC 7,8% 3,2% 5,2% Resposta incorrecta 1,2% 0,8% 1,6% Total 100,0% 100,0% 100,0% 57 Valoració ATM I STI La implantació global del sistema tarifari integrat rep una millor valoració a l’àrea de Lleida, tot i que en els tres àmbits estudiats els valors superen el 7. Pel que fa als aspectes concrets, el funcionament és el que rep una millor valoració, superior al 7 a tots els àmbits. Per contra, la informació del funcionament és l’aspecte menys ben valorat, que suspèn a l’àrea de Girona i Tarragona i rep una nota propera al 5 a l’àrea de Lleida. Àrea de Àrea de Àrea de Valoració aspectes i implantació STI Lleida Girona Tarragona Funcionament 7,38 7,03 7,00 Oferta títols de transport 6,83 6,35 6,17 Xarxa de venda i recàrrega 6,62 6,13 6,12 Centre d'atenció al client 6,07 5,94 5,34 Informació del funcionament 5,38 4,65 4,65 Valoració global de la implantació STI 7,74 7,02 7,08 58 Canvi d’hàbits de mobilitat Un 72,7% dels residents a Catalunya manifesten 13,4% fer igual nombre de desplaçaments que en els darrers mesos. Fa menys desplaçaments Els que en fan més, ho atribueixen als estudis (19%), als acompanyaments (10%), a canvi de lloc de treball Fa igual nombre de 72,7% desplaçaments (9%), a fer més activitats de les que es feia (9%), a Fa més desplaçaments temes de salut (8%), a no treballar (6%) i a canvis de feina (8%). Els que en fan menys, ho atribueixen a no treballar (25%), a temes de salut (16%), a l’edat (10%), a 13,8% canvis de lloc de treball (5%) i als estudis (4%). 59 Canvi d’hàbits de mobilitat Un 16,5% dels residents a Catalunya manifesten fer menys ús del vehicle privat, front al 12,4% que en fan més ús. Els que en fan menys, ho atribueixen a no treballar (19%), a temes de salut (13%), a l’edat (7%), als estudis (6%), al 8,8% 13,4% canvi de lloc de treball (7%) i a la dificultat d’aparcar/trànsit 16,5% (5%), entre altres. Els que en fan més, ho atribueixen a fer més activitats de les que feien (10%), als estudis (9%), a temes de salut (8%), a 70,1% l’acompanyament (8%), a canvis de feina (8%) i a no 76,1% 71,1% treballar (7%), entre altres. Un 21% dels residents a Catalunya manifesten fer més ús dels modes no 21,0% motoritzats front a un 8,8% que en fan 10,5% 12,4% menys. I ha canviat l'ús del transport I ha canviat l'ús del vehicle I ha canviat l'ús a peu/en públic col·lectiu? privat? bicicleta? Els que en fan més ús, ho atribueixen a temes de salut Fa més ús No ha canviat Fa menys ús (17%), a no treballar (16%), a canvis de lloc de treball (6%), a fer més activitats que abans no es feien (6%), als estudis (6%) i a acompanyar a persones (5%), entre altres. Els que en fan menys, ho atribueixen a temes de salut (26%), a l’edat (11%), a canvis de lloc de treball (6%) i a no treballar (5%), entre altres. 60 1.5. COMPARATIVA EMEF 2009 – EMEF/EMQ 2006 61 Comparativa temporal EMEF 2009 – EMEF/EMQ 2006 Diferències absolutes Diferències relatives EMEF/EMQ EMEF 2008 EMEF 2009 2006 EMQ06 vs EMEF08 vs EMQ06 vs EMEF08 vs TOTAL CATALUNYA EMEF08 EMEF09 EMEF08 EMEF09 Individus 6.040.739 6.269.880 6.308.688 229.141 38.808 3,8% 0,6% Desplaçaments població general 20.462.499 21.208.903 22.693.663 746.404 1.484.760 3,6% 7,0% Mitjana desplaçaments diaris 3,39 3,38 3,60 -0,005 0,21 -0,1% 6,3% Desplaçaments Diferències absolutes Diferències relatives EMEF/EMQ 2006 EMEF 2008 EMEF 2009 EMQ06 vs EMEF08 vs EMQ06 vs EMEF08 vs EMEF08 EMEF09 EMEF08 EMEF09 TOTAL 20.462.499 100,0% 21.208.903 100,0% 22.693.663 100,0% 746.404 1.484.760 3,6% 7,0% Tornada a casa 9.248.796 45,2% 9.637.836 45,4% 10.095.183 44,4% 389.039 457.348 4,2% 4,7% Motiu del desplaçament Mobilitat ocupacional 4.665.939 22,8% 4.742.071 22,4% 4.280.167 18,9% 76.132 -461.904 1,6% -9,7% TOTAL Mobilitat personal 6.547.762 32,0% 6.828.997 32,2% 8.318.313 36,7% 281.234 1.489.316 4,3% 21,8% CATALUNYA No motoritzats 8.709.759 42,6% 9.015.175 42,5% 9.887.243 43,6% 305.417 872.067 3,5% 9,7% Mode principal del Transport públic 3.043.808 14,9% 3.230.170 15,2% 3.264.772 14,4% 186.362 34.602 6,1% 1,1% desplaçament Transport privat 8.708.932 42,6% 8.963.557 42,3% 9.541.648 42,0% 254.625 578.090 2,9% 6,4% *Per tal de fer comparables les dades de l’EMEF amb l’EMQ 2006, les dades de l’EMQ només es consideren els desplaçaments realitzats per la població de 16 i més anys en dia feiner. 62 Comparativa temporal EMEF 2009 – EMEF/EMQ 2006 Respecte de l’any 2008: • Augment significatiu de la mobilitat deguda als motius personals (de gairebé 1,5 milions de desplaçaments), particularment aquells relacionats amb l’acompanyament de persones. • Decreixement significatiu en els desplaçaments per mobilitat ocupacional (d’un 9,7%), tant per estudis com per treball. • Disminució de la proporció de les tornades a casa. • Augment dels desplaçaments en modes no motoritzats (d’un 9,7%), degut principalment per l’elevat ús de l’anar a peu. • Lleugera millora en l’ús del transport públic. • Increment dels desplaçaments en vehicle privat, essent notable l’augment del cotxe com a acompanyant, fet que implica un major aprofitament dels vehicles que circulen per la xarxa viària catalana. 63 2. LA MOBILITAT EN DIA FEINER A LA RMB La població objecte d’estudi són els residents a la Regió Metropolitana de Barcelona de 16 i més anys 64 2.1. CARACTERITZACIÓ DE LA MOBILITAT DELS RESIDENTS A LA RMB L’anàlisi se centra en les diferències de comportament entre els residents als diferents àmbits territorials de la Regió Metropolitana de Barcelona 65 Dades bàsiques En la segona part d’aquest informe s’analitza la mobilitat en dia feiner dels residents a la RMB i també específicament a la primera corona metropolitana (àmbit EMT) i a la ciutat de Barcelona. S’ha recollit informació relativa als desplaçaments duts a terme el darrer dia feiner: de dilluns a divendres no festius. 4.231.425 persones (RMB) 15.756.907 desplaçaments en dia feiner 3,7 desplaçaments/persona en dia feiner Un desplaçament es correspon amb un únic motiu i pot tenir una o més etapes realitzades amb modes de transport diferents. Una etapa és cadascun dels trajectes que es realitzen en un desplaçament combinant diversos mitjans de transport. 66 Dades bàsiques 9,9% 90,1% 1,0% Població general Població general Professionals sense mobilitat (RMB) amb mobilitat (RMB) de la mobilitat (RMB) 418.510 persones 3.812.916 persones 43.389 persones 0 desplaçaments 14.966.837 desplaçaments 790.070 desplaçaments 16.368.003 etapes Aquest grup comprèn les Es caracteritzen pel fet persones que no van realitzar que l’acció de desplaçar- cap desplaçament durant el se és un element clau en dia anterior a l’entrevista. la seva ocupació: transportistes, missatgers, comercials, tècnics, taxistes, etc. Les dades que es presenten a continuació es centren en els gairebé 15,0 milions de desplaçaments de la població general, sense incloure la mobilitat professional 67 Dades bàsiques Els 4,2 milions de persones que formen part de la població general de la Regió Metropolitana de Barcelona realitzen 15 milions de desplaçaments en un dia feiner. La mitjana és de 3,5 desplaçaments per persona al dia. Àmbit de residència Corona Mitjana Barcelona 3,4 Resta Primera Corona 3,5 Total EMT 3,4 Resta RMB 3,7 Total RMB 3,5 Comarca Mitjana Barcelonès 3,4 Baix Llobregat 3,5 Maresme 3,6 Vallès Occidental 3,7 Vallès Oriental 3,7 Garraf 4,0 Alt Penedès 3,5 Total RMB 3,5 68 Motiu dels desplaçaments Motiu de desplaçament Desplaçaments Percentatge Treball 2.273.593 15,2% La mobilitat personal Estudis 484.499 3,2% (37,2%) predomina sobre la Mobilitat ocupacional 2.758.092 18,4% Compres quotidianes 1.226.366 8,2% mobilitat ocupacional Compres no quotidianes 186.777 1,2% Metge/Hospital 331.694 2,2% (18,4%). Visita amic/familiar 525.843 3,5% Acompanyar persones 1.252.627 8,4% Gestions personals 562.491 3,8% Dins de la mobilitat personal Oci/diversió 796.130 5,3% són els desplaçaments per Dinar/sopar/restaurant 112.373 0,8% Passeig 533.075 3,6% acompanyar a persones i els Mobilitat per altres motius 42.787 0,3% dedicats a les compres Mobilitat personal 5.570.163 37,2% Tornada a casa ocupacional 2.138.673 14,3% quotidianes els més Tornada a casa personal 4.499.909 30,1% Tornada a casa 6.638.582 44,4% destacats. TOTAL 14.966.837 100,0% 69 Motiu dels desplaçaments segons corona de residència La mobilitat originada per motius de caràcter personal (acompanyar persones, compres, oci...) és la predominant en totes les corones metropolitanes. Corona Motiu Absoluts Percentatge Mobilitat ocupacional 905.665 18,8% Mobilitat personal 1.783.905 37,0% Barcelona Tornada a casa ocupacional 690.483 14,3% Tornada a casa personal 1.444.657 29,9% Total 4.824.711 100,0% Mobilitat ocupacional 688.288 19,1% Resta Primera Mobilitat personal 1.305.820 36,3% Tornada a casa ocupacional 535.847 14,9% Corona Tornada a casa personal 1.068.649 29,7% Total 3.598.604 100,0% Mobilitat ocupacional 1.593.953 18,9% Mobilitat personal 3.089.725 36,7% Total EMT Tornada a casa ocupacional 1.226.330 14,6% Tornada a casa personal 2.513.306 29,8% Total 8.423.315 100,0% Mobilitat ocupacional 1.164.139 17,8% Mobilitat personal 2.480.438 37,9% Resta RMB Tornada a casa ocupacional 912.343 13,9% Tornada a casa personal 1.986.603 30,4% Total 6.543.522 100,0% Mobilitat ocupacional 2.758.092 18,4% Mobilitat personal 5.570.164 37,2% Total RMB Tornada a casa ocupacional 2.138.673 14,3% Tornada a casa personal 4.499.909 30,1% Total 14.966.837 100,0% 70 Motiu dels desplaçaments segons comarca de residència Comarca Motiu Absoluts Percentatge Mobilitat ocupacional 58.086 18,6% Mobilitat personal 114.874 36,8% Alt Penedès Tornada a casa ocupacional 47.431 15,2% Tornada a casa personal 91.832 29,4% Total 312.223 100,0% Mobilitat ocupacional 448.326 18,9% Baix Mobilitat personal 876.077 37,0% Tornada a casa ocupacional 334.808 14,1% Llobregat Tornada a casa personal 708.714 29,9% Total 2.367.925 100,0% Mobilitat ocupacional 1.257.654 18,8% Mobilitat personal 2.460.429 36,9% Barcelonès Tornada a casa ocupacional 971.811 14,6% La mobilitat originada Tornada a casa personal 1.985.571 29,7% per motius de Total 6.675.465 100,0% Mobilitat ocupacional 83.220 16,6% caràcter personal Mobilitat personal 193.957 38,8% Garraf Tornada a casa ocupacional 66.441 13,3% predomina també a Tornada a casa personal 156.407 31,3% Total 500.025 100,0% totes les comarques Mobilitat ocupacional 254.171 19,2% Mobilitat personal 472.090 35,7% metropolitanes. Maresme Tornada a casa ocupacional 206.825 15,7% Tornada a casa personal 388.119 29,4% Total 1.321.205 100,0% Mobilitat ocupacional 459.366 17,5% Mobilitat personal 1.000.019 38,0% Vallès Tornada a casa ocupacional 356.229 13,5% Occidental Tornada a casa personal 813.481 30,9% Total 2.629.095 100,0% Mobilitat ocupacional 197.269 17,0% Vallès Mobilitat personal 452.717 39,0% Oriental Tornada a casa ocupacional 155.128 13,4% Tornada a casa personal 355.785 30,6% Total 1.160.899 100,0% 71 Ús dels modes de transport: mode principal El mode de transport més utilitzat en els 14,9 milions de desplaçaments a la RMB en dia feiner és el no motoritzat (45,3%). El 35,1% dels desplaçaments es realitzen en vehicle privat i el 19,6% en transport públic. A peu; 97,8% Bicicleta; 6.785.506 2,2% 45,3% Modes ferroviaris; 2.938.882 Cotxe; 60,6% 5.242.449 19,6% 88,0% 35,1% Autobús; 35,3% Moto; 10,5% Modes no motoritzats Altres; Transport públic Altres; 1,5 % Transport privat 4,1% 72 Ús dels modes de transport: mitjans Mitjà de transport Desplaçaments Percentatge El mitjà de transport més Caminant 6.634.142 44,3% utilitzat pels residents a la Bicicleta 151.364 1,0% Total no motoritzat 6.785.506 45,3% RMB en dia feiner és l’anar Autobús urbà 864.430 5,8% a peu (44,3%). En segon Autobús interurbà 173.720 1,2% Metro 1.015.132 6,8% lloc se situa el cotxe Altres ferroviaris (FGC, Rodalies Renfe, Tramvia) 765.189 5,1% (30,8%). Resta TPC 120.411 0,8% Total TPC 2.938.882 19,6% Cotxe conductor 3.918.767 26,2% L’ocupació mitjana per Cotxe acompanyant 692.247 4,6% Moto 553.406 3,7% vehicle és de: Resta 78.029 0,5% Total vehicle privat 5.242.449 35,1% 1,18 persones/cotxe i TOTAL 14.966.837 100,0% 1,08 persones/moto. 73 Ús dels modes de transport: mode principal segons corona L’ús del vehicle privat s’incrementa en detriment del transport públic, a major distància amb la ciutat de Barcelona. Mentre els barcelonins fan el 31,8% dels seus desplaçaments en transport públic, els residents fora de la primera corona només l’usen en el 9,5%. Residents a: Resta Barcelona primera Total EMT Resta RMB Total RMB corona RMeosdiedse nnot sm aot:oritzats 2.282.227 1.697.557 Residents a 3.979.784 2.805.722 6.785.506 : Transport públic 1.535.266 782.565 2.317.831 621.049 2.938.881 Transport privat 1.007.218 1.118.482 2.125.700 3.116.751 5.242.450 TOTAL 4.824.711 3.598.604 8.423.315 6.543.522 14.966.837 Residents a: Resta Barcelona primera Total EMT Resta RMB Total RMB corona Modes no motoritzats 47,3% 47,2% 47,2% 42,9% 45,3% Transport públic 31,8% 21,7% 27,5% 9,5% 19,6% ResiRdesidents a : Teranntsp aor:t privat 20,9% 31,1% 25,2% 47,6% 35,1% TOTAL 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 74 Ús dels modes de transport: mode principal segons comarca Les comarques on es fa un major ús del transport públic són el Barcelonès (30,0%) i, després, el Baix Llobregat (15,8%). Alt Penedès Baix Llobregat Barcelonès 148.021; 45,0% 47,6% 47,4% 1.064.856 3.179.858 22,4% 39,3% 1.494.574 146.877; 17.326; 929.693 15,8% 30,0% 47,0% 5,5% 373.376 2.001.033 Garraf Maresme Vallès Occidental Vallès Oriental 49,8% 39,3% 44,9% 38,4% 249.110 518.757 1.179.430 445.474 8,1% 9,7% 107.637 6,5% 48.650 43,1% 12,0% 75.545 40,5% 52,6% 55,1% 1.134.350 315.315 202.265 694.811 639.880 Modes no motoritzats Transport públic Transport privat 75 Ús dels modes de transport segons context urbanístic i arquitectònic En el context urbanístic i arquitectònic d’àmbits més dispersos (urbanització i casa aïllada) és on l’ús del transport privat pren valors més elevats, al voltant del 68%, i el transport públic els més baixos. Urbanització Barri perifèric Barri del centre 245.018; 2.905.272; 3.618.508; 20,9% 45,3% 49,3% 802.344; 123.735; 68,5% 10,6% 2.122.391; 2.298.474; 1.426.243; 1.382.795; 31,3% 19,4% 33,1% 21,6% Casa aïllada/xalet Casa adossada/mitjanera Bloc de pisos 274.117; 848.409; 5.655.055; 22,9% 42,0% 48,2% 107.335; 229.318; 813.036; 9,0% 940.212; 11,4% 68,1% 3.488.568; 46,6% 2.594.036; 29,7% 22,1% Modes no motoritzats Transport públic Transport privat 76 Ús dels mitjans de transport: etapes del desplaçament Mitjà de transport Etapes Percentatge Caminant 7.231.256 44,2% Bicicleta 159.493 1,0% Total no motoritzat 7.390.749 45,2% Autobús urbà 1.176.290 7,2% Autobús interurbà 259.487 1,6% Metro 1.223.650 7,5% Altres ferroviaris (FGC, Rodalies Renfe, Tramvia) 803.821 4,9% Resta TPC 166.393 1,0% Total TPC 3.629.641 22,2% Un 7,3% dels desplaçaments Cotxe conductor 3.993.490 24,4% Cotxe acompanyant 714.862 4,4% són multimodals: estan Moto 557.969 3,4% constituïts per més d’una Resta 81.292 0,5% Total vehicle privat 5.347.613 32,6% etapa i es realitzen mitjançant Total ETAPES 16.368.003 100,0% la combinació de més d’un TOTAL DESPLAÇAMENTS 14.966.837 Ràtio etapes/desplaçaments 1,1 mode de transport. El transport públic és el mode Cadenes modals Desplaçaments % predominant en les principals T. Públic + T. Públic 490.803 44,9% No motoritzat + T. Públic 434.069 39,7% cadenes modals. T. Públic + T. Privat 82.697 7,6% No motoritzat + T. Privat 61.134 5,6% T. Privat + T. Públic + No motoritzat 20.275 1,9% T. Privat + T. Privat 1.090 0,1% No motoritzat + No motoritzat 3.635 0,3% TOTAL 1.093.703 100,0% 77 Motiu i mode dels desplaçaments La major part dels 100% desplaçaments 28,5% 28,6% ocupacionals es duen a terme en transport privat 75% 48,7% 48,0% (48,7%). Tot i això, el 13,9% 13,9% transport públic és present en més del 31% 50% d’aquests desplaçaments. 31,3% 31,6% 57,6% 57,5% Més de la meitat dels 25% desplaçaments per 20,0% 20,4% motius personals es realitzen amb modes no 0% Mobilitat ocupacional Mobilitat personal Tornada a casa Tornada a casa motoritzats (57,5%). ocupacional personal Modes no motoritzats Transport públic Transport privat 78 Distribució horària dels desplaçaments • El 90,3% dels desplaçaments es realitzen en horari diürn (7 a 21 hores). • La major concentració de desplaçaments es produeix a la tarda, entre les 17 i 20 hores (gairebé 3,6 milions de desplaçaments, el 24,0% del total). Al matí també s’observa una hora punta, entre les 8 i les 9 hores, quan es produeixen més d’un milió de desplaçaments. 1.400 1.268 1.190 1.200 1.136 1.058 1.000 954 935 937 928 911 923 872 865 814 800 725 600 481 400 244 262 200 125 134 80 47 30 16 30 0 Total Mobilitat ocupacional Mobilitat personal Tornada a casa ocupacional Tornada a casa personal Desplaçaments expressats en milers 79 0 a 1h 1 a 2h 2 a 3h 3 a 4h 4 a 5h 5 a 6h 6 a 7h 7 a 8h 8 a 9h 9 a 10h 10 a 11h 11 a 12h 12 a 13h 13 a 14h 14 a 15h 15 a 16h 16 a 17h 17 a 18h 18 a 19h 19 a 20h 20 a 21h 21 a 22h 22 a 23h 23 a 24h Durada mitjana dels desplaçaments La durada mitjana dels desplaçaments realitzats pels residents a la RMB és de 21,59 minuts. 45 40 35 33,07 La durada mitjana dels desplaçaments 30 intermunicipals és significativament major 25 que la dels desplaçaments que es fan dins 21,59 20 16,72 el propi municipi. 15 10 5 0 Intermunicipals Intramunicipals Pel que fa a la durada mitjana dels 45 desplaçaments segons el mode de 40 36,84 transport, els que es fan en transport públic 35 són els que impliquen una major durada. Els 30 desplaçaments en modes no motoritzats són 25 21,59 20 els de menor durada. 15,76 20,59 15 10 5 0 Modes no motoritzats Transport públic Transport privat 80 2.2. DINÀMIQUES TERRITORIALS L’anàlisi se centra en la incidència dels desplaçaments sobre el territori metropolità (orígens i destinacions), amb independència d’on resideix qui els realitza 81 Orígens i destinacions a la RMB: tipus de fluxos En funció de l’origen i la destinació, els desplaçaments que realitzen els residents a Catalunya al territori de la Regió Metropolitana de Barcelona s’han classificat en dos tipus de fluxos: • Interns: desplaçaments que tenen com origen i destinació l’àmbit de la RMB. Són 14,7 milions, que representen el 96,9%. • Connexió: desplaçaments realitzats entre la RMB i la resta de Catalunya. Són 467 milers, que representen el 3,1%. Tipus de fluxos Desplaçaments Percentatge Interns 14.715.934 96,9% Connexió 467.702 3,1% TOTAL 15.183.636 100,0% 82 Orígens i destinacions a la RMB: tipus de fluxos D’aquests desplaçaments realitzats a la Regió Metropolitana de Barcelona, els desplaçaments interns són efectuats gairebé el 100% per residents en aquest àmbit territorial. Pel que fa als desplaçaments de connexió, un 52,9% els realitzen residents a la RMB, mentre que el 47,1% restant els efectuen població que resideix fora d’aquest territori. 14.715.934 0,3% 99,7% 467.702 47,1% 52,9% Residents RMB Residents resta Catalunya 83 Orígens i destinacions: tipus de fluxos segons corones Els desplaçaments realitzats pels residents a la RMB, partint de la perspectiva corona, s’han definit en tres tipus de fluxos: • Interns (intracorona): 12,6 milions de desplaçaments, que representen el 84,7%. • Connexions (entre corones RMB): gairebé 2 milions de desplaçaments, que representen el 13,3%. • Exteriors (realitzats pels residents a la RMB fora d’aquest territori): 292 milers de desplaçaments, que representen el 2,0%. Tipus de fluxos Desplaçaments Percentatge Interns 12.685.650 84,7% Connexió 1.984.653 13,3% Exteriors 292.365 2,0% TOTAL 14.962.668* 100,0% * En aquesta anàlisi no s’han tingut en compte els 4.169 desplaçaments realitzats per residents a la RMB que no tenen definit l’origen o destinació del flux. 84 Orígens i destinacions: tipus de fluxos segons corones 48 Exterior RMB 339 5.676 148 46 51 2.626 632 1.014 4.384 Desplaçaments expressats en milers 85 RRRReeeessssttttaaaa RRRRMMMMBBBB RRRReeeessssttttaaaa 1111ªªªª CCCCoooorrrroooonnnnaaaa BBBBaaaarrrrcccceeeelllloooonnnnaaaa RRRReeeessssttttaaaa 1111ªªªª CCCCoooorrrroooonnnnaaaa RRRReeeessssttttaaaa RRRRMMMMBBBB Autocontenció per comarca de residència El 85,4% del total de desplaçaments efectuats per la població resident a la RMB en dia feiner tenen Vallès l’origen i la destinació a la Oriental 967 mateixa comarca de (83,3%) Vallès Occidental residència. 2.263 Maresme (86,1%) 1.024 (77,5%) La comarca que presenta un Alt grau més elevat Penedès Baix Barcelonès 263 Llobregat 6.048 d’autocontenció és el (84,2%) 1.783 (90,7%) (75,3%) Barcelonès (90,7%) i la que presenta un menor grau Garraf 423 d’autocontenció és el Baix (84,7%) Llobregat (75,3%). Milers de desplaçaments dels residents amb origen i destinació a la comarca (% sobre el total de desplaçaments dels residents a la comarca) 86 Principals desplaçaments intercomarcals El 81,6% dels desplaçaments entre comarques de la RMB 20 té la comarca del Vallès Barcelonès com origen 88 Oriental 39 o destinació. Maresme Vallès Occidental 127 102 Les relacions de major 210 magnitud es donen 361 24 entre el Barcelonès i Alt Baix Barcelonès el Baix Llobregat Penedès Llobregat 616 (616 milers de desplaçaments) i 37 Garraf entre el Barcelonès i el Vallès Occidental (361 milers). Nota: Desplaçaments expressats en milers Només s’han considerat fluxos >20.000 desplaçaments/dia. 87 Ràtio públic/privat segons corones En els desplaçaments interns a Barcelona per cada desplaçament que es realitza en transport privat se’n fan el doble en 0,23 0,12 transport públic. 0,19 A mesura que els 0,93 0,42 0,58 desplaçaments s’allunyen de 2,10 0,37 Barcelona, la quota d’ús 1,04 del transport públic decreix. Ràtio = desp. transport públic / desp. transport privat 88 RRReeessstttaaa RRRMMMBBB RRReeessstttaaa 111ªªª CCCooorrrooonnnaaa BBBaaarrrccceeelllooonnnaaa RRReeessstttaaa 111aaa CCCooorrrooonnnaaa RRReeessstttaaa RRRMMMBBB Ràtio públic/privat segons comarques Excepte en el cas del Barcelonès, el pes del transport públic en els desplaçaments Vallès intracomarcals és molt Oriental 0,05 reduït. Vallès Occidental Maresme 0,22 0,08 Alt Baix Barcelonès Penedès Llobregat 1,68 0,04 0,19 Garraf 0,10 Ràtio = desp. transport públic / desp. transport privat 89 2.3. LA MOBILITAT SEGONS SEGMENTS DE POBLACIÓ L’anàlisi se centra en les diferències de comportament entre els segments de població resident a la RMB 90 Mobilitat segons gènere Homes 3,5 desplaçaments/dia Dones 3,5 desplaçaments/dia Mobilitat Mobilitat Tornada a Total ocupacional personal casa Home 21,5% 34,0% 44,5% 100,0% Dona 15,8% 40,0% 44,2% 100,0% TOTAL 18,4% 37,2% 44,4% 100,0% Modes no Transport Transport Total motoritzats públic privat Home 38,3% 17,2% 44,5% 100,0% Dona 51,4% 21,8% 26,8% 100,0% TOTAL 45,3% 19,6% 35,1% 100,0% La mobilitat ocupacional té major pes relatiu entre els homes i la mobilitat personal és majoritària entre les dones. Les dones són més usuàries del transport públic així com dels modes no motoritzats, mentre que els homes són més usuaris del transport privat. 91 Mobilitat segons grup d’edat El grau de mobilitat De 16 a 29 anys 3,6 desplaçaments/dia creix lleugerament fins De 30 a 64 anys 3,8 desplaçaments/dia als 64 anys, quan el nombre mitjà de De 65 i més anys 2,8 desplaçaments/dia desplaçaments diaris disminueix considerablement. Mobilitat Mobilitat Tornada a Total El pes de la mobilitat ocupacional personal casa De 16 a 29 anys 27,4% 28,0% 44,6% 100,0% ocupacional decreix a De 30 a 64 anys 20,7% 35,5% 43,8% 100,0% mesura que augmenta De 65 i més anys 1,0% 52,7% 46,3% 100,0% TOTAL 18,4% 37,2% 44,4% 100,0% l’edat, al contrari que la Modes no Transport Transport mobilitat personal. Total motoritzats públic privat De 16 a 29 anys 32,0% 31,1% 36,9% 100,0% Els joves (16-29 anys) De 30 a 64 anys 43,0% 17,5% 39,5% 100,0% De 65 i més anys 67,4% 15,6% 16,9% 100,0% són els que fan un major TOTAL 45,3% 19,6% 35,1% 100,0% ús del transport públic (31,1%), mentre que els majors de 64 anys és mouen més en modes no motoritzats. 92 Mobilitat segons edat i gènere Homes 16 a 29 3,7 desplaçaments/dia Dones 16 a 29 3,5 desplaçaments/dia Homes 30 a 64 3,6 desplaçaments/dia Dones 30 a 64 4,0 desplaçaments/dia Homes 65 i més 3,2 desplaçaments/dia Dones 65 i més 2,5 desplaçaments/dia Mobilitat Mobilitat Gènere Edat Tornada a casa Total ocupacional personal De 16 a 29 anys 26,8% 28,9% 44,3% 100,0% De 30 a 64 anys 25,4% 30,4% 44,2% 100,0% Homes De 65 i més anys 1,0% 52,9% 46,1% 100,0% Total 21,4% 34,0% 44,5% 100,0% De 16 a 29 anys 28,0% 27,1% 44,9% 100,0% Dones De 30 a 64 anys 16,8% 39,8% 43,4% 100,0% De 65 i més anys 1,0% 52,6% 46,4% 100,0% Total 15,8% 40,0% 44,2% 100,0% TOTAL 18,4% 37,2% 44,4% 100,0% Modes no Transport Gènere Edat Transport privat Total motoritzats públic De 16 a 29 anys 29,3% 26,8% 43,9% 100,0% De 30 a 64 anys 34,4% 15,0% 50,6% 100,0% Homes De 65 i més anys 62,8% 14,2% 23,0% 100,0% Total 38,4% 17,2% 44,4% 100,0% De 16 a 29 anys 34,9% 35,5% 29,6% 100,0% De 30 a 64 anys 50,1% 19,5% 30,3% 100,0% Dones De 65 i més anys 71,4% 16,8% 11,8% 100,0% Total 51,4% 21,7% 26,9% 100,0% TOTAL 45,3% 19,6% 35,1% 100,0% 93 Mobilitat segons situació professional Estudiants 3,5 desplaçaments/dia Els jubilats i els Tasques de la llar 3,7 desplaçaments/dia pensionistes són el Jubilats i pensionistes 2,9 desplaçaments/dia segment de població amb un grau de mobilitat més Ocupats 3,8 desplaçaments/dia baix. Aturats 3,9 desplaçaments/dia Mobilitat Mobilitat Tornada a Total ocupacional personal casa La mobilitat personal té Estudiants 30,5% 24,5% 45,0% 100,0% un pes destacat entre les Tasques de la llar 1,0% 54,6% 44,4% 100,0% Jubilats i pensionistes 0,7% 53,2% 46,0% 100,0% persones dedicades a Ocupats 31,1% 25,5% 43,4% 100,0% les tasques de la llar, els Aturats 4,8% 50,7% 44,5% 100,0% TOTAL 18,4% 37,2% 44,4% 100,0% jubilats i pensionistes i els aturats. 94 Mobilitat segons estudis acabats Sense estudis 2,5 desplaçaments/dia Primaris 3,2 desplaçaments/dia El grau de mobilitat Secundaris augmenta a mesura que 3,8 desplaçaments/dia creix el nivell d’estudis. Estudis universitaris 3,9 desplaçaments/dia La mobilitat personal és Mobilitat Mobilitat Tornada a superior entre els col·lectius Total ocupacional personal casa amb un nivell d’estudis Sense estudis 4,4% 50,1% 45,5% 100,0% més baix, en contraposició Primaris 12,8% 41,6% 45,7% 100,0% Secundaris 20,3% 35,4% 44,3% 100,0% al que succeeix amb la Estudis universitaris 24,5% 32,6% 42,8% 100,0% TOTAL 18,4% 37,2% 44,4% 100,0% mobilitat ocupacional. Modes no Transport Transport Total L’ús dels modes no motoritzats públic privat motoritzats disminueix Sense estudis 70,4% 12,5% 17,1% 100,0% Primaris 56,6% 16,4% 27,0% 100,0% amb el nivell d’estudis, Secundaris 40,9% 22,1% 37,0% 100,0% Estudis universitaris 34,3% 21,6% 44,1% 100,0% mentre que l’ús del TOTAL 45,3% 19,6% 35,1% 100,0% transport públic i privat augmenten amb el nivell d’estudis acabats. 95 2.4. LA DIMENSIÓ SUBJECTIVA DE LA MOBILITAT L’anàlisi se centra en conèixer les percepcions, les predisposicions i les valoracions dels residents a la RMB vers alguns dels elements que influeixen en la mobilitat 96 Nivell d’ús subjectiu dels modes de transport S’ha demanat als entrevistats residents a la RMB sobre l’ús de tres modes de transport: • Modes no motoritzats (a peu i en bicicleta). • Transport públic. • Transport privat (cotxe conductor/acompanyant i moto). Un 76,5% de la població es considera usuària dels tres modes de transport, i el 20,7% d’almenys dos dels tres modes. Els qui diuen utilitzar de forma exclusiva un dels tres sistemes indicats són una minoria (2,8%). Usa un mode 2,8% Usa dos modes 20,7% Usa tots tres modes 76,5% 97 Nivell d’ús subjectiu dels modes de transport S’ha demanat als entrevistats que avaluïn el seu nivell d’ús dels diferents modes de transport en una escala del 0 (“no el faig servir mai”) a 10 (“el faig servir sempre”). Els residents a la RMB consideren que els modes no motoritzats (a peu i en bicicleta) són els que utilitzen de forma més intensa (7,2). sempre + 10 9 8 7,2 7 6,3 6 5,4 5 4,1 4,1 4 3 2 1,1 1 mai - 0 Modes no Cotxe (global) Tansport públic Cotxe com a Cotxe com a Moto motoritzats conductor acompanyant 98 Nivell d’ús subjectiu dels modes de transport segons àmbits Els barcelonins i els residents al Barcelonès s’atorguen un nivell d’ús del transport públic molt superior als de la resta de la Regió Metropolitana de Barcelona (6,9 i 6,7, respectivament). I al contrari, atorguen al cotxe un nivell d’ús molt inferior. Corones Mode de transport Resta 1ª Total RMB Barcelona Total EMT Resta RMB corona Modes no motoritzats 7,5 7,2 7,3 7,1 7,2 Transport públic 6,9 5,8 6,4 3,9 5,4 Cotxe (global) 5,3 6,3 5,7 7,1 6,3 Cotxe conductor 2,9 3,7 3,2 5,2 4,1 Cotxe acompanyant 3,8 4,3 4,0 4,3 4,1 Moto 1,4 1,0 1,2 0,9 1,1 Comarques Mode de transport Baix Vallès Vallès Total RMB Alt Penedès Barcelonès Garraf Maresme Llobregat Occidental Oriental Modes no motoritzats 7,0 7,0 7,4 7,5 7,1 7,2 6,9 7,2 Transport públic 2,8 4,9 6,7 4,1 3,6 4,5 3,3 5,4 Cotxe (global) 7,4 6,9 5,5 6,6 7,0 7,0 7,5 6,3 Cotxe conductor 5,8 4,3 3,0 4,6 5,4 4,9 5,8 4,1 Cotxe acompanyant 4,3 4,4 3,9 4,2 4,1 4,5 4,4 4,1 Moto 0,8 0,9 1,3 1,7 1,3 0,9 0,7 1,1 99 Motius per no usar el transport públic segons corona i comarca El motiu per no utilitzar el transport públic que obté major resposta és la preferència pel transport privat (61,2%), seguit de la preferència d’anar a peu per la poca distància dels trajectes (57,0%). També és elevada la resposta “perquè no em porta allà on vaig” (51,5%). En general, els motius per no utilitzar el transport públic obtenen major resposta fora de la ciutat de Barcelona. Corones Motius de no utilització del transport públic Resta 1ª Total RMB Barcelona Total EMT Resta RMB corona Perquè prefereixo el transport privat al transport públic 60,3% 63,9% 62,5% 60,7% 61,2% Perquè em moc prop de casa i prefereixo anar a peu 49,5% 61,9% 57,2% 57,0% 57,0% + Perquè no em porta allà on vaig habitualment 32,2% 45,5% 40,5% 56,6% 51,5% Perquè he de fer massa transbordaments 37,0% 36,6% 36,8% 34,4% 35,1% Perquè passa poc sovint 26,3% 21,8% 23,5% 36,1% 32,1% Perquè no em passa prop d'on visc 18,3% 25,1% 22,5% 33,5% 30,1% Perquè és lent 33,3% 28,7% 30,4% 29,0% 29,4% Perquè és poc puntual 23,2% 20,9% 21,8% 17,6% 18,9% Perquè és incòmode 15,6% 17,7% 16,9% 18,9% 18,3% - Comarques Motius de no utilització del transport públic Baix Vallès Vallès Total RMB Alt Penedès Barcelonès Garraf Maresme Llobregat Occidental Oriental Perquè prefereixo el transport privat al transport públic 48,3% 59,8% 62,0% 60,1% 64,9% 62,9% 59,9% 61,2% Perquè em moc prop de casa i prefereixo anar a peu 58,7% 60,7% 53,6% 59,7% 55,6% 58,8% 54,7% 57,0% Perquè no em porta allà on vaig habitualment 54,8% 48,8% 37,6% 57,3% 55,0% 54,3% 63,4% 51,5% Perquè he de fer massa transbordaments 26,9% 33,5% 38,4% 25,0% 37,3% 35,1% 35,3% 35,1% Perquè passa poc sovint 50,3% 29,9% 24,2% 33,6% 31,0% 29,9% 44,3% 32,1% Perquè no em passa prop d'on visc 37,5% 27,5% 22,2% 35,0% 36,2% 25,9% 40,3% 30,1% Perquè és lent 28,2% 28,1% 31,6% 28,4% 32,8% 26,2% 30,3% 29,4% Perquè és poc puntual 18,2% 23,1% 21,6% 21,0% 17,5% 15,8% 15,7% 18,9% Perquè és incòmode 15,9% 15,4% 17,9% 24,4% 20,7% 18,6% 19,2% 18,3% 100 Motius per usar el transport privat segons corona i comarca El principal motiu d’ús del transport privat en lloc del públic és la major comoditat (85,9%), seguit de la llibertat de moviment que proporciona (83,5%) i la major rapidesa (76,5%). Per contra, els arguments que presenten menor percentatge de recolzament són el fet que pugui quedar mal aparcat (6,9%) i la manca de coneixement de la seva oferta (11,3%). La majoria dels motius presenten un percentatge de suport més elevat fora de la ciutat de Barcelona. Corones Motius per l'utilització del transport privat Resta 1ª Total RMB Barcelona Total EMT Resta RMB corona Perquè és més còmode 84,9% 87,3% 86,0% 85,7% 85,9% Perquè té més llibertat 80,1% 82,9% 81,3% 85,9% 83,5% + Perquè és més ràpid que el transport públic 70,0% 77,7% 73,5% 80,0% 76,5% Perquè prefereixo el transport privat al transport públic 46,6% 58,5% 52,0% 55,8% 53,7% Perquè no té altre remei 35,8% 41,0% 38,2% 57,3% 47,0% Perquè em porten 50,4% 51,0% 50,7% 38,4% 45,0% Perquè és fàcil aparcar allà on vaig 42,7% 41,2% 42,0% 44,3% 43,1% Perquè fa moltes gestions 26,0% 27,4% 26,7% 34,5% 30,3% Perquè és més barat que el transport públic 26,5% 28,7% 27,5% 28,1% 27,8% Perquè desconec el transport públic 5,5% 8,6% 6,9% 16,5% 11,3% Perquè queda mal aparcat per la nit i el poden sancionar 7,8% 7,1% 7,5% 6,2% 6,9% - Comarques Motius per l'utilització del transport privat Alt Baix Vallès Vallès Total RMB Barcelonès Garraf Maresme Penedès Llobregat Occidental Oriental Perquè és més còmode 86,0% 88,0% 85,2% 83,8% 84,5% 86,4% 85,9% 85,9% Perquè té més llibertat 83,4% 84,7% 80,6% 88,2% 85,2% 86,0% 85,4% 83,5% Perquè és més ràpid que el transport públic 76,4% 77,8% 71,5% 81,1% 79,5% 84,0% 76,9% 76,5% Perquè prefereixo el transport privat al transport públic 52,7% 58,3% 49,2% 55,8% 56,5% 56,6% 56,5% 53,7% Perquè no té altre remei 65,6% 49,6% 36,7% 53,5% 53,2% 55,1% 59,6% 47,0% Perquè em porten 42,4% 48,4% 50,5% 41,1% 34,4% 40,5% 35,2% 45,0% Perquè és fàcil aparcar allà on vaig 48,6% 43,0% 41,7% 47,3% 49,3% 43,2% 40,2% 43,1% Perquè fa moltes gestions 36,5% 29,5% 26,3% 30,1% 36,4% 34,0% 34,6% 30,3% Perquè és més barat que el transport públic 21,1% 30,0% 26,8% 26,5% 27,6% 29,5% 26,2% 27,8% Perquè desconec el transport públic 16,2% 12,2% 6,0% 14,1% 16,3% 16,2% 16,7% 11,3% Perquè queda mal aparcat per la nit i el poden sancionar 5,3% 7,4% 7,6% 5,4% 7,1% 5,5% 6,3% 6,9% 101 Valoració dels mitjans de transport Per al total de població usuària, amb independència del nivell d’ús, les valoracions mitjanes més elevades les obté l’anar a peu (8,1), seguit per la moto i la bicicleta, que obtenen la mateixa valoració (7,6). Els transports públics més ben valorats són el tramvia i FGC amb un 7,0 cadascun d’ells. La valoració dels mitjans de transport varia segons l’ús que se’n fa. Així, s’han establert tres categories de nivell d’ús: baix (amb nivells declarats de 0-4), mitjà (5-7) i alt (8-10). A mesura que les persones fan un ús més elevat d’un mitjà de transport li atorguen una millor valoració. 10 9 Nota 8 Mitjà de transport mitjana 7 A peu 8,1 Moto/ciclomotor 7,6 + 6 Bicicleta 7,6 5 Cotxe 7,5 Tramvia 7,0 4 FGC 7,0 Taxi 6,6 3 Metro 6,5 Bus TMB 6,5 2 Altre bús urbà 6,2 Renfe regional 6,2 1 Renfe Rodalies 6,1 Bus interurbà 5,9 - 0 Baix Mitjà Alt TOTAL 102 6,1 A peu 7,5 8,7 6,1 Moto/ciclomotor 7,0 8,7 6,7 Bicicleta 7,6 8,8 6,3 Cotxe 7,0 8,1 6,1 Tramvia 7,1 8,0 6,1 FGC 6,7 8,0 5,9 Taxi 6,6 8,3 5,5 Metro 6,0 7,2 5,3 Bus TMB 6,2 7,5 5,2 Altre bús urbà 6,1 7,3 5,6 Renfe regional 6,2 7,3 5,4 Renfe Rodalies 6,1 6,9 5,1 Bus interurbà 5,7 7,0 Valoració dels mitjans de transport segons corona i comarca Corones Mitjà de transport Resta 1ª Total RMB Barcelona Total EMT Resta RMB corona A peu 8,2 8,0 8,1 8,1 8,1 Moto/ciclomotor 7,6 7,6 7,6 7,6 7,6 Bicicleta 7,5 7,3 7,4 7,9 7,6 Cotxe 7,2 7,7 7,4 7,6 7,5 Tramvia 6,9 7,2 7,1 6,5 7,0 FGC 6,9 6,9 6,9 7,1 7,0 Taxi 6,6 6,6 6,6 6,4 6,6 Metro 6,7 6,6 6,6 6,1 6,5 Bus TMB 6,6 6,6 6,6 6,1 6,5 Altre bús urbà 5,8 6,6 6,2 6,2 6,2 Renfe regional 6,1 6,4 6,2 6,2 6,2 Renfe Rodalies 6,1 6,2 6,1 6,1 6,1 Bus interurbà 5,7 6,1 5,9 5,8 5,9 Comarques Mitjà de transport Baix Vallès Vallès Total RMB Alt Penedès Barcelonès Garraf Maresme Llobregat Occidental Oriental A peu 8,1 8,0 8,1 8,3 8,2 8,1 8,0 8,1 Moto/ciclomotor 7,1 7,5 7,6 7,5 8,0 7,7 7,3 7,6 Bicicleta 7,5 7,4 7,5 8,0 7,9 7,9 7,7 7,6 Cotxe 7,9 7,8 7,2 7,5 7,6 7,6 7,6 7,5 Tramvia 6,4 7,1 7,1 6,5 7,5 6,0 6,4 7,0 FGC 6,3 7,0 6,9 6,8 6,5 7,3 6,2 7,0 Taxi 6,8 6,3 6,6 6,9 6,4 6,4 6,4 6,6 Metro 6,2 6,5 6,6 6,6 5,7 6,0 6,1 6,5 Bus TMB 6,0 6,6 6,6 6,2 6,0 6,2 5,8 6,5 Altre bús urbà 5,5 6,6 6,0 6,2 6,3 6,4 6,1 6,2 Renfe regional 6,0 6,4 6,2 6,3 6,3 6,2 5,9 6,2 Renfe Rodalies 5,9 6,0 6,2 6,2 6,4 6,0 6,0 6,1 Bus interurbà 5,9 5,9 5,8 5,7 6,1 5,7 5,9 5,9 103 Valoració de la qualitat dels modes de transport S’ha preguntat per la valoració de la qualitat dels modes de transport segons quatre aspectes concrets. El més destacable és que els ciutadans valoren per sobre de la resta de qualitats la rapidesa i la comoditat del transport privat, i el menor impacte ambiental de la bicicleta. Per contra, valoren més negativament la seguretat de la bicicleta i de la moto i l’impacte ambiental del cotxe. Transport privat Ítem Bicicleta Transport públic Cotxe Moto Rapidesa 6,2 6,9 7,5 8,7 Comoditat 5,9 6,9 8,6 7,6 Seguretat* 4,5 6,9 7,3 4,7 Impacte ambiental 8,7 6,4 4,9 5,3 *En el cas del transport públic es tracta de la seguretat personal, mentre que en la resta de modes fa referència a l'accidentalitat 104 Valoració de la qualitat dels mitjans de transport públic Pel que fa als diferents mitjans de transport públic, s’ha demanat als entrevistats que n’avaluïn els aspectes següents: • Freqüència de pas i rapidesa: en general els modes ferroviaris (especialment el Metro i els FGC) són els més ben valorats, enfront del servei d’autobusos urbans i interurbans. • Fiabilitat: millor valoració dels modes ferroviaris, excepte del servei de rodalies i regional prestat per Renfe. • Comoditat: Tramvia és el servei més ben valorat (8,1), seguit dels FGC (7,5). • Seguretat personal: Tramvia i FGC són els mitjans percebuts com a més segurs, mentre que en l’extrem contrari se situa el Metro. • Impacte ambiental: en general els modes ferroviaris, especialment el Tramvia (8,0), són els més ben valorats. Renfe Renfe Transport Ítem Tramvia FGC Metro Bus TMB Altre bus urbà Bus interurbà Regional Rodalies públic Freqüència de pas 7,1 7,4 7,6 5,7 5,9 5,9 6,3 5,8 6,5 Rapidesa 7,7 7,5 8,1 6,1 6,3 6,5 6,5 6,2 6,9 Fiabilitat 7,8 7,8 7,5 5,9 6,1 6,4 5,8 6,3 6,8 Comoditat 8,1 7,5 6,5 6,4 6,6 6,8 6,5 6,7 6,9 Seguretat personal 7,7 7,4 5,7 6,7 6,7 6,9 6,4 7,0 6,9 Impacte ambiental 8,0 6,9 6,7 5,3 6,3 5,9 6,6 5,6 6,4 Valoració dels mitjans 7,0 7,0 6,5 6,5 6,2 6,2 6,1 5,9 6,6* *Valoració global de la xarxa de transport públic 105 Valoració de les polítiques de mobilitat segons corona La mesura de limitar l’accés al centre de les ciutats als vehicles més contaminants és la més ben acceptada (7,3), seguida de la mesura de donar un tractament especial per aparcar als centres de les ciutat als residents d’aquests barris. No hi ha grans diferències en les valoracions segons corones, si bé destaca la major valoració a la ciutat de Barcelona de la política d’aparcament preferent pels residents als barris del centre. A les corones metropolitanes es valora més positivament que a Barcelona la reducció de velocitat a les zones residencials i la creació de més carrils per la circulació de bicicletes. Corones Total Mesures de mobilitat: valoració mitjana Resta 1ª Total Resta Barcelona RMB corona EMT RMB S'ha de limitar l'accés al centre de les ciutats als vehicles que contaminen molt 7,2 7,1 7,2 7,4 7,3 Els residents als centres de la ciutat han de tenir un tractament especial per aparcar en el seu barri 7,6 7,0 7,4 6,6 7,2 A les zones residencials la velocitat de circulació dels vehicles s'ha de reduir a 30 km/h 6,4 7,1 6,7 7,0 6,8 S'han de transformar més carrers per a ús exclusiu de vianants 6,4 6,6 6,5 6,5 6,5 S'han de crear més carrils bici o adaptar més carrers per al pas de bicicletes 5,9 6,6 6,2 6,9 6,4 Cal ampliar els aparcaments per a motos a les ciutats 6,2 6,6 6,4 6,3 6,3 En les cruilles amb semàfors s'ha de donar més temps de pas als autobusos i tramvies 6,2 6,2 6,2 6,1 6,2 S'ha de deixar més espai per a la càrrega i descàrrega a canvi de disminuir l'espai lliure per aparcar 4,8 5,2 5,0 5,0 5,0 S'han de treure els aparcaments gratuïts als centres de la ciutat 2,9 2,2 2,7 2,6 2,6 *Només responen els residents en municipis de més de 30.000 habitants: 27 municipis en total 106 Valoració de les polítiques de mobilitat segons comarca No hi ha grans diferències en la valoració de les mesures de mobilitat segons la comarca de residència. La mesura que mostra més diferències és la relacionada amb la creació de més carrils bici; mentre que al Garraf es valora amb un 7,5, al Barcelonès es fa amb un 6,1. Comarques Total Mesures de mobilitat: valoració mitjana Baix Vallès Vallès Alt Penedès Barcelonès Garraf Maresme RMB Llobregat Occidental Oriental S'ha de limitar l'accés al centre de les ciutats als vehicles que contaminen molt 7,3 6,8 7,3 7,6 7,0 7,6 7,0 7,3 Els residents als centres de la ciutat han de tenir un tractament especial per aparcar en el seu barri 7,1 7,1 7,5 7,2 6,8 6,4 6,7 7,2 A les zones residencials la velocitat de circulació dels vehicles s'ha de reduir a 30 km/h 7,1 7,2 6,5 7,6 7,0 7,0 7,0 6,8 S'han de transformar més carrers per a ús exclusiu de vianants 6,6 6,4 6,5 6,5 6,1 6,7 6,1 6,5 S'han de crear més carrils bici o adaptar més carrers per al pas de bicicletes 7,4 6,7 6,1 7,5 6,7 6,8 7,0 6,4 Cal ampliar els aparcaments per a motos a les ciutats 6,7 6,6 6,3 6,7 6,5 6,3 5,8 6,3 En les cruilles amb semàfors s'ha de donar més temps de pas als autobusos i tramvies 5,9 5,9 6,3 6,3 6,3 6,2 5,8 6,2 S'ha de deixar més espai per a la càrrega i descàrrega a canvi de disminuir l'espai lliure per aparcar 5,4 4,9 5,0 5,0 5,0 5,1 4,4 5,0 S'han de treure els aparcaments gratuïts als centres de la ciutat 2,6 2,0 2,8 3,1 2,4 2,7 2,0 2,6 *Només responen els residents en municipis de més de 30.000 habitants: 27 municipis en total 107 Aparcament habitual S’ha demanat als entrevistats que disposen de cotxe o moto a quin lloc aparquen aquests vehicles habitualment. L’aparcament en propietat, lloguer o concessió és majoritari, tant en el cas de la moto (74,1%) com en el del cotxe (72,8%), molt per sobre de l’aparcament al carrer (24,9% el cotxe i 22,7% la moto). Tipus de vehicle Lloc d'aparcament Cotxe Moto (Al carrer) En plaça indicada a la calçada 24,2% 17,3% (Al carrer) Sobre la vorera 0,7% 5,4% (Al carrer) En doble fila 0,0% - Al carrer 24,9% 22,7% Aparcament en propietat, lloguer o concessió 72,8% 74,1% Zona blava 0,3% - Àrea verda 1,2% - Aparcament d’intercanvi (estació de tren o d’autobusos) 0,0% - Aparcament gratuït permès en franja nocturna o festius 0,2% - Aparcament gratuït en destinació (per a empleats, per a clients,…) 0,0% - Descampat/aparcament gratuit" 0,2% 0,2% Altres 0,4% 3,0% Altres zones de pagament 2,3% 3,2% TOTAL 100,0% 100,0% 108 Aparcament habitual del cotxe i la moto segons corona 100% Cotxe 5,9% 1,4% 3,8% 0,7% 80% La ciutat de 72,3% 69,8% 60% Barcelona és on es 75,0% 77,3% fa més ús de 40% l’aparcament privat pel cotxe. 20% 26,3% 29,4% 21,2% 16,8% 0% BCN Resta 1a corona Total EMT Resta RMB Al carrer Propietat o lloguer Altres zones d'aparcament 100% 4,6% Moto 1,2% 3,2% 3,3% 80% Barcelona és on 60,3% 66,3% més s’aparca la 60% 75,1% 85,1% moto al carrer. 40% 20% 35,1% 30,5% 23,7% 11,6% 0% BCN Resta 1a corona Total EMT Resta RMB Al carrer Propietat o lloguer Altres zones d'aparcament 109 Canvi d’hàbits de mobilitat Un 72,9% dels residents a la RMB manifesten fer 13,1% igual nombre de desplaçaments que en els darrers mesos. Fa menys Els que en fan més, ho atribueixen als estudis (19%), desplaçaments als acompanyaments (10%), a canvis en el lloc de 72,9% Fa igual nombre de treball (10%), a temes de salut (9%), a fer més desplaçaments Fa més desplaçaments activitats de les que es feia (8%) i a canvis de feina (8%), entre altres. Els que en fan menys, ho atribueixen a no treballar (29%), a temes de salut (16%), a l’edat (10%), al canvi de lloc de treball (5%) i a la crisi econòmica (5%). 13,9% 110 Canvi d’hàbits de mobilitat Un 18,4% dels residents a la RMB manifesten fer menys ús del vehicle privat front al 10,8% que en fan més. Els que en fan menys, ho atribueixen a no treballar (23%), a temes de salut (15%), a l’edat (8%), als 8,4% 13,2% estudis (7%), al canvi de lloc de treball (7%) i a la 18,4% dificultat d’aparcar/trànsit (7%), entre altres. Els que en fan més, ho atribueixen a fer més activitats de les que feien (14%), a no treballar (11%), a temes 69,6% de salut (10%), als estudis (9%), a l’acompanyament 74,4% (9%), a canvis de feina (8%) al canvi de lloc de treball 70,8% (8%), entre altres. Un 21,9% dels residents a la RMB manifesten fer més ús dels modes no 21,9% 12,3% 10,8% motoritzats front a un 8,4% que en fan menys. I ha canviat l'ús del transport I ha canviat l'ús del vehicle privat? I ha canviat l'ús a peu/en bicicleta? públic col·lectiu? Fa més ús No ha canviat Fa menys ús Els que en fan més ús, ho atribueixen a no treballar (20%), a temes de salut (20%), a fer més activitats que abans no feia (8%), als estudis (7%) i a acompanyar a persones (6%), entre altres. Els que en fan menys, ho atribueixen a temes de salut (30%), a l’edat (14%), als estudis (9%), a no treballar (7%) i a canvis en el lloc de treball (7%), entre altres. 111 2.5. LA MOBILITAT A BARCELONA L’anàlisi se centra en la incidència dels desplaçaments amb origen i/o destinació a Barcelona 112 Dades bàsiques En un dia feiner, es realitzen 6,2 milions de desplaçaments amb origen i/o destinació a Barcelona. D’aquests, el 71,1% són interns a Barcelona (4,41 milions) i el 28,9% de connexió (1,79 milions). 1,79 milions La majoria dels desplaçaments són 5,5% 4,41 milions realitzats pels barcelonins, especialment els fluxos interns 29,5% 3,5% 0,5% (96,0%). 65,0% Pel que fa als desplaçaments de 96,0% connexió els residents a la resta de la RMB fan el 65,0% dels fluxos, els barcelonins el 29,5%, mentre que els residents a la resta de Catalunya el Residents a Barcelona 5,5%. Residents a la resta RMB Residents a la resta de Catalunya BCN-BCN BCN-Resta RMB BCN-Fora RMB Total % Residents a Barcelona 4.230.330 479.746 49.962 4.760.038 76,7% Residents a la resta RMB 153.652 1.166.042 743 1.320.437 21,3% Residents a la resta de Catalunya 23.310 6.972 91.486 121.768 2,0% TOTAL 4.407.292 1.652.760 142.191 6.202.243 100,0% 113 Orígens i destinacions a Barcelona: tipus de fluxos El total de desplaçaments realitzats pels residents a la RMB relacionats amb Barcelona, 6,1 milions de desplaçaments, poden ser classificats en dues categories: • Desplaçaments interns: 4,38 milions; el 72,1% del total • Desplaçaments de connexió: 1,7 milions; el 27,9% del total Tipus de flux Desplaçaments Percentatge Barcelona - Barcelona 4.383.982 72,1% Barcelona - Resta primera corona (i inversa) 1.014.026 16,7% Barcelona - Resta RMB (i inversa) 631.762 10,4% Barcelona - Fora RMB (i inversa) 50.706 0,8% TOTAL 6.080.476 100,0% Entre els desplaçaments de connexió, el que presenta un pes més destacat són els fluxos entre Barcelona i la resta de la Primera Corona. 114 Distribució del motiu de desplaçament 1,70 milions 4,38 milions En els desplaçaments de connexió predomina la mobilitat ocupacional. 16,3% 12,7% 29,2% 30,5% 17,5% 18,6% En els desplaçaments 35,9% 39,3% interns la tendència s’inverteix i predomina la mobilitat personal. Mobilitat ocupacional Mobilitat personal Tornada a casa ocupacional Tornada a casa personal 115 Distribució modal Els modes no motoritzats (52,4%) i 1,70 milions 4,38 milions el transport públic 2,5% 43.223 (32,2%) són els més 52,4% utilitzats en els 2.298.226 desplaçaments interns. 49,5% 48,0% 15,4% 839.223 814.047 673.187 32,2% 1.412.569 En els desplaçaments de connexió el transport privat (49,5%) és el més utilitzat. Modes no motoritzats Transport públic Transport privat Tipus de fluos Interns Connexió Total Desplaçaments Percentatge Desplaçaments Percentatge Desplaçaments Percentatge No motoritzats 2.298.226 52,4% 43.223 2,5% 2.341.449 38,5% Transport públic 1.412.569 32,2% 814.047 48,0% 2.226.616 36,6% Transport privat 673.187 15,4% 839.223 49,5% 1.512.410 24,9% TOTAL 4.383.982 100,0% 1.696.493 100,0% 6.080.475 100,0% 116 Ús dels modes de transport a Barcelona: mitjans Mitjà de transport Desplaçaments Percentatge Caminant 2.226.270 50,8% Bicicleta 71.957 1,6% El mode de transport més Total no motoritzat 2.298.226 52,4% utilitzat en els desplaçaments Autobús urbà 557.134 12,7% Autobús interurbà 11.454 0,3% interns a Barcelona és l’anar Metro 681.448 15,5% a peu (50,8%). En segon lloc Altres ferroviaris (FGC, Rodalies Renfe, Tramvia) 104.388 2,4% Resta TPC 58.144 1,3% se situa l’ús del metro Total TPC 1.412.569 32,2% (15,5%) i de l’autobús urbà Cotxe conductor 289.693 6,6% Cotxe acompanyant 105.330 2,4% (12,7%) i per últim l’ús del Moto 271.197 6,2% cotxe com a conductor Resta 6.967 0,2% Total vehicle privat 673.187 15,4% (6,6%). TOTAL 4.383.982 100,0% 117 Distribució dels modes no motoritzats Tant en els desplaçaments 1,70 milions interns a Barcelona com en 4,38 milions els de connexió l’anar peu 3,7% 3,1% en desplaçaments majors 17,8% 26,7% als 5 minuts és majoritari entre els modes no 70,2% motoritzats. 78,4% Destaca també l’ús de la bicicleta en els Peu <= 5 minuts desplaçaments de Peu >5 minuts connexió. Bicicleta 118 Distribució dels mitjans públics Els modes ferroviaris són 1,70 milions 4,38 milions majoritaris tant en els desplaçaments interns a 1,1% 11,9% 4,0% 1,9% Barcelona com en els de 0,1% connexió, realitzats en 40,3% transport públic. 55,6% 85,1% Tanmateix, en els fluxos interns a Barcelona els desplaçaments en autobús Autobús Modes ferroviaris tenen major importància. Taxi Altres 119 Distribució dels modes privats Tant en els desplaçaments 1,70 milions 4,38 milions interns a Barcelona com en els de connexió el cotxe 2,2% 1,0% és el mitjà de transport 12,8% privat més utilitzat. 40,3% 58,7% 85,0% En els desplaçaments interns a Barcelona la moto té una quota d’ús molt important (40,3%). Cotxe Moto Furgoneta/camió 120 2.6. COMPARATIVA EMEF 2009 – EMEF/EMQ 2006 121 Comparativa temporal EMEF 2009 – EMEF/EMQ 2006 Diferències 2009 vs 2008 EMEF/EMQ 2006 EMEF 2007 EMEF 2008 EMEF 2009 Absolutes Relatives TOTAL RMB Individus 4.114.601 4.138.822 4.218.684 4.231.425 12.741 0,3% Desplaçaments població general 14.140.777 14.687.696 14.250.255 14.966.837 716.582 5,0% Mitjana desplaçaments diaris 3,44 3,55 3,38 3,54 0,16 4,7% Desplaçaments Diferències 2009 vs 2008 EMEF/EMQ 2006 EMEF 2007 EMEF 2008 EMEF 2009 Absolutes Relatives TOTAL 14.140.777 100,0% 14.687.694 100,0% 14.250.255 100,0% 14.966.837 100,0% 716.582 5,0% Tornada a casa 6.319.134 44,7% 6.528.002 44,4% 6.445.410 45,2% 6.638.582 44,4% 193.171 3,0% Motiu del desplaçament Mobilitat ocupacional 3.378.849 23,9% 3.453.851 23,5% 3.152.644 22,1% 2.758.092 18,4% -394.552 -12,5% TOTAL RMB Mobilitat personal 4.442.794 31,4% 4.705.842 32,0% 4.652.200 32,6% 5.570.164 37,2% 917.963 19,7% No motoritzats 6.047.591 42,8% 6.142.459 41,8% 6.126.571 43,0% 6.785.506 45,3% 658.935 10,8% Mode de transport Transport públic 2.765.651 19,6% 2.866.615 19,5% 2.939.561 20,6% 2.938.881 19,6% -680 0,0% Transport privat 5.327.535 37,7% 5.678.620 38,7% 5.184.122 36,4% 5.242.450 35,1% 58.328 1,1% *Per tal de fer comparables les dades de l’EMEF amb l’EMQ 2006, les dades de l’EMQ només es consideren els desplaçaments realitzats per la població de 16 i més anys en dia feiner. 122 Comparativa temporal EMEF 2009 – EMEF/EMQ 2006 Respecte de l’any 2008: • Augment significatiu de la mobilitat deguda als motius personals (de gairebé 1 milió de desplaçaments), particularment aquells relacionats amb l’acompanyament de persones. • Decreixement significatiu en els desplaçaments per mobilitat ocupacional (d’un 12,5%), tant per estudis com per treball. • Augment dels desplaçaments en modes no motoritzats (d’un 19,7%), explicat principalment per l’elevat ús de l’anar a peu. • Els desplaçaments en transport públic es mantenen estables. • Canvi en els desplaçaments en vehicle privat: augmenta significativament l’ús del cotxe com a acompanyant mentre disminueix el cotxe com a conductor, fet que implica un major aprofitament dels vehicles que circulen per la xarxa viària de la RMB; i disminueixen significativament els desplaçaments realitzats en furgonetes/camions (en un 35%). 123 Comparativa temporal EMEF 2009 – EMEF 2008 segons corones. Motius Desplaçaments Variació 2009 2008 Absoluts % Mobilitat ocupacional 905.665 1.014.551 -108.886 -10,7% Mobilitat personal 1.783.905 1.610.202 173.703 10,8% Barcelona Tornada a casa 2.135.140 2.144.163 -9.023 -0,4% Total 4.824.711 4.768.916 55.795 1,2% Mobilitat ocupacional 688.288 779.042 -90.754 -11,6% Resta primera Mobilitat personal 1.305.820 1.068.691 237.129 22,2% corona Tornada a casa 1.604.496 1.547.925 56.571 3,7% Total 3.598.604 3.395.658 202.946 6,0% Mobilitat ocupacional 1.593.953 1.793.594 -199.641 -11,1% Mobilitat personal 3.089.725 2.678.892 410.833 15,3% Total EMT Tornada a casa 3.739.636 3.692.089 47.547 1,3% Total 8.423.315 8.164.574 258.741 3,2% Mobilitat ocupacional 1.164.139 1.359.051 -194.912 -14,3% Mobilitat personal 2.480.438 1.973.308 507.130 25,7% Resta RMB Tornada a casa 2.898.946 2.753.322 145.624 5,3% Total 6.543.522 6.085.680 457.842 7,5% Mobilitat ocupacional 2.758.092 3.152.644 -394.552 -12,5% Mobilitat personal 5.570.164 4.652.200 917.964 19,7% TOTAL RMB Tornada a casa 6.638.582 6.445.410 193.172 3,0% TOTAL 14.966.837 14.250.255 716.582 5,0% 124 Comparativa temporal EMEF 2009 – EMEF 2008 segons corones. Modes Desplaçaments Variació 2009 2008 Absoluts % Modes no motoritzats 2.282.227 2.244.007 38.220 1,7% Transport públic 1.535.266 1.539.005 -3.739 -0,2% Barcelona Transport privat 1.007.218 985.904 21.314 2,2% Total 4.824.711 4.768.916 55.795 1,2% Modes no motoritzats 1.697.557 1.529.003 168.554 11,0% Resta primera Transport públic 782.565 761.874 20.691 2,7% corona Transport privat 1.118.482 1.104.781 13.701 1,2% Total 3.598.604 3.395.658 202.946 6,0% Modes no motoritzats 3.979.784 3.773.010 206.774 5,5% Transport públic 2.317.831 2.300.880 16.951 0,7% Total EMT Transport privat 2.125.700 2.090.685 35.015 1,7% Total 8.423.315 8.164.574 258.741 3,2% Modes no motoritzats 2.805.722 2.353.562 452.160 19,2% Transport públic 621.049 638.681 -17.632 -2,8% Resta RMB Transport privat 3.116.751 3.093.437 23.314 0,8% Total 6.543.522 6.085.680 457.842 7,5% Modes no motoritzats 6.785.506 6.126.571 658.935 10,8% Transport públic 2.938.881 2.939.561 -680 0,0% TOTAL RMB Transport privat 5.242.450 5.184.122 58.328 1,1% TOTAL 14.966.837 14.250.255 716.582 5,0% 125 FITXA TÈCNICA 126 Fitxa tècnica Univers.- Residents a Catalunya de 16 i més anys. Mostra.- Mostreig estratificat polietàpic. La mostra està integrada per 12.682 individus a Catalunya, dels quals 5.797 pertanyen a la RMB: 1.526 a Barcelona i 2.731 al total de la primera corona (EMT). Amb una confiança del 95,5% i sota el supòsit de màxima indeterminació (p=q=0,5), l’error màxim és ±0,9% (global Catalunya), ±1,3% (residents RMB) i ± 2,6% (residents Barcelona). Recollida informació.- Entrevista telefònica amb metodologia CATI. Treball de camp.- Instituto DYM. Període d’enquestació.- Del 26 de setembre al 21 de novembre de 2009. Equip investigador.- Supervisió del treball de camp, codificació i processament de les dades i anàlisi dels resultats a càrrec de l’Institut d’Estudis Regionals i Metropolitans de Barcelona (IERMB). Mostra Error Barcelona 1.526 2,6% Resta primera corona 1.205 2,9% Total EMT 2.731 1,9% Resta RMB 3.066 1,8% Àmbit Metropolità (Total RMB) 5.797 1,3% Comarques gironines 1.336 2,7% Camp de Tarragona 1.169 2,9% Terres de l'Ebre 821 3,5% Comarques centrals 1.426 2,6% Ponent 1.324 2,7% Alt Pirineu i Aran 809 3,5% CATALUNYA 12.682 0,9% 127 QÜESTIONARI 128 Qüestionari 129 Qüestionari 130 Qüestionari 131